JP5485638B2 - 自動二輪車のグリップ - Google Patents

Description

本発明は、同乗者用グリップのような、自動二輪車に装着されるグリップに関するものである。

自動二輪車の同乗者が把持するためのグリップは、金属を樹脂でモールドしたもの、または金属のみで形成したものが一般的である。金属を樹脂でモールドする場合、金属と樹脂が一体形成されているので、リサイクルが困難であり、さらに、金属と樹脂の熱膨張率の違いから、樹脂にひびが入る恐れがある。金属のみで形成する場合は、重量が大きくなり、塗装が必要となるうえに、コストもアップする。また、グリップを硬質の合成樹脂で形成し、ヒケ対策で設けられた凹所に柔軟性のある充填部材を配設して握り心地を向上させたものもある（特許文献１）。

特開２００２−６８０４４号公報

しかしながら、特許文献１では、グリップが樹脂性であるので、必要な強度を確保するために、グリップを大型化するか、補強用の部材を組み合わせる必要がある。グリップを大型化すると、外観が損なわれるうえに、コストがアップする。補強用の部材を設ける場合も、構造が複雑になり、やはりコストがアップする。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、必要な強度を確保しつつ、リサイクル性に優れ、製造コストを抑えることのできるグリップを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係るグリップは、自動二輪車に装着されるグリップであって、車体に取り付けられる芯金と、前記芯金の表裏面にそれぞれ着脱自在に連結された樹脂製の第１および第２のカバーとを備え、前記両カバーは、前記各カバーの開口縁部同士が重合した状態で、前記芯金における車体への取付部を除く部分を覆っている。

この構成によれば、車体に取り付けられる部分は金属製であるので、大型化したり補強部材を設けたりすることなく必要な強度を確保でき、その結果、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金と、樹脂製の両カバーとが別体であるので、各部材を容易にリサイクルすることができる。

本発明において、前記両カバーと芯金とが、前記両カバーおよび芯金に挿通された連結部材により連結されていることが好ましい。この構成によれば、両カバーと芯金とが強固に連結されるうえに、連結部材を取り外すことで容易に分解され、リサイクル性が向上する。

また、前記第１のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも上方に配置され、前記連結部材が連結される連結部が第１のカバーの外面に非露出状態で形成され、前記第２のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも下方に配置され、前記連結部材が挿通される挿通部は第２のカバーを上下方向に貫通する貫通孔であることが好ましい。この構成によれば、上方の第１のカバーの上面には貫通孔が形成されないので、雨水などがカバー内に侵入するのを防ぐことができるうえに、外観も損なわない。

本発明において、前記第１のカバーが前記第２のカバーの上方に位置し、前記第１のカバーの開口縁部が前記第２のカバーの開口縁部の外側に被せられている。この構成によれば、上方に位置する第１のカバーの開口縁部が外側となるので、カバーの内部に雨水などが浸入するのを防ぐことができる。

本発明において、前記第１および第２のカバーの開口縁部同士を係止する係止構造を有し、この係止構造は、前記第１および第２のカバーの一方に設けられた係止爪と、他方に設けられて前記係止爪が係止される係止溝とを有することが好ましい。この構成によれば、係止爪が係止溝に係止することにより両カバー間の位置ずれを防止できる。

本発明において、前記芯金は板状であり、前記両カバーの内面に前記芯金に接触するリブが立設されており、前記芯金における前記リブに接触する部分が平坦であるのが好ましい。この構成によれば、カバーの内面にリブが立設されているので、カバーの強度を高めることができる。また、芯金とカバーの接触部分が平坦であるので、芯金とカバーとが強固に接触して、両者間のがたつきが抑制される。

本発明のグリップによれば、車体に取り付けられる部分は金属製であるので、大型化したり補強部材を設けたりすることなく必要な強度を確保でき、その結果、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金と、樹脂製の両カバーとが別体であるので、各部材を容易にリサイクルすることができる。

本発明の第１実施形態に係る同乗者用グリップを備えた自動二輪車の側面図である。 同上自動二輪車の後部を示す平面図である。 （ａ）は同上グリップの平面図で、（ｂ）は側面図である。 （ａ）は同上グリップの芯金の平面図で、（ｂ）は側面図である。 （ａ）は同上グリップの第１のカバーの底面図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図である。 同上グリップの第１および第２のカバーの係止構造を示す断面図である。 （ａ）は同上グリップの第２のカバーの平面図で、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ縦断面図である。 同上グリップの芯金、第１および第２のカバーの締結部の断面図である。 同上グリップの車体への取付部の縦断面図である。

