JP5410311B2

JP5410311B2 - サンシェード装置

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Publication number: JP5410311B2
Application number: JP2010009894A
Authority: JP
Inventors: 丈明大家
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2010-01-20
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2030-01-20
Also published as: WO2011090042A1; CN102712239B; CN102712239A; EP2527174B1; EP2527174A1; US8607843B2; KR101712232B1; KR20120112545A; US20120305204A1; EP2527174A4; JP2011148352A

Description

本発明は、サンシェードにより車両の窓を遮蔽する技術に関する。

車両の窓を遮蔽するサンシェード装置は、車両に取り付けられた使用状態において、巻取装置がサンシェードを巻き取る巻取力を有するように、巻取シャフトを回動付勢しておく必要がある。このため、サンシェード装置を車両に取り付ける際に、巻取シャフトとその軸受部とを所定量相対回転させることにより、その間に配設される付勢部材に付勢力を付与していた。しかしながら、サンシェード装置の車両取り付け毎に付勢部材に付勢力を付与する作業を行っていたのでは作業効率が悪かった。

そこで、サンシェード装置の車体取り付け前に付勢部材に付勢力を付与して付勢状態を維持しておく技術として特許文献１に開示の技術がある。特許文献１の発明は、巻取シャフトの一端部に挿入固定された軸受ブッシュと、巻取シャフト内に一端部を固定された螺旋状バネの他端部が固定されかつ軸受ブッシュに対して相対回転可能に設けられる軸受部との回転を防止することにより、螺旋状バネの付勢状態を維持するように構成されている。より具体的には、軸受ブッシュの外周（カラー）に形成された爪ポケットに対して、軸受ブッシュの外周を囲むように軸受部に形成された円弧形状の回転防止ラチェットがその先端部を半径方向内側に弾性変形されて係止することにより、軸受部に対する巻取シャフトの回転を防止している。

特開２００３−２１１９５７号公報

しかしながら、特許文献１によると、軸受部に対する巻取シャフトの回転防止状態（螺旋状バネの付勢状態）では、螺旋状バネの付勢力と爪ポケットの形状とにより、元の形状に弾性復帰しようとする回転防止ラチェットを爪ポケットに対する係止状態に維持している。このため、特許文献１では、装置の搬送時或いは車両取付時等に外部からの衝撃等により回転防止ラチェットが爪ポケットから外れて係止状態が解除され、付勢部材の付勢状態が解除されてしまう恐れがあった。

そこで、本発明は、付勢部材の付勢状態をより確実に維持することを目的とする。

第１の態様に係るサンシェード装置は、車両の窓を遮蔽するためのサンシェード装置であって、サンシェードと、前記サンシェードの一端部が固定されるステイと、前記サンシェードの他端部が固定される中空状の巻取シャフトと、前記巻取シャフトの一端部を相対回転可能かつ前記巻取シャフトの長手方向に相対移動可能に支持すると共に、前記車両の所定位置に取り付け可能な第１支持部材と、前記巻取シャフトの他端部を相対回転可能かつ前記巻取シャフトの長手方向に相対移動可能に支持すると共に、前記車両の所定位置に取り付け可能な第２支持部材と、前記巻取シャフトを、前記第２支持部材に対して、前記サンシェードの巻取方向に回動付勢可能な付勢部材と、を備え、前記巻取シャフトは、他端部に被規制部を有し、前記第２支持部材には、前記被規制部の動作を規制して前記巻取シャフトを相対回転不能にする回転規制部と前記被規制部の動作を解放して前記巻取シャフトを相対回転可能にする回転解放部とが前記巻取シャフトの長手方向に隣接して形成され、前記第２支持部材に対して前記巻取シャフトが長手方向に相対移動することにより、前記巻取シャフトの回転を規制又は解放可能である。また、前記第２支持部材は、前記巻取シャフト内に挿通されると共に前記付勢部材の他端部が固定される支軸部と、前記支軸部の基端側に連続し、前記車両の所定位置に取り付け可能な取付部とが一体形成された構成であり、前記回転規制部と前記回転解放部とは、前記回転解放部が前記回転規制部の前記取付部側に隣接するように前記支軸部に形成されている。前記回転解放部は前記支軸部の外周部に周方向に沿って形成された凹部であり、前記回転規制部は前記凹部の一部から連続すると共に前記支軸部の外周部に螺旋状に形成された溝部であり、前記被規制部は、前記巻取シャフトの内側に突出し、前記凹部及び前記溝部内に配設されると共に前記凹部及び前記溝部内を移動可能な突部である。

第２の態様に係るサンシェード装置は、第１の態様に係るサンシェード装置であって、前記被規制部は、前記第２支持部材に対して前記巻取シャフトを相対回転させることにより、前記回転解放部と前記回転規制部との間で相対移動されるように構成されている。

