JP5651149B2 - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Description

本発明は、車両に装備されるシートベルトリトラクタに関する。

車両の座席に設けられるシートベルト装置は、車両の衝突時に生じる加速度による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身体の安全を図る装置である。このシートベルト装置は、一般に、シートベルト（ウェビング）、シートベルトリトラクタ及びバックル装置等から構成される。

リトラクタは、シートベルトを巻取部材（スプール）に巻回してバネ力により内部に引き込み、通常はその引き込んだ状態でシートベルトを収容している。乗員がシートベルトを装着する場合、シートベルトの巻き取り側と反対側一端に設けたタングプレートを引っ張ることで収容されたシートベルトを引き出し、これを座席の傍らに設けたバックル装置に係合させることで、シートベルトを装着する。

このように構成されたリトラクタは、衝撃が作用する衝突時にはシートベルトの巻取部材からの引き出しをロックし、このロックされたシートベルトにより前方に急激に移動する乗員の身体を拘束する。ここで、特に車両急減速時等において一層強力に乗員の身体を拘束するため、通常、プリテンショナとロック機構とが設けられる。

プリテンショナは、車両が急減速状態になったことを加速度センサが検知した場合にシートベルトの弛みを除去し、シートベルトによる拘束力を向上するものである。ロック機構は、スプールとともに回転するロッキング部材（ロッキングベース）を備えている。そして、加速度センサの検知信号に応じて、ロッキングベースに設けられた係止部材（パウル）が車両の固定側部材（リトラクタのフレーム等）に設けられた内歯（ラチェット歯）に係止され、引き出し方向へのロッキングベース及びスプールの回転を規制する（例えば特許文献１参照）。

特開平３−２７９０５８号公報

しかしながら、特許文献１等に記載のシートベルトリトラクタは、内部に加速度センサ及び巻き取り機構等、多数の構成部品を備えており、車両の振動と共にこれらの構成部品も振動するという問題があった。そしてこれら構成部品同士の打音が車両内へ漏れるという弊害があった。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック機構から発生する騒音を低減し、より静粛性の高いシートベルトリトラクタを提供することにある。

本発明に係るシートベルトリトラクタは、車両に装備されるシートベルトリトラクタにおいて、対向して配置される一対の側板と、該側板同士の間に架設されシートベルトを巻回してあるスプールと、前記側板の外面に取り付けられ、前記スプールの回転を拘束するロック機構と、前記側板の外面に取り付けられ、前記ロック機構を収容し、前記スプールを軸受けする樹脂製の収容部材と、中心が前記スプールの中心軸延長線上近傍に位置するよう前記収容部材の外壁または内壁に固着される対称形状をなす金属部材とを備えることを特徴とする。

本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記金属部材は金属製のプレートまたは円筒部材であり、該金属部材は、前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられていることを特徴とする。

本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記金属製のプレートは半抜き加工されて、前記収容部材の外壁に貼り付けられていることを特徴とする。

本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記樹脂製の収容部材が、前記スプールを軸受けしていることを特徴とする。

本発明に係るシートベルトリトラクタは、前記金属部材は金属製のプレートまたは円筒部材であり、前記プレートが前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられ、さらに、前記円筒部材が前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられていることを特徴とする。

本発明にあっては、対向して配置される一対の側板同士の間にスプールが架設され、シートベルトが巻回されたスプールはシートベルトの巻き取り及び巻き出しを行う。ロック機構は側板の外面に取り付けられ、スプールの回転を拘束する。樹脂製の収容部材は、側板の外面に取り付けられ、ロック機構を収容する。この収容部材には、その外壁または内壁に金属部材が固着される。金属部材は例えばプレートまたは円筒部材であり、金属部材は接着部材により収容部材の内壁または外壁に固着される。

本発明にあっては、収容部材外壁または内壁には環状のリブが突設される。金属部材はこの環状のリブの内径と略同一の外径を有する環状プレートである。環状プレートは、接着部材としての環状の両面テープを介して、環状のリブにより囲まれる収容部材の外壁または内壁に貼り付けられる。

本発明にあっては、樹脂製の収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して金属部材が固着される。これにより、金属部材が振動を減衰させ、車両の振動と共に各構成部品が振動することに伴う、車両内への騒音を大幅に低減することが可能となる。