以下、本発明の好ましい１つの実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係るグリップを備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１の車体フレームＦＲは、前半部を形成するメインフレーム２と、このメインフレーム２の後部に取り付けられて車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム４とを有している。メインフレーム２の前端に軸支されたフロントフォーク８に前車輪１０を取り付け、メインフレーム２の中央下部のスイングアームブラケット１２にピボット軸１３を介して軸支されたスイングアーム１４に後車輪１６を取り付け、メインフレーム２の中央下部に取り付けたエンジンＥで後車輪１６を駆動し、フロントフォーク８の上端部に固定したハンドル１８で操向するように構成されている。

メインフレーム２の上部に燃料タンク２０が配置され、リヤフレーム４に操縦者のシート２２および同乗車用シート２４が装着されている。車体後部には、同乗者が把持するグリップ３０が支持され、車体後部の両側方を覆うテールカバー３２が装着されている。シートは操縦者用シートと同乗者用シートとが一体に形成されたものでもよい。

図２に示すように、グリップ３０は、例えば左右一対設けられており、車体の前後方向に延びる中心線Ｃに対して左右対称に配置されている。各グリップ３０は、ほぼ中心線Ｃに沿って延びる棒状の把持部３０ａと、把持部３０ａの両端に位置し、車体に向かって湾曲して車体に支持される取付部３０ｂ、３０ｂとを有している。つまり、グリップ３０は平面視で、車体に向かって開口するほぼＵ字形状をしている。

グリップ３０の平面図である図３（ａ）および側面図である図３（ｂ）に示すように、グリップ３０は、車体に取り付けられる板状の芯金３４と、芯金３４の表面である上面に着脱自在に連結された樹脂製の第１のカバー３６と、裏面である下面に着脱自在に連結された樹脂製の第２のカバー３８とを有している。つまり、第１および第２のカバー３６，３８で、芯金３４を覆うカバー・アセンブリを形成している。本実施形態では、芯金３４は鋼製、第１および第２のカバー３６，３８はポリプロピレン製としているが、材質はこれに限定されず、例えば、第１および第２のカバー３６，３８は、ポリエチレンのような樹脂、ポリブタジエン系、ニトリル系、クロロプレン系等のゴム素材、木製、あるいはアルミなどの軽量金属であってもよい。

図４（ａ）に示すように、芯金３４は、グリップ３０の把持部３０ａおよび取付部３０ｂ、３０ｂにそれぞれ対応する本体片４０および取付片４２、４２を一体に有している。第１および第２のカバー３６，３８（図３）は、芯金３４の本体片４０の全体と、取付片４２、４２の一部を覆っている。すなわち、取付片４２、４２の大部分はカバー３６，３８から露出している。これにより、グリップ３０を車体に取り付けやすくなる。本体片４０は、図４（ｂ）に示すように、平坦な表裏面である第１主面Ｆ１と第２主面Ｆ２とを持つ平板状であり、図４（ａ）に示すように、長手方向の両端部付近には貫通孔４０ａ，４０ａが形成されている。本体片４０の中央部にも貫通孔を追加して、貫通孔４０ａを３つ以上としてもよい。図４（ｂ）に示すように、取付片４２、４２は、本体片４０の主面Ｆ１，Ｆ２に対して傾斜した表裏面を有している。各取付片４２にはボルト挿通孔４２ａが形成されている。

芯金３４は、例えば、所望の形状に切り出された板金に、孔開け加工によって貫通孔４０ａ，４２ａが形成され、折り曲げ線４１，４１に沿った曲げ加工によって、本体片４０の両端に取付片４２，４２を形成することで成形される。その後、電着塗装のようなさび止め塗装が施される。図３（ａ）に示すように、芯金３４は、本体片４０がカバー３６，３８に覆われ、取付片４２が図２の同乗車用シート２４の下方に位置するから、グリップ３０が車体に取り付けられた状態で外部に露出しない。そのため、芯金３４のデザイン面を考慮せず、機能面のみを考慮して塗装を施すことができるので、塗装費用を抑えることができる。

