JP5650973B2

JP5650973B2 - Operation pedal support structure

Info

Publication number: JP5650973B2
Application number: JP2010227833A
Authority: JP
Inventors: 博文石田
Original assignee: 株式会社オートテクニカ
Priority date: 2010-10-07
Filing date: 2010-10-07
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2030-10-07
Also published as: JP2012083858A

Description

本発明は、車両に設けられる操作ペダルの支持構造に関するものである。 The present invention relates to a support structure for an operation pedal provided in a vehicle.

従来から、車両が前側から障害物に衝突した時（前突時）に運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和する目的で操作ペダルをダッシュパネルから離脱させる構造が知られている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, there has been known a structure in which an operation pedal is detached from a dash panel for the purpose of alleviating the impact force applied to a driver's lower limb when the vehicle collides with an obstacle from the front side (front collision) (for example, Patent Documents). 1).

特許文献１のものは、操作ペダルとしてのブレーキペダルを支軸を介して揺動自在に支持するブラケットと、ブラケットに回動自在に取り付けられた回動レバーとを備えている。ブラケットはダッシュパネルに取り付けられている。また、回動レバーの車両後方には、ブラケットとは別の車体側部材が設けられている。 The thing of patent document 1 is provided with the bracket which supports the brake pedal as an operation pedal so that rocking is possible via a spindle, and the rotation lever attached to the bracket so that rotation is possible. The bracket is attached to the dash panel. Further, a vehicle body side member different from the bracket is provided at the vehicle rear side of the rotation lever.

そして、車両の前突時には、ダッシュパネルの後退によってブラケット全体が車両後方に移動することになり、これに伴って回動レバーも後方へ移動し、車体側部材に当接する。車体側部材から力を受けた回動レバーは回動してブレーキペダルの支軸を押し、ブレーキペダルがブラケットから離脱する。これにより、運転者がブレーキペダルを踏み込んだまま前突した際に下肢に加わる衝撃力を緩和できる。 At the time of a frontal collision of the vehicle, the entire bracket moves to the rear of the vehicle due to the retreat of the dash panel, and accordingly, the turning lever also moves to the rear and contacts the vehicle body side member. The rotating lever that receives the force from the vehicle body side member rotates to push the support shaft of the brake pedal, and the brake pedal is detached from the bracket. As a result, the impact force applied to the lower limbs when the driver makes a forward collision while stepping on the brake pedal can be alleviated.

特開２００７−３０８０８７号公報JP 2007-308087 A

ところで、ブレーキペダルは、通常のブレーキ操作時にはブラケットから離脱してはならないものなので、不用意な離脱を防止するように、ブレーキペダルを離脱させるための回動レバーのストローク量は多めに確保する必要がある。 By the way, the brake pedal must not be detached from the bracket during normal braking operation, so it is necessary to ensure a large stroke of the turning lever for releasing the brake pedal to prevent inadvertent separation. There is.

また、前突時に車体の変形が小さい車両がある。このような車両ではダッシュパネルの後退量が少なくなるので、回動レバーの回動量が少なくなり、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量が得られない場合がある。 In addition, there is a vehicle whose body deformation is small at the time of a front collision. In such a vehicle, the dash panel retraction amount decreases, so that the rotation amount of the rotation lever decreases, and a stroke amount sufficient to disengage the brake pedal may not be obtained.

これに対し、回動レバーのレバー比を小さくしてブレーキペダルの離脱に要するストローク量を十分に確保することが考えられる。しかし、回動レバーのレバー比は、支点、力点及び作用点の位置関係により決定されるものであり、特許文献１のように１つの回動レバーだけではそれらの位置設定の自由度が低く、所望のレバー比を得にくい。また、車両のペダル周りには十分なスペースを確保するのが難しく、このことも回動レバーのレバー比の設定上、大きな障害となっている。 On the other hand, it is conceivable to reduce the lever ratio of the rotating lever to ensure a sufficient stroke amount for releasing the brake pedal. However, the lever ratio of the rotating lever is determined by the positional relationship between the fulcrum, the force point, and the action point. As in Patent Document 1, the degree of freedom of setting the position is low with only one rotating lever, It is difficult to obtain a desired lever ratio. In addition, it is difficult to secure a sufficient space around the pedals of the vehicle, which is a great obstacle in setting the lever ratio of the rotating lever.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の前突時に回動レバーの回動動作によって操作ペダルをブラケットから離脱させる場合に、レイアウト上の制約がある中でレバー比の設定自由度を向上させて小さなレバー比を得ることができるようにし、これによって、前突時の車体の変形量が小さい場合にも、ブレーキペダルを離脱させるのに十分なストローク量を確保できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to restrict layout in the case where the operation pedal is detached from the bracket by the turning operation of the turning lever at the time of front collision of the vehicle. In some cases, the lever ratio can be set freely to obtain a small lever ratio, which is sufficient to disengage the brake pedal even when the amount of deformation of the vehicle body at the time of the front collision is small. The purpose is to ensure the stroke amount.

上記目的を達成するために、本発明では、車体側部材に接して回動する第１回動レバーと、第１回動レバーに接して回動する第２回動レバーと設けて、第２回動レバーの回動動作によって操作ペダルを脱落させるようにした。 In order to achieve the above object, in the present invention, a first rotation lever that rotates in contact with the vehicle body side member and a second rotation lever that rotates in contact with the first rotation lever are provided. The operation pedal was dropped by the turning movement of the turning lever.

第１の発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられる操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられて該ダッシュパネルから車両後方に延び、上記操作ペダルを車両前後方向に揺動自在に支持するブラケットと、上記ダッシュパネルの車両後方に、上記ブラケットから離れて設けられた車体側部材と、上記ブラケットに車幅方向に延びる第１支軸を介して回動自在に支持され、車両の前突時に上記車体側部材に接して上記第１支軸周りに回動する第１回動レバーと、上記ブラケットに車幅方向に延びる第２支軸を介して回動自在に支持され、上記第１支軸周りに回動する上記第１回動レバーに接して上記第２支軸周りに回動し、上記操作ペダルを上記ブラケットから離脱させる方向に押す第２回動レバーとを備え、上記ブラケットの下縁部には、下方に開放する切欠部が形成され、上記操作ペダルは、該操作ペダルの上部に車幅方向に延びるように設けられたスリーブ周りに回動するように、該スリーブに挿入されるボルトを上記切欠部に差し込んだ状態で上記ブラケットに締結固定され、車両の衝突時に上記第１回動レバーに接して回動する上記第２回動レバーが上記操作ペダルを下方へ押して上記ボルトを上記切欠部の下方から離脱させることを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a support structure for an operation pedal provided on the rear side of the dash panel. The operation pedal is attached to the dash panel and extends from the dash panel to the rear side of the vehicle. And a vehicle body side member provided at a rear side of the dash panel away from the bracket and a first support shaft extending in the vehicle width direction and supported by the bracket so as to be rotatable. The first pivot lever that rotates around the first support shaft in contact with the vehicle body side member at the time of a collision and the second support shaft that extends in the vehicle width direction are rotatably supported by the bracket. in contact with the first rotating lever rotates around the 1 spindle rotates about the second support shaft, the operation pedal and a second pivot lever pressing in the direction to disengage from the bracket, the upper A notch portion that opens downward is formed at the lower edge of the bracket, and the operation pedal is rotated around a sleeve that is provided on the upper portion of the operation pedal so as to extend in the vehicle width direction. The second rotating lever that is fastened and fixed to the bracket in a state where the bolt inserted into the notch is inserted into the notch and that rotates in contact with the first rotating lever at the time of a vehicle collision causes the operation pedal to move downward. The bolt is pushed to disengage from the lower part of the notch .

