JP5486451B2

JP5486451B2 - 作業車

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Publication number: JP5486451B2
Application number: JP2010219948A
Authority: JP
Inventors: 浩之多田; 修身藤原; 将樹高岡; 祥弘上田; 栄二佐藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2030-09-29
Also published as: JP2012071795A

Description

本発明は、車体後部にエンジンをエンジンルーム形成体に収容された状態で設けた作業車に関する。

上記した作業車において、エンジンのための排気マフラをエンジンの車体後方側に配置すれば、エンジンの車体上方側に配置するに比し、エンジンルーム形成体の上下高さを低く済ませることができる。また、触媒を利用した排気マフラの場合、エンジンと排気マフラを接続する排気管の長さを、制限長さを超えないよう短くすることができるなど有利である。

この種のものとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあった。特許文献１に記載されたものでは、エンジンルーム形成体としての上部カバーと下部カバー、排気マフラとしてのマフラを備えている。

特開２００８−２９６７８０号公報

排気マフラをエンジンの車体後方側に配置してエンジルーム形成体の内部に設けた場合、エンジンルームで排気マフラによる放熱によって温度上昇した空気がエンジンルームからエンジンルーム形成体に沿って車体下方側に流出しやすくなり、草刈機にあっては芝に熱気が触れやすくなり、管理機にあっては作物に熱気が触れやすくなる。

エンジンルーム形成体に排気部を構成するように設けた網体や多孔板の網目あるいは孔径を大きくし、熱気をエンジンルーム形成体から車体後方向きや車体横外向きに流出しやすくした場合、網体や多孔板の強度低下が発生しやすくなる。

本発明の目的は、排気マフラをエンジンの車体後方側に配置するものでありながら、網体や多孔板などの強度低下を発生させずに上記したトラブルの発生を回避しやすい作業車を提供することにある。

本第１発明は、車体後部にエンジンをエンジンルーム形成体に収容された状態で設けた作業車であって、
前記エンジンのための排気マフラを、前記エンジンの車体後方側に配置して前記エンジンルーム形成体の内部に設け、
前記エンジンルーム形成体の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成し、
前記エンジンルーム形成体を構成する後壁部に貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口と、前記エンジンルーム形成体の内部の空気を前記排気口に案内するように前記排気マフラの下方と前記排気口にわたって設けた風案内板とを備えてあり、
前記排気マフラの後方に前記排気口が位置しており、
前記風案内板が、前端側から後端側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜しており、
前記風案内板の前端側が前記排気マフラの下方に位置しており、かつ、前記風案内板の後端部が前記排気口の下縁部近傍に位置している。

本第１発明の構成によると、排気マフラをエンジンの車体後方側に配置してあるから、エンジンルーム形成体の高さを低くするなど、排気マフラをエンジンの上方に配置することによる問題の発生を回避できる。
エンジンルーム形成体の内部の空気が、エンジンの車体後方側で排気マフラのために加熱されて温度上昇した状態で下降しようとしても、風案内板によって受け止められて風案内板から下方には流下しにくくなり、さらに、車体前方側から車体後方側に流動するエンジン冷却風によって風案内板に沿わせて排気口に流動されて排気口から車体後方向きに流出する。

従って、排気マフラのためにエンジンルーム形成体の高さが高くなるなどを回避できるものでありながら、排気マフラのために温度上昇した空気を風案内板及び排気口によってエンジンルーム形成体の内部から車体後方向きに流出させ、地面の芝や作物などに熱気を触れにくくしながら作業できる。

さらに、本第１発明の構成によると、風案内板によって受け止められた熱気を、風案内板の傾斜によって排気口にスムーズに流動させてエンジンルーム形成体の内部に滞留しにくくできる。

従って、エンジンルーム形成体の内部に熱気が滞留しにくいことにより、熱気の下方への漏れ出しをより回避しやすくて芝や作物の熱気接触をより回避しやすい。

上記構成において、前記排気マフラが、前記エンジンの上端近傍に位置しており、
前記風案内板の上端部が、前記エンジンの高さの半分の高さ位置よりも上方に位置していると好適である。
上記構成において、前記排気マフラの排気を前記エンジンルーム形成体の外側へ排出する排気筒を備えてあり、
前記排気筒の下流側端部が、前記エンジンの上端よりも上方に位置していると好適である。
上記構成において、バランスウエイトを前記風案内板の下方に配置して車体後部に取り付ける後ウエイト取付け手段を設けてあり、
前記風案内板の下方に、前記エンジンルーム形成体の開口部を設けてあり、
前記後ウエイト取付け手段が、前記バランスウエイトを、前記開口部に取り付けるように構成されていると好適である。

本構成によると、風案内板の設置によって風案内板の下方にできるスペースをバランスウエイトの収容スペースに利用して、バランスウエイトを車体後部にコンパクトに取付けることができる。

従って、車体後部にバランスウエイトを作用させた車体をコンパクトに得ることができる。

上記構成において、前記後ウエイト取付け手段を、前記バランスウエイトの上部が前記風案内板の下方に入り込む状態で前記バランスウエイトを支持するように、かつ前記バランスウエイトが前記後ウエイト取付け手段に対して車体前後方向に移動操作されて脱着されるように構成し、前記バランスウエイトの上部の車体後方向き面を、車体上方側ほど車体前方側に位置する傾斜面に形成してあると好適である。

