JP5716708B2 - バネ荷重調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、スプリングのバネ荷重の調整を行なうバネ荷重調整装置に関し、特に雌ネジ部材とアジャストスクリュとの間にシール性が求められるバネ荷重調整装置に関する。

（従来技術）
雌ネジ部材とアジャストスクリュとの間にシール性が求められるバネ荷重調整装置の具体例として、特許文献１に開示される技術が知られている。
特許文献１の技術を、図１０を参照して説明する。なお、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に対して同一符号を付すものである。

図１０に示すバネ荷重調整装置は、スリーブ２（雌ネジ部材の一例）の内部に円筒穴Ｊ１（筒状内周壁）を設けるとともに、アジャストスクリュ４に円筒部Ｊ２を設け、アジャストスクリュ４の円筒部Ｊ２をスリーブ２の円筒穴Ｊ１に挿し入れて、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２との間でシール性を確保する技術である。

（従来技術の問題点）
特許文献１の技術は、スリーブ２に対してアジャストスクリュ４をネジ回し可能に設ける必要があるため、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２の間に環状クリアランスＣを設ける必要がある。
一方、特許文献１の技術は、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２の間によってシール性を確保するものであるため、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２の間の環状クリアランスＣの隙間距離を極めて小さく設ける必要がある。
このため、スリーブ２とアジャストスクリュ４の双方に高い加工精度が要求されることになり、コストアップの要因になってしまう。

また、特許文献１の技術は、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２の間でシール性を確保するものであるため、十分なシール性を確保しようとした場合には、円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２の軸方向のシール長Ｌ（軸方向の重なり範囲）を長く設ける必要がある。
このため、バネ荷重調整装置の軸方向寸法が長くなってしまい、結果的にスプール弁７が大型化する不具合がある。

特開平１０−２３１９４６号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、雌ネジ部材とアジャストスクリュとの間にシール性が求められるバネ荷重調整装置において、高い加工精度を必要とせず、且つ軸方向の短縮化を図ることのできるバネ荷重調整装置の提供にある。

［請求項１の手段］
バネ荷重調整装置は、雌ネジ部材の一部を塑性変形させた雌ネジ部材と一体のカシメ片によって、アジャストスクリュを軸方向へ加圧するものである。
カシメ片によってアジャストスクリュが軸方向へ押されることで、「雄ネジのネジ山」と「雌ネジのネジ山」とが軸方向へ押し付けられ、螺旋状のネジ溝方向に沿って連続して当接するため、雌ネジ部材とアジャストスクリュの間のシール性を確保できる。
このように、カシメ片によってアジャストスクリュを軸方向へ加圧することでシール性を確保するため、高い加工精度を必要とせず、コストを抑えることができる。
また、雄ネジと雌ネジとの螺合箇所を利用してシール性を確保するため、従来技術（特許文献１参照）で用いていた円筒穴と円筒部を必要とせず、軸方向寸法を短縮できる。

［請求項２の手段］
カシメ片を複数箇所に設ける。
これにより、スリーブの一部を塑性変形させる際に用いられるカシメ力を抑えることができる。
このため、カシメ力によってスリーブに与えられる歪みを小さく抑えることができ、カシメ力によるスリーブの歪みが油圧制御部に影響を与える不具合を回避できる。また、カシメ力を抑えることができることで、カシメ片の形成コストも抑えることができる。

［請求項３の手段］
カシメ片が第１傾斜（カシメ片から加圧力が加えられることでアジャストスクリュに締め方向の回転力を付与する傾斜）を加圧するとともに、他のカシメ片が第２傾斜（カシメ片から加圧力が加えられることでアジャストスクリュに緩め方向の回転力を付与する傾斜）を加圧する。
これにより、アジャストスクリュは、「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の双方に規制される。その結果、アジャストスクリュの調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［請求項４の手段］
アジャストスクリュの軸方向の端面の周囲に、角度範囲θ毎に第１傾斜と第２傾斜とを交互に連続して設ける。そして、アジャストスクリュの軸芯に対して対称な箇所に、２個（１８０°間隔）のカシメ片を設ける場合、
角度範囲θは、
θ＝３６０°／２Ｎ｛ただし、Ｎは３以上の奇数｝
で表される。
これにより、アジャストスクリュの軸芯に対して対称な位置（１８０°間隔）に「第１傾斜と第２傾斜の両方」が存在するため、軸芯に対して対称な位置に設けられる２個のカシメ片のそれぞれが、第１傾斜と第２傾斜とを確実に加圧する。このため、上記請求項３の手段の効果を得ることができる。

