JP5335648B2

JP5335648B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP5335648B2
Application number: JP2009263895A
Authority: JP
Inventors: 剛榎本; 里美和田; 健司三井; 挺施; 広道村上
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2009-03-06
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2029-11-19
Also published as: JP2010229996A

Description

本発明は、主として自動二輪車、原付自転車等の二輪車、ＡＴＶ車（全地形万能車）、自動車等の車両において、燃料タンク内の燃料をエンジン（エンジン）へ供給する燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel in a fuel tank to an engine (engine) mainly in motorcycles, motorcycles such as mopeds, ATV vehicles (all-terrain universal vehicles), and automobiles.

燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料供給装置の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図１８は燃料供給装置を示す断面図である。
図１８に示すように、燃料供給装置は、燃料タンクＴ内の燃料を吸入しかつ加圧した後に吐出する燃料ポンプＰと、燃料ポンプＰが収容された燃料室Ａと、燃料ポンプＰの吸入口に吸入される燃料を濾過するストレーナ（本明細書でいう「燃料フィルタ」に相当する。）３５３と、燃料ポンプＰの吐出口から吐出された燃料の一部をリターン燃料として吐出する圧力調整弁Ｂとを備えている。燃料ポンプＰは、内部に発生したベーパをポンプ室３０３から燃料室Ａ内へ排出するベーパ排出孔３６０を有している。また、燃料室Ａ内に排出されたベーパは、ベーパ抜き通路３２４を介して燃料タンクＴ内へと排出され。ベーパ抜き通路３２４の下流を形成するベーパパイプ３２４Ｃは、燃料タンクＴの燃料液面上に開口配置されている。 As a conventional example of a fuel supply device that supplies fuel in a fuel tank to an engine, there is one described in Patent Document 1, for example. FIG. 18 is a cross-sectional view showing the fuel supply device.
As shown in FIG. 18, the fuel supply device includes a fuel pump P that sucks and pressurizes fuel in a fuel tank T, a fuel chamber A in which the fuel pump P is accommodated, and a suction of the fuel pump P. A strainer (corresponding to a “fuel filter” in the present specification) 353 for filtering the fuel sucked into the port, and a pressure adjustment for discharging a part of the fuel discharged from the discharge port of the fuel pump P as return fuel And a valve B. The fuel pump P has a vapor discharge hole 360 for discharging the vapor generated inside from the pump chamber 303 into the fuel chamber A. Further, the vapor discharged into the fuel chamber A is discharged into the fuel tank T through the vapor removal passage 324. A vapor pipe 324 </ b> C that forms the downstream side of the vapor extraction passage 324 is disposed on the fuel liquid level of the fuel tank T.

特開平１１−１４１４３７号公報JP-A-11-141437

前記従来例によると、ベーパ排出孔３６０の下流端（上端）が燃料室Ａ内の上方位置に開口されているとともに、ベーパパイプ３２４Ｃの下流端（上端）が燃料タンクＴの燃料液面上に開口されている。したがって、ストレーナ３５３に目詰まりが発生した場合、燃料ポンプＰがベーパ排出孔３６０から燃料を吸入する。このため、ストレーナ３５３の目詰まりにより燃料タンクＴ内の異物を含んだ燃料をベーパ排出孔３６０から吸込むという問題があった。 According to the conventional example, the downstream end (upper end) of the vapor discharge hole 360 is opened at an upper position in the fuel chamber A, and the downstream end (upper end) of the vapor pipe 324C is opened on the fuel level of the fuel tank T. Has been. Accordingly, when the strainer 353 is clogged, the fuel pump P sucks fuel from the vapor discharge hole 360. For this reason, there is a problem that the fuel containing the foreign matter in the fuel tank T is sucked from the vapor discharge hole 360 due to clogging of the strainer 353.

また、一般的な燃料供給装置では、燃料ポンプのベーパ排出口が単に燃料タンク内に開口されている。したがって、燃料フィルタに目詰まりが発生した場合、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプの（詳しくはポンプ室）内にベーパ排出口から吸入される。しかし、燃料タンク内の燃料は、燃料フィルタにより濾過されていないため異物を含んでいる。このため、燃料ポンプ内に異物が侵入するという問題があった。なお、燃料ポンプ内に異物が侵入すると、燃料ポンプの摺動部分に摩耗や回転抵抗の増大等の不具合を招くことになることから好ましくない。 Further, in a general fuel supply apparatus, the vapor discharge port of the fuel pump is simply opened in the fuel tank. Therefore, when the fuel filter is clogged, the fuel in the fuel tank is drawn into the fuel pump (specifically, the pump chamber) from the vapor outlet. However, the fuel in the fuel tank contains foreign substances because it is not filtered by the fuel filter. For this reason, there has been a problem that foreign matter enters the fuel pump. If foreign matter enters the fuel pump, it is not preferable because it causes problems such as wear and increased rotational resistance at the sliding portion of the fuel pump.

本発明が解決しようとする課題は、燃料フィルタの目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ内へのベーパ排出口からの燃料の吸入にともなう異物の侵入を防止することのできる燃料供給装置を提供することを課題とする。 The problem to be solved by the present invention is to provide a fuel supply device capable of preventing foreign matter from entering the fuel pump through the vapor discharge port due to the occurrence of clogging of the fuel filter. This is the issue.

第１の発明は、燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給する燃料供給装置であって、燃料タンク内の燃料を吸入しかつ加圧した後に吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプの吸入口に設けられた燃料フィルタと、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料の一部をリターン燃料として吐出するリターン燃料吐出部材とを備え、燃料ポンプは、内部に発生したベーパを排出するベーパ排出口を有し、燃料ポンプのベーパ排出口に連通されるとともにリターン燃料吐出部材から吐出されたリターン燃料が充満するリターン燃料充満域を設け、リターン燃料充満域と燃料タンク内とが連通されている。この構成によると、正常時において、リターン燃料吐出部材から吐出されたリターン燃料は、リターン燃料充満域に貯留されてから燃料タンク内へ流出される。また、燃料ポンプ内に発生したベーパは、ベーパ排出口からリターン燃料充満域に排出されてから燃料タンク内へ流出される。ところで、燃料フィルタに目詰まりが発生した場合、リターン燃料充満域内の燃料が燃料ポンプ内にベーパ排出口から吸入される。このとき、リターン燃料充満域に貯留されている燃料は、リターン燃料及びベーパを含む燃料であって、いずれも燃料フィルタにより濾過されたクリーンな燃料である。このため、燃料フィルタの目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ内へのベーパ排出口からの燃料の吸入にともなう異物の侵入を防止することができる。また、エンジンの運転中、リターン燃料充満域には、燃料フィルタで濾過されかつリターン燃料吐出部材から吐出されたリターン燃料が継続的に供給される。 A first aspect of the present invention is a fuel supply device that supplies fuel in a fuel tank to an engine, and is provided at a fuel pump that sucks and pressurizes fuel in the fuel tank, and at a suction port of the fuel pump. A fuel filter, and a return fuel discharge member that discharges part of the fuel discharged from the discharge port of the fuel pump as return fuel. The fuel pump has a vapor discharge port that discharges vapor generated inside. In addition, a return fuel filling region that is communicated with the vapor discharge port of the fuel pump and filled with return fuel discharged from the return fuel discharge member is provided, and the return fuel filling region and the inside of the fuel tank are communicated with each other. According to this configuration , in a normal state, the return fuel discharged from the return fuel discharge member is stored in the return fuel filling region and then flows out into the fuel tank. Further, the vapor generated in the fuel pump is discharged from the vapor discharge port into the return fuel filling area and then flows out into the fuel tank. By the way, when the fuel filter is clogged, the fuel in the return fuel filling region is sucked into the fuel pump from the vapor outlet. At this time, the fuel stored in the return fuel filling region is fuel including return fuel and vapor, both of which are clean fuel filtered by the fuel filter. For this reason, it is possible to prevent foreign matters from entering the fuel pump through the vapor discharge port due to the occurrence of clogging of the fuel filter. Further, during the operation of the engine, the return fuel filling region is continuously supplied with the return fuel filtered by the fuel filter and discharged from the return fuel discharge member.

