JP5433546B2 - ヘッドレストの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドレストを支持するヘッドレストの支持構造に関する。

従来、この種のヘッドレストの保持構造として、ヘッドレストから下方に延出されたステーと、背もたれに設けられ、筒状に設けられ、上下に延在したブラケットと、前記ステーが挿入される挿入孔を有するとともに、前記ブラケットに嵌挿され、上下に延在した筒状部と、前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第１の突出部と、前記第１の突出部の下方において前記筒状部の外周面に凸設され、前記ブラケットの内面に対向する第２の突出部と、前記第１の突出部と前記第２の突出部との間に介在した連結部と、を備えたヘッドレスト支持構造（例えば特許文献１）が提案され、このヘッドレスト支持構造では、第１〜第３の突出部によって筒状部の剛性が向上し、また、第１及び第２の連結部によって第１〜第３の突出部の剛性が向上し、これにより、筒状部の変形を抑え使用によるがたつきを防止できる。

また、シートバックの上方に配置されるヘッドレストを設けたヘッドレストステーを嵌入保持し、座席に配設されたブラケットに支持可能に形成されるヘッドレストサポートであって、このヘッドレストサポートは、頭部と、この頭部の下方に設けられた、この頭部より小径の首部と、この首部の下方に設けられた、この首部より小径の胴部とで構成されており、この頭部から、首部、並びに胴部に亙って貫設されたヘッドレストステー挿入用の貫通孔と、前記胴部と、首部との連設部の周面に設けた弾性体と、この弾性体の撓みを受入れる受入れ切欠きとでなる第一のガタ防止機構と、前記胴部の長手方向に、対で設けたヘッドレストステー及び／又はブラケット押圧用の弾性帯片、切り溝とでなる第二のガタ防止機構とで構成したガタ防止機構を備えたヘッドレストサポート（例えば特許文献２）が提案され、このヘッドレストサポートでは、シートの躯体に設けたブラケットと、このブラケットに設けたサポートと、このサポートに設けたステーの組付け後に発生するガタ防止及び／又はこれらの公差等に起因するガタが防止される。

特開２００９−１８３６９５号公報 特開２００９−１２５３９８号公報

上記特許文献１では筒状部に設けた複数の突起部により剛性を向上し、これにより、筒状部の変形を抑え、使用によるがたつきを防止している。

一方、上記特許文献２では、首部との連設部の周面に設けた弾性体と、対で設けたヘッドレストステー押圧用の弾性帯片とがステーに圧接することにより、ガタを防止しているが、サポートに弾性体と弾性帯片を設けるため、その加工が複雑となり、また、サポートは合成樹脂からなるから、弾性体と弾性帯片の弾性が経時的に低下することが懸念される。

そこで、本発明は、ヘッドレストのステーとこのステーを挿入する筒状部を備えたヘッドレストの支持構造において、ステーの操作荷重の変化及び使用によるがたつきを防止することができるヘッドレストの支持構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドレストから下方に延出されたステーと、背もたれに設けられ上下に延在した筒状のブラケットと、前記ステーがスライド可能に挿入される挿入孔を有するとともに前記ブラケットに嵌挿され、上下に延在した筒状部とを備えたヘッドレストの支持構造において、前記筒状部を屈曲して前記挿入孔の一側上下と他側中央が前記ステーに圧接するように、前記筒状部の上下に取り付ける上下取付部と、これら上下取付部の間に付勢手段を備えるものである。

また、請求項２に係る発明は、前記付勢手段が引張バネであり、前記引張バネは、線材を屈曲形成してなり、前記筒状部の他側に取り付けたものである。

また、請求項３に係る発明は、前記引張バネは略Ω形をなすものである。

また、請求項４に係る発明は、前記筒状部の外周上下にリブを突設し、これら上下のリブに前記上下取付部を取り付けると共に、前記引張バネを前記上下のリブの外縁より内側に配置したものである。

また、請求項５に係る発明は、前記筒状部の一側に開口部を形成したものである。

請求項１の構成によれば、筒状部を屈曲することにより、ヘッドレストから延出されたステーが挿入孔の一側上下と他側中央に圧接し、ステーと挿入孔との摩擦力が増加するため、温度・経時変化に伴うステーの操作荷重変化やがたつきの発生を防止できる。

