JP5631945B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサンルーフ装置に関する。

一般に自動車のフロントウインドウの上縁はルーフレール材（以降、フロントルーフレールという）に支持された構造であり、例えば特許文献１には、フロントウインドウの上縁が前記フロントルーフレールとしてのフロントヘッダに取り付けられた構造が記載されている。フロントルーフレールの後方にはサンルーフ装置の開口部が形成される。

フロントルーフレールは強度を確保するために車幅方向に延びた閉断面構造を呈しており、特許文献１にはフロントヘッダアウタとフロントヘッダインナの２つの部材を接合することによりフロントルーフレールを構成した技術が記載されている。フロントヘッドアウタおよびフロントヘッドインナは各前後のフランジ部が溶接により互いに接合される構造であり、接合後の前寄りのフランジ部にフロントウインドウの上縁が支持され、後寄りのフランジ部に可動のルーフパネルの前縁が支持される。

特開２０１０−１６３１１２号公報（段落００２４）

前記したように従来のフロントルーフレールの構造は、フロントヘッダアウタとフロントヘッダインナの２つの部材を溶接により接合するものであり、その接合部位として前後にフランジ部を要する。しかしながらこの構造では、フランジ部が、斜め前方を見上げたときの乗員の視界の妨げになりやすいという問題がある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、フロントルーフレール周りの視界の向上が図れるサンルーフ装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、フロントウインドウの上縁に可動のルーフパネルの前縁がルーフ外板を挟むことなく連なることによりルーフの開口部が閉じる構成のサンルーフ装置であって、略閉断面構造となるように１枚の金属板を曲げ加工したものからなり、前記フロントウインドウの上縁の内面に車幅方向に沿って取り付けられ、フロントウインドウとの取り付け部の直下に閉断面空間の少なくとも一部が位置するフロントルーフレールを備え、前記フロントルーフレールは接着剤により前記フロントウインドウの上縁の内面に接着され、前記フロントルーフレールの板の継ぎ目部が前記接着剤により閉塞されることを特徴とする。

このサンルーフ装置によれば、フロントウインドウの上縁に可動のルーフパネルの前縁がルーフ外板を挟むことなく連なるように構成したことで、フロントウインドウとルーフパネルとの間にルーフ外板が存在しなくなる分、前方斜め上の視界を広げることができる。また、前記特許文献１にあってはフロントルーフレールが上下２つの部材に分割構成され両者を溶接接合するためのフランジ部が視界の妨げになりやすかったところ、本発明のフロントルーフレールは、略閉断面構造となるように１枚の金属板を曲げ加工した構成であるため、フランジ部を要することもなくなり、その分、前方斜め上の視界を一層広げることができる。フロントルーフレールは、フロントウインドウとの取り付け部の直下に閉断面空間の少なくとも一部が位置する構造のため、フロントウインドウの補強機能が充分に確保される。

このサンルーフ装置によれば、フロントウインドウにフロントルーフレールを取り付けるための接着剤を利用して、簡単な構造でフロントルーフレールの剛性を高めることができる。

本発明によれば、フロントルーフレール周りの視界の向上を図ることができる。
そして、フロントウインドウにフロントルーフレールを取り付けるための接着剤を利用して、簡単な構造でフロントルーフレールの剛性を高めることができる。

本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 パネル支持ステーの側面図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 図２におけるルーフパネルの前縁周りの拡大断面図である。 図２におけるルーフパネルの前縁周りの拡大断面図であり、継ぎ当て部材を設けた場合を示す。 図２におけるルーフパネルの後縁周りの拡大断面図である。 本発明に係るサンルーフ装置の作用側面図である。 本発明に係るサンルーフ装置の作用側面図である。 フロントルーフレール周りの視界の状態を示す側面説明図である。 フロント、サイド、リアの各パネルホルダと、これらを連結する前部ジョイント部材および後部ジョイント部材の外観斜視図である。 シール部材の水密状態を示すルーフパネルの後縁周りの側面図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ後部ジョイント部材を介在させた場合、後部ジョイント部材を介在させない場合を示す。

