JP5711803B2 - エアバッグ用基布 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両において衝突等の衝撃から乗員を保護するエアバッグに関するものであり、更に詳しくは、展開速度、内圧保持性、および加工性に優れたエアバッグおよびエアバッグ用基布の提供に関するものである。

自動車安全部品の一つとして急速に装着率が向上しているエアバッグは、自動車の衝突事故の際、インフレータから高圧ガスを急激に噴出させ、このガスによりエアバッグを高速展開させ、乗員の身体が車内装備品、壁またはガラスに衝突することを防止し、乗員の身体を保護するものである。近年、自動車業界では、乗員保護向上の観点から、自動車衝突後のエアバッグの展開速度を早くする必要性が高まっている。

また、乗員の側面保護の観点よりサイドバッグおよびサイドカーテン等の装着拡大が進んでいる。このサイドカーテンバッグに関して、自動車の横転事故による乗員安全性向上の観点から、横転中の乗員衝撃性低減を図るため、バッグ展開状態の維持時間を長くする必要性、つまり内圧保持性向上の必要性が高まっている。そのため、エアバッグ用基布として、通気を遮る樹脂（エラストマーと呼称されるものを含む）コーティング基布の利用率が増加している。

この内圧保持性に優れたコーティング基布を得る為、これまで、樹脂付着量を増やすことにより、基布の通気性を防いでいる。しかしながら、コーティング面同士が樹脂の粘着性で粘着し、離れ難くなってしまう。エアバッグは折り畳みを実施した後、自動車内部へ収納されるが、その際に、コーティング面同士が粘着するため、展開時に円滑にバッグが膨らむことを阻害してしまう。

また、基布を縫製する際に、基布のコーティング樹脂による粘着性が高く、コーティング面同士が接する度に作業が中断されてしまい、作業性、加工性の低下が起きる。
その粘着性を防止するため、下記特許文献１には、シリコーン表面において、塗布剤に平滑剤、無機化合物を添加すること、または塗布表面に微小な凹凸模様を施すことにより、展開特性を向上させることが開示されている。しかしながら、加工工程が煩雑化してしまうという欠点があった。

さらに、エアバッグ用基布は、静電気を帯び易いため、加工時に扱いにくいうえに、自動車に搭載された際に、自動車内の電子制御機器に悪影響する懸念があった。特許文献２には、ナイロン６６基布にシリコーン塗布した基布では、塗布なしの基布に比べて、さらに帯電性が高いことが示されている。これは、ナイロンとシリコーンが帯電列の両極側に位置することに由来すると考えられる。特許文献２は、導電性の縫合糸を用いた縫い目によって制電する方法を開示している。また、特許文献３は、基布を製織する際に、導電糸を混織することで制電する方法を開示している。しかし、特殊な導電糸を使用することは経済的に不都合であるばかりでなく、導電物質を含有させた繊維は機械物性などが異なるため、力学的な弱点を形成してしまうという問題があった。
現在までのところ、上記の問題を解決し、展開速度、内圧保持性、さらに加工性にも優れたエアバッグおよびエアバッグ用基布は知られていない。

特開２００４−３３２１２１号公報 特開２００６−１６９６４５号公報 特開２００６−６９４０９号公報

本発明の目的は、展開速度、内圧保持性、および加工性に優れたエアバッグおよびエアバッグ用基布を提供することにある。とりわけ、表層用のコーティング層を設けることなしに展開速度、内圧保持性、および加工性に優れたエアバッグに用いることができるコーティング基布を提供することにある。

従来のコーティング基布においては実現できなかった、優れた展開速度、内圧保持性および加工性を得るため、鋭意研究した結果、織物に生じる経糸と緯糸の凹凸を利用し、織糸の凹凸の頂点部分をコーティング樹脂表面から露出させることにより、コーティング樹脂同士で粘着することを防止できることを見出した。つまり、コーティング樹脂面と織糸の単繊維とが点接触し、コーティング樹脂面同士の粘着を抑制することを見出した。さらには、コーティング樹脂表面と非コーティング繊維面との剥離帯電が抑制されることを見出し、本発明に至った。すなわち、本発明は以下の通りである。

（１）合成繊維からなる織物の少なくとも片面に樹脂が配される基布において、樹脂付着量が１０〜５０ｇ／ｍ²であり、かつ、樹脂表面に織糸単糸が露出し、織糸単糸露出率が１〜２５％であることを特徴とするエアバッグ用基布。
（２）溶媒抽出油分が０．１５〜０．００５重量％であることを特徴とする上記（１）項に記載のエアバッグ用基布。
（３）織糸中心断面の織糸扁平度が経糸および緯糸において、２．０以上６．０以下であることを特徴とする上記（１）または（２）項に記載のエアバッグ用基布。
（４）樹脂がシリコーンであることを特徴とする上記（１）〜（３）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（５）合成繊維がポリアミド繊維であることを特徴とする上記（１）〜（４）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（６）インクジェット印字された基布であることを特徴とする上記（１）〜（５）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（７）織物表面にコーティング樹脂液をコーティングすることによって樹脂が配されることを特徴とする上記（１）〜（６）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（８）コーティング樹脂液の粘度が１５，０００〜５００，０００ｃＰであることを特徴とする上記（７）項に記載のエアバッグ用基布。
（９）低分子量アルコキシシランがコーティング樹脂液に１〜１０重量％添加されていることを特徴とする上記（７）または（８）項に記載のエアバッグ用基布。
（１０）コーティング樹脂液が、粘度が５００ｃＰを超え、１０，０００ｃＰ未満の低粘度樹脂成分を含んでいることを特徴とする上記（７）〜（９）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（１１）コーティング時に使用するナイフと基布との接圧が０．５〜２０Ｎ／ｃｍであることを特徴とする上記（７）〜（１０）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
（１２）上記（１）〜（１１）項のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布からなるエアバッグ。
（１３）上記（１２）項に記載のエアバッグを用いたエアバッグ装置。

