JP5407098B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に係り、特に第１の光源と第２の光源とを共通のハウジング内に収め、第１の光源と第２の光源とを一体のモジュールとして構成した車両用灯具に関する。

近年の車両用前照灯の外形形状は、道路交通法の改正及び自動車デザインとの整合等の目的で、車両の前部コーナー部を絞り込む傾向、すなわち、図２で示した車両用前照灯１００の如く上下方向（及び水平方向）の傾斜角度が大きい流線形状の傾向にある。

図２に示した車両用前照灯１００は、ヘッドランプ１０２と信号灯１０４とを共通のハウジング１０６内に収め、ヘッドランプ１０２と信号灯１０４とを一体のモジュールとして構成した車両用前照灯の縦断面図である。

図２の車両用前照灯１００の如く流線形の形状によって、信号灯１０４のリフレクタ１０８は、その必要サイズを確保するために、車両用前照灯１００のアウターレンズ１１０の位置から車両後方側に奥まった位置に配置されている。また、ヘッドランプ１０２と信号灯１０４との間には遮光板１１２が設けられ、ヘッドランプ１０２の照射光が信号灯１０４の灯室１１４内に入射したり、信号灯１０４のシグナル光がヘッドランプ１０２の灯室１１６内に入射したりするのを防止している。

この車両用前照灯１００は、流線形の形状と必要サイズを確保するリフレクタ１０８の大きさに起因して、信号灯１０４のインナーレンズ１１８の光出射口１１８Ａの縦方向寸法（ａ）がリフレクタ１０８の縦方向寸法（ｂ）に対して短い。これにより、遮光板１１２は、リフレクタ１０８の端部１０９から光出射口１１８Ａに向けて略水平方向に延びる第１の遮光板１１２Ａと、光出射口１１８Ａの端部１１９からリフレクタ１０８に向けて略水平方向に延びる第２の遮光板１１２Ｂとの間に段差がある形状に形成され、その段差面１１２Ｃは、リフレクタ１０８の下方部で反射された信号灯１０４の光（α）を遮光しない位置に形成されている。

特許文献１にも同様に、信号灯であるターンシグナルとヘッドランプとを共通のハウジングに収め、ターンシグナルとヘッドランプとを一体のモジュールとして構成した車両用前照灯が開示されている。この車両用前照灯も車両の前部コーナー部を絞り込んだ形状に構成されている。この車両用前照灯によれば、ターンシグナルとヘッドランプとの間に隔壁が形成され、ヘッドランプの点灯時において、この隔壁によってターンシグナルのシグナル光とヘッドランプの照射光との干渉を抑制している。

特開２００５−１５００２８号公報

ところで、特許文献１の如くターンシグナルとヘッドランプとの間に単なる隔壁を形成すると、例えば、図２に示した車両用前照灯１００の如く、隔壁となる遮光板１１２の段差面１１２Ｃに照射された光（β）が、第１の遮光板１１２Ａの上面に向けて反射されたりすることから、その光（β）は、光出射口１１８Ａから配光用として照射されない制御不能な雑光となる。よって、特許文献１及び図２に示した車両用前照灯１００は、信号灯１０４の光利用率が低下するという欠点があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、配光用に利用されない光、いわゆる雑光を有効利用して光利用率を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、第１の光源と第２の光源とが共通のハウジング内に収められて前記第１の光源と前記第２の光源とが一体のモジュールとして構成されるとともに、前記第１の光源と前記第２の光源との間に遮光板が設けられた車両用灯具において、前記遮光板には、前記第１の光源から照射された直接光と、前記第１の光源の光を反射するリフレクタからの反射光のうち、車両用灯具の光出射口から照射に向かわない光を、前記第１の光源の方向に反射させる反射面が形成され、前記遮光板の前記反射面は、前記第１の光源と対向する段差面に形成され、前記遮光板の前記段差面は、前記第１の光源の前記リフレクタの端部から前記光照射口に向けて略水平方向に延びる第１の遮光板と、前記光照射口の端部から前記リフレクタに向けて略水平方向に延びる第２の遮光板との間に形成されていることを特徴とする車両用灯具を提供する。