本構成によると、バランスウエイトの車体上下方向での大きさを大にすることにより、バランスウエイトを後ウエイト取付け手段に支持させた状態において、バランスウイトの上部と風案内板が車体前後方向視で重合する状態になっても、バランスウエイトの上部の車体後方向き面が前記傾斜面になっていることにより、風案内板がバランスウエイトの上部に当接してバランスウエイトの取り外しが不能なることを回避し、バランスウエイトを後ウエイト取付け手段に対して車体後方側に移動させて取り外すことができる。

従って、風案内板の下方のスペースを利用してバランスウエイトを装備するものでありながら、車体上下方向での大きさが大きくて重量が大となって優れたバランス機能を発揮するバランスウエイトを採用することができる。

本第２発明は、車体後部にエンジンをエンジンルーム形成体に収容された状態で設けた作業車であって、
前記エンジンのための排気マフラを、前記エンジンの車体後方側に配置して前記エンジンルーム形成体の内部に設け、
前記エンジンルーム形成体の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成し、
前記エンジンルーム形成体を構成する後壁部に貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口と、前記エンジンルーム形成体の内部の空気を前記排気口に案内するように前記排気マフラの下方と前記排気口にわたって設けた風案内板とを備えてあり、
前記エンジンのためのフライホイールを、前記排気マフラの下方に配置して前記エンジンの後部に車体前後向き軸芯まわりに回転自在に取り付け、
前記エンジンの横側部に支持された電子制御機に前記フライホイールからの風が当たることを防止する遮風体を、前記フライホイールの前記電子制御機が位置する側の横端部の車体上方側を覆う車体上下向きの平板で成る上カバー板と、前記フライホイールの横端部の車体前方側を覆う車体前後向きの平板で成る前カバー板と、前記フライホイールの横端部の車体横外側を覆う車体左右向きの平板で成る横カバー板とを備えて構成してある。

本第２発明の構成によると、排気マフラをエンジンの車体後方側に配置してあるから、エンジンルーム形成体の高さを低くするなど、排気マフラをエンジンの上方に配置することによる問題の発生を回避できる。
エンジンルーム形成体の内部の空気が、エンジンの車体後方側で排気マフラのために加熱されて温度上昇した状態で下降しようとしても、風案内板によって受け止められて風案内板から下方には流下しにくくなり、さらに、車体前方側から車体後方側に流動するエンジン冷却風によって風案内板に沿わせて排気口に流動されて排気口から車体後方向きに流出する。
従って、排気マフラのためにエンジンルーム形成体の高さが高くなるなどを回避できるものでありながら、排気マフラのために温度上昇した空気を風案内板及び排気口によってエンジンルーム形成体の内部から車体後方向きに流出させ、地面の芝や作物などに熱気を触れにくくしながら作業できる。
さらに、本第２発明の構成によると、エンジン周辺の温度が高い空気とフライホイールの回転によって発生する温度の高い風が電子制御機に当たることを遮風体によって防止して電子制御機の温度上昇を防止できる。遮風体を、上カバー板、前カバー板及び横カバー板を備えるだけで構造簡単に得ることができる。

従って、エンジン周辺の熱気及びフライホールの回転にかかわらず電子制御機が温度上昇しにくくて適切に作動するものを、構造簡単な遮風体によって安価に得ることができる。

上記構成において、前記電子制御機にエンジン冷却風を案内するように前記電子制御機の車体横外側に位置する車体左右向きの平板で成るガイド板を設け、前記ガイド板の車体前方側部を、車体後方側部に対して車体上下方向視で前端側ほど車体横外側に位置するように傾斜させてあると好適である。

上記構成によると、エンジン冷却風を、傾斜姿勢のガイド板の車体前方側部によって車体横方向での広範囲の箇所から電子制御機が位置する側に導入して電子制御機が位置する付近で風速が増した状態にし、風速が増して冷却作用が向上した状態のエンジン冷却風を電子制御機に冷却風として作用させることができる。

従って、電子制御機が効果的に冷却されて適切に作動するものを、エンジン冷却風を利用して安価に得ることができる。

乗用型草刈機の全体を示す側面図である。乗用型草刈機の全体を示す平面図である。原動部を示す左側面図である。原動部を示す平面図である。原動部を示す斜視図である。原動部を示す後面図である。遮風体の配設部を示す後面図である。遮風体を示す斜視図である。車体後部に作業用装置が連結された状態での乗用型草刈機を示す側面図である。車体後部に作業用装置が連結された状態での乗用型草刈機を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
〔乗用型草刈機の全体構成〕
図１に、本発明に係る作業車の一例である乗用型草刈機の全体側面が、また、図２にその全体平面がそれぞれ示されている。この乗用型草刈機は、左右一対の前輪１１，１１および後輪１２，１２によって支持された車体フレーム１０を備える自走車１の車体フレーム１０の前後輪間に、バーブレード型のモーア４が昇降自在に吊り下げ支持された、いわゆるミッドマウント仕様に構成されている。
自走車１の車体後部にはエンジンルーム形成体２０の内部にエンジン２１を収容した原動部２が配備されるとともに、自走車体１の前後中間部位には運転座席１３が配備されている。