図５（ａ）に示すように、第１のカバー３６は、芯金３４の本体片４０の上面を覆いグリップ３０の把持部３０ａ（図２）の上面を形成する上面把持部４４と、上面把持部４４の長手方向両端部に設けられ取付片４２の一部を覆う延出部４６、４６と、延出部４６の先端に形成され取付片４２を突出させる上側凹部４８とを有している。上側凹部４８を除く第１カバー３６の外縁、すなわち上面把持部４４および延出部４６、４６の外縁には、下方に突出する上側開口縁部５０が形成されている。

第１のカバー３６は型成形品であり、図５（ｂ）に示すように、上側開口縁部５０を最下面として、他の部分が上側へ膨出するように湾曲して、内面に凹所５１が形成された、湾曲した構造体である。この凹所５１は芯金３４を十分に収納できる大きさとなっている。上面把持部４４の内面には下方に突出する補強用の上側リブ５２が立設されている。各上側リブ５２の先端５２ａである下端は同一高さとなっており、これら上側リブ５２の先端５２ａが芯金３４の平坦な第１主面Ｆ１に接触する。また、図５（ａ）の上面把持部４４の内面における、芯金３４の本体片４０の貫通孔４０ａに対応する位置には、ボス５４が一体成形されており、ボス５４に設けられた円径孔５４ａにインサートナット５６が圧入嵌合されている。ボス５４は、上側リブ５２の先端５２ａ（図５（ｂ））よりも下方に突出している。インサートナット５６は図５（ｂ）の第１のカバー３６の外面に露出しない。インサートナット５６のねじ孔５６ａが、後述するボルトのような連結部材７２（図８）に連結される連結部を形成している。

さらに、第１のカバー３６の内面には、図５（ａ）に示す複数の係止溝５８が型成形により一体形成されている。図６に示すように、係止溝５８は、上側開口縁部５０の上側近傍に形成され、外表面に向かって凹入している。本実施形態では、図５（ａ）に示すように、長手方向の両端部と、中央部に計３箇所の係止溝５８が設けられているが、数や位置はこれに限定されない。

図７（ａ）に示すように、第２のカバー３８は、芯金３４の本体片４０の下面を覆いグリップ３０の把持部３０ａ（図３）の下面を形成する下面把持部６０と、下面把持部６０の長手方向両端部に設けられ取付片４２を突出させる下側凹部６２とを有している。下側凹部６２を除く第２カバー３８の外縁、すなわち下面把持部６０の外縁には、上方に突出する下側開口縁部６４が形成されている。

第２のカバー３８も型成形品であり、図７（ｂ）に示すように、下側開口縁部６４を最上面として、他の部分が下側へ膨出するように湾曲して、内面に凹所６５が形成された、湾曲した構造体である。第１カバー３６と同様に、下面把持部６０の内面には上方に突出する補強用の下側リブ６６が立設され、この下側リブ６６の先端６６ａが芯金３４の第２主面Ｆ２に接触する。また、図７（ａ）の下面把持部６０の内面における、芯金３４の本体片４０の貫通孔４０ａに対応する位置には、貫通した挿通孔６８ａを有するボス６８が一体形成されている。この挿通孔６８ａが連結部材７２（図８）を挿通させる挿通部を形成している。

さらに、第２のカバー３８の内面における、第１のカバー３６の係止溝５８（図５）に対応する位置には、係止溝５８（図５）に係止する係止爪７０が型成形により一体形成されている。係止爪７０は、図６に示すように、下側開口縁部６４の下部に形成され、外側方に向かって突出している。係止爪７０は、第１のカバー３６と第２のカバー３８とが重合する部分に設ければよく、例えば下側開口縁部６４に設けてもよい。

係止溝５８と係止爪７０からなる係止構造は、図６に示すように、第２のカバー３８に設けた係止爪７０が、第１のカバー３６の上側開口縁部５０の内側を通って第１のカバー３６の係止溝５８に係止されることにより、第１のカバー３６と第２のカバー３８とが相対的に位置ずれすることなく重合される。