第２の発明は、第１の発明において、燃料ポンプのベーパ排出口とリターン燃料充満域とを連通するベーパ燃料通路を設け、リターン燃料充満域が燃料ポンプよりも上方位置に配置されている。したがって、燃料ポンプ内に発生したベーパは、ベーパ排出口からベーパ燃料通路を介して、燃料ポンプよりも上方位置に配置されたリターン燃料充満域に流出される。このため、燃料フィルタの目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ内へのベーパ排出口からの燃料の吸入にともなうベーパの侵入を防止することができる。 According to a second aspect, in the first aspect, a vapor fuel passage is provided to communicate the vapor discharge port of the fuel pump and the return fuel filling area, and the return fuel filling area is disposed at a position above the fuel pump. Therefore, the vapor generated in the fuel pump flows out from the vapor discharge port to the return fuel filling region disposed at a position higher than the fuel pump through the vapor fuel passage. For this reason, it is possible to prevent vapor from entering the fuel pump through the vapor discharge port due to the occurrence of clogging of the fuel filter.

第３の発明は、第２の発明において、リターン燃料充満域における燃料の液面が所定位置以下に低下したときにその液面上に形成される気相部分に、ベーパ燃料通路の出口が連通される構成としたものである。したがって、燃料フィルタの目詰まりの発生後のエンジン運転中において、リターン燃料充満域内の燃料の液面が所定位置以下に低下したときには、その液面上に形成される気相部分にベーパ燃料通路の出口が連通するため、燃料ポンプ内へのベーパ排出口からの燃料の吸入にともない気相部分のエアーが吸入される。このため、エンジンが不調をきたすことによって、燃料フィルタの交換が必要であることを運転者に指示することができる。 According to a third invention, in the second invention, the outlet of the vapor fuel passage communicates with a gas phase portion formed on the liquid level when the fuel level in the return fuel filling region drops below a predetermined position. It is set as the structure made. Therefore, when the fuel level in the return fuel filling area falls below a predetermined position during engine operation after the fuel filter is clogged, the vapor fuel passage is formed in the vapor phase portion formed on the liquid level. Since the outlet communicates, air in the gas phase is sucked as fuel is sucked into the fuel pump from the vapor outlet. For this reason, when the engine malfunctions, the driver can be instructed that the fuel filter needs to be replaced.

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、リターン燃料充満域から燃料タンク内へ流出される燃料量を制限する絞り部が設けられている。したがって、リターン燃料充満域のリターン燃料の無駄な流出を抑制することができる。
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a throttle portion that restricts an amount of fuel flowing out from the return fuel filling area into the fuel tank is provided. Therefore, useless outflow of return fuel in the return fuel full area can be suppressed.

実施例１に係る燃料供給装置を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a fuel supply device according to Embodiment 1. FIG. 燃料供給装置を一部破断して示す平面図である。It is a top view which shows a fuel supply apparatus partially broken. 図２のIII−III線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2. 図２のIV−IV線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. 燃料供給装置の構成部品を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the component of a fuel supply apparatus. 燃料ポンプのポンプ部の周辺部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the peripheral part of the pump part of a fuel pump. 配管アッセンブリを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a piping assembly. アダプタの周辺部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the peripheral part of an adapter. 接続部材の周辺部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the peripheral part of a connection member. 図９のX−X線矢視断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG. 9. 実施例１の変更例を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a modified example of the first embodiment. 実施例２に係る燃料供給装置を示す斜視図である。6 is a perspective view showing a fuel supply device according to Embodiment 2. FIG. 燃料供給装置の構成部品を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the component of a fuel supply apparatus. 配管アッセンブリを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a piping assembly. アダプタの周辺部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the peripheral part of an adapter. 接続部材の周辺部を示す平断面図である。It is a plane sectional view showing the peripheral part of a connection member. 図１６のXVII−XVII線矢視断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG. 16. 従来例に係る燃料供給装置を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the fuel supply apparatus which concerns on a prior art example.

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、例えば自動二輪車における燃料タンク内の燃料をエンジン（内燃機関）へ供給する燃料供給装置であって、燃料タンクの底部に装着される底付けタイプの燃料供給装置について例示する。説明の都合上、燃料供給装置の基本的構成を説明した後で、要部の構成に係る配管アッセンブリについて説明する。なお、図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は燃料供給装置を一部破断して示す平面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図２のIV−IV線矢視断面図、図５は燃料供給装置の構成部品を示す分解斜視図である。 [Example 1]
A first embodiment of the present invention will be described. In this embodiment, for example, a fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank in a motorcycle to an engine (internal combustion engine), which is a bottom-mounted fuel supply device mounted on the bottom of the fuel tank, will be described. For convenience of explanation, after describing the basic configuration of the fuel supply apparatus, a piping assembly according to the configuration of the main part will be described. 1 is a perspective view showing the fuel supply device, FIG. 2 is a plan view showing the fuel supply device in a partially broken view, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. IV-IV line arrow sectional drawing, FIG. 5: is a disassembled perspective view which shows the component of a fuel supply apparatus.

図４に示すように、燃料供給装置１０は、セットプレート１２、燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６、プレッシャレギュレータ１８、ケーシング２０等の構成部品を備えて構成されている。以下、順に説明する。
セットプレート１２を説明する。セットプレート１２は、樹脂製で、円板状のプレート本体２２を主体として形成されている。プレート本体２２の上面には、該プレート本体２２の外径より小さい外径を有する円筒状の嵌合筒部２３が同心状に形成されている（図２参照）。なお、説明の都合上、図２の平面図を基準として前後左右を定める。 As shown in FIG. 4, the fuel supply device 10 includes components such as a set plate 12, a fuel pump 14, a fuel filter 16, a pressure regulator 18, and a casing 20. Hereinafter, it demonstrates in order.
The set plate 12 will be described. The set plate 12 is made of resin and is formed mainly of a disc-shaped plate body 22. A cylindrical fitting cylinder portion 23 having an outer diameter smaller than the outer diameter of the plate body 22 is formed concentrically on the upper surface of the plate body 22 (see FIG. 2). For convenience of explanation, the front, rear, left and right are determined with reference to the plan view of FIG.

図３に示すように、前記プレート本体２２には、前記嵌合筒部２３の右側部の内側に隣接する燃料吐出ポート２４が上下に貫通する状態で取付けられている。また、図２に示すように、プレート本体２２には、嵌合筒部２３の左後側部の内側に隣接する電気コネクタ部２５がモールド成形により形成されている。また、図５に示すように、プレート本体２２の中央部上には、嵌合筒部２３内に位置する有底円筒状のポンプ保持部２６が形成されている。ポンプ保持部２６の左前側部には、割溝状の切欠部２７が形成されている。また、ポンプ保持部２６の右前側部には、割溝状の切欠部２８が形成されている。 As shown in FIG. 3, a fuel discharge port 24 adjacent to the inside of the right side portion of the fitting tube portion 23 is attached to the plate body 22 so as to penetrate vertically. As shown in FIG. 2, the plate main body 22 is formed with an electrical connector portion 25 adjacent to the inside of the left rear side portion of the fitting tube portion 23 by molding. As shown in FIG. 5, a bottomed cylindrical pump holding portion 26 located in the fitting cylinder portion 23 is formed on the central portion of the plate body 22. A split groove-shaped cutout 27 is formed in the left front side portion of the pump holding portion 26. A split groove-shaped notch 28 is formed on the right front side of the pump holding portion 26.

次に、燃料ポンプ１４を説明する。図４に示すように、燃料ポンプ１４は、縦型円筒状のポンプハウジング３０内に、電動式のモータ部とインペラ式のポンプ部とを上下に一体的に組込んだインタンク式のウエスコ型電動ポンプである。また、ポンプハウジング３０の下端面に吸入口３１が形成されている。また、ポンプハウジング３０の上端面には、吐出口３２が形成されているとともに電気コネクタ３３が設けられている。モータ部の駆動によって、ポンプ部の吸入口３１から吸入した燃料が昇圧された後に吐出口３２から吐出される。なお、燃料ポンプ１４の構成については後で説明する。 Next, the fuel pump 14 will be described. As shown in FIG. 4, the fuel pump 14 is an in-tank type Wesco type in which an electric motor unit and an impeller type pump unit are integrated vertically in a vertical cylindrical pump housing 30. It is an electric pump. A suction port 31 is formed in the lower end surface of the pump housing 30. A discharge port 32 is formed at the upper end surface of the pump housing 30 and an electrical connector 33 is provided. By driving the motor unit, the fuel sucked from the suction port 31 of the pump unit is pressurized and discharged from the discharge port 32. The configuration of the fuel pump 14 will be described later.