また、請求項１の構成によれば、略真直ぐに形成した筒状部を付勢手段により屈曲し、ステーとの摩擦力を高めることができる。また、付勢手段を付勢力の異なるものに変更することにより、操作荷重の調整及び重量の異なるヘッドレストに対応することができる。

また、請求項１の構成によれば、上下取付部を筒状部の上下に取り付けることにより筒状部に付勢手段を簡便に取り付けることができる。

また、請求項２の構成によれば、引張バネを連結した箇所側が引っ張られて筒状部が屈曲する。

また、請求項３の構成によれば、Ω形の開口部を開くように弾性変形した状態で取り付けることにより、開口部が閉まる方向の弾性復元力が得られる。また、引張バネの厚みを薄くでき、引張バネの小型化が可能となる。

また、請求項４の構成によれば、リブにより筒状部の上下が補強されると共に、ブラケットに挿入する際、引張バネが邪魔にならない。

また、請求項５の構成によれば、他側の引張バネの引張により、開口部を設けた一側が伸びるようにして屈曲するため、筒状部が屈曲し易くなる。

本発明の実施例１の車両用シートの斜視図である。 同上、背もたれのフレームとブラケットの斜視図である。 同上、ステーサポートの斜視図である。 同上、ステーサポートの側面図であり、図４（Ａ）は付勢手段を取り付ける前、図４（Ｂ）は付勢手段を取り付けた後を示す。 同上、付勢手段の正面図である。 同上、ステーとステーサポートとブラケットの断面図である。 同上、挿入孔の説明図である。

本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規なヘッドレストの保持構造を採用することにより、従来にないヘッドレストの保持構造が得られ、そのヘッドレストの保持構造について記述する。

以下、本発明の実施例１について、図１〜図７を参照して説明する。図１は、車両用シート１を示した斜視図であり、同図に示すように、車両用シート１は、座部２と、座部２の後端部に連結された背もたれ３と、背もたれ３の上部に設けられたヘッドレスト４とを備える。

前記座部２は前後位置調整機構及び高さ調整機構を介して車両のフロアに連結され、座部２の前後位置が位置調整機構によって調整され、さらに座部２の高さが高さ調整機構によって調整される。尚、このような位置調整機構や高さ調整機構としては、従来から公知のものを用いることができる。

また、前記座部２は、フレームをクッションで覆ったものであって、乗員の臀部及び大腿を下方で受けてその臀部及び大腿を支持するものである。座部２の後端部には、リクライニング機構を介して背もたれ３が連結されている。リクライニング機構は座部２に対して背もたれ３の角度を調整するものであり、リクライニング機構によって背もたれ３が後ろに倒れたり、前に立ち上がったり、背もたれ３をロックしてその角度を維持したりする。背もたれ３は、フレーム３Ａと、フレーム３Ａを覆ったクッションとを備える。ヘッドレスト４は、パッド部と、パッド部を覆った表皮４Ａとを有する。このヘッドレスト４は、乗員の後頭部をその後方で受けて乗員の頭部を支持するものである。

前記車両用シート１には、ヘッドレスト４を背もたれ３の上に支持する支持構造が設けられている。以下、ヘッドレスト４の支持構造について具体的に説明する。

ヘッドレスト４の支持構造は、ヘッドレスト４から下方に延出したステー１１と、このステー１１を受け入れてステー１１を保持するステーサポート１２と、このステーサポート１２を保持するブラケット１３とを備える。それらステー１１、ステーサポート１２及びブラケット１３が一組となり、これらの組み合わせが左右に一対ある。

図２は、前記背もたれ３のフレーム３Ａ及びブラケット１３の背面側を主に示した斜視図であり、同図に示すように、ブラケット１３は角筒状を呈し、ステーサポート１２を保持する。より良い形状としては、ブラケット１３の後面の上端から下端にかけて上下方向のスリット１４が形成されているのが望ましい。具体的には、金属板が曲げ加工により角筒状に巻かれることによってブラケット１３が形成され、その金属板の両端部１５，１６が離れているのでスリット１４が形成されている。その為、ステーサポート１２の挿入作業性が向上する。

なお、金属板の両端部１５，１６が前後に重なっていてもよく、その場合、両端部１５，１６が重なることで２重構造となり、剛性が向上する。また、金属板の両端部１５，１６が突き合わせられて当接して固定されていてもよい。さらに、ブラケット１３を、継ぎ目のない金属製の角パイプから構成してもよい。

