JP5346799B2

JP5346799B2 - Body superstructure

Info

Publication number: JP5346799B2
Application number: JP2009297078A
Authority: JP
Inventors: 豊也金口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-28
Filing date: 2009-12-28
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-12-28
Also published as: JP2011136623A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body upper part structure capable of reducing stress concentration at an area continued from a front pillar to a roof side rail and a rear pillar. SOLUTION: A continuous integrated upper frame 10 is formed by three-dimension-bending molding a cylindrical member of almost closed cross section, and a roof side rail area 10a, a front pillar area and a rear pillar area are formed on the upper frame 10. An outer panel 43 is mounted to an outdoor side of the upper frame 10. To an upper surface of the roof side rail area 10a, the outer panel 43 is mounted through a bracket 46 for height supplement. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、ルーフ側部から車体前方側と後方側とに跨る車体上部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body upper structure extending from a roof side portion to a vehicle body front side and a rear side.

センダン型の車両等においては、ルーフ側部にルーフサイドレールが配置され、そのルーフサイドレールの前後にフロントピラーとリヤピラーが設けられ、これらの各外面側に車体の外面を成す外板パネルが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。 In Sendan type vehicles, roof side rails are arranged on the roof side, front pillars and rear pillars are provided on the front and rear sides of the roof side rails, and an outer panel that forms the outer surface of the vehicle body is attached to each outer surface side. (For example, refer to Patent Document 1).

米国特許第５３３２２８１号明細書US Pat. No. 5,332,281 特開２００７−８３３０４号公報JP 2007-83304 A

しかし、この従来の車体上部構造においては、車両の外面デザインにほぼ沿わせるようにフロントピラー、ルーフサイドレール、リヤピラーの各外形や断面形状が決定されているため、車体の前後方向に衝撃荷重が入力されたときに、これらの接合部や断面の大きく変化する部分に応力集中が生じることが懸念される。 However, in this conventional body superstructure, the front pillars, roof side rails, and rear pillars have their outer shapes and cross-sectional shapes determined so that they almost conform to the exterior design of the vehicle. When input, there is a concern that stress concentration occurs in these joints and portions where the cross section changes greatly.

そこでこの発明は、フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域での応力集中を低減することのできる車体上部構造を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to provide a vehicle body upper structure capable of reducing stress concentration in a region continuous from the front pillar to the roof side rail and the rear pillar.

この発明に係る車体上部構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、ルーフ側部に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの前端部から前部下方に向かって延出するフロントピラーと、前記ルーフサイドレールの後端部から後部下方に向かって延出するリヤピラーと、が設けられ、これらの車外側に車体の外面を成す外板パネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル４３）が取り付けられる車体上部構造において、前記ルーフサイドレールとフロントピラーとリヤピラーとが、略閉断面の筒状部材に対して特開２００７−８３３０４号公報に開示されるような三次元曲げ成形を施すことによって連続した一体のフレーム部材（例えば、実施形態における上部フレーム１０）として形成され、このフレーム部材上のルーフサイドレール領域（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール領域１０ａ）、フロントピラー領域（例えば、実施形態におけるフロントピラー領域１０ｂ）、リヤピラー領域（例えば、実施形態におけるリヤピラー領域１０ｃ）にそれぞれ外板パネルが取り付けられ、前記ルーフサイドレール領域の上面と外板パネルの間は、少なくとも一部が高さ補足用のブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット４６）を介して結合され、前記フレーム部材の後端部が、車体の後部下方側で車体前後方向に延出するリヤサイドフレーム（例えば、実施形態におけるリヤサイドフレーム１６）の後端部の前後位置とほぼ同位置まで延出し、その延出端が別体の連結部材（例えば、実施形態における第１，第２連結部材４８，４９）を介して前記リヤサイドフレームの後端部と結合されていることを特徴とするものである。 The vehicle body superstructure according to the present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 includes a roof side rail disposed on the roof side, a front pillar extending downward from the front end of the roof side rail, and a rear end of the roof side rail. A rear pillar extending downward at the rear, and a vehicle body upper structure in which an outer panel (for example, the outer panel 43 in the embodiment) that forms the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle. The front pillar and the rear pillar are formed by three-dimensional bending as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-83304 with respect to a cylindrical member having a substantially closed cross section. Formed as an upper frame 10) and a roof side rail region (for example in the embodiment) on this frame member. The outer side panels are attached to the roof side rail region 10a), the front pillar region (for example, the front pillar region 10b in the embodiment), and the rear pillar region (for example, the rear pillar region 10c in the embodiment), respectively. Between the upper surface and the outer panel, at least a part is coupled via a bracket for height supplementation (for example, the bracket 46 in the embodiment), and the rear end portion of the frame member is located on the lower side of the rear portion of the vehicle body. The rear side frame extending in the front-rear direction (for example, the rear side frame 16 in the embodiment) extends to substantially the same position as the front-rear position of the rear end, and the extended end is a separate connecting member (for example, the first in the embodiment). 1 and a second connecting member 48, 49) coupled to the rear end of the rear side frame It is characterized in that that.

