JP5524302B2 - 鉄道車両客車のフロアを構成するキャリヤ要素及び鉄道車両客車のフロア構造体並びに鉄道車両客車 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両客車のフロアを構成するキャリヤ要素及び鉄道車両客車のフロア構造体に関する。本発明は又、鉄道車両客車に関する。

鉄道車両技術において、鉄道車両の内部義装（艤装又はぎ装ともいう）に対する需要がますます高くなっている。鉄道車両は、典型的には、１等（ファーストクラス）及び２等（セカンドクラス）と呼ばれる２つの別々の乗客等級を備えている。義装は、大収容力客車を提供するよう実施されることがますます多くなっている。乗客シートの配置構成は、典型的には、大収容力客車内を延びる中央通路の左側及び右側に１つ、２つ又は３つのシートの形態で実現される。大収容力客車は、互いに向かい合った乗客シート相互間にテーブルを備える場合がある。

独国特許第１０２００６０３２３３３（Ｂ４）号明細書及び欧州特許出願公開第１８８０９１４（Ａ１）号明細書は、車両長手方向に延びる曲げ剛性の高い長手方向ビームを備えた鉄道車両客車のフロア構造体を開示し、乗客シート用のシート脚がこれら長手方向ビームに固定され、フロアパネルは、これら長手方向ビームで支持されている。各長手方向ビームは、弾性材料と一緒になって、客車ボディに固定される予備組み立てユニットを形成する。

独国出願公開第１０２００７０３６６７０（Ａ１）号明細書は、シート及びフロアパネルの固定のために多数本の金属レールで構成された鉄道車両客車のフロア構造体を記載している。この場合、内側断面材又は異形材が弾性要素を介して外側断面材又は異形材で支持され、これら外側断面材又は異形材は、客車ボディシェルに固定される。

欧州特許第１１１２２０６（Ｂ１）号明細書は、フロア固定具の音響的に切り離された固定のための連結要素を備えたフロア構造体を開示している。

別の技術が、独国特許第１０１２６４０４号明細書において提供され、この技術では、ダブルシートが側壁に完全に固定されている。

韓国特許出願公開第１０‐２００９‐００１５４９９号明細書は、フロアレール及び側壁レールへのシートの固定の仕方を提供している。

オランダ国特許第１００３６３６（Ｃ２）号明細書は、二重Ｃ字形レールを備えたフロア構造体を記載している。

独国特許第１０２００６０３２３３３（Ｂ４）号明細書 欧州特許出願公開第１８８０９１４（Ａ１）号明細書 独国出願公開第１０２００７０３６６７０（Ａ１）号明細書 欧州特許第１１１２２０６（Ｂ１）号明細書 独国特許第１０１２６４０４号明細書 韓国特許出願公開第１０‐２００９‐００１５４９９号明細書 オランダ国特許第１００３６３６（Ｃ２）号明細書

上述の技術には、例えば乗客シートの通常の使用中に生じる側方荷重シフトに、限られた程度でしか対応することができないという欠点がある。さらに、上述の技術では、例えばシートアレンジメントが狭い範囲でしか変化させることができない。さらに、フロア内張りの移行部を覆うために覆いレール(covering rails)が必要であり、その結果、フロア内張りは、連続ではなくなる。

したがって、本発明の目的は、可変形態のシートアレンジメントの実現を可能にすると同時に頑丈な形態のフロア構造体を提案することにある。

この目的は、請求項１記載の鉄道車両客車のフロア構造体、請求項１２記載の鉄道車両客車のフロアを構成するキャリヤ要素、請求項１８記載の鉄道車両客車及び請求項１９記載の鉄道車両客車のフロア構造体の組み立て方法によって達成される。別の実施形態、改造例及び改良例は、以下の説明及び添付の特許請求の範囲の記載から明らかになろう。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、鉄道車両客車のフロア構造体が鉄道車両客車の長手方向に延びると共に鉄道車両客車の客車ボディシェルに固定された少なくとも１つのキャリヤ要素を有し、キャリヤ要素には室内装備ユニットのフットブラケットが固定され、キャリヤ要素は、第１のフロアパネルを支持した側方外方に向いている肩表面を有する。キャリヤ要素は、第２のフロアパネルによって覆われ、この第２のフロアパネルは、キャリヤ要素によって支持された隣り合う第１のフロアパネル相互間に配置され、第２のフロアパネルの少なくとも幾つかは、鉄道車両客車の長手方向に互いに間隔をおいて配置され、キャリヤ要素の室内装備ユニットのフットブラケットの固定のためにキャリヤ要素へのアクセスを可能にしている。

フロア構造体は、２つの形式のフロアパネルを有する。第１のフロアパネルは、キャリヤ要素の外側肩表面で支持されるが、キャリヤ要素を実質的に自由にしたままである。これとは対照的に、第２のフロアパネルは、キャリヤ要素を覆い、第２のフロアパネルは、第１のフロアパネル相互間に配置される。第１のフロアパネルは、横方向で見て、互いに間隔をおいて設けられる。これとは対照的に、長手方向に関し、第１のフロアパネルは、互いに当接し又は連続フロアを形成するための他の何らかの適当な仕方で互いに連結される。第１のフロアパネルは、鉄道車両客車の長手方向において連続したフロアを形成し、いずれの場合においても、１つの「ダクト」又は中間スペースがキャリヤ要素の上方で第１のフロアパネル相互間に位置したままである。

第２のフロアパネルは、この「ダクト」すなわち中間スペースを覆うのに役立ち、これら第２のフロアパネルは、例えば厚さ及びこれらの固定形式に関して第１のフロアパネルとは異なっている。しかしながら、このような中間スペース内に位置した第２のフロアパネルは、代表的には、長手方向において、特にそれぞれ１つの室内装備ユニット、例えばシングルシート又はダブルシートの固定のためにキャリヤ要素へのアクセスを保証する程度まで、互いに間隔をおいて設けられる。長手方向において間隔をおいて設けられた室内装備ユニット相互間の中間スペースは、連続フロアを実現するために横方向において第１のフロアパネルまで延びる第２のフロアパネルによって覆われる。第１のフロアパネルと第２のフロアパネルは、代表的には、これらが一緒になってステップフリー（段部無し）フロアを形成するよう設計される。