前記ブラケット１３は背もたれ３の内部の上側においてフレーム３Ａの上部に固定され、このブラケット１３が背もたれ３の内部において上下に延在している。具体的には、ブラケット１３の下部後面が溶接等によってフレーム３Ａの上部前面に接合されている。

また、前記ブラケット１３の上端には、スリット１４を設けた背面側に折曲げ縁１７を突出形成し、この折曲げ縁１７はブラケット１３の上開口が広がるように背面側に斜めに形成されている。これによりブラケット１３にステーサポート１２を挿入する際の挿入作業が容易になると共に、図６に示すように、組み付け状態で、折曲げ縁１７の内面にステーサポート１２の外面が当接し、ステーサポート１２に加わる上からの荷重を、前記折曲げ縁１７により支持することができる。

図３は、ステーサポート１２の斜視図であり、図３（Ａ）は後述するロック機構を有するステーサポート１２、図３（Ｂ）は後述するロック機構を有しないステーサポート１２を示し、図４はステーサポート１２の側面図であり、図４（Ａ）は付勢手段を取り付ける前のステーサポート１２、図４（Ｂ）は付勢手段を取り付けた後のステーサポート１２を示し、図５は付勢手段の正面図であり、図６は使用状態におけるステーとステーサポートとブラケットの断面図であり、図７はステーを挿入する前の挿入孔の説明図である。

前記ステーサポート１２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂を筒状に成型したものである。ステーサポート１２は、頭部２１と、この頭部２１から垂下した筒状部２２とを一体に備え、前記筒状部２２の外周には、上側，中央，下側突出部２３，２４，２５が複数凸設されている。前記上側及び下側突出部２３，２５は、前記筒状部２２の全周に鍔状に形成され、前記ブラケット１３の内周面形状に倣った平面略角型をなし、上側及び下側突出部２３，２５の四方の角部２３Ｋ，２５Ｋは湾曲状に形成されている。一方、前記中央突出部２４は、前記筒状部２２の他側（取付状態における後側）に形成され、中央突出部２４の角部２４Ｋは湾曲状に形成され、この例では、上下に間隔をおいて中央突出部２４，２４，２４が上中下の３箇所に設けられている。尚、ステー１１は合成樹脂からなる筒状部２２より硬質な材料からなり、例えば金属製のものが用いられる。

また、筒状部２２の外周上側には、前記複数の上側突出部２３と上側の中央突出部２４を連結する縦方向のリブたる上連結部３１，３２が突設され、上連結部３１は筒状部２２の他側（取付状態における後側）に設けられ、上連結部３２は筒状部２２の他側以外の３箇所（取付状態の前左右）に設けられている。それら上連結部３１，３２は筒状部２２の円周方向等間隔に設けられている。また、３箇所設けられた上連結部３２の厚さより、上連結部３１は肉厚に形成され、この上連結部３１の外縁中央は前記上側突出部２５の外縁と面一に形成されている。一方、上連結部３１の外縁の上側には、前記折曲げ縁１７に倣って、上部が外側に傾斜した傾斜部３１Ａが形成され、また、上連結部３１の外縁の下側には、下部が内側に傾斜した傾斜部３１Ｂが形成されている。３箇所設けられた上連結部３２の外縁は前記上側突出部２３の外縁と面一に形成されている。そして、肉厚な上連結部３１及びこれを設けた上側突出部２３の部分は、上側連結部３２及びこれを設けた上側突出部２３の部分より、高く形成されている。

また、筒状部２２の外周下側には、前記複数の下側突出部２５と下側の中央突出部２４を連結する縦方向のリブたる下連結部３３，３４が突設され、下連結部３３は筒状部２２の他側（取付状態における後側）に設けられ、下連結部３４は筒状部２２の他側以外の３箇所（取付状態の前左右）に設けられている。それら上連結部３３，３４は筒状部２２の円周方向等間隔に設けられている。また、３箇所設けられた下連結部３４の厚さより、下連結部３３は肉厚に形成され、この下連結部３３の外縁中央は前記下側突出部２５の外縁と面一に形成され、下連結部３３の外縁の上側には、上部が内側に傾斜した傾斜部３３Ａが形成され、下連結部３３の外縁の下側には、下部が内側に傾斜した傾斜部３３Ａが形成されている。また、３箇所設けられた下連結部３４の外縁は前記下側突出部２５の外縁と面一に形成されている。そして、肉厚な下連結部３３及びこれを設けた下側突出部２５の部分は、下側連結部３４及びこれを設けた下側突出部２５の部分より、高く形成されている。