本発明によれば、配光用に利用されない光、いわゆる雑光となる光を第１の光源に反射させる反射面を遮光板に形成している。これにより、反射面によって第１の光源に反射された光は、通常の灯具と同様に、その光源のリフレクタによって反射されることから、配光用の光となって光出射口から照射される。これにより、本発明の車両用灯具によれば、配光用の光として雑光を有効利用することができるので、光利用率を高めることができる。

本発明によれば、反射面を第１の光源と対向する段差面に形成したので、雑光を良好に反射させることができ、光利用率を更に高めることができる。

本発明によれば、図２の従来例で説明したような形状の遮光板に好適である。すなわち、車両の前部コーナー部を絞り込んだ流線形状の車両用前照灯に好適である。

本発明は、前記遮光板の前記反射面は、前記第１の光源に焦点を有する球面状の反射面であることが好ましい。

本発明によれば、反射面が球面状であることから雑光の集光率が向上するので、光利用率をより一層高めることができる。

以上説明したように本発明の車両用灯具によれば、配光用に利用されない光、いわゆる雑光となる光を第１の光源に反射させる反射面を遮光板に形成したので、いわゆる雑光を有効利用でき、光利用率を高めることができる。

実施の形態の車両用灯具の構成を示した縦断面図 従来の車両用灯具の構成を示した縦断面図

以下、添付図面に従って本発明に係る車両用灯具の好ましい実施の形態について詳説する。

図１は、本発明の車両用灯具が適用された車両用前照灯１０の縦断面図である。なお、同図の車両用前照灯１０と図２に示した従来の車両用前照灯１００との構成の相違点は、図１の車両用前照灯１０の遮光板１２に反射面１４を設けた点にある。この反射面１４については後述する。

図１に示した車両用前照灯１０は、信号灯であるターンシグナル（第１の光源）１６とヘッドランプ（第２の光源）１８とが共通のハウジング２０内に収められてターンシグナル１６とヘッドランプ１８とが一体のモジュールとして構成されるとともに、ターンシグナル１６とヘッドランプ１８との間に遮光板１２が設けられた車両用前照灯である。

ハウジング２０の前部開口部には、アウターレンズ２２が取り付けられており、ハウジング２０とアウターレンズ２２とによって画成される灯室２４内にターンシグナル１６及びヘッドランプ１８が所定の位置に配置されている。

また、アウターレンズ２２の内側には、エクステンション２６が取り付けられている。このエクステンション２６のターンシグナル１６側の開口部にはインナーレンズ２８が取り付けられ、エクステンション２６のヘッドランプ１８側の開口部には投影レンズ３０が配置されている。

更に、ターンシグナル１６には、シグナル配光を形成するリフレクタ３２が取り付けられている。したがって、ターンシグナル１６が点灯／点滅されると、ターンシグナル１６から照射された光がリフレクタ３２によって前方に反射され、その反射光（α）がインナーレンズ２８からアウターレンズ２２を介して車両前方に照射される。これにより、車両前方にシグナル配光が形成される。

一方、ヘッドランプ１８は、リフレクタ３４に固定されている。また、ヘッドランプ１８の前方で投影レンズ３０の後方には、すれ違いビーム用配光を形成するシェード３６が設けられている。したがって、ヘッドランプ１８が点灯されると、ヘッドランプ１８から照射された光がリフレクタ３４によって前方に反射され、その反射光がシェード３６、投影レンズ３０、及びアウターレンズ２２を介して車両前方に照射される。これにより、車両前方にすれ違いビーム用配光が形成される。なお、リフレクタ３４及びシェード３６は既知の構成なので、ここではその詳細説明を省略する。

ところで、実施の形態の車両用前照灯１０の遮光板１２には、ターンシグナル１６から照射された光（ターンシグナル１６からの直射光とリフレクタ３２からの反射光）のうち、車両用前照灯１０の光出射口２８Ａから照射されない雑光となる光（β）を、ターンシグナル１６のフィラメントに反射させる反射面１４が形成されている。

