JP5421675B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の変速操作を行うためのシフトレバー装置に関するものである。

二つの部品を相互に連結する構造として、一方の部品に爪を形成し、他方の部品に前記爪が引っ掛けられる引っ掛け部を形成する技術が開示されている（特許文献１参照）。そして、引っ掛け部から爪が外れることを防止する専用の部材が設けられ、この専用の部材と引っ掛け部との間に爪が狭持されている。

特開２００４−１０６７７６号公報

しかしながら、従来の構造においては、引っ掛け部から爪が外れることを防止するために専用の部材を新たに設けているため、その分コストが高くなるとともに、装置全体の重量が嵩むといった問題があった。この問題は、前記構造をシフトレバー装置に適用した場合にも、共通して当てはまる問題である。

そこで、本発明では、爪の外れを防止する専用の部材を新たに設けることなく、二つの部品を良好に連結することで、コストの削減や軽量化を図ることができるシフトレバー装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、ベースブラケットに対して揺動自在に支持されるレバー本体と、前記レバー本体が挿入される挿入孔が形成された操作ノブと、前記レバー本体が挿入される貫通孔が形成され、前記レバー本体の揺動に伴って揺動するレバーカバーと、を備えたシフトレバー装置であって、前記操作ノブ又は前記レバーカバーのいずれか一方に、保持爪が設けられるとともに、前記操作ノブ又は前記レバーカバーのいずれか他方に、前記保持爪が引っ掛けられる引っ掛け部が設けられ、前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか一方は、可撓性を有するとともに、前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか他方と前記レバー本体との間に挟持され、前記シフトレバー装置を組立てた状態で、前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか一方のうち、前記保持爪の上部側及び下部側に対応する部位が前記レバー本体に接触するように設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、可撓性を有する保持爪又は引っ掛け部のいずれか一方が、保持爪又は引っ掛け部のいずれか他方とレバー本体との間に狭持されていることによって、レバー本体が、引っ掛け部から保持爪が外れることを防止する機能を兼ねるため、保持爪の外れを防止する新たな部材を別個に用意する必要がなくなり、操作ノブとレバーカバーとを良好に連結しつつ、コストを削減することができるとともに、軽量化を図ることができる。

本発明によれば、爪の外れを防止する専用の部材を新たに設けることなく、二つの部品を良好に連結することで、コストの削減や軽量化を図ることができる。

本実施形態に係るシフトレバー装置を車室側から見た状態を示す斜視図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 レバー本体、操作ノブ及びレバーカバーの構成を示す縦断面図である。 図３に示すシフトレバー装置の上部側の構成を示す部分拡大縦断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、操作ノブがレバーカバーに組み付けられる工程を示す部分拡大縦断面図である。 第一の変形例に係る操作ノブ及びレバーカバーの構成を示す部分拡大縦断面図である。 第二の変形例に係る操作ノブ及びレバーカバーの構成を示す部分拡大縦断面図である。 第三の変形例に係る操作ノブ及びレバーカバーの構成を示す部分拡大縦断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、以下、前後上下左右は、車両Ｖを基準とする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。

図１に示すように、本実施形態に係るシフトレバー装置１は、自動変速機（図示省略）のレンジを変更するための操作装置であり、運転席Ｓ１と助手席Ｓ２との間に配設されるフロアコンソールＦＣに設けられている。また、図２に示すように、シフトレバー装置１の近傍には、パーキングスイッチＰＳやサイドブレーキＳＢなどが配設されている。

シフトレバー装置１は、図３に示すように、シフトレバー２と、レバーカバー３と、エスカッションカバー４と、ベースブラケット５と、を主に備えている。

シフトレバー２は、運転者が変速操作を行うための部材である。シフトレバー２は、図３及び図４に示すように、レバー本体２１と、このレバー本体２１の上端に取り付けられた操作ノブ２２と、から主に構成されている。

レバー本体２１は、シフトレバー２の揺動軸となる部材である。レバー本体２１は、後記するレバーカバー３の保持爪３３が、操作ノブ２２の引っ掛け部２２ｄに引っ掛かった状態を保持する機能を兼ねる。レバー本体２１は、断面視円形状を呈し、図３に示すように、そのほぼ中央部が揺動中心Ｃとなるようにベースブラケット５に対して揺動自在に軸支されている。レバー本体２１の上端中央には、図３及び図４に示すように、ねじ穴２１ａが形成されている。このねじ穴２１ａには、レバー本体２１を操作ノブ２２に締着するためのねじＮが螺合される。また、レバー本体２１の下端には、コイルばねなどの弾性体により付勢されたディテントプランジャ（図示省略）が設けられている。なお、このディテントプランジャは、シフトレバー２に節度感を付与するためにディテントブロック（図示省略）とセットになって設けられるものであり、弾性体によって常時ディテントブロック側に付勢されることによりディテントブロックに弾接している。

