JP5609849B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関するものであり、特に、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとを組み合わせた複合ドアパネルを有する車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、第１ドアパネルと第２ドアパネルとを有しており、第１ドアパネルが車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に構成されていると共に、第２ドアパネルが車体に対して揺動可能に構成されている。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライド開閉式のドアパネルにおけるスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由により、スライド開閉式のドアパネルのスライド開閉時には車両にてスライド開閉式のドアパネルを支持し、スライド開閉式のドアパネルが全開状態となったときにスライド開閉式のドアパネルの車両による支持を解除することが考えられる。

特開２００６−２４０６１１号公報

上記のように、スライド開閉式のドアパネルの開閉時にスライド開閉式のドアパネルを車両によって支持するような車両用ドア構造では、スイング開閉式のドアパネルを開閉するときの安全性を考慮するため、また、スイング開閉式のドアパネルを揺動させる揺動部材への負荷を下げるためにスイング開閉式のドアパネルを開閉するときには、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルに重なった状態を維持することが好ましい。しかしながら、スライド開閉式のドアパネルのハンドルは操作可能とされているため、スイング開閉式のドアパネルを開けた状態でスライド開閉式のドアパネルのハンドルを誤って操作すると、スライド開閉式のドアパネルとスイング開閉式のドアパネルとの固定が解除される。これにより、スライド開閉式のドアパネルが車両によって支持されず、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れるおそれがあった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、第１ドアパネルを車体及び第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、第１開口部を閉じる閉位置と第１開口部を全開にすると共に第１ドアパネルが第２ドアパネルと重なる開位置との間で第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、第２ドアパネルを車体に対して揺動可能に支持し、第１ドアパネルが開位置のときに第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備え、係止機構は、第２ドアパネルに設けられ、当該第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルに向かって突出する係止部と、第１ドアパネルに設けられ、第２ドアパネルが開かれたときに係止部に係止される被係止部と、から構成されていることを特徴とする。

この車両用ドアパネルでは、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルを第２ドアパネルに係止する係止機構を備えており、係止機構は、第２ドアパネルが開かれたときに第１ドアパネルに向かって突出する係止部と、第１ドアパネルに設けられた被係止部とから構成されている。これにより、第２ドアパネルパルが開いた状態のときには、第１ドアパネルの被係止部が第２ドアパネルの係止部に係止される。したがって、第２ドアパネルの開状態においては第１ドアパネルの移動が規制されるため、スライド開閉式の第１ドアパネルがスイング開閉式の第２ドアパネルから外れることを防止できる。

係止部は、第２ドアパネルによって第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部材と、第２ドアパネルに回動可能に支持され、当接部材と連動して回動する係止部材と、係止部材が回動する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を備え、係止部材は、当接部材が車体から離間したときに、第１ドアパネルに向かって回動して突出する構成であってもよい。このような構成によれば、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部材が自動で第１ドアパネルに向かって回動して突出する。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。

係止部は、第２ドアパネルによって第２開口部を閉じる第２ドアパネルの閉位置において車体に当接する当接部材と、当接部と一体に形成されると共に、当接部材と同じ方向に延在する係止部材とから構成される突出部と、突出部を第１ドアパネルに向かって付勢する付勢部材と、を備え、突出部は、当接部材が車体から離間したときに、第１ドアパネルに向かって突出する構成であってもよい。このような構成によれば、第２ドアパネルが開かれたときに、突出部が自動で第１ドアパネルに向かって突出する。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。

被係止部は、開口部であり、係止部材が進入して係止部材が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有していることが好ましい。これにより、係止部材が被係止部に進入するときには被係止部の間口が広いため、係止部材が被係止部材に進入し易くなっている。また、係止部材と被係止部とが当接して係合する位置では被係止部の間口が狭くなるため、第１ドアパネルが上下方向に移動した場合であっても、係止部材が被係止部から外れることを防止できる。したがって、第２ドアパネルが開かれたときに、係止部により被係止部を良好に係止できる。