本発明によれば、展開速度、内圧保持性、および加工性に優れたエアバッグおよびエアバッグ用基布を得ることができる。

織糸単糸露出率の算出方法を説明する図である。 本発明によって得られるシリコーンコーティング基布表面の珪素および炭素分布写真の一例である。 本発明によって得られるシリコーンコーティング基布表面の珪素および炭素分布写真の別の一例である。 実施例で使用したモデルエアバッグを示す図である。 織糸扁平度を説明する図である。

本発明について、以下詳細に説明する。
本発明における織糸単糸露出率とは、下記のような測定方法によって得られる。以下にシリコーン樹脂コーティングを例にして、図１および図２を用いて説明する。
本発明の基布の樹脂コーティング面をＳＥＭ装置（Ｓ３４００Ｎ（ＨＩＴＡＣＨＩ製））およびＥＤＸ装置（ＩＮＣＡｘ−ａｃｔ（ＯＸＦＯＲＤ製））にて、下記条件で撮影および画像処理を行ない、コーティング樹脂であるシリコーン由来の珪素（Ｓｉ）の分布図および織糸単糸由来の炭素（Ｃ）の分布図を得る。
前処理：カーボンコーティング（１００〜２００Å）
加速電圧：１５ｋＶ
ワーキングディスタンス：１０ｍｍ
マッピング収集時間：約２２０秒
図２において（ａ）は珪素マッピング分布図の例であり、図中Ａで示した部分が珪素不在部分で、織糸（経糸および緯糸）の単糸がコーティング樹脂の表面に露出している部分である。（ｂ）は炭素マッピング分布図の例であり、図中Ｂで示した部分が炭素存在部分で、織糸（経糸および緯糸）の単糸が表面に露出している部分である。（ａ）におけるＡの位置と（ｂ）におけるＢの位置がよく一致していることが分かる。なお、（ｃ）はＳＥＭ観察結果であり、図中Ｃにおいて織糸（経糸および緯糸）が観察され、その位置は（ａ）におけるＡおよび（ｂ）におけるＢの位置とよく一致していることが分かる。
ＳＥＭ観察像によって織糸露出と認められる部位に関して、図２の（ａ）珪素マッピング分布図の画像をもとに、珪素の不在面積（Ｓ１）を測定し、下式により織糸単糸露出率を算出する。
織糸単糸露出率（％）＝（Ｓ１／Ｓ０）×１００
上式において、Ｓ０は撮影エリアであり、図１に示す経糸由来の凸部の頂点および緯糸由来の凸部の頂点を囲む面積である。撮影エリアは凸部の頂点が少なくとも４個入るように選択し、その外郭線は隣接する経糸および緯糸の中間とする。

また、シリコーン樹脂コーティング面で、珪素の不在から織糸単糸露出率を確認できたら、反射電子検出器（ＢＳＥ）を用いて４０Ｐａ程度の低真空下で反射電子像を得て、珪素主体のシリコーン樹脂コーティング部分と炭素主体の織糸単糸露出部に関し、高原子番号の組成部分が反射電子像で高輝度となることを利用して、得られた画像から織糸単糸露出率を計測することもできる。
コーティング樹脂としてポリウレタンや共重合ポリアミド樹脂を用いた場合は、珪素分布の検出に替えて、電子染色剤である四酸化ルテニウムを曝露吸着した後に、易染色性のコーティング樹脂と難染色性のポリアミド繊維について、ルテニウム分布を指標として検出すればよい。

上式で求められる織糸単糸露出率は、１〜２５％、好ましくは２〜２０％である。１％以上であると、コーティング樹脂の粘着性の抑制効果があり、充分な展開速度および良好な取り扱い性が満足される。基布表面の織糸凸部で織糸単糸が露出することで、樹脂コーティング面同士の粘着が抑制される。また、１％以上で露出がより多ければ、織物の繊維面と樹脂コーティング面での剥離帯電がより抑制される。織物の繊維面と樹脂コーティング面の接触が織糸単糸露出部では同一物質の接触なので、帯電列差による帯電ではなくなるうえに、織糸単糸露出部が樹脂コーティング面から静電気を逃がす役割となると考えられる。織糸単糸露出率が２５％以下の場合は、基布の通気度を充分に抑制し、良好な内圧保持性を維持することができる。

本発明のエアバッグ用基布を構成する合成繊維としては、例えば、ポリアミド繊維やポリエステル繊維を用いることができる。これらの内、ポリアミド繊維が好ましく、ポリアミド繊維としては、アミド結合を有するものであれば特に限定はないが、ポリヘキサメチレンアジパミドを主体とする繊維が好ましく、特に融点が２１５℃以上であるポリヘキサメチレンアジパミド（以下、ナイロン６６という）ポリマーからなる繊維、ナイロン６６コポリマー（ナイロン６６／６、ナイロン６６／６Ｉ、ナイロン６６／６１０）からなるナイロン６６繊維、およびポリアミド系ポリマー（ナイロン６（ポリカプラミド）、ナイロン６１０（ポリヘキサメチレンセバカミド））を含むナイロン６６ポリマーからなる繊維などが耐熱性の点で特に好ましい。

