JP5601235B2 - スライドドア車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドア車の車体構造に関する。

従来、スライドドアをガイドするガイドレールを収容した戸袋がロッカを貫通する車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２４２６８号公報 特開２００７−８３９８号公報

しかしながら、上記車体構造において、例えば、戸袋内に浸入した水を排水させるために戸袋に排水孔が形成された場合、この排水孔を通じて排水された水がフロアパネルに浸入する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、戸袋に形成された排水孔を通じて排水された水がフロアパネルに浸入することを抑制することができるスライドドア車の車体構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、請求項１に記載のスライドドア車の車体構造は、車両側面部に形成されたドア開口の下縁部を構成するロッカ部に車両前後方向に延在され、前記ドア開口を開閉するスライドドアの下部を車両前後方向に移動可能に支持すると共に、車両前側に向かうに従って車両内側に向かう先端折曲部を前部に有するガイドレールと、車両幅方向外側に開口する袋状に形成されて前記先端折曲部を収容すると共に、前記先端折曲部の車両下側に位置する下壁部に排水孔が形成された戸袋と、車両幅方向に貫通し前記戸袋が挿入された貫通孔を有すると共に、前記ロッカ部を構成するロッカインナパネルと、車両幅方向外側部が前記ロッカインナパネルの車両幅方向内側で且つ前記戸袋の車両下側に位置するフロアパネルと、前記ロッカインナパネルと前記車両幅方向外側部とを連結すると共に、前記排水孔よりも車両幅方向内側の位置に前記車両幅方向外側部の上面に対して車両上側に突出する止水部が形成された連結パッチと、を備えている。

このスライドドア車の車体構造によれば、ロッカインナパネルとフロアパネルの車両幅方向外側部とは、連結パッチにより連結されており、この連結パッチには、排水孔よりも車両幅方向内側の位置に、フロアパネルの上面に対して車両上側に突出する止水部が形成されている。従って、戸袋に形成された排水孔を通じて排水された水がフロアパネル側へ向けて流れてきても、この水を止水部で止水することができる。これにより、戸袋に形成された排水孔を通じて排水された水がフロアパネルに浸入することを抑制することができる。

請求項２に記載のスライドドア車の車体構造は、請求項１に記載のスライドドア車の車体構造において、前記連結パッチが、前記止水部よりも車両幅方向外側に入口を有する車両下側への排水路を形成しているものである。

このスライドドア車の車体構造によれば、連結パッチは、車両下側への排水路を形成しており、この排水路の入口は、止水部よりも車両幅方向外側に位置している。従って、止水部で止水した水を、この排水路を通じて車両下側へ排水することができる。

請求項３に記載のスライドドア車の車体構造は、請求項２に記載のスライドドア車の車体構造において、前記排水路の出口が、車両幅方向外側を向いているものである。

このスライドドア車の車体構造によれば、排水路の出口は、車両幅方向外側を向いている。従って、車両下側から跳ね上げられた水が排水路を逆流してフロアパネル側へ向けて流れることを抑制することができる。

請求項４に記載のスライドドア車の車体構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア車の車体構造において、前記フロアパネルの前記止水部よりも車両幅方向内側に車両下側への排水構造が設けられたものである。

このスライドドア車の車体構造によれば、フロアパネルには、止水部よりも車両幅方向内側に車両下側への排水構造が設けられている。従って、万が一、止水部を通過した水がある場合でも、この水を排水構造を通じて車両下側へ排水することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、戸袋に形成された排水孔を通じて排水された水がフロアパネルに浸入することを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るスライドドア車の車体構造を車両幅方向に沿って切断した断面図（図３のＡ−Ａ線断面図）である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造を図１に対して車両前後方向にずれた位置で切断した断面図である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造を車両後方且つ車両幅方向内側から見た斜視図である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造の平面断面図である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造の第一変形例を示す図１に対応する断面図である。 図５に示される排水部材の斜視図である。 図５に示されるスライドドア車の車体構造を図６のＢ−Ｂ線で切断した要部拡大断面図である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造の第二変形例を示す図１に対応する断面図である。 図１に示されるスライドドア車の車体構造の第三変形例を示す図１に対応する断面図である。 比較例に係るスライドドア車の車体構造を示す図１に対応する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。また、図３では、図１におけるガイドレール１２、内側戸袋１４、外側戸袋１６、サイドアウタパネル２０が省かれた状態で示されている。