この構成によれば、車両の前突時にダッシュパネルが後退すると、第１回動レバーが車体側部材に接して第１支軸周りに回動し始める。回動する第１回動レバーは第２回動レバーに接し、第２回動レバーが第１回動レバーから力を受けて第２支軸周りに回動する。第２回動レバーが操作ペダルをブラケットから離脱させる方向に押し、これにより、操作ペダルがブラケットから離脱する。 According to this configuration, when the dash panel is retracted at the time of a frontal collision of the vehicle, the first rotation lever comes into contact with the vehicle body side member and starts rotating around the first support shaft. The rotating first rotating lever contacts the second rotating lever, and the second rotating lever receives a force from the first rotating lever and rotates around the second support shaft. The second rotating lever pushes the operation pedal in a direction to release it from the bracket, and thereby the operation pedal is released from the bracket.

したがって、第１及び第２回動レバーを設けているので、回動レバーが１つだけの場合に比べて、支点、力点、作用点が増え、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比が小さくなるようにそれら各点の位置を設定する際の自由度が向上する。 Therefore, since the first and second rotating levers are provided, the fulcrum, the power point, and the action point are increased as compared with the case where there is only one rotating lever, and the lever as a whole is limited in layout. The degree of freedom in setting the position of each point so that the ratio becomes small is improved.

第２の発明は、第１の発明において、上記第１回動レバーは、上下方向に延びる板部を有し、上記第２回動レバーは、板部材で構成され、上記第２回動レバーには、上記第１回動レバーの板部の下縁部の下方に配置され、該板部の厚み方向に突出するように折り曲げられて該板部の下縁部に下から接することによって該板部の下縁部を受ける受け部が設けられていることを特徴とするものである。 In a second aspect based on the first aspect, the first rotation lever has a plate portion extending in the vertical direction, the second rotation lever is constituted by a plate member, and the second rotation lever Is disposed below the lower edge portion of the plate portion of the first rotation lever, bent so as to protrude in the thickness direction of the plate portion, and touching the lower edge portion of the plate portion from below. A receiving portion for receiving the lower edge portion of the plate portion is provided.

この構成によれば、回動する第１回動レバーを第２回動レバーの受け部で受けることが可能になる。これにより、第１回動レバーの回動力が第２回動レバーに確実に伝達される。 According to this configuration, the rotating first rotating lever can be received by the receiving portion of the second rotating lever. Thereby, the rotational force of the 1st rotation lever is transmitted reliably to the 2nd rotation lever.

第３の発明は、第２の発明において、上記第２回動レバーには、上記受け部の突出方向先端部から上方へ延び、上記受け部で受けた上記第１回動レバーの板部の下縁部が該受け部から外れるのを防止するための外れ防止部が設けられていることを特徴とするものである。 The third invention is the second invention, above the second pivot lever, extends upward from the protruding direction tip end portion of the receiving portion, the plate portion of the first pivot lever received by the receiving unit A detachment preventing portion for preventing the lower edge portion from being detached from the receiving portion is provided.

この構成によれば、前突時の衝撃力が作用した状況で第１回動レバーが第２回動レバーの受け部から外れなくなる。これにより、第１回動レバーの回動によって第２回動レバーを確実に回動させることが可能になる。 According to this configuration, the first rotating lever cannot be detached from the receiving portion of the second rotating lever in a situation where the impact force at the time of the front collision is applied. Accordingly, the second rotation lever can be reliably rotated by the rotation of the first rotation lever.

第４の発明は、第３の発明において、上記外れ防止部は、上記第１回動レバーにおける上記第１支軸の軸方向両側にそれぞれ設けられていることを特徴とするものである。 A fourth aspect based on the third aspect, the disengagement preventing portion is characterized in that provided respectively on both sides in the axial direction of the first shaft in the first rotating lever.

この構成によれば、第２回動レバーの受け部で受けている第１回動レバーが軸方向の両側から外れなくなる。第２回動レバーの回動動作がより一層確実になる。 According to this configuration, the first rotation lever received by the receiving portion of the second rotation lever cannot be detached from both sides in the axial direction. The rotation operation of the second rotation lever is further ensured.

第１の発明によれば、車両の前突時に車体側部材に接して回動する第１回動レバーと、第１回動レバーに接して回動する第２回動レバーとを設け、第２回動レバーの回動動作によって操作ペダルをブラケットから離脱させるようにしている。したがって、従来例のように回動レバーが１つだけの場合に比べて、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比を小さくでき、これにより、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダルを脱落させるのに要する十分なストローク量を確保できる。 According to the first aspect of the present invention, the first rotation lever that rotates in contact with the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle and the second rotation lever that rotates in contact with the first rotation lever are provided. The operation pedal is detached from the bracket by the rotation of the two-turn lever. Therefore, the overall lever ratio can be reduced while there are restrictions on the layout, compared to the case where there is only one rotating lever as in the conventional example, so that the deformation of the vehicle body at the time of the front collision is small. In addition, it is possible to secure a sufficient stroke amount required to drop the brake pedal.

第２の発明によれば、第２回動レバーに第１回動レバーを受ける受け部を設けたので、第１回動レバーの回動力を第２回動レバーに確実に伝達して第２回動レバーを回動させることができる。これにより、操作ペダルをブラケットから確実に離脱させることができる。 According to the second invention, since the receiving portion for receiving the first rotation lever is provided on the second rotation lever, the rotational force of the first rotation lever is reliably transmitted to the second rotation lever. The turning lever can be turned. Thereby, the operation pedal can be reliably detached from the bracket.

第３の発明によれば、第２回動レバーに、第１回動レバーが受け部から外れるのを防止するための外れ防止部を設けたので、前突時の衝撃力が作用する状況で第２回動レバーを確実に回動させることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the second rotation lever is provided with the disengagement prevention portion for preventing the first rotation lever from being detached from the receiving portion, the impact force at the time of the front collision acts. The second rotation lever can be reliably rotated.

第４の発明によれば、外れ防止部を、第１回動レバーにおける第１支軸の軸方向両側にそれぞれ設けたので、第２回動レバーをより一層確実に回動させることができ、操作ペダルをブラケットから確実に離脱させることができる。 According to the fourth invention, since the disengagement prevention portions are provided on both sides in the axial direction of the first support shaft in the first rotation lever, the second rotation lever can be rotated more reliably, The operation pedal can be reliably detached from the bracket.

ブレーキペダル支持構造の側面図である。It is a side view of a brake pedal support structure. ブレーキペダル支持構造の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a brake pedal support structure. 前突初期において第１回動レバーがインストルメントパネル補強メンバに当たった状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the 1st rotation lever contacted the instrument panel reinforcement member in the front collision initial stage. 第２回動レバーが回動し始めた状態を示す図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 illustrating a state in which the second rotation lever starts to rotate. ブレーキペダルがブラケットから離脱した状態を示す図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 showing a state where the brake pedal is detached from the bracket. 実施形態２にかかる図１相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1 according to the second embodiment. （ａ）は左側の第２回動レバーの拡大斜視図であり、（ｂ）は右側の第２回動レバーの拡大斜視図である。(A) is an enlarged perspective view of the second rotating lever on the left side, and (b) is an enlarged perspective view of the second rotating lever on the right side. 図７（ａ）におけるVIII−VIII線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line in Fig.7 (a).