第２ドアパネルには、第１ドアパネルが開位置のときに、当該第１ドアパネルの車体の上下方向への移動を規制する規制部材が設けられていることが好ましい。このように、第１ドアパネルの上下方向の移動を規制する規制部材により、第１ドアパネルの高さ位置が所定の範囲で維持される。これにより、係止部と被係止部との所定の位置関係が維持されるため、係止部と被係止部との係合をより確実なものとすることができる。

規制部材には、第１ドアパネルが進入する部分に、第１ドアパネルの高さ位置を補正するガイド部が設けられていることが好ましい。このような構成によれば、ガイド部に沿って第１ドアパネルが進入することにより、第１ドアパネルの高さ位置が徐々に所定の高さ位置に補正される。したがって、規制部材に進入してくる第１ドアパネルの上下方向の高さ位置のばらつきを、ガイド部により補正できる。

本発明によれば、スイング開閉式のドアパネルが開かれたときに、スライド開閉式のドアパネルがスイング開閉式のドアパネルから外れることを防止できる。

一実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車体を示す側面図である。 （ａ）はスライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、（ｂ）はスライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。 車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。 スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。 係止部を示す図である。 上部スライド部及びラッチを搭載したベースを下方から示す斜視図である。 開口部を示す図である。 ロック機構の動作を説明する図である。 （ａ）は規制部材を上から見た図であり、（ｂ）は規制部材を横から見た図である。 規制部材の機能を説明する図である。 他の形態に係る係止部を示す図である。 他の形態に係る開口部を示す図である。 他の形態に係る開口部を示す図である。 他の形態に係る規制部材を示す図である。 他の形態に係る規制部材を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドアパネルが適用された車両を示す側面図である。なお、以下の説明においては、「前」、「後」、「上」、「下」などの語を使用することがあるが、これは車両（自動車）の前後・上下に対応するものである。

図１に示す車両１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用された例えばワンボックスカーである。以下の説明では、図１に示す車両１の一側面（左側面）に車両用ドア構造１０を適用した一例を説明するが、同様の構成が他側面に設けられていてもよい。

図２（ａ）は、スライドドアパネルが開かれている途中の状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアパネルの開位置の状態を示す斜視図である。図３は、車両用ドア構造においてスイングドアパネルが開いた状態を示す斜視図である。図４は、スライドドアパネルとスイングドアパネルとが結合した状態を上から見た図である。

各図に示すように、車両用ドア構造１０は、フロントドアパネル１２と、スライドドアパネル（第１ドアパネル）１４と、スイングドアパネル（第２ドアパネル）１６と、スライド機構（摺動機構）１８と、ヒンジ機構（揺動機構）２０と、ロック機構（係止機構）２２とを含んで構成されている。

最初に、フロントドアパネル１２が配設される前方開口部２４と、スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６が配設される後方開口部２６について説明する。

前方開口部２４及び後方開口部２６は、車体５の一側面に設けられている。前方開口部２４は、車体５の前方に設けられており、例えば運転席や助手席への乗り降りを行う部分である。フロントドアパネル１２は、前方開口部２４を開閉するドアパネルであり、ヒンジ機構２１により車体５に対してスイング可能に設けられている。

後方開口部２６は、車体５の後方に設けられており、例えば後方座席への乗り降りや荷室への荷物の出し入れを行う部分である。後方開口部２６は、ピラー２７により前方開口部２４と区画されている。後方開口部２６は、第１開口部２８と、第２開口部３０とから構成されている。第１開口部２８と第２開口部３０とは、車体５の前後方向において連続して並設されている。第１開口部２８は、後方開口部２６において車体５の前方側に設けられており、第２開口部３０は、後方開口部２６において車体５の後方側に設けられている。

スライドドアパネル１４は、第１開口部２８に配設されている。スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を開閉するドアパネルである。スライドドアパネル１４は、スライド機構１８により、車体５及びスイングドアパネル１６に対して前後方向にスライド（摺動）可能に設けられている。スライドドアパネル１４にはハンドル１５が設けられており、ハンドル１５を操作することにより、スライドドアパネル１４の開閉が行われる。

スイングドアパネル１６は、第２開口部３０に配設されている。スイングドアパネル１６は、第２開口部３０を開閉するドアパネルである。スイングドアパネル１６は、ヒンジ機構２０により、車体５に対してスイング可能に設けられている。スイングドアパネル１６にはハンドル１７が設けられており、ハンドル１７を操作することにより、スイングドアパネル１６の開閉が行われる。スライドドアパネル１４及びスイングドアパネル１６により、後方開口部２６全体が開閉される。