運転座席１３の後部には門形の転倒保護フレーム１４が略鉛直に立設固定されている。転倒保護フレーム１４は、その上下中間部位で支点ｘ１周りに後方に折り畳み可能に構成されており、樹木の幹回りの草刈り時に転倒保護フレーム１４を折り畳むことで、転倒保護フレーム１４が張出した枝に引っ掛かけることなく作業を行えるように構成されている。
前記車体フレーム１０における前側フレーム部１０Ｆには、運転座席１３の足元に位置するステップ１５が搭載装着されるとともに、運転座席１３の左右にはフェンダ１６が配備されている。

左右一対の前輪１１，１１はキャスタ式の遊転輪で構成されるとともに、左右一対の後輪１２，１２は左右独立して無段変速および正逆転操作可能な駆動輪に構成されており、左右の後輪１２を等速で共に正転駆動あるいは逆転駆動することで前進あるいは後進での直進走行を行い、左右の後輪１２に速度差を与えることで任意の方向に操向及び旋回することができるようになっている。
すなわち、エンジン２１の動力を受けて駆動されるアキシャルプランジャ型の左右の静油圧式無段変速装置（図外）を備え、左右の静油圧式無段変速装置の出力で左右の後輪１２が駆動されるように構成してあって、かつ、静油圧式無段変速装置の斜板角操作部と運転座席１３の左右に前後揺動操作可能に配備された変速レバー１７とがリンク連動されている。
したがって、変速レバー１７を、その操作領域内で前後方向での中立位置に保持すると静油圧式無段変速装置が中立停止状態となり、変速レバー１７を中立位置から前方に操作することで前進変速が、後方に操作することで後進変速が行えるようになっている。

前記モーア４は、左右一対の前揺動リンク４０ａ，４０ａと、左右一対の後揺動リンク４０ｂ，４０ｂとを中間リンク４０ｃで連結したリンク機構４０によって車体フレーム１０に吊り持ちされている。
このリンク機構４０には、前記後揺動リンク４０ｂを一体揺動自在に支持している支軸
４１に一体に設けた揺動アーム４２が連設されている。この揺動アーム４２を、車体フレーム１０との間に付設されている油圧シリンダ４３の伸縮作動に伴って揺動作動させることにより、前記リンク機構４０を作動させてモーア４を昇降させ、ゲージ輪４４が地面に接地した、もしくは略接地した下降作業状態と、ゲージ輪４４を地面から離して車体フレーム１０の腹下に格納した上昇非作業状態とに切り換え操作できるように構成してある。
尚、このモーア４は、バーブレード４５で切断された刈芝を図２に示すように、自走車体１の右横方側に位置させてある排出口４６から排出するサイドディスチャージ式のものに構成されている。

〔原動部の構成〕
図３乃至図５に示されているように、原動部２では、エンジンルーム形成体２０の内部にラジエータ２２を前側に配備した水冷式ガソリンエンジンであるところのエンジン２１が、出力軸（図示せず）の軸芯Ｐ１を前後方向に向けた縦置き姿勢で配備されている。エンジンルーム形成体２０は、車体フレーム１０を構成する後側フレーム部１０Ｒから立設された後部枠１８と、この後部枠１８の上端部に、横向きの支点ｘ２周りで揺動開閉自在に支持された開閉ボンネット２０ａとを備えて構成してある。後部枠１８は、後側フレーム部１０Ｒに左右の側板部１８Ａ，１８Ａが連結された前側後部枠１８Ｆと、この前側後部枠１８Ｆに後端部が脱着自在に連結されたバンパーに兼用の後側後部枠１８Ｒとを備えて構成してある。エンジン２１およびその前側のラジエータ２２を覆う開閉ボンネット２０ａの前端側は、車体フレーム１０に両側下部を固定してラジエータ２２の上部を支持するように立設してある前部枠２８に支持される。

ラジエータ２２の背部には、エンジン２１の出力軸からの動力で回転駆動される冷却用ファン２３が配備されている。つまり、冷却ファン２３の吸気及び送風作用により、開閉ボンネット２０の前端部に設けてラジエータ２２の前方側に備えられる除塵用の防塵網２４を経てエンジンルーム形成体２０の外部の空気をエンジンルーム形成体２０の内部に吸引導入してエンジン冷却風を発生させ、発生させたエンジン冷却風をエンジンルーム形成体２０の内部を車体前方側から車体後方側に流動させる。

前記エンジン２１は、後側フレーム部１０Ｒに対して防振ゴム（図外）を介してゴムマウントされており、エンジン２１側の振動が車体フレーム１０側へ直接的には伝達されないように取り付けられている。
このエンジン２１の機体前方側には、前側のトランスミッションケース１９、及び前記冷却ファン２３に対して駆動力を伝達する出力軸（図示せず）を備え、前記トランスミッションケース１９から、前方のモーア４、及び左右の後輪１２の静油圧式無段変速装置への動力が出力されるように構成してある。

