JP5727318B2 - 車両外装品 - Google Patents

Description

本発明は、車両のウィンドシールドに取り付けられる車両外装品に関する。

従来より、車両のアウターフードとフロントウィンドシールドとの間を覆うデッキガーニッシュが知られている。
特許文献１に記載のデッキガーニッシュ（特許文献１では、「カウルトップカバー５」）は、特許文献１の図３及び図４に記載されているように、車幅方向に延びる差し込み溝５ａにシール材８が挿入される。差し込み溝５ａを形成する下面板５ｃの車幅方向の両端には、シール材８を係止可能な突条１０ａが設けられている。これにより、差し込み溝５ａへシール材８を挿入する作業を容易にしている。シール材８が挿入されたデッキガーニッシュは、差し込み溝５ａが車両のウィンドシールド７に嵌め込まれる。これにより、デッキガーニッシュは、アウターフードとフロントウィンドシールドとの間に露出する車体を覆う。

特開２００７−１４５１６７号公報

しかしながら、特許文献１のデッキガーニッシュは、製造上の公差により、差し込み溝の形状とウィンドシールドの形状に違いが生じると、デッキガーニッシュの差し込み溝をウィンドシールドに嵌め込むことが困難になる。これにより、ウィンドシールドとデッキガーニッシュとの間の隙間が大きくなり、そこから差し込み溝に雨水などが浸入することが懸念される。差し込み溝に溜まった水が凍結により膨張すると、ウィンドシールドの割れ、あるいはデッキガーニッシュが破損し、エンジンルームに水が浸入するおそれがある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、防水性を高めることの可能な車両外装品を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によると、車両のウィンドシールドに取り付け可能な車両外装品は、ガーニッシュ本体、複数の爪部、シール部材および移動制限手段を備える。
板状のガーニッシュ本体は、ウィンドシールドの端部、およびウィンドシールドが取り付けられた車体を覆う。このガーニッシュ本体の車体側に設けられる複数の爪部は、ウィンドシールドの端部に嵌め込み可能である。
ガーニッシュ本体と爪部との間に取り付けられるシール部材は、複数の爪部の並ぶ方向に延び、ガーニッシュ本体とウィンドシールドとの隙間から浸入した流体が車体側に漏出することを抑制する。
爪部からガーニッシュ本体側に突出する移動制限手段は、複数の爪部の並ぶ方向にシール部材が移動することを制限する。

これにより、爪部と爪部との間でシール部材が弛むことが抑制され、ウィンドシールドとシール部材とが確実に当接する。したがって、ウンドシールドとガーニッシュ本体との隙間から浸入した流体が車体側に漏出することを抑制することができる。
また、例えばガーニッシュ本体にシール部材を両面テープなどによって固定することと比較して、移動制限手段によってシール部材の移動を制限することで、ガーニッシュ本体にシール部材を容易に組み付けることができる。さらに、車両のメンテナンス時などに、ガーニッシュ本体からシール部材を容易に取り外すことができる。
また、ガーニッシュ本体にシール部材を取り付けた状態で配送されるとき、ガーニッシュ本体からシール部材が脱落することを防ぐことができる。

請求項２に記載の発明によると、車両外装品は、上リブと下リブを備える。上リブは、複数の爪部と爪部との間でガーニッシュ本体から車体側へ延び、シール部材の厚み方向上側に設けられる。下リブは、上リブに対応した位置でガーニッシュ本体から車体側へ延び、シール部材の厚み方向下側に設けられる。シール部材は、上リブと下リブとの間に挟まれる。
これにより、簡素な構成で、爪部と爪部との間でシール部材が弛むことを抑制することができる。

請求項３に記載の発明によると、上リブと下リブとの間隔は、シール部材の厚みよりも狭い。
これにより、上リブと下リブとの間にシール部材を挟み込むことで、シール部材が、ウィンドシールドが嵌め込まれる方向およびその反対方向へシール部材が移動することを制限することができる。

