JP5667929B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に盗難対策等に適した通信装置を備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車の盗難対策として、盗難に遭った車輌を探し出すために、ＧＰＳ（Global Positioning System)機能を有する通信装置を搭載した自動二輪車が開発されており、ＧＰＳ機能によって検出された位置情報を、発信するようになっている。

通信装置を備えた自動二輪車の従来例として、特許文献１があり、盗難対策用の通信装置は、車体フレーム後部のシートの下側に配置されており、取付ブラケット等を介して車体フレーム’（後部フレーム）に取り付けられている。また、特許文献２に記載された自動二輪車では、盗難対策用の通信装置は、車体フレームの前端ヘッドパイプの近傍に配置されているが、取付ブラケット等を介して車体フレーム構成部材のヘッドパイプに取り付けられている。

特開２０１０−１１６１２８号公報 特開２０１０−１０５６３０号公報

前者の従来例の場合、シートの底板に上方に凹む凹部を形成し、該凹部内に通信装置を収納しているので、通信装置用に広い配置スペースを確保することが困難であり、シートの底板の形状も複雑になる。しかも、通信装置の上方がシートにより覆われるので、人工衛星等との間の電波の送受信の障害になる。さらに、シートの厚みが薄くなることにより、乗り心地に影響が及ぶ。

後者の従来例では、車体フレームの構成部材に取付ブラケットを介して通信装置を取り付けているので、車体フレーム自体に取付部を形成しなければならず、車体フレームの構造が複雑化する。

本発明は、配置スペースが確保し易く、かつ、電波の送受信に対する影響の少ない箇所に、簡単に盗難対策用等の通信装置を配置し、取り付けることができる自動二輪車を提供することを目的としている。

前記課題を解決するために、本願の第１の発明は、車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、前記通信装置は、前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、かつ、前記カウリング組立体に、共通の固定部材により、シグナルランプと共締め固定されている。

上記構成において、好ましくは、前記通信装置は、ライダー乗車位置よりも前方において前記カウリング組立体の内側に配置されている。

本願の第２の発明は、車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、車体は左右方向の一方に傾斜した状態で静止可能となっており、前記通信装置は、自車位置測定用のＧＰＳ機能を有する通信装置であり、前記通信装置は、車体静止時の前記傾斜側と反対側の前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、かつ、前記カウリング組立体に取り付けられている。

上記各発明において、好ましくは、前記通信装置は、フロントフォークよりも車幅外側に配置されている。

また、好ましくは、前記通信装置は、車体側方から見て、前記車体フレームの前端ヘッドパイプよりも前方に配置されている。

本願の第３の発明は、車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、前記通信装置は、前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、前記カウリング組立体は、ヘッドランプの上方及び左右側方を覆うアッパーカウルと、該アッパーカウルの左右の下端に接続された左右のフロントフォークの上部の車幅方向外方を覆う一対のサイドカウルと、を含み、前記通信装置は、前記一対のサイドカウルの一方に取り付けられており、車幅方向における前記通信装置の配置側とは反対側に、盗難状態を報知する警告音発生装置が配置され、該警告音発生装置は前記カウリング組立体に取り付けられている。

（１）本願の第１の発明によると、通信装置は、車体フレームの外方に配置され、カウリング組立体で覆われているだけであるので、配置スペースを確保し易く、かつ、電波の送受信に障害となる部材が無く、送受信性能が良好に維持される。しかも、カウリング組立体に取り付けた状態で、カウリング組立体と共に車体に装着でき、装着作業が容易である。

（２）通信装置をライダーよりも前方のカウリング組立体内に配置することにより、ライダーが電波の送受信に障害となることを防ぐことができる。

（３）本願の第２の発明によると、たとえばサイドスタンドにより車輌を傾斜状態に駐車したとき、ＧＰＳ機能を有する通信装置の配置側が上方にくるので、車体上方の人工衛星との間で、車体が障害になることなく、駐車時の受信性能を良好に維持できる。

（４）通信装置を、フロントフォークよりも車幅外側に配置していると、車体フレームとカウリング組立体との間であって、フロントフォーク近傍の空き空間を有効利用に利用でき、また、電波障害となる部品で覆われることが防がれるので、良好な送受信性能を確保できる。

（５）通信装置を、車体側方から見て、前記車体フレームの前端ヘッドパイプよりも前方に配置していると、ヘッドパイプ前方の空き空間を有効利用に利用でき、また、電波障害となる部品で覆われることが防がれるので、良好な送受信性能を確保できる。