次にグリップ３０の組立方法について説明する。まず、図５（ａ）の芯金３４を第１のカバー３６の裏面に乗せ、芯金３４の取付片４２を上側凹部４８に合致させ、第１のカバー３６のボス５４を芯金３４の貫通孔４０ａに嵌合させる。これにより、芯金３４の位置決めがなされる。図８に示すように、芯金３４の貫通孔４０ａと、第１のカバー３６のボス５４のとの間には、若干の径方向の隙間Ｓ１が生じ、芯金３４の外縁と両カバー３６，３８の開口縁部５０，６４との間にも隙間Ｓ２が生じる。これによって、芯金３４とカバー３６，３８との熱膨張率の差が吸収され、熱変形によりカバー３６，３８が損傷するのが防止される。さらに、カバー３６，３８の寸法誤差も吸収されるので、グリップ３０の組み立て性が向上する。

つづいて、図６に示す第２のカバー３８の係止爪７０が、第１のカバー３６の係止溝５８に係止するように、第２のカバー３８を第１のカバー３６に被せる。第１および第２のカバー３６，３８は樹脂製であり弾性を有するから、第２のカバー３８を第１のカバー３６に押しつけることで、両カバー３６，３８が変形して、係止爪７０が係止溝５８に侵入する。これにより、第１および第２のカバー３６，３８の開口縁部５０，６４同士が重合した状態で、両カバー３６，３８の開口縁部５０，６４に沿った方向の位置決めがなされる。この状態で、第１のカバー３６の開口縁部５０が第２のカバー３８の開口縁部６４の外側に被せられるように重合する。

このように開口縁部５０，６４同士が重合した状態で、図８に示すように、連結部材７２をワッシャ７４およびカラー７６を介して、第２のカバー３８のボルト挿通孔６８ａに挿通し、第１のカバー３６のボス５４に嵌合されたインサートナット５６に螺合することで、芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が強固に連結される。このように下方から連結部材７２を挿通しており、連結部材７２が上側の第１のカバー３６の外面に露出しないので、外観が損なわれない。また、この実施形態では、下側の第２のカバー３８におけるボルト挿通孔６８ａの周辺に、上方へ凹んだ凹入部６８ｂが形成されており、連結部材７２の頭部およびワッシャ７４を車体側方から見え難くしている。さらに、グリップ３０の把持部３０ａの長手方向の両端部付近に連結部材７２による連結箇所を設けているので、中央の把持部３０ａの形状の自由度が上がり、握りやすい形状とすることができる。

芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が連結された状態で、芯金３４の本体片４０の第１主面Ｆ１が第１のカバー３６の上側リブ５２の先端５２ａに当接し、芯金３４の本体片４０の第２主面Ｆ２と第２のカバー３８の下側リブ６６の先端６６ａとが当接して、芯金３４が第１および第２のカバー３６，３８間にサンドイッチ状に把持される。

次にグリップ３０の車体への取付方法の一例について説明する。側面図である図９に示すように、グリップ３０は、リヤフレーム４に固着されたブラケット７８に、テールカバー３２と一緒にボルトのような締結部材８０で共締めされている。具体的には、テールカバー３２に設けられた取付孔３２ａに弾性部材からなるグロメット８２を嵌合してグリップ３０とテールカバー３２との間、およびテールカバー３２とブラケット７８との間にグロメット８２の鍔部を介在させて、グリップ３０の取付片４２のボルト挿通孔４２ａおよびグロメット８２の貫通孔８２ａにカラー８４を嵌合し、このカラー８４に締結部材８０を挿通してブラケット７８に固着された溶接ナット８６に螺合することで、グリップ３０を車体に取り付けている。締結部材８０の頭部と取付片４２との間には、ワッシャ８８および弾性部材からなるダンパ９０が介在されている。この取付部の上方には、同乗車用シート２４（図２）が装着されているので、取付部は外部からみえないようになっている。なお、グリップ３０の取付方法はこれに限定されず、例えばグロメット８２、ワッシャ８８、ダンパ９０等を用いないで、直接リヤフレーム４に取り付けてもよい。

上記構成において、図３（ａ），（ｂ）に示すグリップ３０における車体に取り付けられる部分である芯金３４は金属製であるので、十分な強度を容易に確保できる。これにより、グリップ３０を不所望に大形化したり、補強材を設けたりする必要がなくなるので、小形で簡単な構造となり、製造コストも抑えられる。また、金属製の芯金３４と、樹脂製の第１および第２のカバー３６，３８とが別体であるので、各部材を着脱して容易にリサイクルすることができる。第１のカバー３６に設けられたインサートナット５６（図５（ａ））は圧入されているので、これも取り外すことができるから、リサイクル性は損なわれない。

