JP5445921B2 - Front pillar structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロントピラー構造に関する。 The present invention relates to a front pillar structure.
特許文献1には、ピラーアウタの外面上に厚さ0.6mm程度の薄い鉄板で形成された緩衝パネルが配設されたフロントピラー構造が記載されている。このフロントピラー構造では、緩衝パネルの両端部がそれぞれピラーアウタの対応する外面に沿わされて溶接等により該外面に固着され、ピラーアウタの前面部分に対応する位置において前方へ張り出して膨出部となっており、この膨出部と前記ピラーアウタの前面部分とによって閉断面が形成されている。車両の走行中にフロントピラーに外部の物体が干渉すると、前後方向の力が閉断面を形成する膨出部に作用するので、膨出部が圧潰状に塑性変形し、これによりエネルギを吸収する。 Patent Document 1 describes a front pillar structure in which a buffer panel formed of a thin iron plate having a thickness of about 0.6 mm is disposed on the outer surface of a pillar outer. In this front pillar structure, both end portions of the buffer panel are respectively fitted along the corresponding outer surface of the pillar outer and fixed to the outer surface by welding or the like, and are projected forward at positions corresponding to the front portion of the pillar outer to form bulge portions. A closed section is formed by the bulging portion and the front portion of the pillar outer. When an external object interferes with the front pillar while the vehicle is running, the force in the front-rear direction acts on the bulging part that forms a closed cross section, so that the bulging part is plastically deformed in a crushed state, thereby absorbing energy. .
しかしながら、特許文献1に記載されたフロントピラー構造は、フロントピラーに外部の物体が干渉したときに緩衝パネルを変形させて衝突エネルギを吸収するものであり、フロントピラー全体の剛性を考慮していないため、十分な車体剛性を得られない可能性がある。 However, the front pillar structure described in Patent Document 1 absorbs collision energy by deforming the buffer panel when an external object interferes with the front pillar, and does not consider the rigidity of the entire front pillar. Therefore, there is a possibility that sufficient vehicle body rigidity cannot be obtained.
そこで、本発明は、十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することが可能なフロントピラー構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a front pillar structure that can obtain sufficient vehicle body rigidity and can reduce an impact on a colliding object when the front pillar collides with a colliding object.
上記目的を達成すべく、本発明の第1の態様に係るフロントピラー構造は、ピラーパネルアウタと、ピラーパネルインナと、補強パネルとを備える。 In order to achieve the above object, a front pillar structure according to a first aspect of the present invention includes a pillar panel outer, a pillar panel inner, and a reinforcing panel.
ピラーパネルアウタは、フロントウインドウパネルとサイドドアとの間に配置される。ピラーパネルインナは、ピラーパネルアウタの車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタとの間に閉断面を区画形成し、ピラーパネルアウタに結合される。補強パネルは、ピラーパネルインナの表面に面接触又は対向した状態でピラーパネルインナに結合されてピラーパネルインナを補強する。ピラーパネルアウタの板厚は、ピラーパネルインナの板厚と補強パネルの板厚との総和よりも薄く設定されている。 The pillar panel outer is disposed between the front window panel and the side door. The pillar panel inner is opposed to the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer, forms a closed cross section with the pillar panel outer, and is coupled to the pillar panel outer. The reinforcing panel reinforces the pillar panel inner by being coupled to the pillar panel inner in a state of being in surface contact with or facing the surface of the pillar panel inner. The thickness of the pillar panel outer is set to be thinner than the sum of the thickness of the pillar panel inner and the thickness of the reinforcing panel.
上記構成では、ピラーパネルインナが補強パネルによって補強され、且つピラーパネルアウタの板厚がピラーパネルインナの板厚と補強パネルの板厚との総和よりも薄く設定されているので、ピラーパネルアウタに外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルインナよりも先にピラーパネルアウタが変形する。また、上記ピラーパネルアウタの薄肉化に起因するフロントピラー全体の剛性の低下は、ピラーパネルアウタ及びピラーパネルインナが形成する閉断面とピラーパネルインナを補強する補強パネルとによって補完されるので、フロントピラー全体の剛性が確保される。このように、ピラーパネルアウタの薄肉化とフロントピラー全体の剛性の確保とを両立して図ることができる。 In the above configuration, the pillar panel inner is reinforced by the reinforcing panel, and the thickness of the pillar panel outer is set to be thinner than the sum of the thickness of the pillar panel inner and the thickness of the reinforcing panel. When an external load is input, the pillar panel outer is deformed before the pillar panel inner. Further, the reduction in rigidity of the entire front pillar due to the thinning of the pillar panel outer is complemented by the closed cross section formed by the pillar panel outer and the pillar panel inner and the reinforcing panel that reinforces the pillar panel inner. The rigidity of the entire pillar is secured. In this way, it is possible to achieve both the thinning of the pillar panel outer and the securing of the rigidity of the entire front pillar.
例えば、歩行者の頭部等がピラーパネルアウタに衝突すると、ピラーパネルインナよりも先にピラーパネルアウタが変形する。このとき、補強パネルがピラーパネルインナの表面に面接触又は対向しているので、ピラーパネルアウタが変形する際にピラーパネルアウタと補強パネルとが干渉せず、ピラーパネルアウタの変形を妨げることがない。従って、ピラーパネルアウタの変形により衝突エネルギを効果的に吸収して、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。 For example, when a pedestrian's head collides with the pillar panel outer, the pillar panel outer is deformed before the pillar panel inner. At this time, since the reinforcing panel is in surface contact with or opposed to the surface of the pillar panel inner, the pillar panel outer and the reinforcing panel do not interfere with each other when the pillar panel outer is deformed, and the pillar panel outer is prevented from being deformed. Absent. Accordingly, the collision energy can be effectively absorbed by the deformation of the pillar panel outer, and the impact on the collision object can be reduced.