図１に示すように、本発明に係るサンルーフ装置１は、車両の固定ルーフ２の開口部３に対して開閉自在に設けられ、開時にはチルトアップして後方に移動するアウタスライド式のルーフパネル４を備える。ルーフパネル４は例えばガラス製や樹脂製のパネルからなる。

開口部３は、固定ルーフ２のルーフ外板の前縁を矩形状に切り欠いた構造からなる。従来ではルーフ外板の後方に閉時のルーフパネルが連なる構造であるのに対し、図１に示す閉時のルーフパネル４は、その左右縁と後縁は固定ルーフ２のルーフ外板に連なるものの、前縁はルーフ外板を挟むことなくフロントウインドウ５の上縁に直接に連なる。厳密には、ルーフパネル４の前縁に取り付けられたゴム材等からなるウェザストリップ６とフロントウインドウ５の上縁に取り付けられたゴム材等からなるウェザストリップ７とが図２に示すように軽く当接し合うことで、ルーフパネル４の前縁がフロントウインドウ５の上縁と面一状に連なる。図５に示すように、ウェザストリップ６は、ルーフパネル４の前縁に取り付けられる基部６ａと、基部６ａの前端から前方に延びる薄肉舌状のリップ部６ｂとを備えた形状からなり、リップ部６ｂの先端がウェザストリップ７の後部上面に軽く当接する構造となっている。

図２において、ルーフパネル４の前縁、両縁、後縁の各下面には、ルーフパネル４の補強を主目的として、フロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９、リアパネルホルダ１０が接着剤等により取り付けられている。フロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９およびリアパネルホルダ１０は、例えばメッキ鋼板等の金属製部材からなる。

図５に示すように、フロントパネルホルダ８は、ルーフパネル４の前縁の傾斜に沿うように若干後上がりに延びる上面部８ａと、上面部８ａの後端からルーフパネル４のパネル面と略直交する下方向に延びる後面部８ｂと、後面部８ｂの下端から前方に略水平状に延びる下面部８ｃと、下面部８ｃの前端からルーフパネル４のパネル面と略直交する上方向に延びてその上端周りがウェザストリップ６の基部６ａに埋設される前面部８ｄと、を有した断面形状からなる。上面部８ａの前端周りは、下方に向けて突状となるように略Ｕ字形に屈曲形成されており、ウェザストリップ６の基部６ａの一部と係合している。以上のようにフロントパネルホルダ８はウェザストリップ６を介してルーフパネル４の下面に取り付けられるが、これに加えてまたは代えて、上面部８ａをルーフパネル４の下面に接着剤により接着する構造としてもよい。

図４に示すように、サイドパネルホルダ９は、ルーフパネル４の側縁の下面に接着剤１１により取り付けられる第１上面部９ａと、第１上面部９ａの車幅方向中央寄りの端部からルーフパネル４のパネル面と略直交する下方向に延びる第１側面部９ｂと、第１側面部９ｂの下端からルーフパネル４のパネル面と略平行となるように車幅方向中央側に向け若干上方に傾斜しつつ延びる下面部９ｃと、下面部９ｃの車幅方向中央寄りの端部から上方に延びる第２側面部９ｄと、第２側面部９ｄの上端から車幅方向中央に向けて延び、ルーフパネル４の下面に接着剤１２により取り付けられる第２上面部９ｅと、第２上面部９ｅの車幅方向中央寄りの端部から下方に延びる略鉛直板状のブラケット部９ｆと、を有した断面形状からなる。ルーフパネル４の下面を閉塞するように形成された第１側面部９ｂと下面部９ｃと第２側面部９ｄとによって、補強機能としての閉断面空間が構成される。ブラケット部９ｆには後記するようにパネル支持ステー３８が連結される。

図７に示すように、リアパネルホルダ１０は、ルーフパネル４の後縁の下面に接着剤１３により取り付けられる上面部１０ａと、上面部１０ａの前端から下方に延びる前面部１０ｂと、前面部１０ｂの下端からルーフパネル４のパネル面と略平行に後方に延びる下面部１０ｃと、下面部１０ｃの後端から上方に延びて上面部１０ａの後端につながる後面部１０ｄと、を有した断面形状からなり、これら４面によって略矩形状の閉断面空間が形成される。リアパネルホルダ１０はルーフパネル４の後縁のきわから若干前方寄りの下面に取り付けられている。