図３乃至図５に示すように、エンジン２１の右横側部には、機体前方側から前記防塵網２４を経た後の空気を吸入するエアークリーナ２５が配設され、そのエアークリーナ２５で浄化された空気をエンジン２１へ供給するためのインレットマニホールド２６が、エンジン２１の右横側部に付設されている。
エンジン２１の左横側部にはエキゾーストマニホールド２７が連設され、このエキゾーストマニホールド２７の後端側が、エンジン２１の車体後方側で排気マフラ３の吸気口にフランジ接続されている。

このように、開閉ボンネット２０ａ内で、エンジン２１の右横側部には比較的容積の大きい部品であるエアークリーナ２５が存在し、そのエアークリーナ２５に対する吸気側の導入ホース２５ａ及びインレットマニホールド２６への接続ホース２５ｂなど、多くのエンジン周辺機器が存在する。これに比べて左横側部には、エキゾーストマニホールド２７が存在しているが、そのエキゾーストマニホールド２７に接続される排気マフラ３がエンジン２１の機体後方側に回り込む状態に配置されていることで、前記エキゾーストマニホールド２７以外には、あまり大きなエンジン周辺機器が存在しない状態に構成されている。
これによって、エンジン２１の左横側部にラジエータ２２側からのエンジン冷却風が流れやすいようにした送風経路Ｒが構成されている。

車体フレーム１０の後側フレーム部１０Ｒから立設された後部枠１８は、左右の後側フレーム部１０Ｒの後端側に連結固定されて車体フレーム１０としての機能をも備えたものであり、この後部枠１８を構成する前側後部枠１８Ｆの側板部分１８Ａに両側下端部を固定して門形の支持枠２９が立設されている。
このように前記前側後部枠１８Ｆの側板部１８Ａに固定したことによって車体フレーム１０側から立設された門形の支持枠２９には、その支持枠２９から前方へ向けて突出させた前向きアーム２９ａが設けられ、この前向きアーム２９ａに支架させた状態で前記エアークリーナ２５が、側面視で斜め後方下方に傾斜した傾斜姿勢で支持されている。

エンジン２１の車体後方側に、エンジン２１のための排気マフラ３をエンジンルーム形成体２０に収容された状態で設けてある。排気マフラ３は、円柱状のマフラ本体３０がエンジン２１のヘッドカバー２１Ａの上面で成る上端より低い配置高さに位置する配置高さで、マフラ本体３０の長手方向が車体横向きになる取付姿勢で支持されている。

エンジンルーム形成体２０を構成する後壁部２０Ｒは、開閉ボンネット２０ａの後縦板部２０Ａと後側後部枠１８Ｒの縦板部１８Ｃとによって構成してあり、後側後部枠１８Ｒの縦板部１８Ｃに貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口５０を後壁部２０Ｒに備えさせ、排気マフラ３のマフラ本体３０の下方と排気口５０とにわたって風案内板５１を設けてある。排気口５０は、縦板部１８Ｃの横幅のほぼ全体にわたる横長形状に形成してある。風案内板５１は、排気口５０の横幅の全体にわたって位置する状態で、かつ排気口５０に位置する側ほど低い配置高さに位置する後下がりの傾斜姿勢で縦板部１８Ｃに支持させてある。

風案内板５１の後端側での両横端部が縦板部１８Ｃに設けた折り曲げ部１８ｂに連結ボルト５２によって排気口５０の近くで連結されている。折り曲げ部１８ｂの折り曲げ角度が風案内板５１の組み付け状態での傾斜角度を設定している。風案内板５１の前端５１ａが、排気マフラ３のマフラ本体３０の中心３０ａより少し前方側まで入り込んでいる。風案内板５１の前端側の両横端部に切り欠き部５１ｂを設けて、後部枠１８の左右側から内向きに突出する突出片１８Ｔと風案内板５１の干渉を回避するように風案内板５１の前端側の横幅を後端側の横幅より小にし、風案内板５１を後側後部枠１８Ｒに取り付けたままの状態で車体後方側から排気マフラ３の下方に差し入れて組み付けることを可能にしてある。後部枠１８の突出片１８Ｔは、前側後部枠１８Ｆと後側後部枠１８Ｒを連結するように前側後部枠１８Ｆ及び後側後部枠１８Ｒのそれぞれに設けた連結板部によって形成されている。

排気マフラ３による加熱によって温度上昇した状態でエンジン２１とエンジンルーム形成体２０の後壁部２０Ｒの間を車体下方向きに流動しようとする空気を、風案内板５１よりも下方に流動しないように風案内板５１によって受け止め、エンジンルーム形成体２０の内部を車体前方側から車体後方側に流動するエンジン冷却風によって風案内板５１の上面に沿わせて排気口５０に流動させてこの排気口５０からエンジンルーム形成体２０の外部に車体後方向きに排出するように構成してある。

図３，４，７に示すように、エンジン２１の後部に、エンジン用のフライホール５６を排気マフラ３の下方に配置して車体前後向き軸芯５６ａまわりに回転方向Ｆに回転駆動されるように支持させてある。エンジン２１の右横側部の後端側に支持された電子制御機５７の車体後方側に、遮風体５９をエンジン２１の後部壁に支持させた状態で設けてある。電子制御機５７は、エンジン２１の点火制御を司るものであり、３つの円柱状の制御機本体を備えている。