また、ピラーパネルアウタの板厚とピラーパネルインナの板厚と補強パネルの板厚とを上記条件を満たす限り任意に設定可能であるため、これらピラーパネルアウタの板厚とピラーパネルインナの板厚と補強パネルの板厚との各値を適宜設定して、ピラーパネルアウタに被衝突物が衝突した場合におけるピラーパネルアウタの変形モードを、所望の変形モードに設定することができる。 In addition, since the thickness of the pillar panel outer, the thickness of the pillar panel inner, and the thickness of the reinforcing panel can be arbitrarily set as long as the above conditions are satisfied, the thickness of the pillar panel outer and the thickness of the pillar panel inner And the thickness of the reinforcing panel can be set as appropriate, and the deformation mode of the pillar panel outer when the collision object collides with the pillar panel outer can be set to a desired deformation mode.
また、本発明の第2の態様に係るフロントピラー構造は、第1の態様に係るフロントピラー構造であって、第2の補強パネルを備える。第2の補強パネルは、ピラーパネルアウタにそれぞれ結合される前端部と後端部とを有し、ピラーパネルアウタの車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタとの間に第2の閉断面を区画形成する。第2の補強パネルの後端部は、ピラーパネルアウタとピラーパネルインナとの結合部を除くピラーパネルアウタの内面に結合される。
The front pillar structure according to the second aspect of the present invention is the front pillar structure according to the first aspect, and includes a second reinforcing panel. The second reinforcing panel has a front end portion and a rear end portion that are respectively coupled to the pillar panel outer . The second reinforcing panel is opposed to the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer and is closed between the pillar panel outer and the second closing panel. A section is defined . The rear end portion of the second reinforcing panel is coupled to the inner surface of the pillar panel outer excluding the coupling portion between the pillar panel outer and the pillar panel inner .
上記構成では、ピラーパネルアウタが第2の補強パネルによって補強されているので、フロントピラー全体の剛性をより高めることができる。 In the above configuration, since the pillar panel outer is reinforced by the second reinforcing panel, the rigidity of the entire front pillar can be further increased.
また、ピラーパネルアウタと第2の補強パネルとの間に第2の閉断面が形成されているので、ピラーパネルアウタに外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルアウタを第2の補強パネルよりも車幅方向外側の領域で有効に変形させて衝突エネルギを効果的に吸収し、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。 In addition, since the second closed cross section is formed between the pillar panel outer and the second reinforcing panel, the pillar panel outer is connected to the second reinforcing panel when an external load is input to the pillar panel outer. It is possible to effectively absorb the collision energy by effectively deforming in the region outside in the vehicle width direction, and to mitigate the impact on the collision object.
また、本発明の第3の態様に係るフロントピラー構造は、ピラーパネルアウタと、ピラーパネルインナと、補強パネルと、緩衝パネルとを備える。 The front pillar structure according to the third aspect of the present invention includes a pillar panel outer, a pillar panel inner, a reinforcing panel, and a buffer panel.
ピラーパネルアウタは、フロントウインドウパネルとサイドドアとの間に配置される。ピラーパネルインナは、ピラーパネルアウタの車幅方向内側に対向配置されてピラーパネルアウタとの間に閉断面を区画形成し、ピラーパネルアウタに結合される。補強パネルは、ピラーパネルインナの表面に面接触又は対向した状態でピラーパネルインナに結合されてピラーパネルインナを補強する。緩衝パネルは、ピラーパネルアウタの車幅方向外側に対向配置されてピラーパネルアウタとの間に第2の閉断面を区画形成し、ピラーパネルアウタに結合される。緩衝パネルの板厚は、ピラーパネルアウタの板厚よりも薄く設定されている。 The pillar panel outer is disposed between the front window panel and the side door. The pillar panel inner is opposed to the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer, forms a closed cross section with the pillar panel outer, and is coupled to the pillar panel outer. The reinforcing panel reinforces the pillar panel inner by being coupled to the pillar panel inner in a state of being in surface contact with or facing the surface of the pillar panel inner. The buffer panel is disposed opposite to the outer side in the vehicle width direction of the pillar panel outer, defines a second closed cross section with the pillar panel outer, and is coupled to the pillar panel outer. The thickness of the buffer panel is set to be thinner than the thickness of the pillar panel outer.