例えばシートアレンジメントのレイアウトを変更、例えば、長手方向において隣り合う鉄道車両のシート相互間の間隔（これは、シートピッチとも呼ばれる）を変更しようとした場合、第２のフロアパネルを持ち上げ、それに従って室内装備ユニットを変位させ又はずらし、このようにして変更されたシートピッチに合った新たな第２のフロアパネルを挿入することが必要なだけである。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素の肩表面で支持された第１のフロアパネルは、それぞれキャリヤ要素の方へ向いた第１のフロアパネルの縁部に、鉄道車両の長手方向に延びる段部を有し、キャリヤ要素を覆っている第２のフロアパネルは、段部で支持される。

このように、第１にフロアパネル相互間の連結を向上させ、第２にフロアパネルのトップサイドが互いに面一をなすようにするために第１のフロアパネルと第２のフロアパネルとの間にオーバーラップが作られる。この場合、ステップ高さは、第２のフロアパネルの厚さに一致するのが良い。さらに、この構成は、汚れ及び液体が侵入しないようフロアの封止を可能にする。これを適当なシールの使用によって更に一層向上させることができる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素は、キャリヤ要素の長手方向に延びると共にキャリヤ要素の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レール、例えばＣ形材を有し、室内装備ユニットのフットブラケットは、異形レールに固定される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素は、キャリヤ要素の長手方向に延びると共にそれぞれキャリヤ要素の横方向に互いに間隔をおいて設けられた３本の異形レール、例えばＣ形材を有し、各フットブラケットは、キャリヤ要素の少なくとも２本の異形レールに固定される。

上記で詳述したように、キャリヤ要素は、２本又は３本の異形レールを有するのが良い。フロアは、代表的には、同一構成のキャリヤ要素を備える。この場合、例えば、鉄道車両客車１つ当たり横方向に互いに間隔をおいて設けられた２つのキャリヤ要素を用いることが可能であり、これらキャリヤ要素は、鉄道車両客車の客室全体を貫通して延びる。各キャリヤ要素は、長手方向において一体連続形態のものであるのが良く又は互いに連結された個々の長手方向セグメントで構成されるのが良い。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素の異形レールは、全体として、第２のフロアパネルの下に配置される。この場合、異形レールを第１のフロアパネルではなく、第２のフロアパネルだけで覆うことが可能である。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、フロア内張りが第１及び第２のフロアパネル上に施され、フロア内張りは、それぞれ少なくとも１枚の第１のフロアパネルを覆っている第１の表面部分を有し、フロア内張りは、それぞれ少なくとも１枚の第２のフロアパネルを覆っている第２の表面部分を有し、表面部分の縁部は、オーバーラップすることなく且つ密封的に互いに連結される。

フロア内張りは、覆いレール等を必要としないでエッジとエッジを突き合わせた状態で敷かれるのがよい。連続表面の実現が可能になる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、フロア構造体は、鉄道車両客車の横方向に互いに間隔をおいて設けられると共に鉄道車両客車の長手方向に延び、且つ鉄道車両客車の客車ボディシェルに固定された２つのキャリヤ要素を有し、室内装備ユニットのフットブラケットがこれらキャリヤ要素に固定され、第１のフロアパネルの少なくとも１つは、両方のキャリヤ要素で支持される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、１つ又は複数個のキャリヤ要素は、音響切り離し(acoustic decoupling)即ち防音のための弾性支えを介して客車ボディシェルの一部をなすビームに固定される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、Ｃ字形ブラケットは、客車ボディシェルの一部をなすビームに固定される。ほぼＣ字形の弾性支えは、Ｃ字形ブラケットの内壁に当てて支持されるようＣ字形ブラケット中に配置され、弾性支えは、キャリヤ要素に取り外し可能に連結される固定要素の係合ウェブ又は係合バーが嵌め込まれる受け入れ溝を有する。

Ｃ字形ブラケットは、弾性支えの周りに係合し、それにより弾性支え及び固定要素を保持する。固定要素をこれらの係合ウェブと共に長手方向でＣ字形ブラケット中に挿入するのが良い。次に、キャリヤ要素を固定要素の上に置き、好ましくはこれにねじ止めする。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、室内装備ユニットのフットブラケットは、それぞれ、１つのキャリヤ要素又はキャリヤ要素の１つに固定された１つの支持ビーム及び支持ビームを包囲すると共に第１及び第２のフロアパネルに着座した仕上げ材又はカバーを有する。

支持ビームは、室内装備ユニットの実際の固定手段を構成し、適当な仕方で異形レールに取り付けられる。仕上げ材は、支持ビームを包囲し、支持構造体及び室内装備ユニットのケーブル端子を被覆する。仕上げ材は、第１及び第２のフロアパネルにより自由な状態になっているキャリヤ要素の領域も又覆う。開放状態のままになっているこれら領域は、室内装備ユニットの下に位置している。封止仕上げ材を作るため、仕上げ材は、フロアパネルに着座し、追加のシールが提供されるのが良い。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、第２のフロアパネルは、１つ又は複数のキャリヤ要素に取り外し可能に固定される。第２のフロアパネルを検査目的で又は転換作業中、容易に取り外すことができる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、室内装備ユニットは、フットブラケットだけで１つ又は２つ以上のキャリヤ要素に力をかけない即ち能動的でない(non-positively)ロック方式で（圧力嵌め方式で）固定され、フットブラケットは、取り外し可能であると共に／或いは変位可能である。壁ビームへの固定は、不要である。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、鉄道車両のフロア構造体用のキャリヤ要素であって、キャリヤ要素の長手方向に延びると共に室内装備ユニット、例えば乗客シート及びテーブルのフットブラケットの固定に役立つ異形レールを有し、キャリヤ要素は、鉄道車両客車の客車ボディシェルに固定可能である。キャリヤ要素は、キャリヤ要素の長手方向に延びると共にキャリヤ要素の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レール、特にＣ字形レールを有し、少なくとも１本のケーブルダクトが異形レール相互間でキャリヤ要素の長手方向に延び、異形レールは、異形レールがキャリヤ要素に取り付けられたときにフットブラケットを支持する支え面を有する。