本発明にあっては、収容部材外壁または内壁には環状のリブが突設され、環状プレートは、環状の両面テープを介して、環状のリブにより囲まれる収容部材の外壁または内壁に貼り付けられる。従ってリブにより樹脂製の収容部材の強度が増すと共に、リブによる突起が環状プレートの貼り付けの際の目印となり、予め重量バランスを考慮して突設されたリブ内に容易に環状プレートを貼り付けることが可能となる。また振動をより効果的に減衰でき、さらなる静粛性を高めることが可能となる等、本発明は優れた効果を奏する。

シートベルト装置の概要を示す模式的斜視図である。 シートベルトリトラクタの構成を示す模式的斜視図である。 カバーの側板外面への取り付け状態を示す模式的斜視図である。 ワッシャの固着状態を示す断面図である。 実施の形態２に係るシートベルトリトラクタの内部構造を示す模式的斜視図である。 実施の形態２に係るシートベルトリトラクタの外観を示す模式的斜視図である。 ワッシャの固着状態を示す断面図である。 周波数の変化に伴う各試料の騒音の変化を示す試験結果一覧表である。 カバーの側板外面への取り付け状態を示す模式的斜視図である。 円形プレートの固着状態を示す断面図である。 実施の形態４に係るシートベルトリトラクタの外観を示す模式的斜視図である。 プレートの固着状態を示す断面図である。 実施の形態５に係るシートベルトリトラクタの外観を示す模式的斜視図である。 カバーの底面視を示す底面図である。

実施の形態１
以下本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。図１はシートベルト装置の概要を示す模式的斜視図である。シートベルト装置６１は、車両内部に装備されており、搭乗者を座席６０に拘束するためのシートベルト２０と、このシートベルト２０の一方側を引き出し可能に巻き取るシートベルトリトラクタ１と、シートベルト２０に摺動可能に設けたタング６４と、このタング６４と係合するバックル装置６５とを備えている。

シートベルト２０は、一方側がセンターピラー６８内下部に設けられるシートベルトリトラクタ１により巻き取られると共に、途中でショルダアンカ６２に通され、その他方側端部が止め具６７により車体下部にて回動可能に接続されている。

以下では、シートベルトリトラクタ１の具体的な構成について説明するが、説明を簡略化するためにプリテンショナに係る機構、及び、シートベルト２０のロック直後にシートベルト２０に一定以上の繰り出し抵抗をかけながらシートベルト２０の所定引長荷重を保持し、その状態のまま所定長さだけ繰り出すエネルギー吸収機構（EA（Energy Absorption）機構）等についてはその記載を省略する。図２はシートベルトリトラクタ１の構成を示す模式的斜視図である。図において１０はフレームであり、本実施の形態においては、平面視略コの字型形状をなす。フレーム１０は相対向する１対の矩形状の側板１２、１４、及び、側板１２と側板１４とを連結する矩形状の連結部１６を有している。

側板１２及び側板１４の対称位置にはそれぞれ支持穴（図示せず）が設けられている。側板１２と側板１４との間にはスプール１８の両端が、支持穴に軸支される形で架設されている。シートベルト２０が巻回されたスプール１８は円柱形状をなしシートベルトの巻き取り及び巻き出しを行う。側板１２の外面には弦巻コイルばね（図示せず）が配置され、スプール１８にシートベルト２０を巻き取る方向の回転力を付与している。以下では側板１２、側板１４及び連結部１６により構成されるフレーム１０が、これに収容されるスプール１８に対向する面を内面といい、これと反対側の面を外面という。

側板１２の外面には弦巻コイルばねを覆うカバー２２が取り付けられている。一方、側板１４の外面には、スプール１８の回転を拘束するためのロック機構２４が取り付けられている。ロック機構２４は、スプール１８に固着されたラチェットホイール２６、スプール１８に対して嵌合されたロックリング２８、フライホイール３０、ラチェットホイール２６を強制的に係止するためのレバー３２、及び、フライホイール３０に係合する作動片３４を備えたロック起動装置３６等を含んで構成される。

加速度を検出するセンサたるロック起動装置３６は、側板１４に固定されたケース３８、ケース３８内部に遊嵌された作動子４０、作動子４０の上面に対して突起３４ａが当接している作動片３４、及び、作動片３４を枢支する支持部４２等を含んで構成される。ロックリング２８にはアーム４４が一体的に設けられており、アーム４４には長孔４６が設けられている。レバー３２はその下端側が枢支ピン４８により側板１４に枢着されており、上端側が傾動自在とされている。レバー３２にはピン５０が固設されており、ピン５０は長孔４６に係合している。