請求項２に係る発明は、ルーフ側部に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの前端部から前部下方に向かって延出するフロントピラーと、前記ルーフサイドレールの後端部から後部下方に向かって延出するリヤピラーと、が設けられ、これらの車外側に車体の外面を成す外板パネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル４３）が取り付けられる車体上部構造において、前記ルーフサイドレールとフロントピラーとリヤピラーとが、略閉断面の筒状部材に対して特開２００７−８３３０４号公報に開示されるような三次元曲げ成形を施すことによって連続した一体のフレーム部材（例えば、実施形態における上部フレーム１０）として形成され、このフレーム部材上のルーフサイドレール領域（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール領域１０ａ）、フロントピラー領域（例えば、実施形態におけるフロントピラー領域１０ｂ）、リヤピラー領域（例えば、実施形態におけるリヤピラー領域１０ｃ）にそれぞれ外板パネルが取り付けられ、前記ルーフサイドレール領域の上面と外板パネルの間は、少なくとも一部が高さ補足用のブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット４６）を介して結合され、前記フレーム部材の車室内側の面には長手方向に沿う溝部（例えば、実施形態における溝部４２）が形成され、その溝部に車内側車体部品が配置されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a roof side rail disposed on the roof side portion, a front pillar extending downward from the front end portion of the roof side rail, and a rear end portion of the roof side rail. A rear pillar extending downward at the rear, and a vehicle body upper structure in which an outer panel (for example, the outer panel 43 in the embodiment) that forms the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle. The front pillar and the rear pillar are formed by three-dimensional bending as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-83304 with respect to a cylindrical member having a substantially closed cross section. Formed as an upper frame 10) and a roof side rail region (for example in the embodiment) on this frame member. The outer side panels are attached to the roof side rail region 10a), the front pillar region (for example, the front pillar region 10b in the embodiment), and the rear pillar region (for example, the rear pillar region 10c in the embodiment), respectively. Between the upper surface and the outer panel, at least a part thereof is coupled via a height supplementary bracket (for example, the bracket 46 in the embodiment), and the groove on the vehicle interior side of the frame member extends along the longitudinal direction. (For example, the groove part 42 in embodiment) is formed, and vehicle interior vehicle body parts are arrange | positioned in the groove part .

請求項３に係る発明は、ルーフ側部に配置されるルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの前端部から前部下方に向かって延出するフロントピラーと、前記ルーフサイドレールの後端部から後部下方に向かって延出するリヤピラーと、が設けられ、これらの車外側に車体の外面を成す外板パネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル４３）が取り付けられる車体上部構造において、前記ルーフサイドレールとフロントピラーとリヤピラーとが、略閉断面の筒状部材に対して特開２００７−８３３０４号公報に開示されるような三次元曲げ成形を施すことによって連続した一体のフレーム部材（例えば、実施形態における上部フレーム１０）として形成され、このフレーム部材上のルーフサイドレール領域（例えば、実施形態におけるルーフサイドレール領域１０ａ）、フロントピラー領域（例えば、実施形態におけるフロントピラー領域１０ｂ）、リヤピラー領域（例えば、実施形態におけるリヤピラー領域１０ｃ）にそれぞれ外板パネルが取り付けられ、前記ルーフサイドレール領域の上面と外板パネルの間は、少なくとも一部が高さ補足用のブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット４６）を介して結合され、前記フレーム部材は、前記略閉断面の筒状部材を造形する際に相互に付き合わされて閉断面の外側に突出する接合フランジ（例えば、実施形態における接合フランジ３２）が形成され、その接合フランジがドア開口用トリムの取付フランジとして用いられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a roof side rail disposed on the roof side portion, a front pillar extending downward from the front end portion of the roof side rail, and a rear end portion of the roof side rail. A rear pillar extending downward at the rear, and a vehicle body upper structure in which an outer panel (for example, the outer panel 43 in the embodiment) that forms the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle. The front pillar and the rear pillar are formed by three-dimensional bending as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-83304 with respect to a cylindrical member having a substantially closed cross section. Formed as an upper frame 10) and a roof side rail region (for example in the embodiment) on this frame member. The outer side panels are attached to the roof side rail region 10a), the front pillar region (for example, the front pillar region 10b in the embodiment), and the rear pillar region (for example, the rear pillar region 10c in the embodiment), respectively. Between the upper surface and the outer panel, at least a part is coupled via a bracket for height supplementation (for example, the bracket 46 in the embodiment), and the frame member forms the cylindrical member having the substantially closed cross section. In this case, a joining flange (for example, the joining flange 32 in the embodiment) projecting to the outside of the closed section is formed, and the joining flange is used as a mounting flange of the door opening trim .

