JP5497814B2

JP5497814B2 - Lower body structure

Info

Publication number: JP5497814B2
Application number: JP2012033222A
Authority: JP
Inventors: 雄也古崎; 健安井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: JP2013169823A

Description

本発明は、車体下部構造に関し、特に、対向車等の衝突物が、車両の前方端の右側又は左側にずれて、対向車等の衝突物のフロントサイドフレーム等の硬い構造物が車体のホイールハウス前方部分と衝突するような僅かにすれ違うような状態で衝突する、所謂、ナローオフセット衝突した際の衝突荷重の吸収性を向上させることが可能な車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure, and in particular, a collision object such as an oncoming vehicle is shifted to the right or left side of the front end of the vehicle, and a hard structure such as a front side frame of the collision object such as an oncoming vehicle is a wheel of the vehicle body. The present invention relates to a vehicle body lower structure that can improve the absorbability of a collision load at the time of a so-called narrow offset collision that collides in a slightly passing state such that it collides with a front part of a house.

例えば、特許文献１には、車両が対向車等の衝突物と衝突した際、衝突荷重を分散させて車体の強度を高めることにより、車体が変形するのを抑制することができる、とする車体構造が開示されている。 For example, in Patent Document 1, when a vehicle collides with a collision object such as an oncoming vehicle, the vehicle body can be prevented from being deformed by dispersing the collision load and increasing the strength of the vehicle body. A structure is disclosed.

図１０は、特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときの衝突荷重が負荷される状態を示す車体の概略平面図、図１１は、特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときのドアの状態を示す車両の要部左側面図である。 FIG. 10 is a schematic plan view of a vehicle body showing a state in which a collision load is applied when the vehicle shown in Patent Document 1 collides with a narrow offset, and FIG. 11 shows a door when the vehicle shown in Patent Document 1 collides with a narrow offset. It is a principal part left view of the vehicle which shows this state.

図１０に示されるように、特許文献１に開示された車体構造では、車体の強度を向上させるために、サイドシル１００の前端部から後方且つ車幅方向内方に傾斜したダイアゴナルメンバ５００が設けられている。このダイアゴナルメンバ５００は、サイドシル１００とサイドメンバアウトサイド２００との連結隅部と、フロアフレーム３００（センタメンバ）とフロアクロスメンバ４００との連結隅部との間を連結している。 As shown in FIG. 10, the vehicle body structure disclosed in Patent Document 1 is provided with a diagonal member 500 that is inclined rearward from the front end of the side sill 100 and inward in the vehicle width direction in order to improve the strength of the vehicle body. ing. The diagonal member 500 connects the connecting corner between the side sill 100 and the side member outside 200 and the connecting corner between the floor frame 300 (center member) and the floor cross member 400.

また、図示は省略するが、特許文献２には、ダッシュボードロアとフロントピラとが接合して成る角部に沿ってピラーブレースを設置するとともに、フロントピラとピラーブレースとの接合部においてフロントピラの内部に補強部材を設置した車体構造が開示されている。この構造によれば、前突荷重をピラーブレースでフロントピラに伝達し、補強部材でフロントピラの変形を抑制することができる、とされている。 Although not shown, in Patent Document 2, pillar braces are installed along corners formed by joining dashboard lowers and front pillars, and front pillars are joined at joints between front pillars and pillar braces. A vehicle body structure in which a reinforcing member is installed inside is disclosed. According to this structure, the front impact load is transmitted to the front pillar by the pillar brace, and the deformation of the front pillar can be suppressed by the reinforcing member.

特開２００３−２３７６３６号公報JP 2003-237636 A 特許第４２５４８４３号公報Japanese Patent No. 4254443

しかしながら、図１０に示される特許文献１の車体構造では、例えば、対向車Ｃ２等の衝突物がフロントサイドフレーム６００よりも車幅方向の外側の位置でナローオフセット衝突したとき、サイドシル１００の前端に衝突荷重Ｆが付与されるため、ダイアゴナルメンバ５００でサイドシル１００に負荷される荷重を減少させても、前突荷重の方向のサイドシル１００に対して大きな荷重が付与される。このため、サイドシル１００は、図１０の二点鎖線で示されるサイドシル１００Ａのように略く字状に折れ曲がって、長さＬ１００だけ圧縮された状態に変形する。 However, in the vehicle body structure of Patent Document 1 shown in FIG. 10, for example, when a collision object such as the oncoming vehicle C <b> 2 collides with a narrow offset at a position outside the front side frame 600 in the vehicle width direction, Since the collision load F is applied, even if the load applied to the side sill 100 by the diagonal member 500 is reduced, a large load is applied to the side sill 100 in the direction of the front collision load. Therefore, the side sill 100 is bent into a substantially square shape like a side sill 100A shown by a two-dot chain line in FIG. 10, and is deformed into a state compressed by a length L100.

この場合、図１１に示されるように、サイドシル１００の前端の上部に連結されているフロントピラ７００も、サイドシル１００の変形に伴って車体後方側へ移動している。このため、フロントピラ７００に設けられているドア８００の前側取付部７１０が後方に移動し、ドア８００が開け難くなる場合がある。 In this case, as shown in FIG. 11, the front pillar 700 connected to the upper part of the front end of the side sill 100 is also moved to the rear side of the vehicle body as the side sill 100 is deformed. For this reason, the front mounting portion 710 of the door 800 provided on the front pillar 700 may move backward, making it difficult to open the door 800.

また、特許文献２に記載の車体構造では、ナローオフセット衝突した際に、ピラーブレースからフロントピラに荷重が伝達されるが、フロントピラの内部に補強部材が設置されているため、フロントピラ自体は潰れずに、フロントピラがその形状を保ったまま後退する。そのため、特許文献１の場合と同様に、フロントピラに設けられているドアの前側取付部が後方に移動し、ドアが開け難くなる場合がある。 Further, in the vehicle body structure described in Patent Document 2, when a narrow offset collision occurs, a load is transmitted from the pillar brace to the front pillar. However, since the reinforcing member is installed inside the front pillar, the front pillar itself is Without collapsing, the front pillar moves backward while maintaining its shape. Therefore, as in the case of Patent Document 1, the front mounting portion of the door provided on the front pillar may move backward, making it difficult to open the door.

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、ナローオフセット時の衝突荷重の吸収性能を向上させてフロントピラの後退を抑制可能な車体下部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure that can improve the performance of absorbing a collision load at the time of a narrow offset and suppress the backward movement of the front pillar.

本発明に係る車体下部構造は、車室と動力搭載室とを仕切るとともに前記車室とホイールハウスとを仕切るダッシュボードロアと、前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に立設されたフロントピラと、前記ダッシュボードロアと前記フロントピラとの間に架設されたガセットと、を備える車体下部構造であって、前記ガセットは、一端側が前記ダッシュボードロアに接合されるとともに、前記フロントピラに近づくにつれて前記ダッシュボードロアから離間し、他端側が前記フロントピラに接合され、前記ダッシュボードロアと前記フロントピラと前記ガセットとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間が形成されていることを特徴とする。 A vehicle body lower part structure according to the present invention includes a dashboard lower partitioning a vehicle compartment and a power mounting chamber and partitioning the vehicle compartment and a wheel house, and a front pillar installed upright at an end in the vehicle width direction of the dashboard lower. And a gusset constructed between the dashboard lower and the front pillar, wherein the gusset is joined at one end to the dashboard lower and approaches the front pillar. As a result, it is separated from the dashboard lower, the other end is joined to the front pillar, and a substantially triangular crushing space in a plan view is formed in a portion surrounded by the dashboard lower, the front pillar, and the gusset. It is characterized by.