キャリヤ要素の異形レールは、鉄道車両客車の長手方向における室内装備ユニットの間隔の自由調整を可能にする。異形レールは、横方向において互いに間隔をおいて設けられると共に両方とも室内装備ユニットの固定に利用できるので、例えば乗客シートの使用中に生じる大きい横荷重であっても、このような横荷重にキャリヤ要素で確実に対応し、鉄道車両の支持構造体中に散逸させることが可能である。この場合、室内装備ユニットのフットブラケットは、異形レールの支え面と力をかけないロック方式で接触状態（圧力嵌め接触状態）にある。フットブラケットは、代表的には、適当な固定要素により、例えば、異形要素中に配置されたスライドブロック又はスライドレールにしっかりとねじ止めされているフットブラケットによって力をかけないロック方式で支え面に固定される。それにより、室内装備ユニットを専らキャリヤ要素に固定することが可能である。客車ボディシェルの側壁ビームへの追加の固定は、もはや不要である。

さらに、ケーブル類全体をフロアの下で、２本の異形レール相互間に延びるケーブルダクト内に納めることができる。この場合、ケーブルダクトは、上方に開口しているのが良い。これにより、シートアレンジメントのレイアウトの所望の変更中、転換作業が容易になる。
全体として、本明細書において説明するキャリヤ要素の使用により、鉄道車両客車の内部の形態及び可変性に関し、相当な自由度が得られる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、横方向で見て、キャリヤ要素は、各外側異形レールに隣接して、それぞれ、第１のフロアパネルを支持する１つの側方外方に向いた肩表面を有する。

肩表面は、例えば、固定的に取り付けられたフロアパネルを支持し、取り外し可能な連結方式も又、この場合使用できる。このようなフロアパネルを第１のフロアパネルと呼ぶことも可能である。肩表面は、支え面に対して引っ込められるのが良く、即ち、キャリヤ要素の設置状態では、この支え面の下に位置するのが良い。第１のフロアパネルは、代表的には、これらのエッジがこれら肩表面上に位置し、この場合、各キャリヤ要素は、少なくとも２枚の第１のフロアパネルを支持する。横方向で見て、この場合、第１のフロアパネルは、互いに間隔をおいて設けられ、特に、２本の異形レール及びケーブルダクトは、自由なままである。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素は、キャリヤ要素の長手方向に延びると共にそれぞれキャリヤ要素の横方向に互いに間隔をおいて設けられた３本の異形レール、例えばＣ形材を有し、各フットブラケットは、キャリヤ要素の少なくとも２本の異形レールに固定される。

この実施形態では、乗客シートの固定のため、横方向に互いに間隔をおいて設けられた３本の異形レールが提供され、その結果、内部客室のレイアウトの形態に関し、更に自由度が得られる。室内装備ユニット、例えば乗客シートは、例えば、２本の外側異形レールに固定されるのが良い。これら異形レールは、互いに最も長い距離を置いたところに位置し、横荷重に対応する最も高い能力を提供するので、外側異形レールは、例えば、ダブルシートの固定に適している。これとは対照的に、個々のシートの固定のためには、中間異形レールと一緒に２本の外側異形レールの１本を使用するのが良く、その結果、横方向において或る程度の可変性が得られる。

さらに、上述の実施形態では、例えば中間異形レールによって互いに空間的に分離されている２本のケーブルダクトが提供される。このように、電流を送るケーブルは、信号を送るケーブルとは別個に布設することができ、安全性が高められると同時に干渉が減少する。これは、基本的に、単一のケーブルダクトが用いられる場合、ケーブルダクトが２つ又は３つ以上の別々のチャンバを有している場合にも当てはまる。適当な仕切りによってこれらチャンバを容易に作ることができ、この場合、仕切りは、ケーブルダクト内に一体に提供されても良く又は次にケーブルダクト中に配置される適当なインサートによって作っても良い。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素は、外側異形レールに隣接して、それぞれ、異形レールを覆っている第２のフロアパネルの支持及び／又は固定のために１つの内方に向いた肩表面を有する。

外側肩表面とも呼ぶことができ、代表的には、外側異形レール上にのみ設けられる外方に向いた肩表面に加えて、キャリヤ要素は、内側肩表面とも呼ぶことができる内方に向いた肩表面を更に有するのが良い。内側肩表面は、例えば、外側異形レール上にのみ設けられるのが良い。また、内側肩表面を中間異形レール上にも設けることが可能である。

内側肩表面は、容易に取り外すことができるよう設計されているのが良いフロアパネルを支持する。第２のフロアパネル又は可変フロアパネルとも呼ばれるこのようなフロアパネルは、長手方向に互いに隣接して位置する室内装備ユニット相互間でキャリヤ要素を覆うのに役立つ。必要な場合のある点検の際又は例えばシートアレンジメントの転換の際、キャリヤ要素へのアクセスを可能にするためには第２のフロアパネルを持ち上げるだけで良い。これとは対照的に、第１のフロアパネルは、取り外しの必要がない。第１のフロアパネルは、固定フロアパネルと呼ばれる場合もある。しかしながら、第２のフロアパネルは、固定も又必要とする場合のあることは自明である。しかしながら、これは、面ファスナ（マジックテープ式固定具）又は他の取り外しが容易な固定手段によって好都合に実施できる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、キャリヤ要素は、一体であり、特に、押し出し断面材である。肩表面を含む異形レールは、一体形のものであるのが良い。キャリヤ要素は、全体を複数個のチャンバを備えた中空断面材として形成でき、この場合、異形レール及び肩表面は、キャリヤ要素上に一体に形成される。しかしながら、基本的には、キャリヤ要素を個々のコンポーネントから構成することも又可能である。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、隣り合う異形レール相互間に且つこれらと平行に延びるケーブルダクトは、一方の側が開放しているのが良い。１本又は２本以上のケーブルダクトに容易にアクセスできる。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、鉄道車両客車が可変シートレイアウトを備えると共に鉄道車両客車の長手方向に延びるキャリヤ要素を２つ有し、キャリヤ要素には、室内装備ユニットが固定され、第１及び第２のフロアパネル又は上述のフロア構造体がキャリヤ要素で支持され、室内装備ユニットは、取り外し可能且つ／或いは変位可能な仕方でキャリヤ要素に固定される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、フロア構造体を組み立てる方法が、
少なくとも１つのキャリヤ要素を鉄道車両客車の客車ボディシェルに設けられている制動要素に固定するステップを有し、キャリヤ要素は、キャリヤ要素の長手方向に延びると共にキャリヤ要素の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レールを有し、
第１のフロアパネルをキャリヤ要素に固定するステップを有し、
室内装備ユニットの少なくとも１つのフットブラケットをキャリヤ要素に固定するステップを有し、この方法は、
まず最初に、第１のフロアパネルを鉄道車両客車の長手方向において異形レールに隣接してキャリヤ要素に固定するステップを有し、
次に、第２のフロアパネルを鉄道車両の長手方向において第１のフロアパネル相互間でキャリヤ要素に固定し、長手方向における異形レールの少なくとも一部分を自由なままにし、少なくとも１つのフットブラケットをこの一部分に固定するステップを有することを特徴とする。