（６）本願の第３の発明によると、通信装置は、サイドカウルと一緒に車体側方から車体フレームに取り付けることができ、取付作業が容易になる。しかも、通信装置配置側と反対側の空きスペースを、警告音発生装置取付用に有効利用できると共に、警告音発生装置自体もカウリング組立体と共に取り付けることができ、取付作業が容易になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図１の自動二輪車のII-II断面図である。 図１の自動二輪車のIII-III断面図である。 図１の自動二輪車の右側サイドカウルの内面図（左側面図）である。 図１の自動二輪車の左側サイドカウルの内面図（右側面図）である。 盗難対策装置（通信装置）を取り外した状態で示す斜視図である。 盗難対策装置（通信装置）の正面図である。 本発明の他の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明の他の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明の他の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。

図１乃至図７は、本発明に係る通信装置、たとえば盗難対策装置を備えた自動二輪車であり、これらの図面に基づいて、本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、乗車したライダーから見た左右を、車輌の左右として説明する。

「自動二輪車全体の構成」
図１は自動二輪車の右側面図、図２及び図３は、図１のII-II断面及びIII-III断面を示している。図１において、車体フレーム１は、前端のヘッドパイプ２と、該ヘッドパイプ２から左右に分岐して後方に延びるメインフレーム３と、を備えており、該メインフレーム３の後端部には、下方に延びるスイングアームブラケット４が一体に形成されると共に、後方に延びる後部フレーム（シートレール）５が固着されている。メインフレーム３の下側にはエンジン６が搭載され、メインフレーム３の上側には、吸気ボックス（図示せず）及び燃料タンク７等が配置され、後部フレーム５の上側にはシート８が配置されている。

ヘッドパイプ２には、操舵軸２ａ及び上下一対のブラケット（図２に下側ブラケット９のみ明示）を介して、左右一対のフロントフォーク１１（１１Ｌ，１１Ｒ）が支持され、該フロントフォーク１１（１１Ｌ、１１Ｒ）の下端部に前車輪１２が支持されている。フロントフォーク上端の上側ブラケットにはハンドル１３が支持されている。また、前車輪１２の上側にはフロントフェンダー１５が設けられている。

スイングアームブラケット４には、後方に延びるスイングアーム１６が上下方向揺動可能に支持され、スイングアーム１６の後端部に、後車輪１７が支持されている。また、スイングアームブラケット４の左側近辺には、図示しないがサイドスタンドが収納可能に設けられており、該サイドスタンドにより車体を左側に傾斜させた状態で停止できるようになっている。

車体フレーム１の前部を覆うカウリング組立体２０は、ハンドル１３やメータ１４の前方を覆うと共にヘッドランプ１８を収納する樹脂製のアッパーカウル２１と、メインフレーム３、エンジン６の上部及びフロントフォーク１１の上部の左右側方を覆う左右一対の樹脂製のサイドカウル２２と、エンジン６の下部の左右側方及び下方を覆うロアカウル２３と、を備えている。また、後車輪１７の右側方に排気マフラー１９が配置されている。

前記サイドカウル２２は、ニーグリップとして機能する第1部分２２ｂと、第1部分２２ｂよりも前方に配置されて空気抵抗低減するために機能する第2部分２２ｃとを有している。

第1部分２２ｂは、メインフレーム３及び燃料タンク７の車幅方向側方を覆っており、車両に乗車したライダーの膝付近の内側に位置する部分である。この第1部分２２ｂには、ライダーの膝への風圧を緩和するために、膝位置前方に車幅方向外側に膨らむ膨らみが形成されている。

第2部分２２ｃは、前端部分２２ａから後方に進むにつれて車幅方向外側に滑らかに膨らむ外側面を有しており、第２部分２２ｃの前端部分２２ａは、エンジン６または熱交換器（ラジエータ・オイルクーラなど）よりも前方に位置している。前端部分２２ａの上端は、ヘッドライト１８の下方に位置し、前端部分２２ａの下端は、前輪１２の車軸１２ａの後方近傍に位置している。第２部分２２ｃの前端部分２２ａの縁線は、前輪１２との干渉を防ぐために上端から下方に進むにつれて後方に傾斜している。