このような構成によれば、車体下部構造は、ダッシュボードロアとフロントピラとガセットとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間を有しているので、ナローオフセット衝突した際に、ホイールハウス内のホイールによって潰し空間が潰され、衝突荷重が吸収される。そのため、フロントピラに伝達される衝突荷重が減少し、フロントピラの後退が抑制される。その結果、フロントピラに設けられているドアの前側取付部の後退量が抑制されるので、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。 According to such a configuration, the vehicle body lower structure has a substantially triangular crushing space in a plan view in a portion surrounded by the dashboard lower, the front pillar, and the gusset. Furthermore, the crushing space is crushed by the wheel in the wheel house, and the collision load is absorbed. For this reason, the collision load transmitted to the front pillar is reduced, and the backward movement of the front pillar is suppressed. As a result, since the amount of retreat of the front mounting portion of the door provided on the front pillar is suppressed, the inconvenience that it is difficult to open and close the door can be solved.

また、本発明において、前記動力搭載室には、車両の前後方向に延設されたフロントサイドフレームが配置されており、前記ガセットの一端側は、前記ダッシュボードロアのうち、前記フロントサイドフレームの後端部と前記ダッシュボードロアとの接合部に対応する位置に固定されており、前記ダッシュボードロアと前記ガセットとで形成された前記潰し空間の頂点部は、前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジがナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突する位置に配置されている構成とするのが好ましい。 Further, in the present invention, a front side frame extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in the power mounting chamber, and one end side of the gusset is the front side frame of the dashboard lower. It is fixed at a position corresponding to the joint between the rear end and the dashboard lower, and the apex of the crushing space formed by the dashboard lower and the gusset is installed in the wheel house. The inner rear end edge of the wheel is preferably arranged at a position where it collides with the dashboard lower during a narrow offset collision.

このような構成によれば、ナローオフセット衝突時に、ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジが、ダッシュボードロアのうち、ダッシュボードロアとガセットとで形成された潰し空間の頂点部が配置された位置に衝突して支持される。そうすると、この頂点部に支持されたホイールの内側後端エッジが支点となってホイールが車幅方向外側に回動し、ホイールの外側後端エッジがダッシュボードロアとフロントピラとで形成された潰し空間の頂点部の方に案内される。その結果、略三角形状の潰し空間の一辺（ダッシュボードロア）がホイールの後端面によって押圧されるので、略三角形状の潰し空間を十分に潰しきることができる。 According to such a configuration, at the time of the narrow offset collision, the inner rear end edge of the wheel installed in the wheel house is the apex portion of the crushing space formed by the dashboard lower and the gusset among the dashboard lowers. It is supported by colliding with the arranged position. Then, the inner rear end edge of the wheel supported by this apex part serves as a fulcrum and the wheel rotates outward in the vehicle width direction, and the outer rear end edge of the wheel is crushed by the dashboard lower and the front pillar. Guided towards the apex of the space. As a result, since one side (dashboard lower) of the substantially triangular crushing space is pressed by the rear end face of the wheel, the substantially triangular crushing space can be sufficiently crushed.

また、本発明において、前記ガセットは、前記ダッシュボードロアから離間している部位よりも前記ダッシュボードロアに接合している部位の方が曲げ変形に対する剛性が大きい構成とするのが好ましい。
さらに、前記ガセットのうち、前記ダッシュボードロアに接合している部位は、前記ダッシュボードロアから離間している部位に比較して、平面視で前記ガセットの長手方向に直交する方向の幅寸法が大きい構成とするのが好ましい。 In the present invention, it is preferable that the gusset has a configuration in which a portion joined to the dashboard lower has higher rigidity with respect to bending deformation than a portion separated from the dashboard lower.
Further, the portion of the gusset that is joined to the dashboard lower has a width dimension in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the gusset in a plan view as compared to a portion that is separated from the dashboard lower. A large configuration is preferable.

このような構成によれば、ガセットのうち、ダッシュボードロアに接合している部位の剛性が強化されるので、ダッシュボードロアとガセットとで形成された潰し空間の頂点部の支持剛性が向上する。また、ガセットのうち、ダッシュボードロアから離間している部位は、比較的変形し易いので、略三角形状の潰し空間を良好に潰すことができる。 According to such a configuration, the rigidity of the portion of the gusset that is joined to the dashboard lower is reinforced, so that the support rigidity of the apex portion of the crushing space formed by the dashboard lower and the gusset is improved. . Moreover, since the site | part spaced apart from dashboard lowers among gussets is comparatively easy to deform | transform, a substantially triangular crushing space can be crushed well.

また、本発明において、前記ダッシュボードロアの下端側には、車幅方向に延設されたダッシュボードクロスメンバが結合されており、前記ホイールハウス内に設置されたホイールの内側後端エッジは、ナローオフセット衝突時に前記ダッシュボードロアに衝突して、前記ガセットと前記ダッシュボードクロスメンバに支持される構成とするのが好ましい。 Further, in the present invention, a dashboard cross member extending in the vehicle width direction is coupled to a lower end side of the dashboard lower, and an inner rear end edge of a wheel installed in the wheel house is It is preferable to have a configuration in which it collides with the dashboard lower at the time of a narrow offset collision and is supported by the gusset and the dashboard cross member.

このような構成によれば、ナローオフセット衝突時におけるホイール内側後端エッジの支持力（反力）が増加し、ダッシュボードロアの後退量が抑制されるので、ホイール内側後端エッジを支点としてホイールを一層良好に回動させることができる。 According to such a configuration, the support force (reaction force) of the wheel inner rear end edge at the time of the narrow offset collision is increased and the retreat amount of the dashboard lower is suppressed, so the wheel inner rear end edge is used as a fulcrum. Can be rotated more satisfactorily.

また、本発明は、車両前後方向に延設され、前端部が前記ダッシュボードロアに接合されたフロアフレームと、前記フロアフレームの車幅方向外側で前後方向に延設され、前端部が前記フロントピラの下端部及び前記ダッシュボードロアの車幅方向端部に接合されたサイドシルと、前記フロアフレームと前記サイドシルとの間に架設され、前記サイドシルに近づくほど前側に位置するように傾斜して配置された補強フレームと、をさらに備え、前記サイドシルは、前記補強フレームとの結合部よりも前方部分に潰し領域を有する構成とするのが好ましい。
さらに、前記潰し領域は、前記サイドシルの前端から所定距離だけ後方位置に前記補強フレームを結合し、その結合部より前方の前記サイドシルの前端部の強度を、前記結合部より後方の前記サイドシルと前記補強フレームとを組み合わせた部位の強度よりも小さく設定してなるのが好ましい。 The present invention also includes a floor frame extending in the vehicle front-rear direction and having a front end joined to the dashboard lower, and extending in the front-rear direction outside the floor frame in the vehicle width direction. A side sill joined to the lower end of the pillar and the end of the dashboard lower in the vehicle width direction, and is installed between the floor frame and the side sill, and is inclined so as to be positioned closer to the side sill. It is preferable that the side sill has a crushed region in a front portion of the connecting portion with the reinforcing frame.
Further, the crushing region is configured to couple the reinforcing frame to a rear position at a predetermined distance from the front end of the side sill, and to set the strength of the front end of the side sill in front of the joint to the side sill behind the joint and the side sill. It is preferable to set it to be smaller than the strength of the portion combined with the reinforcing frame.