合成繊維はマルチフィラメント糸であり、フィラメント１本すなわち単糸の繊度は１〜８ｄｔｅｘが好ましい。１ｄｔｅｘ以上であればコーティングの際に単糸を露出させやすい。８ｄｔｅｘ以下であれば基布が柔軟性を有し、コンパクトな収納性が得られる。さらに、ポリアミド繊維の総繊度は２００〜７５０ｄｔｅｘが好ましい。２００ｄｔｅｘ以上であればエアバッグ基布に必要な布の機械特性を満たす。７５０ｄｔｅｘ以下であれば、基布の重量が軽くてすむ。

また、合成繊維のポリマー中には、耐熱安定剤を添加することが好ましく、たとえば、ポリアミド繊維では、耐熱安定剤として各種の銅化合物（酢酸銅などの有機銅、沃化銅、臭化銅などのハロゲン化銅、およびその併用など）を用いることができる。
本発明の基布は、基布を構成する織糸の単糸群の集束がよいことにより、基布表面が適度に凹凸を有することが好ましい。織糸の単糸群の収束程度は織糸の扁平度によって表すことができる。図５は経糸の中心線を通る断面で基布を厚み方向に切断した際の断面の模式図である。図５において、１が経糸であり、２が緯糸であり、３が経糸の中心線である。また、ｔは緯糸２の基布厚み方向の広がりであり、ｌは緯糸２の経糸長さ方向の広がりである。本明細書では、ｌ／ｔを緯糸の扁平度と呼ぶ。同様にして、緯糸の中心線を通る断面から経糸の扁平度を求めることができる。このようにして求めた経糸扁平度および緯糸扁平度のいずれもが６．０以下で２．０以上であることが好ましい。より好ましくは、５．０以下である。織糸扁平度が６．０以下であれば、単糸集束がよく、基布表面での織糸の凹凸が適度に存在し、樹脂コーティングした際に織糸単糸露出率を上げることに寄与する。

織糸の扁平度を抑えるためには、織糸の交絡数を１５回／ｍ以上で３５回／ｍ以下とすることが好ましい。交絡数が上記範囲内の織糸を用いて製織することで、基布における織糸の単糸集束性を良くし、織糸扁平度を抑えることができる。さらに、製織時に、経糸張力を控えめにすることも有効であり、好ましくは０．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以下で製織すれば、織糸扁平度の抑制に寄与する。
織糸は無撚、無糊で製織に供することが好ましい。織糸を撚糸して製織した場合は、織糸の扁平度が２．０未満になるなど集束性がよくなるが、織物基布表面の凹凸が大きすぎて、軽量コーティングでは凹凸表面形態の樹脂埋め込みが不足し、均一塗布量での製造がし難くなる。また、織糸に糊付けして製織した場合は、製織後に精練工程で確実に糊を除去する必要があるが、その際、後述する油分も完全除去されてしまうため、好ましくない。

本発明の基布は、織物の少なくとも片面に樹脂が配され、樹脂付着量は、１０〜５０ｇ／ｍ²である。より好ましくは、１５〜４５ｇ／ｍ²である。１０ｇ／ｍ²以上の場合、樹脂量が多いほど基布通気度は抑制され、内圧保持性は良好である。５０ｇ／ｍ²以下で、樹脂量が少ないほどエアバッグ基布が軽量で展開時間の短縮（早期展開）に寄与し、さらに、織糸単糸露出率が多くなって粘着性を抑える。後述する内圧保持性が高ければ、低塗布量と織糸単糸露出率増による低粘着性の両者があいまって展開時間短縮に寄与する。

本発明において少なくとも片面に樹脂を配する際に用いるコーティング樹脂液の粘度は、実質的に無溶媒の塗工液で、１５，０００ｃＰ以上５００，０００ｃＰ以下であることが好ましい。より好ましくは２０，０００ｃＰ以上、さらに好ましくは２５，０００ｃＰ以上、特に好ましくは３０，０００ｃＰ以上である。コーティング樹脂液の組成が低粘性の低分子量樹脂主体であると、樹脂の応力追随性が悪く、エアバッグ展開時の応力ガス漏れにつながるため、コーティング樹脂液の粘度は１５，０００ｃＰ以上が好ましい。コーティング樹脂液の粘度は高いほど織物への浸み込みが少なく、コーティング形態が皮膜で堆積した形状となり、ナイフ接圧の高い領域での低塗布量のコーティングが容易となってくる。コーティング樹脂液の粘度が５００，０００ｃＰ以下であれば、均一にコーティングすることができて、コーティング斑が発生することがない。コーティング樹脂液の組成が高粘性の高分子量樹脂主体であると、織物繊維と樹脂皮膜の接着サイト密度が低く、とりわけ高温高湿環境に置かれた後（湿熱経時後）のエアバッグ展開時の応力ガス漏れにつながるため、コーティング樹脂液の粘度は５００，０００ｃＰ以下が好ましい。一層好ましくは３００，０００ｃＰ以下である。