図８は、遮風体５９を示す斜視図である。この図及び図４，７に示すように、遮風体５９は、フライホイール５６の前記電子制御機５７が位置する側の横端部５６ａの前方側に配置してエンジン２１の後部壁に連結ボルト６０によって連結された車体前後向きの平板で成る前カバー板５９Ｆと、フライホイール５６の前記横端部５６ａの車体横外側に配置して前カバー板５９Ｆに連設された車体横向きの平板で成る横カバー板５９Ｓと、フライホール５６の前記横端部５６ａに上方に配置して前カバー板５９Ｆ及び横カバー板５９Ｓの上部に連設された車体上下向きの平板で成る上カバー板５９Ｕとを備えて構成してある。上カバー板５９Ｕは、車体後方側に至るほど配置高さが高い後方上がりの傾斜姿勢になっている。

フライホール５６の回転方向Ｆの回転によって発生する風は、フライホール５６の電子制御機５７が位置する側の横端部５６ａでは、エンジン２１の右横側部に向かって飛散しやすい。遮風体５９は、フライホール５６によって発生した風を前カバー板５９Ｆ、横カバー板５９Ｓ及び上カバー板５９Ｕによって受けて止めて、かつ上カバー板５９Ｕ及び横カバー板５９Ｓによって車体後方向きに向き変更するよう案内し、フライホール５６からの風が電子制御機５７に当たることを防止する。

図４，５に示すように、前記電子制御機５７の車体横外側に、車体横向きの平板で成るガイド板６１を前側後部枠１８Ｆの横側板１８Ａから車体前方向きに延出する状態で設けてある。ガイド板６１のうちの電子制御機５７の車体後方側部分に対向する車体後方側部６１Ｒは、車体上下方向視で電子制御機５７に対してほぼ平行に位置している。ガイド板６１のうちの車体後方側部６１Ｒよりも車体前方側に位置する車体前方側部６１Ｆは、車体後方側部６１Ｒに対して車体上下方向視で前端側ほど車体横外側に位置するように傾斜している。

つまり、ガイド板６１は、エンジン２１の右横側を車体前方側から車体後方側に流動するエンジン冷却風を傾斜姿勢の車体前方側部６１Ｆによって車体横方向での広い範囲から電子制御機５７が位置する側に導入して電子制御機５７が位置する付近で風速が増した状態にし、風速が増して冷却作用が向上した状態のエンジン冷却風を電子制御機５７に冷却風として作用させる。

〔排気マフラの構成〕
図３乃至図５に示すように、前記排気マフラ３は、前記エキゾーストマニホールド２７の排気側に接続されたマフラ本体３０と、マフラ本体３０のエキゾーストマニホールド２７が接続されている側とは反対側の端部から車体上方向きに突設した排気筒３２とを備えて構成されている。前記マフラ本体３０は、本来の消音機能を有するとともに、内部に触媒を内蔵して排気処理を行うように構成された触媒一体型に構成されたものである。

排気マフラ３の排気筒３２に排気管３１が接続されている。排気管３１は、排気マフラ３の排気筒３２に接続される上流側排気管部分３３と、その上流側排気管部分３３に対して接続される下流側排気管部分３４とで構成されている。

前記上流側排気管部分３３は、図４、５に示すように、後面視でＬ字状に屈曲されたエルボ管によって構成されている。上流側排気管部分３３の上流側端部は、マフラ本体３０の排気筒３２に弾性的に嵌合して上下方向位置を調整しながら取り付けられるように構成され、かつ排気筒３２に外嵌させて嵌合位置が確定すると、金属製の締め付けバンド（図示せず）で締め付け連結して接続するように構成されている。

前記上流側排気管部分３３の上部側における横向き管部分には、支えステー３６の上端側が溶接して連結されている。支えステー３６の下端側は、エンジン２１側に固定された取付金具５にボルト連結されている。

下流側排気管部分３４は、図４及び図５に示すように、前記上流側排気管部分３３の下流側端部よりも径が大きく、かつＬ字状に屈曲されたエルボ管によって構成され、その上流側端部が前記上流側排気管部分３３の下流側端部に外嵌している。下流側排気管部分３４の終端部に相当する下流側端部は、開閉ボンネット２０ａの後縦板部２０Ａに形成された排気孔２０Ｂに臨む状態に設けられ、排気をエンジンルーム形成体２０の外側へ排出するように構成されている。

下流側排気管部分３４は、その外周側に溶接固定された取付金具を介して、前記車体フレーム１０側から立設された支持枠２９に固定の取付ブラケット２９ｂに対してボルト連結してある。
これによって、下流側排気管部分３４と前記上流側排気管部分３３との嵌合箇所には、それぞれの管径差に相当する間隙が形成され、この間隙は、エンジン２１の振動によって前記嵌合箇所に管径方向での相対移動が生じても、下流側排気管部分３４と上流側排気管部分３３との間での接触を免れるに足る間隔以上の寸法を有した間隙に設定されている。