次に、燃料フィルタ１６を説明する。図４に示すように、燃料フィルタ１６は、接続管部材３５と濾過部材３６とフレーム部材３７とを備えている。接続管部材３５は、樹脂製で、中空管状に形成されている。接続管部材３５の一端部（図４において左端部）には、円形の横向きの接続口３９が形成されている。また、接続管部材３５の他端部（図４において右端部）には、上向きの接続口４０が形成されている。また、濾過部材３６は、例えば不織布により縦長四角形状で扁平な袋状に形成されている。なお、濾過部材３６は、不織布に限らず、織布、濾紙、編布、メッシュ材等より形成することもできる。 Next, the fuel filter 16 will be described. As shown in FIG. 4, the fuel filter 16 includes a connecting pipe member 35, a filtering member 36, and a frame member 37. The connecting pipe member 35 is made of resin and is formed in a hollow tubular shape. At one end portion (left end portion in FIG. 4) of the connection pipe member 35, a circular lateral connection port 39 is formed. Further, an upward connection port 40 is formed at the other end portion (the right end portion in FIG. 4) of the connection pipe member 35. Moreover, the filtration member 36 is formed in the shape of a flat bag with a vertically long square shape by, for example, a nonwoven fabric. The filter member 36 is not limited to a nonwoven fabric, and can be formed of a woven fabric, a filter paper, a knitted fabric, a mesh material, or the like.

前記フレーム部材３７は、樹脂製で、前記濾過部材３６内に内装され、濾過部材３６を膨大状態に保持している。また、フレーム部材３７の下部には、濾過部材３６の右側面に開口する管接続口４２が形成されている。管接続口４２には、前記接続管部材３５の横向きの接続口３９が接続されている。また、接続管部材３５の上向きの接続口４０は、前記燃料ポンプ１４の吸入口３１に接続されている。 The frame member 37 is made of resin and is housed in the filtering member 36, and holds the filtering member 36 in a huge state. In addition, a pipe connection port 42 that opens on the right side surface of the filtration member 36 is formed in the lower portion of the frame member 37. A lateral connection port 39 of the connection tube member 35 is connected to the tube connection port 42. The upward connection port 40 of the connection pipe member 35 is connected to the suction port 31 of the fuel pump 14.

次に、プレッシャレギュレータ１８を説明する。図２に示すように、プレッシャレギュレータ１８は、一対のハウジング部材４４，４５とダイアフラム４６と弁体４７とバルブスプリング４８とバルブシート４９と有している。一対のハウジング部材４４，４５は、それぞれカップ状をなしかつ相互にかしめにより結合されている。また、ダイアフラム４６は、可撓性を有する材料で形成され、両ハウジング部材４４，４５の間に挟持されている。ダイアフラム４６は、両ハウジング部材４４，４５の内部空間を右側の調圧室５１と左側の大気開放室５２とに区画している。また、弁体４７は、ダイアフラム４６の中央部に設けられている。また、バルブスプリング４８は、大気開放室５２側（左側）のハウジング部材４５と弁体４７との対向面間に介在されており、弁体４７をバルブシート４９に着座する方向（図２において右方）へ付勢している。 Next, the pressure regulator 18 will be described. As shown in FIG. 2, the pressure regulator 18 includes a pair of housing members 44, 45, a diaphragm 46, a valve body 47, a valve spring 48, and a valve seat 49. The pair of housing members 44 and 45 each have a cup shape and are coupled to each other by caulking. The diaphragm 46 is made of a flexible material and is sandwiched between the housing members 44 and 45. The diaphragm 46 divides the internal space of both housing members 44 and 45 into a right pressure regulation chamber 51 and a left atmosphere release chamber 52. Further, the valve body 47 is provided at the center of the diaphragm 46. Further, the valve spring 48 is interposed between the facing surfaces of the housing member 45 and the valve body 47 on the atmosphere release chamber 52 side (left side), and the valve body 47 is seated on the valve seat 49 (right side in FIG. 2). ).

前記調圧室５１側（右側）のハウジング部材４４は段付円筒状に形成されている。ハウジング部材４４の小径筒部内に前記バルブシート４９が固定されている。バルブシート４９は、中空円筒状に形成されている。前記弁体４７が前記バルブスプリング４８の弾性力をもってバルブシート４９に着座することにより、バルブシート４９内の中空部が閉じられる。また、弁体４７がバルブスプリング４８の弾性力に抗してバルブシート４９から離座することにより、バルブシート４９内の中空部が開かれる。また、ハウジング部材４４の段付壁部には、調圧室５１に燃料を導入するための燃料導入口５３が開口されている。また、ハウジング部材４４の小径筒部の先端面には、調圧室５１内の燃料（リターン燃料）を排出（吐出）するためのリターン燃料吐出口５４が開口されている。また、大気開放室５２側（左側）のハウジング部材４５には、大気開放室５２を大気に開放するための大気開放口５５が形成されている。 The housing member 44 on the pressure regulating chamber 51 side (right side) is formed in a stepped cylindrical shape. The valve seat 49 is fixed in the small diameter cylindrical portion of the housing member 44. The valve seat 49 is formed in a hollow cylindrical shape. When the valve body 47 is seated on the valve seat 49 by the elastic force of the valve spring 48, the hollow portion in the valve seat 49 is closed. Further, when the valve body 47 is separated from the valve seat 49 against the elastic force of the valve spring 48, the hollow portion in the valve seat 49 is opened. Further, a fuel introduction port 53 for introducing fuel into the pressure regulating chamber 51 is opened in the stepped wall portion of the housing member 44. A return fuel discharge port 54 for discharging (discharging) the fuel (return fuel) in the pressure regulating chamber 51 is opened at the distal end surface of the small diameter cylindrical portion of the housing member 44. The housing member 45 on the atmosphere release chamber 52 side (left side) is formed with an atmosphere release port 55 for opening the atmosphere release chamber 52 to the atmosphere.

次に、ケーシング２０を説明する。図５に示すように、ケーシング２０は、樹脂製で、ポンプ収容部５７と燃料配管部５８とプレッシャレギュレータ収容部５９とを有している。ポンプ収容部５７は、格子状をなす縦型円筒状に形成されている。また、燃料配管部５８は、ポンプ収容部５７の上端部に左右方向に延びる横管状に形成されている。燃料配管部５８内は管路６１となっている（図２及び図３参照）。燃料配管部５８の左端部には、管路６１に連通しかつ下方に延びるポンプ接続口６２が形成されている（図２及び図４参照）。また、燃料配管部５８の右端部には、下方に屈曲する管接続部６３が形成されている（図３参照）。また、燃料配管部５８の前側には、平板状の受壁部６４が形成されている（図２及び図５参照）。 Next, the casing 20 will be described. As shown in FIG. 5, the casing 20 is made of resin and has a pump housing portion 57, a fuel pipe portion 58, and a pressure regulator housing portion 59. The pump housing portion 57 is formed in a vertical cylindrical shape having a lattice shape. The fuel pipe 58 is formed in a horizontal tubular shape extending in the left-right direction at the upper end of the pump housing part 57. The fuel pipe 58 has a pipe 61 (see FIGS. 2 and 3). A pump connection port 62 that communicates with the pipe line 61 and extends downward is formed at the left end of the fuel pipe 58 (see FIGS. 2 and 4). Further, a pipe connecting portion 63 that is bent downward is formed at the right end portion of the fuel piping portion 58 (see FIG. 3). A flat receiving wall portion 64 is formed on the front side of the fuel pipe portion 58 (see FIGS. 2 and 5).