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる操作ペダルの支持構造の側面図である。操作ペダルの支持構造１は、例えば乗用自動車や貨物搬送車等における乗員用車室内の運転席側に設けられており、車両が前側から障害物に衝突した時（前突時）に運転者の下肢に加わる衝撃力を緩和するためのものである。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a side view of a support structure for an operation pedal according to a first embodiment of the present invention. The operation pedal support structure 1 is provided, for example, on the driver's seat side in the passenger compartment of a passenger car or a freight transport vehicle. When the vehicle collides with an obstacle from the front side (front collision), This is to relieve the impact force applied to the lower limbs.

尚、実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。 In the description of the embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side in the vehicle width direction is simply referred to as “left”, and the right side in the vehicle width direction is simply “right”. Let's say.

はじめに車両の構造について説明する。車両には、乗員用車室Ａと、乗員用車室Ａよりも前方の部分Ｂとを区画するダッシュパネルＰを備えている。乗員用車室Ａよりも前方の部分Ｂには、例えばエンジン等が搭載されている。ダッシュパネルＰは上下方向に延びる鋼板からなるものである。ダッシュパネルＰの下縁部には、乗員用車室Ａのフロアを構成するフロアパネル（図示せず）が接続されている。 First, the structure of the vehicle will be described. The vehicle includes a dash panel P that divides a passenger compartment A and a portion B ahead of the passenger compartment A. For example, an engine or the like is mounted in a portion B in front of the passenger compartment A. The dash panel P is made of a steel plate extending in the vertical direction. A floor panel (not shown) constituting the floor of the passenger compartment A is connected to the lower edge of the dash panel P.

次に、操作ペダルの支持構造１について説明する。図１及び図２に示すように、操作ペダルの支持構造１は、運転者が操作する操作ペダルとしてのブレーキペダル２と、ブレーキペダル２を車両前後方向に揺動自在に支持するブラケット３と、車体側部材としてのインストルメントパネル補強メンバ４と、ブラケット３に第１支軸５を介して回動自在に支持された第１回動レバー６と、ブラケット３に第２支軸７を介して回動自在に支持された左右一対の第２回動レバー８，９と、通常時における第２回動レバー８，９をロックしておくためのロックピン１０とを備えている。尚、通常時とは、通常の運転時のことであり、車両が前突するまでのことである。 Next, the operation pedal support structure 1 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the operation pedal support structure 1 includes a brake pedal 2 as an operation pedal operated by a driver, a bracket 3 that supports the brake pedal 2 so as to be swingable in the vehicle front-rear direction, An instrument panel reinforcing member 4 as a vehicle body side member, a first rotation lever 6 rotatably supported on the bracket 3 via a first support shaft 5, and a second support shaft 7 on the bracket 3 A pair of left and right second rotation levers 8 and 9 supported rotatably are provided, and a lock pin 10 for locking the second rotation levers 8 and 9 in a normal state. Note that the normal time is a normal driving time until the vehicle collides forward.

ブラケット３は、ダッシュパネルＰに取り付けられて該ダッシュパネルＰから後方に延びる形状とされている。ブラケット３は、左板１１と、右板１２と、左板１１及び右板１２の後部同士を連結する後板１３と、左板１１及び右板１２の前部同士を連結する前板１４とを備えている。 The bracket 3 is attached to the dash panel P and has a shape extending rearward from the dash panel P. The bracket 3 includes a left plate 11, a right plate 12, a rear plate 13 that connects the rear portions of the left plate 11 and the right plate 12, and a front plate 14 that connects the front portions of the left plate 11 and the right plate 12. It has.

左板１１は、上下方向に略鉛直に延びる本体部１１ａと、本体部１１ａの前縁部から左側へ延出するフランジ部１１ｂとを備えており、これら本体部１１ａ及びフランジ部１１ｂは、鋼板をプレス加工することにより一体成形されたものである。本体部１１ａの上部後側には、第１支軸５が挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されている。第１支軸５の外周面は、第１挿通孔１１ｃの内周面によって支持される。本体部１１ａの下部後側には、第２支軸７が挿通する第２挿通孔１１ｄが形成されている。第２支軸７の外周面は、第２挿通孔１１ｄの内周面によって支持される。 The left plate 11 includes a main body portion 11a extending substantially vertically in the vertical direction, and a flange portion 11b extending to the left from the front edge portion of the main body portion 11a. The main body portion 11a and the flange portion 11b are formed of a steel plate. Are integrally formed by pressing. A first insertion hole 11c through which the first support shaft 5 is inserted is formed on the upper rear side of the main body 11a. The outer peripheral surface of the first support shaft 5 is supported by the inner peripheral surface of the first insertion hole 11c. A second insertion hole 11d through which the second support shaft 7 is inserted is formed on the lower rear side of the main body portion 11a. The outer peripheral surface of the second spindle 7 is supported by the inner peripheral surface of the second insertion hole 11d.

本体部１１ａの上部前側には、ロックピン１０が挿通するロックピン挿通孔１１ｅが形成されている。ロックピン挿通孔１１ｅは、前後方向に長い略長円形とされている。図１に示すように、ロックピン挿通孔１１ｅの前側部分は後側部分に比べて上側へ向けて拡大している。ロックピン挿通孔１１ｅの後側部分の内径は、ロックピン１０の外径よりも若干大きめに設定されている。従って、ロックピン１０はロックピン挿通孔１１ｅに挿通された状態で、ロックピン挿通孔１１ｅの後縁部から前縁部へ向けて前後方向に移動可能となっている。また、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に位置した場合には、上下方向にも移動可能である。 A lock pin insertion hole 11e through which the lock pin 10 is inserted is formed on the upper front side of the main body 11a. The lock pin insertion hole 11e is a substantially oval shape that is long in the front-rear direction. As shown in FIG. 1, the front side portion of the lock pin insertion hole 11e is expanded upward as compared with the rear side portion. The inner diameter of the rear portion of the lock pin insertion hole 11 e is set slightly larger than the outer diameter of the lock pin 10. Therefore, the lock pin 10 is movable in the front-rear direction from the rear edge portion to the front edge portion of the lock pin insertion hole 11e in a state of being inserted through the lock pin insertion hole 11e. Moreover, when the lock pin 10 is located in the front side part of the lock pin insertion hole 11e, it can move also to an up-down direction.

本体部１１ａの下縁部において第２挿通孔１１ｄよりも前側で、かつ、ロックピン挿通孔１１ｅよりも後側には、ブレーキペダル２を離脱可能に取り付けるための切欠部１１ｈが形成されている。切欠部１１ｈは、下方へ開放する略Ｕ字状である。切欠部１１ｈの幅は、ブレーキペダル２のペダル本体２１を固定するためのボルト２０の軸径よりも若干広めに設定されており、この切欠部１１ｈにはボルト２０の軸が差し込まれるようになっている。 A cutout portion 11h for detachably attaching the brake pedal 2 is formed at the lower edge portion of the main body portion 11a at the front side of the second insertion hole 11d and the rear side of the lock pin insertion hole 11e. . The notch 11h has a substantially U shape that opens downward. The width of the notch 11h is set to be slightly wider than the shaft diameter of the bolt 20 for fixing the pedal body 21 of the brake pedal 2, and the shaft of the bolt 20 is inserted into the notch 11h. ing.