このような構成によれば、サイドシルは、前記補強フレームとの結合部よりも前方部分に潰し領域を有するので、ナローオフセット衝突時における衝突荷重の吸収性能をより一層向上させることができる。 According to such a configuration, since the side sill has a crushed region in front of the joint portion with the reinforcing frame, it is possible to further improve the collision load absorption performance at the time of the narrow offset collision.

本発明によれば、ナローオフセット時の衝突荷重の吸収性能を向上させてフロントピラの後退を抑制可能な車体下部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body lower part structure which can improve the absorption performance of the collision load at the time of narrow offset, and can suppress retreat of a front pillar can be provided.

本実施形態に係る車体下部構造が適用された車体前部の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body front portion to which a vehicle body lower part structure according to an embodiment is applied. 図１に示す車体下部構造の左側ガセットを含む部分拡大斜視図である。FIG. 2 is a partially enlarged perspective view including a left gusset of the vehicle body lower structure shown in FIG. 1. ガセットの斜視図である。It is a perspective view of a gusset. 図１に示す車体下部構造の左側ガセットを含む部分拡大平面図である。FIG. 2 is a partially enlarged plan view including a left gusset of the vehicle body lower structure shown in FIG. 1. 図４のＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing of FIG. サイドシルの前端部を車外側から見た部分拡大斜視図である。It is the partial expansion perspective view which looked at the front end part of the side sill from the vehicle outside. 本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの初期状態を示す平面図である。It is a top view which shows the initial state when the vehicle to which the vehicle body lower part structure concerning this embodiment was applied collided with the utility pole to the narrow offset. 本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの中期状態を示す平面図である。It is a top view which shows the middle state when the vehicle to which the vehicle body lower part structure which concerns on this embodiment was applied collided with the utility pole at the narrow offset. 本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの後期状態を示す平面図である。It is a top view which shows the latter-stage state when the vehicle to which the vehicle body lower part structure concerning this embodiment was applied collided with the utility pole at the narrow offset. 特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときの衝突荷重が負荷される状態を示す車体の概略平面図である。FIG. 10 is a schematic plan view of a vehicle body showing a state in which a collision load is applied when the vehicle shown in Patent Document 1 collides with a narrow offset. 特許文献１に示す車両がナローオフセット衝突したときのドアの状態を示す車体の要部左側面図である。It is a principal part left side view of the vehicle body which shows the state of a door when the vehicle shown in patent document 1 carries out narrow offset collision.

本発明の実施形態について、図１乃至図９を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. Moreover, when explaining a direction, it demonstrates based on the front-back, left-right, up-down seen from the driver | operator of the vehicle.

図１に示されるように車両Ｃ１は、車体前部１ａに配置される動力搭載室ＭＲ及びフロントホイールハウスＷＨと、動力搭載室ＭＲ及びフロントホイールハウスＷＨと隔壁６を介して配置される車室Ｒとを有する自動車からなる。この自動車には、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）タイプ、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ、四輪駆動タイプ等の自動車が含まれる。 As shown in FIG. 1, a vehicle C1 includes a power mounting chamber MR and a front wheel house WH disposed in the vehicle body front portion 1a, and a vehicle chamber disposed via the power mounting chamber MR and the front wheel house WH and the partition wall 6. And R. Examples of the automobile include an FR (front engine / rear drive) type, an FF (front engine / front drive) type, and a four-wheel drive type.

なお、本発明が適用される車両Ｃ１としては、車体１の左右外側に配置される左右一対のフロントピラ７と、このフロントピラ７の間に車両幅方向に設けられた隔壁６（より詳しくはダッシュボードロア６２）とを有するものであればよい。以下、ＦＲタイプの自動車に対し、本実施形態に係る車体下部構造が適用された場合を例に挙げて説明する。 The vehicle C1 to which the present invention is applied includes a pair of left and right front pillars 7 disposed on the left and right outer sides of the vehicle body 1, and a partition wall 6 (more specifically, provided between the front pillars 7 in the vehicle width direction). What has a dashboard lower 62) is sufficient. Hereinafter, the case where the vehicle body lower part structure according to the present embodiment is applied to an FR type automobile will be described as an example.

図１に示されるように、車体１は、車両Ｃ１の全体を形成するものであって、例えば、サイドシル１０やフロアフレーム１７やフロントサイドフレーム３等の種々の金属製車体フレームと、図示しないボンネット、フェンダパネル等の金属製車体パネルと、樹脂製又は金属製のバンパフェイス等を主として備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 1 forms the entire vehicle C1, and includes, for example, various metal vehicle body frames such as the side sill 10, the floor frame 17, the front side frame 3, and a bonnet (not shown). It mainly includes a metal body panel such as a fender panel, and a resin or metal bumper face.

車体１の車体前部１ａ及び車体下部１ｂは、それぞれ後記するフロントバルクヘッド２、図示しないバンパビーム、フロントサイドフレーム３、ウィンドシールドロア４、フロントホイールハウスアッパメンバ５、隔壁６、フロントピラ７、サイドシル１０、補強フレーム１２、フロアフレーム１７、フロアパネル１８、アウトリガ２０（図５、図６参照）、ダッシュボードクロスメンバ１６、ガセット３０等が左右一対に前後方向に延設されるか、又は、横設されて、略左右対称に配置されている。このように車体下部１ｂは、略左右対称に配置されるため、以下、車体１の左側の部分を主として説明し、車体１の右側の部分の説明を省略する。 A vehicle body front portion 1a and a vehicle body lower portion 1b are respectively a front bulkhead 2, a bumper beam (not shown), a front side frame 3, a windshield lower 4, a front wheel house upper member 5, a partition wall 6, a front pillar 7, and a side sill. 10, a reinforcing frame 12, a floor frame 17, a floor panel 18, an outrigger 20 (see FIGS. 5 and 6), a dashboard cross member 16, a gusset 30 and the like are extended in the front-rear direction in a pair of left and right, or horizontally It is provided and is arranged substantially symmetrically. Since the vehicle body lower part 1b is arranged substantially symmetrically in this way, the left part of the vehicle body 1 will be mainly described below, and the description of the right part of the vehicle body 1 will be omitted.

動力搭載室ＭＲは、いわゆるエンジンルームであり、例えば、電動モータ、エンジン、トランスミッション等から構成されるパワーユニット（図示せず）が配置される収納空間であり、その周辺に配置されるフレームとパネル部材とによって形成されている。動力搭載室ＭＲは、前側にフロントバルクヘッド２、図示しないバンパビーム等が配置され、後方側に隔壁６が配置される。また、動力搭載室ＭＲの上方側の左右には、フロントホイールハウスアッパメンバ５、フロントピラ７等が配置されている。動力搭載室ＭＲの下方側の左右には、車体１の前後方向に向けて延在する一対のフロントサイドフレーム３が配置されている。 The power mounting room MR is a so-called engine room, for example, a storage space in which a power unit (not shown) including an electric motor, an engine, a transmission, and the like is disposed, and a frame and a panel member disposed in the vicinity thereof. And is formed by. In the power mounting chamber MR, the front bulkhead 2 and a bumper beam (not shown) are arranged on the front side, and the partition wall 6 is arranged on the rear side. Further, a front wheel house upper member 5, a front pillar 7 and the like are disposed on the left and right above the power mounting chamber MR. A pair of front side frames 3 extending in the front-rear direction of the vehicle body 1 are disposed on the left and right sides of the power mounting chamber MR.