図１１に示すように、フロントパネルホルダ８の両端部とサイドパネルホルダ９の前端部とは前部ジョイント部材２９により連結され、リアパネルホルダ１０の両端部とサイドパネルホルダ９の後端部とは後部ジョイント部材３０により連結される。前部ジョイント部材２９および後部ジョイント部材３０の各上面も、ルーフパネル４の四隅の下面に適宜に接着剤等により接着される。前部ジョイント部材２９、後部ジョイント部材３０は例えば樹脂製部材から構成される。

図２に示すように、フロントウインドウ５の上縁の内面には接着剤１４によりフロントルーフレール１５が取り付けられている。フロントルーフレール１５はフロントウインドウ５の強度を確保するための車幅方向に延設される部材であり、略閉断面構造を呈している。フロントルーフレール１５は１枚の金属板、例えばメッキ鋼板をロールフォーミング等の曲げ加工により成形したものからなる。

フロントルーフレール１５は、図５に示すように、フロントウインドウ５の上縁の内面に接着剤１４を介して取り付けられる取付面部１５ａと、取付面部１５ａの後端からフロントウインドウ５のウインドウ面と略直交する下方向に延びる上後面部１５ｂと、上後面部１５ｂの下端から後方側にかつ上方に向けて凹状となるように、円弧状に若干量上方に折り返される凹面部１５ｃと、凹面部１５ｃの後端から後方に略水平状に延びる支持面部１５ｄと、支持面部１５ｄの後端から下方に略鉛直状に延びる下後面部１５ｅと、下後面部１５ｅの下端から前方に向かって斜め下方に傾斜して延びる下面部１５ｆと、下面部１５ｆの前端から前方に向かって斜め上方に傾斜して延びる傾斜面１５ｇと、を有した断面形状からなる。傾斜面１５ｇの上端は、フロントルーフレール１５の最前端位置となる部位であり、上方に折り返されたうえで取付面部１５ａの前端と連なっている。

以上のフロントルーフレール１５の外郭形状により、フロントルーフレール１５の閉断面空間１６は、凹面部１５ｃと傾斜面１５ｇとが近接して形成される狭隘部１６ｃを概ねの境として、主に取付面部１５ａと上後面部１５ｂと傾斜面１５ｇとにより囲まれる前方空間１６ａと、主に支持面部１５ｄと下後面部１５ｅと下面部１５ｆとにより囲まれる後方空間１６ｂとに画成される。前方空間１６ａは、フロントウインドウ５との取り付け部である取付面部１５ａの直下に位置する。後方空間１６ｂは、前方空間１６ａにおける下部後方に連なり、閉時のルーフパネル４の前縁の直下すなわちフロントパネルホルダ８の直下に位置する。

前記したようにフロントルーフレール１５は１枚の金属板を曲げ加工した部材であるため、板の継ぎ目部１７が形成されることとなる。図５に示すフロントルーフレール１５はこの継ぎ目部１７が取付面部１５ａに位置するように成形された場合を示しており、継ぎ目部１７を接着剤１４で閉塞することによりフロントルーフレール１５の剛性を上げている。また、他の例としては、図６に示すように、継ぎ目部１７を閉塞するように別部材である継ぎ当て部材１８を溶接により取り付ける構造にしてもよい。なお、その場合には接着剤１４による閉塞は必要ないので、継ぎ目部１７が取付面部１５ａ以外の部位に位置するようにフロントルーフレール１５を成形して差し支えない。