上記構成では、ピラーパネルインナが補強パネルによって補強され、且つ緩衝パネルの板厚がピラーパネルアウタの板厚よりも薄く設定されているので、緩衝パネルに外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルインナ及びピラーパネルアウタよりも先に緩衝パネルが変形する。また、上記緩衝パネルの薄肉化に起因するフロントピラー全体の剛性の低下は、ピラーパネルアウタ及びピラーパネルインナが形成する閉断面と緩衝パネル及びピラーパネルアウタが形成する第2の閉断面とピラーパネルインナを補強する補強パネルとによって補完されるので、フロントピラー全体の剛性が確保される。このように、緩衝パネルの薄肉化とフロントピラー全体の剛性の確保とを両立して図ることができる。 In the above configuration, the pillar panel inner is reinforced by the reinforcing panel, and the thickness of the buffer panel is set to be thinner than the thickness of the pillar panel outer. Therefore, when an external load is input to the buffer panel, The buffer panel is deformed before the panel inner and the pillar panel outer. Further, the rigidity reduction of the entire front pillar due to the thinning of the buffer panel is caused by the closed cross section formed by the pillar panel outer and the pillar panel inner, the second closed cross section formed by the buffer panel and the pillar panel outer, and the pillar panel. Since it is complemented by a reinforcing panel that reinforces the inner, the rigidity of the entire front pillar is ensured. In this way, it is possible to achieve both a reduction in the thickness of the buffer panel and securing the rigidity of the entire front pillar.
例えば、歩行者の頭部等が緩衝パネルに衝突すると、ピラーパネルインナ及びピラーパネルアウタよりも先に緩衝パネルが変形する。このとき、緩衝パネルとピラーパネルアウタとの間に第2の閉断面が形成されているので、緩衝パネルがピラーパネルアウタの車幅方向外側の領域で有効に変形して衝突エネルギが効果的に吸収される。また、補強パネルがピラーパネルインナの表面に面接触又は対向しているので、緩衝パネルが変形する際に緩衝パネルと補強パネルとが干渉せず、緩衝パネルの変形を妨げることがない。従って、フロントピラーと被衝突物との衝突時において、緩衝パネルの変形により衝突エネルギを効果的に吸収して、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。 For example, when a pedestrian's head or the like collides with the buffer panel, the buffer panel is deformed before the pillar panel inner and the pillar panel outer. At this time, since the second closed cross section is formed between the buffer panel and the pillar panel outer, the buffer panel is effectively deformed in a region outside the pillar panel outer in the vehicle width direction, and the collision energy is effectively reduced. Absorbed. In addition, since the reinforcing panel is in surface contact with or opposed to the surface of the pillar panel inner, the buffer panel and the reinforcing panel do not interfere with each other when the buffer panel is deformed, and the deformation of the buffer panel is not hindered. Therefore, when the front pillar collides with the colliding object, the collision energy can be effectively absorbed by the deformation of the buffer panel, and the impact on the colliding object can be reduced.
また、緩衝パネルの板厚とピラーパネルアウタの板厚とを上記条件を満たす限り任意に設定可能であるため、これら緩衝パネルの板厚とピラーパネルアウタの板厚との各値を適宜設定して、緩衝パネルに被衝突物が衝突した場合における緩衝パネルの変形モードを、所望の変形モードに設定することができる。 In addition, since the thickness of the buffer panel and the thickness of the pillar panel outer can be arbitrarily set as long as the above conditions are satisfied, the values of the thickness of the buffer panel and the thickness of the pillar panel outer are appropriately set. Thus, the deformation mode of the buffer panel when a collision object collides with the buffer panel can be set to a desired deformation mode.
本発明によれば、十分な車体剛性が得られ、且つフロントピラーと被衝突物との衝突時において被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。 According to the present invention, sufficient vehicle body rigidity can be obtained, and the impact on the collision object can be reduced at the time of collision between the front pillar and the collision object.
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図1は車両の右側部分を示す概略斜視図、図2は図1のII−II矢視断面図、図3はフロントピラーの他の構造を示す断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、左右とは車両前方を向いた状態での左右を意味する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a schematic perspective view showing a right side portion of the vehicle, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing another structure of the front pillar. In the following description, the front-rear direction indicates the front-rear direction of the traveling direction of the vehicle, and the inner-outer direction indicates the inner-outer side in the vehicle width direction. Moreover, right and left means right and left in the state which faced the vehicle front.