第３の態様に係るサンシェード装置は、第１又は第２の態様に係るサンシェード装置であって、前記サンシェードの引出操作により、前記被規制部を前記回転規制部から前記回転解放部に相対移動可能に構成されている。

第４の態様に係るサンシェード装置は、第１〜第３の態様のいずれか一態様に係るサンシェード装置であって、前記巻取シャフトに対する前記付勢部材の一端部の取り付け位置と前記第２支持部材に対する前記付勢部材の他端部の取付位置との間の長さは、少なくとも前記被規制部が前記回転解放部にある状態で、前記付勢部材の自然長より長く設定されている。

第１の態様に係るサンシェード装置によると、回転規制部と回転解放部とが巻取シャフトの長手方向に隣接して形成され、第２支持部材に対して巻取シャフトが長手方向に相対移動することにより、巻取シャフトの第２支持部材に対する相対回転を規制又は解放可能に構成されている。すなわち、付勢部材の付勢状態を解除するためには、第２支持部材に対して巻取シャフトを長手方向に相対移動する必要がある。このため、付勢部材の付勢状態をより確実に維持することができる。

第２の態様に係るサンシェード装置によると、被規制部の回転解放部と回転規制部との間の相対移動が、巻取シャフトを第２支持部材に対して相対回転させながら行われるように構成されている。このため、車両取り付け工程までの搬送等の際に被規制部が回転解放部と回転規制部との間で相対移動しにくく、より確実に付勢部材の付勢状態を維持することができる。

第３の態様に係るサンシェード装置によると、サンシェードを引き出すようにステイを操作して巻取シャフトを第２支持部材に対して相対回転させることにより、被規制部が回転規制部から回転解放部に相対移動されるように構成されている。このため、車両取り付け後に容易に巻取シャフトの回転規制を解除することができる。

第１の態様に係るサンシェード装置によると、回転規制部と回転解放部とが巻取シャフト内に挿通される支軸部自体に形成されているため、別途回転防止用の部材を設ける必要がなく、より簡単な構成で付勢部材の付勢状態を維持する機構を実現することができる。

第１の態様に係るサンシェード装置によると、巻取シャフトの内側に突出する被規制部が第２支持部材の支軸部の外周部に形成された回転解放部としての凹部及び回転規制部としての溝部内を相対移動するように構成されている。すなわち、第２支持部材に対する巻取シャフトの相対回転を規制及び解放する機構部分は、外部と接触し難いため、車両取り付け工程までの搬送等の際に付勢部材の付勢状態が解除され難い。

第４の態様に係るサンシェード装置によると、付勢部材の付勢力により、第２支持部材が巻取シャフトの中心側に移動するように付勢されるため、車両取付後の使用状態において、より確実に被規制部を回転解放部に留まらせて、使用途中で巻取シャフトの回転が規制されることを抑制することができる。また、巻取シャフトの長手方向における巻取シャフトと第２支持部材とのガタつきを抑制し、異音の発生を抑制することができる。

サンシェード装置の全体構成を示す斜視図である。サンシェード装置の全体構成を示す部分断面斜視図である。第２軸受部を示す概略正面図である。第２支持部材を示す斜視図である。回転解放状態のサンシェード装置の他端部を示す断面図である。回転規制状態のサンシェード装置の他端部を示す断面図である。第２軸受部と第２支持部材との相対回転動作を示す図である。第２軸受部と第２支持部材との相対回転動作を示す図である。第２軸受部と第２支持部材との相対回転動作を示す図である。第２軸受部と第２支持部材との相対回転動作を示す図である。

以下、実施形態に係るサンシェード装置について説明する。

＜１．サンシェード装置の構成＞
まず、本サンシェード装置１０の構成について説明する（図１、図２参照）。サンシェード装置１０は、車両の窓１００を遮蔽するための装置である。例えば、サンシェード装置１０は、車両のドア窓、リア窓、サンルーフ等の種々の窓に適応することができる。

サンシェード装置１０は、サンシェード２０と、ステイ２４と、巻取シャフト３０と、第１支持部材４０と、第２支持部材５０と、付勢部材７０とを備えている。概略的には、サンシェード装置１０は、両端部が第１支持部材４０及び第２支持部材５０に対して相対回転可能に支持された巻取シャフト３０に対してサンシェード２０が取り付けられている。そして、巻取シャフト３０及び第２支持部材５０に対して付勢部材７０の各端部が固定され、付勢部材７０により第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０をサンシェード２０の巻取方向に回動付勢可能に構成されている。

