JP5430225B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、ランプボディと前面カバーとで形成された灯室内にランプユニットとエイミング機構とを備えた車両用灯具に関する。

従来の車両用灯具の一例として、エイミング機構に、合成樹脂製のスクリューと、スクリューに螺合される合成樹脂製のナット部材と、を備えた車両用灯具がある（例えば、特許文献１参照）。

従来の車両用灯具の他の一例として、エイミング機構に、スクリューを固定したフレキシブルワイヤを備え、アダプターの孔にスクリューを挿通させるようにした車両用灯具がある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００１−２５６８０６号公報 実開昭５６−１６５３０３号公報

ところが、上記従来の車両用灯具では、スクリューの回転に伴って光軸を調整させるためにリフレクタの角度を変更させる際に、スクリューの偏心量によって生じるオフセットを確実に吸収することができず、エイミング時のより高精度な光軸調整を行うことが難しかった。

本発明の目的は、前述した課題を解決するためになされたものであり、エイミング時のオフセットを確実に吸収することで、より高精度な光軸調整を広範囲に行うことができる車両用灯具を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、前方が開口したランプボディとその前方開口部に取り付けられた前面カバーとで形成された灯室内に、ランプユニットと、該ランプユニットと前記ランプボディ間に介装され、前記ランプユニットを前記ランプボディに対して傾動可能に支持して光軸調整を行うエイミング機構と、を備える車両用灯具において、
前記エイミング機構は、前記ランプボディに設けられたランプボディ側固定部に支持される回転操作部と、前記ランプユニットに設けられたランプユニット側固定部に螺合されるスクリュー部と、前記回転操作部と前記スクリュー部を結合する連結部とを備え、前記連結部の少なくとも一部は、軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有し、前記回転操作部からのトルクを前記スクリュー部に伝達して該ランプユニット側固定部を車両前後方向に移動させることを特徴とする車両用灯具により達成される。

上記構成の車両用灯具によれば、回転操作部の回転に伴い、スクリュー部が回転してランプユニットを傾動させる。このとき、スクリュー部に結合される連結部の少なくとも一部が軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有しているので、回転操作部からのトルクをスクリュー部に確実に伝達するとともに、大きな傾動範囲を得ることができる。これにより、スクリュー部に偏心を伴うオフセットが生じても、連結部によりオフセットを確実に吸収して、広範囲に精度の高い光軸調整を行うことができる。

また、上記構成の車両用灯具において、前記ランプユニットと前記ランプボディとの間に設けられ、該ランプユニット側固定部を車両前後方向に移動させるスライド機構を備えていることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、スライド機構によりランプユニット側固定部が車両前後方向に移動される。これにより、スライド機構がランプユニットの重量を支えながら安定した傾動を行うことができる。

また、上記構成の車両用灯具において、少なくとも前記スクリュー部と前記回転操作部のいずれかが樹脂製であり、前記連結部をベースにしたインサート成形により一体形成されることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、連結部をベースにして少なくともスクリュー部と回転操作部のいずれかが樹脂インサート成形により一体形成されるので、各々が別部品である場合と比べて、部品点数および工数の大幅な削減を図ることができる。

また、上記構成の車両用灯具において、少なくとも前記スクリュー部と前記回転操作部のいずれかが金属製であり、前記連結部に対して加締めにより一体化されることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、連結部に対して少なくともいずれかが金属製であるスクリュー部または回転操作部が加締めにより一体化されるので、高い強度の要求に対処することができる。

また、上記構成の車両用灯具において、前記連結部の端部断面形状が非円形状であることが望ましい。

このような構成の車両用灯具によれば、連結部に軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有する例えばフレキシブルワイヤを適用した場合に、フレキシブルワイヤの端部の断面形状を、例えば四角形等の多角形や楕円形である非円形状に形成することで、スクリュー部および回転操作部との間で緩みを生じることなく、エイミング時の回転操作部からのトルクを確実に伝達することができる。