請求項４に記載の発明によると、移動制限手段は、爪部のガーニッシュ本体側の面のうち、複数の爪部の並ぶ方向の一方の端に設けられる。
これにより、シール部材を除く車両外装品を射出成形する場合、ガーニッシュ本体を形成する金型に対し、爪部とガーニッシュ本体との間に位置する金型を複数の爪部の並ぶ方向へスライドすることで、ガーニッシュ本体、爪部及び移動制限手段を一体で形成することができる。

請求項５に記載の発明によると、移動制限手段は、複数の爪部の並ぶ方向に対して垂直な断面において、複数の爪部の並ぶ方向の一方の側の断面積が、他方の側の断面積以上である。
これにより、シール部材を除く車両外装品を射出成形する場合、爪部とガーニッシュ本体との間に位置する金型を、複数の爪部の並ぶ方向の一方から他方へスライドすることが可能になる。

請求項６に記載の発明によると、移動制限手段は、爪部側よりもガーニッシュ本体側が細いくさび状に形成された突起である。
これにより、くさび状の突起がシール部材に刺さることで、シール部材の移動を確実に制限することができる。

請求項７に記載の発明によると、爪部は、ガーニッシュ本体から車体側に延びる底部、およびこの底部からガーニッシュ本体と略平行に延びる腕部を有する。
移動制限手段は、腕部のガーニッシュ本体側の面のうち、ウィンドシールドよりも底部側に設けられている。
これにより、爪部をウィンドシールドの端部に嵌め込むときにシール部材が移動制限手段から外れ難い。したがって、シール部材とウィンドシールドとを確実に当接させることができる。

請求項８に記載の発明によると、移動制限手段は、複数の爪部に設けられている。
これにより、爪部と爪部との間でシール部材が弛むことを確実に抑制することができる。

本発明の第１実施形態によるデッキガーニッシュが取り付けられた車両の斜視図である。 本発明の第１実施形態によるデッキガーニッシュを車体側から見た斜視図であり、シール部材を除いた図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。 図３の要部拡大図である。 （Ａ）は図５のＶＩ方向の矢視図であり、ガーニッシュ本体およびシール部材を除いた図である。（Ｂ）は（Ａ）の斜視図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図であり、デッキガーニッシュの製造方法を示す模式図である。 本発明の第２実施形態によるデッキガーニッシュの要部拡大図である。 本発明の第３実施形態によるデッキガーニッシュの要部拡大図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による車両外装品としてのデッキガーニッシュを図１〜図７に示す。本実施形態のデッキガーニッシュ１は、図１に示すように、車両のアウターフード２とウィンドシールド３との間に設けられている。
図２〜図４に示すように、デッキガーニッシュ１は、ガーニッシュ本体１０、爪部２０、移動制限手段としての突起３０、上リブ４０、下リブ４１およびシール部材５０を備えている。
ガーニッシュ本体１０は、例えば樹脂から板状に形成され、ワイパー挿通孔１１、通気孔１２および複数の取付孔１３を有している。ガーニッシュ本体１０は、複数の取付孔１３に図示しないクリップが差し込まれ、車両のアウターフード２とウィンドシールド３との間に位置する車体４に取り付けられる。
なお、ウィンドシールド３は、アウターフード２側の端部が接着剤５によって車体４に固定されている。

ガーニッシュ本体１０は、アウターフード２とウィンドシールド３との間に位置する車体４を覆う本体部１４、この本体部１４からウィンドシールド３に対して略垂直に延びる段部１５、この段部１５の本体部１４と反対側からウィンドシールド３と略平行に延びるフランジ部１６、このフランジ部１６からウィンドシールド３側に延びる当接部１７を有する。フランジ部１６および当接部１７は、車幅方向の曲率が、ウィンドシールド３の曲率に対応するように形成されている。このため、当接部１７は、ウィンドシールド３の外気側の面に密着する。
なお、図３〜図５では、デッキガーニッシュ１をウィンドシールド３に取り付ける前の当接部１７の位置を示している。フランジ部１６と当接部１７とを接続する薄肉部１８を起点として当接部１７は弾性変形可能である。