このサンシェード装置１０は、車両取付後の使用状態において、付勢部材７０により巻取シャフト３０がサンシェード２０を巻き取るように回動付勢された状態に維持される。ここでは、サンシェード装置１０は、車両取付前に、巻取シャフト３０がサンシェード２０を巻き取るように付勢部材７０に回動付勢力を付与した状態で、車両取付工程に供される。本サンシェード装置１０は、車両取付前に、独立して付勢部材７０の付勢状態を維持可能に構成されている。

サンシェード２０は、対象となる窓１００（図示省略）の形状、大きさに応じてメッシュ状の布、樹脂シート等の材料を裁断、縫製等して形成されたシート状の部材である（図１参照）。このサンシェード２０は、車両の窓１００を通じて入射する光を遮光可能な部材を用いて形成されているとよい。ここでは、サンシェード２０が略長方形状に形成されているものとして説明する。

サンシェード２０の一端部にはステイ２４が取り付けられている（図１参照）。ステイ２４は、樹脂等により長尺棒状に形成された部材であり、サンシェード２０の一端部に沿って取り付けられている。このステイ２４は、サンシェード２０の一端部が弛まないように（ここでは略直線状に）支持可能な強度を有しているとよい。

巻取シャフト３０は、全体として長尺の略円筒形状に形成され、本体部３２と軸受部３４とを有している（図２参照）。本体部３２は、長尺の略円筒形状に形成された部材である。この本体部３２には、外周面の一部に対して、長手方向に沿ってサンシェード２０の他端部が固定される。また、巻取シャフト３０に他端部が固定されたサンシェード２０は、巻取シャフト３０に対して巻回される。軸受部３４は、略円筒形状に形成され、本体部３２の各端部に対して固定されている。より具体的には、軸受部３４は、本体部３２に対して略同心となる姿勢で、本体部３２の各端部の内側に嵌入された状態で固定されている。この軸受部３４（第１軸受部３４ａ及び第２軸受部３４ｂ）は、それぞれ第１支持部材４０と第２支持部材５０とに対する軸受として働く部材である。ここでは、軸受部３４は、先端側部分が巻取シャフト３０内に嵌入可能で、基端側部分が巻取シャフト３０の端部に当接するように外周部が先端側部分より大径に形成されている。

また、巻取シャフト３０は、付勢部材７０の一端部を固定するための固定部材３６をさらに有している。この固定部材３６は、本体部３２に対して、その内部に長手方向中途位置で相対回転不能かつ相対移動不能に固定されている。

もっとも、巻取シャフト３０は、軸受部３４が省略されて、本体部３２が直接第１支持部材４０及び第２支持部材５０に対して支持可能に構成されていてもよい。また、巻取シャフト３０は、固定部材３６が省略されて、付勢部材７０の一端部を、本体部３２の内周部に直接固定可能に構成されていてもよい。

上記巻取シャフト３０は、各端部を第１支持部材４０と第２支持部材５０とに対して相対回転可能に支持される（図２参照）。すなわち、巻取シャフト３０は、第１支持部材４０と第２支持部材５０とに対して相対回転されることにより、サンシェード２０を引出収納可能にしている。

第１支持部材４０は、巻取シャフト３０の一端部を、相対回転可能かつ巻取シャフト３０の長手方向に沿って相対移動可能に支持すると共に、車両の所定位置に取り付け可能に構成されている。この第１支持部材４０は、第１支軸部４２と第１取付部４４とが金型成形等により一体形成された構成である。

第１支軸部４２は、巻取シャフト３０の一端部内に挿通可能な略円柱形状に形成されている。より具体的には、第１支軸部４２は、巻取シャフト３０の一端側の軸受部３４（第１軸受部３４ａ）内に挿通される。ここでは、第１支軸部４２は、第１軸受部３４ａの内周部の断面形状より僅かに小さい断面形状に設定されている。そして、第１支軸部４２は、その外周面が第１軸受部３４ａの内周面に対して面接触した状態で、巻取シャフト３０に対して軸周りに相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に構成されている。

第１取付部４４は、第１支軸部４２の基端部に連続して形成され、車両の所定位置に取り付け可能に構成されている。より具体的には、第１取付部４４は、サンシェード装置１０が適用される窓１００に応じてトリム、ピラー、リアトレイ、ルーフ等に対して取付可能に形成されている。すなわち、第１取付部４４は、窓１００の一辺に対応した取付箇所のうち一方側の取付箇所１０２に取り付けられる。なお、図１、図２では、便宜上、車両に対する取付箇所１０２、１０４を部分的に実線で示しているが、これは対象となる窓１００周辺のトリム、ピラー、リアトレイ、ルーフ等の一部である。

