JP5556757B2

JP5556757B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP5556757B2
Application number: JP2011157579A
Authority: JP
Inventors: 健司加藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2031-07-19
Also published as: JP2013022995A

Description

本発明は、複数の空気通路を備えた車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner provided with a plurality of air passages.

特許文献１では、空調ケースの下流部おいて第１空気通路と第２空気通路とが分岐して形成されており、さらに第２空気通路は車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路と、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路と、に分岐している車両用空調装置が開示されている。第１空気通路は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路である。 In Patent Document 1, a first air passage and a second air passage are branched from a downstream portion of an air conditioning case, and the second air passage further guides air toward the inner surface of the vehicle interior windshield. A passageway, a center face passage that guides air from the center of the vehicle interior toward the head chest of the passenger in the vehicle interior, and a side face that guides air from the side of the vehicle interior toward the head chest of the passenger in the vehicle interior or the inner surface of the vehicle side glass A vehicle air conditioner branched into a passage is disclosed. The first air passage is a foot passage that guides air to the lower half of the passenger in the passenger compartment.

さらに、この車両用空調装置は第１空気通路と第２空気通路とを選択的に開閉する第１開閉手段と、デフロスタ通路とセンターフェイス通路とを選択的に開閉する第２開閉手段と、を有する。各開閉手段は、それぞれ空調ケースに回転可能に支持された軸部と、これらの軸部が回転することによって各空気通路を開閉する本体部と、を有する。 The vehicle air conditioner further includes first opening / closing means for selectively opening / closing the first air passage and the second air passage, and second opening / closing means for selectively opening / closing the defroster passage and the center face passage. Have. Each opening / closing means includes a shaft portion rotatably supported by the air conditioning case, and a main body portion that opens and closes each air passage when these shaft portions rotate.

特許文献１の車両用空調装置では、第１開閉手段と第２開閉手段とを開閉させることにより、複数の空気通路から所定の風量配分で吹き出すようにしている。 In the vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1, the first opening and closing means and the second opening and closing means are opened and closed to blow out from a plurality of air passages with a predetermined air volume distribution.

特開平８−２５９４４号公報JP-A-8-25944

上記特許文献１の車両用空調装置では、第１空気通路から大半の空気を吹き出し、残りの微少量の空気をデフロスタ通路およびサイドフェイス通路から吹き出すフットモード時に、第１本体部が第１空気通路を全開して第２空気通路を微少隙間で開口し、第２本体部がデフロスタ通路およびサイドフェイス通路を全開してセンターフェイス通路を全閉する。このとき、第１本体部は、空調ケースから微少隙間離れた位置で停止させる。この場合、第１本体部は風の影響により微妙に変動してしまう。従って、デフロスタ通路へ流入する風量が変動してしまい、ひいては窓ガラスの防曇に悪影響を及ぼすことがあった。 In the vehicle air conditioner of Patent Document 1, the first main body portion is the first air passage in the foot mode in which most of the air is blown out from the first air passage and the remaining minute amount of air is blown out from the defroster passage and the side face passage. Is fully opened to open the second air passage with a small gap, and the second main body portion fully opens the defroster passage and the side face passage to fully close the center face passage. At this time, the first main body is stopped at a position away from the air conditioning case by a minute gap. In this case, the first main body portion slightly changes due to the influence of the wind. Therefore, the amount of air flowing into the defroster passage may fluctuate, which may adversely affect the defogging of the window glass.

そこで本発明は、上記問題を解決すべく、フットモード時において、デフロスタ通路およびサイドフェイス通路への吹出風量を安定させることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to stabilize the amount of air blown to the defroster passage and the side face passage in the foot mode in order to solve the above problem.