図２に示すように、前記プレッシャレギュレータ収容部５９は、前記燃料配管部５８の左端部の前側（図２において下側）に偏心状に形成されている。プレッシャレギュレータ収容部５９は、内筒部６６と外筒部６７とを有する二重筒状に形成されている。内筒部６６と外筒部６７の間の環状空間部６８は前記管路６１と連通されている。また、プレッシャレギュレータ収容部５９に前記プレッシャレギュレータ１８が収容されている。すなわち、内筒部６６内にプレッシャレギュレータ１８の調圧室５１側（右側）のハウジング部材４４の小径筒部が嵌合されるとともに、外筒部６７内に同ハウジング部材４４の大径筒部が嵌合される。そして、外筒部６７には、プレッシャレギュレータ１８の大気開放室５２側（左側）のハウジング部材４５に嵌合されかつ該プレッシャレギュレータ１８を抜け止めする抜け止め部材７０がスナップフィット等により装着されている。これにともない、プレッシャレギュレータ１８の燃料導入口５３が環状空間部６８を介して管路６１と連通されている。また、プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４は、内筒部６６の先端側の開口端部内に配置されており、前記受壁部６４に対して所定の間隔を隔てて対向している。 As shown in FIG. 2, the pressure regulator accommodating portion 59 is formed eccentrically on the front side (lower side in FIG. 2) of the left end portion of the fuel pipe portion 58. The pressure regulator housing part 59 is formed in a double cylinder shape having an inner cylinder part 66 and an outer cylinder part 67. An annular space 68 between the inner cylinder part 66 and the outer cylinder part 67 is in communication with the pipe line 61. Further, the pressure regulator 18 is accommodated in the pressure regulator accommodating portion 59. That is, the small-diameter cylindrical portion of the housing member 44 on the pressure regulating chamber 51 side (right side) of the pressure regulator 18 is fitted in the inner cylindrical portion 66, and the large-diameter cylindrical portion of the housing member 44 in the outer cylindrical portion 67. Are fitted. Further, a retaining member 70 that is fitted to the housing member 45 on the atmosphere release chamber 52 side (left side) of the pressure regulator 18 and that prevents the pressure regulator 18 from being detached is attached to the outer cylinder portion 67 by a snap fit or the like. Yes. Accordingly, the fuel inlet 53 of the pressure regulator 18 is communicated with the conduit 61 via the annular space 68. The return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 is disposed in the opening end portion on the distal end side of the inner cylinder portion 66 and faces the receiving wall portion 64 with a predetermined interval.

前記ケーシング２０のポンプ収容部５７内には、その下方から前記燃料ポンプ１４が収容されている（図４参照）。これにともない、燃料配管部５８のポンプ接続口６２に燃料ポンプ１４の吐出口３２が接続されている。そして、燃料ポンプ１４の下部が前記セットプレート１２のポンプ保持部２６内に嵌合されるとともに、ケーシング２０のポンプ収容部５７がセットプレート１２のポンプ保持部２６にスナップフィット等により装着されている。このとき、セットプレート１２のポンプ保持部２６の切欠部２７内に燃料フィルタ１６の接続管部材３５が嵌合されることにより、燃料フィルタ１６のラジアル方向の位置決めがなされている。また、セットプレート１２の燃料吐出ポート２４とケーシング２０の管接続部６３とは、連通管７２により連通されている（図１及び図３参照）。また、セットプレート１２の前記電気コネクタ部２５と燃料ポンプ１４の電気コネクタ３３とは、導線７３（図１及び図２参照）を介して電気的に接続されている。なお、ケーシング２０の燃料配管部５８と連通管７２と燃料吐出ポート２４とにより、本明細書でいう「燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料をエンジンへ流す供給燃料通路」が構成されている。 The fuel pump 14 is accommodated in the pump accommodating portion 57 of the casing 20 from below (see FIG. 4). Accordingly, the discharge port 32 of the fuel pump 14 is connected to the pump connection port 62 of the fuel pipe 58. The lower part of the fuel pump 14 is fitted into the pump holding part 26 of the set plate 12, and the pump accommodating part 57 of the casing 20 is attached to the pump holding part 26 of the set plate 12 by snap fitting or the like. . At this time, the connecting pipe member 35 of the fuel filter 16 is fitted into the notch 27 of the pump holding part 26 of the set plate 12, thereby positioning the fuel filter 16 in the radial direction. Further, the fuel discharge port 24 of the set plate 12 and the pipe connection portion 63 of the casing 20 are communicated by a communication pipe 72 (see FIGS. 1 and 3). Further, the electrical connector portion 25 of the set plate 12 and the electrical connector 33 of the fuel pump 14 are electrically connected via a conducting wire 73 (see FIGS. 1 and 2). The fuel pipe 58, the communication pipe 72, and the fuel discharge port 24 of the casing 20 constitute a “supply fuel passage for flowing the fuel discharged from the discharge port of the fuel pump to the engine” in this specification. .

図４に示すように、前記燃料供給装置１０は、燃料タンク７５の底部すなわち底壁部７６に設置されるものである。すなわち、燃料タンク７５の底壁部７６には開口孔７７が形成されている。そして、燃料供給装置１０は、セットプレート１２上の構成部品を燃料タンク７５内に開口孔７７内を介して挿入するとともに、開口孔７７内にセットプレート１２の嵌合筒部２３を嵌合した状態で、該セットプレート１２のプレート本体２２の外周部が底壁部７６にガスケットを介して締結ブラケットにより装着されることにより、燃料タンク７５に搭載されている。これにより、燃料タンク７５の開口孔７７がセットプレート１２により閉塞される。なお、図示しないが、セットプレート１２の下面側において、燃料吐出ポート２４には、エンジンのインジェクタにつながる燃料供給管が接続される。また、電気コネクタ部２５には、燃料ポンプ１４に外部電源の電力を供給する外部コネクタが接続される。 As shown in FIG. 4, the fuel supply device 10 is installed on the bottom of the fuel tank 75, that is, the bottom wall 76. That is, an opening hole 77 is formed in the bottom wall portion 76 of the fuel tank 75. The fuel supply device 10 inserts the components on the set plate 12 into the fuel tank 75 through the opening hole 77 and fits the fitting cylinder portion 23 of the set plate 12 into the opening hole 77. In this state, the outer peripheral portion of the plate body 22 of the set plate 12 is mounted on the fuel tank 75 by being attached to the bottom wall portion 76 with a fastening bracket via a gasket. Thereby, the opening hole 77 of the fuel tank 75 is closed by the set plate 12. Although not shown, a fuel supply pipe connected to the engine injector is connected to the fuel discharge port 24 on the lower surface side of the set plate 12. In addition, an external connector that supplies power from the external power source to the fuel pump 14 is connected to the electrical connector portion 25.

次に、前記燃料供給装置１０の作動について説明する。エンジンの運転にともない、外部電源の電力がセットプレート１２の電気コネクタ部２５から導線７３、燃料ポンプ１４の電気コネクタ３３を介してモータ部に供給されることにより、燃料ポンプ１４が駆動される。すると、燃料タンク７５内の燃料が燃料フィルタ１６の濾過部材３６により濾過された後、接続管部材３５を介して燃料ポンプ１４の吸入口３１に吸入される。燃料ポンプ１４に吸入された燃料は、ポンプ部内で昇圧された後、吐出口３２からケーシング２０の燃料配管部５８の管路６１内へ吐出される。管路６１内に吐出された燃料は、連通管７２及びセットプレート１２の燃料吐出ポート２４を介してエンジンの燃料供給管へ供給される。その燃料は、燃料供給管を介してエンジンのインジェクタに供給される。 Next, the operation of the fuel supply device 10 will be described. Along with the operation of the engine, the power of the external power source is supplied from the electric connector portion 25 of the set plate 12 to the motor portion via the lead wire 73 and the electric connector 33 of the fuel pump 14, whereby the fuel pump 14 is driven. Then, after the fuel in the fuel tank 75 is filtered by the filter member 36 of the fuel filter 16, the fuel is sucked into the suction port 31 of the fuel pump 14 through the connection pipe member 35. The fuel sucked into the fuel pump 14 is boosted in the pump part and then discharged from the discharge port 32 into the pipe 61 of the fuel pipe part 58 of the casing 20. The fuel discharged into the pipe 61 is supplied to the fuel supply pipe of the engine via the communication pipe 72 and the fuel discharge port 24 of the set plate 12. The fuel is supplied to an injector of the engine through a fuel supply pipe.