そして、ブラケット１２に筒状部２２を嵌挿した状態で、前記上側及び下側突出部２３，２５及び上下連結部３１，３２，３３，３４の外縁が、ブラケット１２の内面に当接する。尚、中央突出部２４は、上側及び下側突出部２３，２５より低く形成されているため、ブラケット１２の内面には当接しない。

前記筒状部２２の下部側面には、前記ブラケット１３の下端に係止する爪４１が形成されている。頭部２１、筒状部２２、突出部２３，２４，２５、連結部３１，３２，３３，３４、爪４１は合成樹脂により一体成型されたものである。尚、図中４２はステーサポート１２にステー１１を位置固定するロック機構の操作具である。

上記のように、連結部３１，３２，３３，３４を設けることにより、突出部２３，２４，２５の薄型化を図ることができると共に、突出部２３，２４，２５及び連結部３１，３２，３３，３４を設けることにより、ステーサポート１２の軽量化が可能になる。

ステーサポート１２にはその全長にわたって挿入孔３５が形成されている。つまり、挿入孔３５は、頭部２１の上端面から筒状部２２の下端にかけて貫通している。

前記筒状部２２を屈曲する付勢手段たる引張バネ５１を備え、この引張バネ５１は、バネ鋼からなるバネ用線材（ＳＷ−Ｃ）を屈曲形成してなり、上下取付部５２，５３を引張バネ本体５４により連結してなる。前記上取付部５２は横方向をなし、前記下取付部５３は先端が斜め上向きをなす。前記引張バネ本体５４は、略Ω形状をなし、開口部５５を有するループ状部５６の両側に、略Ｕ字状の上及び下に折り返した折り返し部５７，５７を有する。したがって、開口部５５を開くようにループ状部５６を弾性変形した状態で、上下取付部５２，５３を固定することにより、ループ状部５６の弾性復元力により上下取付部５２，５３間に引張力が発生する。なお、引張バネ５１の材料は、ＳＷ−Ｃに限定されず、各種のバネ性を有する材料を用いることができる。

前記上連結部３１の傾斜部３１Ｂには、前記上取付部５２を取り付ける取付受け部たる上取付孔６１を横方向に穿設し、前記下連結部３１の上側の傾斜部３３Ｂには、前記下取付部５３を取り付ける取付受け部たる下取付孔６２を横方向に穿設している。

前記筒状部２２の一側中央には、開口部６３を穿設している。この開口部６３は前記引張バネ本体５４に対応する位置に形成されている。前記開口部６３は底部６３Ａが半球状をなし、この底部６３Ａは挿入孔３５の中心より他側に位置する。したがって、開口部６３は挿入孔３５の周方向において１８０度以上開口している。また、筒状部２２の一側において、開口部６３の中央上下が上下方向の帯状部６４により筒状部２２に連結されている。前記帯状部６４は幅狭なものであり、筒状部２２の他の部分より伸びやすい。また、帯状部６４の幅を調整することで、たわみ量の調整をすることが可能となる。また、帯状部６４は必須ではなく、帯状部６４が無くとも、開口部６３の大きさを調整したり、筒状部２２の厚さなどを調整したりすることにより、たわみ量の調整が可能である。

そして、開口部５５を開くようにループ状部５６を弾性変形した状態で、上下取付部５２，５３を上下取付孔６１，６２に挿通して筒状部２２に引張バネ５１を取り付ける。一例として、下取付部５３を下取付孔６２に挿入した後、上取付部５２を引っ張った状態で、上取付部５２を上取付孔６１に挿入する。この場合、下取付部５３は先端が斜め上向きをなすため、上取付部５２を引っ張り上げても、下取付部５３が下取付孔６２から外れ難く、上取付孔６１に上取付部５２をスムーズに挿入することができる。また、取付状態で、引張バネ５１は上下連結部３１，３３の外縁より内側に位置する。さらに、引張バネ５１の左右幅はブラケット１３の対向する内周面間の幅寸法より小さい。