図１に示されるように、フロントバルクヘッド２は、動力搭載室ＭＲの車体前側部位の図示しないラジエータを囲繞するように略矩形状の枠体からなるフレーム部材であり、全体が車幅方向に向けて配置されている。 As shown in FIG. 1, the front bulkhead 2 is a frame member made of a substantially rectangular frame so as to surround a radiator (not shown) of a vehicle body front side portion of the power mounting chamber MR, and is entirely in the vehicle width direction. It is arranged toward.

図１に示されるように、フロントサイドフレーム３は、車体前部１ａに配置され、車体１の前後方向に延在する左右一対のフレーム部材であり、例えば、前端から後端にわたって剛性を有する断面矩形状（角筒状）のスチール製角パイプ材等によって構成される。フロントサイドフレーム３の先端には、図示しないバンパビームエクステンションを介してバンパビームが連結されている。フロントサイドフレーム３の後端部は、隔壁６のダッシュボードロア６２に接合されている。 As shown in FIG. 1, the front side frame 3 is a pair of left and right frame members that are disposed in the vehicle body front portion 1 a and extend in the front-rear direction of the vehicle body 1. For example, the front side frame 3 is a cross section having rigidity from the front end to the rear end. It is composed of a rectangular (square tube) steel square pipe material or the like. A bumper beam is connected to the front end of the front side frame 3 via a bumper beam extension (not shown). The rear end portion of the front side frame 3 is joined to the dashboard lower 62 of the partition wall 6.

フロントホイールハウスアッパメンバ５は、動力搭載室ＭＲの車体側部上側に車体前後方向に向けて配置されたフレーム部材である。フロントホイールハウスアッパメンバ５は、前端がフロントバルクヘッド２のヘッドアッパサイドに連結され、後端がフロントピラ７に連結され、下側にフロントホイールハウスＷＨが形成されている。フロントホイールハウスＷＨは、図１に示されるように、前輪Ｔを収容する空間であり、動力搭載室ＭＲの左右に設けられている。フロントホイールハウスＷＨは、前輪Ｔの車体側、前後及び上部を、空間を介して被覆している。 The front wheel house upper member 5 is a frame member arranged in the vehicle body front-rear direction above the vehicle body side portion of the power mounting chamber MR. The front wheel house upper member 5 has a front end connected to the head upper side of the front bulkhead 2, a rear end connected to the front pillar 7, and a front wheel house WH formed on the lower side. As shown in FIG. 1, the front wheel house WH is a space that houses the front wheel T, and is provided on the left and right of the power mounting chamber MR. The front wheel house WH covers the vehicle body side, front and rear, and upper part of the front wheel T through a space.

フロントピラ７は、車体下部１ｂに配置されたサイドシル１０の前端部１０ｃ（潰し領域Ａ）からその上方の図示しないフロントガラスの左右側部まで延設される中空形状のフレーム部材である。後記するように、車内側に配置されたフロントピラインナ７ａ（図２参照）の下端には、ガセット３０の車外側端部が接合される。 The front pillar 7 is a hollow frame member extending from the front end portion 10c (crushing area A) of the side sill 10 disposed in the lower body portion 1b to the left and right side portions of the windshield not shown above. As will be described later, the vehicle outer end portion of the gusset 30 is joined to the lower end of the front pillarer 7a (see FIG. 2) disposed on the vehicle inner side.

隔壁６は、前側の動力搭載室ＭＲと後側の車室Ｒとを仕切る仕切り部材であり、例えば、鋼板等からなるダッシュボードアッパ６１と、左右端部がフロントピラ７の内側側壁（フロントピラインナ７ａ）に接合されたダッシュボードロア６２と、フレーム部材からなるダッシュボードクロスメンバ１６と、補強用の補強部材等によって構成される。 The partition wall 6 is a partition member that partitions the front power mounting chamber MR and the rear casing R. For example, a dashboard upper 61 made of a steel plate and the left and right end portions are inner side walls (front pillars) of the front pillar 7. A dashboard lower 62 joined to the inner 7a), a dashboard cross member 16 made of a frame member, and a reinforcing member for reinforcement.

図２に示されるように、ダッシュボードロア６２は、車室Ｒと動力搭載室ＭＲとを仕切るボード本体部６２ａと、車室ＲとフロントホイールハウスＷＨとを仕切るホイールハウス部６２ｂと、を有している。ホイールハウス部６２ｂは、車室Ｒ側に膨出するドーム状（球面状）に形成されている。ダッシュボードロア６２の下端部には、車両幅方向に沿ってダッシュボードクロスメンバ１６が溶接固定されている。ダッシュボードロア６２とフロントピラ７との間には、ガセット３０が架設されている。 As shown in FIG. 2, the dashboard lower 62 has a board main body portion 62 a that partitions the vehicle interior R and the power mounting chamber MR, and a wheel house portion 62 b that partitions the vehicle interior R and the front wheel house WH. doing. The wheel house portion 62b is formed in a dome shape (spherical shape) that bulges toward the vehicle interior R side. The dashboard cross member 16 is fixed to the lower end portion of the dashboard lower 62 by welding along the vehicle width direction. A gusset 30 is installed between the dashboard lower 62 and the front pillar 7.

図２、図３、図４に示されるように、ガセット３０は、車内側端部（一端側）がボード本体部６２ａ及びホイールハウス部６２ｂに接合されるとともに、フロントピラ７に近づくに連れてホイールハウス部６２ｂから離間し、車外側端部（他端側）がフロントピラ７の内側側壁（フロントピラインナ７ａ）に接合された、断面略ハット状のフレーム部材である。ガセット３０は、ダッシュボード６２に接合されている部分であるダッシュボード接合部３０ａと、ダッシュボード６２から離間している部分であるダッシュボード離間部３０ｂと、を有している。ダッシュボード離間部３０ｂは、フロントピラ７に近づくほどホイールハウス部６２ｂから離れるように傾斜して配置されている。これにより、ダッシュボード離間部３０ｂとホイールハウス部６２ｂとフロントピラ７との間に平面視で略三角形状の潰し空間Ｓ（図２、図４のハッチング部分を参照）が形成される。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the gusset 30 is connected to the board main body portion 62 a and the wheel house portion 62 b at the vehicle inner end portion (one end side) and approaches the front pillar 7. It is a frame member having a substantially hat-shaped cross section, which is separated from the wheel house portion 62b and whose vehicle outer end portion (other end side) is joined to the inner side wall (front pillarer 7a) of the front pillar 7. The gusset 30 includes a dashboard joint portion 30 a that is a portion joined to the dashboard 62, and a dashboard separation portion 30 b that is a portion that is separated from the dashboard 62. The dashboard separating portion 30b is disposed so as to be inclined away from the wheel house portion 62b as it approaches the front pillar 7. As a result, a substantially triangular crushing space S (see hatched portions in FIGS. 2 and 4) is formed between the dashboard separating portion 30b, the wheel house portion 62b, and the front pillar 7 in plan view.