第１取付部４４としては、例えば、断面視略矩形に形成された先端部４４ａと先端部４４ａより大きい基端部４４ｂとを有し、先端部４４ａを一方側の取付箇所１０２に形成された略矩形の穴部或いは凹部等に嵌入すると共に、基端部４４ｂを一方側の取付箇所１０２の穴部或いは凹部等の周縁部に当接させることにより取付可能な構成を採用することができる。なお、第１取付部４４の先端部４４ａには、一方側の取付箇所１０２に係止可能な爪部等が形成されているとよい。これにより、第１支持部材４０は、全体として、一方側の取付箇所１０２に対して相対回転不能でかつ第１支軸部４２の軸方向に移動規制された状態となる。もっとも、第１取付部４４は、上記構成に限られるものではなく、一方側の取付箇所１０２に対して、その形状に応じて相対回転及び相対移動を規制するように取り付け可能に構成されていればよい。

すなわち、第１支持部材４０は、全体として、巻取シャフト３０の一端部を第１支軸部４２の軸周りに相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に車両の一方側の取付箇所１０２に支持するように構成されている。

第２支持部材５０は、巻取シャフト３０の他端部を、相対回転可能かつ巻取シャフト３０の長手方向に沿って相対移動可能に支持すると共に、車両の所定位置（他方側の取付箇所１０４）に取り付け可能に構成されている。第２支持部材５０は、第１支持部材４０と同様の構成を含むため、同様の構成については簡略化して説明する。第２支持部材５０は、第２支軸部５２と先端部５４ａ及び基端部５４ｂを有する第２取付部５４とが一体形成された構成である。すなわち、第２支持部材４０は、全体として、巻取シャフト３０の他端部を第２支軸部５２の軸周りに相対回転可能かつ軸方向に相対移動可能に車両の他方側の取付箇所１０４に支持するように構成されている。

また、第２支持部材５０の第２支軸部５２の先端側部分は、付勢部材７０の他端部を固定可能に形成されている。さらに、第２支持部材５０は、第１支持部材４０と異なる構成として、回転規制部６２と回転解放部６６とを有している。この回転規制部６２及び回転解放部６６の構成については、付勢部材７０の付勢状態を維持する機構の説明と共に詳述する。

付勢部材７０は、一端部が巻取シャフト３０に対して直接或いは間接的に固定されると共に他端部が第２支持部材５０に固定されて配設される（図２参照）。より具体的には、付勢部材７０は、巻取シャフト３０内に挿通配設された状態で、一端部が巻取シャフト３０内の固定部材３６に対して固定されている。また、付勢部材７０の他端部は、巻取シャフト３０の他端部内に挿通配設されている第２支持部材５０の第２支軸部５２の先端部に固定されている。ここでは、付勢部材７０はコイルバネである。もっとも、付勢部材７０はコイルバネに限られるものではなく、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して巻取方向Ｒに回動付勢可能であれば、板バネ（渦巻きバネ）等であってもよい。

サンシェード装置１０を車両に取り付けた使用状態で、巻取シャフト３０はサンシェード２０を引出収納可能なように巻取方向Ｒに回動付勢されている必要がある。より具体的には、巻取シャフト３０は、サンシェード２０が全量引き出された引出状態と巻き取られた収納状態との間の状態で、付勢部材７０により巻取方向Ｒに回動付勢されていることが好ましい。ここでは、サンシェード装置１０は、巻取シャフト３０がサンシェード２０を巻き取るように予め巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して相対回転させて付勢部材７０に付勢力を付与し、巻取シャフト３０と第２支持部材５０との関係で付勢状態を維持可能に構成されている。すなわち、巻取シャフト３０は、サンシェード２０を巻き取った状態で、第２支持部材５０に対して相対回転されて付勢部材７０に回動付勢力を付与した状態で、第２支持部材５０に対する相対回転を規制されるように構成されている。以下、この構成について具体的に説明する。

巻取シャフト３０は、他端部に被規制部３８を有している。また、第２支持部材５０には、被規制部３８の動作を規制して巻取シャフト３０を相対回転不能にする回転規制部６２と被規制部３８の動作を規制解除して巻取シャフト３０を相対回転可能にする回転解放部６６とが、巻取シャフト３０の長手方向に隣接して形成されている（図４参照）。そして、第２支持部材５０に対する巻取シャフト３０の長手方向の相対移動により被規制部３８が回転規制部６２と回転解放部６６との間を移動して、巻取シャフト３０の第２支持部材５０に対する相対回転が規制、解放される。