図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るスライドドア車の車体構造１０は、ガイドレール１２と、本発明における戸袋に相当する内側戸袋１４と、外側戸袋１６と、ロッカインナパネル１８と、サイドアウタパネル２０と、フロアパネル２２と、連結パッチ２４とを備えている。

このスライドドア車の車体構造１０が適用された低床スライドドア車２６の車両側面部には、スライドドア２８によって開閉されるドア開口３０が形成されており、このドア開口３０の下縁部は、ロッカ部３２とされている。

ガイドレール１２は、このロッカ部３２に車両前後方向に延在されており、スライドドア２８の下部を車両前後方向に移動可能に支持している。このガイドレール１２の前部には、図４に示されるように、車両前側に向かうに従って車両内側に向かう先端折曲部１２Ａが形成されている。

内側戸袋１４は、図１に示されるように、レールカバーアッパ３４及びレールカバーロア３６によって構成されており、全体として車両幅方向外側に開口する袋状に形成されている。つまり、レールカバーアッパ３４は、車両上下方向に延びる外側壁部３８と、この外側壁部３８の車両下側の端部から車両幅方向内側に向けて延びる上壁部４０と、この上壁部４０の車両幅方向内側の端部から車両下側に向けて延びる内側壁部４２とを有している。

一方、レールカバーロア３６は、車両上下方向に延びて上部が上述の内側壁部４２の下部と重ね合わされた状態で結合された内側壁部４４と、この内側壁部４４の車両下側の端部から車両幅方向外側に向けて延びる下壁部４６と、この下壁部４６の車両幅方向外側の端部から車両下側に向けて延びる外側壁部４８と、この外側壁部４８の車両下側の端部から車両幅方向内側に向けて延びる横壁部５０と、この横壁部５０の車両幅方向内側の端部から車両下側に向けて延びる下側フランジ５２とを有している。

そして、このようにして袋状に形成された内側戸袋１４の内側には、上述のガイドレール１２の先端折曲部１２Ａが収容されている。また、この先端折曲部１２Ａの車両下側に位置する下壁部４６には、車両上下方向に貫通する排水孔５４が形成されている。この排水孔５４は、下壁部４６における車両幅方向外側部に形成されており、後述するロッカインナパネル１８に形成された貫通孔７８よりも車両幅方向外側に位置されている（図４も参照）。なお、レールカバーロア３６の下壁部４６は、本発明における戸袋の下壁部に相当する。

外側戸袋１６は、車両幅方向に延びる上壁部５６と、この上壁部５６の車両幅方向内側の端部から車両下側に向けて延びる側壁部５８と、この側壁部５８の車両下側の端部から車両幅方向内側に向けて延びるフランジ６０とを有している。上壁部５６は、レールカバーアッパ３４の上壁部４０に対して車両上側に離間しており、側壁部５８は、レールカバーアッパ３４及びレールカバーロア３６の内側壁部４２，４４に対して車両幅方向内側に離間している。また、上壁部５６の車両幅方向外側部は、後述するロッカインナパネル１８の上壁部６４に重ね合わされた状態で結合されており、フランジ６０は、後述するフロアパネル２２に重ね合わされた状態で結合されている。

ロッカインナパネル１８は、ロッカ部３２の車両幅方向内側部を構成しており、車両幅方向外側に開口する断面ハット状に形成されている。つまり、このロッカインナパネル１８は、車両上下方向に延びる縦壁部６２と、この縦壁部６２の車両上下方向上側及び下側の端部から車両幅方向外側に向けて延びる上壁部６４及び下壁部６６と、この上壁部６４及び下壁部６６の車両幅方向外側の端部から車両上下方向上側及び下側に向けて延びる上側フランジ６８及び下側フランジ７０を有している。