フランジ部１１ｂには、ダッシュパネルＰへ締結するためのボルト（図示せず）が挿通するボルト挿通孔１１ｋ，１１ｋが形成されている。 Bolt insertion holes 11k and 11k through which bolts (not shown) for fastening to the dash panel P are inserted are formed in the flange portion 11b.

右板１２は、左板１１と同じ構造であり、左板１１と右板１２とは左右に対称な形状とされている。従って、右板１２も、第１挿通孔１２ｃ、第２挿通孔（図示せず）、ロックピン挿通孔（図示せず）及び切欠部（図示せず）を有している。 The right plate 12 has the same structure as the left plate 11, and the left plate 11 and the right plate 12 have a symmetrical shape to the left and right. Accordingly, the right plate 12 also has a first insertion hole 12c, a second insertion hole (not shown), a lock pin insertion hole (not shown), and a notch (not shown).

後板１３は、左板１１の後部と右板１２の後部とに固定されており、左板１１よりも下方へ延びている。前板１４も左板１１等と同様に鋼板をプレス加工してなるものである。 The rear plate 13 is fixed to the rear portion of the left plate 11 and the rear portion of the right plate 12 and extends downward from the left plate 11. The front plate 14 is formed by pressing a steel plate in the same manner as the left plate 11 and the like.

前板１４の下部には、ブレーキスイッチ（図示せず）が取り付けられる取付孔１３ａが形成されている。 An attachment hole 13a to which a brake switch (not shown) is attached is formed in the lower portion of the front plate 14.

前板１４は、左板１１の下部と右板１２の下部とに固定されており、左板１１よりも下方へ延びている。前板１４も左板１１等と同様に鋼板をプレス加工してなるものである。 The front plate 14 is fixed to the lower portion of the left plate 11 and the lower portion of the right plate 12 and extends downward from the left plate 11. The front plate 14 is formed by pressing a steel plate in the same manner as the left plate 11 and the like.

後板１３には、ダッシュパネルＰよりも前側に設けられたブレーキマスタシリンダ（図示せず）から延びるロッドＤ（図１に示す）が挿通するロッド挿通孔１４ａが形成されている。このロッドＤは、ダッシュパネルＰを貫通して車室Ａへ延びており、ロッドＤの先端はブレーキペダル２に連結されている。 The rear plate 13 is formed with a rod insertion hole 14a through which a rod D (shown in FIG. 1) extending from a brake master cylinder (not shown) provided in front of the dash panel P is inserted. The rod D passes through the dash panel P and extends to the vehicle compartment A, and the tip of the rod D is connected to the brake pedal 2.

図１に示すように、インストルメントパネル補強メンバ４は、左右方向に延びる鋼管で構成された高強度部材である。インストルメントパネル補強メンバ４の左端部は、車体の左前ピラー（図示せず）に固定され、右端部は車体の右前ピラー（図示せず）に固定されている。インストルメントパネル補強メンバ４は、ブラケット３よりも上方で、かつ、後方へ離れて配置されている。 As shown in FIG. 1, the instrument panel reinforcing member 4 is a high-strength member made of a steel pipe extending in the left-right direction. The left end portion of the instrument panel reinforcing member 4 is fixed to the left front pillar (not shown) of the vehicle body, and the right end portion is fixed to the right front pillar (not shown) of the vehicle body. The instrument panel reinforcing member 4 is disposed above the bracket 3 and away from the rear.

インストルメントパネル補強メンバ４には、ブレーキペダル２の配設位置に対応する部分に、前方へ突出する突出部材４ａが設けられている。突出部材４ａの前端部には、略上下方向に延びる当接面４ｂが設けられている。この当接面４ｂには、詳細は後述するが、前突時に第１回動レバー６の上部が当たるようになっている。 The instrument panel reinforcing member 4 is provided with a protruding member 4a protruding forward at a portion corresponding to the position where the brake pedal 2 is disposed. A contact surface 4b extending substantially in the vertical direction is provided at the front end of the protruding member 4a. Although details will be described later, the upper surface of the first rotation lever 6 comes into contact with the contact surface 4b at the time of a front collision.

図２に示すように、第１回動レバー６は、ブラケット３の左板１１と右板１２との間に配置されるものであり、鋼板をプレス加工してなる一体成形品である。第１回動レバー６は、左板１１に沿うように略鉛直に延びる左側板部６ａと、右板１２に沿うように略鉛直に延びる右側板部６ｂと、左側板部６ａ及び右側板部６ｂを繋ぐように左右方向に延びる連結板部６ｃとを備えている。 As shown in FIG. 2, the 1st rotation lever 6 is arrange | positioned between the left board 11 and the right board 12 of the bracket 3, and is an integrally molded article formed by pressing a steel plate. The first rotation lever 6 includes a left side plate portion 6a extending substantially vertically along the left plate 11, a right side plate portion 6b extending substantially vertically along the right plate 12, a left side plate portion 6a and a right side plate portion. And a connecting plate portion 6c extending in the left-right direction so as to connect 6b.

左側板部６ａは、側面視で略三角形状をなしており、その底辺が略水平に延びる姿勢となるように形成されている。左側板部６ａの前縁部に連結板部６ｃが連なっている。 The left side plate portion 6a has a substantially triangular shape in a side view, and is formed so that its bottom side extends in a substantially horizontal posture. A connecting plate portion 6c is connected to the front edge portion of the left side plate portion 6a.

左側板部６ａの下部後側の頂点近傍には、第１支軸５が挿通する左挿通孔６ｄが形成されている。左側板部６ａの下部において、左挿通孔６ｄよりも前側に離れた部分には、第１回動レバー６と左側の第２回動レバー８とを連結するための左側連結ピン３０が挿通する連結ピン挿通孔６ｅが形成されている。連結ピン挿通孔６ｅは左挿通孔６ｄよりも小径である。この左側連結ピン３０は、操作ペダルの支持構造１の一部を構成する部材である。 A left insertion hole 6d through which the first support shaft 5 is inserted is formed in the vicinity of the apex on the lower rear side of the left side plate portion 6a. A left connecting pin 30 for connecting the first rotating lever 6 and the second rotating lever 8 on the left side is inserted into a part of the lower part of the left side plate portion 6a that is farther forward than the left insertion hole 6d. A connecting pin insertion hole 6e is formed. The connecting pin insertion hole 6e has a smaller diameter than the left insertion hole 6d. The left connecting pin 30 is a member constituting a part of the operation pedal support structure 1.

左側板部６ａの下部前側の頂点近傍には、ロックピン１０が挿入される切欠部６ｆが形成されている。切欠部６ｆは、前方へ開放する略Ｕ字状である。切欠部６ｆの上縁部６ｇは、前側（切欠部６ｆの開放側）へ行くほど上に位置するように形成されている（図３、図４等参照）。従って、切欠部６ｆの幅は、前側へ行くほど広くなっている。切欠部６ｆの幅は、最も狭い後端部においてロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。 A notch 6f into which the lock pin 10 is inserted is formed in the vicinity of the apex on the lower front side of the left side plate 6a. The notch 6f has a substantially U shape that opens forward. The upper edge portion 6g of the cutout portion 6f is formed so as to be positioned higher toward the front side (the open side of the cutout portion 6f) (see FIGS. 3 and 4). Therefore, the width of the notch 6f becomes wider toward the front side. The width of the notch 6f is set to be slightly wider than the outer diameter of the lock pin 10 at the narrowest rear end.