スライド機構１８は、スライドドアパネル１４を車体５に対してスライド可能に取り付け、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６と重なる開位置との間で、スライドドアパネル１４を移動させる機構である。スライド機構１８は、上部スライドレール３２と、下部スライドレール３４と、中間スライドレール３６と、上部スライド部３８と、下部スライド部４０と、中間スライド部４２とから構成されている。

上部スライドレール３２は、第１開口部２８において、車体５の上部（ルーフサイドレール）に配置されている。上部スライドレール３２は、車体５の前後方向に沿って延在している。下部スライドレール３４は、第１開口部２８において、車体５の下部（床側）に配置されている。下部スライドレール３４は、車体５の前後方向に沿って延在している。

中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、外面側に配置されている。中間スライドレール３６は、スイングドアパネル１６において、車体５の高さ方向の略中央部分に配置されている。中間スライドレール３６は、車体５の前後方向に沿って延在している。

上部スライド部３８、下部スライド部４０及び中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４に設けられている。図２に示すように、上部スライド部３８は、スライドドアパネル１４の前端側の上部に配置されている。下部スライド部４０は、スライドドアパネル１４の前端側の下部に配置されている。中間スライド部４２は、スライドドアパネル１４の前端側で高さ方向の略中央部分に配置されている。

上部スライド部３８は、ローラＲを備えて構成されている。また、下部スライド部４０及び中間スライド部４２も同様に、図示しないローラを備えて構成されている。スライドドアパネル１４は、ローラＲが上部スライドレール３２、下部スライドレール３４及び中間スライドレール３６にガイドされてスライドすることにより、車体５及びスイングドアパネル１６に対してスライド可能とされている。

このような構成を有するスライド機構１８により、スライドドアパネル１４は、第１開口部２８を閉じる閉位置と、第１開口部２８を全開にすると共にスライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６の外側に位置してスイングドアパネル１６と重なる開位置（図２（ｂ））との間で、車体５の前後方向に移動自在とされている。

具体的には、スライドドアパネル１４は、閉位置においては、上部、下部及び中間スライドレール３２，３４，３６に、上部、下部及び中間スライド部３８，４０，４２がガイドされている。また、スライドドアパネル１４は、開位置においては、上部及び下部スライドレール３２，３４から上部及び下部スライド部３８，４０が離脱し（図３参照）、中間スライドレール３６に中間スライド部４２のみがガイドされる。

ヒンジ機構２０は、第２開口部３０（後方開口部２６）において後方側に設けられている。ヒンジ機構２０は、車体５の上下方向において離間して一対配置されている。ヒンジ機構２０により、スイングドアパネル１６は、車体５に対して揺動可能に支持されており、車体５の上下方向に沿う軸を中心として、図３に示すようにスイングして開閉する。

スライドドアパネル１４は、開位置においてスイングドアパネル１６に固定される。図４に示すように、スライドドアパネル１４に取り付けられるベース６２には、ラッチ４４が設けられており、スイングドアパネル１６には、ドアパネルロックストライカ４６が設けられている。スライドドアパネル１４が開位置（上部及び下部スライド部３８，４０のローラＲが上部及び下部スライドレール３２，３４から離脱する位置）まで到達すると、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６にスライドドアパネル１４のラッチ４４が連結する。これにより、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定される。

ここで、スライドドアパネル１４のラッチ４４とスイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６との連結は、スライドドアパネル１４のハンドル１５の操作によって解除できる。そのため、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６とが固定された状態であっても、スライドドアパネル１４のハンドル１５が誤って操作された場合には、ラッチ４４とドアパネルロックストライカ４６との固定が解除されてスライドドアパネル１４がスライド可能となる。このとき、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に対して車体５の前方側にスライドされると、中間スライドレール３６から中間スライド部４２が離脱し、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れるおそれがある。

そこで、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、上述のラッチ４４及びドアパネルロックストライカ４６とは別に設けられており、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４をスイングドアパネル１６にロックする機構である。