このようにして引張バネ５１を筒状部２２に取り付けると、図４（Ｂ）に示すように、引張バネ５１の引張力により、筒状部２２の他側が凹になるように該筒状部２２が屈曲する。この場合、他側に開口部６３が設けられ、この開口部６３には帯状体６４が設けられているだけであるから、変形し易く、筒状部２２を確実に湾曲させることができる。また、筒状部２２をさらに変形し易くする為に、帯状体６４を無くしても良い。

図７は引張バネ５１に屈曲した筒状部２２の挿入孔３５を示す。引張バネ５１を筒状部２２の長さ方向中央に取り付けたから、挿入孔３５の中央が屈曲し、挿入孔３５の一側上下を結ぶ一側仮想線Ｓと、この一側仮想線Ｓと平行で挿入孔３５の他側中央を通る他側仮想線Ｓ１との間隔Ｈが、前記ステー１１の直径Ｄより小さく設定される（Ｈ＜Ｄ）。尚、挿入孔３５の直径はステー１１の直径Ｄより僅かに大きく形成されている、また、筒状部２２の上下には、突出部２３，２５及び連結部３１，３２が設けられているから、変形が防止される。

次に、前記構成につき、その作用を説明する。図６に示すように、ステーサポート１２の筒状部２２を上方からブラケット１３に嵌め込み、ブラケット１３にステーサポート１を装着する。このステーサポート１の筒状部２２にステー１１を挿入する。引張バネ５１により屈曲した筒状部２２にステー１１を挿入すると、挿入孔３５の一側上下がステー１１に圧接して摩擦力が増加すると共に、挿入孔３５の他側中央がステー１１に圧接して摩擦力が増加し、同時に、筒状部２２の外側の他側上下がブラケット１３に圧接すると共に、筒状部２２の外側の一側中央がブラケット１３に圧接する。尚、図６では、理解を容易にするため、挿入孔３５の一側上下からステー１１に加わる力Ｆ，Ｆ、挿入孔３５の他側中央からステー１１に加わる力Ｆ１、筒状部２２の他側上下からブラケット１３に加わる力Ｆ２，Ｆ２、筒状部２２の一側上下からブラケット１３に加わる力Ｆ３，Ｆ３を矢印で示している。尚、力Ｆ４は、力Ｆ３の位置より中央側に作用する。

このように引張バネ５１により、筒状部２２の一側上下と他側中央でステー１１との摩擦力が増加するから、温度・経時変化に伴うヘッドレスト４の上下動操作荷重変化及びがたつきの発生を抑制することができる。また、引張力の異なる引張バネ５１を用いることにより、操作荷重の調整及び重量の異なるヘッドレストに対応することができる。

さらに、筒状部２２の他側上下と一側中央がブラケット１３に圧接するから、ブラケット１３に筒状部２２を固定することができる。

そして、ステー１１が一側上下と他側中央の三箇所で筒状部２２に摩擦支持されているため、ステー２１ががたつくことなく、ヘッドレスト４の位置がしっかり固定される。また、ヘッドレスト４の上下位置を調整する際には、ロック機構を解除してヘッドレスト４を上に引いたり下に押したりすることで、ステー１１を抜く方向又は差し込む方向に簡単に移動させることができる。

このように本実施例では、ヘッドレスト４から下方に延出されたステー１１と、背もたれ３に設けられ上下に延在した筒状のブラケット１５と、ステー１１がスライド可能に挿入される挿入孔３５を有するとともにブラケット１５に嵌挿され、上下に延在した筒状部２２とを備えたヘッドレストの支持構造において、筒状部２２を屈曲して挿入孔３５の一側上下と他側中央がステー１１に圧接するように、筒状部２２の上下に取り付ける上下取付部５２，５３と、これら上下取付部５２，５３の間に付勢手段を備える構成したから、筒状部２２を屈曲することにより、ヘッドレスト４から延出されたステー１１が挿入孔３５の一側上下と他側中央に圧接し、ステー１１と挿入孔３５との摩擦力が増加するため、温度・経時変化に伴うステー１１の操作荷重変化やがたつきの発生を防止することができる。

また、このように本実施例では、筒状部２２を屈曲する付勢手段たる引張バネ５１を備えるから、略真直ぐに形成した筒状部２２を引張バネ５１により屈曲し、ステー１１との摩擦を高めることができる。