本発明ではコーティングする際に、樹脂の織物への浸透を制御することが重要である。樹脂の織物への浸透促進によって織糸単糸露出を促すことができる。樹脂の浸透促進には、前述のコーティング樹脂液粘度低減以外に有機溶媒を加えてコーティング樹脂液の粘性を低減する方法があるものの、生産環境の悪化のためこれは避けたい。また、有機溶媒によって樹脂の織物への浸透を促すと、織物繊維を樹脂が拘束するためコーティング基布が硬くなって収納性に劣り好ましくない。すなわち、無溶媒コーティング基布が好ましい。一方、浸透抑制のためには、樹脂を高粘度とするが、高分子量樹脂では織物繊維との湿熱経時後の接着不良の問題がある。これらを解決するため、低分子量アルコキシシランを加えてコーティングすることが好ましい。低分子量アルコキシシランとは、分子量が５００以下１２０以上の基本的に単分子、または、低重合度骨格を含む分子からなるシラン化合物で、珪素に対してアルコキシル基が２個以上置換していることが好ましい。例えば、メチルトリメトキシシラン、メチルトリエトキシシラン、ジメチルジメトキシシラン、ジメチルジエトキシシラン、テトラエトキシシランなどが挙げられる。低分子量アルコキシシランは、コーティング樹脂液に１〜１０重量％添加することが好ましい。１重量％以上の低分子量アルコキシシランの添加で希釈効果による浸み込みが促進され、織糸単糸を露出させることができる。さらに添加量を増やして織糸単糸露出率を上げることができる。一方、低分子量アルコキシシランは、シリコーン樹脂の熱架橋の完了までに樹脂と織物繊維との接着反応を促進してゆくので、接着性を強化することができ、低塗布量にも関わらず高圧負荷時の局所剥がれが無く、内圧保持性が改良できる。従って、低分子量アルコキシシランをコーティング樹脂液に添加することにより、織糸単糸の露出形態が実現できるとともに、低塗布量で内圧保持性というエアバッグ特性を改良することができる。また、接着反応してコーティング樹脂液を希釈する効果を失ってゆくため、樹脂浸透を促進しすぎて過重な塗布量になったり、基布が硬くて収納性に劣るようなことがない。１０重量％以下の添加量であれば、反応に伴う分解ガスで樹脂層に気泡欠陥を生ずることが防げる。

さらに、浸透促進の方法として、架橋硬化する樹脂主剤に対して、同種の架橋硬化する低粘性樹脂成分を添加して粘性調節する方法もある。例えば、コーティングする樹脂液を高粘性すなわち高重合度の樹脂主剤と低粘性すなわち低重合度の樹脂成分との混合物とし、混合後の樹脂組成物全体としてコーティング量を所望の値にするために適した上記のコーティング樹脂液粘度にすることができる。この場合、低粘性樹脂成分の効果で織糸の単糸露出を促すことができる。低粘性樹脂成分の粘度は単糸露出を促すために１０，０００ｃＰ以下が好ましい。また、低粘性樹脂成分の粘度は5００ｃＰ以上が好ましく、電子部品に有害なシリコーン揮発成分を含有しない組成とすることができる。さらに、低粘性樹脂成分はそれ自身が硬化加硫反応に与ることで内圧保持性にも寄与することができる。

樹脂は、織物表面を非通気にするためのものであり、シリコーン、ポリウレタン、ポリアミドなどを用いることができる。とりわけシリコーンは好ましく、寒冷条件下でも柔軟でコーティング割れの発生がなく、比較的燃焼しにくく基布の難燃性に寄与することが期待できる。シリコーンの場合、付加反応型で熱架橋する樹脂組成が好ましく、末端アルケニルポリオルガノシロキサンにハイドロジェンシリコーンを架橋剤とし、付加反応触媒を加えた組成を用いることができる。

本発明において樹脂のコーティング方法は特に限定されないが、ナイフコーターによるコーティングが好ましい。とりわけフローティングナイフコーティングが好ましい。基布をコーティングする時のナイフと基布との接圧は、０．５〜２０Ｎ／ｃｍであることが好ましい。より好ましくは１．０Ｎ／ｃｍ以上で１０Ｎ／ｃｍ以下である。０．５Ｎ／ｃｍ以上の場合、接圧が高いほどコーティング量が少なく低塗布量となる。さらに、織物表面の経糸緯糸に起因する凹凸の頂点上にある織糸単糸を露出させやすく、織糸単糸露出率が高くなる。２０Ｎ／ｃｍ以下であれば基布にダメージを与えず、基布物性の低下や加工品位の低下が発生することがない。

浸漬コーティングの場合は、コーティング基布面の織糸露出率が高く、５０％以上で１００％程度までになる。樹脂は概ね織物内部に存在し、コーティング基布を非通気にすることが難しい。さらに、コーティング液の粘性を下げるため、樹脂の分子量は低く、負荷により通気が増大する。また、織物内部を樹脂が拘束しすぎて硬い仕上がりのため収納性も劣ってしまう。グラビアコーティングの場合は、コーティング基布面にドット状に樹脂が塗布されるため、織糸露出率は高く、およそ５０％程度になる。このとき、グラビアコーティング層は、基布を非通気とする機能は無い。