本発明に係る車両用灯具によれば、連結部の少なくとも一部が軸方向には非伸縮性であり、径方向には可撓性を有しているので、エイミング時のオフセットを確実に吸収することができ、より高精度な光軸調整を広範囲に行うことができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用灯具の正面図である。 図１の車両用灯具の水平断面図である。 図１の車両用灯具に適用されるエイミング支点の側面図である。 図１の車両用灯具のスライド機構周りの一部破断外観斜視図である。 図１の車両用灯具のエイミング機構の作用を説明する一部破断水平断面図である。 図１の車両用灯具に適用されるエイミング支点の変形例の側面図である。 本発明に係る第２実施形態の車両用灯具の正面図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態について図面を参照して説明する。

図１〜図６に示すように、本発明の第１実施形態である車両用灯具１０は、車両前方側が開口された形状で車体側に固定される樹脂製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の前方開口部１３に取り付けられた前面カバー１２と、ランプボディ１１と前面カバー１２とで形成された灯室１４とを備えているリフレクタ可動型の自動車用ヘッドランプである。

車両用灯具１０の灯室１４内には、光源であるバルブ１６およびリフレクタ１７を有するランプユニット１５と、ランプユニット１５とランプボディ１１間に介装されて、ランプユニット１５をランプボディ１１に対して傾動可能に支持して、車両の水平方向の光軸調整を行う第１エイミング機構１８とを備えている。また、第１エイミング機構１８と同様にして車両の垂直方向の光軸調整を行う第２エイミング機構１９を備えている。

図１に示すように、ランプボディ１１および前面カバー１２は、車体の幅方向に沿って横長に形成されている。
第１エイミング機構１８は、ランプボディ１１の図中左上部に配置されており、第２エイミング機構１９は、ランプボディ１１の図中右下部に配置されている。なお、両エイミング機構１８，１９は同一構造であるため、第１エイミング機構１８について説明する。

図２に示すように、ランプボディ１１は、前方に前方開口部１３を有し、例えば硬質の樹脂材料を用いて箱形状に形成されている。
ランプボディ１１は、その背面板２０のほぼ中央部に光源装着部２１を形成しており、光源装着部２１の前方にリフレクタ１７を配置している。光源装着部２１には、リフレクタ１７を挿通してバルブ１６が取り付けられている。

リフレクタ１７は、バルブ１６側を凹とした湾曲面を有する四角形状に形成されており、その背面側端部に第１エイミング機構１８の一部を構成する第１ランプユニット側固定部２２を形成している。第１ランプユニット側固定部２２は、後述するスクリュー部２８の雄ねじ部３０を螺合する雌ねじ孔２３を有している。したがって、第１ランプユニット側固定部２２は、通常使用されているセルフロッキングナットを備えていない。

また、リフレクタ１７は、第１ランプユニット側固定部２２と対向する位置に第１エイミング機構１８の他の一部を構成する第２ランプユニット側固定部４０を形成している。
第２ランプユニット側固定部４０は、ボルト４１によりランプボディ１１の背面板２０に球面対偶を介して接続されている。第２ランプユニット側固定部４０は、第１エイミング機構１８の作動時に支点として機能する。

第１エイミング機構１８は、エイミング支点２４と、スライド機構２５と、第１ランプユニット側固定部２２と、第２ランプユニット側固定部４０とからなる。エイミング支点２４は、回転操作部２６と、連結部２７と、スクリュー部２８とを一体的に接続している。
このエイミング支点２４は、所謂、通常使用されているリジッドなアジャスティングスクリュと異なり、連結部２７が軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有する硬鋼線等の金属製のフレキシブルワイヤから形成されている。

回転操作部２６は、ランプボディ１１の背面板２０に形成されたランプボディ側固定部２９に回転自在に支持されている。

スクリュー部２８は、雄ねじ部３０を形成している。雄ねじ部３０は、リフレクタ１７の第１ランプユニット側固定部２２の雌ねじ孔２３に螺合される。
即ち、エイミング時のリフレクタ１７の傾動に追従させるために使用されるセルフロッキングナットを使用せず、スクリュー部２８は、第１ランプユニット側固定部２２に直接螺合されている。これにより、部品点数および組立工数を削減でき、コスト低減を図ることができる。また、車両前照灯の自動組立が可能となる。
なお、セルフロッキングナットを併用することで、より大きな傾動角を採ることができるので、より広範囲に精度の高い光軸調整を行うことができる。

スライド機構２５は、リフレクタ１７の第１ランプユニット側固定部２２から水平方向に突出した支持軸３１と、ランプボディ１１に有する側面板３２に形成されたレール部３３とからなる。