請求項１に記載の発明は、車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に設けられて空気を加熱する加熱用熱交換器（４）と、を有し、空調ケース（２）内には、加熱用熱交換器（４）の下流側の部位から第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路（９）は、車室内乗員の下半身に空気を導くフット通路として構成されており、第２空気通路（１０）は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路（１２）と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路（１３）と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路（１４）と、に分岐しており、第１空気通路（９）と第２空気通路（１０）とを選択的に開閉する第１開閉手段（１１）と、センターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２開閉手段（１５）とが設けられ、第１開閉手段（１１）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第１軸部（１１ａ）と、第１軸部（１１ａ）に連結され、第１軸部（１１ａ）が回転することによって第１空気通路（９）の入口部（９ａ）と第２空気通路（１０）の入口部（１０ａ）とに沿ってスライド移動する第１本体部（１１ｂ）とを有し、第２開閉手段（１５）は、空調ケース（２）に回転可能に支持された第２軸部（１５ａ）と、第２軸部（１５ａ）に連結され、第２軸部（１５ａ）が回転することによってセンターフェイス通路（１２）とデフロスタ通路（１４）とを選択的に開閉する第２本体部（１５ｂ）とを有し、デフロスタ通路（１４）は、第１本体部（１１ｂ）のスライド移動の方向においてセンターフェイス通路（１２）に隣接配置されているとともに、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置され、デフロスタ通路（１４）の第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅は、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成されており、第２本体部（１５ｂ）は、デフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部（１５ａ）の軸方向における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路（１３）の両端部間の幅よりも短く構成され、サイドフェイス通路（１３）は、第２本体部（１５ｂ）によるデフロスタ通路（１４）およびセンターフェイス通路（１２）の選択的な開閉に係らず、常に開口するように構成された車両用空調装置において、
第１本体部（１１ｂ）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに空調ケース（２）と対向する部位、または空調ケース（２）のうち、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに第１本体部（１１ｂ）と対向する部位には、弾性を有するシール部材（１６）が設けられており、
このシール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられており、
さらに、上記シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）が第１空気通路（９）を全開するとともに第２空気通路（１０）を全閉し、第２本体部（１５ｂ）がデフロスタ通路（１４）を全開するとともにセンターフェイス通路（１２）を全閉するフットモード時に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）とにより押圧されるようになっており、
フットモード時に、加熱用熱交換器（４）で加熱された空気が、第１空気通路（９）へ導かれるとともに、微少隙間（１７）を介してデフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１３）へ導かれるように構成されたことを特徴とする。 The invention described in claim 1 includes an air conditioning case (2) that forms an air passage to the vehicle interior, and a heating heat exchanger (4) that is provided in the air conditioning case (2) and heats the air. In the air conditioning case (2), the first air passage (9) and the second air passage (10) are branched from the downstream portion of the heating heat exchanger (4) and formed. The first air passage (9) is configured as a foot passage for guiding air to the lower body of the passenger in the vehicle interior, and the second air passage (10) is directed from the center of the vehicle interior toward the head and chest of the passenger in the vehicle interior. A center face passage (12) that guides air, a side face passage (13) that guides air from the side of the vehicle interior toward the head chest of the passenger in the vehicle or the inner surface of the vehicle side glass, and the inner surface of the vehicle interior windshield Branch to the defroster passage (14) that guides the air The first opening / closing means (11) for selectively opening and closing the first air passage (9) and the second air passage (10), and the center face passage (12) and the defroster passage (14) are selectively provided. A second opening / closing means (15) for opening and closing is provided. The first opening / closing means (11) includes a first shaft portion (11a) rotatably supported by the air conditioning case (2), and a first shaft portion (11a). ) And is slid along the inlet portion (9a) of the first air passage (9) and the inlet portion (10a) of the second air passage (10) by rotating the first shaft portion (11a). A second body (11b), and the second opening / closing means (15) includes a second shaft portion (15a) rotatably supported by the air conditioning case (2), and a second shaft portion (15a). Connected to the center face passage (12) and the second shaft portion (15a) by rotation. And a second body portion (15b) for selectively opening and closing the roster passage (14). The defroster passage (14) is a center face passage (12) in the sliding direction of the first body portion (11b). The side face passage (13) is disposed adjacent to both sides of the center face passage (12) in the axial direction of the first shaft portion (11a), and the second shaft portion of the defroster passage (14). The width in the axial direction of (15a) is configured to be shorter than the width between both ends of the two side face passages (13) in the direction, and the second main body portion (15b) includes the defroster passage (14) and The center face passage (12) has a size that can be fully closed, and the width of the second shaft portion (15a) in the axial direction is such that the two side face passages (13 ) Is configured to be shorter than the width between both end portions, and the side face passage (13) is selectively opened and closed by the second body portion (15b) of the defroster passage (14) and the center face passage (12), In a vehicle air conditioner configured to always open,
Of the first body portion (11b), when the first opening / closing means (11) fully closes the second air passage (10), the portion facing the air conditioning case (2), or the air conditioning case (2), An elastic seal member (16) is provided at a portion facing the first main body (11b) when the first opening / closing means (11) fully closes the second air passage (10),
The seal member (16) is formed shorter than the axial length of the first shaft portion (11a) of the first body portion (11b), and the first opening / closing means (11) is provided in the second air passage (10). Is fully closed between the first body part (11b) and the air conditioning case (2) on both sides in the axial direction of the first shaft part (11a) of the first body part (11b). 17) is formed,
Further, in the sealing member (16), the first main body (11b) fully opens the first air passage (9) and the second air passage (10) is fully closed, and the second main body (15b) is defroster. In the foot mode in which the passage (14) is fully opened and the center face passage (12) is fully closed, the first body portion (11b) and the air conditioning case (2) are pressed,
In the foot mode, the air heated by the heating heat exchanger (4) is guided to the first air passage (9), and through the minute gap (17), the defroster passage (14) and the side face passage (13). ).

このような構成によれば、フットモード時において、第１本体部（１１ｂ）はシール部材（１６）を介して空調ケース（２）に押し当てられた状態で所定位置に停止するので、第１本体部（１１ｂ）の停止位置は安定する。よって、微少隙間（１７）を通過する空気の量を安定させることができ、デフロスタ通路（１４）およびサイドフェイス通路（１２）への吹出風量を安定させることができる。 According to such a configuration, in the foot mode, the first main body portion (11b) stops at a predetermined position while being pressed against the air conditioning case (2) via the seal member (16). The stop position of the main body (11b) is stable. Therefore, the amount of air passing through the minute gap (17) can be stabilized, and the amount of air blown to the defroster passage (14) and the side face passage (12) can be stabilized.