図５は、係止部を示す図である。図６は、上部スライド部及びラッチを搭載したベースを下方から示す斜視図である。

図５及び図６に示すように、ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる開口部（被係止部）６０とから構成されている。係止部５０は、スイングドアパネル１６の前方の上端部に設けられている。係止部５０は、検知ピン（当接部材）５２と、スイングフック（係止部材）５４と、ばね（付勢部材）５６とを含んで構成されている。

検知ピン５２は、スイングドアパネル１６の閉状態において車体５のボディ面５ａに当接する部分である。検知ピン５２は、略円柱状を成す部分を有しており、スイングドアパネル１６が閉じた状態で、その先端が車体５のボディ面５ａに当接する位置に配置されている。つまり、検知ピン５２は、スイングドアパネル１６が開けられると、車体５のボディ面５ａから離間する。

スイングフック５４は、開口部６０を係止する部材である。スイングフック５４は、略Ｌ字形状を呈しており、基体部５４ａと、基体部５４ａの一端部側に設けられたフック部５４ｂとから構成されている。基体部５４ａは、他端部側から一端部側に向かって先細りとなるテーパー形状を呈している。

基体部５４ａの他端部は、軸心が車体５の上下方向に沿った軸により軸支されている。これにより、スイングフック５４は、軸中心に、水平面に沿って回動可能に設けられている。スイングフック５４は、図示しない連結部材により、検知ピン５２と連結されており、検知ピン５２と同期して動作する。すなわち、スイングフック５４は、検知ピン５２の動作に連動して回動する。フック部５４ｂは、開口部６０と当接する部分であり、車体５側に向かって延伸するように設けられている。フック部５４ｂの先端は、検知ピン５２の先端よりも短い。また、検知ピン５２は、フック部５４ｂより軸中心に近い位置に連結されている。

ばね５６は、スイングフック５４が回動する方向にスイングフック５４を付勢する部材であり、スイングフック５４を車体５のボディ面５ａ側に付勢する。ばね５６は、例えばねじりばねであり、スイングフック５４の基体部５４ａの他端部側に配設されている。ばね５６により、スイングフック５４は、時計回りに回動するように常に付勢されている。

このような構成により、係止部５０では、スイングドアパネル１６が開けられると、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａから離間し、これと同時にスイングフック５４がばね５６の付勢力により車体５側に回動する。すなわち、係止部５０では、スイングドアパネル１６が開けられると、スイングフック５４がスライドドアパネル１４のブラケット６４に向かって、つまり車体５側に自動で突出する。

開口部６０は、ベース６２のブラケット６４に設けられている。ベース６２は、スライドドアパネル１４に固定されており、上部スライド部３８やラッチ４４などを搭載している。ブラケット６４は、ベース６２の底面から下方に張り出しており、略Ｌ字形状を呈している。図７は、開口部を示す図である。図７に示すように、開口部６０は、略台形形状を呈しており、ブラケット６４の下方に開口している。

開口部６０は、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とスライドドアパネル１４のラッチ４４との連結状態において、スイングフック５４のフック部５４ｂの車体５側に配置されている。すなわち、開口部６０は、スイングフック５４が回動したときのフック部５４ｂの軌跡上に設けられている。

開口部６０は、スイングフック５４が進入してスイングフック５４が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有している。開口部６０は、第１面６０ａと、第２面６０ｂと、第３面６０ｃと、第４面６０ｄとにより画成されている。第１面６０ａと第３面６０ｃとは、対向しており、車体５の高さ方向に沿っている。第１面６０ａの寸法Ｌ１は、第２面６０ｂの寸法Ｌ２よりも大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。なお、第２面６０ｂの寸法Ｌ２は、スイングフック５４の厚みよりも大きい。また、第２面６０ｂは、第１面６０ａから第３面６０ｃに向かって下り勾配で傾斜している傾斜面である。第４面６０ｄは、第３面６０ｃから第１面６０ａ側に向かって下り勾配で傾斜している傾斜面である。