フライホイール３０内部には、摩擦係止部材（図示せず）が設けられ、またロックリング２８内にはフック（図示せず）及びフックリテーナ（図示せず）等の部品が組み込まれている。ロック機構２４を収容する樹脂製の収容部材としてのカバー５２は一面が開口した蓋形状をなし、開口端面５２ａが側板１４の外面に当接するようロック機構２４にかぶせられる。５２ｂはカバー５２を側板１４の外面に着脱することができるよう保持するためのフック部であり、側板１４に設けた円形開口５４にフック部５２ｂが嵌合される。以下では、カバー５２が側板１４に取り付けられた場合に、ロック機構２４を収容する面を内壁といい、それ以外の外部に露出する面を外壁という。なお、カバー５２の側板１４の外面への固定はこれに限るものではなく、例えばネジ等の適宜の係止手段により固定すればよい。

このように構成されたシートベルトリトラクタ１において、シートベルト２０が乗員により引き出された場合、フライホイール３０と作動片３４とが非係合状態であるため、スプール１８は自由に回転し、シートベルト２０が巻き出される。なお、シートベルト２０を引き出す力を解放した場合、スプール１８はカバー２２内の弦巻コイルバネにより巻き取り方向へ付勢され、シートベルト２０がスプール１８に巻き取られる。

車両が衝突等により大きな加速度変化を受けた場合、ロック起動装置３６が作動しシートベルト２０の巻き出しが阻止される。すなわち、ロック起動装置３６に大きな加速度がかかった場合、作動子４０が傾く。これにより突起３４ａを介して作動片３４が押し上げられ、作動片３４の先端が持ち上げられる。そして作動片３４の先端がフライホイール３０の外周面の爪部と係合する。このフライホイール３０の回転停止に伴って、図示しない機構によりロックリング２８が右側面視において反時計回り方向へ回動する。

次いで、アーム４４がレバー３２の上端側を図２における右方向にシフトさせる。この場合レバー３２の先端がラチェットホイール２６に係合し、スプール１８が強固にロックされた状態となる。

図３はカバー５２の側板１４外面への取り付け状態を示す模式的斜視図である。樹脂で形成される蓋状のカバー５２の底面外壁５７には、カバー５２の強度を確保するための環状のリブ５３が突設されている。環状のリブ５３の中心はスプール１８の長手方向に伸びる一点鎖線で示す中心軸延長線上近傍に存在する。金属部材５６は接着部材５５によりカバー５２の底面外壁５７上に固着される。

金属部材５６はステンレススチールまたはアルミニウム等の金属製の部材であり、その形状は矩形板状、円板状、円柱状、三角錘状または環状のプレート状等であればよい。本実施の形態においては金属部材５６をステンレススチール製の環状のプレート状の部材であるものとし、金属部材５６をワッシャ５６と読み替えて説明する。また接着部材５５はワッシャ５６をカバー５２の底面外壁５７上に固着することができるものであれば良く、例えば矩形板状、円板状、またはワッシャ状等の形状をなす両面テープが用いられる。以下では接着部材５５をワッシャ５６と同じく環状のプレート状をなし、その厚みがワッシャ５６よりも小さい両面テープ５５であるものとして説明する。

両面テープ５５及びワッシャ５６の外径は、環状のリブ５３内へこれらを貼り付けるべく、リブ５３の内径と略同一径としている。ワッシャ５６及び両面テープ５５の中心も環状のリブ５３の中心と同じく、スプール１８の長手方向に伸びる一点鎖線で示す中心軸延長線上近傍に存在する。これにより、スプール１８の中心軸延長線上近傍に、ラチェットホイール２６、フライホイール３０、リブ５３、両面テープ５５及びワッシャ５６それぞれの各中心が存在することになる。

図４はワッシャ５６の固着状態を示す断面図である。カバー５２の底面外壁５７上の突設されるリブ５３で囲まれる領域に略同一径に係る環状の両面テープ５５の一面が貼り付けられる。両面テープ５５の他面には、略同一径に係る環状のワッシャ５６が両面テープ５５を介在させてカバー５２の底面外壁５７上の突設されるリブ５３で囲まれる領域に貼り付けられる。これにより、スプール１８、ロック機構２４、ロック起動装置３６、または図示しない他のセンサ等を含む構成部品の振動がカバー５２に伝わった場合でも、ワッシャ５６によりその振動が減衰される。また予めスプール１８の中心軸とその中心が略一致する環状のリブ５３を設け、ワッシャ５６の貼り付けの際には、リブ５３で囲む領域を目印として両面テープ５５及びワッシャ５６を貼り付けることができ、生産効率及び減衰特性を向上させることが可能となる。