また、このように本実施例では、付勢手段が引張バネ５１であり、この引張バネ５１の上下を筒状部２２の他側に取り付けたから、筒状部２２の引張バネ５１を連結した箇所側が引っ張られて筒状部２２を屈曲することができる。

また、このように本実施例では、引張バネ５１は線材を屈曲形成してなり、筒状部２２の上下に取り付ける上下取付部５２，５３と、これら上下取付部５２，５３の間に設けられた引張バネ本体５４とを備えるから、上下取付部５２，５３を筒状部２２の上下に取り付けることにより筒状部２２に引張バネ５１を簡便に取り付けることができる。

また、このように本実施例では、筒状部２２の一側に開口部６３を形成したから、他側の引張バネ５１の引張により、開口部６３を設けた一側が屈曲し、筒状部２２が屈曲し易くなる。

また、このように本実施例では、引張バネ本体５４は略Ω形をなすから、Ω形の開口部５５を開くように弾性変形した状態で取り付けることにより、開口部５５が閉まる方向の弾性復元力が得られる。また、引張バネ本体５４の厚みを薄くでき、引張バネ５１の小型化が可能となる。

また、このように本実施例では、筒状部２２の外周上下にリブたる上下連結部３１，３２を突設し、これら上下連結部３１，３２に上下取付孔６１，６２を取り付けると共に、引張バネ５１を上下連結部３１，３２の外縁より内側に配置したから、上下連結部３１，３２により筒状部２２の上下が補強されると共に、ブラケット１３に挿入する際、引張バネ５１が邪魔にならない。

また、実施例上の効果として、ブラケット１３の内周面に対して、筒状部２２の外面は長さ方向上下で接し、中央では接しないから、ブラケット１３に筒状部２２を嵌装しても、ブラケット１２全体が拘束されず、挿入孔３５の一側上下と他側中央からステー１１に力Ｆ，Ｆ１，Ｆ１を加え、摩擦力を得ることができる。

尚、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、上記実施例では、付勢手段により筒状部を屈曲する例を示したが、成型時に筒状部を屈曲して形成してもよく、さらに、屈曲形成した筒状部をさらに屈曲するように付勢手段を設けてもよい。また、上記実施例では本発明に係るシートを自動車の車両用シートに適用した場合について説明したが、他の乗物（例えば、航空機、船舶等）のシートに適用してもよい。また、本発明に係るシートを乗物以外に用いてもよい。また、付勢手段は、実施例のように線材を用いるもの以外に、帯板状のものを加工したものでもよいし、コイルスプリングなどでもよい。

１ 車両用シート
３ 背もたれ
４ ヘッドレスト
１１ ステー
１２ ステーサポート
１３ ブラケット
２２ 筒状部
３１ 上連結部
３１Ｂ 傾斜部
３３ 下連結部
３３Ａ 傾斜部
３５ 挿入孔
５１ 引張バネ（付勢手段）
５２ 上取付部
５３ 下取付部
５４ 引張バネ本体
６１ 上取付孔（取付受け部）
６２ 下取付孔（取付受け部）
６３ 開口部

Claims (5)

1. ヘッドレストから下方に延出されたステーと、
   背もたれに設けられ上下に延在した筒状のブラケットと、
   前記ステーがスライド可能に挿入される挿入孔を有するとともに前記ブラケットに嵌挿され、上下に延在した筒状部とを備えたヘッドレストの支持構造において、
   前記筒状部を屈曲して前記挿入孔の一側上下と他側中央が前記ステーに圧接するように、前記筒状部の上下に取り付ける上下取付部と、これら上下取付部の間に付勢手段を備えることを特徴とするヘッドレストの支持構造。
2. 前記付勢手段が引張バネであり、
   前記引張バネは、線材を屈曲形成してなり、前記筒状部の他側に取り付けたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレストの支持構造。
3. 前記引張バネは略Ω形をなすことを特徴とする請求項２記載のヘッドレストの支持構造。
4. 前記筒状部の外周上下にリブを突設し、これら上下のリブに前記上下取付部を取り付けると共に、前記引張バネを前記上下のリブの外縁より内側に配置したことを特徴とする請求項２又は３記載のヘッドレストの支持構造。
5. 前記筒状部の一側に開口部を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のヘッドレストの支持構造。

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