車輌走行中，走行風がサイドカウル２２の第2部分２２ｂの外側面に沿って車体外側に滑らかに案内されることで、走行風の乱れを防いで空気抵抗を低減することができる。

さらに、第1部分２２ｂと第2部分２２ｃとの間には、エンジン６および熱交換器で熱を奪った走行風を車幅方向外側へ導くための開口２７が形成されている。

図３において、左右の部品構成を明確にするため、左右のサイドカウル２２の符号を、左側サイドカウル２２Ｌ及び右側サイドカウル２２Ｒと記し、左右のフロントフォーク１１の符号を、左側フロントフォーク１１Ｌ及び右側フロントフォーク１１Ｒと記して説明する。左側サイドカウル２２Ｌ及び右側サイドカウル２２Ｒの前端部２２Ｌａ、２２Ｒａの近傍には、左側シグナルランプ２５Ｌ及び右側シグナルランプ２５Ｒがそれぞれ収納されている。

左右のシグナルランプ２５Ｌ、２５Ｒは、車体本体から電力線が接続され、必要に応じて電力が供給されてランプ点灯する。左右のシグナルランプ２５Ｌ、２５Ｒは、車体本体に設けられる車体側コネクタと着脱可能なランプ側コネクタを有していてもよい。それらコネクタが接続されることで、電気的に接続される構造としてもよい。

盗難対策装置３０は、右側サイドカウル２２Ｒの前上端部近傍の内側（左側）で、かつ、右側シグナルランプ２５Ｒの直上近傍位置に配置されており、後で詳しく説明するが、共通の固定部材により、右側サイドカウル２２Ｒの内面に、右側シグナルランプ２５Ｒと共締め固定されている。一方、左側サイドカウル２２Ｌの内側であって、左側シグナルランプ２５Ｌの直上近傍位置には、ホーンあるいはサイレン等の警告音発生装置３１が配置され、該警告音発生装置３１は左側サイドカウル２２Ｌの内面に、左側シグナルランプ２５Ｌと共締め固定されている。

前記盗難対策装置３０はＧＰＳ機能を有しており、周知のように、人工衛星との間の通信により、自車の位置を測定し、測定した位置情報を無線発信する。より詳しく説明すると、盗難対策装置３０は、通信部と制御部と警報部とを有している。通信部は、人工衛星から信号を受信する機能と、外部端末（人口衛星又は基地局等）に盗難状態情報及び自車情報を送信する機能と、前記外部端末から車両抑制信号を受信する機能等とを有している。前記制御部は、車輌に取り付けた各種センサ等から盗難状態を判断する機能と、盗難状態判断時に盗難状態情報及び自車情報を送信させる機能と、盗難状態判断時に車両の警告音発生装置３１を用いて警報状態としたり、車両の走行を抑制する機能とを有しており、また車両抑制情報を受信すると、車両の走行を抑制する。

盗難対策装置３０と警報音発生装置３１とは、車両本体のバッテリから電源供給されるために電線で接続される。

［盗難対策装置３０及び警告音発生装置３１の配置の詳細］
図４は、右側サイドカウル２２Ｒの内面図、図５は左側サイドカウル２２Ｌの内面図である。

図２において、右側サイドカウル２２Ｒは、平面視で、その前端部２２Ｒａより後方の部分が、前記前端部２２Ｒａより右方に膨らむ形状となっており、前記右方に膨らむ部分の内面側に盗難対策装置３０が配置されている。一方、左側サイドカウル２２Ｌは、平面視で、その前端部２２Ｌａより後方の部分が、前記前端部２２Ｌａよりも左方に膨らむ形状となっており、前記左方に膨らむ部分の内面側に警告音発生装置３１が配置されている。

なお、前記盗難対策装置３０を右側サイドカウル２２Ｒ内に配置する場合、盗難対策装置３０を構成する前記通信部、制御部及び警報部のうち、少なくとも通信部が右側サイドカウル２２Ｒ内に配置されていれば良く、制御部を異なる位置に配置することも可能である。この場合、通信部と、制御部等の通信部以外とが別体に形成されている。

また、本実施の形態では、盗難対策装置３０は、平面視で、メインフレーム３の右側フレーム部材３Ｒの右前方近傍位置で、かつ、右側フロントフォーク１１Ｒの右前方近傍位置に位置しており、警告音発生装置３１は、平面視で、メインフレーム３の左側フレーム部材３Ｌの左前方近傍位置で、かつ、左側フロントフォーク１１Ｌの左前方近傍位置に位置している。さらに、盗難対策装置３０及び警告音発生装置３１は、ヘッドパイプ２よりも前方に位置している。

