JP5479159B2 - 車両用ミラー - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に搭載される車両用ミラーに関し、特に、自動車用ドアミラーのミラー傾動機構における傾動ジョイント構造に関する。

自動車用ドアミラーなど、運転者等の後部視界を確保するための車両用ミラーでは、最適なミラー角度を保持すべく、ミラーボディー内にミラーユニットの傾動機構が収容されている。図９は、従来のミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。図９に示すように、ドアミラー５１は、自動車の車体側に固定されるセットプレート５２と、セットプレート５２上に回動可能に取り付けられたミラーボディー５３とから構成されている。ミラーボディー５３内には、モータ等を備えたリモコンユニット５４が収容されている。リモコンユニット５４は、上下のケース５５ａ,５５ｂを備えており、ケース５５ａには、ジョイント５６を介してピボットプレート５７が取り付けられている。ピボットプレート５７には、ミラー５８が固定されている。

ピボットプレート５７は、ジョイント５６とケース５５ａとの間に揺動自在に取り付けられている。これにより、ミラー５８が矢示Ｘ方向に揺動可能となり、その反射角度を適宜調整できるようになっている。ピボットプレート５７には、球面状に形成された凹部５９が形成されている。これに対し、ケース５５ａの上面部にも凹部６１が形成されており、凹部６１は凹部５９が装着可能な球面状となっている。凹部６１の内面側に凹部５９の外面部分が摺接する形で、ケース５５ａ上にピボットプレート５７が取り付けられる。また、凹部５９の内面側には、球面状の下面部を備えたジョイント５６が取り付けられる。ジョイント５６は、ケース５５ａの上面に突設された円筒状のボス部６２に、ネジ６３によって固定される。ネジ６３のフランジ６４とジョイント５６との間にはスプリング６５が介設されており、ピボットプレート５７は、スプリング６５の弾性力によってケース５５ａに押接される。

実公平６−３０５６３号公報 特開平８−１０４１７２号公報

ところが、図９のような従来の傾動機構では、ネジ６３によってジョイント５６を取り付け、ジョイント５６とケース５５ａとの間にピボットプレート５７を挟持する構成となっているため、部品点数が多く、組み付け工数が嵩むという問題があった。このため、車両用ミラーの製造コストが増大し、製品コスト削減の妨げとなるという問題があった。

本発明の目的は、車両用ミラーの部品点数や組み付け工数を削減し、製品コストの低減を図ることにある。

本発明の車両用ミラーは、車両側に取り付けられるミラーボディー内に収容されたケース部材と、前記ケース部材に取り付けられたピボットプレートと、前記ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えた車両用ミラーであって、前記ケース部材は、球面状に形成された球面部を有するジョイント部を備え、前記ジョイント部は中空状に形成され、外周面に前記球面部が形成された外壁を有すると共に、その中央部に上面が球面状となったサポート軸が立設され、前記ピボットプレートは、前記ジョイント部に装着されるフィット部を備え、前記フィット部は、前記球面部と同曲率にて形成された球面状の側壁部と、前記側壁部と一体に設けられ波形形状の屈曲断面を有する天井部と、前記天井部の中央部に設けられ前記サポート軸の前記上面と同曲率にて形成された球面状の凹部と、を備え、前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で、前記フィット部の前記側壁部は前記ジョイント部の前記外壁と密接し、前記フィット部の前記凹部は前記サポート軸の前記上面と当接し、前記ピボットプレートは、前記フィット部と前記ジョイント部を圧入嵌合させることにより、前記ケース部材に揺動自在に取り付けられることを特徴とする。

本発明にあっては、ケース部材に球面部を有するジョイント部を設けると共に、ピボットプレートに、球面状の側壁部と屈曲断面形状の天井部とを備えたフィット部を設け、フィット部とジョイント部を圧入嵌合させることにより、ピボットプレートをケース部材に揺動自在に取り付けるようにしたので、ワンタッチ差し込み式にてピボットプレートをケース部材に取り付けられ、組み付け工数の削減が図られる。また、ケース部材とピボットプレートとの間のジョイント部材も不要となり、部品点数の削減も図られる。

一方、前記フィット部の外周部に、前記ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けても良い。また、前記ピボットプレートに突設された前記フィット部と、前記フィット部の外周部に対向するように前記ピボットプレートに設けられた壁面部との間に、前記フィット部の外周部と前記壁面部を接続するリブ片を設けても良い。このリブ片により、ピボットプレートの剛性が向上し、車体側からの振動等による鏡面ブレの発生が抑えられる。