実施の形態２
実施の形態２はカバー５２がスプール１８の軸受けとして機能する形態に関する。図５は実施の形態２に係るシートベルトリトラクタ１の内部構造を示す模式的斜視図である。実施の形態２に係るシートベルトリトラクタ１は、側板１２、１４、フレーム１０、カバー２２、シートベルト２０、ロック起動装置３６、ロック機構２４、ステアリングディスク３００、スプール１８、リブ５３及びカバー５２等を含んで構成される。実施の形態２に係るカバー５２は底面が円形の蓋形状をなし、円形底面の略中央部には環状の軸受け孔１８０が設けられている。軸受け孔１８０の中心はスプール１８の中心軸と一致するようカバー５２の略中央部に設けられている。当該軸受け孔１８０はスプール１８が回転することができるよう、その先端軸を支持している。

スプール１８は側板１４、ステアリングディスク３００の中心及びカバー５２の軸受け孔１８０をこの順で貫通し、その先端一部がカバー５２から突出している。ステアリングディスク３００の右側面視９時から１２時位置にかけては加速度又は衝撃を検出するセンサたるロック起動装置３６及びロック機構２４が設けられている。ロック起動装置３６が所定の加速度又は衝撃を検出した場合、ロック機構２４が動作し、ステアリングディスク３００の回転を停止する。ステアリングディスク３００にはスプール１８が嵌合されており、ステアリングディスク３００の停止と共にスプール１８の回転を停止する。

図６は実施の形態２に係るシートベルトリトラクタ１の外観を示す模式的斜視図である。図７はワッシャ５６の固着状態を示す断面図である。図７に示すようにカバー５２の底面外壁５７の中心付近は平面視円形状の凹部が設けられており凹部底面中心において、円形の軸受け孔１８０が開設されている。軸受け孔１８０にはスプール１８の先端が回動自在に挿入されている。カバー５２は中央に開設された軸受け孔１８０からスプール１８の一端を突出させ、また、ロック起動装置３６、ロック機構２４及びステアリングディスク３００を覆ったうえで、側板１４の外面に複数のネジ等の係止手段により取り付けられている。カバー５２の軸受け孔１８０と同心円状に、環状のリブ５３がカバー５２の外壁５７から突設している。環状の両面テープ５５は両面に接着面を有し、外径はリブ５３の内径と略同一であり、その中央部には、軸受け孔１８０の外径と略同一の孔が設けられている。

ワッシャ５６も両面テープ５５と同じく、外径がリブ５３の内径と略同一であり、その中央部には軸受け孔１８０の外径と略同一の孔が設けられている。両面テープ５５はリブ５３で囲まれるカバー５２の外壁５７上に貼り付けられる。その後、ワッシャ５６も両面テープ５５を介して、リブ５３で囲まれるカバー５２の外壁５７上に貼り付けられる。ワッシャ５６の貼り付け後は、スプール１８の中心、ステアリングディスク３００の中心、リブ５３の中心、カバー５２の中心、両面テープ５５の中心及びワッシャ５６の中心が略一致し、スプール１８の回動に伴う各構成部品の振動が適切に貼り付けられたワッシャ５６により減衰される。なお、シートベルトリトラクタ１の内部構造は本実施の形態に記載したものに限定されるものではなく、電動モータの駆動によりシートベルトの巻き取り及び巻き出し動作を行うスプール等を用いるものであっても良く、その形態は問わない。

続いて、ワッシャ５６を固着したことによる効果試験を実施した。試料１乃至試料４を用意した。試料１は実施の形態２に係るシートベルトリトラクタ１においてワッシャ５６を貼り付けないもの、試料２乃至試料４は、実施の形態２に係るシートベルトリトラクタ１において両面テープ５５を介して、それぞれ厚みの異なるワッシャ５６を貼り付けたものである。なお、ワッシャ５６はステンレススチール製である。試料２乃至試料４のワッシャ５６はそれぞれ外径が２６ｍｍ、試料２の厚みが２．３ｍｍ、試料３の厚みが３．２ｍｍ、試料４の厚みが４．５ｍｍである。