［請求項５の手段］
アジャストスクリュの軸方向の端面の周囲に、角度範囲θ毎に第１傾斜と第２傾斜とを交互に連続して設ける。そして、アジャストスクリュの軸芯に対して対称な箇所に、３個（１２０°間隔）のカシメ片を設ける場合、
角度範囲θは、
θ＝３６０°／（３Ｎ＋１）｛ただし、Ｎは１以上の奇数｝
で表される。
カシメ片が１２０°間隔で存在するため、３個のうちの２個のカシメ片が、第１傾斜と第２傾斜とを確実に加圧する。このため、上記請求項３の手段の効果を得ることができる。

［請求項６の手段］
それぞれのカシメ片の周方向長（周方向の長さ）Ｗは、角度範囲θの２倍より長く設けられる。
即ち、Ｗ＞２θの関係に設けられる。
これにより、アジャストスクリュの回転位置に関わらず、アジャストスクリュがどの回転位置であっても、それぞれのカシメ片（即ち、全てのカシメ片）が第１傾斜と第２傾斜の頂部を含んでカシメられる。
このため、各カシメ箇所においてカシメ荷重の偏りが発生せず、アジャストスクリュに偏荷重が生じる不具合がなく、シール性をより確実に保つことができる。

［請求項７の手段］
アジャストスクリュの軸方向の端面に凹部を設けて、カシメ片を凹部に嵌め入れる。
アジャストスクリュの凹部とカシメ片が嵌まり合うことにより、アジャストスクリュが「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の両方に回動できなくなる。
その結果、アジャストスクリュの調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［請求項８の手段］
アジャストスクリュの軸方向の端面に、雄ネジのネジ込み角に対して平行な第２傾斜を設け、カシメ片によって第２傾斜部のみを加圧する。
これにより、カシメ片による加圧力が、雄ネジのネジ込み角に対して垂直方向に作用する。このため、カシメ片による加圧力が「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」のどちらにも作用せず、カシメ片の加圧力が「雄ネジのネジ山」と「雌ネジのネジ山」を押し付ける力のみに作用する。その結果、雌ネジ部材に対するアジャストスクリュの摩擦力を大きくすることができ、アジャストスクリュの調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［請求項９の手段］
アジャストスクリュにおけるスプリングの受け座は、スプリングの内径側をガイドしてスプリングの調芯を行う調芯凸部を備えるものであり、スプリングの内側に侵入する調芯凸部の軸方向の肉厚を利用して工具係合穴が設けられる。
このように、スプリングの内側に侵入する調芯凸部の肉厚を利用して工具係合穴が設けられるため、バネ荷重調整装置の軸方向寸法を短くできる。

［請求項１０の手段］
アジャストスクリュにおけるスプリングの受け座は、スプリングの外径側をガイドしてアジャストスクリュに対するスプリングの調芯を行う調芯凹部を備える。
そして、この調芯凹部の内径は、調芯凹部の底からスプリングの挿入口まで徐々に拡径して設けられる。さらに、アジャストスクリュは、調芯凹部の軸方向を長くする延長筒部を備える。
これにより、傾斜し易いスプリング（例えば、アジャストスクリュのネジサイズに比較してスプリング外径が小さく、細くて倒れ易いスプリング等）を組付ける場合であっても、「挿入口に向かって拡径し、軸方向に長い調芯凹部」により、スプリングを起こしながら確実に組付けることができる。

［請求項１１の手段］
バネ荷重調整装置を車両用自動変速機の油圧制御を行うスプール弁に適用する。
これにより、自動変速機の制御に用いられるスプール弁において、上記請求項１〜請求項１０のいずれかの効果を得ることができる。