室内装備ユニットのフットブラケットは、代表的には、第２のフロアパネルを布設する前に固定される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、フロア内張りに関し、少なくとも１つの第１のフロアパネルを覆っている第１の表面部分及び少なくとも１つの第２のフロアパネルを覆っている第２の表面部分を所定サイズに切断して第１及び第２のフロアパネルに固定し、表面部分の縁部をオーバーラップすることなく且つ密封的に互いに連結する。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、室内装備ユニットの配置の変更は、次のステップ、即ち、
第２のフロアパネルを取り外すステップ（第１のフロアパネルは、定位置のままである）、
フットブラケットをキャリヤ要素から解除するステップ、
フットブラケットをキャリヤ要素に沿って変位させるステップ又はフットブラケットを交換するステップ、
変位され又は交換されたフットブラケットをキャリヤ要素に固定するステップ、
第２のフロアパネルを取り付けるステップ（第２のフロアパネルの寸法は、鉄道車両の長手方向における固定されたフットブラケットの間隔に合わされている）によって実施される。

本明細書において説明する他の実施形態と組み合わせ可能な一実施形態では、第１のフロアパネルを取り外すためには、まず最初に、フロア内張りを第１及び第２の表面部分のエッジで切断し又は裁断し、設置状態の第２のフロアパネルに合わせて構成されたフロア内張り表面部分を第２のフロアパネルに取り付け、フロア内張りの第１及び第２の表面部分のエッジ（エッジとエッジを突き合わせて配置されている）を互いに連結する。

さらに、各フットブラケットについてカバー又は仕上げ材を設けるのが良く、このカバーは、フットブラケットをその長手方向軸線の方向に包囲すると共にキャリヤ要素への固定部を覆う。このようなカバーは、フットブラケットの組み立て後に取り付けられ、分解プロセスの際に、フットブラケットを取り外す前に取り外される。

全体として、内部コンポーネントの融通性の高い構成が可能である。特に、フロアを持ち上げることなくシート配置構成を短時間で変えることができる。シートピッチを変更する場合、第２のフロアパネルを取り外す必要があるに過ぎない。例えば１等から２等への変更又はその逆の変更を行う場合においてシートピッチを維持すると共にシートアレンジメントを単に交換する場合においても、第２のフロアパネルは、定位置に位置したままであって良い。

キャリヤ要素により、シートはシングルシートであれダブルシートであれトリプルシートであれいずれにせよこのこととは無関係に、列をなすシートを１つの脚だけでフロアに固定することができる。客車側壁への固定手段は、不要である。

本明細書において提案するフロア構造体は、特に、液体及び埃が侵入しないよう封止された設計を可能にする。この場合、客室内のフロア領域は、全体にわたって一様なフロア内張りを有するよう構成されるのが良い。着座領域におけるフロア上の覆い断面材又はエッジは、不要であり、従って目に見えない。

乗客シートの所望のケーブル類を、１本又は２本以上のケーブルダクトに納めた状態でフロアの下に布設でき、そしてシート脚を介して乗客シートまで導くことができる。

キャリヤ要素は、客車ボディシェルからのフロア装備品を含むフロアの音響切り離し及び車体によって運ばれる音の切り離しを可能にする。

本明細書において提案するフロア構造体により、以下の設計要件、即ち、
乗客シート（シングルシート、シート列）の脚が固定される客車長手方向におけるフロア領域に設けられたレール形成キャリヤ要素付きフロアブラケットによって可変シート配置構成を可能にするという要件、
シートの所望の列又は個々のシートから脚を介するフロアブラケットへの力の安定した伝達（これは、荷重シフトをものともしない）を保証するという要件、
フロア領域の封止設計を達成すること、
目に見えるカバーを備えることがないようフロアを設計するという要件を部分的に又は全て満足させることができる。

フロア構造体は、出費を僅かしか必要としない可変シート列配置構成と連続的に平坦であり且つ一様でありしかも封止されたフロア内張りの隊列に対する気の利いた解決手段を提供する。

本明細書において提案するキャリヤ要素及び提案されるフロア構造体を特に、市内及び域内乗客輸送並びに長距離及び高速乗客輸送のための客室を備えた鉄道車両客車に利用できる。

添付の図面は、実施形態を示し、本明細書の説明と一緒になって、本発明の原理を説明するのに役立つ。図面の要素は、互いに対して相対的であり、必ずしも縮尺通りではない。同一の参照符号は、対応した同一の部分を示すために用いられている。

一実施形態としてのフロア構造体の３次元図である。 一実施形態としてのフロア構造体の３次元図である。 一実施形態としてのフロア構造体の２次元図である。 一実施形態としてのキャリヤ要素へのシート脚の固定の仕方を示す図である。 客車ボディシェルに固定された別の実施形態としてのキャリヤ要素の断面図である。 客車ボディシェルに固定された別の実施形態としてのキャリヤ要素の断面図である。 一実施形態としてのフロア構造体を示す図である。

図１〜図３は、第１の実施形態としてのフロア構造体を示している。

鉄道車両客車の客車ボディシェル２５０は、例えば、一体設計のものであり且つアルミニウムで作られるのが良い。鉄道車両客車の内部領域は、種々の乗客等級を備えた大収容力客車として構成されるのが良い。シートアレンジメントは、中央通路の左側及び右側に１つのシート、２つのシート又はオプションとして３つのシートを備えたシート列の形態をしているべきである。テーブルを、オプションとして設けることができる。本明細書において説明するフロア構造体は、融通性の極めて高いレイアウトの実現を可能にする。

フロア構造体２００は、鉄道車両客車の長手方向に延びる少なくとも１つのキャリヤ要素１００を有する。この場合、長手方向及び横方向は、鉄道車両客車における方向であり、キャリヤ要素１００の長手方向は、設置状態では、鉄道車両客車の長手方向に一致する。この実施形態では、キャリヤ要素１００は、横方向において互いに間隔をおいて設けられると共にこの場合上方に開いたスロットを備えるＣ字形レールの形態をした３本のＣ字形断面材又はＣ形材１３０，１３２を有する。この場合、Ｃ形材１３０，１３２は、異形レールを形成する。ステップ又は段部の形態をした肩表面１１５が２つの外側Ｃ形材１３２上に形成されている。フランジのようにボックス状中空断面材の形態をした肩表面１１５は、それぞれ外方に向くよう外側Ｃ形材１３２に隣接して位置している。