本発明において、樹脂が配された基布の溶媒抽出油分は０．１５〜０．００５重量％であることが好ましい。溶媒抽出油分は、合成繊維の製造や取扱いのための工程油剤に由来するものである。一般に、工程油剤は摩擦帯電を防止するための界面活性剤を含んでおり、織物もこの工程油剤を含有する方が帯電防止に有効であるが、一方で、樹脂と織物繊維との接着を阻害してしまう。溶媒抽出油分が０．１５重量％以下であれば、樹脂と織物繊維との接着がよく、差圧負荷がかかった際の通気度が抑制される。とりわけ、湿熱経時後に樹脂と織物繊維との接着が低減されることを防止することができる。ひいては、湿熱経時後の内圧保持性が維持される。一方、溶媒抽出油分の微量の存在は、引裂き強力の維持に効果的であり、０．００５重量％以上が好ましい。本発明では、溶媒抽出油分は微量であるにもかかわらず、樹脂表面で織糸単糸が露出することで、帯電性が抑制されている。

基布の溶媒抽出油分を０．１５重量％以下とするには、合成繊維を扱うための工程油剤を除去する工程を設けることが好ましい。製織工程では、合成繊維の油分が基本的にそのまま維持されるエアージェット織機よりも、製織中に油分が水で脱落してゆくウォータージェット織機が好ましい。また、製織以降に、精練工程を設けることが好ましい。６０℃以上の水で３０秒以上の滞留時間を設けるなど、適宜条件を選び、油分を低減することができる。

本発明の基布の好ましい通気度の範囲は、ＦＲＡＺＩＥＲ法で０．１ｃｃ／ｃｍ²／秒以下が好ましく、基本的に通気度が検出されない、非通気であることにより早期展開に寄与する。
本発明の基布は、１００ｋＰａ程度までのエア圧力を瞬時に負荷して通気度を計測する動的通気度測定で１００〜０ｍｍ／ｓで非通気であることが好ましい。より好ましくは２０ｍｍ／ｓ以下である。エア圧による基布たわみで樹脂皮膜が接着したり、樹脂皮膜そのものが破壊されて通気が生じたりすることがない。

本発明の基布は、縫製したエアバッグ形態でエア圧力を瞬時に負荷しても内圧保持時間が長い。縫製部のエア漏れを除いて基布部分での通気が抑えられており、内圧保持時間が長い。内圧保持時間は５００ｍｓ以上が好ましく、乗員保護に有利となる。
また、本発明の基布は、樹脂皮膜の形態が、織物単糸が一部表面露出しているにもかかわらず、樹脂が織物繊維に浸透した形態であり、樹脂皮膜の織物繊維に対する接着性に優れるため、湿熱経時後の安定性に優れ、湿熱経時後の内圧保持時間が長い。湿熱経時後の内圧保持時間は５００ｍｓ以上が好ましく、乗員保護に有利となる。さらに、湿熱経時後の動的通気度が抑制されている。湿熱経時後の動的通気度は２０ｍｍ／ｓ以下が好ましく、乗員保護に有利となる。

本発明の基布用の織物を製織する際に、ウォータージェット織機、エアージェット織機、およびその他の織機を用いることができ、種類に限定されるものではない。
また、織組織についても、平織り、綾織りおよびその他の織組織にすることができ、織組織が限定されるものではない。しかし、織物の織糸構造に由来する単糸露出部位をより均一に分布させるためには、平織組織が好ましい。
本発明の基布は、剥離帯電が抑制され、製造工程においてインクジェット印字により生産情報が印字された基布にすることができる。剥離帯電が抑制された基布は、帯電でインクジェット印字が乱されることなく、鮮明な印字ができる。剥離帯電は１０００Ｖ以下が好ましい。
本発明の基布でエアバッグを構成し、さらに、そのエアバッグを用いてエアバッグ装置として車両に組み込むことができる。

次に、実施例によって本発明を具体的に説明する。しかし、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。なお、本文および実施例に用いた物性等の定義および測定方法は以下の通りである。
１）織密度：
ＪＩＳ Ｌ−１０９６：２０１０（８．６）に従った。
２）シリコーン粘度：
ＪＩＳ Ｚ８８０３：２０１１（８）に基づきＢ型粘度計で恒温槽温度２５℃の条件で測定した。
３）樹脂付着量：
ＪＩＳＫ６４０４−２−２：１９９８に準じた。ただし、シリコーンコーティングの場合、樹脂付着量は、基布からポリアミド織物を蟻酸溶解除去した後のコーティング樹脂残渣量から求めた。

４）織糸単糸露出率:
シリコーンコーティング面をＳＥＭ装置（Ｓ３４００Ｎ（ＨＩＴＡＣＨＩ製））およびＥＤＸ装置（ＩＮＣＡｘ−ａｃｔ（ＯＸＦＯＲＤ製））にて、下記条件で撮影および画像処理を行ない、基布表面のシリコーン由来の珪素（Ｓｉ）の分布を得た。基布表面でシリコーン皮膜が存在する部分には概ね一様な珪素分布が観測された。一方、基布表面でシリコーン皮膜が存在しない部分では、ＳＥＭ観測用にコーティングしたカーボンからなる背景以上の炭素密度分布が観測され、ポリアミド繊維からなる織糸単糸の露出部分のＳＥＭ観察と一致する画像が得られることが確認できた。
前処理：カーボンコーティング（１００〜２００Å）
加速電圧：１５ｋＶ
ワーキングディスタンス：１０ｍｍ
マッピング収集時間：約２２０秒
図２および３の（ａ）が珪素（Ｓｉ）の分布マッピングの画像であり、（ｃ）がＳＥＭ観察結果である。
ＳＥＭ観察像によって織糸露出と認められる部位に関して、図２の（ａ）珪素マッピング分布図の画像をもとに、珪素の不在面積（Ｓ１）を測定し、下式により織糸単糸露出率を算出する。
織糸単糸露出率（％）＝（Ｓ１／Ｓ０）×１００