請求項１に係る発明によれば、フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域が三次元曲げされた略閉断面の連続した筒状部材によって形成され、この筒状部材の取り付けられる外板パネルのうちの上方に膨出するルーフ部では、筒状部材のルーフサイドレール領域の上面と外板パネルの間の少なくとも一部が高さ補足用のブラケットを介して結合されていることから、車体前後方向に作用する衝撃荷重を、略閉断面で湾曲変化の小さい連続したフレーム部材で受け止めることができ、応力集中の発生を確実に低減することができる。そして、この発明によれば、連続したフレーム部材で効率良く荷重を受け止めることができることから、部材同士の接合構造や補強部材の追加を低減でき、車両の軽量化に寄与することができる。
また、上部側のフレーム部材が、リヤサイドフレームの後端部の前後位置とほぼ同位置まで延設され、その延出端が車体下部側の主要骨格であるリヤサイドフレームの後端部に結合されるため、車体後部方向から入力される荷重を車体上部側のフレーム部材と車体下部側のリヤサイドフレームとに分散させ、効率良く車体全域で受け止めることができる。したがって、補強部材を削減してさらなる車両の軽量化を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, the region extending from the front pillar to the roof side rail and the rear pillar is formed by a continuous cylindrical member having a substantially closed cross section that is three-dimensionally bent, and the outer plate to which the cylindrical member is attached. In the roof portion that bulges upward among the panels, since at least a part between the upper surface of the roof side rail region of the tubular member and the outer panel is connected via a bracket for height supplementation, An impact load acting in the longitudinal direction of the vehicle body can be received by a continuous frame member having a substantially closed cross section and a small curve change, and the occurrence of stress concentration can be reliably reduced. And according to this invention, since a load can be received efficiently with a continuous frame member, the addition of a joining structure and a reinforcing member between members can be reduced, and it can contribute to the weight reduction of a vehicle.
The upper frame member extends to substantially the same position as the front and rear positions of the rear end portion of the rear side frame, and the extended end is coupled to the rear end portion of the rear side frame, which is the main skeleton on the lower side of the vehicle body. Therefore, the load input from the rear of the vehicle body can be distributed to the frame member on the upper side of the vehicle body and the rear side frame on the lower side of the vehicle body, and can be received efficiently throughout the vehicle body. Therefore, the weight of the vehicle can be further reduced by reducing the reinforcing member.

請求項２に係る発明によれば、フレーム部材の車室内側の面に長手方向に沿う溝部が形成され、その溝部にエアバッグ等の車内側車体部品が配置されるようにしたため、車内側車体部品の車室空間への膨出量を縮小することができるとともに、溝部によってフレーム部材の剛性と強度の向上を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the groove portion along the longitudinal direction is formed on the surface of the frame member on the vehicle interior side, and the vehicle interior vehicle body parts such as the airbag are disposed in the groove portion. It is possible to reduce the amount of parts bulging into the passenger compartment space and to improve the rigidity and strength of the frame member by the groove.

請求項３に係る発明によれば、フレーム部材の製造時に形成される接合フランジが、ドア開口用トリムの取付フランジとして用いられるため、製造効率をより高めることができる。
According to the invention which concerns on Claim 3 , since the joining flange formed at the time of manufacture of a frame member is used as an attachment flange of the trim for door opening, manufacturing efficiency can be improved more.

この発明の一実施形態の車両の骨格部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame | skeleton part of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the AA cross section of FIG. 1 of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the BB cross section of FIG. 1 of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の図１のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to CC cross section of FIG. 1 of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の骨格部の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of frame | skeleton part of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の骨格部の一部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a part of frame | skeleton part of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の図５のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to the DD cross section of FIG. 5 of the vehicle of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両部品の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the vehicle component of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両部品の別の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another modification of the vehicle components of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両部品のさらに別の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows another modification of the vehicle component of one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態の車両の骨格部の模式的な側面図である。It is a typical side view of the skeleton part of the vehicle of one embodiment of this invention.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態に係る車両１の骨格部を示す斜視図である。
この実施形態の車両１はセダン型の車両であり、車室２の前後にエンジンルーム３とトランクルーム４が設けられ、車室２内には前席スペースと後席スペースが確保されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a skeleton part of a vehicle 1 according to this embodiment.
The vehicle 1 of this embodiment is a sedan type vehicle, and an engine room 3 and a trunk room 4 are provided in the front and rear of the passenger compartment 2, and a front seat space and a rear seat space are secured in the passenger compartment 2.