次に、ルーフパネル４の縁部全周の下方には雨水等を排水するためのドレン溝が配設される。先ず図５に示すように、フロントルーフレール１５の上方には車幅方向に延びるフロントルーフスチフナ１９が配設されている。フロントルーフスチフナ１９は、フロントウインドウ５の上縁とフロントルーフレール１５の取付面部１５ａとの間に位置する基板部１９ａと、基板部１９ａの後端からフロントウインドウ５のウインドウ面と略直交する下方向に延びる側板部１９ｂと、側板部１９ｂの下端から後方に略水平状に延びる底板部１９ｃと、底板部１９ｃの後端から若干上方に折り曲げ加工されたうえで後方に略水平状に延びるシール取付板部１９ｄと、を有した断面形状からなる。フロントルーフスチフナ１９は、基板部１９ａの前端が接着剤１４によりフロントウインドウ５およびフロントルーフレール１５の取付面部１５ａに固定され、底板部１９ｃの後方寄りとシール取付板部１９ｄの各下面が接着剤２０によりフロントルーフレール１５の支持面部１５ｄに固定されている。

シール取付板部１９ｄの上面には、車幅方向に延びるシール部材２１が接着剤等により固設されている。シール部材２１は例えば中空閉断面形状を呈したゴム材からなる。閉時にはフロントパネルホルダ８の下面部８ｃがシール部材２１に圧接されることでルーフパネル４の前縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。つまり、ルーフパネル４の前縁はフロントルーフスチフナ１９を介してフロントルーフレール１５の後方空間１６ｂ上に載置されることとなる。そして、側板部１９ｂと底板部１９ｃとシール部材２１の前寄りの側面２１ａとによってドレン溝２２が形成される。ドレン溝２２で受けた水は、ドレン溝２２の車幅方向両端部周りに形成した排水孔（図示せず）を通してフロントピラー経由で排水される。

図４に示すように、ルーフパネル４の側縁の下方には車両前後方向に延びるサイドルーフスチフナ２３が配設される。サイドルーフスチフナ２３は、図示しない車体側のフレームに連結される略水平状の連結板部２３ａと、連結板部２３ａの車幅方向中央寄りの端部から下方に略鉛直状に延びる第１側板部２３ｂと、第１側板部２３ｂの下端から車幅方向中央側に略水平状に延びる底板部２３ｃと、底板部２３ｃの車幅方向中央寄りの端部から上方に略鉛直状に延びる第２側板部２３ｄと、第２側板部２３ｄの上端から車幅方向中央側に向け若干上方に傾斜しつつ延びるシール取付板部２３ｅと、を有した断面形状からなる。

シール取付板部２３ｅの上面には、車両前後方向に延びるシール部材２４が接着剤等により固設されている。なお、このシール部材２４と前記シール部材２１と後記するシール部材２７とは四角枠形状として一体に成形された部材である。閉時にはサイドパネルホルダ９の下面部９ｃがシール部材２４に圧接されることでルーフパネル４の側縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止される。そして、第１側板部２３ｂと底板部２３ｃと第２側板部２３ｄとによってドレン溝２５が形成される。ドレン溝２５で受けた水は、排水孔（図示せず）を通してフロントピラーやセンターピラー等を経由して排水される。

図７に示すように、ルーフパネル４の後縁の下方には車幅方向に延びるリアルーフスチフナ２６が配設される。なお、このリアルーフスチフナ２６と前記フロントルーフスチフナ１９とサイドルーフスチフナ２３とは四角枠形状として一体に連結された部材である。リアルーフスチフナ２６は、図示しない車体側のフレームに連結される略水平状の連結板部２６ａと、連結板部２６ａの前端から下方に延びる側板部２６ｂと、側板部２６ｂの下端から前方に略水平状に延びる底板部２６ｃと、底板部２６ｃの前端から若干上方に折り曲げ加工されたうえで前方に略水平状に延びるシール取付板部２６ｄと、を有した断面形状からなる。

シール取付板部２６ｄの上面には、車幅方向に延びるシール部材２７が接着剤等により固設されている。ルーフパネル４の閉時において、ルーフパネル４の前縁と側縁に関しては前記したようにフロントパネルホルダ８、サイドパネルホルダ９がそれぞれシール部材２１、２４に圧接されるようになっているが、ルーフパネル４の後縁に関してはリアパネルホルダ１０がシール部材２７に圧接されるのではなく、ルーフパネル４の後縁の下面がシール部材２７に圧接されることでルーフパネル４の後縁周りが水密状態となり車内への浸水が防止されるようになっている。そして、側板部２６ｂと底板部２６ｃとシール部材２７の後寄りの側面２７ａとによってドレン溝２８が形成される。ドレン溝２８で受けた水は、ドレン溝２８の車幅方向両端部周りに形成した排水孔（図示せず）を通してセンターピラー経由で排水される。