図３に示すように、エイミング支点２４は、回転操作部２６のスクリュー部２８側の端部に固定部材として機能するランス３４を一体成形している。ランス３４は、可撓性を有するためスクリュー部２８を先にしてエイミング支点２４をランプボディ１１のランプボディ側固定部２９に外方からワンタッチで挿着される。これにより、ランプボディ１１の背面板２０に当接して抜け止めを図って支持することができる（図２参照）。したがって、通常使用されているプッシュオンフィックス等の固定部材が不要となる。

エイミング支点２４は、回転操作部２６とスクリュー部２８とが芳香族ナイロン等の樹脂製であって、金属製の連結部２７をベースにしたインサート成形により一体形成されている。
なお、回転操作部２６又はスクリュー部２８のいずれか一方のみが樹脂製であっても良い。また、連結部２７も軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を備えていれば、樹脂製であっても良い。この場合、回転操作部２６又はスクリュー部２８を連結部２７の端部に２色成形により一体成形することができる。

また、エイミング支点２４は、回転操作部２６とスクリュー部２８とがＳＷＣＨ等の金属製であって、金属製の連結部２７に対して加締めにより一体化することもできる。なお、回転操作部２６又はスクリュー部２８のみが金属製であっても良い。

連結部２７は、接続される回転操作部２６およびスクリュー部２８側の端部の断面形状が、例えば四角形等の多角形である非円形状にスエージング加工されている。

図４に示すように、スライド機構２５は、支持軸３１がレール部３３にスライド移動自在に支持されている。即ち、支持軸３１は、車両前後方向にスライド可能であり、車両前後方向に対して上下方向の動きは規制されている。そのため、第１エイミング機構１８のエイミング動作が行われない通常時および第１エイミング機構１８のエイミング動作が行われる時にランプユニット１５の重量をランプボディ１１により支えることができる。
なお、前述した構成は、ランプユニットが投影レンズを搭載している場合、特に有効である。

次に、図５を参照して車両用灯具１０におけるエイミング機構１８の動作について説明する。

図５に示すように、エイミング支点２４は、回転操作部２６に外嵌されたオーリング３５を介して防水されてランプボディ１１のランプボディ側固定部２９に取り付けられている。

車両用灯具１０は、バルブ１６からの出射光がリフレクタ１７により反射して車両前方の設定された方向へ照射される。このとき、照射光の光軸方向には予め定められた基準があり、新車出荷時および車検検査時等に第１エイミング機構１８による光軸調整が行われる。

第１エイミング機構１８は、回転操作部２６が右又は左回りに回転操作されることで、連結部２７が回転操作部２６のトルクをスクリュー部２８に伝え、スクリュー部２８が右又は左回転する。このとき、スクリュー部２８の回転に伴って雄ねじ部３０が第１ランプユニット側固定部２２の雌ねじ孔２３に螺合されて行く。

そして、スライド機構２５の支持軸３１がレール部３３にスライド移動自在に支持されながら、リフレクタ１７が第２ランプユニット側固定部４０を支点としてランプボディ１１の背面板２０に引き寄せられて行く。これにより、バルブ１６およびリフレクタ１７を含むランプユニット１５がランプボディ１１に対して傾動され、光軸調整が行われる。
このとき、スクリュー部２８に偏心を伴うオフセットが生じても、連結部２７が軸方向に対して径方向に曲がることで、セルフロッキングナットが無くてもリフレクタ１７の傾動に追従して、オフセットを確実に吸収することができる（オフセット吸収機能）。

図６に示すように、本発明に係る一実施形態の車両用灯具１０に適用されるエイミング支点の変形例は、スクリュー部２８側の端部に封止部材３８を一体成形した回転操作部３７を有するエイミング支点３６である。

本変形例のエイミング支点３６は、スクリュー部２８を先にしてランプボディ１１のランプボディ側固定部２９に外方から押圧挿入することで、封止部材３８がランプボディ１１の背面板２０に当接して抜け止めを図って支持することができる。