また、シール部材（１６）は、第１本体部（１１ｂ）の第１軸部（１１ａ）の軸方向長さよりも短く形成されるとともに、第１開閉手段（１１）が第２空気通路（１０）を全閉したときに、第１軸部（１１ａ）の軸方向における両側部に、第１本体部（１１ｂ）と空調ケース（２）との間に微少隙間（１７）が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路（１３）は、第１軸部（１１ａ）の軸方向においてセンターフェイス通路（１２）の両側に隣接配置されている。 The seal member (16) is formed shorter than the axial length of the first shaft portion (11a) of the first main body portion (11b), and the first opening / closing means (11) is provided with the second air passage (10). ) Is fully closed, a minute gap (17) is formed between the first main body (11b) and the air conditioning case (2) on both sides in the axial direction of the first shaft (11a). Is provided. On the other hand, the side face passage (13) is disposed adjacent to both sides of the center face passage (12) in the axial direction of the first shaft portion (11a).

従って、微少隙間（１７）に流入した空気はデフロスタ通路（１４）のみならず、サイドフェイス通路（１３）にも導かれ易くなり、両通路（１３、１４）に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。 Accordingly, the air that has flowed into the minute gap (17) is easily guided not only to the defroster passage (14) but also to the side face passage (13), thereby reducing the deviation of the air volume guided to both passages (13, 14). be able to.

第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。It is a vehicle air conditioner of a 1st embodiment, and is a sectional view showing the state at the time of foot mode. 第１実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the positional relationship among a center face passage, a side face passage, and a defroster passage in the foot mode in the vehicle air conditioner of the first embodiment. 第１実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。It is a vehicle air conditioner of 1st Embodiment, Comprising: It is a perspective view which shows the attachment form of the sealing member with respect to a 1st main-body part. 他の実施形態の車両用空調装置であって、第１本体部に対するシール部材の取り付け形態を示す斜視図である。It is a vehicle air conditioner of other embodiment, Comprising: It is a perspective view which shows the attachment form of the seal member with respect to a 1st main-body part.

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時の状態を示す断面図である。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。図２は本実施形態の車両用空調装置であって、フットモード時におけるセンターフェイス通路、サイドフェイス通路、デフロスタ通路の位置関係を示す平面図である。 (First embodiment)
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing the vehicle air conditioner according to the present embodiment in a foot mode. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioning unit 1 and a blower unit (not shown). FIG. 2 is a plan view showing a positional relationship among the center face passage, the side face passage, and the defroster passage in the foot mode in the vehicle air conditioner of the present embodiment.

送風機ユニットは、周知の如く内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファンを電動モータにて回転駆動するものである。空調ユニット１は、空調ケース２内にエバポレータ３（冷却用熱交換器）とヒータコア４（加熱用熱交換器）とを、両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。 As is well known, the blower unit is composed of an inside / outside air switching box for switching between the inside air (vehicle interior air) and the outside air (vehicle outside air) and a blower for blowing air introduced from the inside / outside air switching box. Yes. This blower rotates a known centrifugal multiblade fan with an electric motor. The air conditioning unit 1 is of a type in which both an evaporator 3 (cooling heat exchanger) and a heater core 4 (heating heat exchanger) are integrally incorporated in an air conditioning case 2.

空調ケース２はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、図１の上下方向（車両上下方向）に分割面を有する左右２分割の左右ケースと、図１の左右方向（車両水平方向）に分割面を有し左右ケースと嵌合する下ケースとからなる。これらのケースは、ヒータコア４と後述のドアなどの機器とを収納した後に、金属バネクリップやねじなどの締結手段により一体に結合されて空調ケース２を構成する。 The air-conditioning case 2 is made of a resin molded product having some degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and has a left and right divided left and right case having a dividing surface in the vertical direction (vehicle vertical direction) in FIG. 1 includes a lower case having a dividing surface in the left-right direction (vehicle horizontal direction) in FIG. These cases, after housing the heater core 4 and a device such as a door, which will be described later, are integrally coupled by a fastening means such as a metal spring clip or a screw to constitute the air conditioning case 2.

空調ユニット１は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して図１に示す形態で配置されている。そして、空調ケース２の下方部位には空気流入口５が配設されており、この空気流入口５には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。尚、この空気流入口５は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するため、空調ケース２のうち助手席側の側面に開口している。 The air conditioning unit 1 is arranged in the form shown in FIG. 1 with respect to the front and rear of the vehicle and in the vertical direction at a substantially central portion of the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. An air inlet 5 is disposed below the air conditioning case 2, and air blown from the blower unit described above flows into the air inlet 5. The air inflow port 5 is opened on the side surface of the air conditioning case 2 on the passenger seat side in order to connect to the air outlet portion of the blower unit disposed in the front portion of the passenger seat.

空調ケース２内において、空気流入口５直後（本実施形態では直上）の部位には、エバポレータ３が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ３は、周知の如く冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して、空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ３は、図１に示すように、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。 In the air conditioning case 2, the evaporator 3 is disposed so as to cross the entire area of the air passage immediately after the air inlet 5 (directly above in the present embodiment). As is well known, the evaporator 3 absorbs the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air-conditioning air and cools the air-conditioning air. Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 3 is installed in the air conditioning case 2 so as to be thin in the vehicle vertical direction and in the longitudinal direction in the vehicle horizontal direction.