操作ノブ２２は、運転者が変速操作を行う際に把持する部材である。操作ノブ２２は、図３及び図４に示すように、上側に位置するインジケータ設置部２２ａと、下側に位置し、かつレバー本体２１が挿入される挿入孔２２ｂと、インジケータ設置部２２ａと挿入孔２２ｂとを連通し、ねじＮの頭部が着座する着座部２２ｃと、操作ノブ２２の底面からレバーカバー３側（下側）に向かって突出形成された一対の引っ掛け部２２ｄ，２２ｄと、を有する。

インジケータ設置部２２ａ内には、図３に示すように、レバーカバー３側（下側）から順に、ＬＥＤ１０と、レンズ１１と、インジケータ１２と、ガラス１３と、が配置されている。なお、インジケータ１２には、例えば、Ｐレンジ（パーキングポジション）、Ｒレンジ（リバースポジション）、Ｎレンジ（ニュートラルポジション）、Ｄレンジ（ドライブポジション）、Ｌレンジ（ローポジション）などのシフトレバー２のポジションが表示されるようになっている。挿入孔２２ｂは、レバー本体２１に対応する形状に形成されている。

一対の引っ掛け部２２ｄ，２２ｄは、図３及び図４に示すように、同一の形状及び大きさに形成され、互いに離間して対向配置されている。引っ掛け部２２ｄは、図５に示すように、板状を呈し、その内面（径方向内側の面）には、レバーカバー３の保持爪３３に摺接（接触）する受け面２２ｅが形成されている。また、引っ掛け部２２ｄの先端側には、レバーカバー３の保持爪３３が引っ掛けられる矩形状の掛止孔２２ｆが水平方向に貫通形成されている。受け面２２ｅは、鉛直方向に沿って延在する鉛直面２２ｇと、鉛直面２２ｇの先端から下側に向かうにつれて外側へ傾斜する傾斜面２２ｈと、から構成されている。掛止孔２２ｆの被係合面２２ｉは、水平面に形成されている。

レバーカバー３は、図３に示すように、エスカッションカバー４に略一定の間隙をもって保持されており、レバー本体２１の揺動に伴って揺動する。レバーカバー３は、その外側面が球面に形成されている。レバーカバー３は、図４及び図５に示すように、上方に開口し、かつ操作ノブ２２の下端側が嵌め入れられる凹部３１と、この凹部３１の底壁３１ａに貫通形成され、かつレバー本体２１が挿入される貫通孔３２と、この貫通孔３２の縁部から下側に向かって突出形成され、かつ互いに離間して対向する一対の保持爪３３，３３と、この保持爪３３よりも外側に位置し、かつ引っ掛け部２２ｄが挿通される挿通孔３４と、を有する。

凹部３１は、断面視円形状を呈し、図５に示すように、その内周面が操作ノブ２２の外周面に面接触するととともに、その底壁３１ａが操作ノブ２２の底面に面接触している。貫通孔３２は、断面視矩形状を呈し、その内面が、操作ノブ２２の挿入孔２２ｂの内面と面一に形成されている。

保持爪３３は、板状を呈し、樹脂材料で形成されており、可撓性（弾力性）を有する。保持爪３３は、レバー本体２１と引っ掛け部２２ｄとの間に狭持され、その内面（半径方向内側の面）は、レバー本体２１の外周面に当接している。保持爪３３は、支持部３３ａと、支持部３３ａの外面から外側に向かって突出形成された爪部３３ｂと、から構成されている。

支持部３３ａは、初期状態において、シフトレバー２の軸方向に沿った形状に形成され、引っ掛け部２２ｄに押圧された状態において、内側に撓むように構成されている（図６参照）。爪部３３ｂは、掛止孔２２ｆに引っ掛かる部位であり、その係合面３３ｃが水平面に形成され、掛止孔２２ｆの被係合面２２ｉに係合（面接触）している。また、爪部３３ｂの接触面３３ｄは、係合面３３ｃの先端から上側に向かうにつれて内側（中心側）へ傾斜する傾斜面に形成され、操作ノブ２２の傾斜面２２ｈに適合する形状に形成されている（図６（ａ）参照）。挿通孔３４は、断面視矩形状を呈し、凹部３１の底壁３１ａに貫通形成されている。