キャリヤ要素１００は、所要の安定性、剛性及び強度を備えたキャリヤ要素１００を提供するために複数個の適当に成形された中空断面材から一体に形成されるのが良い。代表的には、押し出しアルミニウム断面材が用いられる。特に、横方向における強度を保証することが求められている。この場合、個々の中空断面材は、荷重を受けたり伝達したりすることができるのにも適するのが良い共通側面を有する。

特に図３で理解できるように、キャリヤ要素１００を、肩表面１１５を形成する中空断面材で客車ボディシェル２５０に固定するのが良い。肩表面１１５の中空断面材は、鉄道車両客車の横方向で見て、互いに最も遠くに位置しているので、横方向における荷重を受ける最大能力の実現が可能になる。さらに、固定は、構造的にそれぞれの外側Ｃ形材１３２のすぐ近くで行われて荷重の直接的伝達がこの場所でも保証されるようになっている。

客車ボディシェル２５０は、押し出しアルミニウム断面材として形成され、横方向ストラット構造が内部に位置した２つの向かい合った壁を備えたベースパネルを有するのが良い。ベースパネルは、キャリヤ要素１００のキャリヤを構成している。ベースパネル上には、好ましくは一体に形成されると共に内方に向いたＣ字形ブラケット１７０が形成されている。各キャリヤ要素１００について、Ｃ字形ブラケット１７０の長手方向に配置された２つの列が設けられている。これら列の間隔は、肩表面１１５の側方間隔にほぼ一致している。変形例として、Ｃ字形ブラケット１７０は、長手方向において連続してベースパネルに一体に形成されても良い。

音響切り離しのためのゴムインサート１６０が各Ｃ字型ブラケット１７０中に挿入されている。これらゴムインサート１６０は、この実施形態では弾性支えを構成し、これらゴムインサートは、欧州特許第１１１２２０６（Ｂ１）号明細書に記載された支持要素と同様に形成されるのが良い。Ｃ字形ブラケット１７０は又、欧州特許第１１１２２０６（Ｂ１）号明細書に記載されているように設計されても良い。欧州特許第１１１２２０６（Ｂ１）号明細書を参照により引用し、Ｃ字形ブラケット及びゴムインサートの構成に関する開示内容を本明細書の一部とする。

ゴムインサート１６０は、固定要素１５０の係合ウェブが嵌め込まれた受け入れ溝を有し、これら係合ウェブは、この実施形態では、ほぼＨ形状のものである。固定要素１５０は、横方向ウェブ１５２によって互いに一体に連結されている２つのウェブ１５１，１５３を有する。ウェブ１５３は、ゴムインサートによって包囲された丸形端部を有している。

ゴムインサート１６０の外側輪郭は、Ｃ字形ブラケット１７０の内側輪郭にほぼ一致し、Ｃ字形ブラケットは、互いに対して角度をなした側壁を有し、これら側壁は、ほぼ凹形状のものであり且つ互いの方へ向いた内壁を有する。ゴムインサート１６０は、垂直方向及び横方向に固定作用をもたらすよう内面で支持されている。ゴムインサート１６０及び固定要素１５０を圧力下でＣ字形ブラケット１７０の開放側部からＣ字形ブラケット１７０中に挿入することができる。固定要素１５０は、キャリヤ要素１００に取り外し可能に連結されているので、組み立てのため、まず最初に、固定要素１５０をゴムインサート１６０と一緒に個々にＣ字形ブラケット中に挿入し、次に、キャリヤ要素１００を例えば固定要素１５０にねじ止めして固定する。高さ補償が必要な場合、例えばアルミニウムパネルの形態をした中間層１１８を固定要素１５０とキャリヤ要素１００との間に挿入するのが良い。

Ｃ字形ブラケット１７０は、鉄道車両の長手方向に互いに間隔を置いた状態で配置するのが良い。長手方向に隣接して位置したＣ字形ブラケット１７０相互間の間隔及び長手方向におけるＣ字形ブラケットの長さを、受ける荷重に従って設定するのが良い。キャリヤ要素１００は、長手方向において複数個のＣ字形ブラケット１７０に固定される。本明細書において説明するキャリヤ要素１００の固定の結果として、客車ボディシェルからのベース領域における構造体の音響切り離し及び振動切り離しが達成される。

長手方向における滑りを阻止するため、スペーサを挿入状態の固定要素１５０相互間に配置するのが良く、これらスペーサは、固定要素１５０を互いに間隔を置いた状態に保つ。スペーサは、例えば、連続レールの形態をしたＣ字形ブラケット１７０中にクランプするのが良く又は長手方向に隣接して位置するＣ字形ブラケット１７０相互間に固定的にクランプするのが良い。

図２は、下側から見たフロア構造体を示しているが、より分かりやすくするために、Ｃ字形ブラケットを備えた客車ボディシェルは図示されていない。

図１〜図３に示されたキャリヤ要素１００は、中央Ｃ形材１３０によって横方向の間隔を保持されると共にケーブル類を案内するのに役立つ２本のケーブルダクト１２０を更に有し、電流導通給電ケーブルが信号伝送ケーブルとは別個に案内される。

ケーブルダクト１２０とそれぞれの外側Ｃ形材との間に内側肩表面１３４が設けられ、これら内側肩表面は、この場合、第２のフロアパネル２２０の固定のために用いられる。内側肩表面１３４は、フランジのように外側Ｃ形材１３２の側壁に取り付けられ、次に、それぞれのケーブルチャネルの側壁に合体している。外側Ｃ形材の側部へのステップ又は段部が作られている。内側肩表面１３４は、Ｃ形材１３０，１３２の支え面１３１に対して下方に凹んでいるが、外側肩表面１１５までは凹んでいない。

２つの上方に開いたケーブルダクト１２０及びこれら相互間に設けられたＣ形材１３０を有する形態の結果として、キャリヤ要素１００を断面で見てＷ形であると呼ぶこともでき、この場合、Ｗの２本の外側の脚は、外側Ｃ形材１３２により形成されている。２つの外側Ｃ形材１３２は、横方向においてこれらのそれぞれの中心線に関し約２０ｃｍ〜３０ｃｍ離れて位置するのが良い。比較的大きな横荷重が予想される場合、間隔をそれに応じて合わせるのが良い。