左側板部６ａの上部には、後側へ向けて斜め上方へ突出する突出部６ｊが形成されている。図１に示すように、この突出部６ｊと、インストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂとが前後に対向するようになっている。 A protruding portion 6j that protrudes obliquely upward toward the rear side is formed on the upper portion of the left side plate portion 6a. As shown in FIG. 1, this protrusion 6j and the contact surface 4b of the instrument panel reinforcing member 4 are opposed to each other in the front-rear direction.

右側板部６ｂは、左側板部６ａと同じ構造である。従って、右側板部６ｂも、第１支軸５が挿通する右挿通孔６ｈ、右側連結ピン３１が挿通する連結ピン挿通孔６ｉ、ロックピン１０が挿入される切欠部（図示せず）及び突出部６ｋを有している。 The right side plate portion 6b has the same structure as the left side plate portion 6a. Accordingly, the right side plate portion 6b also includes a right insertion hole 6h through which the first support shaft 5 is inserted, a connection pin insertion hole 6i through which the right connection pin 31 is inserted, a notch portion (not shown) into which the lock pin 10 is inserted, and a protrusion. Part 6k.

左側の第２回動レバー８は、ブラケット３の左板１１に沿って延びるように形成された板部材で構成されている。この第２回動レバー８も、鋼板をプレス加工してなる一体成形品である。 The second rotating lever 8 on the left side is composed of a plate member formed so as to extend along the left plate 11 of the bracket 3. The second turning lever 8 is also an integrally formed product formed by pressing a steel plate.

第２回動レバー８の前後方向中央部近傍には、ボルト２０が挿通するボルト挿通孔８ａが形成されている。第２回動レバー８の下縁部には、ボルト挿通孔８ａの直下方に対応する部位に、左側へ突出するように折り曲げられて前後方向に延びる突条部８ｂが形成されている。 A bolt insertion hole 8 a through which the bolt 20 is inserted is formed in the vicinity of the central portion of the second rotation lever 8 in the front-rear direction. On the lower edge portion of the second rotation lever 8, a ridge portion 8b that is bent so as to protrude to the left side and extends in the front-rear direction is formed at a portion corresponding to a position directly below the bolt insertion hole 8a.

左側の第２回動レバー８には、第１回動レバー６の下縁部を下から受ける受け部８ｃが設けられている。受け部８ｃは、第２回動レバー８の上縁部においてボルト挿通孔８ａの直上方に対応する部位に形成されており、右側へ折り曲げられて前後方向に延びる形状となっている。この受け部８ｃの上面に、第１回動レバー６の左側板部６ａの前側の下縁部が接するようになっている。 The left second rotation lever 8 is provided with a receiving portion 8c that receives the lower edge portion of the first rotation lever 6 from below. The receiving portion 8c is formed at a portion corresponding to the upper portion of the second rotating lever 8 directly above the bolt insertion hole 8a, and is bent to the right and extends in the front-rear direction. The lower edge portion of the front side of the left side plate portion 6a of the first rotation lever 6 is in contact with the upper surface of the receiving portion 8c.

第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａよりも後側は上方へ延出しており、この延出部８ｎの上部には、左側連結ピン３０が挿通する連結ピン挿通孔８ｄが形成されている。連結ピン挿通孔８ｄと、第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｅとは一致している。 The rear side of the bolt insertion hole 8a of the second rotation lever 8 extends upward, and a connection pin insertion hole 8d through which the left connection pin 30 is inserted is formed above the extension 8n. . The connection pin insertion hole 8d and the connection pin insertion hole 6e of the first rotation lever 6 coincide with each other.

第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａよりも前側も上方へ延出しており、この延出部８ｍの上部には、ロックピン１０が挿入される前側切欠部８ｅが形成されている。前側切欠部８ｅは、前方へ開放する略Ｕ字状である。前側切欠部８ｅの幅は、ロックピン１０の外径よりも若干広めに設定されている。前側切欠部８ｅと、第１回動レバー６の切欠部６ｆとは一致するようになっている。 The front side of the bolt insertion hole 8a of the second rotation lever 8 also extends upward, and a front notch 8e into which the lock pin 10 is inserted is formed at the top of the extension 8m. The front notch 8e has a substantially U shape that opens forward. The width of the front notch 8e is set slightly wider than the outer diameter of the lock pin 10. The front cutout portion 8e and the cutout portion 6f of the first rotation lever 6 coincide with each other.

第２回動レバー８の下部の後側には、下方に開放する後側切欠部８ｆが形成されている。この後側切欠部８ｆは前側切欠部８ｅよりも浅い半円弧状となっている。 A rear notch 8 f that opens downward is formed on the rear side of the lower portion of the second rotation lever 8. The rear notch 8f has a semicircular arc shape that is shallower than the front notch 8e.

右側の第２回動レバー９は左側の第２回動レバー８と同様に構成されており、ボルト挿通孔９ａ、突条部９ｂ、受け部９ｃ、右側連結ピン３１挿通用の連結ピン挿通孔９ｄ、前側切欠部９ｅ、後側切欠部９ｆ、前側延出部９ｍ及び後側延出部９ｎを有している。右側連結ピン３１も、操作ペダルの支持構造１の一部を構成する部材である。 The second rotating lever 9 on the right side is configured in the same manner as the second rotating lever 8 on the left side, and includes a bolt insertion hole 9a, a ridge portion 9b, a receiving portion 9c, and a connection pin insertion hole for inserting the right connection pin 31. 9d, a front notch 9e, a rear notch 9f, a front extension 9m, and a rear extension 9n. The right connection pin 31 is also a member constituting a part of the operation pedal support structure 1.

ブレーキペダル２は、上下方向に延びるペダル本体２１と、ブッシュ２２，２２と、スリーブ２３とを備えている。ペダル本体２１の上端部には左右方向に貫通する貫通孔２１ａが形成されている。この貫通孔２１ａにブッシュ２２，２２が同軸上に挿入される。ブッシュ２２，２２には、スリーブ２３が同軸上に挿入される。スリーブ２３には、ボルト２０が挿入される。このボルト２０には、ナット２４が螺合するようになっている。 The brake pedal 2 includes a pedal body 21 that extends in the vertical direction, bushes 22 and 22, and a sleeve 23. A through hole 21 a that penetrates in the left-right direction is formed in the upper end portion of the pedal body 21. Bushings 22 are inserted coaxially into the through hole 21a. A sleeve 23 is coaxially inserted into the bushes 22 and 22. Bolts 20 are inserted into the sleeve 23. A nut 24 is screwed onto the bolt 20.

ペダル本体２１の上下方向中間部には、ブレーキスイッチを操作するための操作部２１ｂが設けられている。尚、ボルト２０及びナット２４は、ブレーキペダル２の一部を構成する部材である。 An operation portion 21b for operating the brake switch is provided in the middle portion of the pedal body 21 in the vertical direction. The bolt 20 and the nut 24 are members that constitute a part of the brake pedal 2.