車両１のルーフの車幅方向の両側には、車体前後方向に延出する閉断面構造の上部フレーム１０（フレーム部材）が配置され、車室２の両側部の下方には、車体前後方向に延出する閉断面構造のサイドシル１１が配置されている。上部フレーム１０は、ルーフの側部からさらに車両の前部下方と後部下方に向かって延出しており、ルーフ側部のルーフサイドレール領域１０ａの前後にフロントピラー領域１０ｂとリヤピラー領域１０ｃが連続して設けられた構造とされている。そして、車両左右の上部フレーム１０とサイドシル１１の車体前後方向の略中央領域同士はセンタピラー１２によって連結されている。 An upper frame 10 (frame member) having a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed on both sides of the roof of the vehicle 1 in the vehicle width direction. An extending side sill 11 having a closed cross-sectional structure is disposed. The upper frame 10 extends further from the side of the roof toward the front lower side and the rear lower side of the vehicle, and the front pillar region 10b and the rear pillar region 10c are continuous before and after the roof side rail region 10a on the roof side. The structure is provided. The substantially central regions of the vehicle left and right upper frames 10 and side sill 11 in the longitudinal direction of the vehicle body are connected by a center pillar 12.

センタピラー１２は、金属製の角筒状部材から成る前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂが結合させて構成されている。前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂは、ロールフォーム成形によって閉断面形状に形成された後に、特開２００７−８３３０４号公報に開示される三次元曲げ成形によって所定の湾曲形状に造形されている。具体的には、前部ピラー管３０Ａは上下の端縁が前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の端縁が後方側に湾曲しており、両者の上下方向の中央領域は車幅方向外側に向かって若干膨出している。
また、前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂの側壁の少なくとも一面には、強度及び剛性を高めるための長手方向に沿うビード３１（溝）がロールフォーム成形によって形成されている。 The center pillar 12 is configured by combining a front pillar tube 30A and a rear pillar tube 30B made of a metal square tube member. The front pillar tube 30A and the rear pillar tube 30B are formed in a predetermined curved shape by three-dimensional bending disclosed in JP 2007-83304 A, after being formed into a closed cross-sectional shape by roll forming. . Specifically, the front pillar tube 30A has its upper and lower edges curved forward, the rear pillar tube 30B has its upper and lower edges curved rearward, and the vertical central area of both is the vehicle width. Slightly bulges outward in the direction.
Further, a bead 31 (groove) along the longitudinal direction for increasing strength and rigidity is formed by roll foam molding on at least one surface of the side walls of the front pillar tube 30A and the rear pillar tube 30B.

そして、上記のように形成された前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂは上下方向略中央の弓状に湾曲した凸部同士がＭＩＧ溶接等によって相互に接合されている（接合箇所は符号Ｘで示す）。こうして接合された前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂの上下の端縁はそれぞれ前後に分岐するかたちで湾曲し、分岐した各端部は上部フレーム１０とサイドシル１１とにＭＩＧ溶接等によって結合されている。したがって、前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂは上下の端部が上部フレーム１０とサイドシル１１に対してトラス構造を成すように結合されている。 Then, the front pillar tube 30A and the rear pillar tube 30B formed as described above are joined to each other by MIG welding or the like in which the convex portions curved in a substantially arcuate shape at the center in the vertical direction are joined together (the joint location is denoted by X ). The upper and lower end edges of the front pillar tube 30A and the rear pillar tube 30B joined in this way are curved in a manner of branching back and forth, and the branched ends are joined to the upper frame 10 and the side sill 11 by MIG welding or the like. ing. Therefore, the front pillar tube 30 A and the rear pillar tube 30 B are coupled so that the upper and lower ends form a truss structure with respect to the upper frame 10 and the side sill 11.