キャリヤ要素１００は、肩表面１１５を形成している中空断面材相互間で、全体が保護内壁を備えた中空断面材として形成されている。Ｃ形材１３０，１３２は、キャリヤ要素に一体に形成されている。このため、剛性及び安定性が極めて高いキャリヤ要素１００を全体として得られる。

スライドブロック１４０がＣ形材１３０，１３２中に挿入されている。乗客シートの各固定のため、各Ｃ形材に関し、２つの雌ねじを備えた１つのスライドブロック１４０が用いられる。スライドブロック１４０の長さは、要求される強度及び荷重対応能力に合わせて定められている。図示の実施形態では、スライドブロック１４０は、外側Ｃ形材１３２中にのみ配置され、この場合、ダブルシートの固定に役立つ。シングルシートの場合、１つの外側Ｃ形材１３２及び中間Ｃ形材１３０を用いれば十分である。シングルシートは、横方向に、中央Ｃ形材１３０と外側Ｃ形材１３２との間の間隔だけオフセットしているのが良い。

第１のフロアパネル２１０がキャリヤ要素１００の外側肩表面１１５上に載っている。フロアパネルは、例えば接着により又はねじを用いて適切に固定される。図３で理解できるように、第１のフロアパネル２１０は、多層構造のものであるのが良い。この場合、キャリヤ層として役立ち且つ必要な場合、高さ補償要素若しくは制動要素１１７、例えばゴム支えが介在させた肩表面１１５上に載るエッジ層又はカバー層２１１が設けられている。エッジ層又はカバー層２１１は、例えば、樺の木合板パネルであるのが良い。エッジ層又はカバー層２１１の下には、エッジ層又はカバー層２１１の縁から間隔を置いた状態で、断熱層又は一体形フロアヒータであるのが良い別の層が取り付けられている。断熱層１７４は、キャリヤ要素１００の下面に取り付けられても良い。

エッジ層又はカバー層２１１のトップサイドは、フロア内張り２１３で内張りされるのが良い。図１及び図３で理解できるように、第１のフロアパネル２１０は、キャリヤ要素１００の方へ向いたこれらのエッジに、それぞれ、１つのステップ又は段部２１２を有し、このステップは、長手方向に延び、その深さは、第２のフロアパネル２２０の厚さにほぼ一致している。第１のフロアパネル２１０よりも薄い第２のフロアパネル２２０は、第１のフロアパネル２１０のこのステップ上に位置し、トップサイド端が第１のフロアパネル２１０と面一をなしている。同様に、第２のフロアパネル２２０をフロア内張り２２３で内張りするのが良い。

第２のフロアパネル２２０は、更に、Ｃ形材１３０，１３２の支え面１３１上に載っている。内側肩表面１３４は、マジックテープ式ストリップ１３５で内張りされるのが良く、このマジックテープ式ストリップは、第２のフロアパネル２２０の下面に被着された対応のマジックテープ式ストリップと一緒になって、第２のフロアパネル２２０をしっかりと保持するのに役立つ。第２のフロアパネル２２０は、固定的に取り付けられた第１のフロアパネル２１０によって側方に滑るのが阻止される。変形例として、第２のフロアパネル２２０は、Ｃ字形レールにスナップ嵌め可能なクリップによってキャリヤ要素１００に固定されても良い。肩表面１３４は、この場合、これ又高さ補償可能にする弾性支え１３５で内張りされるのが良い。

第１のフロアパネル２１０と第２のフロアパネル２２０は、互いに異なる厚さを有しているので、外側肩表面１１５と内側肩表面１３４は、厚さの差を考慮に入れるために異なる高さに配置されている。

第１のフロアパネル２１０は、フロア内張り２１３の第１の表面部分２１３ａで内張りされている。これとは対照的に、第２のフロアパネル２２０は、フロア内張り２１３の第２の表面部分２２３ａで内張りされている。これら表面部分２１３ａ，２２３ａのエッジは、エッジとエッジが突き合わされた状態で位置し、そして連続フロア表面を形成するようオーバーラップしないで且つ密封的に互いに連結されている。

図２で理解できるように、第１のフロアパネル２１０は、互いに僅かにオーバーラップするために横方向に延びるこれらのエッジが面取りされている。変形例として、さねはぎ継ぎ又は連結方式の採用も又可能である。相互オーバーラップ及び支持がフロアパネル２１０，２２０の全ての間で達成され、汚れ及び水分に対して封止された閉鎖が可能である。封止用接着剤を更に用いるのが良い。

組み立て状態の乗客シート相互間の領域は、第２のフロアパネル２２０で覆われ、これら第２のフロアパネルは、これに対応して、長手方向に所定サイズに合わせて切断され、乗客シートの固定領域は、自由なまま残されている。

フロアパネルの全て、即ち、固定された第１のフロアパネル２１０及び可変状態の第２のフロアパネル２２０は、連続プラスチックフロア内張りで覆われている。第２のフロアパネル２２０のフロア内張りは、第１のフロアパネル２１０のフロア内張りに封着(seal)されると共に溶接されている。

フロア領域全体は、長手方向に延びる３つの区分７１０，７２０，７３０に分割されている。これは、例えば、図７で理解できる。断面で見て、第１のフロアパネル７２０の１つは、この場合概略的に示されているに過ぎないキャリヤ要素７００相互間に位置し、キャリヤ要素は、鉄道車両客車の長手方向に延びると共に左側及び右側シート列を構成している。他の２つの第１のフロアパネル７１０，７３０は、それぞれ、左側及び右側側壁７４０とこれらの最も近くに位置するキャリヤ要素７００との間に位置している。第１のフロアパネル７１０，７２０，７３０は、キャリヤ要素７００の付近で互いに間隔をおいて配置されている。この場合、フロアは、第２のフロアパネル７５０で形成される。

乗客シートの固定の仕方が一例として図４に示されている。図４は、ほぼＢＢ′線に沿って取った断面を示し、これに対し、図３は、ほぼＡＡ′線に沿った断面を示している。フットブラケット２８０は、キャリヤパネル２８１を備えた支持ビームを有し、キャリヤパネルは、ねじ連結部２８４によってスライドブロック１４０に連結され、キャリヤパネル２８１は、Ｃ形材、この場合、具体的には外側Ｃ形材１３２の上側支え面１３１にしっかりとクランプされている。この場合、キャリヤパネル２８１も又、中間Ｃ形材１３０上に載っている。