また、エバポレータ３は周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ３の空気流れ下流側（車両上方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア４が隣接配置されている。 Further, the evaporator 3 is a well-known laminated type, in which a large number of corrugated fins are interposed between flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum and are integrally brazed. The heater core 4 is disposed adjacent to the evaporator 3 on the downstream side of the air flow (the vehicle upper side) at a predetermined interval.

このヒータコア４は、エバポレータ３を通過した冷風を加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、このエンジン冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア４もエバポレータ３と同様に、車両上下方向には薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース２内に設置されている。 The heater core 4 heats the cold air that has passed through the evaporator 3, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 4 and heats the air using the engine cooling water as a heat source. As with the evaporator 3, the heater core 4 is also installed in the air conditioning case 2 so as to be thin in the vertical direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the horizontal direction of the vehicle.

また、ヒータコア４は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合してなる偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。また、空調ケース２内で、ヒータコア４の車両後方側部位には、このヒータコア４をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路７が形成されている。 The heater core 4 is a well-known one, and is formed by laminating a large number of corrugated fins between flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat cross section by welding or the like, and brazing them together. . Further, in the air conditioning case 2, a cold air bypass passage 7 is formed in the vehicle rear side portion of the heater core 4 to bypass the heater core 4 and through which air (cold air) flows.

また、空調ケース２内で、エバポレータ３とヒータコア４との間には、ヒータコア４で加熱される温風と、ヒータコア４をバイパスする冷風（すなわち、冷風バイパス通路７を流れる冷風）との風量割合を調整する風量割合調整手段を成す薄板状のエアミックス用フィルムドア６（以下、フィルムドア６と略す）が配置されている。このフィルムドア６は、プラスチックのような可撓性を有するフィルム部材や薄板などの膜状部材で形成されている。空調ケース２を形成する左右ケースの内部には、ガイド溝が形成されている。フィルムドア６の両端部がこのガイド溝に嵌ることにより、フィルムドア６が、エバポレータ３とヒータコア４との間において車両の前後方向にスライドするようになっている。 Further, in the air conditioning case 2, the air volume ratio between the evaporator 3 and the heater core 4 between the warm air heated by the heater core 4 and the cool air bypassing the heater core 4 (that is, the cool air flowing through the cool air bypass passage 7). A thin plate-shaped air mix film door 6 (hereinafter abbreviated as “film door 6”) that constitutes an air volume ratio adjusting means for adjusting the air volume ratio is disposed. The film door 6 is formed of a flexible film member such as plastic or a film member such as a thin plate. Guide grooves are formed inside the left and right cases forming the air conditioning case 2. Both ends of the film door 6 are fitted in the guide grooves, so that the film door 6 slides in the vehicle front-rear direction between the evaporator 3 and the heater core 4.

このフィルムドア６は、通風用開口部を有し、上記風量割合の調整により空気温度を調整する温度調整手段となっている。尚、フィルムドア６の駆動機構については様々な方法があるため、ここでの具体的な説明は省略する。そして、図示しない空調装置の制御装置により、位置が制御されるようになっている。 The film door 6 has a ventilation opening and serves as a temperature adjusting means for adjusting the air temperature by adjusting the air volume ratio. In addition, since there are various methods for the drive mechanism of the film door 6, a specific description thereof is omitted here. And a position is controlled by the control apparatus of the air conditioner which is not illustrated.

また、空調ケース２内において、ヒータコア４の空気下流側（車両上方側の部位）には、ヒータコア４を通過した空気が通る温風通路４ａが形成されており、この温風通路４ａが冷風バイパス通路７に通ずるように空調ケース２が形成されている。具体的には、温風通路４ａはヒータコア４の直後から冷風バイパス通路７の下流側へ向かうように形成され、下流側で冷風バイパス通路７と合流し、冷風と温風との混合を行う冷温風混合空間８を形成している。 Further, in the air conditioning case 2, a hot air passage 4 a through which the air that has passed through the heater core 4 passes is formed on the air downstream side (the vehicle upper side portion) of the heater core 4, and this hot air passage 4 a serves as a cold air bypass. Air conditioning case 2 is formed so as to communicate with passage 7. Specifically, the hot air passage 4a is formed so as to go to the downstream side of the cold air bypass passage 7 immediately after the heater core 4, and merges with the cold air bypass passage 7 on the downstream side to mix the cold air and the hot air. A wind mixing space 8 is formed.

空調ケース２内の冷温風混合空間８から、第１空気通路９と第２空気通路１０とが分岐して形成されているとともに、第１空気通路９の入口部分である第１空気通路入口部９ａと第２空気通路の入口部分である第２空気通路入口部１０ａとを選択的に開閉する第１開閉手段である第１ロータリードア１１が設けられている。 The first air passage 9 and the second air passage 10 are branched from the cool / warm air mixing space 8 in the air conditioning case 2, and the first air passage inlet is an inlet portion of the first air passage 9. A first rotary door 11 is provided as first opening / closing means for selectively opening and closing 9a and the second air passage inlet 10a which is the inlet portion of the second air passage.