より具体的には、被規制部３８は、巻取シャフト３０の内側に突出するように形成された突部である（図３参照）。この被規制部３８は、略半球状（先端部が略半球状の円柱状も含む）に形成された突部である。ここでは、被規制部３８は、第２軸受部３４ｂの内周面から半径方向内側に向けて突出するように、第２軸受部３４ｂと一体形成されている。なお、図３は、第２軸受部３４ｂについて、図２の巻取シャフト３０の中間部側から見た図である。ここでは、被規制部３８は、第２軸受部３４ｂのうち、巻取シャフト３０の他端側の部分に形成されている。もっとも、被規制部３８は、巻取シャフト３０で第２軸受部３４ｂが省略されている場合、本体部３２の内周面からその内側に突出するように形成されていてもよい。また、被規制部３８は、略半球状の突部に限られず、略円柱状、略多角柱状、略円錐状等の各種突部であってもよい。そして、この被規制部３８は、後述するように回転規制部６２又は回転解放部６６内に移動可能に配設される。

回転規制部６２と回転解放部６６とは、回転解放部６６が回転規制部６２の第２取付部５４側に隣接して第２支軸部５２に形成されている（図４参照）。より具体的には、回転解放部６６は第２支軸部５２の外周部に周方向に沿って形成された凹部である。すなわち、第２支軸部５２のうち回転解放部６６が形成された部分は、その他の部分より小径な円柱状になっている。ここでは、回転解放部６６は第２取付部５４（基端部５４ｂ）に隣接する位置に形成されている。回転規制部６２は回転解放部６６の一部から連続すると共に第２支軸部５２の外周部に螺旋状に形成された溝部である。より具体的には、回転規制部６２は、巻取シャフト３０を巻取方向Ｒに付勢する付勢部材７０の回動付勢力により、回転規制部６２内に配設される被規制部３８が終端部側に案内されると共に終端部に留まるような経路の螺旋状に形成されている。

ここでは、回転規制部６２は、第２支軸部５２の外周部に対して、周方向に傾斜した第１溝部６２ａと周方向に沿った第２溝部６２ｂとを有し、全体として螺旋状に形成されている。すなわち、第１溝部６２ａは、回転解放部６６の周方向一部から巻取シャフト３０の巻取方向Ｒに向けて第２支軸部５２の先端側に傾斜するように形成されると共に、第２溝部６２ｂは、第１溝部６２ａの先端部から巻取方向Ｒに向けて形成され、終端部を含んでいる。

もっとも、回転規制部６２は、巻取シャフト３０の巻取方向Ｒと逆側に向けて第２支軸部５２の先端側に傾斜する螺旋状に形成されていてもよい。この場合、回転規制部６２は、被規制部３８が終端部に位置する状態で、付勢部材７０の回動付勢力により巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して巻取方向Ｒに相対回転されないように被規制部３８に係止可能に形成されているとよい。

また、回転規制部６２は、上記のような溝部に限られるものではなく、全体として螺旋状の経路に沿った階段状に形成されていてもよい。この場合、回転規制部６２は、被規制部３８が入口から終端部の間を滑らかに移動できる程度の段差を有する階段状であることが好ましい。

回転規制部６２及び回転解放部６６は、第２支軸部５２が巻取シャフト３０（第２軸受部３４ｂ）内に挿通配設された状態で、被規制部３８を配設可能に形成されている（図５、図６参照）。すなわち、回転規制部６２及び回転解放部６６の深さ寸法は、第２軸受部３４ｂの内周面に対する被規制部３８の突出寸法より大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。なお、回転規制部６２及び回転解放部６６の深さ寸法は略同一に設定されている。また、回転規制部６２及び回転解放部６６の幅寸法は、被規制部３８の直径より大きく（ここでは回転規制部６２の幅寸法は僅かに大きく）設定されている。

そして、第２支軸部５２が巻取シャフト３０の他端部内に挿通配設された状態で、被規制部３８は、回転規制部６２又は回転解放部６６内に配設され、回転規制部６２と回転解放部６６との間で移動可能となる。より具体的には、被規制部３８は、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０を相対回転させながら、回転規制部６２と回転解放部６６との間で相対移動される。

被規制部３８が回転解放部６６内に配設されている状態では、被規制部３８が第２支軸部５２の周方向に沿って回転解放部６６内を移動可能であり、巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して相対回転可能に維持される（図５参照）。ここで、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して巻取付勢したい方向と逆向きに相対回転させると、付勢部材７０が軸周りにねじられ、復元力を付与された状態となる。すなわち、付勢部材７０に対して、巻取シャフト３０を巻取方向Ｒに回動付勢する付勢力を付与することができる。

この状態で、被規制部３８が回転解放部６６から回転規制部６２内に移動されると、付勢部材７０による巻取シャフト３０に対する回動付勢力により、第２溝部６２ｂの終端部に当接した状態に維持される（図６参照）。これにより、巻取シャフト３０は、第２支持部材５０に対して付勢部材７０の付勢力が解放される向きに回転規制された状態となる。すなわち、付勢部材７０の巻取シャフト３０に対する付勢状態が維持される。このように、付勢部材７０の回動付勢力により被規制部３８が回転規制部６２内に維持されるため、付勢状態が解除され難いと共に付勢状態を安定させることができる。