爪部２０は、ガーニッシュ本体１０の車体側に複数個設けられる。爪部２０は、底部２１、腕部２２および補強板２３を有する。
底部２１は、ガーニッシュ本体１０の段部１５から車体側に延びている。
腕部２２は、底部２１の車体側の端部からフランジ部１６と略平行に延びている。腕部２２の底部２１と反対側の端部２４は、ガーニッシュ本体１０から離れる方向に延びている。これにより、ウィンドシールド３の端部に爪部２０を嵌め込むとき、腕部２２にウィンドシールド３が案内される。これと共に、当接部１７がウィンドシールド３によって外気側に曲げられる。したがって、爪部２０は、ウィンドシールド３の端部に容易に嵌め込むことが可能である。
補強板２３は、ガーニッシュ本体１０に対して略垂直の板状に設けられ、腕部２２と底部２１とガーニッシュ本体１０とを接続している。補強板２３は、腕部２２がガーニッシュ本体１０から離れる方向に変形すること、または腕部２２がガーニッシュ本体１０に近づく方向に変形することを抑制する。

シール部材５０は、例えば発砲部材で形成され、ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間に取り付けられている。シール部材５０は、複数の爪部２０の並ぶ方向に延びている。シール部材５０は、ガーニッシュ本体１０の当接部１７とウィンドシールド３との隙間から浸入する雨水等の流体が車体側に漏出することを抑制する。

図３に示すように、移動制限手段としての突起３０は、ウィンドシールド３よりも底部側に設けられている。突起３０は、爪部側よりもガーニッシュ本体側が細いくさび状に形成され、腕部２２からガーニッシュ本体側に突出している。突起３０は、シール部材５０に刺さり、シール部材５０が複数の爪部２０の並ぶ方向に移動することを制限する。
図６に示すように、突起３０は、爪部２０のガーニッシュ本体側の面のうち、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の端に設けられている。突起３０は、図６（Ａ）に示す破線Ａにおける断面積が、破線Ｂにおける断面積以上である。つまり、突起３０は、複数の爪部２０の並ぶ方向に垂直な断面において、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の側の断面積が、他方の側の断面積以上である。
図２に示すように、車幅方向左側に位置する２個の爪部２０に設けられる突起３０は、爪部２０の車幅方向左端に設けられている。図２に示されていないが、車幅方向右側に位置する２個の爪部２０に設けられる突起３０は、爪部２０の車幅方向右端に設けられている。突起３０は、４個の爪部２０のすべてに１個づつ設けられている。

上リブ４０および下リブ４１は、複数の爪部２０と爪部２０との間に設けられている。図４に示すように、上リブ４０は、シール部材５０の厚み方向上側で板状に設けられている。上リブ４０は、ガーニッシュ本体１０のフランジ部１６からシール部材５０と平行に車体側へ延びている。
下リブ４１は、上リブ４０に対応した位置で、シール部材５０の厚み方向下側で板状に設けられている。下リブ４１は、ガーニッシュ本体１０の段部１５からシール部材５０と平行に車体側へ延びている。
上リブ４０と下リブ４１との間隔は、シール部材５０の厚みよりも狭く形成されている。これにより、上リブ４０と下リブ４１との間にシール部材５０は圧縮された状態で挟まれる。このため、シール部材５０は、上リブ４０と下リブ４１との間から抜け出すことが抑制される。したがって、シール部材５０は、ウィンドシールド３が嵌め込まれる方向およびその反対方向への移動が制限される。

デッキガーニッシュ１の製造方法を図７を参照して説明する。
本実施形態のデッキガーニッシュ１は、射出成形によって製造される。
射出成形では、ガーニッシュ本体１０、爪部２０、突起３０、上リブ４０および下リブ４１を形成可能な金型６０、６１、６２に加熱溶融した樹脂を射出注入する。樹脂を保圧、冷却した後、爪部２０とガーニッシュ本体１０との間に位置するスライド式金型６２を図７の矢印Ｙの方向へスライドさせる。なお、矢印Ｙは、複数の爪部２０の並ぶ方向である。これにより、ガーニッシュ本体１０、爪部２０、突起３０、上リブ４０および下リブ４１が一体で成形される。