ここで第１空気通路９とは、車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット通路である。 Here, the first air passage 9 is a foot passage that blows air toward the feet of the passengers in the passenger compartment.

第２空気通路１０は、車室内中央部から車室内乗員の頭胸部に向けて空気を導くセンターフェイス通路１２と、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて空気を導くサイドフェイス通路１３と、車室内フロントガラスの内面に向けて空気を導くデフロスタ通路１４とに分岐している。 The second air passage 10 has a center face passage 12 that guides air from the center of the vehicle interior toward the head chest of the passenger in the vehicle interior, and from the side of the vehicle interior toward the head chest of the vehicle interior passenger or the inner surface of the vehicle side glass. It branches into a side face passage 13 that guides air and a defroster passage 14 that guides air toward the inner surface of the vehicle interior windshield.

また、センターフェイス通路１２の入口部であるセンターフェイス入口部１２ａと、デフロスタ通路１４の入口部であるデフロスタ通路入口部１４ａとを選択的に開閉する第２開閉手段である第２ロータリードア１５が設けられている。 In addition, a second rotary door 15 that is a second opening / closing means for selectively opening and closing the center face inlet portion 12a that is the inlet portion of the center face passage 12 and the defroster passage inlet portion 14a that is the inlet portion of the defroster passage 14 is provided. Is provided.

第１ロータリードア１１は、空調ケース２に回転可能に支持された第１軸部１１ａと、第１軸部１１ａに連結され、第１軸部１１ａが回転することによって第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａとに沿ってスライド移動する第１本体部１１ｂとを有する。 The first rotary door 11 is connected to the first shaft portion 11a rotatably supported by the air conditioning case 2 and the first shaft portion 11a, and the first shaft portion 11a rotates to rotate the first air passage inlet portion 9a. And a first body portion 11b that slides along the second air passage inlet portion 10a.

第２ロータリードア１５は、空調ケース２に回転可能に支持された第２軸部１５ａと、第２軸部１５ａに連結され、第２軸部１５ａが回転することによってセンターフェイス通路入口部１２ａとデフロスタ通路入口部１４ａとに沿ってスライド移動する第２本体部１５ｂとを有する。 The second rotary door 15 is connected to the second shaft portion 15a rotatably supported by the air conditioning case 2, and the second shaft portion 15a. When the second shaft portion 15a rotates, the center face passage inlet portion 12a and And a second body portion 15b that slides along the defroster passage inlet portion 14a.

各軸部１１ａ、１５ａは、図示しないリンク機構に連結されて、サーボモータのようなアクチュエータまたはコントロールレバーにより回転駆動されるようになっている。 Each of the shaft portions 11a and 15a is connected to a link mechanism (not shown) and is driven to rotate by an actuator such as a servo motor or a control lever.

図１および図２に示すように、デフロスタ通路１４は、第１本体部１１ｂのスライド移動方向（車両前後方向）においてセンターフェイス通路１２の車両前方側に隣接配置されている。さらに、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向（車両左右方向）においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the defroster passage 14 is disposed adjacent to the vehicle front side of the center face passage 12 in the slide movement direction (vehicle longitudinal direction) of the first main body portion 11 b. Furthermore, the side face passage 13 is disposed adjacent to both sides of the center face passage 12 in the axial direction of the first shaft portion 11a (the vehicle left-right direction).

デフロスタ通路１４の第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅Ａは、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。 A width A in the axial direction (vehicle left-right direction) of the second shaft portion 15a of the defroster passage 14 is configured to be shorter than a width B between both end portions of the two side face passages 13 in the direction.

第２本体部１５ｂは、デフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２を全閉できる大きさであるとともに、第２軸部１５ａの軸方向（車両左右方向）における幅が、当該方向における２つのサイドフェイス通路１３の両端部間の幅Ｂよりも短く構成されている。 The second main body portion 15b is sized to fully close the defroster passage 14 and the center face passage 12, and the width of the second shaft portion 15a in the axial direction (the vehicle left-right direction) is two side face passages in that direction. 13 is configured to be shorter than the width B between both end portions.

したがって、サイドフェイス通路１３は、第２本体部１５ｂによるデフロスタ通路１４およびセンターフェイス通路１２の選択的な開閉に係らず、常に開口するようになっている。 Therefore, the side face passage 13 is always opened regardless of the selective opening and closing of the defroster passage 14 and the center face passage 12 by the second main body portion 15b.

第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に、弾性を有するパッキン等のシール部材１６が設けられている。 A sealing member 16 such as packing having elasticity is provided in a portion of the first main body portion 11 b that faces the air conditioning case 2 when the first rotary door 11 fully closes the second air passage 10.

シール部材１６は、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに、第１本体部１１ｂと空調ケース２とにより押圧される。 The seal member 16 is pressed by the first main body 11b and the air conditioning case 2 when the first rotary door 11 fully closes the second air passage 10.