（ａ）カシメ片を形成してアジャストスクリュを軸方向へ加圧する工程を示す説明図、（ｂ）スプール弁におけるバネ荷重調整装置の断面図である（実施例１）。 （ａ）アジャストスクリュの斜視図、（ｂ）アジャストスクリュの側面図である（実施例１）。 （ａ）アジャストスクリュを軸方向から見た「第１傾斜および第２傾斜」と「カシメ片」との関係を示す説明図、（ｂ）アジャストスクリュに設けられた「第１傾斜および第２傾斜」と「カシメ片」との関係を示す展開図である（実施例１）。 アジャストスクリュの斜視図である（実施例２）。 アジャストスクリュの斜視図である（実施例３）。 アジャストスクリュの斜視図である（実施例４）。 （ａ）アジャストスクリュを軸方向から見た「第１傾斜および第２傾斜」と「カシメ片」との関係を示す説明図、（ｂ）アジャストスクリュに設けられた「第１傾斜および第２傾斜」と「カシメ片」との関係を示す展開図である（実施例５）。 （ａ）アジャストスクリュの斜視図、（ｂ）アジャストスクリュの断面図である（実施例６）。 （ａ）アジャストスクリュの斜視図、（ｂ）アジャストスクリュの断面図である（実施例７）。 スプール弁におけるバネ荷重調整装置の断面図である（従来例）。

図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
バネ荷重調整装置は、内周に雌ネジ１が形成された雌ネジ部材２（後述する実施例ではスリーブ）と、雌ネジ１に螺合する雄ネジ３が形成されたアジャストスクリュ４とを具備するものであり、雌ネジ部材２に対してアジャストスクリュ４の螺合量を調整することで、アジャストスクリュ４により押圧されるスプリング５のバネ荷重の調整を行なうものである。

このバネ荷重調整装置において、雌ネジ部材２とアジャストスクリュ４との間にシール性が求められる場合、雌ネジ部材２の一部を塑性変形させた雌ネジ部材２と一体のカシメ片（ピールカシメ）６によって、アジャストスクリュ４を軸方向へ加圧する。
カシメ片６によってアジャストスクリュ４を軸方向へ押することで、「雄ネジ３のネジ山」と「雌ネジ１のネジ山」が螺旋方向（ネジ溝の形成方向）に沿って連続して当接するため、雌ネジ部材２とアジャストスクリュ４の間のシール性を確保することができる。

本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。

［実施例１］
図１〜図３を参照して実施例１を説明する。
この実施例は、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるスプール弁７のバネ荷重調整装置に本発明を適用したものである。なお、以下では、スプール弁７の駆動手段の具体的な一例としてリニアソレノイド（電磁アクチュエータ）を用いるが、限定されるものでなない。

スプール弁７の基本構造は周知なものであり、
・略円筒形状を呈する金属製のスリーブ２と、
・このスリーブ２の内部で軸方向に摺動自在に支持されるスプール８と、
・このスプール８を軸方向の一方（リニアソレノイドが配置される方向）へ付勢するスプリング５と、
を備えて構成される。

もちろん、スプール弁７のバルブ構造は限定されるものではなく、例えば、ノーマリー・クローズ・タイプ（リニアソレノイドの通電停止時に出力油圧が排圧されるタイプ）のスプール弁７であっても良いし、ノーマリー・オープン・タイプ（リニアソレノイドの通電停止時に出力油圧が最大となるタイプ）であっても良い。

スプリング５は、筒状に螺旋形成された圧縮コイルスプリングであり、リニアソレノイドの駆動力に抗してスプール８を図１左側（リニアソレノイド側）へ付勢するバネ力を発生する。

スプール弁７を駆動するリニアソレノイドは、スプール弁７の端部に固定されるものであり、電子制御装置（ＡＴ−ＥＣＵ等）によって通電制御される。
電子制御装置は、デューティ比制御等によってリニアソレノイドへ与える駆動電流を制御するものであり、リニアソレノイドに付与する通電量を制御することによって、スプール８の軸方向位置をコントロールして、各ポートの開閉や連通度合の調整を行ない、出力ポートに所望の出力油圧を発生させる。

このように、スプール弁７は、リニアソレノイドに与えられた駆動電流に応じた出力油圧を発生させる。
リニアソレノイドに与えられた駆動電流に対応した出力油圧を発生させるには、スプリング５のバネ荷重（スプリング５がスプール８を押す力）を調整しておく必要がある。

スリーブ２の図１右端（反リニアソレノイド側）には、スプリング５のバネ荷重の調整を行なうバネ荷重調整装置が設けられている。
このバネ荷重調整装置は、スリーブ２（雌ネジ部材２の一例）と、このスリーブ２に螺合するアジャストスクリュ４とで構成される。

具体的に、スリーブ２の反リニアソレノイド側（図１右端）の内周には、雌ネジ１が形成されている。
一方、アジャストスクリュ４の外周には、スリーブ２の雌ネジ１に螺合する雄ネジ３が形成されている。また、アジャストスクリュ４の外側端面（図１右端に向く面）には、ドライバー工具が嵌まり合う工具係合穴９が設けられている。なお、図２には、工具係合穴９の一例としてマイナス穴を示すが、限定されるものではなく、例えば後述する実施例の六角穴など適宜変更可能なものである。