また、被規制部３８を回転規制部６２から回転解放部６６に移動する際には、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０を付勢部材７０の回動付勢力に逆らって相対回転させることが必要になっている。この相対回転により、被規制部３８は、回転規制部６２の第２溝部６２ｂの終端部に当接した位置から第１溝部６２ａを通じて回転解放部６６に移動される。すなわち、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０を付勢部材７０の巻取方向Ｒの回動付勢力に逆らう方向に相対回転させればよいため、サンシェード２０の引出操作により、被規制部３８を回転規制部６２から回転解放部６６に相対移動可能である。

被規制部３８が回転規制部６２内にある状態と回転解放部６６内にある状態とでは、巻取シャフト３０の長手方向における第２支持部材５０の相対位置が異なる（図５、図６参照）。より具体的には、被規制部３８が回転解放部６６内にある状態より回転規制部６２内にある状態の方が、巻取シャフト３０に対して第２支軸部３４ｂが抜け出た状態となる。ここでは、被規制部３８が回転規制部６２内にある状態で、回転解放部６６が巻取シャフト３０内から抜け出て外方に露出される。これにより、付勢部材７０により回動付勢される巻取シャフト３０が、第２支持部材５０に対して回転規制状態にあるのか回転解除状態にあるのかを、容易に視認することができる。

また、ここでは、巻取シャフト３０と第２支持部材５０とは、付勢部材７０により近接するように付勢されている。より具体的には、付勢部材７０の巻取シャフト３０に対する一端部の固定位置と第２支持部材５０に対する他端部の固定位置との間の長さは、少なくとも被規制部３８が回転解放部６６にある状態で、付勢部材７０の自然長より長く設定されている。すなわち、付勢部材７０は、その長手方向に自然長より伸長された状態で配設され、収縮する向きに付勢力が働いている。これにより、被規制部３８は、回転解放部６６に移動された状態で、第２取付部５４側の位置に配設され、外力が加えられない状態では、回転規制部６２内に移動されないように回転解放部６６内に維持される。

本サンシェード装置１０は、車両に取り付けされた使用状態で、サンシェード２０の収納状態からサンシェード２０がそれ以上巻き取られないように、ステイ２４が移動規制されているとよい。例えば、ステイ２４が、窓１００周辺の内装部材に形成されたサンシェード２０引出収納用の開口の周縁部に当接するように構成されているとよい。

＜２．サンシェード装置の操作＞
次に、サンシェード装置１０の操作について、車両取付前から車両取付時の操作を中心に説明する（図７〜図１０参照）。

以下の説明において、サンシェード装置１０は以下に説明する初期状態にあるものとする。サンシェード２０が巻取シャフト３０に対して巻回されている。また、被規制部３８が回転解放部６６内に配設され、付勢部材７０に回動付勢力が付与されてない状態に維持されている。なお、この状態で、巻取シャフト３０と第２支持部材５０とは付勢部材７０の付勢力により近接する向きに付勢され、被規制部３８が回転解放部６６の第２取付部５４側に配設されている（図７参照）。

まず、サンシェード装置１０の車体取付前の操作について説明する。作業者は、被規制部３８を回転解放部６６内に維持したまま巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して相対回転させる。この相対回転の向きは、巻取シャフト３０に固定されているサンシェード２０の巻取方向Ｒに対して反対の向き（サンシェード２０の引出操作時に巻取シャフト３０が回転される向き）である（図１、図２参照）。巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して設定量相対回転させたら、巻取シャフト３０と第２支持部材５０との相対回転を防止するように保持する。ここで、相対回転の設定量とは、サンシェード２０を引出状態と収納状態との間で巻取付勢可能な程度に巻取シャフト３０を回動付勢可能な量であり、サンシェード２０の引出長さ及び巻取シャフト３０の径等により決定されるとよい。

作業者は、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して設定量相対回転させた後、被規制部３８が回転解放部６６から回転規制部６２に移動されるように、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して相対移動及び相対回転させる。巻取シャフト３０及び第２支持部材５０の操作を具体的に説明すると、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０をその長手方向に離間させるように相対移動させると共に、被規制部３８が回転規制部６２の第１溝部６２ａの入口に対向する位置にくるように第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０を相対回転させる（図８参照）。そして、被規制部３８が回転規制部６２内に移動するように、さらに巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して離間方向に相対移動させる。これと共に、被規制部３８を回転規制部６２の終端部に向けて移動させるように（巻取方向Ｒに）、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して相対回転させる（図９参照）。これにより、被規制部３８は、第１溝部６２ａ及び第２溝部６２ｂを通って、その終端部に当接する位置まで移動される（図１０参照）。この状態で、被規制部３８は、付勢部材７０の回動付勢力により、巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して巻取方向Ｒに回動付勢され、回転規制部６２の終端部に押し当てられている。