前記排気孔２０Ｂが形成された開閉ボンネット２０ａの後縦板部２０Ａには、前記排気孔２０Ｂの周辺箇所を含めて全体的に多数の通気孔２０Ｃが形成してある。排気口５０が設けられた後側後部枠１８Ｒの縦板部１８Ｃには、多孔板を備えた通気窓１８ａを排気口５０の上側に車体横方向に並べて形成してある。

図５及び図８に示すように、車体フレーム１０の後側フレーム部１０Ｒの内面側に、エンジン２１のための燃料供給ポンプ６３をエンジン２１の下部に位置するオイルパン部２１Ｂの横側方に配置して支持させてある。燃料供給ポンプ６３は、燃料供給ポンプ６３の全周囲を覆うように箱形に形成された遮熱ケース６４に収容されており、エンジン２１の排熱による温度上昇を防止されている。

〔車体後部のバランスウェイト〕
図３、図５及び図６に示すように、自走車１の車体後部に、左右一対のバランスウエイト７０，７０が前記風案内板５１の下方に配置して装備されている。左右一対のバランスウエイト７０，７０は、左右一対の前輪１１，１１がキャスタ輪作動を的確に行うための接地荷重を受ける状態で接地するように自走車１の前後重量のバランスを図るものである。

左右一対のバランスウエイト７０，７０を支持させるように車体後部に設けた後ウエイト取付け手段７１は、前側後部枠１８Ｆの下部に車体横方向に並べて設けた４本の車体前後向きの支軸７２と、各支軸７２の端部に装着される脱着自在な抜け止めねじ７３とを備えて構成してある。各支軸７２は、前側後部枠１８Ｆから車体後方向きに突設されている。４本の支軸７２のうち、車体左側に隣り合って位置する２本の支軸７２，７２は、左側のバランスウエイト７０の取り付けに使用するものであり、車体右側に隣り合って位置する２本の支軸７２，７２は、右側のバランスウエイト７０の取り付けに使用するものであり、以下、左側及び右側のバランスウエイト７０の取付けに使用する２本の支軸７２，７２を、左右一対の支軸７２，７２と称して説明する。

後ウエイト取付け手段７１は、バランスウエイト７０を左右一対の支軸７２，７２に対して車体前方側に移動操作して、バランスウエイト７０の下端側に取付け凹部７０ａの内部に配置して設けられている左右一対の取付け孔７０ｂ、７０ｂによって左右一対の支軸７２，７２に装着され、各支軸７２のバランスウエイト７０から車体後方側に突出した端部に抜け止めねじ７３が装着されることにより、バランスウエイト７０を車体後部に取付けた取付け状態になる。

左右一対の支軸７２，７２は、抜け止めねじ７３が取り外されることにより、バランスウエイト７０の脱着を許容するのであり、後ウエイト連結手段７１は、バランスウエイト７０を脱着自在に取り付ける。

車体後部に取付けられた左右一対のバランスウエイト７０，７０のそれぞれは、肉厚方向が車体前後向きになり、長手方向が車体上下向きになり、バランスウエイト７０の上部７０ｃが風案内板５１の下方に入り込んで車体前後方向視で風案内板５１と重合した状態になる。

風案内板５１の下方に入り込むバランスウエイト７０の上部７０ｃにおける車体後方向き面７０ｄは、車体上方側ほど車体前方側に位置する傾斜面に形成して、バランスウエイト７０を左右一対の支軸７２，７２に沿わせて車体後方側に移動操作した場合、バランスウエイト７０が左右一対の支軸７２，７２から抜け外れるまでは、上部７０ｃが風案内板５１に当接せず、バランスウエイト７０が左右一対の支軸７２，７２から抜け外れた後に更に車体後方側に移動されることにより、上部７０ｃが風案内板５１に当接する。すなわち、バランスウエイト７０が所定の取り付け状態にあると、バランスウエイト７０の上部７０ｃの車体後方向き面７０ｄ（傾斜面）と風案内板５１の間に隙間が形成される。

つまり、後ウエイト取付け手段７１によって車体後部に取付けられたバランスウエイト７０は、抜け止めねじ７３を取り外した状態の左右一対の支軸７２，７２に対して車体方向側に移動操作することにより、バランスウエイト７０の上部７０ｃが風案内板５１の後方側に移動しても、上部７０ｃが風案内板５１に当接しないうちに左右一対の支軸７２，７２から抜け外れ、左右一対の支軸７２，７２から抜け外れると、下げ操作することによってバランスウエイト７０の全体が風案内板５１の下方側に位置し、バランスウエイト７０を風案内板５１の下方を通して車体後方側に取り出すことができる。

〔作業用装置〕
図１に示すように、自走車１の車体後部に、転倒保護フレーム１４の左右の支柱部に振り分けて設けた左右一対の連結体８１，８１を備えた装置連結手段８０を設けてある。