ここで、ルーフパネル４の後縁について、リアパネルホルダ１０を介することなくルーフパネル４の下面をシール部材２７に直に圧接する構造としたことにより、次のような問題がある。図４に示すように、ルーフパネル４の側縁についてはサイドパネルホルダ９をシール部材２４に圧接していることから、ルーフパネル４とシール部材２４との間にはサイドパネルホルダ９の高さ分の距離が存在している。一方、図７に示すようにルーフパネル４とシール部材２７との距離はゼロとなることから、図１２（ａ）に示すように、サイドルーフスチフナ２３のシール取付板部２３ｅの後部周りは後方に向かうにしたがい漸次ルーフパネル４に近づく傾斜面２３ｆとして形成されている。したがって、この傾斜面２３ｆ上で傾斜状に配設されたシール部材２４に圧接されるように、サイドパネルホルダ９の下面部９ｃの後部周りも後方に向かうにしたがい漸次ルーフパネル４に近づく傾斜面９ｇ（図１１も参照）として形成されている。

仮に図１２（ｂ）に示すようにサイドパネルホルダ９をそのまま後方まで延設する構造とした場合、下面部９ｃの後端とルーフパネル４とシール部材２４との間には必ず下面部９ｃの板厚寸法に起因する隙間Ｇが形成されることとなり、充分な水密状態を得られなくなるおそれがある。これに対し図１２（ａ）に示すようにサイドパネルホルダ９の後部に後部ジョイント部材３０を介在させることで前記隙間Ｇの形成を防ぐことができる。後部ジョイント部材３０の下面はサイドパネルホルダ９の傾斜面９ｇと面一に連なるように傾斜状に形成されており、その傾斜面３０ｂはルーフパネル４の下面に略突き当たる位置まで形成されている（図１１も参照）。これにより隙間Ｇが形成されることもなくなり、所定の水密機能が確保される。サイドパネルホルダ９は板金部材であるため下面部９ｃの後端を隙間Ｇが形成されないように鋭角に切断加工することは実質的に無理であるのに対し、後部ジョイント部材３０を成形性に優れる樹脂製部材とした場合、後部ジョイント部材３０の後端部３０ａを容易に点状の鋭角として成形できるものである。

次にルーフパネル４の開閉機構について説明する。
図４において、ルーフパネル４の両側縁の下方には、車両の前後方向に延設するガイドフレーム３１が配設される。ガイドフレーム３１は、図示しない駆動モータにより前後移動するプッシュプルケーブル３２を挿通させるためのケーブル溝３３と、プッシュプルケーブル３２と連結した駆動スライダ３４（両者の連結部は図示せず）の前後方向のスライドをガイドするガイドレール溝３５とを有した断面形状からなり、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。

駆動スライダ３４は、ガイドフレーム３１に沿って起立する鉛直板状の本体部３４Ａと、本体部３４Ａの前後端の下部から左右に突設され、前記ガイドレール溝３５をスライドする複数のシュー３４Ｂとを有する。シュー３４Ｂは本体部３４Ａと一体に成形されたものでもよいし、別体の部材としてもよい。本体部３４Ａには、図２に示すように、車両前寄りから順に第１リフトガイド溝３６、第２リフトガイド溝３７が本体部３４Ａを左右に貫通する溝形状として形成されている。

第１リフトガイド溝３６は、略水平に延設される第１水平ストローク３６Ａと、第１水平ストローク３６Ａの前端から前上がりに緩傾斜する第１傾斜ストローク３６Ｂと、第１傾斜ストローク３６Ｂの上端から前方に略水平に延設される第２水平ストローク３６Ｃと、第２水平ストローク３６Ｃの前端から前上がりに傾斜する第２傾斜ストローク３６Ｄとを有する形状からなる。第２リフトガイド溝３７は、略水平に延設される第１水平ストローク３７Ａと、第１水平ストローク３７Ａの前端から前上がりに傾斜する傾斜ストローク３７Ｂと、傾斜ストローク３７Ｂの上端から前方に略水平に延設される第２水平ストローク３７Ｃとを有する形状からなる。