さらに、両カバー３６，３８と芯金３４とが、図８に示す連結部材７２により連結されているので、両カバー３６，３８と芯金３４とが強固に連結されるうえに、連結部材７２を取り外すことで容易に分解され、リサイクル性が向上する。

また、連結部材７２は下方から挿入し、上方に位置する第１のカバー３６の上面には貫通孔が形成されないので、雨水などがグリップ３０内に侵入するのを防ぐことができ、外観も損なわれない。

第１のカバー３６が第２のカバー３８の上方に位置し、第１のカバーの上側開口縁部５０が第２のカバー３８の下側開口縁部６４の外側に被せられているので、上方に位置にする上側開口縁部５０が外側となり、これによっても、カバー３６，３８の内部に雨水などが侵入するのを防ぐことができる。

第１および第２のカバー３６，３８の開口縁部５０，６４は、第２のカバー３８に設けられた係止爪７０が、第１のカバー３６に設けられた係止溝５８に係止することで係止されるので、両カバー３６，３８間の位置ずれが防止される。

芯金３４が板状で平坦な本体片４０を有し、第１および第２のカバー３６，３８の内面にはこの平坦な本体片４０に接触する上側リブ５２，下側リブ６６がそれぞれ立設されているので、芯金３４、第１のカバー３６および第２のカバー３８が連結された状態で、芯金３４が第１および第２カバー３６，３８間で安定してサンドイッチ状に把持される。これにより、芯金３４と両カバー３６，３８間のがたつきがなくなるので、自動二輪車の走行中であっても、振動による芯金３４と両カバー３６，３８間の衝突音が抑制される。さらに、両カバー３６，３８の内面にリブ５２，６６が立設されているので、カバーの強度を高めることができる。

本発明は、同乗者用グリップのほかに、センタスタンドを起立させる際に把持して車体後部を引き上げる、図１に二点鎖線で示す車体引上げ用グリップ１００にも適用することができる。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、本実施形態では、第１のカバー３６に係止溝５８を、第２のカバー３８に係止爪７０がそれぞれ設けられているが、逆であってもよい。また、本実施形態では、第１のカバー３６のボス５４にインサートナット５６を圧入嵌合してボルトのような連結部材７２で、芯金３４、第１および第２のカバー３６，３８を連結しているが、インサートナット５６を省略してボス５４にタッピングスクリューでねじ込むことで連結するようにしてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

３０ グリップ
３４ 芯金
３６ 第１のカバー
３８ 第２のカバー
４２ 取付片（取付部）
５０ 上側開口縁部
５２ 上側リブ
５６ａ ねじ孔（連結部）
５８ 係止溝
６４ 下側開口縁部
６６ 下側リブ
６８ａ 貫通孔（挿通部）
７０ 係止爪
７２ 連結部材

Claims (6)

1. 自動二輪車に装着されるグリップであって、
   車体に取り付けられる芯金と、前記芯金の表裏面にそれぞれ着脱自在に連結された樹脂製の第１および第２のカバーとを備え、
   前記両カバーは、前記各カバーの開口縁部同士が重合した状態で、前記芯金における車体への取付部を除く部分を覆っており、
   前記両カバーと芯金とが、前記両カバーおよび芯金に挿通された連結部材により連結されているグリップ。
2. 請求項１において、前記第１のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも上方に配置され、前記連結部材が連結される連結部が第１のカバーの外面に非露出状態で形成され、
   前記第２のカバーは、車体に取り付けられた状態で前記芯金よりも下方に配置され、前記連結部材が挿通される挿通部は第２のカバーを上下方向に貫通する貫通孔であるグリップ。
3. 請求項２において、前記第２のカバーにおける前記挿通部の周辺に、上方へ凹んだ凹入部が形成されているグリップ。
4. 請求項１，２または３において、前記第１カバーの内面に、前記連結部材が螺合するインサートナットが圧入されているグリップ。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記第１および第２のカバーの開口縁部同士を係止する係止構造を有し、この係止構造は、前記第１および第２のカバーの一方に設けられた係止爪と、他方に設けられて前記係止爪が係止される係止溝とを有し、
   前記係止爪および前記係止溝は、グリップの長手方向の両端部と中央部に設けられているグリップ。
6. 請求項１から５のいずれか一項において、前記芯金は板状であり、前記両カバーの内面に前記芯金に接触するリブが立設されており、前記芯金における前記リブに接触する部分が平坦であるグリップ。

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