もっとも、被規制部３８が第１溝部６２ａ内に移動された後、巻取シャフト３０と第２支持部材５０とは、付勢部材７０の回動付勢力により被規制部３８が回転規制部６２の終端部側に向けて移動するように相対回転しようとする。このため、作業者は巻取シャフト３０と第２支持部材５０とを補助的に操作すればよい。

これにより、巻取シャフト３０と第２支持部材５０とは、巻取シャフト３０がサンシェード２０を巻き取るように、付勢部材７０により回動付勢された付勢状態に維持される（回転規制状態）。そして、この状態で、サンシェード装置１０を車両取付工程に供する。

次に、サンシェード装置１０の車両取付時の操作について説明する。作業者は、第１支持部材４０の第１取付部４４を車両の一方側の取付箇所１０２に対して取り付けると共に、第２支持部材５０の第２取付部５４を他方側の取付箇所１０４に対して取り付ける（図１、図２参照）。これにより、サンシェード装置１０は、車両の所定位置に取り付けられる。

サンシェード装置１０を車両に取り付けた状態で、被規制部３８を回転規制部６２から回転解放部６６に移動させるように、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０をその長手方向に近接させるように相対移動及び相対回転させる。この際、付勢部材７０の長手方向の付勢力（収縮力）は、被規制部３８が回転規制部６２から回転解放部６６内に移動する動作を補助するように作用する。実際的には、作業者は、ステイ２４を操作してサンシェード２０を引き出すことにより、巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して相対回転すると共に相対移動して、被規制部３８が回転規制部６２から回転解放部６６に移動される。より具体的には、サンシェード２０の引出操作に伴って、巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して巻取方向Ｒとは反対側に向けて相対回転されると共に、巻取シャフト３０の長手方向に近接するように相対移動する。これにより、被規制部３８は、第２溝部６２ｂの終端部に当接した位置（図１０参照）から第１溝部６２ａを通って（図９参照）回転規制部６２内から退出し、回転解放部６６内に移動される（図８参照）。

被規制部３８が回転規制部６２内から退出すると、付勢部材７０の長手方向の付勢力により、巻取シャフト３０が第２支持部材５０に対して第２取付部５４側に相対移動され、被規制部３８は回転解放部６６の第２取付部５４側に配設される（図７参照）。なお、巻取シャフト３０は、第１支持部材４０に対して相対回転すると共に近接する向きに相対移動される。

これにより、巻取シャフト３０は、付勢部材７０により第２支持部材５０に対して巻取方向Ｒに回動付勢された状態で、相対回転可能になる。この状態が、サンシェード装置１０の使用状態（回転解放状態）である。

そして、サンシェード装置１０は、ステイ２４を操作することにより巻取シャフト３０に対してサンシェード２０を引出収納可能であり、サンシェード２０の引出状態で適用対象となる窓１００を遮蔽する。

上記のように構成されたサンシェード装置１０によると、回転規制部６２と回転解放部６６とが巻取シャフト３０の長手方向に隣接して形成され、第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０が長手方向に相対移動することにより、巻取シャフト３０の回転を規制又は解放可能に構成されている。このため、付勢部材７０の付勢状態を維持する機構を簡単な構成で実現できる。また、第２支持部材５０に対する巻取シャフト３０の長手方向位置を視認することにより、容易に回転規制状態か回転解放状態かを判別することができる。

また、被規制部３８の回転規制部６２と回転解放部６６との間の相対移動が、巻取シャフト３０を第２支持部材５０に対して相対移動及び相対回転させながら行われるように構成されている。このため、車両取り付け工程までの搬送等の際に被規制部３８が回転規制部６２と回転解放部６６との間で相対移動しにくく、より確実に付勢部材７０の付勢状態を維持することができる。

また、被規制部３８が回転規制部６２内に配設された状態で、巻取シャフト３０は、付勢部材７０により巻取方向Ｒにつまり被規制部３８が回転規制部６２の終端部に押し当てられる方向に付勢されるため、付勢部材７０の付勢状態が解除され難い。

また、ステイ２４に対するサンシェード２０の引出操作により第２支持部材５０に対して巻取シャフト３０を相対回転させ、被規制部３８を回転規制部６２から回転解放部６６に相対移動可能に構成されているため、車両取り付け時に、容易に巻取シャフト３０の回転規制を解除することができる。