上側フランジ６８は、レールカバーアッパ３４の外側壁部３８に形成された上側フランジ７２と、サイドアウタパネル２０に形成された上側フランジ７４と重ね合わされた状態で結合されている。一方、下側フランジ７０は、レールカバーロア３６に形成された下側フランジ５２と重ね合わされた状態で結合されている。この下側フランジ５２，７０同士の結合部は、車両前後方向に間隔を空けて並ぶ複数のスポット溶接による溶接部７６とされている。

また、このロッカインナパネル１８の縦壁部６２には、車両幅方向に貫通する貫通孔７８が形成されている。この貫通孔７８は、図４に示されるように、ガイドレール１２の先端折曲部１２Ａに対応する位置に形成されており、車両前後方向に延びる長孔とされている（図３も参照）。そして、この貫通孔７８には、図１，図４に示されるように、上述の内側戸袋１４が挿入されている。

フロアパネル２２は、図１に示されるように、車両幅方向に延在されており、その車両幅方向外側部２２Ａは、ロッカインナパネル１８の車両幅方向内側で且つ内側戸袋１４の車両下側に位置している。

連結パッチ２４は、平板材を例えばプレス成形等することにより形成されたものであり、車両幅方向に延びる外側結合部８０と、この外側結合部８０の車両幅方向内側で且つ車両上側に位置する内側結合部８２とを有している。外側結合部８０は、ロッカインナパネル１８の下壁部６６に車両下側から重ね合わされた状態で例えばスポット溶接による溶接部８４によって結合されている。一方、内側結合部８２は、フロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａに車両上側から重ね合わされた状態で例えばスポット溶接による溶接部８６によって結合されている。そして、これにより、ロッカインナパネル１８の下壁部６６とフロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａとは、連結パッチ２４を介して連結されている。

この連結パッチ２４には、上述の内側結合部８２における車両幅方向内側の端部に止水部８８が形成されている。この止水部８８は、内側結合部８２における車両幅方向内側の端部から車両上側且つ車両幅方向内側に向けて延びている。つまり、この止水部８８は、車両上側に向かうに従って車両幅方向内側に向かうように、車両上下方向に対して傾斜されている。また、この止水部８８は、上述の排水孔５４よりも車両幅方向内側に位置しており、且つ、車両幅方向外側部２２Ａの上面２２Ｂに対して車両上側に突出している。なお、この止水部８８は、図３に示されるように、上述の貫通孔７８における車両前後方向の略全長に亘って形成されている。

また、上述の外側結合部８０は、上述の連結パッチ２４における車両前後方向の両端部にそれぞれ形成されるか、又は、連結パッチ２４における車両前後方向の両端部と、この両端部の間に車両前後方向に間隔を空けて複数形成されている。そして、この連結パッチ２４には、この車両前後方向に並ぶ一対の外側結合部８０の間に、図２に示されるように、水案内部９０が形成されている。

水案内部９０は、縦壁部９０Ａと横壁部９０Ｂを有している。縦壁部９０Ａは、内側結合部８２の車両幅方向外側の端部から車両下側且つ車両幅方向外側に向けて延びている。つまり、この縦壁部９０Ａは、車両下側に向かうに従って車両幅方向外側に向かうように、車両上下方向に対して傾斜されている。一方、横壁部９０Ｂは、縦壁部９０Ａの車両下側の端部から車両幅方向外側に向けて延びている。

また、縦壁部９０Ａは、ロッカインナパネル１８の縦壁部６２に対して車両幅方向内側に離間しており、横壁部９０Ｂは、ロッカインナパネル１８の下壁部６６に対して車両下側に離間している。そして、この縦壁部９０Ａ及び横壁部９０Ｂは、ロッカインナパネル１８の縦壁部６２及び下壁部６６との間に車両下側への排水路９２を形成している。つまり、この排水路９２の入口９２Ａは、縦壁部６２と縦壁部９０Ａとの間の隙間により形成されている。この排水路９２の入口９２Ａは、止水部８８よりも車両幅方向外側に位置している。一方、排水路９２の出口９２Ｂは、下壁部６６と横壁部９０Ｂとの間の隙間により形成されている。この排水路９２の出口９２Ｂは、車両幅方向外側を向いている。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