図３に示されるように、ガセット３０は、断面略コ字状のガセット本体３１と、ガセット本体３１の端縁部から外向きに延出するフランジ部３２と、を有している。ガセット３０は、ダッシュボード接合部３０ａの方が、ダッシュボード離間部３０ｂよりも、水平方向の曲げ変形に対する剛性が大きい。換言すれば、ガセット本体３１のうち、ダッシュボード接合部３０ａに対応する部位３１ａは、ダッシュボード離間部３０ｂに対応する部位３１ｂに比較して、平面視でガセット３０の長手方向に直交する方向の幅寸法が大きい（Ｌ１＞Ｌ２）。ちなみに、ガセット本体３１のうち、ダッシュボード接合部３０ａに対応する部位３１ａは、平面視で略三角形状に形成されている。ガセット本体３１は、図３に示されるように、フロントピラ７に近づくほど高さ寸法が大きくなっている。 As shown in FIG. 3, the gusset 30 includes a gusset body 31 having a substantially U-shaped cross section, and a flange portion 32 extending outward from an end edge portion of the gusset body 31. The gusset 30 has a greater rigidity against bending deformation in the horizontal direction in the dashboard joint portion 30a than in the dashboard separation portion 30b. In other words, the portion 31a corresponding to the dashboard joint portion 30a in the gusset body 31 is in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the gusset 30 in plan view, compared to the portion 31b corresponding to the dashboard separation portion 30b. The width dimension is large (L1> L2). Incidentally, a portion 31a of the gusset body 31 corresponding to the dashboard joint 30a is formed in a substantially triangular shape in plan view. As shown in FIG. 3, the height of the gusset body 31 increases as it approaches the front pillar 7.

また、図３、図４（主に図３）に示されるように、フランジ部３２は、ボード本体部６２ａにスポット溶接で接合される第１部位３２ａと、ホイールハウス部６２ｂにスポット溶接で接合される第２部位３２ｂと、フロントピラ７にスポット溶接で接合される第３部位３２ｃと、第２部位３２ｂと第３部位３２ｃの間の第４部位３２ｄと、を有している。なお、図２では、スポット溶接による溶接点を「×」印で模式的に示している。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4 (mainly FIG. 3), the flange portion 32 is joined to the board main body portion 62a by spot welding and the wheel housing portion 62b by spot welding. The second portion 32b to be joined, the third portion 32c joined to the front pillar 7 by spot welding, and the fourth portion 32d between the second portion 32b and the third portion 32c. In addition, in FIG. 2, the welding point by spot welding is typically shown by "x" mark.

図４に示されるように、フランジ部３２の第１部位３２ａは、ダッシュボードロア６２とフロントサイドフレーム３との接合部に対応する位置（車室Ｒ側）に溶接固定されている。第２部位３２ｂは、ホイールハウス部６２ｂの表面形状に合わせて球面状に湾曲している。第２部位３２ｂと第４部位３２ｄの境界部分が、潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１（より詳しくは、ダッシュボードロア６２とガセット３０とで形成される頂点部Ｐ１）となる。また、第３部位３２ｃと第４部位３２ｄの境界部分が、潰し空間Ｓの第２の頂点部Ｐ２（より詳しくは、フロントピラインナ７ａとガセット３０とで形成される頂点部Ｐ２）となる。さらに、ホイールハウス部６２ｂとフロントピラインナ７ａとの境界部分が、潰し空間Ｓの第３の頂点部Ｐ３（より詳しくは、ホイールハウス部６２ｂとフロントピラインナ７ａとで形成される頂点部Ｐ３）となる。 As shown in FIG. 4, the first portion 32 a of the flange portion 32 is welded and fixed at a position (vehicle compartment R side) corresponding to the joint portion between the dashboard lower 62 and the front side frame 3. The second portion 32b is curved into a spherical shape in accordance with the surface shape of the wheel house portion 62b. The boundary portion between the second portion 32b and the fourth portion 32d becomes the first vertex portion P1 of the collapsed space S (more specifically, the vertex portion P1 formed by the dashboard lower 62 and the gusset 30). Further, the boundary portion between the third portion 32c and the fourth portion 32d becomes the second vertex portion P2 of the crushed space S (more specifically, the vertex portion P2 formed by the front pipeliner 7a and the gusset 30). Furthermore, the boundary portion between the wheel house portion 62b and the front pillarer 7a is a third vertex portion P3 of the crushed space S (more specifically, the vertex portion P3 formed by the wheel house portion 62b and the front pillarer 7a). It becomes.

潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１は、ホイールハウスＷＨ内に設置されたホイールＷの内側後端エッジＷ１がナローオフセット衝突時にダッシュボードロア６２（より詳しくはダッシュボード部６２ｂ）に衝突する位置に配置されている。換言すれば、ナローオフセット衝突時におけるホイールＷの回動中心（例えば、ロアアームとフロントサイドフレーム３との接合点）から内側後端エッジＷ１までの距離と、当該回動中心から第１の頂点部Ｐ１までの距離とが略等しく形成されている。潰し空間Ｓの頂点部Ｐ１において、ガセット３０のダッシュボード接合部３０ａは、衝突したホイールＷの内側後端エッジＷ１を支持する。また、潰し空間Ｓの頂点部Ｐ１の下方において、ダッシュボードクロスメンバ１６は、衝突したホイールＷの内側後端エッジＷ１を支持する。 The first apex portion P1 of the crushing space S is a position where the inner rear end edge W1 of the wheel W installed in the wheel house WH collides with the dashboard lower 62 (more specifically, the dashboard portion 62b) at the time of a narrow offset collision. Is arranged. In other words, the distance from the rotation center of the wheel W at the time of the narrow offset collision (for example, the joint point between the lower arm and the front side frame 3) to the inner rear edge W1, and the first vertex from the rotation center. The distance to P1 is substantially equal. At the apex P1 of the crushing space S, the dashboard joint 30a of the gusset 30 supports the inner rear edge W1 of the wheel W that has collided. Further, below the apex portion P1 of the crushing space S, the dashboard cross member 16 supports the inner rear end edge W1 of the wheel W that has collided.

図２、図４、図５に示されるように、ダッシュボードクロスメンバ１６は、ダッシュボードロア６２の下端に接合される。このダッシュボードクロスメンバ１６は、左右両側のサイドシル１０、１０間に車幅方向に沿って横架された横架部材であり、下側が開口し、断面が略ハット形状の剛性を有する鋼板等の金属製厚板材によって形成される。 As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the dashboard cross member 16 is joined to the lower end of the dashboard lower 62. The dashboard cross member 16 is a horizontal member that is horizontally mounted between the left and right side sills 10 and 10 along the vehicle width direction. The dashboard cross member 16 is an open steel plate having a substantially hat-shaped cross section. It is formed from a metal plate.

このダッシュボードクロスメンバ１６には、前後下端部及び左右端部に、接合用及び補強用のフランジ部１６ａ，１６ｂが形成されている。具体的には、左右両端部に形成された接合用フランジ部１６ａがサイドシル１０の内側の側面に接合され、下面の接合用フランジ部１６ｂがダッシュボードロア６２に接合されて、車幅方向に沿って延設されている。 The dashboard cross member 16 has flange portions 16a and 16b for joining and reinforcing at the front and rear lower end portions and the left and right end portions. Specifically, the joining flange portions 16a formed at both left and right end portions are joined to the inner side surface of the side sill 10, and the lower joining flange portion 16b is joined to the dashboard lower 62, along the vehicle width direction. It is extended.