支持ビーム又は支持体２８２がキャリヤパネル２８１に連結され、このような支持ビーム又は支持体は、１つ又は２つ以上のリブ２８３、例えば４つのリブによってキャリヤパネル２８１に当てた状態で支持されている。フットブラケット２８０の仕上げ材２８５が破線で示されている。仕上げ材２８５は、第１のフロアパネル２１０上に載せられ、フロアパネル相互間で自由な状態に残されている開口部を閉鎖している。さらに、仕上げ材２８５は、この場合も又開口部を閉鎖するよう第２のフロアパネル２２０上にも載せられている。

シート列及び／又は乗客シート及び／又はテーブルのレイアウトの変更を行う場合、第１のフロアパネル２１０と第２のフロアパネル２２０との間の溶接箇所を切断し、必要な場合、第２のフロアパネル２２０を取り外す。単に点検を行う場合、フットブラケット２８０の仕上げ材１８５だけを取り外せば十分である。フットブラケット２８０及びケーブル類へのアクセスが可能になる。レイアウトの変更を実施した後、場合によっては変更されるシートピッチに合った新たな第２のフロアパネル２２０を挿入する。

図５及び図６は、２本のＣ形材５３０のみを有するキャリヤ要素５００を備えたフロア構造体の実施形態を示し、Ｃ形材５３０は、互いに間隔をおいて設けられ、これらＣ形材相互間には、Ｃ形材に平行に延びるケーブルダクト５２０が配置されている。この場合も又、第１のフロアパネル５１０は、キャリヤ要素５００の外側肩表面５１５で支持される。同様にステップ又は段部５１２を備えた第１のフロアパネル５１０で第２のフロアパネル５２０が支持されている。キャリヤ要素５００は、上述したように客車ボディシェルに消音方式で固定されるのが良い。

一実施形態では、フロア構造体は、鉄道車両客車の横方向に互いに間隔をおいて設けられると共に鉄道車両の長手方向に延び、しかも鉄道車両の客車ボディシェルに固定された２つのキャリヤ要素を有し、これら２つのキャリヤ要素には室内装備ユニットのフットブラケットが固定され、第１のフロアパネルの少なくとも１枚は、両方のキャリヤ要素で支持されている。

一実施形態では、１つ又は複数のキャリヤ要素は、音響切り離しのための弾性支えを介して客車ボディシェルの一部をなすビームに固定される。

一実施形態では、室内装備ユニットのフットブラケットは、それぞれ、１つのキャリヤ要素又はキャリヤ要素の１つに固定された１本の支持ビーム及びこの支持ビームを包囲すると共に第１及び第２のフロアパネル上に載っている仕上げ材を有する。

一実施形態では、第２のフロアパネルは、１つのキャリヤ要素又は複数個のキャリヤ要素に取り外し可能に固定される。

一実施形態では、キャリヤ要素は、一体であり、特に、押し出し断面材である。

一実施形態では、隣り合う異形レール相互間に且つこれらに平行に延びるケーブルダクトは、一方の側が開いている。

一実施形態では、本発明の方法は、更に、
‐第１のフロアパネルの取り外しのため、第１に、フロア内張りを第１及び第２の表面部分のエッジで切断し、
‐取り付けられた第２のフロアパネルに適合したフロア内張りの第２の表面部分をこれら第２のフロアパネルに取り付け、
‐フロア内張りの第１及び第２の表面部分のエッジとエッジを突き合わせた状態で位置するエッジを互いに連結することを特徴としている。

特定の実施形態を図示すると共に本明細書において説明したが、本発明の保護範囲から逸脱することなく、図示の実施形態を適当に改造することは、本発明の範囲に含まれる。

１００，５００，７００ キャリヤ要素
１１５，５１５ 外側肩表面
１１７ 高さ補償要素／制動要素
１１８ 中間層／高さ補償要素
１２０，５２０ ケーブルダクト
１３０，１３２，５３０ Ｃ形材（Ｃ字形断面材）
１３１ Ｃ形材の支え面
１３４ 内側肩表面
１３５ マジックテープ式ストリップ／支え
１４０ スライドブロック／スライドレール
１５０ 固定要素
１５１ 長手方向ウェブ
１５２ 横方向ウェブ
１５３ 係合ウェブ
１６０ 弾性支持体
１７０ Ｃ字形ホルダ
１７４ 断熱層
２００ フロア
２１０，５１０，７１０，７２０，７３０ 第 1のフロアパネル
２１１ エッジ層又はカバー層
２１２，５１２ ステップ又は段部
２１３，２２３ フロア内張り
２１３ａ，２２３ａ 表面部分
２２０，５２０，７５０ 第２のフロアパネル
２５０ 客車ボディシェル
２８０ フットブラケット
２８１ キャリヤパネル
２８２ 支持体／支持ビーム
２８３ リブ
２８４ ねじ
２８５ 仕上げ材
７４０ 側壁

Claims (14)