上記操作ペダルの支持構造１の組立要領について説明する。 The assembly procedure of the operation pedal support structure 1 will be described.

まず、第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを、左右の連結ピン３０，３１により連結する。すなわち、左側の連結ピン３０を第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｅに挿通するとともに、第２回動レバー８の連結ピン挿通孔８ｄに挿通する。また、右側の連結ピン３１を第１回動レバー６の連結ピン挿通孔６ｉに挿通するとともに、第２回動レバー９の連結ピン挿通孔９ｄに挿通する。連結ピン３０，３１は、通常時に第１回動レバー６と左右の第２回動レバー８，９とを一体化しておくためだけのものであり、前突時に第１回動レバー６が回動して連結ピン３０，３１に剪断力が作用した際には、連結ピン３０，３１が切断するように脆弱に構成されている。 First, the first rotating lever 6 and the left and right second rotating levers 8 and 9 are connected by the left and right connecting pins 30 and 31. That is, the left connection pin 30 is inserted into the connection pin insertion hole 6 e of the first rotation lever 6 and is also inserted into the connection pin insertion hole 8 d of the second rotation lever 8. Further, the right connection pin 31 is inserted into the connection pin insertion hole 6 i of the first rotation lever 6 and is also inserted into the connection pin insertion hole 9 d of the second rotation lever 9. The connection pins 30 and 31 are only used to integrate the first rotation lever 6 and the left and right second rotation levers 8 and 9 in a normal state. When the shearing force acts on the connecting pins 30 and 31 by moving, the connecting pins 30 and 31 are configured so as to be cut.

そして、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９をブラケット３の左板１１と右板１２との間に差し込み、第１支軸５をブラケット３の第１挿通孔１１ｃ、第１回動レバー６の左挿通孔６ｄ、右挿通孔６ｈ、ブラケット３の第１挿通孔１２ｃに挿通させる。これにより、第１回動レバー６が第１支軸５周りに回動可能にブラケット３に支持された状態となる。 The first rotation lever 6 and the left and right second rotation levers 8 and 9 are inserted between the left plate 11 and the right plate 12 of the bracket 3, and the first support shaft 5 is inserted into the first insertion hole 11 c of the bracket 3. The left insertion hole 6d, the right insertion hole 6h, and the first insertion hole 12c of the bracket 3 are inserted through the first rotation lever 6. As a result, the first rotation lever 6 is supported by the bracket 3 so as to be rotatable around the first support shaft 5.

また、第２支軸７を、ブラケット３の第２挿通孔１１ｄに挿通させる。この状態で、左側の第２回動レバー８の後側切欠部８ｆ内に第２支軸７を挿入するとともに、右側の第２回動レバー９の後側切欠部９ｆ内に第２支軸７を挿入する。これにより、第２回動レバー８が第２支軸７周りに回動可能な状態でブラケット３に支持される。 Further, the second support shaft 7 is inserted through the second insertion hole 11 d of the bracket 3. In this state, the second support shaft 7 is inserted into the rear cutout portion 8f of the left second rotation lever 8, and the second support shaft is inserted into the rear cutout portion 9f of the right second rotation lever 9. 7 is inserted. As a result, the second rotation lever 8 is supported by the bracket 3 in a state in which the second rotation lever 8 can rotate about the second support shaft 7.

また、ロックピン１０を、ブラケット３の左右のロックピン挿通孔１１ｅ（左側のもののみ示す）に挿通する。このとき、ロックピン１０を、第１回動レバー６の左右の切欠部６ｆ（左側のもののみ示す）に入れるとともに、第２回動レバー８，９の前側切欠部８ｅ，９ｅに入れる。そして、ロックピン１０をブラケット３のロックピン挿通孔１１ｅの後側に配置する。これにより、第１回動レバー６及び左右の第２回動レバー８，９の前側が共にロックピン１０により支持され、上下方向への回動が阻止される。 Further, the lock pin 10 is inserted into the left and right lock pin insertion holes 11 e (only the left one is shown) of the bracket 3. At this time, the lock pin 10 is inserted into the left and right cutouts 6f (only the left one is shown) of the first rotation lever 6 and into the front cutouts 8e and 9e of the second rotation levers 8 and 9. Then, the lock pin 10 is disposed behind the lock pin insertion hole 11 e of the bracket 3. As a result, the front sides of the first rotation lever 6 and the left and right second rotation levers 8 and 9 are both supported by the lock pin 10 and are prevented from rotating in the vertical direction.

また、ブレーキペダル２をブラケット３に取り付ける。すなわち、ペダル本体２１の貫通孔２１ａにブッシュ２２，２２を挿入し、これらブッシュ２２，２２にスリーブ２３を挿入する。そして、ペダル本体２１の上部をブラケット３の左板１１と右板１２との間に差し込む。その後、ボルト２０をブラケット３の左側から切欠部１１ｈ、左側の第２回動レバー８のボルト挿通孔８ａ、スリーブ２３、右側の第２回動レバー９のボルト挿通孔９ａ、ブラケット３の右側の切欠部（図示せず）に挿通する。このボルト２０に、ブラケット３の右側からナット２４を螺合させることにより、ブレーキペダル２がブラケット３に取り付けられる。 Further, the brake pedal 2 is attached to the bracket 3. That is, the bushes 22 and 22 are inserted into the through holes 21 a of the pedal body 21, and the sleeve 23 is inserted into the bushes 22 and 22. Then, the upper part of the pedal body 21 is inserted between the left plate 11 and the right plate 12 of the bracket 3. Thereafter, the bolt 20 is cut from the left side of the bracket 3 to the notch 11h, the bolt insertion hole 8a of the left second rotation lever 8, the sleeve 23, the bolt insertion hole 9a of the right second rotation lever 9, and the right side of the bracket 3. Insert through the notch (not shown). The brake pedal 2 is attached to the bracket 3 by screwing a nut 24 to the bolt 20 from the right side of the bracket 3.

上記のようにして各部材が組み付けられたブラケット３をダッシュパネルＰに取り付ける。図１に示す取り付け状態では、第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋがインストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂと対向する。 The bracket 3 to which each member is assembled as described above is attached to the dash panel P. In the attached state shown in FIG. 1, the protrusions 6 j and 6 k of the first rotation lever 6 face the contact surface 4 b of the instrument panel reinforcing member 4.

次に、上記のように構成された操作ペダルの支持構造１の作用について説明する。まず、通常時のブレーキ操作について説明すると、通常時には、ブレーキペダル２を踏んでもブレーキペダル２がスリーブ２３の周りに回動するだけであり、第１回動レバー６や第２回動レバー８，９には力が作用せず、これらが回動することはない。 Next, the operation of the operation pedal support structure 1 configured as described above will be described. First, the brake operation in the normal state will be described. In the normal state, even if the brake pedal 2 is depressed, the brake pedal 2 only rotates around the sleeve 23. The first rotation lever 6, the second rotation lever 8, No force acts on 9 and these do not rotate.

次に、前突時について説明する。車両が前突すると、車体の変形によってダッシュパネルＰが後退し、これに伴ってブラケット３が後退する。一方、インストルメントパネル補強メンバ４はダッシュパネルＰとは別のピラーに固定されているので、殆ど後退しない。 Next, the front collision will be described. When the vehicle collides forward, the dash panel P moves backward due to deformation of the vehicle body, and the bracket 3 moves backward accordingly. On the other hand, since the instrument panel reinforcing member 4 is fixed to a pillar different from the dash panel P, it hardly retreats.