そして、スリーブ２に対するアジャストスクリュ４の螺合量（ねじ込み量）をドライバー工具で調整することで、スリーブ２に対するアジャストスクリュ４の軸方向位置の調整が行なわれ、スプール８とアジャストスクリュ４の間（バネ室１０）に圧縮配置されたスプリング５のバネ荷重の調整が行なわれる。

（実施例１の特徴技術１）
スプール弁７は、用途等に応じて、スリーブ２とアジャストスクリュ４との間にシール性が求められる場合がある。
具体的な一例として、
（ｉ）スプリング５が配置されるバネ室１０が、ダンパ室、フィードバック室、パイロット油室等の油圧室として用いられる場合、
（ｉｉ）アジャストスクリュ４の外部空間（反バネ室１０側）に高い油圧が印加される場合、
などがある。

この実施例では、スリーブ２とアジャストスクリュ４との間のシール性を確保する手段として、スリーブ２の一部を塑性変形させたスリーブ２と一体のカシメ片６によって、アジャストスクリュ４を軸方向へ加圧する手段を採用する。
次に、アジャストスクリュ４の調整を行った後に、カシメ片６を設ける工程を説明する。

（アジャストスクリュ４の螺合工程）
先ず、ドライバー工具を用いて、スリーブ２に対してアジャストスクリュ４を所定量螺合させた後、スリーブ２に対するアジャストスクリュ４の螺合量を微調整してスプリング５のバネ荷重を目標のバネ荷重に調整する。
ここで、雌ネジ１と雄ネジ３は、例えばＪＩＳ等のネジ規格を用いて製造されたものであり、雌ネジ１と雄ネジ３の間には、螺合に適した螺合隙間が形成されている。この螺合隙間の存在により、スリーブ２に対してアジャストスクリュ４を容易に回転させることができ、調整をスムーズに行うことができる。

（カシメ片６の形成工程）
アジャストスクリュ４の調整が終了したスプール弁７を、図１（ａ）に示すカシメ治具１１に装着し、油圧等で駆動されるカシメプレス１２によりスリーブ２の一部を塑性変形させてカシメ片６を形成し、そのカシメ片６によってアジャストスクリュ４を軸方向へ加圧する。
なお、カシメプレス１２には、
（ｉ）スリーブ２の一部を塑性変形させてカシメ片６を形成するカシメ片形成部１２ａの他に、
（ｉｉ）工具係合穴９に嵌め入れられて、カシメ工程中にアジャストスクリュ４が回転するのを防ぐ係合穴挿入部１２ｂが設けられている。

（実施例１の効果１）
この実施例のバネ荷重調整装置は、上述したように、スリーブ２の一部を塑性変形させたカシメ片６によって、アジャストスクリュ４を軸方向へ押し付けるものである。
カシメ片６がアジャストスクリュ４を軸方向へ押し付けることで、「雄ネジ３のネジ山」と「雌ネジ１のネジ山」が軸方向へ押し付けられて、結果的に「雄ネジ３のネジ山」と「雌ネジ１のネジ山」が螺旋状のネジ溝に沿って連続して当接する。このため、スリーブ２とアジャストスクリュ４の間のシール性を確保することができる。

このように、カシメ片６によってアジャストスクリュ４を軸方向へ加圧することでシール性を確保するため、高い加工精度を必要としない。このため、スリーブ２とアジャストスクリュ４との間のシール性を確保するコストを低く抑えることができる。
また、雄ネジ３と雌ネジ１との螺合箇所を利用してシール性を確保するため、従来技術（特許文献１参照）で用いていた円筒穴Ｊ１と円筒部Ｊ２を必要とせず（符合、図１０参照）、スプール弁７の軸方向の短縮化を図ることができる。

なお、雌ネジ１と雄ネジ３の間には、上述した螺合隙間が存在するため、「雄ネジ３のネジ山」と「雌ネジ１のネジ山」が軸方向へ押し付けられると、螺合隙間による隙間がネジ溝に沿って螺旋状に形成される。
しかるに、この螺旋隙間（螺旋状に形成される隙間）は、雌ネジ１と雄ネジ３の「螺合開始点」と「螺合終了点」の２点のみで開口するシール長が大変長くて細い隙間であるため、螺旋隙間によるシール漏れは極めて小さく抑えられる。