1. 鉄道車両客車のフロア構造体（２００）であって、前記鉄道車両客車の長手方向に延びると共に前記鉄道車両客車の客車ボディシェル（２５０）に固定された少なくとも１つのキャリヤ要素（１００）を有し、前記キャリヤ要素には室内装備ユニットのフットブラケット（２８０）が固定され、前記キャリヤ要素（１００）は、第１のフロアパネル（２１０）を支持した側方外方に向いている肩表面（１１５）を有するフロア構造体において、 前記キャリヤ要素（１００）は、第２のフロアパネル（２２０）によって覆われ、該第２のフロアパネルは、前記キャリヤ要素（１００）によって支持された隣り合う前記第１のフロアパネル（２１０）相互間に配置され、前記第２のフロアパネル（２２０）の少なくとも幾つかは、前記鉄道車両客車の長手方向に互いに間隔をおいて配置され、前記キャリヤ要素（１００）の前記室内装備ユニットの前記フットブラケット（２８０）の固定のために前記キャリヤ要素（１００）へのアクセスを可能にしており、
   フロア内張り（２１３）が前記第１及び前記第２のフロアパネル（２１０，２２０）上に施され、前記フロア内張りは、それぞれ少なくとも１枚の第１のフロアパネル（２１０）を覆っている第１の表面部分（２１３ａ）を有し、前記フロア内張りは、それぞれ少なくとも１枚の第２のフロアパネル（２２０）を覆っている第２の表面部分（２２３ａ）を有し、前記表面部分（２１３ａ，２２３ａ）の縁部は、オーバーラップすることなく且つ密封的に互いに連結されている、
   ことを特徴とするフロア構造体。
2. 前記キャリヤ要素（１００）の前記肩表面（１１５）で支持された前記第１のフロアパネル（２１０）は、それぞれ前記キャリヤ要素（１００）の方へ向いた前記第１のフロアパネルの縁部に、前記鉄道車両客車の長手方向に延びる段部（２１２）を有し、前記キャリヤ要素（１００）を覆っている前記第２のフロアパネル（２２０）は、前記段部で支持されている、
   請求項１記載のフロア構造体。
3. 前記キャリヤ要素（１００）は、前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共に前記キャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レール（１３０，１３２）を有し、前記室内装備ユニットの前記フットブラケット（２８０）は、前記異形レールに固定されている、
   請求項１又は２記載のフロア構造体。
4. 前記キャリヤ要素（１００）は、前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共にそれぞれ前記キャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた３本の異形レール（１３０，１３２）を有し、各フットブラケット（２８０）は、キャリヤ要素（１００）の少なくとも２本の異形レール（１３０，１３２）に固定されている、
   請求項１ないし３のいずれか１項に記載のフロア構造体。
5. 前記キャリヤ要素（１００）の前記異形レール（１３０，１３２）は、全体として、前記第２のフロアパネル（２２０）の下に配置されている、
   請求項３又は４記載のフロア構造体。
6. 前記室内装備ユニットは、前記フットブラケットによってのみ１つ又は２つ以上の前記キャリヤ要素（１００）に力をかけないロック方式で固定され、前記フットブラケットは、取り外し可能であると共に／或いは変位可能である、
   請求項１ないし５のいずれか１項に記載のフロア構造体。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項に記載のフロア構造体であって、
   前記キャリヤ要素（１００）は、前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共に前記キャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レールを有し、少なくとも１本のケーブルダクト（１２０）が前記異形レール相互間で前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延び、前記異形レール（１３０，１３２）は、前記異形レールが前記キャリヤ要素（１００）に取り付けられたときに前記フットブラケットを支持する支え面（１３１）を有する、ことを特徴とするフロア構造体。
8. 前記少なくとも２本の異形レールは、Ｃ字形レール（１３０，１３２）である、請求項７記載のフロア構造体。
9. 前記横方向で見て、前記キャリヤ要素（１００）は、各外側異形レール（１３０）に隣接して、それぞれ、第１のフロアパネル（２１０）を支持する１つの側方外方に向いた肩表面（１１５）を有する、
   請求項７又は８記載のフロア構造体。
10. 前記キャリヤ要素（１００）は、前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共にそれぞれ前記キャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた３本の異形レール（１３０，１３２）を有し、これらの３本の異形レール（１３０，１３２）間のそれぞれに、１本のケーブルダクト（１２０）が、前記キャリア要素(１００)の長手方向に延びている、
    請求項７ないし９のいずれか１項に記載のフロア構造体。
11. 前記キャリヤ要素（１００）は、外側異形レール（１３２）に隣接して、それぞれ、前記異形レールを覆っている第２のフロアパネル（２２０）の支持及び／又は固定のために１つの内方に向いた肩表面（１３４）を有する、
    請求項７ないし１０のいずれか１項に記載のフロア構造体。
12. 可変シートレイアウトを備えた鉄道車両客車であって、請求項１〜１１のうちいずれか一に記載のフロア構造体を有し、前記室内装備ユニットは、取り外し可能且つ／或いは変位可能な仕方で前記キャリヤ要素（１００）に固定されている、
    鉄道車両客車。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項に記載の鉄道車両客車のフロア構造体を組み立てる方法であって、
    少なくとも１つのキャリヤ要素（１００）を鉄道車両客車の客車ボディシェル（２５０）に設けられている制動要素（１６０，１７０）に固定するステップを有し、前記キャリヤ要素（１００）は、前記キャリヤ要素（１００）の長手方向に延びると共に前記キャリヤ要素（１００）の横方向に互いに間隔をおいて設けられた少なくとも２本の異形レールを有し、
    第１のフロアパネル（２１０）を前記キャリヤ要素（１００）に固定するステップを有し、
    室内装備ユニットの少なくとも１つのフットブラケット（２８０）を前記キャリヤ要素（１００）に固定するステップを有する、方法において、
    まず最初に、前記第１のフロアパネル（２１０）を前記鉄道車両客車の長手方向において前記異形レール（１３０，１３２）に隣接して前記キャリヤ要素（１００）に固定するステップを有し、
    次に、第２のフロアパネル（２２０）を前記鉄道車両客車の長手方向において前記第１のフロアパネル（２１０）相互間で前記キャリヤ要素（１００）に固定し、前記長手方向における前記異形レール（１３０，１３２）の少なくとも一部分を自由なままにし、前記少なくとも１つのフットブラケットを該一部分に固定するステップを有し、
    前記フロア内張りに関し、少なくとも１つの第１のフロアパネル（２１０）を覆っている第１の表面部分（２１３ａ）及び少なくとも１つの第２のフロアパネル（２２０）を覆っている第２の表面部分（２２３ａ）を所定サイズに切断して前記第１及び前記第２のフロアパネル（２１０，２２０）に固定し、前記表面部分（２１３ａ，２２３ａ）の縁部をオーバーラップすることなく且つ密封的に互いに連結する、
    ことを特徴とする方法。
14. 前記室内装備ユニットの配置の変更は、次のステップ、即ち、
    第２のフロアパネル（２２０）を取り外すステップ（前記第１のフロアパネル（２１０）は、定位置のままである）、
    前記フットブラケットを前記キャリヤ要素（１００）から解除するステップ、
    前記フットブラケットを前記キャリヤ要素（１００）に沿って変位させるステップ又は前記フットブラケットを交換するステップ、
    前記変位され又は交換されたフットブラケットを前記キャリヤ要素（１００）に固定するステップ、
    第２のフロアパネル（２２０）を取り付けるステップであって、前記第２のフロアパネルの寸法は、前記鉄道車両の長手方向における前記固定されたフットブラケットの間隔に合わされているステップ、によって実施される、
    請求項１３記載の方法。