図３に示すように、ブラケット３が後退すると、第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋがインストルメントパネル補強メンバ４の当接面４ｂに当接し、当接面４ｂによって前方へ押される。 As shown in FIG. 3, when the bracket 3 is retracted, the protrusions 6j and 6k of the first rotation lever 6 abut against the abutment surface 4b of the instrument panel reinforcing member 4 and are pushed forward by the abutment surface 4b. .

第１回動レバー６の突出部６ｊ，６ｋが前方へ押されると、第１回動レバー６が第１支軸５周りに回動しようとする。このとき、第２回動レバー８，９はブラケット３にペダル２と共に固定されているので、左右の連結ピン３０，３１には剪断力が作用する。この剪断力を受けた左右の連結ピン３０，３１は切断される。 When the protrusions 6 j and 6 k of the first rotation lever 6 are pushed forward, the first rotation lever 6 tries to rotate around the first support shaft 5. At this time, since the second rotating levers 8 and 9 are fixed to the bracket 3 together with the pedal 2, a shearing force acts on the left and right connecting pins 30 and 31. The left and right connecting pins 30 and 31 that have received the shearing force are cut.

これとともに、第１回動レバー６が第１支軸５周りに前方へ回動し始め、切欠部６ｆの上縁部６ｇがロックピン１０に当たる。切欠部６ｆの上縁部６ｇは前方へ向けて斜め上方に延びているので、ロックピン１０には前方へ向けて力が作用する。その結果、ロックピン１０がロックピン挿通孔１１ｅの前側部分に移動する。ロックピン１０が前側へ移動すると、ロックピン１０が第１回動レバー６の切欠部６ｆから抜けるとともに、第２回動レバー８，９の後側切欠部８ｅ、９ｅから抜ける。これにより、第１回動レバー６及び第２回動レバー８，９の回動を阻止するものが無くなる。 At the same time, the first rotation lever 6 starts to rotate forward around the first support shaft 5, and the upper edge 6 g of the notch 6 f hits the lock pin 10. Since the upper edge 6g of the notch 6f extends obliquely upward toward the front, a force acts on the lock pin 10 toward the front. As a result, the lock pin 10 moves to the front part of the lock pin insertion hole 11e. When the lock pin 10 moves to the front side, the lock pin 10 comes out of the notch 6f of the first turning lever 6 and comes out of the rear notches 8e and 9e of the second turning levers 8 and 9. As a result, there is no thing that prevents the first rotation lever 6 and the second rotation levers 8 and 9 from rotating.

そして、第１回動レバー１０は第１支軸５周りにその前側が下に移動するように（図３の反時計回りに）回動しながら、第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃに接する。第１回動レバー１０の回動力は第２回動レバー８，９に作用する。 The first rotating lever 10 receives the receiving portions of the second rotating levers 8 and 9 while rotating around the first support shaft 5 so that the front side thereof moves downward (counterclockwise in FIG. 3). It touches 8c and 9c. The rotational force of the first rotation lever 10 acts on the second rotation levers 8 and 9.

図４に示すように、第１回動レバー１０の回動力を受けた第２回動レバー８，９は、第２支軸７周りにその前側が下に移動するように回動し、この回動力はボルト２０の軸を介してブレーキペダル２に伝達され、ブレーキペダル２が下方へ押される。 As shown in FIG. 4, the second turning levers 8 and 9 that have received the turning force of the first turning lever 10 turn around the second support shaft 7 so that the front side thereof moves downward. The rotational force is transmitted to the brake pedal 2 through the shaft of the bolt 20 and the brake pedal 2 is pushed downward.

すると、図５に示すように、ボルト２０がブラケット３の切欠部１１ｈ内を下方へ移動していき、切欠部１１ｈから下方へ抜け、これにより、ブレーキペダル２がブラケット３から離脱する。 Then, as shown in FIG. 5, the bolt 20 moves downward in the notch 11 h of the bracket 3 and falls downward from the notch 11 h, whereby the brake pedal 2 is detached from the bracket 3.

ブレーキペダル２の離脱によってブレーキペダル２が前方へ大きく移動可能となり、これにより、運転者の下肢に加わる衝撃力が緩和される。 The release of the brake pedal 2 allows the brake pedal 2 to move greatly forward, thereby reducing the impact force applied to the driver's lower limbs.

以上説明したように、この実施形態１にかかる操作ペダルの支持構造１によれば、第１及び第２回動レバー６，８，９を設けているので、従来例の回動レバーが１つだけの場合に比べて、支点、力点、作用点が増え、レイアウト上の制約がある中で全体としてのレバー比が小さくなるようにそれら各点の位置を設定する際の自由度が向上する。 As described above, according to the operation pedal support structure 1 according to the first embodiment, since the first and second rotating levers 6, 8, and 9 are provided, there is one conventional rotating lever. Compared with the case of only the above, the fulcrum, the force point, and the action point are increased, and the degree of freedom in setting the position of each point is improved so that the lever ratio as a whole is reduced in a layout restriction.

これにより、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダル２を離脱させるのに十分なストローク量を確保できる。 Thereby, even when the deformation of the vehicle body at the time of the front collision is small, it is possible to secure a sufficient stroke amount for releasing the brake pedal 2.

また、第１回動レバー６が回動すると、第１回動レバー６を第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃで受けることができる。これにより、第１回動レバー６の回動力を第２回動レバー８，９に確実に伝達できるので、ブレーキペダル２をブラケット３から確実に離脱させることができる。 Further, when the first rotation lever 6 is rotated, the first rotation lever 6 can be received by the receiving portions 8 c and 9 c of the second rotation levers 8 and 9. As a result, the rotational force of the first rotation lever 6 can be reliably transmitted to the second rotation levers 8 and 9, so that the brake pedal 2 can be reliably detached from the bracket 3.

（実施形態２）
図６〜９は、本発明の実施形態２にかかる操作ペダルの支持構造１を示すものである。実施形態２は、実施形態１のものに対し、第２回動レバー８，９の構造が異なるだけであり、他の部分は実施形態１のものと同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。 (Embodiment 2)
FIGS. 6-9 shows the support structure 1 of the operating pedal concerning Embodiment 2 of this invention. The second embodiment is different from the first embodiment only in the structure of the second turning levers 8 and 9, and the other parts are the same as those of the first embodiment. Different parts will be described in detail.

図７に示すように、実施形態２の左側の第２回動レバー８の受け部８ｃには、フランジ８ｊが設けられている。図８にも示すように、フランジ８ｊは、受け部８ｃの右側の縁部から上方へ延びるように形成されている。このフランジ８ｊは、受け部８ｃで受けた第１回動レバー６の左側板部６ａが受け部８ｃから右側へ外れるのを防止するためのものであり、本発明の外れ防止部に相当する。 As shown in FIG. 7, a flange 8 j is provided on the receiving portion 8 c of the second rotating lever 8 on the left side of the second embodiment. As shown in FIG. 8, the flange 8j is formed to extend upward from the right edge of the receiving portion 8c. The flange 8j is for preventing the left side plate portion 6a of the first rotating lever 6 received by the receiving portion 8c from coming off to the right side from the receiving portion 8c, and corresponds to a detachment preventing portion of the present invention.