さらに、前記フィット部の外周部に、該外周部に装着されるピボットスプリングの軸方向の移動を規制する突起を設けても良く、前記ピボットスプリングを、前記突起と前記リブ片との間に配置され、前記リブ片の上面と前記突起との間に保持するようにしても良い。これにより、ピボットスプリングを所定の位置に確実に装着することができ、スプリングが外れるような事態も防止できる。

本発明の車両用ミラーによれば、ミラーボディー内に収容されたケース部材と、ケース部材に揺動自在に取り付けられたピボットプレートと、ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えてなる車両用ミラーにて、ケース部材に球面部を有するジョイント部を設けると共に、ピボットプレートに、球面状の側壁部と屈曲断面形状の天井部とを備えたフィット部を設け、フィット部とジョイント部を圧入嵌合させることにより、ピボットプレートをケース部材に揺動自在に取り付けるようにしたので、ワンタッチ差し込み式にてピボットプレートをケース部材に取り付けることができ、組み付け工数の削減を図ることが可能となる。また、ケース部材とピボットプレートとの間のジョイント部材を省くことができ、部品点数の削減を図ることも可能となる。

また、本発明の車両用ミラーによれば、フィット部の外周部に、ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けることにより、ピボットプレートの剛性を向上させることができ、車体側からの振動等による鏡面ブレの発生を抑えることが可能となる。

本発明の実施例１であるミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。 図１のＡ部の拡大図である。 上部ケースの平面図である。 図１のミラーユニット傾動機構にて使用されるピボットプレートの平面図である。 ピボットスプリングの平面図である。 本発明の実施例２であるミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。 図６のミラーユニット傾動機構にて使用されるピボットプレートを底面方向から見た斜視図である。 図６のミラーユニット傾動機構におけるピボットスプリングの取付状態を示す説明図である。 従来のミラーユニット傾動機構の構成を示す説明図である。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１であるミラーユニット傾動機構１の構成を示す説明図、図２は、図１のＡ部の拡大図である。なお、傾動機構以外の部分は図９に示した従来のドアミラーと同様であり、以下の実施例ではその説明は省略する。

図１に示すように、本発明によるミラーユニット傾動機構１においても、リモコンユニット２は、合成樹脂製の上部ケース（ケース部材）３と下部ケース４を備えている。上部ケース３には、合成樹脂製のピボットプレート５が取り付けられており、ピボットプレート５には、図９の場合と同様に図示しないミラーが固定されている。ピボットプレート５は、上部ケース３上に揺動自在に取り付けられており、上部ケース３と共にミラーが図２の矢示Ｘ方向に揺動可能となっている。

ここで、当該ドアミラーでは、図９のものと異なり、ジョイント部材（図９ではジョイント５６）を使用することなく、ピボットプレート５が上部ケース３に直接取り付けられている。図１,２に示すように、上部ケース３の上面側にはジョイント部１１が突設されている。これに対し、ピボットプレート５側にも、このジョイント部１１に対応して、ピボットプレート５に形成された凹部５ａの底面５ｂから、フィット部２１が突出形成されている。ピボットプレート５は、このフィット部２１を介してジョイント部１１に揺動自在に装着される。なお、ピボットプレート５は、上部ケース３と摺動する部位を有するため、上部ケース３と異なる材質の合成樹脂にて形成することが好ましい（例えば、上部ケース３をＡＢＳ、ピボットプレート５をＰＰ）。

図３は上部ケース３の平面図、図４はピボットプレート５の平面図である。図３,４に示すように、ジョイント部１１とフィット部２１は上方から見ると円形状となっており、それぞれ上部ケース３やピボットプレート５の略中央部に設けられている。ジョイント部１１は、図１,２に示すように、中空半球状に形成されており、外壁１２の中央部にサポート軸１３が立設された構成となっている。サポート軸１３は断面がアスタリスク形状となっており、その先端部１３ａは球面状に形成されている。サポート軸１３の周囲には、ブリッジ部１４が放射状に複数個等分に形成されている。ブリッジ部１４の外端側は、外壁１２に接続されている。外壁１２の基部は円筒部１２ａとなっており、円筒部１２ａの上方には外周面が球面となった球面部１２ｂが形成されている。