したがって、この車両用前照灯１０によれば、反射面１４によってターンシグナル１６のフィラメントに反射された光は、通常の灯具と同様に、リフレクタ３２によって反射されることから、ターンシグナル１６の配光用の光となって光出射口２８Ａから照射される。これにより、実施の形態の車両用前照灯１０によれば、配光用の光として雑光を有効利用することができるので、光利用率を高めることができる。

また、遮光板１２の反射面１４は、ターンシグナル１６と対向する段差面１２Ａに形成することが好ましい。これにより、実施の形態の車両用前照灯１０によれば、雑光を良好に反射させることができ、光利用率を更に高めることができる。

更に、遮光板１２の段差面１２Ａは、ターンシグナル１６のリフレクタ３２の端部３３から光出射口２８Ａに向けて略水平方向に延びる第１の遮光板１２Ｂと、光出射口２８Ａの端部２９からリフレクタ３２に向けて略水平方向に延びる第２の遮光板１２Ｃとの間に形成されている。

したがって、実施の形態の車両用前照灯１０によれば、車両の前部コーナー部を絞り込んだ流線形状の車両用前照灯、すなわち、ターンシグナル１６のインナーレンズ２８の光出射口２８Ａの縦方向寸法（ａ）がリフレクタ３２の縦方向寸法（ｂ）に対して短い車両用前照灯に好適となる。

また、反射面１４は、ターンシグナル１６のフィラメントに焦点を有する球面状の反射面であることが好ましい。これにより、実施の形態の車両用前照灯１０によれば、反射面１４が球面状であることから雑光の集光率が向上するので、光利用率をより一層高めることができる。

なお、実施の形態では、上方にターンシグナル１６が配置され、下方にヘッドランプ１８が配置された車両用前照灯１０を説明したが、上方にヘッドランプ１８が配置され、下方にターンシグナル１６が配置された車両用前照灯においても適用できる。

また、実施の形態では、ターンシグナル１６側の遮光板１２の遮光面に反射面１４を形成したが、ヘッドランプ１８側の遮光板１２の遮光面に反射面を形成してもよく、双方の遮光面に反射面１４を形成してもよい。

また、実施の形態では、遮光板１２に反射面１４を形成したが、エクステンション２６に雑光が進入する車両用灯具であれば、エクステンション２６に同機能を有する反射面を、例えば図１において、エクステンション２６の内壁面２６Ａに形成してもよい。

上述した実施の形態においては、ターンシグナル１６とヘッドランプ１８とを一体化した車両用前照灯１０について説明したが、ターンシグナルに代えてポジションランプでもよく、また、ロービーム用ヘッドランプとハイビーム用ヘッドランプとが並設された車両用灯具にも本発明を適用することができる。

１０…車両用前照灯、１２…遮光板、１２Ａ…段差面、１２Ｂ…第１の遮光板、１２Ｃ…第２の遮光板、１４…反射面、１６…ターンシグナル、１８…ヘッドランプ、２０…ハウジング、２２…アウターレンズ、２４…灯室、２６…エクステンション、２８…インナーレンズ、３０…投影レンズ、３２…リフレクタ、３４…リフレクタ、３６…シェード

Claims (2)

1. 第１の光源と第２の光源とが共通のハウジング内に収められて前記第１の光源と前記第２の光源とが一体のモジュールとして構成されるとともに、前記第１の光源と前記第２の光源との間に遮光板が設けられた車両用灯具において、
   前記遮光板には、前記第１の光源から照射された直接光と、前記第１の光源の光を反射するリフレクタからの反射光のうち、車両用灯具の光出射口から照射に向かわない光を、前記第１の光源の方向に反射させる反射面が形成され、
   前記遮光板の前記反射面は、前記第１の光源と対向する段差面に形成され、
   前記遮光板の前記段差面は、前記第１の光源の前記リフレクタの端部から前記光照射口に向けて略水平方向に延びる第１の遮光板と、前記光照射口の端部から前記リフレクタに向けて略水平方向に延びる第２の遮光板との間に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記遮光板の前記反射面は、前記第１の光源に焦点を有する球面状の反射面である請求項１に記載の車両用灯具。

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