第２面６０ｂと水平方向（車体５の前後方向）とが成す角度をθ１、第４面６０ｄと水平方向とが成す角度をθ２とすると、開口部６０は、０°≦θ１，θ２≦４５°の関係を満たしている。このような構成により、開口部６０は、スイングフック５４が回動するにつれて間口が狭くなる形状を成している。また、第４面６０ｄが形成された部分において、ブラケット６４には、第３面６０ｃから第１面６０ａ側に張り出すかえし部分６１が形成されている。

続いて、上述の構成を有するロック機構２２の動作について、図８を参照しながら説明する。図８は、ロック機構の動作を説明する図である。スライドドアパネル１４が開位置、すなわちスライドドアパネル１４のラッチ４４と、スイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とが連結した状態では、図８（ａ）に示すように、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａと当接している。

この状態からスイングドアパネル１６が開かれると、図８（ｂ）に示すように、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａから離間する。このとき、検知ピン５２に連動するスイングフック５４は、ばね５６の付勢により時計周りに回動し、フック部５４ｂがスライドドアパネル１４、すなわちベース６２のブラケット６４に向かって突出する。そして、スイングフック５４が開口部６０に進入し、フック部５４ｂがブラケット６４の開口部６０を係止する。

また、図９に示すように、スイングドアパネル１６には、規制部材７０が配設されている。図９（ａ）は、規制部材を上から見た図であり、図９（ｂ）は、規制部材を横から見た図である。図９に示すように、規制部材７０は、スイングドアパネル１６において、ストライカベース６６上に配置されている。規制部材７０は、板状部材により形成されている。

規制部材７０は、固定部７０ａと、規制部７０ｂと、連結部７０ｃと、ガイド部７０ｄとを有している。固定部７０ａは、ストライカベース６６に固定される部分である。規制部７０ｂは、固定部７０ａよりも上方に離間し且つ固定部７０ａと略平行に配置されており、ベース６２の上下方向の移動、ひいてはスライドドアパネル１４の上下方向の移動を規制する部分である。連結部７０ｃは、固定部７０ａの一端から上方に起立し、固定部７０ａと規制部７０ｂとを連結する部分である。ガイド部７０ｄは、ベース６２の進入する部分である規制部７０ｂの端部から上方に向かって傾斜している。規制部材７０は、固定部７０ａ、規制部７０ｂ、連結部７０ｃ及びガイド部７０ｄが板金などにより一体に形成されている。

規制部材７０において、ガイド部７０ｄは、規制部材７０に進入するベース６２の高さ方向のばらつきを吸収する部分である。図１０は、規制部材の機能を説明する図である。図１０に示すように、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６側に移動し、スライドドアパネル１４のラッチ４４とスイングドアパネル１６のドアパネルロックストライカ４６とが結合するときに、スライドドアパネル１４において上下方向の高さ位置にばらつきが生じることがある。

そこで、規制部材７０では、ガイド部７０ｄにベース６２を当接させて規制部７０ｂまでスライドさせて、ベース６２（スライドドアパネル１４）を所定の高さ位置に設定された規制部７０ｂまでガイドする。規制部７０ｂまでガイドされたベース６２は、規制部７０ｂにより上下方向の高さ位置が所定の範囲内で規制される。

規制部材７０により、ベース６２は、上下方向の移動が規制され、所定の高さ位置で維持される。これにより、スイングドアパネル１６を開けてスイングフック５４が回動したときに、スイングフック５４の軌道上にベース６２の開口部６０が確実に位置することになる。したがって、スイングフック５４により開口部６０をより確実に係止でき、スライドドアパネル１４とスイングドアパネル１６との固定をより確実なものにできる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１０では、ロック機構２２を備えている。ロック機構２２は、スイングドアパネル１６に設けられる係止部５０と、スライドドアパネル１４に設けられる開口部６０とから構成されている。係止部５０は、検知ピン５２が車体５のボディ面５ａから離間したときに、開口部６０側に回動するスイングフック５４を有している。

このような構成により、車両用ドア構造１０では、スイングドアパネル１６が開かれたときに、このスイングドアパネル１６に設けられたスイングフック５４がスライドドアパネル１４のブラケット６４に向かって突出する。このとき、スイングフック５４が、スライドドアパネル１４のブラケット６４に形成された開口部６０を係止する。これにより、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６に固定される。したがって、スイングドアパネル１６が開かれたときに、スライドドアパネル１４がスイングドアパネル１６から外れることを防止できる。その結果、安全性を確保できる。