（実施例１の特徴技術２）
この実施例は、スリーブ２とアジャストスクリュ４との間のシール性を確保する手段として、上述したように、スリーブ２の一部を塑性変形させたカシメ片６を用いて、アジャストスクリュ４を軸方向へ加圧する。
このカシメ片６は、周方向に連続するリングカシメであっても良いが、この実施例では具体的な一例としてカシメ片６を複数箇所（この実施例１では、図３に示すように３箇所）に分けて設けている。
このようにカシメ片６を部分的に設けることにより、スリーブ２の一部を塑性変形させる際のカシメ力を抑えることができる。
このため、カシメ力によってスリーブ２に与えられる歪みを小さく抑えることができ、結果的に「カシメ力によるスリーブ２の歪み」が「スプール弁７における油圧制御部」に影響を与える不具合を回避できる。また、カシメ力を抑えることができることで、カシメ片６の形成コストも抑えることができる。

（実施例１の特徴技術３）
アジャストスクリュ４の軸方向の端面には、図２（ａ）に示すように、
（ｉ）カシメ片６から加圧力が加えられることでアジャストスクリュ４に「締め方向の回転力」を付与する第１傾斜αと、
（ｉｉ）カシメ片６から加圧力が加えられることでアジャストスクリュ４に「緩め方向の回転力」を付与する第２傾斜βと、
が設けられている。

そして、複数箇所に設けられるカシメ片６のうち、少なくとも１個は第１傾斜αを加圧し、少なくとも１個は第２傾斜βを加圧するように設けられる。
これにより、アジャストスクリュ４は、「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の双方に規制される。その結果、アジャストスクリュ４の調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

ここで、「第１傾斜αの傾斜角の絶対値」と、「第２傾斜βの傾斜角の絶対値」とは、略同じに設けられている。なお、第１傾斜αおよび第２傾斜βの傾斜角は限定されるものではないが、具体的な一例として、「第１傾斜αの傾斜角の絶対値」と、「第２傾斜βの傾斜角の絶対値」と、「雄ネジ３のネジ込み角の絶対値」とが、略同じに設けられている。

（実施例１の特徴技術４）
この特徴技術４では、上記の特徴技術３の具体例を説明する。
この実施例のアジャストスクリュ４の軸方向の端面の周囲には、図２（ａ）に示すように、周方向の角度範囲θ（軸芯を中心とした円周方向の角度範囲）毎に、第１傾斜αと第２傾斜βとが交互に連続して設けられる。
一方、この実施例のカシメ片６は、図３（ａ）に示すように、アジャストスクリュ４の軸芯に対して対称な箇所に、３個（１２０°間隔）設けられる。

このような条件では、１２０°間隔で設けられる「３個のカシメ片６」のうちの「１個のカシメ片６」が第１傾斜αを加圧し、「３個のカシメ片６」のうちの「１個のカシメ片６」が第２傾斜βを加圧するように、第１傾斜αと第２傾斜βとが設けられる。
具体的に、角度範囲θが、
θ＝３６０°／（３Ｎ＋１）｛ただし、Ｎは１以上の奇数｝
で表されるように、第１傾斜αと第２傾斜βとが設けられる。
さらに具体的に説明すると、この実施例のＮは３（Ｎ＝３）であり、図３に示すように、アジャストスクリュ４の軸方向の端面は、周方向に１０分割されて、５つの第１傾斜αと、５つの第２傾斜βとが設けられている。

このように設けられても、図３に示すように、３個のうちの２個のカシメ片６が、第１傾斜αと第２傾斜βとを確実に加圧する。
その結果、アジャストスクリュ４が「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の双方に規制されるため、アジャストスクリュ４の調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［実施例２］
図４を参照して実施例２を説明する。なお、以下の実施例において上記実施例１と同一符合は同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、Ｎを３（Ｎ＝３）に設ける例を示したが、この実施例２はＮを１（Ｎ＝１）に設けるものであり、図４に示すように、アジャストスクリュ４の軸方向の端面は、周方向に４分割されて、２つの第１傾斜αと、２つの第２傾斜βとが設けられている。

この構成により、アジャストスクリュ４の軸芯に対して対称な位置に「第１傾斜αと第１傾斜αが対向配置」し、「第２傾斜βと第２傾斜βが対向配置」するように、第１傾斜αと第２傾斜βとが設けられる。
一方、この実施例２のカシメ片６は、実施例１と同様、アジャストスクリュ４の軸芯に対して対称な箇所に、３個（１２０°間隔）設けられる。