前記管路６１内の燃料圧力は、プレッシャレギュレータ１８により所定の圧力に調整される。すなわち管路６１内の燃料は、環状空間部６８を介して、燃料導入口５３から調圧室５１内に導入される。そして、調圧室５１内の燃料圧力が燃料タンク７５内の圧力（大気圧）とバルブスプリング４８の弾性力とを合計した圧力よりも低いときには、弁体４７がバルブシート４９に着座しており、該バルブシート４９内の中空部が閉じられる。また、調圧室５１内の燃料圧力が燃料タンク７５内の圧力（大気圧）とバルブスプリング４８の弾性力とを合計した圧力よりも高くなったときは、弁体４７がダイアフラム４６の可撓性を利用してバルブシート４９から離座することにより、該バルブシート４９内の中空部が開かれる。したがって、調圧室５１内で余剰となった燃料が、バルブシート４９の中空部、及び、調圧室５１側（右側）のハウジング部材４４の小径筒部内を通って、リターン燃料吐出口５４からリターン燃料として吐出（排出）される。これによって、調圧室５１すなわち管路６１内の燃圧が常に一定になるように調整される。なお、プレッシャレギュレータ１８は、本明細書でいう「リターン燃料吐出部材」に相当する。また、リターン燃料吐出口５４は、燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３（後述する）よりも重力方向上方において供給燃料通路内を流れる燃料の一部をリターン燃料として吐出する。 The fuel pressure in the pipe 61 is adjusted to a predetermined pressure by the pressure regulator 18. That is, the fuel in the pipe 61 is introduced into the pressure regulating chamber 51 from the fuel introduction port 53 through the annular space 68. When the fuel pressure in the pressure regulating chamber 51 is lower than the total pressure of the pressure in the fuel tank 75 (atmospheric pressure) and the elastic force of the valve spring 48, the valve body 47 is seated on the valve seat 49. The hollow portion in the valve seat 49 is closed. Further, when the fuel pressure in the pressure adjusting chamber 51 becomes higher than the total pressure of the pressure in the fuel tank 75 (atmospheric pressure) and the elastic force of the valve spring 48, the valve element 47 is flexible in the diaphragm 46. The hollow portion in the valve seat 49 is opened by separating from the valve seat 49 using the property. Therefore, surplus fuel in the pressure regulating chamber 51 passes through the hollow portion of the valve seat 49 and the small diameter cylindrical portion of the housing member 44 on the pressure regulating chamber 51 side (right side), and returns from the return fuel discharge port 54. It is discharged (discharged) as return fuel. Thus, the fuel pressure in the pressure regulating chamber 51, that is, the pipe 61 is adjusted so as to be always constant. The pressure regulator 18 corresponds to a “return fuel discharge member” in the present specification. The return fuel discharge port 54 discharges a part of the fuel flowing in the supply fuel passage above the vapor discharge port 103 (described later) of the fuel pump 14 in the gravity direction as return fuel.

次に、燃料供給装置１０に用いられる燃料ポンプ１４を説明する。なお、図６は燃料ポンプのポンプ部の周辺部を示す断面図である。
図６に示すように、燃料ポンプ１４は、電動式のモータ部８０と、そのモータ部８０の下側に設けられたインペラ式のポンプ部８１とから構成されている。モータ部８０は、ポンプハウジング３０と、ポンプハウジング３０内に回転可能に支持された回転子８３とを備えている。ポンプハウジング３０の内周面には、マグネット８４，８５が固定されている。また、回転子８３は、回転子本体８７と、回転子本体８７と同心状をなす回転軸８８とを有している。 Next, the fuel pump 14 used in the fuel supply apparatus 10 will be described. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the periphery of the pump portion of the fuel pump.
As shown in FIG. 6, the fuel pump 14 includes an electric motor unit 80 and an impeller pump unit 81 provided on the lower side of the motor unit 80. The motor unit 80 includes a pump housing 30 and a rotor 83 that is rotatably supported in the pump housing 30. Magnets 84 and 85 are fixed to the inner peripheral surface of the pump housing 30. The rotor 83 includes a rotor main body 87 and a rotation shaft 88 that is concentric with the rotor main body 87.

前記ポンプ部８１は、ポンプケーシング９０と、ポンプケーシング９０内に回転可能に配置されたインペラ９２とを備えている。ポンプケーシング９０は、上側のポンプカバー９４と、下側のポンプボディ９５とから構成されている。また、インペラ９２は、略円板状に形成されている。インペラ９２の表裏両面には、周方向に所定の間隔で凹設された多数の羽根溝９２ａが形成されている。表側の羽根溝９２ａと裏側の羽根溝９２ａは相互に連通されている。インペラ９２の中心部には、表裏方向に貫通するＤ字状の係合孔９２ｂが形成されている。 The pump portion 81 includes a pump casing 90 and an impeller 92 that is rotatably disposed in the pump casing 90. The pump casing 90 includes an upper pump cover 94 and a lower pump body 95. Further, the impeller 92 is formed in a substantially disc shape. A large number of blade grooves 92 a that are recessed at a predetermined interval in the circumferential direction are formed on both front and back surfaces of the impeller 92. The front-side blade groove 92a and the back-side blade groove 92a communicate with each other. At the center of the impeller 92, a D-shaped engagement hole 92b penetrating in the front and back direction is formed.

前記ポンプカバー９４の下面側には、前記インペラ９２を受入れる凹部９７が形成されている。凹部９７の下面側は、ポンプボディ９５によって閉鎖されている。凹部９７内に、インペラ９２が回転可能に収容されている。ポンプカバー９４には、前記回転子８３の回転軸８８の下端部がベアリング９８を介して回転可能に支持されている。さらに、回転軸８８の下端部は、インペラ９２の係合孔９２ｂと係合されている。したがって、回転子８３が回転するにともなってインペラ９２が追従回転する。また、ポンプボディ９５には、回転子８３のスラスト荷重を受け止めるスラストベアリング９９が配置されている。 A recess 97 for receiving the impeller 92 is formed on the lower surface side of the pump cover 94. The lower surface side of the recess 97 is closed by the pump body 95. An impeller 92 is rotatably accommodated in the recess 97. A lower end portion of the rotating shaft 88 of the rotor 83 is rotatably supported by the pump cover 94 via a bearing 98. Further, the lower end portion of the rotation shaft 88 is engaged with the engagement hole 92 b of the impeller 92. Accordingly, as the rotor 83 rotates, the impeller 92 rotates following. The pump body 95 is provided with a thrust bearing 99 that receives the thrust load of the rotor 83.

前記インペラ９２の表裏面に対向する前記ポンプケーシング９０の内壁面すなわちポンプカバー９４及びポンプボディ９５の対向面には、インペラ９２の羽根溝９２ａに対応するＣ字状のポンプ溝１００が形成されている。ポンプ溝１００内にポンプ室１０１が形成されている。また、ポンプカバー９４には、ポンプ室１０１の終端部とポンプハウジング３０内とを連通する連通口１０２が形成されている。なお、ポンプボディ９５の吸入口３１（図４参照）により、ポンプ室１０１の始端部と前記接続管部材３５の管路内とが連通されている。 A C-shaped pump groove 100 corresponding to the blade groove 92 a of the impeller 92 is formed on the inner wall surface of the pump casing 90 facing the front and back surfaces of the impeller 92, that is, the facing surfaces of the pump cover 94 and the pump body 95. Yes. A pump chamber 101 is formed in the pump groove 100. The pump cover 94 is formed with a communication port 102 that communicates the terminal end of the pump chamber 101 and the inside of the pump housing 30. The starting end of the pump chamber 101 and the inside of the pipe of the connecting pipe member 35 are communicated with each other through the suction port 31 (see FIG. 4) of the pump body 95.

図６に示すように、前記ポンプボディ９５には、燃料を吸入しかつ加圧して吐出するポンプ室１０１内において発生したベーパをポンプ室１０１外へ排出する縦孔状のベーパ排出口１０３が形成されている。ベーパ排出口１０３の上端開口は、ポンプ室１０１の始端部と終端部との間の途中に連通されている。また、ベーパ排出口１０３の下端開口は、大気に開放されている。なお、ベーパ排出口１０３は、下半部の口径を上半部の口径よりも大きくする段付孔状に形成されている。 As shown in FIG. 6, the pump body 95 is formed with a vertical hole-like vapor discharge port 103 for discharging vapor generated in the pump chamber 101 that sucks and pressurizes and discharges fuel to the outside of the pump chamber 101. Has been. The upper end opening of the vapor discharge port 103 is communicated in the middle between the start end and the end end of the pump chamber 101. Further, the lower end opening of the vapor discharge port 103 is open to the atmosphere. Note that the vapor discharge port 103 is formed in a stepped hole shape in which the diameter of the lower half is larger than the diameter of the upper half.