また、開口部６０は、略台形形状を呈しており、スイングフック５４が回動するにつれて間口が連続的に狭くなる形状を有している。これにより、スイングフック５４が開口部６０に進入するときには開口部６０の間口が広いため、スイングフック５４が開口部６０に進入し易くなっている。また、スイングフック５４と開口部６０とが当接して係合する位置では開口部６０の間口が狭く且つかえし部分６１が設けられているため、ベース６２が上下方向に移動した場合であっても、スイングフック５４が開口部６０から外れることを防止できる。

また、車両用ドア構造１０では、規制部材７０により、スイングドアパネル１６にスライドドアパネル１４が固定されたときに、スライドドアパネル１４（ベース６２）の上下方向の移動が規制されている。これにより、スイングフック５４の軌道上に開口部６０が位置するようにベース６２の高さを維持できるため、スイングフック５４と開口部６０との係合をより確実にすることができる。また、ベース６２の上下方向の移動を規制することにより、スイングフック５４が開口部６０から外れることを防止できる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、係止部５０の構成の一例として、検知ピン５２、スイングフック５４及びばね５６により構成されている形態を示したが、係止部は図１１に示すような構成であってもよい。

図１１は、他の形態に係る係止部を示す図である。図１１に示すように、係止部８０は、突出部８２と、ばね８４とにより構成されている。突出部８２は、上から見て略Ｕ字形状を呈しており、検知ピン（当接部材）８２ａと、ロックピン（形成部材）８２ｂとを有している。検知ピン８２ａ及びロックピン８２ｂは、同じ方向に延伸しており、検知ピン８２ａの長さ寸法は、ロックピン８２ｂの長さ寸法よりも大きい。ばね８４は、突出部８２をスライドドアパネル１４のブラケット６４側、すなわち車体５側に付勢している。

係止部５０では、検知ピン８２ａが車体５のボディ面５ａから離間すると、ばね８４により付勢されてロックピン８２ｂがスライドドアパネル１４の開口部６０に向かって自動で突出する。

また、上記実施形態では、ロック機構２２における開口部６０の形状が略台形形状を呈している形態について説明したが、開口部６０の形状は、これに限定されない。例えば、図１２に示すように、開口部６０Ａは、略矩形形状を呈していてもよい。さらには、開口部はスイングフック５４やロックピン８２ｂに係止される形状であればよく、ブラケット６４を貫通する貫通穴であってもよい。また、貫通穴の形状は、略台形形状であってもよい。要は、スイングドアパネル１６に設けられた係止部が、スライドドアパネル１４に設けられた被係止部を係止する構成であればよい。

また、上記実施形態に加えて、開口部６０は、図１３に示すような構成であってもよい。図１３は、他の形態に係る開口部を示す図である。図１３に示すように、開口部６０Ｂには、ガイド部６０ｅが設けられている。ガイド部６０ｅは、スイングフック５４とは反対側、すなわち車体５側に向かって斜め下方に張り出している。ブラケット６４とガイド部６０ｅとが成す角度をθ３とすると、９０°≦θ３≦１４０°の関係を満たしている。このような構成により、スイングフック５４が進入するときに、ガイド部６０ｅによってスイングフック５４の高さ方向のばらつきが補正される。したがって、スイングフック５４を開口部６０Ｂに確実に誘導できる。

また、上記実施形態では、規制部材７０をストライカベース６６に設けた形態について説明したが、規制部材は図１４に示すような構成であってもよい。図１４は、他の形態に係る規制部材を示す図である。図１４に示すように、規制部材７０Ａは、ドアパネルロックストライカ４６に設けられている。規制部材７０Ａは、ドアパネルロックストライカ４６において所定の高さ位置に配置されており、ベース６２の車体５における上下方向の高さ方向の移動を所定の範囲に維持する。

また、図１５に示すように、規制部材７０Ｂは、スイングドアパネル１６に設けられている。規制部材７０Ｂは、固定部７０ｅがスイングドアパネル１６に固定されている。固定部７０ｅは、スイングドアパネル１６の上端部から上方に立設されている。