ルーフパネル４と駆動スライダ３４との間にはパネル支持ステー３８が介設される。図２および図３を参照して、パネル支持ステー３８は、鉛直状に配設される板状部材であって、前寄りに形成される基板部３９と、後寄りに形成される二又形状部４０とを有した形状からなる。二又形状部４０は、ルーフパネル４に連結される上辺部４１と駆動スライダ３４に係合される下辺部４２とが後方に開口するように二又状に形成されている。上辺部４１はルーフパネル４の下面に沿って略前後方向に延設されており、その後端には複数の連結ピン４３の内の１つが連結固定される。下辺部４２も略前後方向に延設されており、その後端には後記するように第２リフトガイドピン４５が取り付けられている。

図４において、前記したようにサイドパネルホルダ９の一部は鉛直板状のブラケット部９ｆとして形成されており、このブラケット部９ｆに対し図２に示すようにパネル支持ステー３８の基板部３９の上縁周りおよび上辺部４１が複数の連結ピン４３により連結固定される。また、パネル支持ステー３８の基板部３９の下縁前端と下辺部４２の後端とにはそれぞれ第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５が取り付けられている。第１リフトガイドピン４４、第２リフトガイドピン４５はそれぞれ駆動スライダ３４の第１リフトガイド溝３６、第２リフトガイド溝３７に摺動自在に係合している。

なお、パネル支持ステー３８については、サイドパネルホルダ９と一体に成形したものとしてもよいし、或いはサイドパネルホルダ９に関係無く、ルーフパネル４の下面に接着剤等により直接取り付ける構造にしてもよい。

「作用」
主に図８、図９を参照してサンルーフ装置１の動作を説明する。なお、図８、図９ではサイドパネルホルダ９のブラケット部９ｆは省略してある。図８（ａ）はルーフパネル４が全閉となった状態を示しており、このとき駆動スライダ３４は最前方位置にある。第１リフトガイドピン４４は第１リフトガイド溝３６の第１水平ストローク３６Ａに位置し、第２リフトガイドピン４５は第２リフトガイド溝３７の第１水平ストローク３７Ａに位置している。ルーフパネル４の前縁においてはフロントパネルホルダ８がシール部材２１に圧接され、ルーフパネル４の側縁においてはサイドパネルホルダ９がシール部材２４に圧接され（図４参照）、ルーフパネル４の後縁においてはルーフパネル４の下面がシール部材２７に圧接されることで、ルーフパネル４の水密状態が確保される。

図８（ａ）の状態から、図示しないモータの駆動によりプッシュプルケーブル３２（図４）を介して駆動スライダ３４が後方に移動すると、第１リフトガイド溝３６の第１傾斜ストローク３６Ｂの内壁が第１リフトガイドピン４４を上方に押し上げるとともに、第２リフトガイド溝３７の傾斜ストローク３７Ｂの内壁が第２リフトガイドピン４５を上方に押し上げることによりルーフパネル４が若干後方に移動してチルトアップされる。図８（ｂ）はチルトアップが完了した状態を示しており、第１リフトガイドピン４４が第１リフトガイド溝３６の第２水平ストローク３６Ｃに位置し、第２リフトガイドピン４５が第２リフトガイド溝３７の第２水平ストローク３７Ｃに位置する。

図８（ｂ）の状態から駆動スライダ３４がさらに後方に移動すると、図９（ａ）に示すように、第１リフトガイド溝３６の第２傾斜ストローク３６Ｄの内壁が第１リフトガイドピン４４を後方に押すことで、ルーフパネル４が後方にスライドする。