図1に示すように、本実施形態に係る車両1は、フロントウインドウパネル2と、左右一対のサイドドア3と、左右一対のフロントピラー4等を備えている。なお、図1では、右側のフロントピラー4及びサイドドア3を図示し、左側のフロントピラー4及びサイドドア3の図示を省略している。
As shown in FIG. 1, the vehicle 1 according to this embodiment includes a
フロントウインドウパネル2は透明の略矩形板状部材であり、ボンネット5の後端縁から上方に延びてルーフパネル6の前端縁に接続している。左右のサイドドア3は、略矩形板形状であり、ルーフパネル6の車幅方向両端部下方にそれぞれ配置されている。
The
図2に示すように、左右のフロントピラー4は、フロントウインドウパネル2とサイドパネル3との間で上下方向に延びている。左右のフロントピラー4は、ピラーパネルアウタ7とピラーパネルインナ8とレインフォースインナ(補強パネル)9とを各々が有している。なお、左側のフロントピラー4は、右側のフロントピラー4と略左右対称の構造であるため、本実施形態では、右側のフロントピラー4の構造について主に説明する。
As shown in FIG. 2, the left and right
ピラーパネルアウタ7は、車幅方向に延びるピラーパネルアウタ前側接合板部10と、ピラーパネルアウタ前側接合部10の車幅方向外端から曲折して車幅方向外側前方に延びるモール固定板部11と、モール固定板部11の前端部から車幅方向外側後方に湾曲して延びる緩衝板部12と、緩衝板部12の後端から車幅方向内側後方に曲折して延びるピラーパネルアウタ前側傾斜板部13と、ピラーパネルアウタ前側傾斜板部13の後端から曲折して後方に延びるピラーパネルアウタ前後板部14と、ピラーパネルアウタ前後板部14の後端から曲折して車幅方向内側後方に延びるピラーパネルアウタ後側傾斜板部15と、ピラーパネルアウタ後側傾斜板部15の車幅方向内端から後方に曲折して延びるピラーパネルアウタ後側接合板部16とを有し、フロントピラー4の車幅方向外端を区画している。モール固定板部11には、特に図示していないウインドウパネル用モールを介してフロントウインドウパネル2の車幅方向外端部が固定される。
The pillar panel outer 7 includes a pillar panel outer front side joining
ピラーパネルインナ8は、ピラーパネルアウタ前側接合板部10の後面に接合されるピラーパネルインナ前側接合板部17と、ピラーパネルインナ前側接合板部17の車幅方向外端から曲折して後方に延びるピラーパネルインナ前側傾斜板部18と、ピラーパネルインナ前側傾斜板部18の後端から曲折して車幅方向内側後方に延びるピラーパネルインナ後側傾斜板部19と、ピラーパネルインナ後側傾斜板部19の車幅方向内端から曲折して後方に延びるピラーパネルインナ前後板部20と、ピラーパネルインナ前後板部20の後端から曲折して車幅方向外側に延びるピラーパネルインナ内外板部21と、ピラーパネルインナ内外板部21の車幅方向外端から後方に延びてピラーパネルアウタ後側接合板部16の車幅方向内側に対向配置されるピラーパネルインナ後側接合板部22とを有し、フロントピラー4の車幅方向内端を区画している。
The pillar panel inner 8 is bent backward from the outer end in the vehicle width direction of the pillar panel inner front
レインフォースインナ9は、レインフォースインナ前側接合板部23とレインフォースインナ傾斜板部24とレインフォースインナ前後板部25とレインフォースインナ内外板部26とレインフォースインナ後側接合板部27とを有している。
The reinforcement inner 9 includes a reinforcement inner front joining
レインフォースインナ前側接合板部23は、ピラーパネルインナ前側傾斜板部18の車幅方向外側に対向配置され、ピラーパネルインナ前側傾斜板部18の車幅方向外側面に面接触した状態で接合されている。
The reinforcement inner front side joining
レインフォースインナ傾斜板部24は、レインフォースインナ前側接合板部23の後端から曲折して車幅方向内側に延び、ピラーパネルインナ後側傾斜板部19の車幅方向外側面に近接して配置されている。
The reinforcement inner
レインフォースインナ前後板部25は、レインフォースインナ傾斜板部24の車幅方向内端から曲折して後方に延び、ピラーパネルインナ前後板部20の車幅方向外側面に面接触している。
The reinforcement inner front and
レインフォースインナ内外板部26は、レインフォースインナ前後板部25の後端から曲折して車幅方向外側に延び、ピラーパネルインナ内外板部21の前面に面接触している。
The reinforcement inner inner /
レインフォースインナ後側接合板部27は、レインフォースインナ内外板部26の車幅方向外端から曲折して後方に延び、ピラーパネルアウタ後側接合部16とピラーパネルインナ後側接合部22との間に配置されて、車幅方向外側面及び内側面が、ピラーパネルアウタ後側接合部16の車幅方向内側面及びピラーパネルインナ後側接合部22の車幅方向外側面にそれぞれ面接触した状態で接合されている。
The reinforcement inner rear side joining
このように構成されたフロントピラー4では、ピラーパネルアウタ7とピラーパネルインナ8とによって閉断面4aが形成されている。さらに、レインフォースインナ傾斜板部24とピラーパネルインナ後側傾斜板部19との間に閉断面4bが形成されている。また、ピラーパネルアウタ後側接合板部16とレインフォースインナ後側接合板部27とピラーパネルインナ後側接合板部22とが車幅方向に三重に重なった状態で固定されている。また、特に図示していない運転席に着座した運転者の頭部とピラーパネルインナ8とを結ぶ直線上に緩衝板部12が配置されている。すなわち、緩衝板部12は、運転席に着座した運転者の前方視界内でピラーパネルインナ8によって死角となる領域に配置されている。
In the
また、ピラーパネルアウタ7の板厚toとピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triとは、ピラーパネルアウタ7の板厚toが、ピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triとの総和よりも薄くなるという条件を満たすとともに、フロントピラー4全体の剛性を十分に確保し、且つ外部からの荷重入力時にピラーパネルアウタ7が所望の変形モードで変形するように設定されている。本実施形態では、ピラーパネルアウタ7の板厚toとレインフォースインナ9の板厚triとが同じに設定され、ピラーパネルインナ8の板厚tiがピラーパネルアウタ7の板厚toの0.75倍に設定されている。すなわち、ピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triとの総和が、ピラーパネルアウタ7の板厚toの1.75倍に設定されている。なお、ピラーパネルアウタ7の板厚toとピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triの各値は、上記条件を満たす限り任意に設定可能であり、例えば、ピラーパネルアウタ7の板厚toを、ピラーパネルインナ8の板厚ti及びレインフォースインナ9の板厚triの一方又は双方よりも薄く又は厚く設定してもよく、あるいは、これらの板厚ti及び板厚triの双方と同じに設定してもよい。