図５に示されるように、ダッシュボードクロスメンバ１６は、第１の頂点部Ｐ１の略真下に配置されている。換言すれば、略三角形状の潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１を通る垂直断面図におけるダッシュボードクロスメンバ１６の車両前後方向の位置は、第１の頂点部Ｐ１の車両前後方向の位置に略等しい。そのため、ナローオフセット衝突時に、ホイールＷの内側後端エッジＷ１は、ダッシュボードロア６２のホイールハウス部６２ｂに衝突して、第１の頂点部Ｐ１に配置されたガセット３０と、その真下のダッシュボードクロスメンバ１６との２部材に支持されることになる。これにより、ナローオフセット衝突時における前輪Ｔの車室内側への進入量を減少させることができる。 As shown in FIG. 5, the dashboard cross member 16 is disposed substantially directly below the first vertex P1. In other words, the position of the dashboard cross member 16 in the vehicle longitudinal direction in the vertical cross-sectional view passing through the first vertex P1 of the substantially triangular crushing space S is the position of the first vertex P1 in the vehicle longitudinal direction. Almost equal. Therefore, at the time of a narrow offset collision, the inner rear end edge W1 of the wheel W collides with the wheel house portion 62b of the dashboard lower 62, and the gusset 30 disposed at the first vertex P1 and the dashboard directly below the gusset 30 It is supported by two members with the cross member 16. Thereby, the approach amount to the vehicle interior side of the front wheels T at the time of a narrow offset collision can be reduced.

図１、図２に戻って、サイドシル１０は、フロントピラ７の下端部から車体１のフロアパネル１８の車幅方向外側の端部に沿って車体前後方向に延設され、断面視して略矩形からなる鋼板等の金属板で形成された中空フレーム部材である。サイドシル１０は、車体内側に配置され断面視して略コ字状の高強度鋼板製のサイドシルインナ１０ａと、車体外側に配置され断面視して略コ字状のサイドシルアウタ１０ｂとの間で閉断面を形成するように接合されている。 1 and 2, the side sill 10 extends from the lower end portion of the front pillar 7 along the vehicle width direction outer side end portion of the floor panel 18 of the vehicle body 1 in the vehicle body front-rear direction and is substantially in cross section. It is a hollow frame member formed of a metal plate such as a rectangular steel plate. The side sill 10 is disposed between a side sill inner 10a made of a high-strength steel plate having a substantially U-shape when viewed in cross section and disposed on the inner side of the vehicle body, and a side sill outer 10b having a substantially U-shape when viewed in cross section. They are joined to form a cross section.

さらに、サイドシルインナ１０ａには、前後方向に沿って延在する変形抑制部材２２が設けられる。変形抑制部材２２の前後方向の前端は、延長されて潰し領域Ａの略中央部まで延在し、変形抑制部材２２の後端は、サイドシルインナ１０ａの後端まで延在するように設けられる。この変形抑制部材２２を設けることで、後記する変形部材２４の車室内側への曲げ変形を抑制することができる。 Further, the side sill inner 10a is provided with a deformation suppressing member 22 extending along the front-rear direction. The front end in the front-rear direction of the deformation suppressing member 22 is extended and extends to a substantially central portion of the crushing area A, and the rear end of the deformation suppressing member 22 is provided to extend to the rear end of the side sill inner 10a. By providing the deformation suppressing member 22, it is possible to suppress bending deformation of the deformation member 24 described later toward the vehicle interior side.

図１、図６に示されるように、サイドシル１０の前端部１０ｃの最も前方の位置には、潰し領域Ａが設けられ、この潰し領域Ａには、ジャッキアップ補強プレート１３と変形部材２４とが一体的に結合されて設けられる。潰し領域Ａの後方には、バルクヘッド２６、及び、サイドシル補強ブラケット２８が内設されている。 As shown in FIGS. 1 and 6, a crushing area A is provided at the foremost position of the front end portion 10 c of the side sill 10. In the crushing area A, the jack-up reinforcing plate 13 and the deformation member 24 are provided. Provided integrally. Behind the crushing area A, a bulkhead 26 and a side sill reinforcing bracket 28 are provided.

サイドシル１０の前端部１０ｃの前側は、フロントピラ７の下端部に連結され、フロントピラ７の下端部には、略直交する車幅方向に沿ってアウトリガ２０が連結されている（図５、図６参照）。また、サイドシル１０の前端部１０ｃ内には、後記する潰し領域Ａの後方に、サイドシル１０内を前後方向に仕切るようにしてバルクヘッド２６が設けられている。サイドシル１０の車室側の側面は、それぞれ車幅方向に向けて配置されたダッシュボードクロスメンバ１６、アウトリガ２０、及び、補強フレーム１２が接合されて、フロアパネル１８の左右端部を保持している。 The front side of the front end portion 10c of the side sill 10 is connected to the lower end portion of the front pillar 7, and the outrigger 20 is connected to the lower end portion of the front pillar 7 along the vehicle width direction that is substantially orthogonal (FIGS. 5 and 5). 6). A bulkhead 26 is provided in the front end portion 10c of the side sill 10 so as to partition the inside of the side sill 10 in the front-rear direction behind a crushing area A described later. The side surface of the side sill 10 on the passenger compartment side is joined to the dashboard cross member 16, the outrigger 20, and the reinforcing frame 12 that are arranged in the vehicle width direction, and holds the left and right ends of the floor panel 18. Yes.

図１、図６（主に図６）に示されるように、潰し領域Ａは、例えば、対向車等の衝突物が前方から車両Ｃ１に衝突したとき、衝突荷重を受けて潰れることで衝突荷重を吸収するように形成された部位である。潰し領域Ａは、サイドシル１０の前端から所定距離だけ後方位置に補強フレーム１２を結合し、その結合部より前方の前端部１０ｃの強度を、結合部より後方のサイドシル１０と補強フレーム１２とを組み合わせた強度よりも小さく設定されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 6 (mainly FIG. 6), the crushing area A is a collision load by colliding with a collision load when a collision object such as an oncoming vehicle collides with the vehicle C1 from the front. It is the site | part formed so that it might absorb. The crushing area A is a combination of the reinforcing frame 12 at a predetermined position rearward from the front end of the side sill 10, and the strength of the front end 10 c in front of the connecting portion is combined with the side sill 10 and the reinforcing frame 12 behind the connecting portion. It is set smaller than the strength.

潰し領域Ａは、前後方向の範囲がサイドシル１０に設置されたバルクヘッド２６の設置位置（結合部）からサイドシル１０の前端までで、上下方向の範囲がサイドシル１０の下端から上端までの範囲で構成される。潰し領域Ａでは、車体１を上昇させる際に用いられる図示しないジャッキをセットする箇所を補強するジャッキアップ補強プレート１３が設けられている。ジャッキアップ補強プレート１３の車外側の側面には、断面ハット形状（図６参照）からなる変形部材２４が一体的に接合される。 The crushing area A is configured such that the range in the front-rear direction is from the installation position (joining portion) of the bulkhead 26 installed on the side sill 10 to the front end of the side sill 10, and the range in the vertical direction is from the lower end to the upper end of the side sill 10. Is done. In the crushing area A, a jack-up reinforcing plate 13 is provided to reinforce a place where a jack (not shown) used when raising the vehicle body 1 is set. A deformable member 24 having a cross-sectional hat shape (see FIG. 6) is integrally joined to the side surface of the jackup reinforcement plate 13 on the vehicle outer side.