エスカッションカバー４は、図２及び図３に示すように、フロアコンソールＦＣのコンソールパネルＣＰから露出した状態で、その適所がコンソールパネルＣＰにビス留めで固定されている。エスカッションカバー４には、図３に示すように、シフトレバー２が挿通されるとともに、レバーカバー３の一部が露出する開口部４ａが貫通形成されている。

ベースブラケット５は、レバー本体２１を揺動自在に軸支する部材である。すなわち、ベースブラケット５には、図３に示すように、車幅方向に延在する軸部５１が軸支されており、この軸部５１を介して、レバー本体２１がベースブラケット５に揺動可能に支持されている。なお、ベースブラケット５には、シフトレバー２にディテントプランジャを介して節度感（ディテント荷重）を付与し、かつシフトレバー２の位置を維持するためのディテントブロックなどが設けられている。

次に、レバー本体２１、操作ノブ２２及びレバーカバー３の組み付け工程の一例について、図４及び図６を参照して説明する。

まず、操作ノブ２２をレバーカバー３の凹部３１に上方から嵌め入れるとともに、操作ノブ２２の引っ掛け部２２ｄをレバーカバー３の挿通孔３４に挿通する（図４参照）。このとき、引っ掛け部２２ｄの鉛直面２２ｇが、支持部３３ａの外面に摺接しながら、引っ掛け部２２ｄが、レバーカバー３の挿通孔３４内に挿入されていく（図６（ａ）参照）。

そして、引っ掛け部２２ｄをレバーカバー３の挿通孔３４内に挿入していくと、傾斜面２２ｈに接触面３３ｄが接触するが、支持部３３ａの復元力（初期状態に戻ろうとする力）に抗して、引っ掛け部２２ｄを下方に押し込むことによって、支持部３３ａが内側へ撓んで（内側に押し曲げられ）、爪部３３ｂも内側に移動する（図６（ｂ）参照）。さらに、傾斜面２２ｈが接触面３３ｄを乗り越えると、支持部３３ａが復帰して、爪部３３ｂが掛止孔２２ｆ内に入るとともに、爪部３３ｂの係合面３３ｃが掛止孔２２ｆの被係合面２２ｉに係合して、爪部３３ｂが掛止孔２２ｆに引っ掛けられる（図６（ｃ）参照）。
以上の工程を経て、操作ノブ２２がレバーカバー３に固定される。

次に、レバー本体２１を、レバーカバー３の貫通孔３２及び操作ノブ２２の挿入孔２２ｂに下方から挿入する（図４参照）。そして、操作ノブ２２のインジケータ設置部２２ａ側からレバー本体２１のねじ穴２１ａにネジＮを螺入して、ネジＮを締めこむ。
以上の工程を経て、レバー本体２１が操作ノブ２２に固定される。
そして、レバーカバー３に下向きの荷重が加わったとき、保持爪３３には、内側へ変形しようとする力が作用するが、保持爪３３の内面に沿ってレバー本体２１を設けることによって、保持爪３３の変形が阻止されるため、掛止孔２２ｆから爪部３３ｂが外れることを確実に阻止することができる。

以上説明した本実施形態に係るシフトレバー装置１によれば、レバー本体２１が、掛止孔２２ｆから爪部３３ｂが外れることを防止する機能を兼ねるため、爪部３３ｂの外れを防止する新たな部材を別個に用意する必要がなくなり、操作ノブ２２とレバーカバー３とを良好に連結しつつ、コストを削減することができるとともに、軽量化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、 本実施形態では、シフトレバー装置１を自動車に適用したが、これに限定されることなく、シフトレバー装置が搭載された他の装置に適用してもよい。

また、本実施形態では、フロアコンソールＦＣに設けられるシフトレバー装置１に本発明を適用しているが、これに限定されることなく、例えば、運転席Ｓ１及び助手席Ｓ２の前方に配設されるインストルメントパネルの中央下部に設けられるシフトレバー装置に本発明を適用してもよい。