上式において、Ｓ０は撮影エリアであり、図１に示す経糸由来の凸部の頂点および緯糸由来の凸部の頂点を囲む面積である。撮影エリアは凸部の頂点が少なくとも４個入るように選択し、その外郭線は隣接する経糸および緯糸の中間とする。図２および３の（ａ）において、Ａで示した部分が珪素の不在部分であり、織糸（経糸および緯糸）の単糸がコーティング樹脂の表面に露出している部分である。撮影エリア５か所で評価し、平均値を求めた。
５）溶媒抽出油分
ＪＩＳＬ１０９６：２０１０の８．３２（油脂分）に示されるソックスレー抽出法の４時間還流で、溶媒をシクロヘキサンにして抽出を行った。また、試料は適度にカットしたコーティング基布で、５０ｇの試料から抽出評価した。

６）展開時間：
２枚の基布試料でコーティング面を内側にして図４に示したように作成された直径５０ｃｍのモデルエアバッグを、直径２５ｍｍ以内になるようロール状に巻き熱風オーブンに入れ、１０５℃で４０８時間放置した。
マイクロシス社製ＣＧＳシステムを用い、モデルエアバッグを取付け、Ｈｅガス（６ＭＰａ、１Ｌ）をガス挿入口から高速流入させ、展開挙動をＨｅガス噴出口の側面側から高速ＶＴＲで撮影し、観察した。エアバッグが膨張展開して、Ｈｅガス噴出口先端から前方３０ｃｍの箇所までバッグが膨張する時間を測定した。

７）内圧保持時間：
マイクロシス社製ＣＧＳシステムを用い、上記６）項と同様に作成された直径５０ｃｍのモデルエアバッグに、Ｈｅガス（６ＭＰａ、１Ｌ）をガス挿入口から高速流入させた際に生じる最高圧が半分になるまでの時間を測定した。ガスリークが激しく、内圧が５０ｋＰａに達しない場合は×判定とした。
８）湿熱処理後内圧保持時間：
上記６）項と同様のモデルエアバッグを９５％ＲＨ、８０℃、４００時間放置した後に上記７）項と同様に内圧保持時間を測定した。

９）熱処理後粘着性：
ＩＳＯ５９７８に準拠して評価した。試料は、基布から５ｃｍ角でサンプリングし、２片の試料をコーティング面同士を向かい合わせに重ね合わせ試料台に置き、さらに、試料と同じ５ｃｍ角のステンレス板を重ねて、その上から５０Ｎの重りを乗せた。そのまま、熱風オーブンに入れ、１０５℃で４０８時間放置した。その後、ＪＩＳＬ０１０５の標準状態にし、試料の一片をつまみあげ、他片が自重で剥がれ落ちるものを０（秒）とした。自重落下しない場合、５０ｇの重りを他片にかけ、剥がれ落ちる時間（秒）を計測した。荷重で即時落下した場合は１秒以下とした。

１０）通気度：
ＪＩＳ Ｌ−１０９６：２０１０（８．２６．１）フラジール法（ＦＲＡＺＩＥＲ法）を用いた。
１１）動的通気度：
ＴＥＸＴＥＳＴ社製ＦＸ３３５０を用い、充填圧３００ｋＰａ、充填容量４００ｃｃ、試料のコーティング面を上側すなわち充填タンク側にして測定を実施し、５０ｋＰａ時の通気度を測定した。充填タンクで蓄圧された圧力空気が放出されずに、正常に計測が行なわれない場合は、実質的に通気が観測されないものとして、通気度は０ｍｍ／ｓと判断した。

１２）湿熱経時後動的通気度：
基布試料を、２ｃｍ幅でＺ字状に折り、折り目を１２ｃｍ角の板ではさみ、９．８Ｎの重りを乗せ、９５％ＲＨの５０℃環境に１９時間晒し、重りを外して標準状態に戻してから、折り目部分を中心にして前項の動的通気度を計測した。
１３）剥離帯電電位：
エアバッグ用基布の反物ロールを５０ｍ／分で引出し、６ｍの位置でコーティング面の表面電位を計測した。測定環境は室温２５℃で湿度５０％ＲＨであった。静電電位測定器ＳＴＡＴＩＲＯＮ−ＤＺ３（シシド静電気株式会社製）の検出部を基布から５ｃｍの位置に設置し、幅方向に２５ｃｍ間隔で測定し、最大の値を剥離帯電電位（Ｖ）とした。

１４）織糸扁平度（経糸扁平度、緯糸扁平度）
基布の経糸または緯糸の中心部で厚み方向に切断し、それぞれ緯糸断面、経糸断面を得た。断面をＳＥＭ写真により観察し、基布厚み方向の単糸の広がり（ｔ）に対して、経糸または緯糸方向の単糸の広がり（ｌ）の比率（ｌ／ｔ）を織糸の扁平度として求めた。基布の上下面につき、それぞれ５箇所（合計１０箇所）測定し、平均値を求めた。

１５）織糸原糸交絡数
水浸法により長さ１ｃｍ以内で単糸が交差している部分を交絡部とし、長さ５０ｃｍ中の個数を測定し、１ｍあたりの個数に換算した。原糸１０本を測定し、その平均値で示した。水浸バスは、長さ７０ｃｍ、幅１５ｃｍ、深さ５ｃｍで、長手方向の両端より１０ｃｍの位置に仕切板を設けたものを用いた。このバスに純水を満たし、原糸サンプルを水浸させ、交絡部個数を測定した。油剤等の不純物の影響を排除するために測定毎に純水を交換した。