フィット部２１は中空半球状のドーム形状となっており、球面状の側壁部２２と、側壁部２２の上方に側壁部２２と一体に設けられた天井部２３とから形成されている。フィット部２１では、側壁部２２の内周面は、ジョイント部１１の球面部１２ｂと同曲率の曲面（球面）に形成されている。天井部２３は、図１,２に示すように、断面がＷ字状に屈曲した波形形状となっている。天井部２３は、図４に示すように、上方から見ると同心波紋状となっており、中央部には球面状の凹部２４が形成されている。凹部２４の内周面は、サポート軸１３の先端部１３ａと同曲率の曲面（球面）に形成されている。フィット部２１では、このように天井部２３が波紋状に屈曲形成されているため、側壁部２２が径方向に向かって弾性的に変形可能となっている。

このような傾動機構１では、フィット部２１をジョイント部１１に軽圧入する形で、ピボットプレート５を上部ケース３に取り付ける。その際、フィット部２１の基部には、図５のような抜け止め用のピボットスプリング２５を装着し、フィット部２１の脱落を防止する。フィット部２１をジョイント部１１に嵌合させると、フィット部２１の側壁部２２がジョイント部１１の球面部１２ｂに密接する。前述のように、両者は同曲率の球面となっており、図２に破線にて示したように、フィット部２１とジョイント部１１は曲面同士が接触した状態で揺動自在に接続される。

ピボットプレート５の取り付けに際しては、フィット部２１は、前述のように弾性的に変形可能な構成となっているため、側壁部２２が径方向に拡大しつつジョイント部１１に嵌合する。すなわち、ピボットプレート５は、ワンタッチ差し込み式にて上部ケース３に取り付け可能であり、図９のようなネジ止め作業が不要となり、両者の組み付け工数を削減することが可能となる。また、上部ケース３とピボットプレート５との間のジョイント部材も不要となるため、部品点数の削減も図られる。さらに、天井部２３のＲ形状によるスプリング効果により、ジョイント部１１とフィット部２１の寸法誤差や経年変化による接続部分のガタも無理なく吸収でき、上部ケース３やピボットプレート５に要求される部品精度も緩和される。加えて、ピボットプレート装着時等に上部ケース３が受ける力をフィット部２１のスプリング効果により効率良く吸収でき、耐久性の向上も図られる。

一方、ピボットプレート５は、フィット部２１の締め代に応じた摺動抵抗を持ちつつ、上部ケース３に取り付けられる。そして、この締め代と曲面のオーバーラップ量により、ピボットプレート５（ミラー）の揺動トルクが調整される。従って、ジョイント部１１とフィット部２１との間にガタが生じると、揺動トルクが好適に調整できなくなる。その点、当該傾動機構１では、接続部分のガタがフィット部２１側のスプリング効果によって吸収されるため、ミラーの揺動トルクも煩雑な調整作業を行うことなく、長期間に亘り好適に維持される。

また、フィット部２１では、図２に示すように、天井部２３がＲ形状となっているため、部品強度を保ったままジョイント部１１との間のクリアランス（図２のＣ部）を確保できる。すなわち、波紋形状がリブとして作用し天井部２３の強度が確保され、さらに、天井部２３の外径側が上方に立ち上がることにより、クリアランスＣが確保される。クリアランスＣは、図２に示すように、ピボットプレート５の揺動角度に関与しており、これが大きくなると、ピボットプレート５の揺動角度も大きくなる。当該傾動機構１では、このクリアランスＣを天井部２３のＲ形状によって大きく確保し、これにより、部品強度を確保しつつピボットプレート５の揺動角度も大きく稼ぐことが可能となった。

次に、本発明の実施例２であるミラーユニット傾動機構３１について説明する。図６は、ミラーユニット傾動機構３１の構成を示す説明図、図７は、図６のミラーユニット傾動機構３１にて使用されるピボットプレート３２を底面方向（上部ケース３側）から見た斜視図である。なお、実施例２では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。

前述のように、図１に示したミラーユニット傾動機構１では、ワンタッチ差し込み式にて、ピボットプレート５を上部ケース３に取り付けることができる一方、ドーム状に立設されたフィット部２１は、成形精度を確保すべく、肉厚が薄く設定されている。このため、ピボットプレート５がフィット部２１を中心として弾性的に撓み易く、車体側から伝わる振動等によって、ミラーが振動し鏡面ブレが発生するおそれがある。そこで、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、鏡面ブレの発生を抑えるべく、フィット部の周囲に補強用のリブ（リブ片）３３を設け、ピボットプレートの強度アップを図っている。