左右の上部フレーム１０のルーフサイドレール領域１０ａ同士は、車幅方向に延出する複数のルーフレール１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃによって連結されており、左右のサイドシル１１同士は、同様に車幅方向に延出する複数のフロアクロスメンバ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃによって連結されている。また、左右の各上部フレーム１０の前端部（フロントピラー領域１０ｂの前端部）は、サイドシル１１の前端部から上方に垂立する閉断面構造のフロントピラーロア１８の上端部と、フロントピラーロア１８の上端部から前部下方に向かって湾曲して延出するアッパメンバ１９とに連結されている。 The roof side rail regions 10a of the left and right upper frames 10 are connected by a plurality of roof rails 13A, 13B, and 13C extending in the vehicle width direction, and the left and right side sills 11 similarly extend in the vehicle width direction. Are connected by a plurality of floor cross members 14A, 14B, 14C. The front end of each of the left and right upper frames 10 (the front end of the front pillar region 10b) has an upper end of a front pillar lower 18 having a closed cross-section structure that hangs upward from the front end of the side sill 11, and a front pillar lower 18. The upper member 19 is connected to an upper member 19 that curves and extends downward from the upper end of the front portion.

エンジルーム３の車幅方向の両側には、車体前後方向に延出するフロントサイドフレーム１５が配置され、トランクルーム４の車幅方向の両側には、車体前後方向に延出するリヤサイドフレーム１６が配置されている。
左右のフロントサイドフレーム１５の後端部は、車幅方向に延出して左右のフロントピラーロア１８を連結するダッシュボードロア・クロスメンバ２０と、車室２の下方で車体前後方向に延出するフロントフロアフレーム２１の前縁部に結合されている。また、各フロントサイドフレーム１５の後端部よりの側面はアウトリガー２２を介してサイドシル１１の前端部に結合されている。なお、図１中、２３は、エンジンルーム３の前部上端側において左右のアッパメンバ１９を連結する略コ字状のフロントバルクヘッドアッパであり、２４は、フロントバルクヘッドアッパ２３に結合されてラジエータ収納部を形成するフロントバルクヘッドロアである。また、車両１の前部下方まで延出した左右のアッパメンバ１９の前端部は、連結部材２５を介してフロントサイドフレーム１５の前端部側面に結合されている。 Front side frames 15 extending in the vehicle longitudinal direction are arranged on both sides of the engine room 3 in the vehicle width direction, and rear side frames 16 extending in the vehicle longitudinal direction are arranged on both sides of the trunk room 4 in the vehicle width direction. Has been.
The rear end portions of the left and right front side frames 15 extend in the vehicle width direction and extend in the vehicle body front-rear direction below the vehicle compartment 2 and the dashboard lower cross member 20 connecting the left and right front pillar lowers 18. The front floor frame 21 is coupled to the front edge portion. Further, the side surface from the rear end portion of each front side frame 15 is coupled to the front end portion of the side sill 11 via the outrigger 22. In FIG. 1, reference numeral 23 denotes a substantially U-shaped front bulkhead upper that connects the left and right upper members 19 on the front upper end side of the engine room 3. Reference numeral 24 denotes a radiator coupled to the front bulkhead upper 23. It is a front bulkhead lower which forms a storage part. Further, the front end portions of the left and right upper members 19 extending to the lower front portion of the vehicle 1 are coupled to the front end side surface of the front side frame 15 via a connecting member 25.

一方、左右のリヤサイドフレーム１６の前端部は、車幅方向外側に湾曲して左右のサイドシル１１に結合されるとともに、複数のクロスメンバ２６Ａ，２６Ｂを介して相互に連結されている。 On the other hand, the front end portions of the left and right rear side frames 16 are curved outward in the vehicle width direction and coupled to the left and right side sills 11 and are connected to each other via a plurality of cross members 26A and 26B.

図２，図３，図４は、パネル材が取り付けられた上部フレーム１０のフロントピラー領域１０ｂ、ルーフサイドレール領域１０ａ、リヤピラー領域１０ｃの各断面を示すものである。
上部フレーム１０は、ロールフォーム成形によって略閉断面形状の筒状部材が形成された後、その筒状部材が三次元曲げ成形によって所定の湾曲形状に造形されている。上部フレーム１０は、具体的には、接合フランジ３２が突設された略三角形状の閉断面形状とされ、接合フランジ３２が車体下方に向き、断面の略三角の一辺を成す側壁４１が車室内側に向くよう組み付けられる。そして、上部フレーム１０の車室内側に向く側壁４１には、長手方向に沿う溝部４２がロールフォーム成形によって形成されている。この溝部４２には車室内側において図示しないカーテンエアバッグ装置（室内側車体部品）が取り付けられる。
また、接合フランジ３２は、ドア開口を成す領域では図示しないボディサイドウェザーストリップ等のドア開口用トリムが取り付けられる。つまり、接合フランジ３２はドア開口用トリムの取付フランジとして用いられる。 2, 3 and 4 show respective cross sections of the front pillar region 10b, the roof side rail region 10a and the rear pillar region 10c of the upper frame 10 to which the panel material is attached.
The upper frame 10 is formed into a predetermined curved shape by three-dimensional bending after a cylindrical member having a substantially closed cross-sectional shape is formed by roll forming. Specifically, the upper frame 10 has a substantially triangular closed cross-sectional shape in which a joint flange 32 is protruded, the joint flange 32 faces downward in the vehicle body, and a side wall 41 that forms one side of the substantially triangular section is a vehicle interior. It is assembled to face inward. And the groove part 42 along a longitudinal direction is formed in the side wall 41 facing the vehicle interior side of the upper frame 10 by roll foam molding. A curtain airbag device (indoor side vehicle body part) (not shown) is attached to the groove 42 on the vehicle interior side.
Further, the joint flange 32 is attached with a door opening trim such as a body side weather strip (not shown) in a region where the door opening is formed. That is, the joint flange 32 is used as a mounting flange of the door opening trim.