また、上記実施形態では、車両用ドア構造１０を車体５の一側面（左側面）に適用した構成を一例として説明したが、車両用ドア構造１０は、例えば車体５の背面（後方面）に設けられてもよい。

また、係止部５０をスイングドアパネル１６の前方の上端部に設け、開口部６０を上部スライド部３８やラッチ４４などを搭載したベース６２に設けたが、これに限らず、係止部５０をスイングドアパネル１６の前方下端部に設け、開口部６０を下部スライド部４０や下部ラッチなどを搭載したベースに設けてもよい。また、上下の両方に設けていてもよい。

５…車体、２６…後方開口部、２８…第１開口部、３０…第２開口部、１４…スライドドアパネル（第１ドアパネル）、１６…スイングドアパネル（第２ドアパネル）、１８…スライド機構（摺動機構）、２０…ヒンジ機構（揺動機構）、２２…ロック機構（係止機構）、５０，８０…係止部、５２…検知ピン（当接部材）、５４…スイングフック（係止部材）、５６…ばね（付勢部材）、６０，６０Ａ，６０Ｂ…開口部、７０，７０Ａ，７０Ｂ…規制部材、７０ｄ…ガイド部、８２…突出部、８２ａ…検知ピン（当接部材）、８２ｂ…ロックピン（係止部材）、８４…ばね（付勢部材）。

Claims (4)

1. 車体に設けられた第１開口部に配設され、当該第１開口部を開閉する第１ドアパネルと、
   前記第１開口部に連続して並設された第２開口部に配設され、当該第２開口部を開閉する第２ドアパネルと、
   前記第１ドアパネルを前記車体及び前記第２ドアパネルに対して摺動可能に取り付け、前記第１開口部を閉じる閉位置と前記第１開口部を全開にすると共に前記第１ドアパネルが前記第２ドアパネルと当該第２ドアパネルの外側で重なる開位置との間で前記第１ドアパネルを移動させる摺動機構と、
   前記第２ドアパネルを前記車体に対して揺動可能に支持し、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに前記第２ドアパネルを揺動可能とする揺動機構と、を備える車両用ドア構造であって、
   前記第１ドアパネルに固定され、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに前記第２ドアパネルと前記車体との間に位置するブラケットと、
   前記第２ドアパネルが開かれたときに前記第１ドアパネルを前記第２ドアパネルに係止する係止機構と、を備え、
   前記係止機構は、
   前記第２ドアパネルに設けられ、当該第２ドアパネルが開かれたときに前記第１ドアパネルに固定され且つ前記第２ドアパネルの内側に位置する前記ブラケットに向かって突出する係止部と、
   前記第１ドアパネルに固定された前記ブラケットに設けられ、前記第２ドアパネルが開かれたときに前記係止部に係止される被係止部と、から構成されており、
   前記第２ドアパネルには、前記第１ドアパネルが前記開位置のときに、当該第１ドアパネルの前記車体の上下方向への移動を規制する規制部材が設けられており、
   前記規制部材には、前記第１ドアパネルが進入する部分に、前記第１ドアパネルの高さ位置を補正するガイド部が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記係止部は、
   前記第２ドアパネルによって前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部材と、
   前記第２ドアパネルに回動可能に支持され、前記当接部材と連動して回動する係止部材と、
   前記係止部材が回動する方向に当該係止部材を付勢する付勢部材と、を備え、
   前記係止部材は、前記当接部材が前記車体から離間したときに、前記第１ドアパネルに固定された前記ブラケットに向かって回動して突出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記係止部は、
   前記第２ドアパネルによって前記第２開口部を閉じる前記第２ドアパネルの閉位置において前記車体に当接する当接部材と、前記当接部材と一体に形成されると共に、前記当接部材と同じ方向に延在する係止部材とから構成される突出部と、
   前記突出部を第１ドアパネルに向かって付勢する付勢部材と、を備え、
   前記突出部は、前記当接部材が前記車体から離間したときに、前記第１ドアパネルに固定された前記ブラケットに向かって突出することを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
4. 前記被係止部は、開口部であり、前記係止部材が進入して前記係止部材が回動するにつれて連続的に間口が狭くなる形状を有していることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。

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