本実施形態のデッキガーニッシュ１の取り付け方法を説明する。
ガーニッシュ本体１０の長さ方向にシール部材５０を合わせ、ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間にシール部材５０を挿入する。このとき、シール部材５０をガーニッシュ本体側に押圧する。これにより、シール部材５０が圧縮されるので、シール部材５０と突起３０とが干渉することなく、ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間にシール部材５０を挿入することが可能である。
爪部２０の底部２１またはガーニッシュ本体１０の段部１５とシール部材５０とが当接した位置で、シール部材５０に与える押圧力を解除する。これにより、シール部材５０は爪部２０の腕部２２側へ膨らむので、突起３０がシール部材５０に刺さる。
次に、シール部材５０を上リブ４０と下リブ４１との間に挟み込む。なお、この工程は、ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間にシール部材５０を挿入する前に行ってもよい。

ガーニッシュ本体１０と爪部２０との間にシール部材５０を挿入したデッキガーニッシュ１を車体組立工場に搬送する。
車体組立工場では、ウィンドシールド３の端部に爪部２０を嵌め込む。このとき、ウィンドシールド３の端部がシール部材５０を押圧し、ウィンドシールド３とシール部材５０とが密着する。続いて、ガーニッシュ本体１０の取付孔１３にクリップを差し込み、車体４にデッキガーニッシュ１を取り付ける。

本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、突起３０は、爪部２０のガーニッシュ本体側の面のうち、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の端に設けられる。これにより、デッキガーニッシュ１を射出成形する場合、爪部２０とガーニッシュ本体１０との間に位置するスライド式金型６２を複数の爪部２０の並ぶ方向へスライドすることで、ガーニッシュ本体１０、爪部２０及び突起３０を一体で成形することができる。
（２）本実施形態では、突起３０は、爪部側よりもガーニッシュ本体側が細いくさび状である。これにより、突起３０がシール部材５０に刺さり、複数の爪部２０の並ぶ方向にシール部材５０が移動することを制限することができる。このため、複数の爪部２０と爪部２０との間でシール部材５０が弛むことが抑制されるので、ウィンドシールド３とシール部材５０とが確実に当接する。したがって、ウィンドシールド３とガーニッシュ本体１０との間からエンジンルームに水などが浸入することを抑制することができる。
また、例えばガーニッシュ本体１０にシール部材５０を両面テープなどによって固定することと比較して、シール部材５０をガーニッシュ本体１０に容易に組み付けることができる。さらに、車両のメンテナンス時などに、ガーニッシュ本体１０からシール部材５０を容易に取り外すことができる。
（３）本実施形態では、複数の爪部２０と爪部２０との間で、シール部材５０を挟む上リブ４０と下リブ４１が設けられる。これにより、爪部２０と爪部２０との間でシール部材５０が弛むことが抑制される。したがって、簡素な構成でウィンドシールド３とシール部材５０とを密着させ、エンジンルームに水などが浸入することを確実に抑制することができる。
（４）本実施形態では、ガーニッシュ本体に複数の爪部が設けられている。これにより、シール部材５０に吸収された水などが凍結により膨張した場合でも、ウィンドシールドの割れ、あるいはデッキガーニッシュ１が破損することを抑制することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるデッキガーニッシュの要部を図８に示す。以下複数の実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。第２実施形態では、突起３１は、先端が複数の爪部２０の並ぶ方向に略同じ高さで形成されている。突起３１は、爪部２０のガーニッシュ本体側の面のうち、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の端に設けられている。突起３１は、図８（Ａ）に示す破線Ａにおける断面積が、破線Ｂにおける断面積と同じまたはそれ以上である。つまり突起３１は、複数の爪部２０の並ぶ方向に垂直な断面において、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の側の断面積が、他方の側の断面積以上である。これにより、デッキガーニッシュ１の射出成形時において、爪部２０とガーニッシュ本体１０との間に位置するスライド式金型を矢印Ｙ方向へスライドすることが可能になる。
また、突起３１は、複数の爪部２０の並ぶ方向の一方の側の端面３２と、他方の側の端面３３とが、複数の爪部２０の並ぶ方向に対して略垂直に形成されている。このため、突起３１は、シール部材５０が複数の爪部２０の並ぶ方向に移動することを確実に制限することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるデッキガーニッシュの要部を図９に示す。第３実施形態では、突起３４の先端が曲面に形成されている。突起３４は、シール部材５０をガーニッシュ本体側に押圧することが可能である。このため、突起３４は、シール部材５０が複数の爪部２０の並ぶ方向に移動することを制限することができる。