Further, the plate thickness to of the pillar panel outer 7, the plate thickness ti of the pillar panel inner 8, and the plate thickness tri of the reinforcement inner 9 are equal to the plate thickness to of the pillar panel inner 7 and the plate thickness ti of the pillar panel inner 8. While satisfying the condition that it is thinner than the total thickness of the reinforcement inner 9 and the total thickness of the
本実施形態によれば、ピラーパネルインナ8がレインフォースインナ9によって補強され、且つピラーパネルアウタ7の板厚toがピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triとの総和よりも薄く設定されているので、ピラーパネルアウタ7に外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルインナ8よりも先にピラーパネルアウタ7が所望の変形モードで変形する。また、上記ピラーパネルアウタ7の薄肉化に起因するフロントピラー4全体の剛性の低下は、ピラーパネルアウタ7及びピラーパネルインナ8が形成する閉断面4aとピラーパネルインナ8を補強するレインフォースインナ9とによって補完されるので、フロントピラー4全体の剛性が確保される。このように、ピラーパネルアウタ7の薄肉化とフロントピラー4全体の剛性の確保とを両立して図ることができる。
According to the present embodiment, the pillar panel inner 8 is reinforced by the reinforcement inner 9, and the plate thickness to of the pillar panel outer 7 is the sum of the plate thickness ti of the pillar panel inner 8 and the plate thickness tri of the
例えば、歩行者の頭部等がピラーパネルアウタ7に衝突すると、ピラーパネルインナ8よりも先にピラーパネルアウタ7が所望の変形モードで変形する。このとき、レインフォースインナ9がピラーパネルインナ8の表面に略面接触しているので、ピラーパネルアウタ7が変形する際にピラーパネルアウタ7とレインフォースインナ9とが干渉せず、ピラーパネルアウタ7の変形を妨げることがない。従って、ピラーパネルアウタ7の変形により衝突エネルギを効果的に吸収して、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。 For example, when a pedestrian's head or the like collides with the pillar panel outer 7, the pillar panel outer 7 is deformed in a desired deformation mode before the pillar panel inner 8. At this time, since the reinforcement inner 9 is substantially in surface contact with the surface of the pillar panel inner 8, the pillar panel outer 7 and the reinforcement inner 9 do not interfere with each other when the pillar panel outer 7 is deformed. 7 is not hindered. Accordingly, the collision energy can be effectively absorbed by the deformation of the pillar panel outer 7, and the impact on the collision object can be reduced.
また、ピラーパネルアウタ7の板厚toとピラーパネルインナ8の板厚tiとレインフォースインナ9の板厚triとの各値を上記条件を満たす限り任意に設定可能であるため、これら板厚toと板厚tiと板厚triとの各値を変更することによって、ピラーパネルアウタ7に被衝突物が衝突した場合におけるピラーパネルアウタ7の変形モードを、所望の変形モードに適宜変更することができる。 Further, each value of the plate thickness to of the pillar panel outer 7, the plate thickness ti of the pillar panel inner 8, and the plate thickness tri of the reinforcement inner 9 can be arbitrarily set as long as the above conditions are satisfied. By changing the values of the plate thickness ti and the plate thickness tri, the deformation mode of the pillar panel outer 7 when a colliding object collides with the pillar panel outer 7 can be appropriately changed to a desired deformation mode. it can.
なお、本実施形態では、レインフォースインナ9をピラーパネルインナ8の車幅方向外側に配置した場合を説明したが、図3に示すように、レインフォースインナ9をピラーパネルインナ8の車幅方向内側に配置してもよい。この図3に示すフロントピラー4の構造では、レインフォースインナ前側接合板部23の車幅方向外側面がピラーパネルインナ前側傾斜板部18の車幅方向内側面に面接触した状態で接合されている。また、レインフォースインナ傾斜板部24の車幅方向外側面がピラーパネルインナ後側傾斜板部19の車幅方向内側面に面接触し、レインフォースインナ前後板部25の車幅方向外側面がピラーパネルインナ前後板部20の車幅方向内側面に面接触し、レインフォースインナ内外板部26の前面がピラーパネルインナ内外板部21の後面に面接触している。さらに、レインフォースインナ後側接合板部27の車幅方向外側面がピラーパネルインナ後側接合板部22の車幅方向内側面に面接触した状態で接合されている。
In the present embodiment, the case where the reinforcement inner 9 is disposed outside the pillar panel inner 8 in the vehicle width direction has been described. However, as shown in FIG. 3, the reinforcement inner 9 is arranged in the vehicle width direction of the pillar panel inner 8. You may arrange | position inside. In the structure of the
また、補強パネルをピラーパネルインナの表面に略面接触させた状態でピラーパネルインナに結合した場合を説明したが、補強パネルをピラーパネルインナの表面に対向させた状態でピラーパネルインナに結合してもよい。 In addition, the case where the reinforcing panel is coupled to the pillar panel inner in a state of being substantially in surface contact with the surface of the pillar panel inner has been described, but the reinforcing panel is coupled to the pillar panel inner in a state of facing the surface of the pillar panel inner. May be.