図３において、左右のサイドカウル２２Ｌ，２２Ｒの車幅方向の内方側には、左右のインナーカウル４２（４２Ｌ，４２Ｒ）が配置されており、各インナーカウル４２Ｌ，４２Ｒは、各サイドカウル２２Ｌ，２２Ｒの前端部及び前下端部に連結されると共に、各サイドカウル２２Ｌ，２２Ｒから車幅方向の内方に間隔おいて後方に延びている。したがって、盗難対策装置３０は、右側サイドカウル２２Ｒと右側インナーカウル４２Ｒとで囲まれた右側空間内に位置し、一方、警告音発生装置３１は、左側サイドカウル２２Ｌと左側インナーカウル４２Ｌとで囲まれた左側空間内に位置している。

［盗難対策装置３０及び警告音発生装置３１の取付構造］
図６は盗難対策装置３０の斜視図、図７は盗難対策装置３０の正面図である。図６において、盗難対策装置３０は、上下方向に扁平な角箱状（マッチ箱状）に形成されており、その外周面にはゴム製の保護カバー４５が被せられ、アンテナ面（指向面）を上に向けた状態で配置される。該実施の形態では、図４のように、盗難対策装置３０は、前端部が後端部によりも若干低くなるように傾斜した状態で、かつ、接続端子部３０ａが後方を向くように配置されており、該接続端子部３０ａに対し、後方から電気配線（ハーネス）のコネクタ４６が接続されている。

図４において、右側シグナルランプ２５Ｒの外形は、側方から見て略三角状に形成されており、右側シグナルランプ２５Ｒの前上端部と、後上端部と、下端部とに、取付孔を有するシグナルランプ用の第１，第２及び第３の被取付部５３ａ、５３ｂ、５３ｃがそれぞれ形成されている。第１及び第２の被取付部５３ａ、５３ｂは上方突出状に形成され、第３の被取付部５３ｃは下方突出状に形成されている。

図７において、盗難対策装置３０は、保護カバー４５の下壁に、左右方向に貫通する前後一対の支持孔４６が形成されており、該支持孔４６に、盗難対策装置取付ブラケット５０の上端に形成された一対の支持片５１を挿通することにより、盗難対策装置３０を支持するようになっている。

図６において、盗難対策装置取付ブラケット５０には、前端部と後端部に、取付孔を有する盗難対策装置用の第１及び第２の被取付部５２ａ、５２ｂが、下方突出状に形成されている。前記第１及び第２の被取付部５２ａ、５２ｂの形成位置は、右側シグナルランプ２５Ｒの第１及び第２の被取付部５３ａ、５３ｂの形成位置に対応している。

一方、右側サイドカウル２２Ｒの内面には、右側シグナルランプ２５Ｒの第１，第２及び第３の被取付部５３ａ、５３ｂ、５３ｃに対応する位置に、第１，第２及び第３の取付部５４ａ、５４ｂ、５４ｃが設けられている。第１，第２及び第３の取付部５４ａ、５４ｂ、５４ｃとしては、たとえばナットあるいは雌ねじを有する部材が固着されている。

盗難対策装置取付ブラケット５０の第１の被取付部５２ａと、右側シグナルランプ２６Ｒの第１の被取付部５３ａとは、共通の第１の取付ボルト５８ａにより、右側サイドカウル２２Ｒの第１の取付部５４ａに共締め固定されており、盗難対策装置取付ブラケット５０の第２の被取付部５２ｂと、右側シグナルランプ２６Ｒの第２の被取付部５３ｂとは、共通の第２の取付ボルト５８ｂにより、右側サイドカウル２２Ｒの第２の取付部５４ｂに共締め固定されている。

図４に示すように、右側シグナルランプ２５Ｒの第３の被取付部５３ｃは、第３の取付ボルト５８ｃにより、右側サイドカカウル２２Ｒの第３の取付部５３ｃに単独で取り付けられている。

図５において、左側シグナルランプ２５Ｌの外形も、右側シグナルランプ２５Ｒと同様に、側方から見て略三角状に形成されており、前上端部と、後上端部と、下端部とに、取付孔を有する第１，第２及び第３の被取付部６３ａ、６３ｂ、６３ｃがそれぞれ形成されている。