図３に示すように、第１軸部１１ａの軸方向におけるシール部材１６の幅Ｃは、同方向における第１本体部１１ｂの幅Ｄよりも短く形成されている。したがって、第１ロータリードア１１が第１空気通路９を全開し、第２空気通路１０を全閉した時に、シール部材１６の同方向における両側に微少隙間１７が形成され、この微少隙間１７を介して、冷温風混合空間８からの空気が第２空気通路１０へ導かれるようになっている。 As shown in FIG. 3, the width C of the seal member 16 in the axial direction of the first shaft portion 11a is formed shorter than the width D of the first main body portion 11b in the same direction. Accordingly, when the first rotary door 11 fully opens the first air passage 9 and fully closes the second air passage 10, the minute gaps 17 are formed on both sides in the same direction of the seal member 16, and the minute gap 17 is interposed therebetween. Thus, the air from the cold / hot air mixing space 8 is guided to the second air passage 10.

次に、上記構成における本実施形態の作動の概略を説明する。車両用空調装置は、周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作スイッチからの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この空調制御装置の出力信号により各ロータリードア１１、１５の位置が制御され、５つの吹出モード（フットモード、フェイスモード、バイレベルモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモード）が切り替えられる。本実施形態では、フットモードについて図１を用いて説明し、他の４つの吹出モードについては図示を省略し、本文のみで説明することとする。 Next, the outline of the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. As is well known, the vehicle air conditioner includes an air conditioning control device (not shown) to which operation signals from various operation switches provided on an air conditioning operation panel (not shown) and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The position of each rotary door 11 and 15 is controlled by the output signal of this air conditioning control device, and five blowing modes (foot mode, face mode, bi-level mode, foot defroster mode and defroster mode) are switched. In the present embodiment, the foot mode will be described with reference to FIG. 1, and the other four blowing modes will be omitted from the illustration, and will be described only in the text.

図１に示すフットモードでは、第１ロータリードア１１が、第１本体部１１ｂにより第１空気通路９を全開して第２空気通路１０を全閉し、第２ロータリードア１５が、第２本体部１５ｂによりデフロスタ通路１４を全開してセンターフェイス通路１２を全閉する。また、サイドフェイス通路１３は第２ロータリードア１５によっては閉じられず、開口している。 In the foot mode shown in FIG. 1, the first rotary door 11 fully opens the first air passage 9 and fully closes the second air passage 10 by the first main body portion 11b, and the second rotary door 15 connects the second main body. The defroster passage 14 is fully opened and the center face passage 12 is fully closed by the portion 15b. The side face passage 13 is not closed by the second rotary door 15 and is open.

図１では、フィルムドア６が冷風バイパス通路７と温風通路４ａをそれぞれ開口する位置に操作された状態が示されているが、フィルムドア６を図１左方の最大冷房位置から図１右方の最大暖房側へスライド操作することにより、吹出空気温度は任意に調整できる。 FIG. 1 shows a state in which the film door 6 is operated to a position at which the cold air bypass passage 7 and the hot air passage 4a are opened. The film door 6 is moved from the maximum cooling position on the left side of FIG. By sliding to the maximum heating side, the blown air temperature can be adjusted arbitrarily.

この状態では、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口５より空調ユニット１内に流入し、エバポレータ３にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がフィルムドア６により冷風バイパス通路７と温風通路４ａとに振り分けられ、冷温風混合空間８で混合する。そして、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９に流入し、車室内乗員の下半身に吹き出される。また、残る少量の空気は、第１ロータリードア１１と空調ケース２との間の微少隙間１７から第２空気通路１０へ導かれると、サイドフェイス通路１３とデフロスタ通路１４とに流入し、車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出される。 In this state, the blown air from the blower unit flows into the air conditioning unit 1 from the air inlet 5 and is cooled by the evaporator 3 to become cold air. Then, the cold air is distributed to the cold air bypass passage 7 and the hot air passage 4 a by the film door 6 and mixed in the cold / hot air mixing space 8. And most of the air in the cold / hot air mixing space 8 flows into the first air passage 9 and is blown out to the lower half of the passenger in the passenger compartment. The remaining small amount of air flows into the side face passage 13 and the defroster passage 14 when guided to the second air passage 10 through the minute gap 17 between the first rotary door 11 and the air conditioning case 2, and is thus applied to the passenger compartment. The air is blown from the inner side toward the head and chest of the passenger in the vehicle interior or the inner surface of the vehicle side glass, and is also blown toward the inner surface of the vehicle interior windshield.

フェイスモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。 In the face mode, the first main body 11b of the first rotary door 11 fully closes the first air passage inlet 9a and fully opens the second air passage inlet 10a. The second main body 15b of the second rotary door 15 fully opens the center face passage entrance 12a and fully closes the defroster passage entrance 14a.

これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はセンターフェイス通路１２を介して車室内乗員の頭胸部に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。 As a result, most of the air in the cool / warm air mixing space 8 is blown out toward the head and chest of the passenger in the passenger compartment through the center face passage 12 and partly from the side of the passenger compartment through the side face passage 13. It is blown out toward the inner surface of the passenger's head chest or vehicle side glass.

バイレベルモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、第１空気通路入口部９ａと第２空気通路入口部１０ａを半分ずつ開口する中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フェイスモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全開してデフロスタ通路入口部１４ａを全閉する。 In the bi-level mode, the first main body portion 11b of the first rotary door 11 is in an intermediate position where the first air passage inlet portion 9a and the second air passage inlet portion 10a are opened in half. Further, the second main body portion 15b of the second rotary door 15 opens the center face passage inlet portion 12a fully and closes the defroster passage inlet portion 14a as in the face mode.

これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とセンターフェイス通路１２とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内乗員の頭胸部とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。 As a result, most of the air in the cool / warm air mixing space 8 is divided in half into the first air passage 9 and the center face passage 12 and blown out toward the lower body of the passenger in the passenger compartment and the chest of the passenger in the passenger compartment, A part is blown out from the side part of the vehicle interior through the side face passage 13 toward the head chest of the passenger in the vehicle interior or the inner surface of the vehicle side glass.

フットデフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、バイレベルモードと同様、中間位置となる。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。 In the foot defroster mode, the first main body portion 11b of the first rotary door 11 is in an intermediate position, as in the bilevel mode. Further, the second main body portion 15b of the second rotary door 15 fully closes the center face passage inlet portion 12a and fully opens the defroster passage inlet portion 14a.

これにより、冷温風混合空間８の空気の大半は第１空気通路９とデフロスタ通路１４とに半分ずつ分かれ、車室内乗員の下半身と車室内フロントガラスの内面とに向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。 As a result, most of the air in the cool / warm air mixing space 8 is divided in half into the first air passage 9 and the defroster passage 14 and blown out toward the lower half of the passenger in the passenger compartment and the inner surface of the windshield in the passenger compartment. The part is blown out from the side part of the vehicle interior through the side face passage 13 toward the head chest part of the passenger in the vehicle interior or the inner surface of the vehicle side glass.

デフロスタモード時には、第１ロータリードア１１の第１本体部１１ｂは、フェイスモードと同様、第１空気通路入口部９ａを全閉して第２空気通路入口部１０ａを全開する。また、第２ロータリードア１５の第２本体部１５ｂは、フットデフロスタモードと同様、センターフェイス通路入口部１２ａを全閉してデフロスタ通路入口部１４ａを全開する。 In the defroster mode, the first main body 11b of the first rotary door 11 fully closes the first air passage inlet 9a and fully opens the second air passage inlet 10a, as in the face mode. Further, the second main body 15b of the second rotary door 15 closes the center face passage inlet 12a and fully opens the defroster passage inlet 14a, as in the foot defroster mode.

これにより、冷温風混合空間８の空気の大半はデフロスタ通路１４を介して車室内フロントガラスの内面に向けて吹き出されるとともに、一部がサイドフェイス通路１３を介して車室内側方部から車室内乗員の頭胸部もしくは車両サイドガラスの内面に向けて吹き出される。 As a result, most of the air in the cool / warm air mixing space 8 is blown out toward the inner surface of the windshield through the defroster passage 14 and a part of the air flows from the side of the vehicle interior through the side face passage 13. It is blown out toward the inner chest of the passenger's head chest or vehicle side glass.

以上のような作用により、フットモード時において、第１本体部１１ｂの停止位置を安定させることができ、微少隙間１７を通過する空気の量を安定させることができる。これにより、デフロスタ通路１４およびサイドフェイス通路１２への吹出風量を安定させることができる。 With the above operation, the stop position of the first main body portion 11b can be stabilized in the foot mode, and the amount of air passing through the minute gap 17 can be stabilized. Thereby, the amount of blowing air to the defroster passage 14 and the side face passage 12 can be stabilized.

また、シール部材１６は、フットモード時に、第１軸部１１ａの軸方向における両側部に微少隙間１７が形成されるように設けられている。一方、サイドフェイス通路１３は、第１軸部１１ａの軸方向においてセンターフェイス通路１２の両側に隣接配置されている。 Further, the seal member 16 is provided such that a minute gap 17 is formed on both side portions in the axial direction of the first shaft portion 11a in the foot mode. On the other hand, the side face passage 13 is disposed adjacent to both sides of the center face passage 12 in the axial direction of the first shaft portion 11a.

従って、微少隙間１７に流入した空気はデフロスタ通路１４のみならず、サイドフェイス通路１３にも導かれ易くなり、両通路１２、１４に導かれる風量の偏りを少なくすることができる。 Therefore, the air flowing into the minute gap 17 is easily guided not only to the defroster passage 14 but also to the side face passage 13, and the deviation of the air volume guided to both the passages 12 and 14 can be reduced.

（第２実施形態）
第１実施形態では、シール部材１６は第１本体部１１ｂのうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路１０を全閉したときに空調ケース２と対向する部位に設ける構造としたが、第２実施形態では、シール部材１６を、空調ケース２のうち、第１ロータリードア１１が第２空気通路を全閉したときに第１本体部１１ｂと対向する部位に設ける。このように構成しても、第１実施形態と同様の効果を奏する。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the sealing member 16 has a structure provided in a portion of the first main body portion 11b that faces the air conditioning case 2 when the first rotary door 11 fully closes the second air passage 10. In 2 embodiment, the sealing member 16 is provided in the site | part which opposes the 1st main-body part 11b when the 1st rotary door 11 fully closes the 2nd air path among the air-conditioning cases 2. FIG. Even if comprised in this way, there exists an effect similar to 1st Embodiment.

（その他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified as follows without departing from the spirit of the present invention.