図１及び図２に示されるように、補強フレーム１２は、衝突物が車両Ｃ１にナローオフセット衝突した際、サイドシル１０が変形して内倒れしないように、サイドシル１０の車室内側の側面を保持して衝突荷重を受け止めるための補強用のフレーム部材である。この補強フレーム１２は、断面視して略ハット形状にプレス等で折曲形成された鋼板からなる。補強フレーム１２の一端側は、バルクヘッド２６が内設されたサイドシル１０の車室内側の外面に接合され、その接合部位から車幅方向の内側且つ後方に傾斜して設けられる。補強フレーム１２の他端側は、フロアフレーム１７に接合される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcing frame 12 holds the side surface of the side sill 10 on the vehicle interior side so that the side sill 10 does not fall inward when the colliding object collides with the vehicle C1 by a narrow offset. And a reinforcing frame member for receiving the collision load. The reinforcing frame 12 is made of a steel plate that is bent into a substantially hat shape with a press or the like when viewed in cross section. One end side of the reinforcing frame 12 is joined to the outer surface of the side sill 10 in which the bulkhead 26 is installed, on the vehicle interior side, and is inclined from the joint portion to the inside and the rear in the vehicle width direction. The other end side of the reinforcing frame 12 is joined to the floor frame 17.

図１に示されるように、フロアクロスメンバ１９は、左右のサイドシル１０、１０とトンネル部１ｃとの間にそれぞれ架設された断面が略ハット形状の鋼板からなるフレーム部材である。各フロアクロスメンバ１９の車幅方向の略中央部下面には、それぞれフロアフレーム１７が直交するように配置されている。 As shown in FIG. 1, the floor cross member 19 is a frame member made of a steel plate having a substantially hat-shaped cross section that is installed between the left and right side sills 10, 10 and the tunnel portion 1 c. Floor frames 17 are arranged so as to be orthogonal to the lower surface of the substantially central portion of each floor cross member 19 in the vehicle width direction.

図１に示されるように、フロアフレーム１７は、車体フロアのフロアパネル１８を保持する断面が略ハット形状のフレーム部材であり、フロアパネル１８のフロア面の上下両面の同じ位置にそれぞれ接合されている。フロアフレーム１７は、前端がフロントサイドフレーム３の後部に連結され、車体中央側が補強フレーム１２の車内側接合部及ぶフロアクロスメンバ１９の下面に連結され、後端は外側に折れ曲がり車体外側が左右のサイドシル１０の車室側の側面に接合されている。 As shown in FIG. 1, the floor frame 17 is a frame member having a substantially hat-shaped cross section that holds the floor panel 18 of the vehicle body floor, and is joined to the same position on both the upper and lower surfaces of the floor surface of the floor panel 18. Yes. The front end of the floor frame 17 is connected to the rear part of the front side frame 3, the center side of the vehicle body is connected to the lower surface of the floor cross member 19, which extends to the inner side of the reinforcing frame 12, the rear end is bent outward, and It is joined to the side surface of the side sill 10 on the passenger compartment side.

図１に示されるように、フロアパネル１８は、車室Ｒとフロア面を形成する金属製板部材であり、サイドシル１０とトンネル部１ｃとの間に架設されている。 As shown in FIG. 1, the floor panel 18 is a metal plate member that forms a passenger compartment R and a floor surface, and is laid between the side sill 10 and the tunnel portion 1 c.

本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両Ｃ１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について図７乃至図９（適宜図１乃至図６）を参照して説明する。 The vehicle C1 to which the vehicle body lower part structure according to the present embodiment is applied is basically configured as described above. Next, FIGS. 7 to 9 (appropriately FIGS. 1 to 6) will be described with respect to the effects thereof. The description will be given with reference.

図７は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの初期状態を示す平面図である。図８は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの中期状態を示す平面図である。図９は、本実施形態に係る車体下部構造が適用された車両が、電柱に対してナローオフセット衝突したときの後期状態を示す平面図である。 FIG. 7 is a plan view showing an initial state when a vehicle to which the vehicle body lower part structure according to this embodiment is applied collides with a utility pole in a narrow offset. FIG. 8 is a plan view showing an intermediate state when the vehicle to which the vehicle body lower part structure according to the present embodiment is applied collides with the utility pole in a narrow offset. FIG. 9 is a plan view showing a late state when the vehicle to which the vehicle body lower part structure according to the present embodiment is applied collides with the utility pole in a narrow offset.

図７に示されるように、本実施形態に係る車両Ｃ１が、例えば、衝突物である電柱Ｐとナローオフセット衝突した場合、車両Ｃ１は、衝突荷重が車体前部左側のフロントバルクヘッド２の左端部とフロントサイドフレーム３の外側を通り、フロントホイールハウスアッパメンバ５、前輪Ｔ、フロントピラ７、サイドシル１０の前端部１０ｃ及びジャッキアップ補強プレート１３が、当接した電柱Ｐによって車両後方に押圧されて圧潰される。特に、電柱Ｐは、サイドシル１０の前方にある前輪ＴのホイールＷを押圧し、続いて、そのホイールＷがダッシュボードロア６２を後方側に向かって押圧する。 As shown in FIG. 7, for example, when the vehicle C1 according to the present embodiment collides with the utility pole P, which is a collision object, with a narrow offset, the vehicle C1 has a collision load at the left end of the front bulkhead 2 on the left side of the front of the vehicle body. The front wheel house upper member 5, the front wheel T, the front pillar 7, the front end portion 10c of the side sill 10, and the jack-up reinforcing plate 13 are pushed to the rear of the vehicle by the contacting power pole P. Crushed. In particular, the utility pole P presses the wheel W of the front wheel T in front of the side sill 10, and then the wheel W presses the dashboard lower 62 toward the rear side.

本実施形態では、前輪ＴのホイールＷが電柱Ｐに押されて後方に移動すると（図７の矢印Ｙ１参照）、ホイールＷの内側後端エッジＷ１が、ホイールハウス部６２ｂとガセット３０とで形成された潰し空間Ｓの第１の頂点部Ｐ１に当接する。このとき、第１の頂点部Ｐ１において、ガセット３０はホイールハウス部６２ｂに溶接固定されていると共に、ガセット３０のダッシュボード接合部３０ａは、水平方向の曲げ変形に対する剛性がダッシュボード離間部３０ｂよりも大きいので、車両後方側への移動が抑制される。そのため、ホイールＷの内側後端エッジＷ１が頂点部Ｐ１に支持されることになる。 In this embodiment, when the wheel W of the front wheel T is pushed backward by the utility pole P (see arrow Y1 in FIG. 7), the inner rear end edge W1 of the wheel W is formed by the wheel house portion 62b and the gusset 30. It abuts on the first apex P1 of the crushed space S. At this time, the gusset 30 is welded and fixed to the wheel house portion 62b at the first apex portion P1, and the dashboard joint portion 30a of the gusset 30 is more rigid than the dashboard separating portion 30b in bending resistance in the horizontal direction. Therefore, the movement toward the vehicle rear side is suppressed. Therefore, the inner rear end edge W1 of the wheel W is supported by the apex portion P1.