前記燃料ポンプ１４（図６参照）において、モータ部８０の回転子８３の回転にともなって、インペラ９２が回転すると、ポンプケーシング９０のポンプ室１０１とインペラ９２の羽根溝９２ａとに跨る旋回流が発生する。これにより、燃料が吸入口３１（図４参照）からポンプ室１０１に吸入され、ポンプ室１０１の上流側（始端部側）から下流側（終端部側）に向かって流れながら昇圧すなわち加圧される。加圧された燃料は、ポンプカバー９４の連通口１０２からポンプハウジング３０内に吐出される。なお、ポンプハウジング３０内に吐出された燃料は、そのハウジング３０内を上方に向かって流れた後、吐出口３２（図４参照）から吐出される。また、ポンプ室１０１内において発生したベーパはベーパ排出口１０３から排出される。 In the fuel pump 14 (see FIG. 6), when the impeller 92 rotates with the rotation of the rotor 83 of the motor unit 80, a swirl flow straddling the pump chamber 101 of the pump casing 90 and the blade groove 92a of the impeller 92 is generated. Occur. As a result, the fuel is sucked into the pump chamber 101 from the suction port 31 (see FIG. 4), and is pressurized or pressurized while flowing from the upstream side (start end side) to the downstream side (end end side) of the pump chamber 101. The The pressurized fuel is discharged into the pump housing 30 from the communication port 102 of the pump cover 94. The fuel discharged into the pump housing 30 flows upward in the housing 30 and is then discharged from the discharge port 32 (see FIG. 4). Further, the vapor generated in the pump chamber 101 is discharged from the vapor discharge port 103.

次に、前記した燃料供給装置１０の要部の構成に係る配管アッセンブリについて説明する。図５に示すように、配管アッセンブリ１４０は、アダプタ１４２と接続部材１４４と管部材１４６とを備えて構成されている。なお、図７は配管アッセンブリを示す斜視図、図８はアダプタの周辺部を示す側断面図、図９は接続部材の周辺部を示す平断面図、図１０は図９のX−X線矢視断面図である。 Next, the piping assembly according to the configuration of the main part of the fuel supply device 10 will be described. As shown in FIG. 5, the piping assembly 140 includes an adapter 142, a connecting member 144, and a pipe member 146. 7 is a perspective view showing the piping assembly, FIG. 8 is a side sectional view showing the peripheral portion of the adapter, FIG. 9 is a plan sectional view showing the peripheral portion of the connecting member, and FIG. 10 is an XX arrow in FIG. FIG.

図７に示すように、前記アダプタ１４２は、第１の分割体１４８と第２の分割体１４９とを結合することにより構成されている。図８に示すように、第１の分割体１４８は、ゴム製で、横方向に延びる管部１４８ａと上方向に延びる管部１４８ｂとを有するＬ字管状に形成されている。また、第２の分割体１４９は、樹脂製で、横方向に延びる管部１４９ａと上方向に延びる管部１４９ｂとを有するＬ字管状に形成されている。第２の分割体１４９の管部１４９ａは、第１の分割体１４８の管部１４８ａ内に圧入等によって接続されている。両分割体１４８，１４９の管部１４８ａ，１４８ｂ，１４９ａ，１４９ｂは、一連をなすＵ字状の流路１５０を形成している。 As shown in FIG. 7, the adapter 142 is configured by coupling a first divided body 148 and a second divided body 149. As shown in FIG. 8, the first divided body 148 is made of rubber and is formed in an L-shaped tube having a tube portion 148a extending in the lateral direction and a tube portion 148b extending in the upward direction. The second divided body 149 is made of resin and is formed in an L-shaped tube having a tube portion 149a extending in the lateral direction and a tube portion 149b extending in the upward direction. The pipe part 149a of the second divided body 149 is connected to the pipe part 148a of the first divided body 148 by press fitting or the like. The tube portions 148a, 148b, 149a, and 149b of both divided bodies 148 and 149 form a U-shaped flow path 150 that forms a series.

図７及び図１０に示すように、前記接続部材１４４は、樹脂製で、下面を開口する有天ボックス状をなす燃料貯留部１５２と、燃料貯留部１５２の後側（図１０において右側）に逆Ｕ字状に形成されたフック部１５４とを一体に有している（図７参照）。燃料貯留部１５２内がリターン燃料充満域１５６となっている。また、燃料貯留部１５２の下面開口が流出口１５７となっている。流出口１５７は、リターン燃料充満域１５６と燃料タンク内とを連通する。また、図９に示すように、燃料貯留部１５２の左側面と後側面となす隅角部分には、リターン燃料受入口１５８が形成されている。また、燃料貯留部１５２の前壁部の内壁面には、リターン燃料充満域１５６の前端部を左右に二分する仕切壁１６０が形成されている。そして、燃料貯留部１５２内の右側面と前側面となす隅角部分には、仕切壁１６０を含みかつ縦方向に延びる断面Ｃ字筒状の接続筒部１６１が形成されている（図１０参照）。なお、接続筒部１６１の下端部は、流出口１５７よりも下方へ延出されている。 As shown in FIGS. 7 and 10, the connecting member 144 is made of resin, and has a fuel storage part 152 that has a shape of a dome with an open bottom surface, and a rear side (right side in FIG. 10) of the fuel storage part 152. It has integrally the hook part 154 formed in reverse U shape (refer FIG. 7). The inside of the fuel storage unit 152 is a return fuel filling area 156. Further, the lower surface opening of the fuel storage portion 152 serves as an outlet 157. The outlet 157 communicates the return fuel filling area 156 with the inside of the fuel tank. Further, as shown in FIG. 9, a return fuel receiving port 158 is formed at a corner portion formed between the left side surface and the rear side surface of the fuel storage portion 152. A partition wall 160 is formed on the inner wall surface of the front wall portion of the fuel storage portion 152 to bisect the front end portion of the return fuel filling region 156 to the left and right. A connecting tube portion 161 having a C-shaped cross section including a partition wall 160 and extending in the vertical direction is formed at a corner portion formed between the right side surface and the front side surface in the fuel storage portion 152 (see FIG. 10). ). In addition, the lower end part of the connection cylinder part 161 is extended below the outflow port 157. FIG.

前記管部材１４６は、樹脂製のチューブ、ホース、フレキシブル管等からなる。管部材１４６の一端部（下端部）は、前記アダプタ１４２の第１の分割体１４８の管部１４８ｂ内に圧入等により接続されている（図７及び図８参照）。また、管部材１４６の他端部（上端部）は、前記接続部材１４４の接続筒部１６１内に圧入等により接続されている（図１０参照）。このとき、図１０に示すように、管部材１４６の上端開口面１４６ａは、リターン燃料充満域１５６の天井面に対して離れた位置、例えばリターン燃料受入口１５８の上端縁とほぼ同じ高さ位置となるように配置されている。また、上端開口面１４６ａとリターン燃料受入口１５８とは、非対向でかつ所定の間隔を隔てた関係をもって配置されている。このように構成された配管アッセンブリ１４０のうち、燃料貯留部１５２を除いた残りの部分により、本明細書でいう「ベーパ燃料通路形成部材」が構成されている。また、配管アッセンブリ１４０において、アダプタ１４２の流路１５０と管部材１４６の管路（符号、１４７を付す）とにより、本明細書でいう「ベーパ燃料通路」が構成されている。 The tube member 146 is made of a resin tube, a hose, a flexible tube, or the like. One end portion (lower end portion) of the tube member 146 is connected to the tube portion 148b of the first divided body 148 of the adapter 142 by press fitting or the like (see FIGS. 7 and 8). Further, the other end portion (upper end portion) of the tube member 146 is connected to the connection cylinder portion 161 of the connection member 144 by press fitting or the like (see FIG. 10). At this time, as shown in FIG. 10, the upper end opening surface 146 a of the pipe member 146 is positioned away from the ceiling surface of the return fuel filling area 156, for example, the height position substantially the same as the upper end edge of the return fuel receiving port 158. It is arranged to become. Further, the upper end opening surface 146a and the return fuel receiving port 158 are disposed so as not to face each other and at a predetermined interval. Of the pipe assembly 140 configured as described above, the remaining portion excluding the fuel storage portion 152 constitutes a “vapor fuel passage forming member” in this specification. Further, in the pipe assembly 140, the “vapor fuel passage” referred to in this specification is configured by the flow path 150 of the adapter 142 and the pipe path (reference numerals 147) of the pipe member 146.