警告音発生装置取付ブラケット６０は、前後方向に長く形成されると共に、前端部と後端部に第１及び第２の被取付部６２ａ、６２ｂが下方突出状に形成されており、前上面に警告音発生装置３１が固定されている。警告音発生装置取付ブラケット６０の第１及び第２の被取付部６２ａ、６２ｂの形成位置は、左側シグナルランプ２５Ｌの第１及び第２の被取付部６３ａ、６３ｂの形成位置に対応している。

一方、左側サイドカウル２２Ｌの内面には、左側シグナルランプ２５Ｌの第１，第２及び第３の被取付部６３ａ、６３ｂ、６３ｃに対応する位置に、第１，第２及び第３の取付部（図示せず）が設けられている。

警告音発生装置取付ブラケット６０の第１の被取付部６２ａと、左側シグナルランプ２５Ｌの第１の被取付部６３ａとは、共通の第１の取付ボルト６８ａにより、左側サイドカウル２２Ｌの第１の取付部に共締め固定されており、警告音発生装置取付ブラケット６０の第２の被取付部６２ｂと、左側シグナルランプ２５Ｌの第２の被取付部６３ｂとは、共通の第２の取付ボルト６８ｂにより、左側サイドカウル２２Ｌの第２の取付部に共締め固定されている。

なお、左側シグナルランプ２５Ｌの第３の被取付部６３ｃは、第３の取付ボルト６８ｃにより、左側サイドカカウル２２Ｌの第３の取付部に単独で取り付けられている。

盗難対策装置３０及び警告音発生装置３１を車体に組み付ける際には、盗難対策装置３０及び警告音発生装置３１を、それぞれ取付ブラケット５０，６０により、各シグナルランプ２５Ｌ、２５Ｒと共に、左右のサイドカウル２２Ｌ，２２Ｒに取り付けておく。そして、左右のサイドカウル２２Ｌ，２２Ｒと共に、車体に取り付ける。

［実施の形態の効果］
（１）図２のように、盗難対策装置３０は、メインフレーム３の外方、具体的には、右側メインフレーム部材３Ｒの右前方に配置されており、上下及び車幅方向の外方が樹脂製の右側サイドカウル２２Ｒで覆われているので、盗難対策装置３０の配置スペースを簡単に確保でき、かつ、右側サイドカウル２２Ｒ自体は電波の送受信に障害となることが少なく、人口衛星等との送受信性能が良好に維持される。特に、盗難対策装置３０は、アンテナ面が上向きになるように配置されているので、車体上方の人工衛星等の外部装置との間の送受信が良好に行える。

（２）図２のように、盗難対策装置３０は、右側フロントフォーク１１Ｒの右前方近傍位置であって、ヘッドパイプ２よりも前方に配置されているので、車体フレーム１と右側サイドカウル２２Ｒとの間の前部空きスペースを、有効に利用でき、車輌全体のコンパクト性を維持することができる。

（３）図３において、盗難対策装置３０は、車幅方向の外方、内方及び下方が樹脂製の右側サイドカウル２２Ｒ及び右側インナーカウル４２Ｒで覆われているので、石や水等、外部からの飛散物から保護することができる。

（４）図２において、盗難対策装置３０は、右側フロントフォーク１１Ｒも右前方近傍位置であって、ヘッドパイプ２よりも前方に配置されているので、エンジン４からの熱影響を受け難い。

（４）図２及び図３において、警告音発生装置３１についても、前記盗難対策装置３０と同様に、配置スペースを簡単に確保でき、かつ、左右の重量バランスを考慮して左右に分配でき、しかも、警告音の障害となることが少ないので、音による警告性能が良好に維持される。また、左側サイドカウル２２Ｌ及び左側インナーカウル４２Ｌにより、外部の飛散物から保護される。

（５）図３のように、車体フレーム１の前方において、右方に盗難対策装置３０を、左方に警告音発生装置３１を、振り分けて配置しているので、車体フレーム前方の左右の空き空間を、有効に利用して、コンパクトに配置できる。

（６）図４及び図６のように、盗難対策装置３０を支持する盗難対策装置取付ブラケット５０は、右側サイドカウル２２Ｒに対し、右側シグナルランプ２５Ｒと共に、共通のボルト５８ａ、５８ｂにより共締め固定されているので、取付用の部品点数を削減でき、また、取付作業工程が削減できる。