また、回転規制部６２と回転解放部６６とが巻取シャフト３０内に挿通される第２支軸部５２自体に形成されているため、別途回転防止用の部材を設ける必要がなく、より簡単な構成で付勢部材７０の付勢状態を維持する機構を実現することができる。

また、巻取シャフト３０の内側に突出する被規制部３８が第２支持部材５０の第２支軸部５２の外周部に形成された回転解放部６６としての凹部及び回転規制部６２としての溝部内を相対移動するように構成されている。すなわち、第２支持部材５０に対する巻取シャフト３０の相対回転を規制及び解放する機構部分は、外部と接触し難いため、車両取り付け工程までの搬送等の際に付勢部材７０の付勢状態が解除され難い。

周方向に沿って形成された第２溝部６２ｂが設けられることにより、被規制部３８が回転規制部６２の終端部に位置する状態で、巻取シャフト３０と第２支持部材５０に対して相対的に近接する向きの外力が加えられたとしても、被規制部３８が第２溝部６２ｂの側壁に当接して移動規制されるため、車両取付前に付勢部材７０の付勢状態が解除されることをより効果的に抑制することができる。

また、付勢部材７０の付勢力により、第２支持部材５０が巻取シャフト３０の中心側に移動するように付勢されるため、車両取付後の使用状態において、より確実に被規制部３８を回転解放部６６に留まらせて、巻取シャフト３０の回転が使用途中で規制されることを抑制することができる。また、巻取シャフト３０の長手方向における巻取シャフト３０と第２支持部材５０とのガタつきを抑制し、異音の発生を抑制することができる。

１０サンシェード装置
２０サンシェード
２４ステイ
３０巻取シャフト
３２本体部
３８被規制部
４０第１支持部材
５０第２支持部材
５２第２支軸部
５４第２取付部
６２回転規制部
６６回転解放部
７０付勢部材

Claims

車両の窓を遮蔽するためのサンシェード装置であって、
サンシェードと、
前記サンシェードの一端部が固定されるステイと、
前記サンシェードの他端部が固定される中空状の巻取シャフトと、
前記巻取シャフトの一端部を相対回転可能かつ前記巻取シャフトの長手方向に相対移動可能に支持すると共に、前記車両の所定位置に取り付け可能な第１支持部材と、
前記巻取シャフトの他端部を相対回転可能かつ前記巻取シャフトの長手方向に相対移動可能に支持すると共に、前記車両の所定位置に取り付け可能な第２支持部材と、
前記巻取シャフトを、前記第２支持部材に対して、前記サンシェードの巻取方向に回動付勢可能な付勢部材と、
を備え、
前記巻取シャフトは、他端部に被規制部を有し、
前記第２支持部材には、前記被規制部の動作を規制して前記巻取シャフトを相対回転不能にする回転規制部と前記被規制部の動作を解放して前記巻取シャフトを相対回転可能にする回転解放部とが前記巻取シャフトの長手方向に隣接して形成され、
前記第２支持部材に対して前記巻取シャフトが長手方向に相対移動することにより、前記巻取シャフトの回転を規制又は解放可能であり、
前記第２支持部材は、前記巻取シャフト内に挿通されると共に前記付勢部材の他端部が固定される支軸部と、前記支軸部の基端側に連続し、前記車両の所定位置に取り付け可能な取付部とが一体形成された構成であり、
前記回転規制部と前記回転解放部とは、前記回転解放部が前記回転規制部の前記取付部側に隣接するように前記支軸部に形成され、
前記回転解放部は前記支軸部の外周部に周方向に沿って形成された凹部であり、前記回転規制部は前記凹部の一部から連続すると共に前記支軸部の外周部に螺旋状に形成された溝部であり、
前記被規制部は、前記巻取シャフトの内側に突出し、前記凹部及び前記溝部内に配設されると共に前記凹部及び前記溝部内を移動可能な突部であるサンシェード装置。
請求項１記載のサンシェード装置であって、
前記被規制部は、前記第２支持部材に対して前記巻取シャフトを相対回転させることにより、前記回転解放部と前記回転規制部との間で相対移動されるように構成されているサンシェード装置。
請求項１又は２記載のサンシェード装置であって、
前記サンシェードの引出操作により、前記被規制部を前記回転規制部から前記回転解放部に相対移動可能に構成されているサンシェード装置。
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンシェード装置であって、
前記巻取シャフトに対する前記付勢部材の一端部の取り付け位置と前記第２支持部材に対する前記付勢部材の他端部の取付位置との間の長さは、少なくとも前記被規制部が前記回転解放部にある状態で、前記付勢部材の自然長より長く設定されているサンシェード装置。