また、本実施形態では、引っ掛け部２２ｄに掛止孔２２ｆが貫通形成され、この掛止孔２２ｆにレバーカバー３の保持爪３３が引っ掛けられているが、これに限定されることなく、保持爪３３を引っ掛けることが可能であれば、どのような構成であってもよい。例えば、引っ掛け部２２ｄに凹部を形成し、この凹部に保持爪３３を引っ掛けても構わない。

また、図７乃至図９に示すように、操作ノブ２２及びレバーカバー３の構成を変更してもよい。なお、図７は、操作ノブ及びレバーカバーの第一の変形例を示す部分拡大縦断面図である。また、図８は、操作ノブ及びレバーカバーの第二の変形例を示す部分拡大縦断面図である。さらに、図９は、操作ノブ及びレバーカバーの第三の変形例を示す部分拡大縦断面図である。

図７に示すように、第一の変形例は、操作ノブ２２に保持爪２２ｊを形成し、レバーカバー３に引っ掛け部３５を形成した点と、引っ掛け部３５が可撓性を有する点と、引っ掛け部３５がレバー本体２１と保持爪２２ｊとの間に狭持されている点とが、前記した実施形態と異なっている。
図７に示すように、一対の保持爪２２ｊ，２２ｊは、板状を呈し、互いに離間して対向している。保持爪２２ｊは、支持部２２ｋと、支持部２２ｋの内面（径方向内側の面）から内側に向かって突出形成された爪部２２ｌと、から構成されている。

爪部２２ｌの係合面２２ｍは、水平面に形成され、掛止孔３５ｂの被係合面３５ｃに係合している。また、爪部２２ｌの内面には、レバーカバー３の引っ掛け部３５に摺接する受け面２２ｎが形成されている。

一対の引っ掛け部３５，３５は、板状を呈し、互いに離間して対向している。引っ掛け部３５は、樹脂材料で形成されており、可撓性を有する。すなわち、引っ掛け部３５は、初期状態において、シフトレバー２の軸方向に沿った形状に形成され、保持爪２２ｊに押圧された状態において、内側に撓むように構成されている。また、引っ掛け部３５は、レバー本体２１と保持爪２２ｊとの間に狭持され、その内面（径方向内側の面）が、レバー本体２１の外周面に当接している。

引っ掛け部３５の外面（径方向外側の面）には、操作ノブ２２を挿入した際に受け面２２ｎと接触する接触面３５ａが形成されている。また、引っ掛け部３５の先端側には、操作ノブ２２の保持爪２２ｊが引っ掛けられる矩形状の掛止孔３５ｂが水平方向に貫通形成されている。掛止孔３５ｂの被係合面３５ｃは、水平面に形成されている。
以上説明した第一の変形例に係るシフトレバー装置１によっても、前記した実施形態と同等の作用効果を奏することができる。

次に、図８を参照して、第二の変形例について説明する。図８に示すように、第二の変形例は、引っ掛け部２２ｄが可撓性を有する点と、引っ掛け部２２ｄがレバー本体２１と保持爪３３との間に狭持されている点とが、前記した実施形態と異なっている。
図８に示すように、一対の引っ掛け部２２ｄ，２２ｄは、板状を呈し、互いに離間して対向している。引っ掛け部２２ｄは、樹脂材料で形成されており、可撓性を有する。すなわち、引っ掛け部２２ｄは、初期状態において、シフトレバー２の軸方向に沿った形状に形成され、保持爪３３に押圧された状態において、内側に撓むように構成されている。また、引っ掛け部２２ｄは、レバー本体２１と保持爪３３との間に狭持され、その内面が、レバー本体２１の外周面に当接している。

引っ掛け部２２ｄの外面には、操作ノブ２２を挿入した際に受け面３３ｅと接触する接触面２２ｏが形成されている。また、引っ掛け部２２ｄの先端側には、レバーカバー３の保持爪３３が引っ掛けられる矩形状の掛止孔２２ｆが水平方向に貫通形成されている。掛止孔２２ｆの被係合面２２ｉは、水平面に形成されている。

一対の保持爪３３，３３は、板状を呈し、互いに離間して対向している。保持爪３３は、支持部３３ａと、支持部３３ａの内面から内側に向かって突出形成された爪部３３ｂと、から構成されている。

爪部３３ｂの係合面３３ｃは、水平面に形成され、掛止孔２２ｆの被係合面２２ｉに係合している。また、保持爪３３の内面には、操作ノブ２２の引っ掛け部２２ｄが摺接する受け面３３ｅが形成されている。
以上説明した第二の変形例に係るシフトレバー装置１によっても、前記した実施形態と同等の作用効果を奏することができる。