（１）第１実施形態では、図３に示すように、シール部材１６を１本のパッキンで構成したが、シール部材１６の第１軸部１１ａの軸方向における両側に微少隙間１７が設けられていれば良く、例えば図４に示すように、シール部材１６を複数本に分け、各シール部材１６の間にも微少隙間１７を設ける構成としてもよい。 (1) In the first embodiment, as shown in FIG. 3, the seal member 16 is configured by a single packing, but the minute gaps 17 are provided on both sides in the axial direction of the first shaft portion 11 a of the seal member 16. For example, as shown in FIG. 4, the sealing member 16 may be divided into a plurality of pieces, and a minute gap 17 may be provided between the sealing members 16.

（２）第１実施形態および第２実施形態では、本発明の第１開閉手段および第２開閉手段をそれぞれ第１ロータリードア１１および第２ロータリードアで構成したが、ロータリードアに限定されることなく板ドア等、その他の種類のドアとしてもよい。 (2) In the first embodiment and the second embodiment, the first opening / closing means and the second opening / closing means of the present invention are configured by the first rotary door 11 and the second rotary door, respectively, but are limited to the rotary door. Alternatively, other types of doors such as plate doors may be used.

１空調ユニット
３エバポレータ（冷却用熱交換器）
４ａ温風通路
５空気吸入口
６フィルムドア（風量割合調整手段）
７冷風バイパス通路
８冷温風混合空間
１２ａセンターフェイス通路入口
１４ａデフロスタ通路入口 1 Air conditioning unit 3 Evaporator (cooling heat exchanger)
4a Hot air passage 5 Air inlet 6 Film door (air volume ratio adjusting means)
7 Cold air bypass passage 8 Cooling and hot air mixing space 12a Center face passage entrance 14a Defroster passage entrance

Claims

An air conditioning case (2) that forms an air passage to the passenger compartment;
A heating heat exchanger (4) provided in the air conditioning case (2) for heating air,
In the air-conditioning case (2), a first air passage (9) and a second air passage (10) are branched from the downstream portion of the heating heat exchanger (4) and formed. ,
The first air passage (9) is configured as a foot passage that guides air to the lower half of the passenger in the passenger compartment,
The second air passage (10) includes a center face passage (12) that guides air from the center of the vehicle interior toward the head chest of the passenger in the vehicle interior, and a head chest portion or vehicle side glass of the vehicle interior passenger from the side of the vehicle interior. A side face passage (13) that guides air toward the inner surface and a defroster passage (14) that guides air toward the inner surface of the vehicle interior windshield,
First opening and closing means (11) for selectively opening and closing the first air passage (9) and the second air passage (10);
A second opening / closing means (15) for selectively opening and closing the center face passage (12) and the defroster passage (14);
The first opening / closing means (11) is connected to the first shaft portion (11a) rotatably supported by the air conditioning case (2) and the first shaft portion (11a), and the first shaft portion ( The first main body portion (11b) that slides along the inlet portion (9a) of the first air passage (9) and the inlet portion (10a) of the second air passage (10) by rotating 11a) And
The second opening / closing means (15) is connected to the second shaft portion (15a) rotatably supported by the air conditioning case (2) and the second shaft portion (15a), and the second shaft portion ( 15a) has a second body portion (15b) that selectively opens and closes the center face passage (12) and the defroster passage (14) by rotating,
The defroster passage (14) is disposed adjacent to the center face passage (12) in the direction of sliding movement of the first main body (11b), and the side face passage (13) is disposed on the first shaft. Arranged adjacent to both sides of the center face passage (12) in the axial direction of the portion (11a),
The axial width of the second shaft portion (15a) of the defroster passage (14) is configured to be shorter than the width between both end portions of the two side face passages (13) in the direction,
The second body portion (15b) is sized to fully close the defroster passage (14) and the center face passage (12), and the width in the axial direction of the second shaft portion (15a) is It is configured to be shorter than the width between both ends of the two side face passages (13),
The side face passage (13) is configured to always open irrespective of the selective opening and closing of the defroster passage (14) and the center face passage (12) by the second main body (15b). Air conditioner for
Of the first body portion (11b), when the first opening / closing means (11) fully closes the second air passage (10), the portion facing the air conditioning case (2), or the air conditioning case ( 2), an elastic seal member (16) is provided at a portion facing the first main body (11b) when the first opening / closing means (11) fully closes the second air passage (10). )
The seal member (16) is formed to be shorter than the axial length of the first shaft portion (11a) of the first main body portion (11b), and the first opening / closing means (11) is provided with the second air. When the passage (10) is fully closed, the first main body (11b) and the air conditioning case (2) are disposed on both sides of the first main body (11b) in the axial direction of the first shaft (11a). )) To form a minute gap (17),
In the sealing member (16), the first main body (11b) fully opens the first air passage (9) and the second air passage (10) is fully opened, and the second main body (15b) In the foot mode in which the defroster passage (14) is fully opened and the center face passage (12) is fully closed, the first main body (11b) and the air conditioning case (2) are pressed. ,
In the foot mode, the air heated by the heating heat exchanger (4) is guided to the first air passage (9), and the defroster passage (14) and the air through the minute gap (17). A vehicle air conditioner configured to be guided to the side face passage (13).