装置連結手段８０は、前記左右一対の連結体８１，８１を備える他、後側後部枠１８Ｒの左右端部に振り分けた設けた左右一対の連結フック８２，８２を備えて構成してある。

図９は、作業用装置９０が連結された状態での乗用型草刈機を示す側面図である。図１０は、作業用装置９０が連結された状態での乗用型草刈機を示す平面図である。これらの図に示すように、装置連結手段８０は、作業用装置９０の容器支持枠９１を構成する上フレーム９２の前端側の左右端部が左右一対の連結体８１，８１に連結軸８３を介して連結され、容器支持枠９１を構成する下フレーム９３の左右端部が左右一対の連結フック８２，８２に連結されることにより、作業用装置９０を車体後部に連結した連結状態になる。

左右の連結体８１に備えられた連結軸８３は、上フレーム９２に対して脱着操作自在に構成され、左右一対の連結フック８２，８２は、下フレーム９３に係脱自在に係合するように構成されており、装置連結手段８０は、作業用装置９０を車体後部に脱着自在に連結する。

作業用装置９０は、容器支持枠９１と、この容器支持枠９１に回転支軸９４を介して上下揺動開閉自在に支持された集草容器９５とを備えて構成してある。集草容器９５は、これの投入口が搬送ダクト１００及び搬送ブロワ１０１を介してモーア４の排出口４６に接続されることにより、モーア４によって刈り取られた刈り草が搬入される。集草容器９５は、回転支軸９４から車体前方向きに延出された開閉レバー９６によって回転支軸９４が回転操作されることにより、容器支持枠９１に対して下降揺動して搬入された刈り草を貯留するよう下降閉じ状態になり、容器支持枠９１に対して上昇揺動して貯留した刈り草を排出するよう上昇開き状態になる。

作業用装置９０を連結した場合、左右一対のバランスウエイト７０，７０を車体後部から取り外して車体前部に付け替えて、車体後部側の重量が作業用装置９０のために増大するにもかかわらず、左右一対の前輪１１，１１がキャスタ輪作動を的確に行うための接地荷重を受ける状態で接地するよう自走車１の前後重量のバランスを図るように構成してある。

〔車体前部のバランスウエイト〕
図２、図１０に示すように、左右一対のバランスウエイト７０，７０を車体前部に支持させるように車体前部に設けた前ウエイト取付け手段１０５は、運転部のステップ１５の車体前方側に左右一対の前輪１１，１１の間に配置して設けた車体横向きの支持フレーム１０６と、この支持フレーム１０６に車体横方向に並べて設けた４つの車体上下向きの取り付け孔１０７と、４つの取付け孔１０７に各別に脱着自在に装着される４本の連結ボルト１０８とを備えて構成してある。各取付け孔１０７は、連結ボルト１０８が螺合するねじ孔に構成してある。支持フレーム１０６は、左右一対の連結アーム１０９，１０９を介し、ステップ１５の下方で車体フレーム１０の前側フレーム部１０Ｆに連結されている。

４つの取付け孔１０７のうち、車体左側に隣り合って位置する２つの取付け孔１０７，１０７は、左側のバランスウエイト７０の取り付けに使用するものであり、車体右側に隣り合って位置する２つの取付け孔１０７，１０７は、右側のバランスウエイト７０の取り付けに使用するものであり、以下、左側及び右側バランスウエイト７０の取付けに使用する２つの取付け孔１０７，１０７を、左右一対の取付け孔１０７，１０７と称して説明する。

前ウエイト取付け手段１０５は、バランスウエイト７０を肉厚方向が車体上下向きになり、取付け凹部７０ａが傾斜面７０ｄの車体後方側に位置する取付け姿勢にして、バランスウエイト７０の取付け凹部７０ａが位置する部位を支持フレーム１０６の上面に載置して、一対の連結ボルト１０８，１０８をバランスウエイト７０の取付け孔７０ｂ及び支持フレーム１０６の取付け孔１０７にわたって装着して支持フレーム１０６の取付け孔１０７に締め付けることにより、バランスウエイト７０を車体前部に取付けた取付け状態になる。

一対の連結ボルト１０８，１０８は、バランスウエイト７０及び支持フレーム１０６に対して脱着自在であり、前ウエイト取付け手段１０５は、バランスウエイト７０を車体前部に脱着自在に取付ける。

車体前部に取付けられた一対のバランスウエイト７０，７０にあっては、肉厚方向が車体上下向きとなり、かつ車体後部に取付けられた状態において車体上下向きになる向きが車体前後向きとなる取付け姿勢になり、ステップ１５から上方に突出せず、かつバランスウエイト７０の最低地上高さが高い状態になる。車体前部に取付けられた一対のバランスウエイト７０，７０にあっては、車体後部に取付けられた状態において車体後方向きになる傾斜面７０ｄが車体上方向きとなる取付け姿勢になる。

〔別実施例〕

（１）上記した実施例では、排気マフラ３をマフラ本体３０の長手方向が車体横向きになる取り付け姿勢にした例を示したが、マフラ本体３０の長手方向が車体上下向きや車体前後向きになる取り付け姿勢にしてもよい。

（２）上記した実施例では、電子制御機５７がエンジン２１の右横側部に支持された例を示したが、エンジン２１の左横側部に支持させてもよい。

（３）上記した実施例では、バランスウエイト７０の持ち運びが重量面から容易となるように一対のバランスウエイト７０，７０を採用した実施例を示したが、持ち運びがより容易となるように３個以上のバランスウエイトを採用してもよい。また一つのバランスウエイトを採用してもよい。