また、上部フレーム１０の車外側には、車体の外面を成すアウタパネル４３（外板パネル）が上部フレーム１０との間で閉断面を成すように取付けられている。具体的には、フロントピラー領域１０ｂでは、図２に示すように、その上面４４に別のパネル部材４５を介してアウタパネル４３の車幅方向の内側縁部が固定され、接合フランジ３２の車外側面にアウタパネル４３の下縁部が固定されている。ルーフサイドレール領域１０ａでは、図３に示すように、その上面に略コ字状の高さ補足用のブラケット４６を介してアウタパネル４３の車幅方向の内側縁部がルーフパネル４７とともに固定され、接合フランジ３２の車外側面にアウタパネル４３の下縁部が固定されている。また、リヤピラー領域１０ｃでは、図４に示すように、その上面にアウタパネル４３の車幅方向の内側縁部が固定され、接合フランジ３２には、リヤインナパネル２７を介してアウタパネル４３の下縁部が固定されている。なお、リヤインナパネル２７は、図１に示すように、その下縁にリヤホイールハウス２８が一体に設けられ、リヤホイールハウス２８の前縁部がサイドシル１１の後端部に結合されている。 Further, an outer panel 43 (outer plate panel) constituting the outer surface of the vehicle body is attached to the vehicle outer side of the upper frame 10 so as to form a closed cross section with the upper frame 10. Specifically, in the front pillar region 10b, as shown in FIG. 2, the inner edge in the vehicle width direction of the outer panel 43 is fixed to the upper surface 44 via another panel member 45, and the vehicle outer side surface of the joining flange 32 The lower edge portion of the outer panel 43 is fixed to the outer surface. In the roof side rail region 10a, as shown in FIG. 3, the inner edge in the vehicle width direction of the outer panel 43 is fixed together with the roof panel 47 via a substantially U-shaped bracket 46 for height supplementation on the upper surface. The lower edge portion of the outer panel 43 is fixed to the outer surface of the joining flange 32. In the rear pillar region 10c, as shown in FIG. 4, the inner edge of the outer panel 43 in the vehicle width direction is fixed to the upper surface thereof, and the lower edge of the outer panel 43 is connected to the joint flange 32 via the rear inner panel 27. Is fixed. As shown in FIG. 1, a rear wheel house 28 is integrally provided at the lower edge of the rear inner panel 27, and a front edge portion of the rear wheel house 28 is coupled to a rear end portion of the side sill 11.

図５〜図７は、車両１の後部側面の骨格部構造を示すものである。
上部フレーム１０の後端部は、図１に示すように、リヤサイドフレーム１６の後端部に対し車体前後方向のほぼ同位置まで延出しており、両者の後端部の近傍は、図５〜図７に示す第１連結部材４８と第２連結部材４９を介して結合されている。なお、第１連結部材４８と第２連結部材４９は、リヤフロアパネル５０の端部のフランジ５０ａを挟み込んだ状態で相互に結合されている。 5 to 7 show the skeleton structure of the rear side surface of the vehicle 1.
As shown in FIG. 1, the rear end portion of the upper frame 10 extends to substantially the same position in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the rear end portion of the rear side frame 16, and the vicinity of the rear end portions of both is shown in FIG. The first connecting member 48 and the second connecting member 49 shown in FIG. The first connecting member 48 and the second connecting member 49 are coupled to each other with the flange 50a at the end of the rear floor panel 50 being sandwiched.