また、ピラーパネルアウタ後側接合板部16とレインフォースインナ後側接合板部27とピラーパネルインナ後側接合板部22とを車幅方向に三重に重ねて固定した場合を説明したが、ピラーパネルアウタ後側接合板部16とピラーパネルインナ後側接合板部22とを車幅方向に二重に重ねて固定し、レインフォースインナ後側接合板部27をピラーパネルアウタ後側傾斜板部15又はピラーパネルインナ内外板部26に固定してもよい。
Moreover, although the pillar panel outer rear side joining
次に、本発明の第2の実施形態を図面に基づいて説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図4は第2の実施形態に係るフロントピラーの断面図である。なお、第1の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 4 is a cross-sectional view of a front pillar according to the second embodiment. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
本実施形態では、ピラーパネルアウタ7の車幅方向内側にレインフォースアウタ(第2の補強パネル)29が設けられている。以下、本実施形態に係るフロントピラー28について説明する。
In the present embodiment, a reinforcement outer (second reinforcing panel) 29 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer 7. Hereinafter, the
図4に示すように、フロントピラー28は、ピラーパネルアウタ7とピラーパネルインナ8とレインフォースインナ9とレインフォースアウタ29とを有している。
As shown in FIG. 4, the
レインフォースアウタ29は、ピラーパネルアウタ前側接合板部10とピラーパネルインナ前側接合板部17との間で車幅方向に延びるレインフォースアウタ前側接合板部30と、レインフォースアウタ前側接合部30の車幅方向外端から曲折して車幅方向外側後方に延びるレインフォースアウタ前側傾斜板部31と、レインフォースアウタ前側傾斜板部31の車幅方向外端から曲折して車幅方向内側後方に延びるレインフォースアウタ後側傾斜板部32と、レインフォースアウタ後側傾斜板部32の車幅方向内端から曲折して後方に延びるレインフォースアウタ前後板部33と、レインフォースアウタ前後板部33の後端から車幅方向内側後方に延びるレインフォースアウタ後側接合板部34とを有している。
The reinforcement outer 29 includes a reinforcement outer
レインフォースアウタ前側接合板部30は、車幅方向内端部の前面及び後面が、ピラーパネルアウタ前側接合板部10の後面及びピラーパネルインナ前側接合板部21の前面と面接触した状態でそれぞれ接合されている。レインフォースアウタ後側接合板部34は、後面がピラーパネルアウタ後側傾斜部15の前面と面接触した状態で接合されている。
The reinforcement outer front side joining
このように構成されたフロントピラー28では、ピラーパネルアウタ7とピラーパネルインナ8とによって閉断面28aが形成され、レインフォースインナ傾斜板部24とピラーパネルインナ後側傾斜板部19との間に閉断面28bが形成されている。さらに、ピラーパネルアウタ7とレインフォースアウタ29とによって閉断面(第2の閉断面)28cが区画形成されている。また、レインフォースアウタ29の板厚troは、ピラーパネルアウタ7の板厚toの1.25倍に設定されている。また、ピラーパネルアウタ前側接合板部10とレインフォースアウタ前側接合板部30とピラーパネルインナ前側接合板部17とが前後方向に三重に重なった状態で固定されている。
In the thus configured
本実施形態によれば、ピラーパネルアウタ7がレインフォースアウタ29によって補強されているので、フロントピラー28全体の剛性をより高めることができる。
According to the present embodiment, since the pillar panel outer 7 is reinforced by the reinforcement outer 29, the rigidity of the entire
また、ピラーパネルアウタ7とレインフォースアウタ29との間に閉断面28cが形成されているので、ピラーパネルアウタ7に外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルアウタ7をレインフォースアウタ29よりも車幅方向外側の領域で有効に変形させて衝突エネルギを効果的に吸収し、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。
In addition, since the
次に、本発明の第3の実施形態を図面に基づいて説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
図5は第3の実施形態に係るフロントピラーの断面図である。なお、第1の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 5 is a cross-sectional view of a front pillar according to the third embodiment. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
図5に示すように、フロントピラー35は、ピラーパネルアウタ36とピラーパネルインナ37とレインフォースインナ(補強パネル)38と緩衝パネル39とを有している。
As shown in FIG. 5, the
ピラーパネルアウタ36は、車幅方向に延びるピラーパネルアウタ前側接合板部40と、ピラーパネルアウタ前側接合板部40の車幅方向外端から曲折して車幅方向外側後方に延びるピラーパネルアウタ前側傾斜板部41と、ピラーパネルアウタ前側傾斜板部41の車幅方向外端から曲折して車幅方向内側後方に延びるピラーパネルアウタ中間傾斜板部42と、ピラーパネルアウタ中間傾斜板部42の車幅方向内端から曲折して後方に延びるピラーパネルアウタ前後板部43と、ピラーパネルアウタ前後板部43の後端から車幅方向内側後方に曲折して延びるピラーパネルアウタ後側傾斜板部44と、ピラーパネルアウタ後側傾斜板部44の車幅方向内端から曲折して後方に延びるピラーパネルアウタ後側接合板部45とを有している。
The pillar panel outer 36 includes a pillar panel outer front
ピラーパネルインナ37は、ピラーパネルアウタ前側接合板部40の後面に接合されるピラーパネルインナ前側接合板部46と、ピラーパネルインナ前側接合板部46の車幅方向外端から曲折して後方に延びるピラーパネルインナ前側傾斜板部47と、ピラーパネルインナ前側傾斜板部47の後端から曲折した車幅方向内側後方に延びるピラーパネルインナ後側傾斜板部48と、ピラーパネルインナ後側傾斜板部48の車幅方向内端から曲折して後方に延びるピラーパネルインナ前後板部49と、ピラーパネルインナ前後板部49の後端から曲折して車幅方向外側に延びるピラーパネルインナ内外板部50と、ピラーパネルインナ内外板部50の車幅方向外端から後方に延びてピラーパネルアウタ後側接合板部40の車幅方向内側に対向配置されるピラーパネルインナ後側接合板部51とを有し、フロントピラー35の車幅方向内端を区画している。