先ず、本発明の一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。比較例では、比較の容易のために本発明の一実施形態と同一名称の部材については同一の符号を用いている。

図１０に示される比較例に係るスライドドア車の車体構造１２０は、上述の本発明の一実施形態に係るスライドドア車の車体構造１０に対し、連結パッチ２４（図１参照）が省かれると共に、フロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａが車両幅方向外側に延長され、ロッカインナパネル１８の下壁部６６に車両下側から重ねられた状態で例えばスポット溶接による溶接部１２２によって結合されている。

しかしながら、この比較例に係るスライドドア車の車体構造１２０では、内側戸袋１４に形成された排水孔５４を通じて排水された水Ｗが貫通孔７８を通じてフロアパネル２２側へ向けて流れてきた場合には、この水Ｗそのままフロアパネル２２に浸入する。そして、例えば、フロアパネル２２に凹部１２４が形成されていた場合には、この凹部１２４に水Ｗが溜まり錆が発生する虞がある。

また、この比較例に係るスライドドア車の車体構造１２０では、図１０において想像線で示されるように、フロアパネル２２として、車両幅方向外側部２２Ａに車両上側に向けて延びるフランジ１２６が形成されたものを用いようとしても、貫通孔７８が形成されたことによりロッカインナパネル１８の縦壁部６２とフランジ１２６との接合面積を確保できない。このため、フロアパネル２２として、このようなものを用いることはできない。

従って、図１０において実線で示されるように、フロアパネル２２として、車両幅方向外側部２２Ａが車両幅方向外側に延長されたものを用いる必要があるが、このようなフロアパネル２２は、低床スライドドア車とそれ以外の車両とで共通に使用することができない。このため、低床スライドドア車とそれ以外の車両とで、それぞれ別個にフロアパネル２２を製造する必要が生じ、製造コストが増加する。

これに対し、図１に示される本発明の一実施形態に係るスライドドア車の車体構造１０によれば、ロッカインナパネル１８とフロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａとは、連結パッチ２４により連結されており、この連結パッチ２４には、排水孔５４よりも車両幅方向内側の位置に、車両幅方向外側部２２Ａの上面２２Ｂに対して車両上側に突出する止水部８８が形成されている。従って、内側戸袋１４に形成された排水孔５４を通じて排水された水Ｗが貫通孔７８を通じてフロアパネル２２側へ向けて流れてきても、この水Ｗを止水部８８で止水することができる。これにより、排水孔５４を通じて排水された水Ｗがフロアパネル２２に浸入することを抑制することができる。

また、図２に示されるように、連結パッチ２４は、車両下側への排水路９２を形成しており、この排水路９２の入口９２Ａは、止水部８８よりも車両幅方向外側に位置している。従って、止水部８８で止水した水Ｗを、この排水路９２を通じて車両下側へ排水することができる。以上より、フロアパネル２２に錆が発生することを抑制することができる。

しかも、フロアパネル２２の車両幅方向外側部２２Ａを連結パッチ２４によりロッカインナパネル１８の下壁部６６に連結しているので、フロアパネル２２については、車両幅方向外側部２２Ａが車両幅方向外側に延長されたものを用いる必要が無く、例えば、車両幅方向外側部２２Ａに車両上側に向けて延びるフランジ１２６が形成されたもの（図１０の想像線参照）からフランジ１２６側の部分を切断したものを用いれば良い。これにより、低床スライドドア車とそれ以外の車両とで、共通のフロアパネル２２を使用することができると共に、低床スライドドア車に使用するフロアパネル２２の加工も最小限で済むので、製造コストの増加を抑制することができる。

また、排水路９２の出口９２Ｂは、車両幅方向外側を向いている。従って、車両下側から跳ね上げられた水が排水路９２を逆流してフロアパネル２２側へ向けて流れることを抑制することができる。

なお、下側フランジ５２と下側フランジ７０は、車両前後方向に間隔を空けて並ぶ複数のスポット溶接による溶接部７６によって結合されているため、止水部８８で止水した水Ｗは、この溶接部７６間の隙間を通じても車両下側へ排水される（図１，図２参照）。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