なお、以上では、上部フレーム１０をロールフォーム成形で形成した例について説明したが、上部フレーム１０はロールフォーム成形に限らず、引き抜き成形や、押出し成形、ＵＯ成形等によって形成することも可能である。
また、ロールフォーム成形や引き抜き成形、押し出し成形、ＵＯ成形等によって形成される上部フレーム１０の管材は必ずしも一定断面に形成する必要はなく、例えば、図８，図９，図１０に示すように断面形状を連続的に変化させるようにしても良い。 In addition, although the example which formed the upper frame 10 by roll-form shaping | molding was demonstrated above, the upper frame 10 can also be formed not only by roll-form shaping | molding but drawing drawing, extrusion molding, UO shaping | molding, etc. .
Further, the tube material of the upper frame 10 formed by roll form molding, pultrusion molding, extrusion molding, UO molding or the like does not necessarily have to be formed in a constant cross section. For example, as shown in FIGS. The shape may be continuously changed.

以上のように、この実施形態の車両１の車体上部構造においては、フロントピラー領域１０ｂとルーフサイドレール領域１０ａとリヤピラー領域１０ｃとが略閉断面形状の上部フレーム１０に連続して形成され、上部フレーム１０の車外側に取り付けられるアウタパネル４３のうちの最も上方に膨出するルーフサイド部が、高さ補足用のブラケット４６を介してルーフサイドレール領域１０ａの上面に結合されているため、車体前後方向から入力される衝撃荷重を、略閉断面で湾曲変化の小さい連続した上部フレーム１０で確実に受け止めることができる。したがって、車体前後方向からの入力荷重を、応力集中を招くことなく上部フレーム１０の全域で受け止めることができるため、複数の部材をつなぎ合わせたり、特別な補強構造を追加することによる重量増加を回避でき、車両１の軽量化を図るうえで有利となる。 As described above, in the vehicle body upper structure of the vehicle 1 of this embodiment, the front pillar region 10b, the roof side rail region 10a, and the rear pillar region 10c are formed continuously with the upper frame 10 having a substantially closed cross-sectional shape, The uppermost roof side portion of the outer panel 43 attached to the vehicle outer side of the frame 10 is coupled to the upper surface of the roof side rail region 10a via a height supplementing bracket 46. The impact load input from the direction can be reliably received by the continuous upper frame 10 having a substantially closed cross section and a small curve change. Therefore, the input load from the longitudinal direction of the vehicle body can be received in the entire area of the upper frame 10 without inducing stress concentration, thereby avoiding an increase in weight due to connecting a plurality of members or adding a special reinforcing structure. This is advantageous in reducing the weight of the vehicle 1.

また、この実施形態の車両１においては、上部フレーム１０の後端部が、リヤサイドフレーム１６の後端部の前後位置とほぼ同じ位置まで延設され、その後端部の近傍部分が第１，第２連結部材４８，４９を介して車体下部側の主要骨格部材であるリヤサイドフレーム１６の後端部の近傍に結合されているため、図１１に示すように車体後部から入力される前後方向の荷重を、上部フレーム１０とリヤサイドフレーム１６とに分散して効率良く受け止めることができる。 Further, in the vehicle 1 of this embodiment, the rear end portion of the upper frame 10 extends to a position substantially the same as the front and rear positions of the rear end portion of the rear side frame 16, and the vicinity of the rear end portion is the first and first portions. Since it is coupled to the vicinity of the rear end portion of the rear side frame 16 which is the main skeleton member on the vehicle body lower side via the two connecting members 48 and 49, the load in the front-rear direction input from the rear portion of the vehicle body as shown in FIG. Can be distributed to the upper frame 10 and the rear side frame 16 and received efficiently.

さらに、この実施形態の車両１の場合、車体下部側の骨格部材であるリヤサイドフレーム１６とサイドシル１１とフロントサイドフレーム１５が車体前後方向で連結されるとともに、車体上部側の骨格部材である上部フレーム１０とアッパメンバ１９が車体前後方向で連結され、車体の前端部側でアッパメンバ１９とフロントサイドフレーム１５が相互に結合されているため、車体前後方向からの入力荷重を上下の骨格部材による籠状構造によって効率良く受け止めることができる。したがって、車両１全体のさらなる軽量化を図ることができる。 Further, in the case of the vehicle 1 according to this embodiment, the rear side frame 16, the side sill 11, and the front side frame 15, which are skeleton members on the vehicle body lower side, are connected in the longitudinal direction of the vehicle body, and 10 and the upper member 19 are connected in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper member 19 and the front side frame 15 are coupled to each other on the front end side of the vehicle body. Can be received efficiently. Therefore, the vehicle 1 as a whole can be further reduced in weight.