１６）インクジェット印字性：
剥離帯電電位の計測と同時に、電位測定位置にてインクジェット方式で非コーティング面にバーコード印字を行った。６０ミクロンノズルのインクジェットプリンタでエタノール性の黒インクを用い、１０ｍｍ幅のＣＯＤＥ−３９のバーコード印字を実施した。ＪＩＳＸ０５２０：２００１に準拠したバーコード検証器による印字面の印刷品位を格付け、ＡからＢを〇、ＣからＤを△、Ｅ以下を×とした。

［実施例１〜３］
総繊度２３５ｄｔｅｘ、フィラメント数７２本、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、無撚りのナイロン６・６繊維で、交絡数２０回／ｍの丸断面マルチフィラメント糸を用い、ウォータージェット織機にて、経糸と緯糸の織密度がともに７２本／２．５４ｃｍになるように調整し、平織組織の織物を得た。この織物を拡幅状態で８０℃で３段の温水浴で１分間の洗浄をし、１１０℃で乾燥した。次いでこの織物に、粘度６万ｃＰの無溶剤系メチルビニルシリコーン樹脂を主成分とする付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシラン（ＴＥＳ）を８重量％添加したコーティング樹脂液を、フローティングナイフコーターを用い、該織物と該ナイフの接圧を１５、１０、２Ｎ／ｃｍとして、コーティングを行った後、１９０℃で２分間加硫処理を行い、エアバッグ用基布を得た。
図２には実施例１のシリコーンコーティング基布表面の珪素分布写真、炭素分布写真およびＳＥＭ観察結果を示す。

［実施例４］
粘度１０万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを８重量％添加したコーティング樹脂液を用いた以外は、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。図３に実施例４のシリコーンコーティング基布表面の珪素分布写真、炭素分布写真およびＳＥＭ観察結果を示す。

［実施例５］
粘度６万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを２重量％添加したコーティング樹脂液を用いた以外は、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。

［実施例６］
総繊度４７０ｄｔｅｘ、フィラメント数７２本、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、無撚りのナイロン６・６繊維で、交絡数２０回／ｍの丸断面フィラメント糸を用い、エアージェットにて、平織組織の織物を得た。次いでこの織物に、粘度６万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを８重量％添加したコーティング樹脂液を、フローティングナイフコーターを用い、該織物と該ナイフの接圧を１０Ｎ／ｃｍに保ちコーティングを行った後、１９０℃で２分間加硫処理を行い、エアバッグ用基布を得た。基布の経糸と緯糸の織密度はともに５１本／２．５４ｃｍになった。

［実施例７］
粘度３万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを８重量％添加したコーティング樹脂液を用いた以外は、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。

［実施例８］
付加反応架橋シリコーンで、成分のアルケニルシリコーンについて粘度６万ｃＰと粘度５千ｃＰの組み合わせとし、テトラエトキシシランは添加せず、粘度３万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液とし、コーティング樹脂液とした。このコーティング樹脂液を用いた以外は、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。
以上のようにして得られた実施例１〜８のエアバッグ用基布の特性を表１に示した。これらのエアバッグ用基布は、優れた製織性、速い展開速度、良好な内圧保持性、および取り扱いやすさを有していた。

［実施例９］
総繊度２３５ｄｔｅｘ、フィラメント数７２本、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、無撚りのナイロン６・６繊維で、交絡数１２回／ｍの丸断面マルチフィラメント糸を用いた以外は、実施例５と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。エアバッグ用基布は、優れた製織性、速い展開速度、良好な内圧保持性、および取り扱いやすさを有していた。

［実施例１０］
総繊度２３５ｄｔｅｘ、フィラメント数７２本、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、無撚りのナイロン６・６繊維で、交絡数５回／ｍの丸断面マルチフィラメント糸を用いた以外は、実施例５と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。エアバッグ基布は、織糸単糸露出率が低めだが、優れた製織性、速い展開速度、良好な内圧保持性、および取り扱いやすさを有していた。

［比較例１］
粘度１．２万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランは添加しなかったことを除いて、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出なく、経時粘着を有するため、展開時間がかかる。また、負荷がかかる動的通気度で通気性を示す。さらに、バッグ形態での評価では、ロール状への畳み込みやガスの高速流入の負荷でガスリークが生じ、展開時間が長く内圧保持性が悪い。湿熱経時後動的通気度では、通気度が増加していた。さらに、剥離帯電しやすく、その影響でインクジェット印字品位が悪い。

［比較例２］
粘度１．２万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランは添加せず、ナイフ接圧を７Ｎ／ｃｍとした以外は実施例１と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
低粘性コーティングだが高接圧塗布で樹脂は織物に浸透しきれず、コーティング量は少なくなる。織物単糸の露出がわずかにあるが粘着性は抑制されず、圧力負荷でガスリークするため展開時間が長く内圧保持も悪い。剥離帯電抑制もみられない。