このように、アジャストスクリュ４の軸芯に対して対称な位置に「第１傾斜αと第１傾斜αが対向配置」し、「第２傾斜βと第２傾斜βが対向配置」するものであっても、３個のうちの２個のカシメ片６が、第１傾斜αと第２傾斜βとを確実に加圧する。
これによって、アジャストスクリュ４は、「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の双方に規制されるため、アジャストスクリュ４の調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［実施例３］
図５を参照して実施例３を説明する。
この実施例３は、アジャストスクリュ４の軸方向の端面に、カシメ片６と合致する凹部γを設けたものであり、カシメ片６が形成される際に、カシメ片６が凹部γに嵌め入れられるものである。
カシメ片６の周方向範囲と、凹部γの周方向範囲とは、合致するように設けられる。カシメ片６が凹部γに嵌まり合うことにより、アジャストスクリュ４が「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」の両方に回動できなくなる。
その結果、アジャストスクリュ４の調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［実施例４］
図６を参照して実施例４を説明する。
この実施例４は、アジャストスクリュ４の軸方向の端面に、雄ネジ３のネジ込み角に対して平行な第２傾斜βを設け、カシメ片６が第２傾斜β部のみを加圧するものである。
このように設けることにより、カシメ片６による加圧力が、雄ネジ３のネジ込み角に対して垂直方向に作用する。このため、カシメ片６による加圧力が「ネジが締まる方向」と「ネジが緩む方向」のどちらにも作用せず、カシメ片６の加圧力が「雄ネジ３のネジ山」と「雌ネジ１のネジ山」を押し付ける力のみに作用する。
その結果、スリーブ２に対するアジャストスクリュ４の摩擦力を大きくすることができ、アジャストスクリュ４の調整位置が、振動や衝撃によって変化する不具合を回避することができる。

［実施例５］
図７を参照して実施例５を説明する。
この実施例５は、上述した実施例１をさらに良くしたものである。
上記実施例１では、アジャストスクリュ４の回転位置によって、それぞれのカシメ片６の軸方向位置が揃わない場合が考えられる。
すると、それぞれのカシメ片６からアジャストスクリュ４に与えられるカシメ荷重に偏りが生じて、アジャストスクリュ４に偏荷重が加わる可能性があり、スリーブ２とアジャストスクリュ４のシール性が損なわれる懸念がある。

そこで、この実施例５では、全てのカシメ片６の周方向長Ｗを、角度範囲θの２倍より長く設けるものである。
即ち、Ｗ＞２θの関係に設けるものである。

具体的にこの実施例５では、アジャストスクリュ４の回転位置に関わらず、アジャストスクリュ４がどの回転位置であっても、３個のカシメ片６が、第１傾斜αと第２傾斜βの頂部（図７中における「三角印」参照）を少なくとも１つ以上含んでカシメられる。
このため、アジャストスクリュ４は、３箇所とも第１傾斜αと第２傾斜βの頂部で軸方向のカシメ荷重を受ける。
その結果、３箇所のカシメ荷重に偏りが発生せず、アジャストスクリュ４に偏荷重が加わる可能性を無くすことができ、スリーブ２とアジャストスクリュ４のシール性をより確実に保つことができる。

なお、この実施例５の技術（全てのカシメ片６をＷ＞２θの関係に設ける）を、２個のカシメ片６を用いるバネ荷重調整装置に適用しても良い。

［実施例６］
図８を参照して実施例６を説明する。
この実施例６は、スプリング５の内径寸法が比較的大きい場合に好適な技術である。
この実施例６のアジャストスクリュ４は、スプリング５の受け座に、スプリング５の内径側に挿入されてアジャストスクリュ４に対するスプリング５の調芯を行う調芯凸部２１を備える。この調芯凸部２１は、軸方向の肉厚が厚く設けられる。

そこで、この実施例６では、スプリング５の内側に侵入する調芯凸部２１の軸方向の肉厚を利用して工具係合穴９（六角穴等）を設けている。
このように、スプリング５の内側に侵入する調芯凸部２１の肉厚を利用して工具係合穴９を設けているため、バネ荷重調整装置の軸方向寸法を短くでき、スプール弁７の軸方向長を短縮できる。