加振条件として、周波数を１０〜４０Ｈｚ、加速度を４．９ｍ／ｓ² 、振動方向をスプール１８の軸方向に沿う前後方向とした。またシートベルト２０の巻き量は１５００ｍｍ、シートベルトリトラクタ１から２００ｍｍ先でシートベルト２０を固定した。なお、暗騒音は５０ｄＢ（Ａ）以下とした。

図８は周波数の変化に伴う各試料の騒音の変化を示す試験結果一覧表である。周波数を１０Ｈｚ〜４０Ｈｚの間で、それぞれ５Ｈｚおきに変化させて騒音を測定した。ワッシャ５６を貼り付けていない試料１では全ての周波数帯域で５０ｄＢを超える騒音が測定された。試料２においては特定の周波数帯域において騒音が一部５０ｄＢ以下となった。さらに試料３及び試料４においてはほぼ全ての周波数帯域において騒音が５０ｄＢ以下となった。試料３と試料４とを比較すると、試料３の方が多くの周波数帯域で低騒音であり、試料３が最も好ましい結果となった。重量の増加及び騒音を総合的に考慮するとワッシャの厚みは２．３ｍｍ以上４．５ｍｍ以下程度とすることが好ましい。

本実施の形態２は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

実施の形態３
実施の形態３は金属部材５６として円形プレート５６を貼り付ける形態に関する。図９はカバー５２の側板１４外面への取り付け状態を示す模式的斜視図、図１０は円形プレート５６の固着状態を示す断面図である。実施の形態１及び２と異なり、カバー５２の外壁５７上にはステンレススチール製の円形プレート５６が、円形の両面テープ５５により貼り付けられる。リブ５３の中心、両面テープ５５の中心及び円形プレート５６の中心は、一点鎖線で示すスプール１８中心軸の長手方向延長線上に略一致する。

図１０（Ａ）は円形プレート５６をカバー５２の外壁５７上に貼り付けた状態を示す断面図である。蓋形状をなすカバー５２の底面にはカバー５２の側板１４への取り付け方向とは反対方向に環状のリブ５３が突設されている。リブ５３の内径と両面テープ５５及び円形プレート５６の外径とは略一致する。リブ５３で囲まれるカバー５２の外壁５７上に、両面テープ５５が貼り付けられ、次いで円形プレート５６が貼り付けられる。

図１０（Ｂ）は円形プレート５６をカバー５２の内壁５８上に貼り付けた状態を示す断面図である。図１０（Ｂ）に示す如く、リブ５３をカバー５２の内壁５８にて突出させ、カバー５２の内壁に円形の両面テープ５５及び円形プレート５６を貼り付けるようにしても良い。蓋形状をなすカバー５２の底面にはカバー５２の側板１４への取り付け方向と同方向に環状のリブ５３が突設されている。リブ５３の内径と両面テープ５５及び円形プレート５６の外径とは略一致する。リブ５３で囲まれるカバー５２の内壁５８上にまず、両面テープ５５が貼り付けられ、次いで円形プレート５６が貼り付けられる。内壁５８側に取り付ける場合も、リブ５３の中心、両面テープ５５の中心及び円形プレート５６の中心は、一点鎖線で示すスプール１８の中心軸の長手方向延長線上に略一致する。

本実施の形態３は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

実施の形態４
実施の形態４は半抜き加工されたプレートを用いる形態に関する。図１１は実施の形態４に係るシートベルトリトラクタ１の外観を示す模式的斜視図であり、図１２はプレート５６の固着状態を示す断面図である。実施の形態４に係る金属部材５６はワッシャ５６に代えて、中央部に所定深さの窪みを有する皿状のプレート５６を用いる。ステンレススチール製のプレート５６はスプール１８の先端との接触を避けるべく、所定深さの窪みがカバー５２の取り付け方向とは反対方向に半抜き加工により形成されている。

両面テープ５５は実施の形態２と同じく環状をなし、カバー５２のリブ５３で囲まれる外壁５７上に貼り付けられる。リブ５３の内径と略同一外径をなすプレート５６の鍔部分は、両面テープ５５に接着する。これによりプレート５６は、スプール１８の先端部分を覆う形で、両面テープ５５を介してカバー５２のリブ５３で囲まれる外壁５７上に貼り付けられる。

本実施の形態４は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態２と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