また、図７及び図８に示すように、左側の第２回動レバー８の前後方向中央部には、左側へ膨出する膨出部８ｋが形成されている。この膨出部８ｋは、第２回動レバー８の下部から上部に亘って形成されている。膨出部８ｋの形成によって第２回動レバー８の剛性が高まる。 As shown in FIGS. 7 and 8, a bulging portion 8k that bulges to the left is formed at the center in the front-rear direction of the second rotating lever 8 on the left. The bulging portion 8k is formed from the lower portion to the upper portion of the second rotating lever 8. By forming the bulging portion 8k, the rigidity of the second rotating lever 8 is increased.

ボルト挿通孔８ａは膨出部８ｋに形成されている。また、膨出部８ｋは、ブラケット３の左板１１の内面に接するようになっている。 The bolt insertion hole 8a is formed in the bulging portion 8k. Further, the bulging portion 8 k is in contact with the inner surface of the left plate 11 of the bracket 3.

図８に示すように、第２回動レバー８の受け部８ｃで第１回動レバー６の左側板部６ａを受けた状態では、左側板部６ａの右側にフランジ８ｊが位置し、左側に延出部８ｍ，８ｎ（図８では前側延出部８ｍのみ示す）が位置することになる。これにより、左右両方向（軸方向両側）について左側板部６ａの外れが防止される。 As shown in FIG. 8, in a state where the left plate portion 6a of the first rotation lever 6 is received by the receiving portion 8c of the second rotation lever 8, the flange 8j is located on the right side of the left plate portion 6a and on the left side. The extending portions 8m and 8n (only the front extending portion 8m is shown in FIG. 8) are positioned. This prevents the left side plate portion 6a from coming off in both the left and right directions (both sides in the axial direction).

右側の第２回動レバー９にも、左側のものと同様に、フランジ９ｊ、膨出部９ｋ、前側及び後側延出部８ｍ，８ｎが設けられている。 Similarly to the left side, the second rotating lever 9 on the right side is also provided with a flange 9j, a bulging portion 9k, and front and rear side extending portions 8m and 8n.

したがって、この実施形態２にかかる操作ペダルの支持構造１によれば、実施形態１と同様に、第１及び第２回動レバー６，８，９を設けているので、前突時の車体の変形が小さい場合にもブレーキペダル２を離脱させるのに十分なストローク量を確保できる。 Therefore, according to the operation pedal support structure 1 according to the second embodiment, as in the first embodiment, the first and second rotating levers 6, 8, and 9 are provided. Even when the deformation is small, it is possible to ensure a sufficient stroke amount to disengage the brake pedal 2.

また、第２回動レバー８，９にフランジ８ｊ，９ｊ及び延出部８ｍ，８ｎ，９ｍ，９ｎを設けているので、前突時の衝撃力が作用した状況であっても、第１回動レバー６が第２回動レバー８，９の受け部８ｃ，９ｃから外れなくなる。これにより、第１回動レバー６の回動によって第２回動レバー８，９を確実に回動させることができる。 In addition, since the flanges 8j and 9j and the extending portions 8m, 8n, 9m, and 9n are provided on the second rotating levers 8 and 9, even if the impact force at the time of the front collision is applied, The moving lever 6 cannot be detached from the receiving portions 8c, 9c of the second rotating levers 8, 9. Accordingly, the second rotation levers 8 and 9 can be reliably rotated by the rotation of the first rotation lever 6.

尚、上記実施形態１，２では、本発明をブレーキペダル２の支持構造に適用した場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両の他の操作ペダルの支持構造にも適用できる。 In the first and second embodiments, the case where the present invention is applied to the support structure of the brake pedal 2 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can also be applied to the support structure of other operation pedals of the vehicle.

また、実施形態１，２では、第１回動レバー６をインストルメントパネル補強メンバ４に当てるようにしているが、第１回動レバー６はインストルメントパネル補強メンバ４以外の車体側部材に当てるようにしてもよい。 In the first and second embodiments, the first rotating lever 6 is applied to the instrument panel reinforcing member 4, but the first rotating lever 6 is applied to a vehicle body side member other than the instrument panel reinforcing member 4. You may do it.

以上説明したように、本発明にかかる操作ペダルの支持構造は、例えば、車両のブレーキペダルを支持する場合に適用できる。 As described above, the operation pedal support structure according to the present invention can be applied, for example, to support a brake pedal of a vehicle.

１操作ペダルの支持構造
２ブレーキペダル（操作ペダル）
３ブラケット
４インストルメントパネル補強メンバ（車体側部材）
５第１支軸
６第１回動レバー
７第２支軸
８，９第２回動レバー
８ｃ，９ｃ受け部
８ｊ，９ｊフランジ（外れ防止部）
８ｍ，９ｍ延出部（外れ防止部）
１０ロックピン
３０，３１連結ピン 1 Operation pedal support structure 2 Brake pedal (operation pedal)
3 Bracket 4 Instrument panel reinforcement member (vehicle body side member)
5 First support shaft 6 First rotation lever 7 Second support shafts 8 and 9 Second rotation levers 8c and 9c Receiving portions 8j and 9j Flange (detachment prevention portion)
8m, 9m extension part (detachment prevention part)
10 Lock pins 30, 31 Connecting pins

Claims

In the operation pedal support structure provided at the rear of the dash panel vehicle,
A bracket attached to the dash panel and extending rearward from the dash panel to support the operation pedal so as to be swingable in the vehicle front-rear direction;
A vehicle body side member provided on the rear side of the dash panel away from the bracket; and
A first rotation lever supported by the bracket via a first support shaft extending in the vehicle width direction so as to be rotatable, and rotating around the first support shaft in contact with the vehicle body side member at the time of a frontal collision of the vehicle; ,
The bracket is rotatably supported via a second support shaft extending in the vehicle width direction, and is rotated around the second support shaft in contact with the first rotation lever that rotates about the first support shaft. And a second rotation lever that pushes the operation pedal in a direction to release the operation pedal from the bracket ,
The lower edge of the bracket is formed with a notch that opens downward,
The operation pedal is fastened to the bracket in a state where a bolt inserted into the sleeve is inserted into the notch so as to rotate around a sleeve provided to extend in the vehicle width direction at an upper portion of the operation pedal. Fixed,
The operation pedal support, wherein the second rotation lever that rotates in contact with the first rotation lever at the time of collision of the vehicle pushes the operation pedal downward to disengage the bolt from below the notch. Construction.

The operation pedal support structure according to claim 1,
The first rotating lever has a plate portion extending in the vertical direction,
The second rotating lever is composed of a plate member,
The second rotating lever is disposed below the lower edge portion of the plate portion of the first rotating lever, and is bent so as to protrude in the thickness direction of the plate portion. A support structure for an operating pedal, wherein a receiving portion for receiving a lower edge portion of the plate portion by contacting from below is provided.

The operation pedal support structure according to claim 2,
Above the second pivot lever, it extends upward from the protruding direction tip end portion of the receiving portion, preventing the lower edge of the plate portion of the first pivot lever received by the receiving portion from coming off the receiving portion An operation pedal support structure, characterized in that a disengagement prevention portion is provided.

The operation pedal support structure according to claim 3,
The disengagement preventing portion, the support structure of the operating pedal, characterized in that provided respectively on both sides in the axial direction of the first shaft in the first rotating lever.