（７）図５のように、警告音発生装置３１についても、前記盗難対策装置３０と同様に、警告音発生装置３１を支持する取付ブラケット６０は、左側サイドカウル２２Ｌに対し、左側シグナルランプ２５Ｌと共に、共通のボルト６８ａ、６８ｂにより共締め固定されているので、取付用の部品点数を削減でき、また、取付作業工程が削減できる。

（８）左右のシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒが固定される左右のサイドカウル２２Ｌ、２２Ｒに、盗難対策装置３０及び警報音発生装置３１がそれぞれ配置されるので、左右のシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒを電気的に車両に接続させる作業と平行して、盗難対策装置３０及び警報音発生装置３１を電気的に車体に接続させる作業を行うことができ、作業効率を向上させることができる。

（９）盗難対策装置３０は、シグナルランプ２５（右側のシグナルランプ２５Ｒ）の上方に配置されることで、シグナルランプ２５（右側のシグナルランプ２５Ｒ）が電波障害となることを防ぐことができる。同様に、盗難対策装置３０は、ヘッドランプ１８の車幅方向外側および後方に配置されることで、ヘッドランプ１８が電波障害となることを防ぐことができる。

（１０）図６のように、盗難対策装置３０の外周に、ゴム製の保護カバー４５が嵌着され、該ゴム製の保護カバー４５を介して盗難対策装置取付ブラケット５０に支持されているので、ゴム製の保護カバー４５の緩衝作用により防ぎ、振動による盗難対策装置３０の故障を防ぐことができる。

［その他の実施の形態］
（１）盗難対策装置を覆うカウリング組立体は、前記実施の形態では樹脂製であるが、樹脂材料以外の非金属材料、言い換えると非導電性材料とすることも可能である。

（２）本発明は、盗難対策以外の目的、たとえば単なるナビゲータとして使用する通信装置を備えた自動二輪車にも適用できることは、いうまでもない。

（３）盗難対策装置等の通信装置の配置は、車幅方向の右方には限定されず、左方でも良い。また、警告音発生装置の配置についても、後部フレーム３の左右のうち、いずれに配置することも可能である。

（４）前記実施の形態では、カウリング組立体の構成部材のうち、シグナルランプが取り付けられているサイドカウルに盗難対策装置を取り付けているが、シグナルランプが取り付けられているサイドカウルとは別のカウル部材、たとえば図８に示すようにアッパーカウル２１の内側に通信装置（盗難対策装置）３０及び警告音発生装置（図示せず）を取り付けることもできる。また、図９に示すようにロアカウル２３の内側に通信装置（盗難対策装置）３０及び警告音発生装置（図示せず）を取り付けることもできる。

（５）前記実施の形態では、シグナルランプの大部分がサイドカウル内部に埋め込まれる構造の車両に適用されたが、シグナルランプの大部分がサイドカウルから車幅方向外側に突出する構造も本発明に含まれる。

（６）サイドカウルの内側に通信装置を備える構造において、サイドカウルとして、ニーグリップ機能として機能する第1部分と、第1部分よりも前方に配置されて空気抵抗低減するために機能する第2部分とが、別体に形成されるサイドカウルを備えた自動二輪車にも適用可能である。また、第１部分に通信装置を配置することも可能である。

（７）図１のように第１部分２２ｂと第２部分２２ｃを有するサイドカウル２２の内側に通信装置を備える構造において、第1部分２２ｂと第2部分２２ｃのいずれかのうち、サイドカウルが膨らんだ部分（図１の第1部分２２ｂだとニーグリップ前方、第2部分２２ｃだと前端部よりも後方）に通信装置（盗難対策装置）が配置されることが好ましい。

（８）また、サイドカウルとして、通信装置が取付けられる第1部分と第2部分のいずれか一方のみが配置されている自動二輪車にも適用可能である。すなわち、第1部分および第2部分のいずれ片方が存在しない自動二輪車も本発明に含まれる。また好ましくは、通信装置が取付けられるサイドカウルは、車体側方から車体を覆うサイドカウルであって、車体側方に着脱自在なサイドカウルであることが好ましい。これによって通信装置の電気的接続作業とサイドカウル取り付け作業とを容易に行うことができる。