（他の実施形態）
上述した実施形態では、車両のフロントウィンドシールドとアウターフードとの間に設けられるデッキガーニッシュについて説明した。これに対し、他の実施形態では、車両のフロントに限らず、サイドまたはリヤなど種々の箇所に取り付けられるウィンドウガラスと、そのウィンドウガラスから露出する車体を覆うようにガーニッシュを取り付けてもよい。
上述した実施形態では、爪部の腕部に突起を設けた。これに対し、他の実施形態では、突起は、爪部の底部、或いはガーニッシュ本体の段部またはフランジ部に設けてもよい。
このように本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態に適用可能である。

１ ・・・デッキガーニッシュ（車両外装品）
３ ・・・ウィンドシールド
４ ・・・車体
１０ ・・・ガーニッシュ本体
２０ ・・・爪部
２１ ・・・底部
２２ ・・・腕部
３０，３１，３４・・・突起（移動制限手段）
４０ ・・・上リブ
４１ ・・・下リブ
５０ ・・・シール部材

Claims (8)

1. 車両のウィンドシールドに取り付け可能な車両外装品であって、
   前記ウィンドシールドの端部および前記ウィンドシールドが取り付けられた車体を覆う板状のガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体の前記車体側に設けられ、前記ウィンドシールドの端部に嵌め込み可能な複数の爪部と、
   前記ガーニッシュ本体と前記爪部との間に取り付けられ、複数の前記爪部の並ぶ方向に延び、前記ガーニッシュ本体と前記ウィンドシールドとの隙間から浸入した流体が前記車体側に漏出することを抑制するシール部材と、
   前記爪部から前記ガーニッシュ本体側に突出し、複数の前記爪部の並ぶ方向に前記シール部材が移動することを制限する移動制限手段と、を備えることを特徴とする車両外装品。
2. 複数の前記爪部と前記爪部との間で前記ガーニッシュ本体から前記車体側へ延び、前記シール部材の厚み方向上側に設けられる上リブと、
   前記上リブに対応した位置で前記ガーニッシュ本体から前記車体側へ延び、前記シール部材の厚み方向下側に設けられる下リブと、を備え、
   前記シール部材は、前記上リブと前記下リブとの間に挟まれることを特徴とする請求項１に記載の車両外装品。
3. 前記上リブと前記下リブとの間隔は、前記シール部材の厚みよりも狭いことを特徴とする請求項２に記載の車両外装品。
4. 前記移動制限手段は、前記爪部の前記ガーニッシュ本体側の面のうち、複数の前記爪部の並ぶ方向の一方の端に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両外装品。
5. 前記移動制限手段は、複数の前記爪部の並ぶ方向に対して垂直な断面において、複数の前記爪部の並ぶ方向の一方の側の断面積が、他方の側の断面積以上であることを特徴とする請求項４に記載の車両外装品。
6. 前記移動制限手段は、前記爪部側よりも前記ガーニッシュ本体側が細いくさび状に形成された突起であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両外装品。
7. 前記爪部は、前記ガーニッシュ本体から車体側に延びる底部、およびこの底部から前記ガーニッシュ本体と略平行に延びる腕部を有し、
   前記移動制限手段は、前記腕部の前記ガーニッシュ本体側の面のうち、前記ウィンドシールドよりも前記底部側に設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両外装品。
8. 前記移動制限手段は、複数の前記爪部に設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両外装品。

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