The pillar panel inner 37 is bent from the outer end in the vehicle width direction of the pillar panel inner front joining
レインフォースインナ38は、レインフォースインナ前側接合板部52とレインフォースインナ傾斜板部53とレインフォースインナ前後板部54とレインフォースインナ内外板部55とレインフォースインナ後側接合板部56とを有している。
The reinforcement inner 38 includes a reinforcement inner front joining
レインフォースインナ前側接合板部52は、ピラーパネルインナ前側傾斜板部47の車幅方向外側に対向配置され、ピラーパネルインナ前側傾斜板部47の車幅方向外側面に面接触した状態で接合されている。
The reinforcement inner front side joining
レインフォースインナ傾斜板部53は、レインフォースインナ前側接合板部52の後端から曲折して車幅方向内側に延び、ピラーパネルインナ後側傾斜板部48の車幅方向外側面に近接して配置されている。
The reinforcement inner
レインフォースインナ前後板部54は、レインフォースインナ傾斜板部53の車幅方向内端から曲折して後方に延び、ピラーパネルインナ前後板部49の車幅方向外側面に面接触している。
The reinforcement inner front and
レインフォースインナ内外板部55は、レインフォースインナ前後板部54の後端から曲折して車幅方向外側に延び、ピラーパネルインナ内外板部50の前面に面接触している。
The reinforcement inner inner /
レインフォースインナ後側接合板部56は、レインフォースインナ内外板部55の車幅方向外端から曲折して後方に延び、ピラーパネルアウタ後側接合部45とピラーパネルインナ後側接合部51との間に配置されて、車幅方向外側面及び内側面が、ピラーパネルアウタ後側接合部45の車幅方向内側面及びピラーパネルインナ後側接合部51の車幅方向外側面にそれぞれ面接触した状態で接合されている。
The reinforcement inner rear side joining plate portion 56 is bent from the outer end in the vehicle width direction of the reinforcement inner inner /
緩衝パネル39は、前側接合板部57とモール固定板部58と湾曲板部59と傾斜板部60と前後板部61と後側接合板部62とを有し、ピラーパネルアウタ36の車幅方向外側に対向配置されている。
The
前側接合板部57は、ピラーパネルアウタ前側接合板部40の前方に対向配置されている。前側接合板部57の後面は、ピラーパネルアウタ前側接合板部40の前面と面接触した状態で接合されている。
The front side joining
モール固定板部58は、前側接合板部57の車幅方向外端から前方に曲折して延びている。モール固定板部58には、特に図示していないウインドウパネル用モールを介してフロントウインドウパネル2の車幅方向外端部が固定される。
The
湾曲板部59は、モール固定板部58の前端から車幅方向外側後方に湾曲して延びている。傾斜板部60は、湾曲板部59の車幅方向外端から曲折して車幅方向内側後方に延びている。前後板部61は、傾斜板部60の車幅方向内端から曲折して後方に延びている。
The
後側接合部62は、前後板部61の後端から曲折して車幅方向内側後方に延びて、ピラーパネルアウタ後側傾斜板部44の車幅方向外側に対向配置されている。後側接合部62の前面は、ピラーパネルアウタ後側傾斜板部44の後面と面接触した状態で接合されている。
The rear
このように構成されたフロントピラー35では、ピラーパネルアウタ36とピラーパネルインナ37とによって閉断面35aが形成され、レインフォースインナ傾斜板部53とピラーパネルインナ後側傾斜板部48との間に閉断面35bが形成されている。また、湾曲板部59が、ピラーパネルアウタ前側接合板部40、ピラーパネルアウタ前側傾斜板部41及びピラーパネルアウタ後側傾斜板部42から車幅方向外側に離間して配置され、緩衝パネル39とピラーパネルアウタ36との間に閉断面(第2の閉断面)35cが区画形成されている。さらに、ピラーパネルアウタ後側接合板部45とレインフォースインナ後側接合板部56とピラーパネルインナ後側接合板部51とが車幅方向に三重に重なった状態で固定されている。また、特に図示していない運転席に着座した運転者の頭部とピラーパネルインナ37とを結ぶ直線上に緩衝パネル39が配置されている。すなわち、緩衝パネル39は、運転席に着座した運転者の前方視界内でピラーパネルインナ37によって死角となる領域に配置されている。
In the
また、緩衝パネル39の板厚Tbとピラーパネルアウタ36の板厚Toとは、緩衝パネル39の板厚Tbがピラーパネルアウタ36の板厚Toよりも薄くなるという条件を満たすとともに、フロントピラー35全体の剛性を十分に確保し、且つ外部からの荷重が入力したときに緩衝パネル39が所望の変形モードで変形するように設定されている。本実施形態では、ピラーパネルアウタ36の板厚Toが緩衝パネル39の板厚Tbの1.25倍に設定されている。また、レインフォースインナ38の板厚Triが緩衝パネル39の板厚Tbと同じに設定され、ピラーパネルインナ37の板厚Tiが緩衝パネル39の板厚Tbの0.75倍に設定されている。
The plate thickness Tb of the
本実施形態によれば、ピラーパネルインナ37がレインフォースインナ38によって補強され、且つ緩衝パネル39の板厚Tbがピラーパネルアウタ36の板厚Toよりも薄く設定されているので、緩衝パネル39に外部からの荷重が入力したときに、ピラーパネルアウタ36及びピラーパネルインナ37よりも先に緩衝パネル39が所望の変形モードで変形する。また、上記緩衝パネル39の薄肉化に起因するフロントピラー35全体の剛性の低下は、ピラーパネルアウタ36及びピラーパネルインナ37が形成する閉断面35aと、緩衝パネル39及びピラーパネルアウタ36が形成する閉断面35cと、ピラーパネルインナ37を補強するレインフォースインナ38とによって補完されるので、フロントピラー35全体の剛性が確保される。このように、緩衝パネル39の薄肉化とフロントピラー35全体の剛性の確保とを両立して図ることができる。
According to the present embodiment, the pillar panel inner 37 is reinforced by the reinforcement inner 38, and the plate thickness Tb of the