上述したように本発明の第１実施形態の車両用灯具１０では、回転操作部２６，３７の回転に伴い、スクリュー部２８が回転してランプユニット１５を傾動させる。このとき、スクリュー部２８に結合される連結部２７の少なくとも一部が軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有しているので、回転操作部２６，３７からのトルクをスクリュー部２８に確実に伝達するとともに、大きな傾動角を得ることができる。これにより、スクリュー部２８に偏心を伴うオフセットが生じても、連結部２７によりオフセットを確実に吸収して、広範囲に精度の高い光軸調整を行うことができる。
また、セルフロッキングナットが無くてもリフレクタ１７の傾動に追従して、オフセットを確実に吸収することができ、車両前照灯の自動組立を実現することができる。

また、第１ランプユニット側固定部２２がスライド機構２５により車両前後方向に移動される。これにより、スライド機構２５がランプユニット１５の重量を支えながら安定した傾動を行うことができる。

また、少なくともスクリュー部２８または回転操作部２６，３７のいずれかが樹脂製である場合、連結部２７をベースにして樹脂インサート成形により一体形成させることができ、部品点数および組立工数の削減を図ることができる。

また、少なくともスクリュー部２８または回転操作部２６，３７のいずれかが金属製である場合、連結部２７に対して加締めにより一体化させることができ、高い強度の要求に対処することができる。

また、連結部２７に軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有するフレキシブルワイヤを適用した場合、フレキシブルワイヤの端部の断面形状を例えば四角形等の多角形である非円形状に形成することで、スクリュー部２８および回転操作部２６，３７との間で緩みを生じることなくトルクを確実に伝達することができる。

次に、本発明に係る車両用灯具の第２実施形態について図７を参照して説明する。なお、上記第１実施形態と同一構成の部材に関しては同一符号を付すことで、詳細な説明を省略する。

図７に示すように、本発明の第２実施形態である車両用灯具１０Ａは、エイミング支点２４が図中右上部に配置されており、エイミング機構１８，１９が図中右下部及び左下部に配置されている。そして、車両の水平方向の光軸調整を行う場合は、第１エイミング機構１８を操作する。また、車両の垂直方向の光軸調整を行う場合は、第１エイミング機構１８及び第２エイミング機構１９を同時に操作する。
このような配置の場合には、各エイミング機構１８，１９にスライド部２５（図４参照）を設置することにより、ランプユニット１５の重量を支えながら、安定した傾動を行うことができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１０ 車両用灯具
１１ ランプボディ
１２ 前面カバー
１３ 前方開口部
１４ 灯室
１５ ランプユニット
１８ 第１エイミング機構（エイミング機構）
１９ 第２エイミング機構（エイミング機構）
２２ 第１ランプユニット側固定部
２５ スライド機構
２６ 回転操作部
２７ 連結部
２８ スクリュー部
２９ ランプボディ側固定部
３７ 回転操作部

Claims (4)

1. 前方に開口部を有するランプボディと、
   前記開口部に取り付けられて灯室を形成するカバーと、
   前記灯室内に配置されたランプユニットと、
   前記ランプユニットと前記ランプボディ間に介装され、前記ランプユニットを前記ランプボディに対して傾動可能に支持して光軸調整を行うエイミング機構と、
   前記ランプユニットと前記ランプボディの間に設けられたスライド機構と、を備え、
   前記エイミング機構は、前記ランプボディに設けられたランプボディ側固定部に支持される回転操作部と、前記ランプユニットに設けられたランプユニット側固定部に螺合されるスクリュー部と、前記回転操作部と前記スクリュー部を結合する連結部と、を備え、
   前記連結部の少なくとも一部は、軸方向の非伸縮性と径方向への可撓性を有し、前記回転操作部からのトルクを前記スクリュー部に伝達して該ランプユニット側固定部を前後方向に移動させ、
   前記スライド機構は、前記ランプボディに形成されて前記前後方向に延びるレール部と、当該レール部の外側に配置された前記ランプユニット側固定部より前記径方向に延び、当該レール部により前記前後方向にスライド移動自在に支持された支持軸と、を備え、前記ランプユニット側固定部の前記前後方向への移動を許容することを特徴とする車両用灯具。
2. 少なくとも前記スクリュー部と前記回転操作部のいずれかが、樹脂製であり、前記連結部をベースにしたインサート成形により一体形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 少なくとも前記スクリュー部と前記回転操作部のいずれかが、金属製であり、前記連結部に対して加締めにより一体化されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記連結部の端部断面形状が、非円形状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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