［比較例３］
総繊度３５０ｄｔｅｘ、フィラメント数７２本、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、無撚りのナイロン６・６繊維で、交絡数２０回／ｍの丸断面フィラメント糸を用い、エアージェットにて、平織組織の織物を得た。次いでこの織物に、粘度６万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを８重量％添加したコーティング樹脂液を、フローティングナイフコーターを用い、該織物と該ナイフの接圧を１０Ｎ／ｃｍに保ちコーティングを行った後、１９０℃で２分間加硫処理を行い、エアバッグ用基布を得た。経糸と緯糸の織密度がともに６７本／２．５４ｃｍになった。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出はごくわずかで、熱処理後に粘着性である上に、圧力負荷でガスリークするため、展開時間がかかり、内圧保持も悪い。剥離帯電抑制もみられない。

［比較例４］
粘度３万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを１２％添加し、ナイフ接圧を１３Ｎ／ｃｍとした以外は実施例１と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
テトラエトキシシランの添加が過剰で、織物単糸露出は多く、粘着性はない。しかし、ガスリークが多く、展開時間が長く内圧保持しない。

［比較例５］
粘度２万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを添加しなかったことを除いて、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出なく、熱処理後に粘着性を有するため、展開時間がかかる。また、負荷がかかる動的通気度測定で通気性を示し、展開時間が長く内圧保持性が悪い。さらに、剥離帯電し、その影響でインクジェット印字品位が悪い。

［比較例６］
粘度３万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを添加しなかったことを除いて、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出がなく、熱処理後に粘着性を有するため、展開時間がかかる。また、負荷がかかる動的通気度測定で通気性を示し、展開時間が長く内圧保持性が悪い。さらに、剥離帯電し、その影響でインクジェット印字品位が悪い。

［比較例７］
粘度６万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを添加しなかったことを除いて、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出がなく、熱処理後に粘着性を有するため、展開時間がかかる。さらに、剥離帯電し、その影響でインクジェット印字品位が悪い。

［比較例８］
粘度１０万ｃＰの付加反応架橋シリコーン液にテトラエトキシシランを添加しなかったことを除いて、実施例３と同様にして、エアバッグ用基布を得た。得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
織糸単糸のコーティング表面露出がなく、熱処理後に粘着性を有する上に、基布重量も重く展開時間がかかる。さらに、剥離帯電し、その影響でインクジェット印字品位が悪い。

［比較例９］
実施例１に記載の２３５ｄｔｅｘ平織り織物を、水系エマルジョン化されたメチルビニルシリコーン樹脂を主成分とする付加反応架橋シリコーンエマルジョン液に浸漬し、絞って１２０℃で２分間乾燥した後１９０℃で２分間加硫処理を行い、シリコーン塗布量が１５ｇ／ｍ²のエアバッグ用基布を得た。
織糸単糸露出率は１００％であり、粘着性を示さないが、通気度が大きく、内圧保持できない。剥離帯電位は低めだが、コーティング樹脂が基布内部にしっかり浸み込んでいる影響でインクジェットのインクがにじみ、印字性は悪かった。

［比較例１０］
エアージェット織機で製織し、精練することなしにコーティングしたことを除いて実施例１と同様に実施した。製糸油分が概ねすべて残留しており、剥離帯電は抑制され、インクジェット印字は鮮明であった。しかし、湿熱経時後は、負荷時に樹脂皮膜の剥離を伴い、動的通気度が大きく、内圧保持時間も悪化した。

［比較例１１］
ウォータージェット織機で製織し、精練することなしにコーティングしたことを除いて実施例１と同様に実施した。製糸油分がまだ残留しており、剥離帯電は抑制され、インクジェット印字は鮮明であった。湿熱経時後は、負荷時に樹脂皮膜の剥離を伴い、通気度が大きく、内圧保持時間も悪化した。

本発明によれば、展開速度、内圧保持性および加工性に優れたエアバッグ用基布およびそれを用いたエアバッグが得られる。

１ 経糸
２ 緯糸
３ 経糸の中心線

Claims (17)

1. 合成繊維からなる織物の少なくとも片面に樹脂が配される基布において、樹脂付着量が１０〜５０ｇ／ｍ²であり、かつ、樹脂表面に織糸単糸が露出し、織糸単糸露出率が１〜２５％であることを特徴とするエアバッグ用基布。
2. 溶媒抽出油分が０．１５〜０．００５重量％であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
3. 織糸中心断面の織糸扁平度が経糸および緯糸において、２．０以上６．０以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ用基布。
4. 樹脂がシリコーンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
5. 合成繊維がポリアミド繊維であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
6. 織物が平織物であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
7. 織物の製織に用いる織糸の交絡数が１５〜３５回／ｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
8. 織糸単糸露出率が１２〜２５％であることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
9. インクジェット印字された基布であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
10. 剥離帯電が１０００Ｖ以下であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
11. 織物表面にコーティング樹脂液をコーティングすることによって樹脂が配されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
12. コーティング樹脂液の粘度が１５，０００〜５００，０００ｃＰであることを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ用基布。
13. 低分子量アルコキシシランがコーティング樹脂液に１〜１０重量％添加されていることを特徴とする請求項１１または１２に記載のエアバッグ用基布。
14. コーティング樹脂液が、粘度が５００ｃＰを超え、１０，０００ｃＰ未満の低粘度樹脂成分を含んでいることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
15. コーティング時に使用するナイフと基布との接圧が０．５〜２０Ｎ／ｃｍであることを特徴とする請求項１１〜１４のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布。
16. 請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエアバッグ用基布からなるエアバッグ。
17. 請求項１６に記載のエアバッグを用いたエアバッグ装置。