［実施例７］
図９を参照して実施例７を説明する。
この実施例７は、スプリング５の外径寸法が比較的小さい場合に好適な技術である。
この実施例７のアジャストスクリュ４は、スプリング５の受け座に、スプリング５の外径側を覆うことでアジャストスクリュ４に対するスプリング５の調芯を行う調芯凹部２２を備える。

この調芯凹部２２の内径は、スプリング５の挿入口（調芯凹部２２の開口）に向かって拡径するテーパ状の筒形状を呈するものである。即ち、調芯凹部２２の内径は、調芯凹部２２の底（即ち、スプリング５の端部の当接部）からスプリング５の挿入口まで徐々に拡径して設けられる。
また、アジャストスクリュ４は、調芯凹部２２の軸方向を長くする延長筒部２３を備える。

このよう挿入口を広げるとともに、延長筒部２３を用いて調芯凹部２２を深く設けることで、傾斜し易いスプリング５（アジャストスクリュ４のネジサイズに比較してスプリング５の外径寸法が小さく、細くて倒れ易いスプリング５等）を組付ける場合であっても、「挿入口に向かって拡径（底に向かって縮径）し、軸方向に長い調芯凹部２２」によって、スプリング５を起こしながら確実に組付けることができる。

上記の実施例では、第１傾斜αと第２傾斜βを周方向に連続して設けたが、第１傾斜αと第２傾斜βを部分的に設けても良い。即ち、部分的に設けた第１傾斜αと第２傾斜βをカシメ片６によって加圧固定しても良い。

上記の実施例では、スプール弁７の駆動手段の一例としてリニアソレノイドを用いたが、限定されるものではなく、他のアクチュエータやパイロット油圧など、他の駆動手段を用いても良い。

上記の実施例では、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるスプール弁７に本発明を適用する例を示したが、自動変速機とは異なる他のスプール弁７に本発明を適用しても良い。

上記の実施例では、スプール弁７のバネ荷重調整装置に本発明を適用する例を示したが、限定されるものではなく、雌ネジ部材２とアジャストスクリュ４との間にシール性が要求されるものであれば、スプール弁７以外のバネ荷重調整装置に本発明を適用しても良い。

１ 雌ネジ
２ スリーブ（雌ネジ部材）
３ 雄ネジ
４ アジャストスクリュ
５ スプリング
６ カシメ片
７ スプール弁
α 第１傾斜
β 第２傾斜
γ 凹部

Claims (11)