図７に示すように、リブ３３は、フィット部３４の外周部３４ａに、放射状に複数個（ここでは８個）設けられている。ここで、実施例１のピボットプレート５では、フィット部２１にピボットスプリング２５が取り付けられており、フィット部２１の外周側にリブを形成すると、フィット部外周にピボットスプリング２５が取り付けられなくなる。そこで、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、図６に示すように、ピボットプレートにおけるフィット部の凹凸関係を反転させ、ピボットプレート３２の上面側からフィット部３４を立設させることにより、ピボットスプリング２５の装着場所を確保しつつ、リブ３３を形成可能としている。

すなわち、実施例２のピボットプレート３２には、先のピボットプレート５とは異なり、ピボットプレート３２の上面３２ａ側から、上部ケース３側に向かって、フィット部３４が突設されている。フィット部３４の外側には、フィット部３４を取り囲むように囲繞壁３５が立設されている。囲繞壁３５の内壁面（壁面部）３６は、フィット部３４の外周部３４ａに対向しており、囲繞壁３５とフィット部３４との間には、凹部３７が形成されている。リブ３３は、この凹部３７内に壁状に設けられており、その内端側はフィット部３４に、外端側は囲繞壁３５に、それぞれ接続されている。これにより、フィット部３４は、周囲をリブ３３によって押さえ込まれる形となり、フィット部３４自身の振動が規制されると共に、ピボットプレート３２の矢示Ｙ方向（図６参照）の曲げ剛性も高くなる。

ピボットプレート３２では、その中央にフィット部３４が配される一方、プレート両端部には、ミラー４１が固定されるミラープレート保持部４２が形成されている。ミラープレート保持部４２とフィット部３４との間には、前述の囲繞壁３５がプレート本体部４３から立設されている。ここで、仮に、囲繞壁３５とフィット部３４との間にリブ３３が設けられていないとすると、プレート本体部４３は、フィット部３４を中心として、Ｙ方向に曲がり易くなる。これに対し、当該ミラーユニット傾動機構３１では、図６から分かるように、リブ３３によって、ピボットプレート３２のＹ方向の曲げ剛性が高められており、実施例１のピボットプレート５よりも高剛性な構造となる。

フィット部３４の外周部３４ａには、ピボットスプリング２５が取り付けられる。ピボットスプリング２５を取り付けるため、リブ３３は、ピボットプレート上面３２ａ側から側壁部２２の略中央部分までとなっており、ピボットスプリング２５は、リブ３３の上面３３ａに当接する位置に装着される。一方、フィット部３４の外周部３４ａには、スプリング係止爪（突起）３８が突設されており、図８に示すように、ピボットスプリング２５は、リブ上面３３ａとスプリング係止爪３８との間に挟持される。これにより、フィット部３４の外周部３４ａに、上下方向の移動が規制される形でピボットスプリング２５が装着される。なお、リブ３３の高さは、ピボットスプリング２５の取付位置が、概ね実施例１の場合と同様の位置となるように、設定されている。

当該実施例のミラーユニット傾動機構３１においても、実施例１のフィット部２１と同様に、フィット部３４には、側壁部２２と天井部２３が形成されている、また、天井部２３の中央には、凹部２４が形成されている。そして、フィット部３４は、前述同様、ジョイント部１１に軽圧入される形で上部ケース３に取り付けられ、ピボットプレート３２は、ワンタッチ差し込み式にて上部ケース３に取り付けられる。従って、実施例１の場合と同様、ネジ止め作業は不要であり、ジョイント部材も不要となる。