続いて、前記した燃料供給装置１０に対する配管アッセンブリ１４０の装着手順の一例を説明する。図８に示すように、アダプタ１４２は、前記セットプレート１２上に前記燃料ポンプ１４を設置するに際して、セットプレート１２のポンプ保持部２６を径方向に横切るように切欠部２８内に嵌合された状態で、プレート本体２２とポンプハウジング３０のポンプケーシング９０のポンプボディ９５との対向端面間に位置決めされた状態に介装される。このとき、アダプタ１４２の第２の分割体１４９の管部１４９ｂが、燃料ポンプ１４のポンプボディ９５のベーパ排出口１０３の下半部内に対して圧入等によって接続される。これにより、アダプタ１４２内の流路１５０の上流端が燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３と連通される。 Next, an example of a procedure for attaching the pipe assembly 140 to the fuel supply apparatus 10 will be described. As shown in FIG. 8, when the fuel pump 14 is installed on the set plate 12, the adapter 142 is fitted into the notch 28 so as to cross the pump holding portion 26 of the set plate 12 in the radial direction. In this state, the plate body 22 is interposed between the opposed end surfaces of the pump body 90 of the pump casing 90 of the pump housing 30. At this time, the pipe portion 149b of the second divided body 149 of the adapter 142 is connected to the inside of the lower half of the vapor discharge port 103 of the pump body 95 of the fuel pump 14 by press fitting or the like. Thereby, the upstream end of the flow path 150 in the adapter 142 is communicated with the vapor outlet 103 of the fuel pump 14.

また、セットプレート１２に対する燃料ポンプ１４及びケーシング２０等の装着後において、接続部材１４４がケーシング２０に装着される。すなわち、図９に示すように、接続部材１４４の燃料貯留部１５２が、前記ケーシング２０のプレッシャレギュレータ収容部５９と受壁部６４との対向端面間に左右方向に位置決めされた状態で嵌合される。また、図１０に示すように、接続部材１４４のフック部１５４が、ケーシング２０の燃料配管部５８にその上方から掛装されることにより前後方向（図１０において左右方向）に位置決めされている。このようにして、接続部材１４４のリターン燃料受入口１５８がプレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４と連通される（図９及び図１０参照）。これにより、リターン燃料吐出口５４にリターン燃料充満域１５６が連通される。また、リターン燃料充満域１５６は、燃料ポンプ１４よりも上方位置（詳しくは、重力方向で上方位置）に配置されている。なお、接続部材１４４は、スナップフィット等によりケーシング２０に抜け止めされる。 Further, the connection member 144 is attached to the casing 20 after the fuel pump 14 and the casing 20 are attached to the set plate 12. That is, as shown in FIG. 9, the fuel storage portion 152 of the connecting member 144 is fitted in a state in which it is positioned in the left-right direction between the opposing end surfaces of the pressure regulator housing portion 59 and the receiving wall portion 64 of the casing 20. The As shown in FIG. 10, the hook portion 154 of the connecting member 144 is positioned in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 10) by being hooked on the fuel pipe portion 58 of the casing 20 from above. In this manner, the return fuel receiving port 158 of the connecting member 144 is communicated with the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 (see FIGS. 9 and 10). As a result, the return fuel filling area 156 communicates with the return fuel discharge port 54. Further, the return fuel filling area 156 is disposed at a position higher than the fuel pump 14 (specifically, an upper position in the direction of gravity). The connecting member 144 is prevented from being detached from the casing 20 by snap fitting or the like.

前記配管アッセンブリ１４０が装着された燃料供給装置１０（図１〜図４参照）において、正常時には、エンジンの運転にともない、プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４から吐出されたリターン燃料は、接続部材１４４の燃料貯留部１５２のリターン燃料受入口１５８を介してリターン燃料充満域１５６内に導入される（図９及び図１０参照）。そのリターン燃料は、リターン燃料充満域１５６内を流下し、流出口１５７から燃料タンク内へ流出される。また、図８に示すように、燃料ポンプ１４のポンプ室１０１内に発生したベーパを含む燃料（「ベーパ燃料」という）は、ベーパ排出口１０３からアダプタ１４２の流路１５０に排出（吐出）される。そのベーパ燃料は、流路１５０を経て管部材１４６の管路１４７を上昇した後、上端開口面１４６ａからリターン燃料充満域１５６に吐出される（図１０参照）。なお、管部材１４６の上端開口面１４６ａは、本明細書でいう「ベーパ燃料通路の出口」に相当する。 In the fuel supply apparatus 10 (see FIGS. 1 to 4) to which the pipe assembly 140 is attached, the return fuel discharged from the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 during normal operation is connected to a connecting member. The fuel is introduced into the return fuel filling area 156 through the return fuel receiving port 158 of the fuel storage portion 152 (see FIGS. 9 and 10). The return fuel flows down in the return fuel filling area 156 and flows out from the outlet 157 into the fuel tank. Further, as shown in FIG. 8, fuel containing vapor generated in the pump chamber 101 of the fuel pump 14 (referred to as “vapor fuel”) is discharged (discharged) from the vapor discharge port 103 to the flow path 150 of the adapter 142. The The vapor fuel ascends the pipe line 147 of the pipe member 146 through the flow path 150 and is then discharged from the upper end opening surface 146a to the return fuel filling area 156 (see FIG. 10). The upper end opening surface 146a of the pipe member 146 corresponds to the “exit of the vapor fuel passage” in the present specification.

ちなみに、燃料タンク内の燃料残量の変化に応じて、リターン燃料充満域１５６内が、全体が液相部分の状態、下層部が液相部分で上層部が気相部分の状態、全体が気相部分の状態となる。なお、接続部材１４４に形成された穴１６５（図７及び図１０参照）により、リターン燃料充満域１５６が大気に開放されている。このため、燃料タンク内の燃料の液面とリターン燃料充満域１５６内の液面とはほぼ同一面になる（図１０参照）。 By the way, according to the change in the remaining amount of fuel in the fuel tank, the entire return fuel filling area 156 is in the liquid phase part, the lower part is in the liquid phase part, and the upper layer part is in the gas phase part. It becomes the state of the phase part. The return fuel filling area 156 is opened to the atmosphere by a hole 165 (see FIGS. 7 and 10) formed in the connection member 144. For this reason, the liquid level of the fuel in the fuel tank and the liquid level in the return fuel filling area 156 are substantially the same plane (see FIG. 10).

プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４より上方に液面（符号、Ｌを付す）が位置し、リターン燃料吐出口５４が液相部分に浸漬するときは、リターン燃料吐出口５４から吐出されたリターン燃料は液相部分に流出する。また、プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４以下（リターン燃料吐出口５４より下方）に液面Ｌが位置し、リターン燃料吐出口５４が気相部分に露出するときは、リターン燃料吐出口５４から吐出されたリターン燃料は気相部分に流出した後に液面Ｌ上に流下する。 When the liquid level (symbol, L) is located above the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 and the return fuel discharge port 54 is immersed in the liquid phase portion, the return discharged from the return fuel discharge port 54 The fuel flows out to the liquid phase part. Further, when the liquid level L is located below the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 (below the return fuel discharge port 54) and the return fuel discharge port 54 is exposed to the gas phase portion, the return fuel discharge port 54 The discharged return fuel flows out onto the liquid level L after flowing out into the gas phase portion.

一方、管部材１４６の上端開口面１４６ａより上方に液面Ｌが位置し、上端開口面１４６ａが液相部分に浸漬するときは、管部材１４６の上端開口面１４６ａから吐出されたベーパ燃料は液相部分に流出し、ベーパ燃料のベーパ分は液相部分を液面Ｌに浮上して消滅する。また、管部材１４６の上端開口面１４６ａ以下（リターン燃料吐出口５４より下方）に液面Ｌが位置し、上端開口面１４６ａが気相部分に露出するときは、管部材１４６の上端開口面１４６ａから吐出されたベーパ燃料は気相部分に流出し、ベーパ燃料のベーパ分は消滅し、燃料分が液面Ｌ上に流下する。 On the other hand, when the liquid level L is located above the upper end opening surface 146a of the tube member 146 and the upper end opening surface 146a is immersed in the liquid phase portion, the vapor fuel discharged from the upper end opening surface 146a of the tube member 146 is liquid. The vapor portion of the vapor fuel flows out to the phase portion, and the liquid phase portion floats on the liquid surface L and disappears. Further, when the liquid level L is located below the upper end opening surface 146a of the pipe member 146 (below the return fuel discharge port 54) and the upper end opening surface 146a is exposed to the gas phase portion, the upper end opening surface 146a of the pipe member 146 is exposed. The vapor fuel discharged from the gas flows out to the gas phase portion, the vapor portion of the vapor fuel disappears, and the fuel portion flows down on the liquid level L.