例えば、歩行者の頭部等が緩衝パネルに緩衝すると、ピラーパネルアウタ36及びピラーパネルインナ37よりも先に緩衝パネル39が所望の変形モードで変形する。このとき、緩衝パネル39とピラーパネルアウタ36との間に閉断面35cが形成されているので、緩衝パネル39がピラーパネルアウタ36の車幅方向外側の領域で有効に変形して衝突エネルギが効果的に吸収される。また、レインフォースインナ38がピラーパネルインナ37の表面に略面接触しているので、緩衝パネル39が変形する際に緩衝パネル39とレインフォースインナ38とが干渉せず、緩衝パネル39の変形を妨げることがない。従って、緩衝パネル39の変形により衝突エネルギを効果的に吸収して、被衝突物に対する衝撃を緩和することができる。
For example, when a pedestrian's head or the like is buffered on the buffer panel, the
また、緩衝パネル39の板厚Tbとピラーパネルアウタ36の板厚Toとを上記条件を満たす限り任意に設定可能であるため、これら緩衝パネル39の板厚Tbとピラーパネルアウタ36の板厚Toとを変更することによって、緩衝パネル39に被衝突物が衝突した場合における緩衝パネル39の変形モードを、所望の変形モードに適宜変更することができる。
Further, since the plate thickness Tb of the
なお、本実施形態では、補強パネルをピラーパネルインナの表面に面接触させた状態でピラーパネルインナに結合した場合を説明したが、補強パネルをピラーパネルインナの表面に対向させた状態でピラーパネルインナに結合してもよい。 In this embodiment, the case where the reinforcing panel is coupled to the pillar panel inner in a state where the reinforcing panel is in surface contact with the surface of the pillar panel inner has been described. However, the pillar panel in a state where the reinforcing panel is opposed to the surface of the pillar panel inner. It may be combined with the inner.
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。 As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.
本発明は、車両のフロントピラーに適用可能である。 The present invention can be applied to a front pillar of a vehicle.
2 フロントウインドウパネル
3 サイドドア
4 フロントピラー
4a 閉断面
7 ピラーパネルアウタ
8 ピラーパネルインナ
9 レインフォースインナ(補強パネル)
28 フロントピラー
28c 閉断面(第2の閉断面)
29 レインフォースアウタ(第2の補強パネル)
35 フロントピラー
35a 閉断面
35c 閉断面(第2の閉断面)
36 ピラーパネルアウタ
37 ピラーパネルインナ
38 レインフォースインナ(補強パネル)
39 緩衝パネル
2
28
29 Reinforce outer (second reinforcing panel)
35
36 Pillar panel outer 37 Pillar panel inner 38 Reinforce inner (reinforcement panel)
39 Buffer panel
Claims (1)
前記ピラーパネルアウタの車幅方向内側に対向配置されて該ピラーパネルアウタとの間に閉断面を区画形成し、前記ピラーパネルアウタに結合されるピラーパネルインナと、
前記ピラーパネルインナの表面に面接触又は対向した状態で該ピラーパネルインナに結合されて該ピラーパネルインナを補強する補強パネルと、
前記ピラーパネルアウタにそれぞれ結合される前端部と後端部とを有し、前記ピラーパネルアウタの車幅方向内側に対向配置されて該ピラーパネルアウタとの間に第2の閉断面を区画形成する第2の補強パネルと、を備え、
前記ピラーパネルアウタの板厚は、前記ピラーパネルインナの板厚と前記補強パネルの板厚との総和よりも薄く設定され、
前記第2の補強パネルの前記後端部は、前記ピラーパネルアウタと前記ピラーパネルインナとの結合部分を除く前記ピラーパネルアウタの内面に結合される
ことを特徴とするフロントピラー構造。 A pillar panel outer disposed between the front window panel and the side door;
A pillar panel inner disposed opposite to the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer to form a closed cross section with the pillar panel outer, and coupled to the pillar panel outer;
A reinforcing panel that is coupled to the pillar panel inner to reinforce the pillar panel inner in a state of being in surface contact with or facing the surface of the pillar panel inner;
A front end portion and a rear end portion respectively coupled to the pillar panel outer; and disposed opposite to the inner side in the vehicle width direction of the pillar panel outer to form a second closed cross section with the pillar panel outer A second reinforcing panel that
The thickness of the pillar panel outer is set thinner than the sum of the thickness of the pillar panel inner and the thickness of the reinforcing panel ,
The front pillar structure , wherein the rear end portion of the second reinforcing panel is coupled to an inner surface of the pillar panel outer excluding a coupling portion between the pillar panel outer and the pillar panel inner .
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