1. 内周に雌ネジ（１）が形成された雌ネジ部材（２）と、前記雌ネジ（１）に螺合する雄ネジ（３）が外周に形成されたアジャストスクリュ（４）とを具備し、
   前記雌ネジ部材（２）と前記アジャストスクリュ（４）との間にシール性が求められるバネ荷重調整装置において、
   前記雌ネジ部材（２）の一部を塑性変形させた前記雌ネジ部材（２）と一体のカシメ片（６）によって、前記アジャストスクリュ（４）を軸方向へ加圧してなるものであって、
   前記カシメ片（６）が、バネ荷重調整後において、前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面にカシメられることによって、前記アジャストスクリュ（４）を軸方向へ加圧することにより、前記雄ネジ（３）のネジ山と前記雌ネジ（１）のネジ山とが軸方向へ押し付けられることを特徴とするバネ荷重調整装置。
2. 請求項１に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記カシメ片（６）は、複数箇所に設けられることを特徴とするバネ荷重調整装置。
3. 内周に雌ネジ（１）が形成された雌ネジ部材（２）と、前記雌ネジ（１）に螺合する雄ネジ（３）が外周に形成されたアジャストスクリュ（４）とを具備し、
   前記雌ネジ部材（２）と前記アジャストスクリュ（４）との間にシール性が求められるバネ荷重調整装置において、
   前記雌ネジ部材（２）の一部を塑性変形させた前記雌ネジ部材（２）と一体のカシメ片（６）によって、前記アジャストスクリュ（４）を軸方向へ加圧してなるものであって、
   前記カシメ片（６）は、複数箇所に設けられ、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面には、前記カシメ片（６）から加圧力が加えられることで前記アジャストスクリュ（４）に締め方向の回転力を付与する第１傾斜（α）と、前記カシメ片（６）から加圧力が加えられることで前記アジャストスクリュ（４）に緩め方向の回転力を付与する第２傾斜（β）とが設けられ、
   複数箇所のカシメ片（６）のうち、少なくとも１個は前記第１傾斜（α）を加圧し、少なくとも１個は前記第２傾斜（β）を加圧することを特徴とするバネ荷重調整装置。
4. 請求項３に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面の周囲には、周方向の角度範囲θ毎に、前記第１傾斜（α）と前記第２傾斜（β）とが交互に連続して設けられ、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸芯に対して対称な箇所に、２個の前記カシメ片（６）が設けられる場合、
   角度範囲θは、
   θ＝３６０°／２Ｎ｛ただし、Ｎは３以上の奇数｝
   で表されることを特徴とするバネ荷重調整装置。
5. 請求項３に記載のバネ荷重調整装置において、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面の周囲には、周方向の角度範囲θ毎に、前記第１傾斜（α）と前記第２傾斜（β）とが交互に連続して設けられ、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸芯に対して対称な箇所に、３個の前記カシメ片（６）が設けられる場合、
   角度範囲θは、
   θ＝３６０°／（３Ｎ＋１）｛ただし、Ｎは１以上の奇数｝
   で表されることを特徴とするバネ荷重調整装置。
6. 請求項３〜請求項５のいずれか１つに記載のバネ荷重調整装置において、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面の周囲には、周方向の角度範囲θ毎に、前記第１傾斜（α）と前記第２傾斜（β）とが交互に連続して設けられ、
   それぞれの前記カシメ片（６）の周方向長Ｗは、角度範囲θの２倍より長く設けられることを特徴とするバネ荷重調整装置。
7. 内周に雌ネジ（１）が形成された雌ネジ部材（２）と、前記雌ネジ（１）に螺合する雄ネジ（３）が外周に形成されたアジャストスクリュ（４）とを具備し、
   前記雌ネジ部材（２）と前記アジャストスクリュ（４）との間にシール性が求められるバネ荷重調整装置において、
   前記雌ネジ部材（２）の一部を塑性変形させた前記雌ネジ部材（２）と一体のカシメ片（６）によって、前記アジャストスクリュ（４）を軸方向へ加圧してなるものであって、
   前記カシメ片（６）は、複数箇所に設けられ、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面に、前記カシメ片（６）が嵌め入れられる凹部（γ）を設けたことを特徴とするバネ荷重調整装置。
8. 内周に雌ネジ（１）が形成された雌ネジ部材（２）と、前記雌ネジ（１）に螺合する雄ネジ（３）が外周に形成されたアジャストスクリュ（４）とを具備し、
   前記雌ネジ部材（２）と前記アジャストスクリュ（４）との間にシール性が求められるバネ荷重調整装置において、
   前記雌ネジ部材（２）の一部を塑性変形させた前記雌ネジ部材（２）と一体のカシメ片（６）によって、前記アジャストスクリュ（４）を軸方向へ加圧してなるものであって、
   前記カシメ片（６）は、複数箇所に設けられ、
   前記アジャストスクリュ（４）の軸方向の端面に、前記雄ネジ（３）のネジ込み角に対して平行な第２傾斜（β）を設け、前記カシメ片（６）が前記第２傾斜（β）部のみを加圧することを特徴とするバネ荷重調整装置。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のバネ荷重調整装置において、
   前記アジャストスクリュ（４）におけるスプリング（５）の受け座は、コイル形状を呈する前記スプリング（５）の内径側をガイドして前記アジャストスクリュ（４）に対する前記スプリング（５）の調芯を行う調芯凸部（２１）を備え、
   前記スプリング（５）の内側に侵入する前記調芯凸部（２１）の軸方向の肉厚を利用して工具係合穴（９）が設けられることを特徴とするバネ荷重調整装置。
10. 請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のバネ荷重調整装置において、
    前記アジャストスクリュ（４）におけるスプリング（５）の受け座は、コイル形状を呈する前記スプリング（５）の外径側をガイドして前記アジャストスクリュ（４）に対する前記スプリング（５）の調芯を行う調芯凹部（２２）を備え、
    この調芯凹部（２２）の内径は、当該調芯凹部（２２）の底から前記スプリング（５）の挿入口まで徐々に拡径して設けられ、
    前記アジャストスクリュ（４）は、前記調芯凹部（２２）の軸方向を長くする延長筒部（２３）を備えることを特徴とするバネ荷重調整装置。
11. 請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のバネ荷重調整装置において、
    このバネ荷重調整装置は、車両用自動変速機の油圧制御を行うスプール弁（７）に適用され、
    前記雌ネジ部材（２）は、前記スプール弁（７）におけるスリーブであることを特徴とするバネ荷重調整装置。

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