図５に示されるように、フロアパネル２２には、止水部８８よりも車両幅方向内側に車両下側への排水構造９４が設けられていても良い。つまり、この排水構造９４では、フロアパネル２２に貫通孔９６が形成されており、この貫通孔９６には、排水パッチ９８が設けられている。排水パッチ９８は、図６に示されるように、車両前後方向に離間して形成された結合部１００と、この結合部１００の間に形成された水案内部１０２とを有している。

結合部１００は、図５に示されるように、車両幅方向に並ぶ例えばスポット溶接による溶接部１０４，１０６によってフロアパネル２２に結合されている。水案内部１０２は、図７に示されるように、貫通孔９６を通過する水Ｗを車両幅方向内側に案内しながら車両下側に排出させる構成とされている。なお、この水案内部１０２は、貫通孔９６を通過する水を車両幅方向外側に案内し排出させる構成とされていても良い（図７と左右反転した構成とされていても良い）。

このように構成されていると、図５に示されるように、万が一、止水部８８を通過した水Ｗがある場合でも、図７に示されるように、この水Ｗを排水構造９４を通じて車両下側へ排水することができる。

また、排水構造９４としては、図８に示されるように、例えば、貫通孔９６にドレーンクリップ１０８が設けられた構成とされていても良く、また、図９に示されるように、フロアパネル２２に単に貫通孔９６が形成された構成とされていても良い。このように構成されていても、止水部８８を通過した水Ｗを排水構造９４を通じて車両下側へ排水することができる。

また、図１に示されるように、排水孔５４は、貫通孔７８よりも車両幅方向外側に形成されていたが、止水部８８よりも車両幅方向外側の位置であれば、貫通孔７８よりも車両幅方向内側に形成されていても良い。

また、連結パッチ２４は、排水路９２を形成していたが、排水路９２は、連結パッチ２４以外の部材に形成されていても良い。

また、スライドドア車の車体構造１０は、車両左側面部に適用されていたが、車両右側面部に適用されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車体構造
１２ ガイドレール
１２Ａ 先端折曲部
１４ 内側戸袋（戸袋）
１８ ロッカインナパネル
２２ フロアパネル
２２Ａ 車両幅方向外側部
２２Ｂ 上面
２４ 連結パッチ
２８ スライドドア
３０ ドア開口
３２ ロッカ部
４６ 下壁部
５４ 排水孔
７８ 貫通孔
８８ 止水部
９２ 排水路
９２Ａ 入口
９２Ｂ 出口
９４ 排水構造

Claims (4)

1. 車両側面部に形成されたドア開口の下縁部を構成するロッカ部に車両前後方向に延在され、前記ドア開口を開閉するスライドドアの下部を車両前後方向に移動可能に支持すると共に、車両前側に向かうに従って車両内側に向かう先端折曲部を前部に有するガイドレールと、
   車両幅方向外側に開口する袋状に形成されて前記先端折曲部を収容すると共に、前記先端折曲部の車両下側に位置する下壁部に排水孔が形成された戸袋と、
   車両幅方向に貫通し前記戸袋が挿入された貫通孔を有すると共に、前記ロッカ部を構成するロッカインナパネルと、
   車両幅方向外側部が前記ロッカインナパネルの車両幅方向内側で且つ前記戸袋の車両下側に位置するフロアパネルと、
   前記ロッカインナパネルと前記車両幅方向外側部とを連結すると共に、前記排水孔よりも車両幅方向内側の位置に前記車両幅方向外側部の上面に対して車両上側に突出する止水部が形成された連結パッチと、
   を備えたスライドドア車の車体構造。
2. 前記連結パッチは、前記止水部よりも車両幅方向外側に入口を有する車両下側への排水路を形成している、
   請求項１に記載のスライドドア車の車体構造。
3. 前記排水路の出口は、車両幅方向外側を向いている、
   請求項２に記載のスライドドア車の車体構造。
4. 前記フロアパネルには、前記止水部よりも車両幅方向内側に車両下側への排水構造が設けられている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のスライドドア車の車体構造。