（９）図１０に示すように、カウリング構成体を構成するカウル部材として、メインフレーム３の前部に取り付けられ、ラジエターへ走行風を案内すると共に、外側面が車幅方向外側に膨らむ形状のカウル部材（シュラウド部材）１２２の内側に、通信装置３０を配置することも可能である。すなわち、前記カウル部材１２２は、ラジエターへ走行風を案内するシュラウド機能を有すると共に、空気抵抗低減または運転者への風圧低減のために、車両に乗車するライダーよりも車体前方に位置し、車幅方向外側に膨らむ外側面を有しており、この外側面の内側に通信装置３０が配置されている。これによって通信装置３０を配置するための空間を別途用意する必要がなく、カウル部材２２の内部空間を有効利用することができる。

（１０）前記実施の形態では、盗難対策用の通信装置を備えているが、本発明は、盗難対策用以外に用いられる通信装置にも適用可能である。すなわち通信装置は、車体外部装置へ無線信号を送信するもの、または車体外部装置から送信される無線信号を受信するものの少なくともいずれかであればよい。好ましくは、通信装置は、受信装置に比べて、配置位置の影響が大きい送信装置を含むものであることが好ましい。たとえば盗難防止装置に用いられる通信装置のほか、ＥＴＣアンテナ、電話アンテナ、車車間通信用アンテナ、ＧＰＳ等が用いられてもよい。

（１１）本発明において、警報音発生装置は必須構成ではない。たとえば通常のホーン音を警報音として利用する場合には、警報音発生装置はなくてもよい。

１ 車体フレーム
２ ヘッドパイプ
３（３Ｌ、３Ｒ） メインフレーム
１１（１１Ｌ，１１Ｒ） フロントフォーク
１８ ヘッドランプ
２０ カウリング組立体
２１ アッパーカウル
２２（２２Ｌ，２２Ｒ） サイドカウル
２３ ロアカウル
２５（２５Ｌ，２５Ｒ） シグナルランプ
３０ 盗難対策装置（通信装置の一例）
３１ 警告音発生装置
４２（４２Ｌ，４２Ｒ） インナーカウル
５０ 盗難対策装置取付ブラケット
５２ａ、５２ｂ 盗難対策装置用の第１及び第２被取付部
５３ａ、５３ｂ、５３ｃ 右側シグナルランプ用の第１、第２及び第３被取付部
５４ａ、５４ｂ、５４ｃ 右側サイドカウルの第１、第２及び第３取付部
５８ａ、５８ｂ、５８ｃ 取付ボルト（固定部材）
６０ 警告音発生装置取付ブラケット
６２ａ、６２ｂ 警告音発生装置用の第１及び第２被取付部
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ 左側シグナルランプ用の第１、第２及び第３被取付部
６８ａ、６８ｂ、６８ｃ 取付ボルト
１２２ カウル部材（シュラウド部材）

Claims (6)

1. 車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、
   前記通信装置は、前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、かつ、前記カウリング組立体に、共通の固定部材により、シグナルランプと共締め固定されている、ことを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記通信装置は、ライダー乗車位置よりも前方において前記カウリング組立体の内側に配置されている、自動二輪車。
3. 車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、
   車体は左右方向の一方に傾斜した状態で静止可能となっており、
   前記通信装置は、自車位置測定用のＧＰＳ機能を有する通信装置であり、
   前記通信装置は、車体静止時の前記傾斜側と反対側の前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、かつ、前記カウリング組立体に取り付けられていることを特徴とする、自動二輪車。
4. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車において、
   前記通信装置は、フロントフォークよりも車幅外側に配置されている、自動二輪車。
5. 請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車において、
   前記通信装置は、車体側方から見て、前記車体フレームの前端ヘッドパイプよりも前方に配置されている、自動二輪車。
6. 車体フレームと、該車体フレームの少なくとも車幅方向外側を覆うカウリング組立体と、車体外部装置へ無線信号発信可能な通信装置と、を備えている自動二輪車において、
   前記通信装置は、前記車体フレームの外方位置であって、前記カウリング組立体により覆われる位置に配置され、
   前記カウリング組立体は、ヘッドランプの上方及び左右側方を覆うアッパーカウルと、該アッパーカウルの左右の下端に接続された左右のフロントフォークの上部の車幅方向外方を覆う一対のサイドカウルと、を含み、
   前記通信装置は、前記一対のサイドカウルの一方に取り付けられており、
   車幅方向における前記通信装置の配置側とは反対側に、盗難状態を報知する警告音発生装置が配置され、該警告音発生装置は前記カウリング組立体に取り付けられている、ことを特徴とする自動二輪車。

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