図９（ｂ）はルーフパネル４が最後方位置まで移動して開口部３が全開となった状態を示しており、パネル支持ステー３８の上辺部４１が開口部３の後方の固定ルーフ２よりも上方に位置し、下辺部４２が同固定ルーフ２よりも下方に位置する。すなわち、パネル支持ステー３８の二又形状部４０が開口部３の後方の固定ルーフ２を上下に挟むように位置する。そして、第２リフトガイドピン４５の位置は図９（ｂ）から明らかなように開口部３の後縁よりも後方に位置する。

特開２００５−４１３４５号公報にも示される従来構造では、開口部が全開状態のとき、パネル支持ステーとスライダとを連結する２つのピンはいずれも開口部の後縁よりも前方に位置する。この従来構造では、ガイドレールの前端部を前方に延長するなどして前寄りのピンを前方にレイアウトさせない限り、２つのピン間の距離、すなわちスライダで受けるルーフパネルの重量の支持スパンを大きくとることは難しい。また、この従来構造では、２つのピンの位置がルーフパネルの重心よりも前方に偏り過ぎるため、モーメントが大きくなりパネル支持ステーに負荷がかかりやすくなる。

これに対し、開口部３が全開状態のとき、第２リフトガイドピン４５が開口部３の後縁よりも後方に位置する構造、すなわちルーフパネル４の重量支持部の一部であるところのパネル支持ステー３８と駆動スライダ３４との係合部の一部が開口部３の後縁よりも後方に位置する構造としたことにより、ガイドフレーム３１の前端部を前方に延長するなどの措置を講ずることなく、開口部３の開放量を確保しつつルーフパネル４の支持スパンＳ（図３）を大きくとることができる。また、従来に比してルーフパネル４の重量の支持部が後方寄りとなってルーフパネル４の重心位置に近くなるので、パネル支持ステー３８にかかる負荷も低減される。

また、パネル支持ステー３８の形状として、ルーフパネル４に連結される上辺部４１と駆動スライダ３４に係合される下辺部４２とが後方に開口するように二又状に形成された二又形状部４０を有する形状とし、図９（ｂ）に示すように開口部３が全開状態のとき、二又形状部４０が開口部３の後方の固定ルーフ２を上下に挟むように位置する構造とすれば、パネル支持ステー３８を簡単な構造としつつルーフパネル４の支持スパンＳを大きくとることが可能となる。

以上のように、フロントウインドウ５の上縁に可動のルーフパネル４の前縁が固定ルーフ２のルーフ外板を挟むことなく連なることによりルーフの開口部３が閉じる構成のサンルーフ装置１とすることで、フロントウインドウ５とルーフパネル４との間にルーフ外板が存在しなくなる分、前方斜め上の視界を広げることができる。また、従来技術（例えば特開２０１０−１６３１１２号公報）にあってはフロントルーフレールが上下２つの部材に分割構成され両者を溶接接合するためのフランジ部がさらに視界の妨げになりやすかったところ、本実施形態のフロントルーフレール１５は、略閉断面構造となるように１枚の金属板を曲げ加工した構成であるため、フランジ部を要することもなくなり、その分、前方斜め上の視界を一層広げることができる。フロントルーフレール１５は、フロントウインドウ５との取り付け部の直下に閉断面空間１６の少なくとも一部（前方空間１６ａ）が位置する構造のため、フロントウインドウ５の補強機能が充分に確保される。

フロントルーフレール１５の板の継ぎ目部１７を継ぎ当て部材１８により閉塞すれば、フロントルーフレール１５の剛性（主に捻り剛性）を一層高めることができる。また、本実施形態のように、フロントルーフレール１５を接着剤１４によりフロントウインドウ５に接着する場合において、継ぎ目部１７を接着剤１４により閉塞する構成とすれば、簡単な構造でフロントルーフレール１５の剛性を高めることができる。

また、開口部３の閉時に、フロントルーフレール１５の閉断面空間１６の上方、具体的には後方空間１６ｂの上方にルーフパネル４の前縁を載置させる構成とすれば、ルーフパネル４からの荷重を閉断面空間１６の剛性機能により効果的に受けることができる。ルーフパネル４の前縁を載置させるフランジ部等を別途に形成する必要もないので載置スペース周りもコンパクトなものとなり、図１０に示すように、視線Ｖ１と視線Ｖ２との交差角度θが小さなものとなって、前方斜め上の視界を広げることができる。