さらに、第１の頂点部Ｐ１の略真下（車両前後方向の同位置）には、ダッシュボードロア６２に溶接固定されたダッシュボードクロスメンバ１６が存在するので（図５参照）、ホイールＷの内側後端エッジＷ１は、ダッシュボードクロスメンバ１６にも支持されることになる。これにより、ホイールＷの後退を一層抑制することができる。 Further, since the dashboard cross member 16 welded and fixed to the dashboard lower 62 exists almost directly below the first apex portion P1 (the same position in the vehicle front-rear direction) (see FIG. 5), the inside of the wheel W The rear edge W1 is also supported by the dashboard cross member 16. Thereby, the backward movement of the wheel W can be further suppressed.

図８に示されるように、ホイールＷが電柱Ｐによって更に押されると、ホイールＷは、第１の頂点部Ｐ１を支点として車両外側に向かって回動する（図８の矢印Ｙ２参照）。これにより、ホイールＷの外側後端エッジＷ２がフロントピラ７の前面及びサイドシル１０の前端部１０ｃ（潰し領域Ａ）に案内され、ホイールＷの内側後端エッジＷ１と外側後端エッジＷ２の間に潰し空間Ｓが配置されることになる。 As shown in FIG. 8, when the wheel W is further pushed by the utility pole P, the wheel W rotates toward the vehicle outer side with the first vertex P1 as a fulcrum (see arrow Y2 in FIG. 8). As a result, the outer rear end edge W2 of the wheel W is guided to the front surface of the front pillar 7 and the front end portion 10c (crush region A) of the side sill 10, and between the inner rear end edge W1 and the outer rear end edge W2 of the wheel W. The crushing space S is arranged.

図９に示されるように、ホイールＷが電柱Ｐによって更に押されると、ホイールＷの後端面によって潰し空間Ｓが潰される。そのため、ホイールＷによって潰し空間Ｓを十分に潰しきることができるので、衝突荷重の吸収性能を向上することができる。また、ホイールＷの外側後端エッジＷ２によって、フロントピラ７及び潰し領域Ａが潰されるので、衝突荷重を一層吸収することができる。 As shown in FIG. 9, when the wheel W is further pushed by the utility pole P, the crushed space S is crushed by the rear end surface of the wheel W. Therefore, since the crushing space S can be sufficiently crushed by the wheel W, the impact load absorption performance can be improved. Further, since the front pillar 7 and the crushing area A are crushed by the outer rear end edge W2 of the wheel W, the collision load can be further absorbed.

さらに、フロントピラ７及び潰し領域Ａが潰れることで、フロントピラ７自体の後退が抑制されるので、フロントピラ７に設けられているドア（図示せず）の前側取付部の後退量が抑制され、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。 Furthermore, since the front pillar 7 and the crushing area A are crushed, the backward movement of the front pillar 7 itself is suppressed, so that the backward movement amount of the front mounting portion of the door (not shown) provided on the front pillar 7 is suppressed. The inconvenience that makes it difficult to open and close the door can be solved.

以上のように、本実施形態に係る車体下部構造ｂ１によれば、ダッシュボードロア６２のホイールハウス部６２ｂと、ガセット３０のダッシュボード離間部３０ｂと、フロントピラ７のフロントピラインナ７ａとに囲まれた部分に、平面視で略三角形状の潰し空間Ｓを有しているので、ナローオフセット衝突した際に、ホイールハウスＷＨ内のホイールＨによって潰し空間Ｓが潰され、衝突荷重が吸収される。そのため、フロントピラ７に伝達される衝突荷重が減少し、フロントピラ７の後退が抑制される。その結果、フロントピラ７に設けられている不図示のドアの前側取付部の後退量が抑制されるので、ドアの開閉が困難となる不都合を解消することができる。 As described above, according to the vehicle body lower structure b1 according to the present embodiment, the vehicle is surrounded by the wheel house portion 62b of the dashboard lower 62, the dashboard separating portion 30b of the gusset 30, and the front pillarer 7a of the front pillar 7. Since the crushed space S has a substantially triangular shape in plan view, the crushed space S is crushed by the wheel H in the wheel house WH and the collision load is absorbed. . For this reason, the collision load transmitted to the front pillar 7 is reduced, and the backward movement of the front pillar 7 is suppressed. As a result, since the retraction amount of the front mounting portion of the door (not shown) provided on the front pillar 7 is suppressed, the inconvenience that it is difficult to open and close the door can be solved.

１車体
１ｂ車体下部
３フロントサイドフレーム
６隔壁
６２ダッシュボードロア
７フロントピラ
１０サイドシル
１２補強フレーム
１６ダッシュボードクロスメンバ
３０ガセット
Ｃ１車両
Ａ潰し領域
Ｓ潰し空間
Ｗホイール DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 1b Vehicle body lower part 3 Front side frame 6 Bulkhead 62 Dashboard lower 7 Front pillar 10 Side sill 12 Reinforcement frame 16 Dashboard cross member 30 Gusset C1 Vehicle A Collapse area S Collapse space W Wheel

Claims

A dashboard lower that partitions the vehicle compartment and the power-mounted chamber and partitions the vehicle compartment and the wheel house;
A front pillar erected at the vehicle width direction end of the dashboard lower,
A vehicle body lower structure comprising a gusset erected between the dashboard lower and the front pillar,
The gusset is joined to the dashboard lower at one end side and is separated from the dashboard lower as it approaches the front pillar, and the other end side is joined to the front pillar.
A vehicle body lower structure characterized in that a substantially triangular crushing space is formed in a plan view in a portion surrounded by the dashboard lower, the front pillar, and the gusset.

A front side frame extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in the power mounting chamber,
One end side of the gusset is fixed to a position corresponding to a joint portion between the rear end portion of the front side frame and the dashboard lower among the dashboard lower,
The apex portion of the crushing space formed by the dashboard lower and the gusset is disposed at a position where an inner rear end edge of a wheel installed in the wheel house collides with the dashboard lower at the time of a narrow offset collision. The vehicle body lower part structure according to claim 1, wherein:

3. The gusset according to claim 1 or 2, wherein a portion joined to the dashboard lower has a higher rigidity against bending deformation than a portion separated from the dashboard lower. Lower body structure.

Of the gusset, the portion joined to the dashboard lower has a larger width dimension in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the gusset in plan view than the portion separated from the dashboard lower. The vehicle body lower part structure according to claim 3.

A dashboard cross member extending in the vehicle width direction is coupled to the lower end side of the dashboard lower,
The inner rear end edge of the wheel installed in the wheel house collides with the dashboard lower at the time of a narrow offset collision, and is supported by the gusset and the dashboard cross member. The vehicle body lower part structure according to claim 4 .

A floor frame extending in the longitudinal direction of the vehicle and having a front end joined to the dashboard lower;
A side sill that extends in the front-rear direction outside the floor frame in the vehicle width direction and has a front end joined to a lower end of the front pillar and an end of the dashboard lower in the vehicle width direction;
A reinforcement frame that is installed between the floor frame and the side sill and is inclined so as to be positioned on the front side as the side sill is approached;
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the side sill has a crushing region in a front portion of a connecting portion with the reinforcing frame.

The crushing region joins the reinforcing frame at a predetermined position rearward from the front end of the side sill, and the strength of the front end of the side sill in front of the joint is determined by the side sill and the reinforcing frame behind the joint. The vehicle body lower part structure according to claim 6, wherein the lower part structure is set to be smaller than the strength of a portion where the two are combined.