また、この車両１の車体上部構造においては、上部フレーム１０の車室内側の側壁４１に長手方向に沿う溝部４２が設けられ、その溝部４２にカーテンエアバッグ装置の一部が配置されるようになっているため、溝部４２によって上部フレーム１０の剛性と強度の向上を図ることができるうえ、カーテンエアバッグ装置の車室空間への膨出量を縮小することができる。 Further, in the vehicle body upper structure of the vehicle 1, a groove portion 42 along the longitudinal direction is provided in the side wall 41 on the vehicle interior side of the upper frame 10, and a part of the curtain airbag device is disposed in the groove portion 42. Therefore, the groove portion 42 can improve the rigidity and strength of the upper frame 10 and can reduce the amount of expansion of the curtain airbag device into the vehicle interior space.

また、この車体上部構造の場合、上部フレーム１０の製造時に形成される接合フランジ３２がボディサイドウェザーストリップ等のドア開口用トリムの取付フランジとして用いられているため、取付フランジを形成するための特別な工程が不要になり、その分、製造効率の向上が可能になる。 Further, in the case of this vehicle body superstructure, the joining flange 32 formed at the time of manufacturing the upper frame 10 is used as a mounting flange for a door opening trim such as a body side weatherstrip. Therefore, the manufacturing efficiency can be improved.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary.

１０…上部フレーム（フレーム部材）
１０ａ…ルーフサイドレール領域
１０ｂ…フロントピラー領域
１０ｃ…リヤピラー領域
１６…リヤサイドフレーム
３２…接合フランジ
４２…溝部
４３…アウタパネル（外板パネル）
４６…高さ補足用のブラケット
４８…第１連結部材（連結部材）
４９…第２連結部材（連結部材） 10 ... Upper frame (frame member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10a ... Roof side rail area | region 10b ... Front pillar area | region 10c ... Rear pillar area | region 16 ... Rear side frame 32 ... Joining flange 42 ... Groove part 43 ... Outer panel (outer panel panel)
46 ... Bracket for height supplementation 48 ... First connecting member (connecting member)
49 ... 2nd connection member (connection member)

Claims

A roof side rail disposed on the roof side, a front pillar extending downward from the front end of the roof side rail, and extending downward from the rear end of the roof side rail. A rear pillar, and a vehicle body upper structure in which an outer panel forming the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle.
The roof side rail, the front pillar, and the rear pillar are formed as a continuous integral frame member by three-dimensional bending a cylindrical member having a substantially closed cross section,
An outer panel is attached to each of the roof side rail area, the front pillar area, and the rear pillar area on the frame member, and at least part of the bracket between the upper surface of the roof side rail area and the outer panel is a height supplement. It is coupled via a,
The rear end portion of the frame member extends to substantially the same position as the front and rear positions of the rear end portion of the rear side frame that extends in the vehicle longitudinal direction on the lower rear side of the vehicle body,
A vehicle body upper structure characterized in that an extended end is coupled to a rear end portion of the rear side frame via a separate connecting member .

A roof side rail disposed on the roof side, a front pillar extending downward from the front end of the roof side rail, and extending downward from the rear end of the roof side rail. A rear pillar, and a vehicle body upper structure in which an outer panel forming the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle.
The roof side rail, the front pillar, and the rear pillar are formed as a continuous integral frame member by three-dimensional bending a cylindrical member having a substantially closed cross section,
An outer panel is attached to each of the roof side rail area, the front pillar area, and the rear pillar area on the frame member, and at least part of the bracket between the upper surface of the roof side rail area and the outer panel is a height supplement. It is coupled via a,
A vehicle body upper structure characterized in that a groove along the longitudinal direction is formed on a surface of the frame member on the vehicle interior side, and a vehicle interior vehicle body component is disposed in the groove .

A roof side rail disposed on the roof side, a front pillar extending downward from the front end of the roof side rail, and extending downward from the rear end of the roof side rail. A rear pillar, and a vehicle body upper structure in which an outer panel forming the outer surface of the vehicle body is attached to the outside of the vehicle.
The roof side rail, the front pillar, and the rear pillar are formed as a continuous integral frame member by three-dimensional bending a cylindrical member having a substantially closed cross section,
An outer panel is attached to each of the roof side rail area, the front pillar area, and the rear pillar area on the frame member, and at least part of the bracket between the upper surface of the roof side rail area and the outer panel is a height supplement. It is coupled via a,
The frame member is formed with a joining flange which is brought into contact with each other when projecting the tubular member having the substantially closed cross section and protrudes to the outside of the closed cross section, and the joint flange is used as a mounting flange of the door opening trim. Body superstructure characterized by that.