このように、実施例２のミラーユニット傾動機構３１では、ピボットプレートにおけるフィット部の凹凸関係を、実施例１のピボットプレート５に対して反転させ、フィット部３４の周囲に、ピボットプレート３２の曲げ変形を規制するリブ３３を形成することにより、ピボットプレート３２の剛性向上を図ることが可能となる。このため、ピボットプレート５が弾性的に撓みにくくなり、車体側からの振動等による鏡面ブレの発生を抑えることが可能となる。また、フィット部３４の外周部３４ａにスプリング係止爪３８を設け、このスプリング係止爪３８とリブ上面３３ａとの間にてピボットスプリング２５を保持するようにしたので、ピボットスプリング２５を所定の位置に確実に装着することができると共に、スプリングが外れるような事態を防止でき、製品信頼性の向上も図られる。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、フィット部２１における天井部２３の形状は、前述のような断面Ｗ字形には限定されず、さらに多重の同心波紋状であっても良い。また、前述の実施例では、ジョイント部１１を凸（オス側）、フィット部２１,３４を凹（メス側）とする構成を示したが、凹凸を逆転させ、ジョイント部１１を凹、フィット部２１,３４を凸とする構成を採用することも可能である。さらに、本発明による車両用ミラーは、電動格納形のドアミラーにも、手動格納形のドアミラーにも適用可能であり、また、自動車以外の車両（例えば、建設・鉱山機械などの産業用車両）にも適用可能である。

１ ミラーユニット傾動機構
２ リモコンユニット
３ 上部ケース（ケース部材）
４ 下部ケース
５ ピボットプレート
５ａ 凹部
５ｂ 底面
１１ ジョイント部
１２ 外壁
１２ａ 円筒部
１２ｂ 球面部
１３ サポート軸
１３ａ 先端部
１４ ブリッジ部
２１ フィット部
２２ 側壁部
２３ 天井部
２４ 凹部
２５ ピボットスプリング
３１ ミラーユニット傾動機構
３２ ピボットプレート
３２ａ 上面
３３ リブ（リブ片）
３３ａ 上面
３４ フィット部
３４ａ 外周部
３５ 囲繞壁
３６ 内壁面（壁面部）
３７ 凹部
３８ スプリング係止爪（突起）
４１ ミラー
４２ ミラープレート保持部
４３ プレート本体部
５１ ドアミラー
５２ セットプレート
５３ ミラーボディー
５４ リモコンユニット
５５ａ,５５ｂ ケース
５６ ジョイント
５７ ピボットプレート
５８ ミラー
５９ 凹部
６１ 凹部
６２ ボス部
６３ ネジ
６４ フランジ
６５ スプリング
Ｃ クリアランス

Claims (5)

1. 車両側に取り付けられるミラーボディー内に収容されたケース部材と、前記ケース部材に取り付けられたピボットプレートと、前記ピボットプレートに取り付けられたミラーとを備えた車両用ミラーであって、
   前記ケース部材は、球面状に形成された球面部を有するジョイント部を備え、
   前記ジョイント部は中空状に形成され、外周面に前記球面部が形成された外壁を有すると共に、その中央部に上面が球面状となったサポート軸が立設され、
   前記ピボットプレートは、前記ジョイント部に装着されるフィット部を備え、
   前記フィット部は、前記球面部と同曲率にて形成された球面状の側壁部と、前記側壁部と一体に設けられ波形形状の屈曲断面を有する天井部と、前記天井部の中央部に設けられ前記サポート軸の前記上面と同曲率にて形成された球面状の凹部と、を備え、
   前記フィット部を前記ジョイント部に圧入嵌合させた状態で、前記フィット部の前記側壁部は前記ジョイント部の前記外壁と密接し、前記フィット部の前記凹部は前記サポート軸の前記上面と当接し、
   前記ピボットプレートは、前記フィット部と前記ジョイント部を圧入嵌合させることにより、前記ケース部材に揺動自在に取り付けられることを特徴とする車両用ミラー。
2. 請求項１記載の車両用ミラーにおいて、
   前記フィット部の外周部に、前記ピボットプレートの曲げ変形を規制するリブ片を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
3. 請求項１記載の車両用ミラーにおいて、
   前記ピボットプレートに突設された前記フィット部と、前記フィット部の外周部に対向するように前記ピボットプレートに設けられた壁面部との間に、前記フィット部の外周部と前記壁面部を接続するリブ片を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
4. 請求項２又は３記載の車両用ミラーにおいて、
   前記フィット部の外周部に、該外周部に装着されるピボットスプリングの軸方向の移動を規制する突起を設けたことを特徴とする車両用ミラー。
5. 請求項４記載の車両用ミラーにおいて、
   前記ピボットスプリングは、前記突起と前記リブ片との間に配置され、前記リブ片の上面と前記突起との間に保持されることを特徴とする車両用ミラー。
   
   

Images