次に、図９を参照して、第三の変形例について説明する。図９に示すように、第三の変形例は、操作ノブ２２に可撓性を有する保持爪２２ｊを形成し、レバーカバー３に引っ掛け部３５を形成した点と、操作ノブ２２の保持爪２２ｊがレバー本体２１と引っ掛け部３５との間に狭持されている点とが、前記した実施形態と異なっている。
図９に示すように、一対の保持爪２２ｊ，２２ｊは、板状を呈し、互いに離間して対向している。保持爪２２ｊは、樹脂材料で形成されており、可撓性を有する。すなわち、保持爪２２ｊは、初期状態において、シフトレバー２の軸方向に沿った形状に形成され、引っ掛け部３５に押圧された状態において、内側に撓むように構成されている。また、保持爪２２ｊは、レバー本体２１と引っ掛け部３５との間に狭持され、その内面が、レバー本体２１の外周面に当接している。
保持爪２２ｊは、支持部２２ｋと、支持部２２ｋの外面から外側に向かって突出形成された爪部２２ｌと、から構成されている。

爪部２２ｌの係合面２２ｍは、水平面に形成され、掛止孔３５ｂの被係合面３５ｃに係合している。また、保持爪２２ｊの外面には、操作ノブ２２を挿入した際に受け面３５ｄと接触する接触面２２ｏが形成されている。

一対の引っ掛け部３５，３５は、板状を呈し、互いに離間して対向している。引っ掛け部３５の内面には、操作ノブ２２の保持爪２２ｊが摺接する受け面３５ｄが形成されている。また、引っ掛け部３５の先端側には、操作ノブ２２の保持爪２２ｊが引っ掛けられる矩形状の掛止孔３５ｂが水平方向に貫通形成されている。掛止孔３５ｂの被係合面３５ｃは、水平面に形成されている。
以上説明した第三の変形例に係るシフトレバー装置１によっても、前記した実施形態と同等の作用効果を奏することができる。

１ シフトレバー装置
２ シフトレバー
２１ レバー本体
２２ 操作ノブ
２２ｂ 挿入孔
２２ｄ 引っ掛け部
２２ｅ 受け面
２２ｆ 掛止孔
２２ｉ 被係合面
３ レバーカバー
３１ 凹部
３２ 貫通孔
３３ 保持爪
３３ａ 支持部
３３ｂ 爪部
３３ｃ 係合面
３３ｄ 接触面
３４ 挿通孔
４ エスカッションカバー
５ ベースブラケット
Ｖ 車両
Ｃ 揺動中心

Claims (4)

1. ベースブラケットに対して揺動自在に支持されるレバー本体と、
   前記レバー本体が挿入される挿入孔が形成された操作ノブと、
   前記レバー本体が挿入される貫通孔が形成され、前記レバー本体の揺動に伴って揺動するレバーカバーと、
   を備えたシフトレバー装置であって、
   前記操作ノブ又は前記レバーカバーのいずれか一方に、保持爪が設けられるとともに、
   前記操作ノブ又は前記レバーカバーのいずれか他方に、前記保持爪が引っ掛けられる引っ掛け部が設けられ、
   前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか一方は、可撓性を有するとともに、前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか他方と前記レバー本体との間に挟持され、
   前記シフトレバー装置を組立てた状態で、前記保持爪又は前記引っ掛け部のいずれか一方のうち、前記保持爪の上部側及び下部側に対応する部位が前記レバー本体に接触するように設けられていることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記引っ掛け部は、前記操作ノブと前記レバーカバーとの組付け時に、前記保持爪に接触する受け面を備え、
   前記受け面は、下方に向かうにつれて外側に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
3. 前記操作ノブには、前記引っ掛け部が一体で設けられるとともに、
   前記レバーカバーには、前記保持爪が一体で設けられ、
   前記保持爪は、可撓性を有するとともに、前記シフトレバー装置を組立てた状態で、前記引っ掛け部と前記レバー本体との間に挟持され、
   前記操作ノブは、前記レバー本体の上端にねじにより取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー装置。
4. 前記レバーカバーは、前記保持爪に対し径方向外側に前記引っ掛け部を挿通する挿通孔を有することを特徴とする請求項３に記載のシフトレバー装置。

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