実施の形態５
実施の形態５はカバー５２の外壁５７側面に円筒状の金属部材５６を貼り付ける形態に関する。図１３は実施の形態５に係るシートベルトリトラクタ１の外観を示す模式的斜視図であり、図１４はカバー５２の底面視を示す底面図である。金属部材５６はカバー５２の外径よりも若干大きな内径を有し、厚みを数ｍｍとする円筒形状をなし、ステンレススチール等で形成される。以下では金属部材５６を筒体５６と読み替えて説明する。

筒体５６は底面が円形の蓋形状をなすカバー５２の外壁５７の側面に接着部材５５を介して貼り付けられる。接着部材５５は両面テープの他、接着剤等であっても良い。接着部材５５はカバー５２の外壁５７の側面を覆うように貼り付けられる。筒体５６は接着部材５５を介してカバー５２の外壁５７の側面を覆うように貼り付けられる。なお筒体５６は予め輪状に成型されたものを貼り付けるほか、帯状の金属板をカバー５２の外壁５７側面に巻き付けることによって、これを、接着部材５５を介して貼り付けても良い。

図１４に示す如く筒体５６はスプール、リブ５３及びカバー５２と同心円上に貼り付けられる。なお、本実施の形態においては筒体５６をカバー５２の外壁５７の側面に貼り付ける構成としたが、筒体５６をカバー５２の内壁５８の側面に貼り付ける構成としても良い。この場合、筒体５６の外径は円形底面を有する蓋形状をなすカバー５２の内径よりも若干小さく構成される。カバー５２の内壁５８の側面には接着部材５５が貼り付けられる。接着部材５５を介して筒体５６外周面は、カバー５２の内壁５８の側面に貼り付けられる。なお、本実施の形態で述べた筒体５６に加えて、実施の形態１乃至４に記載した金属部材５６をさらに貼り付けるようにしても良い。すなわち、図１３の構成において筒体５６が貼り付けられたカバー５２の外壁５７または内壁５８に、実施の形態１乃至４で述べた環状の両面テープ５５、並びに、ワッシャ５６、円形のプレート５６または打ち抜き加工されたプレート５６をさらに貼り付けても良い。こうすることにより、騒音防止効果がより向上する。

本実施の形態５は以上の如き構成としてあり、その他の構成及び作用は実施の形態２と同様であるので、対応する部分には同一の参照番号を付してその詳細な説明を省略する。

１ シートベルトリトラクタ
１２、１４ 側板
１０ フレーム
１８ スプール
２０ シートベルト
２２、５２ カバー
２４ ロック機構
３０ フライホイール
３６ ロック起動装置
５３ リブ
５５ 接着部材、両面テープ
５６ 金属部材、ワッシャ、プレート、筒体
５７ 外壁
５８ 内壁
３００ ステアリングディスク

Claims (6)

1. 車両に装備されるシートベルトリトラクタにおいて、
   対向して配置される一対の側板と、
   該側板同士の間に架設されシートベルトを巻回してあるスプールと、
   前記側板の外面に取り付けられ、前記スプールの回転を拘束するロック機構と、
   前記側板の外面に取り付けられ、前記ロック機構を収容し、前記スプールを軸受けする樹脂製の収容部材と、
   中心が前記スプールの中心軸延長線上近傍に位置するよう前記収容部材の外壁または内壁に固着される対称形状をなす金属部材と
   を備えることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
2. 車両に装備されるシートベルトリトラクタにおいて、
   対向して配置される一対の側板と、
   該側板同士の間に架設されシートベルトを巻回してあるスプールと、
   前記側板の外面に取り付けられ、前記スプールの回転を拘束するロック機構と、
   前記側板の外面に前記スプールとは連結されることなく取り付けられ、前記ロック機構を収容する樹脂製の収容部材と、
   中心が前記スプールの中心軸延長線上近傍に位置するよう前記収容部材の外壁または内壁に前記スプールとは連結されることなく固着される対称形状をなす金属部材と
   を備えることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
3. 前記金属部材は金属製のプレートまたは円筒部材であり、該金属部材は、前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 前記金属製のプレートは半抜き加工されて、前記収容部材の外壁に貼り付けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 前記樹脂製の収容部材が、前記スプールを軸受けしている
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 前記金属部材は金属製のプレートまたは円筒部材であり、前記プレートが前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられ、さらに、前記円筒部材が前記収容部材の外壁または内壁に接着部材を介して貼り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルトリトラクタ。

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