また、フロントウインドウ５との取り付け部の直下に閉断面空間１６の少なくとも一部（前方空間１６ａ）が位置する構造のフロントルーフレール１５を備えた場合において、フロントルーフレール１５の前寄り下部に、前方に向かって斜め上方に傾斜しその傾斜上端がフロントルーフレール１５の最前端位置となる傾斜面１５ｇを形成すれば、図１０に示すように、着座した乗員からの視線Ｖ１を傾斜面１５ｇの表面に沿って確保できるため、フロントウインドウ５の視界を大きく確保できる。

また、開口部３の閉時に、ルーフパネル４の前縁においてはフロントパネルホルダ８をシール部材２１に圧接させ、ルーフパネル４の後縁においてはルーフパネル４の下面を直にシール部材２７に圧接させる構成とすれば、リアパネルホルダ１０をシール部材２７に圧接させる場合に比して、ルーフパネル４の後縁周りのシール構造の上下方向スペースを薄型化できるので、その分、ヘッドクリアランスを大きく確保できる。

また、図１２（ａ）に示したように、後端部３０ａがルーフパネル４の下面に略突き当たるまで後方に向かうにしたがい上方に傾斜する傾斜面３０ｂが形成された樹脂製の後部ジョイント部材３０を設け、サイドパネルホルダ９との圧接部位からルーフパネル４の後縁の下面との圧接部位までに至るシール部材２４に対して後部ジョイント部材３０の傾斜面３０ｂを圧接させる構成とすれば、ルーフパネル４とシール部材２４との間に図１２（ｂ）に示すような隙間Ｇの発生を防止でき、シール部材２４の水密性が高まる。

また、フロントルーフスチフナ１９、リアルーフスチフナ２６に各々ドレン溝２２、２８が形成され、シール部材２１、２７をドレン溝２２、２８の溝壁の一部とする構成にすれば、ドレン機能とルーフパネルの水密機能とが一部兼用される構造となって、ドレン溝２２、２８周りの構造がコンパクトになる。また、フロントルーフスチフナ１９、リアルーフスチフナ２６の断面形状も簡易形状で済む。勿論、サイドルーフスチフナ２３においてもシール部材２４をドレン溝２５の溝壁の一部として構成してもよい。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。説明した実施形態では駆動スライダ３４が単体で構成されるものとしたが、スライダが分割構成されたものでもよい。

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
５ フロントウインドウ
８ フロントパネルホルダ
９ サイドパネルホルダ
１０ リアパネルホルダ
１５ フロントルーフレール
１６ 閉断面空間
１７ 継ぎ目部
１８ 継ぎ当て部材
１９ フロントルーフスチフナ
２１ シール部材
２２ ドレン溝
２３ サイドルーフスチフナ
２４ シール部材
２５ ドレン溝
２６ リアルーフスチフナ
２７ シール部材
２８ ドレン溝
２９ 前部ジョイント部材
３０ 後部ジョイント部材
３１ ガイドフレーム
３４ 駆動スライダ
３６ 第１リフトガイド溝
３７ 第２リフトガイド溝
３８ パネル支持ステー
３９ 基板部
４０ 二又形状部
４１ 上辺部
４２ 下辺部
４３ 連結ピン
４４ 第１リフトガイドピン
４５ 第２リフトガイドピン

Claims (1)

1. フロントウインドウの上縁に可動のルーフパネルの前縁がルーフ外板を挟むことなく連なることによりルーフの開口部が閉じる構成のサンルーフ装置であって、
   略閉断面構造となるように１枚の金属板を曲げ加工したものからなり、前記フロントウインドウの上縁の内面に車幅方向に沿って取り付けられ、フロントウインドウとの取り付け部の直下に閉断面空間の少なくとも一部が位置するフロントルーフレールを備え、
   前記フロントルーフレールは接着剤により前記フロントウインドウの上縁の内面に接着され、
   前記フロントルーフレールの板の継ぎ目部が前記接着剤により閉塞されることを特徴とするサンルーフ装置。

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