（４）上記した実施例では、触媒を利用した排気マフラ３を採用した例を示したが、触媒を利用しない排気マフラを採用してもよい。

（５）上記した実施例では、車体後部から取り外したバランスウエイト７０だけを車体前部に取り付ける例を示したが、車体後部に連結する作業用装置や自走車１の構成によっては、車体前部に補助のバランスウエイトを取り付けるよう構成してもよい。車体前部に取り付ける補助のバランスウエイトとしては、バランスウエイト７０を車体後部から車体前部に付け替える場合、車体前部に取り付けるように脱着自在に構成したもの、あるいは車体前部に常設したものを採用してもよい。

本発明の作業車は、実施形態で示したように乗用型草刈機に限らず、例えば、トラクタやコンバイン、あるいは田植機などの移動農機、及び、建設機械や運搬車両など、各種の作業車に適用することができる。

３排気マフラ
２０エンジンルーム形成体
２０Ｒ後壁部
２１エンジン
５０排気口
５１風案内板
５６フライホイール
５６ｂフライホイールの横端部
５７電子制御機
５９遮風体
５９Ｆ前カバー板
５９Ｓ横カバー板
５９Ｕ上カバー板
６１ガイド板
６１Ｆガイド板の車体前方側部
６１Ｒガイド板の車体後方側部
７０バランスウエイト
７０ｃバランスウエイトの上部
７０ｄバランスウエイトの傾斜面
７１後ウエイト取付け手段
８０装置連結手段
１０５前ウエイト取付け手段

Claims

車体後部にエンジンをエンジンルーム形成体に収容された状態で設けた作業車であって、
前記エンジンのための排気マフラを、前記エンジンの車体後方側に配置して前記エンジンルーム形成体の内部に設け、
前記エンジンルーム形成体の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成し、
前記エンジンルーム形成体を構成する後壁部に貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口と、前記エンジンルーム形成体の内部の空気を前記排気口に案内するように前記排気マフラの下方と前記排気口にわたって設けた風案内板とを備えてあり、
前記排気マフラの後方に前記排気口が位置しており、
前記風案内板が、前端側から後端側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜しており、
前記風案内板の前端側が前記排気マフラの下方に位置しており、かつ、前記風案内板の後端部が前記排気口の下縁部近傍に位置している作業車。
前記排気マフラが、前記エンジンの上端近傍に位置しており、
前記風案内板の上端部が、前記エンジンの高さの半分の高さ位置よりも上方に位置している請求項１に記載の作業車。
前記排気マフラの排気を前記エンジンルーム形成体の外側へ排出する排気筒を備えてあり、
前記排気筒の下流側端部が、前記エンジンの上端よりも上方に位置している請求項１又は２に記載の作業車。
バランスウエイトを前記風案内板の下方に配置して車体後部に取り付ける後ウエイト取付け手段を設けてあり、
前記風案内板の下方に、前記エンジンルーム形成体の開口部を設けてあり、
前記後ウエイト取付け手段が、前記バランスウエイトを、前記開口部に取り付けるように構成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の作業車。
前記後ウエイト取付け手段を、前記バランスウエイトの上部が前記風案内板の下方に入り込む状態で前記バランスウエイトを支持するように、かつ前記バランスウエイトが前記後ウエイト取付け手段に対して車体前後方向に移動操作されて脱着されるように構成し、
前記バランスウエイトの上部の車体後方向き面を、車体上方側ほど車体前方側に位置する傾斜面に形成してある請求項４に記載の作業車。
車体後部にエンジンをエンジンルーム形成体に収容された状態で設けた作業車であって、
前記エンジンのための排気マフラを、前記エンジンの車体後方側に配置して前記エンジンルーム形成体の内部に設け、
前記エンジンルーム形成体の内部でエンジン冷却風が車体前方側から車体後方側に流動するように構成し、
前記エンジンルーム形成体を構成する後壁部に貫通孔を設けて車体後方向きに開口する状態で形成した排気口と、前記エンジンルーム形成体の内部の空気を前記排気口に案内するように前記排気マフラの下方と前記排気口にわたって設けた風案内板とを備えてあり、
前記エンジンのためのフライホイールを、前記排気マフラの下方に配置して前記エンジンの後部に車体前後向き軸芯まわりに回転自在に取り付け、
前記エンジンの横側部に支持された電子制御機に前記フライホイールからの風が当たることを防止する遮風体を、前記フライホイールの前記電子制御機が位置する側の横端部の車体上方側を覆う車体上下向きの平板で成る上カバー板と、前記フライホイールの横端部の車体前方側を覆う車体前後向きの平板で成る前カバー板と、前記フライホイールの横端部の車体横外側を覆う車体左右向きの平板で成る横カバー板とを備えて構成してある作業車。
前記電子制御機にエンジン冷却風を案内するように前記電子制御機の車体横外側に位置する車体左右向きの平板で成るガイド板を設け、
前記ガイド板の車体前方側部を、車体後方側部に対して車体上下方向視で前端側ほど車体横外側に位置するように傾斜させてある請求項６記載の作業車。