上記した燃料供給装置１０によると、燃料フィルタ１６（詳しくは濾過部材３６）に異物による目詰まりが発生した場合、燃料ポンプ１４は、吸入口３１から燃料を吸入できなくなることで、ベーパ排出口１０３から燃料を吸入する。このとき、管部材１４６の上端開口面１４６ａの上方に液面Ｌが位置し、上端開口面１４６ａが液相部分に浸漬するときは、燃料貯留部１５２のリターン燃料充満域１５６内の燃料が、ベーパ燃料通路（管部材１４６の管路１４７及びアダプタ１４２の流路１５０）を介して、燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３からポンプ室１０１へ吸入される。このとき、リターン燃料充満域１５６内の燃料は、リターン燃料及びベーパ燃料の燃料分であって、いずれも燃料フィルタ１６により濾過されたクリーンな燃料である。なお、エンジンの運転中、リターン燃料充満域１５６に供給されるリターン燃料はエンジンによる燃料消費量よりも多い燃料量であり、その余剰分はリターン燃料充満域１５６から流出口１５７を介して流出されるため、燃料タンク内の異物を含む燃料がリターン燃料充満域１５６に流入しない。 According to the fuel supply device 10 described above, when the fuel filter 16 (specifically, the filter member 36) is clogged with foreign matter, the fuel pump 14 cannot suck the fuel from the suction port 31, and thus the vapor discharge port 103. Inhale fuel from. At this time, when the liquid level L is located above the upper end opening surface 146a of the pipe member 146 and the upper end opening surface 146a is immersed in the liquid phase portion, the fuel in the return fuel filling area 156 of the fuel storage unit 152 is The gas is drawn into the pump chamber 101 from the vapor outlet 103 of the fuel pump 14 through the vapor fuel passage (the pipe 147 of the pipe member 146 and the flow path 150 of the adapter 142). At this time, the fuel in the return fuel filling area 156 is the fuel for the return fuel and the vapor fuel, both of which are clean fuel filtered by the fuel filter 16. During the operation of the engine, the return fuel supplied to the return fuel filling area 156 is larger than the fuel consumption by the engine, and the surplus is discharged from the return fuel filling area 156 via the outlet 157. Therefore, the fuel containing the foreign matter in the fuel tank does not flow into the return fuel filling area 156.

したがって、燃料フィルタ１６の目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ１４（詳しくはポンプ室１０１）内へのベーパ排出口１０３からの燃料の吸入にともなう異物の侵入を防止することができる。
また、エンジンの運転中、リターン燃料充満域１５６には、燃料フィルタ１６で濾過されかつプレッシャレギュレータ（リターン燃料吐出部材）１８から吐出されたリターン燃料が継続的に供給される。 Accordingly, it is possible to prevent foreign matter from entering the fuel pump 14 (specifically, the pump chamber 101) due to fuel intake from the vapor discharge port 103 due to the occurrence of clogging of the fuel filter 16.
Further, during the operation of the engine, the return fuel filling area 156 is continuously supplied with the return fuel filtered by the fuel filter 16 and discharged from the pressure regulator (return fuel discharge member) 18.

また、燃料フィルタ１６の目詰まりの発生後のエンジン運転中において、リターン燃料充満域１５６内の燃料の液面Ｌが所定位置以下に低下したときには、その液面Ｌ上に形成される気相部分に管部材１４６の上端開口面１４６ａ（ベーパ燃料通路の出口）が連通する。このため、燃料ポンプ１４内へのベーパ排出口１０３からの燃料の吸入にともない気相部分のエアーが吸入される。このため、エンジンが不調をきたすことによって、燃料フィルタ１６の目詰まりの発生をユーザー（運転者）へ知らせることができる。 Further, when the fuel level L in the return fuel full area 156 falls below a predetermined position during engine operation after the fuel filter 16 is clogged, the gas phase portion formed on the liquid level L is reduced. The upper end opening surface 146a of the pipe member 146 (the outlet of the vapor fuel passage) communicates with the pipe member 146. For this reason, as the fuel is sucked into the fuel pump 14 from the vapor outlet 103, air in the gas phase is sucked. For this reason, when the engine malfunctions, the user (driver) can be notified of the occurrence of clogging of the fuel filter 16.

また、燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３とリターン燃料充満域１５６とを連通するベーパ燃料通路（管部材１４６の管路１４７及びアダプタ１４２の流路１５０）を設け、リターン燃料充満域１５６が燃料ポンプ１４よりも上方位置に配置されている。したがって、燃料ポンプ１４内に発生したベーパを含む燃料（ベーパ燃料）は、ベーパ排出口１０３からベーパ燃料通路（管部材１４６の管路１４７及びアダプタ１４２の流路１５０）を介して、燃料ポンプ１４よりも上方位置に配置されたリターン燃料充満域１５６に流出される。このため、燃料フィルタ１６の目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ１４内へのベーパ排出口１０３からの燃料の吸入にともなうベーパの侵入を防止することができる。 Further, a vapor fuel passage (the pipe 147 of the pipe member 146 and the flow path 150 of the adapter 142) that connects the vapor discharge port 103 of the fuel pump 14 and the return fuel filling area 156 is provided, and the return fuel filling area 156 serves as the fuel pump. 14 is arranged at a position above 14. Therefore, the fuel (vapor fuel) including the vapor generated in the fuel pump 14 passes from the vapor discharge port 103 through the vapor fuel passage (the pipe line 147 of the pipe member 146 and the flow path 150 of the adapter 142). It flows out into the return fuel filling area 156 arranged at a position higher than that. For this reason, it is possible to prevent the vapor from entering the fuel pump 14 due to the suction of the fuel from the vapor discharge port 103 due to the occurrence of clogging of the fuel filter 16.

［実施例１の変更例］
実施例１の変更例を説明する。なお、図１１は実施例１の変更例を示す断面図である。
図１１に示すように、本変更例は、前記実施例１における燃料貯留部１５２の流出口１５７に、リターン燃料充満域１５６から燃料タンク内へ流出される燃料量を制限する絞り部１６３を設けたものである。したがって、リターン燃料充満域１５６のリターン燃料の無駄な流出を抑制することができる。 [Modification of Example 1]
A modification of the first embodiment will be described. FIG. 11 is a cross-sectional view showing a modification of the first embodiment.
As shown in FIG. 11, in this modified example, a throttle portion 163 that restricts the amount of fuel flowing out from the return fuel filling area 156 into the fuel tank is provided at the outlet 157 of the fuel storage portion 152 in the first embodiment. It is a thing. Therefore, useless outflow of return fuel in the return fuel filling area 156 can be suppressed.

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の配管アッセンブリ１４０を変更したものであるから、配管アッセンブリについて説明し、重複する説明は省略する。なお、図１２は燃料供給装置を示す斜視図、図１３は同じく構成部品を示す分解斜視図である。
図１３に示すように、本実施例の配管アッセンブリ（符号、１１０を付す）は、前記実施例１の配管アッセンブリ１４０と同様、アダプタ１１２と接続部材１１４と管部材１１６とを備えて構成されている。なお、図１４は配管アッセンブリを示す斜視図、図１５はアダプタの周辺部を示す側断面図、図１６は接続部材の周辺部を示す平断面図、図１７は図１６のXVII−XVII線矢視断面図である。 [Example 2]
A second embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the pipe assembly 140 of the first embodiment is changed, so that the pipe assembly will be described and redundant description will be omitted. 12 is a perspective view showing the fuel supply device, and FIG. 13 is an exploded perspective view showing the same components.
As shown in FIG. 13, the pipe assembly (denoted by reference numeral 110) of the present embodiment includes an adapter 112, a connection member 114, and a pipe member 116, similar to the pipe assembly 140 of the first embodiment. Yes. 14 is a perspective view showing the piping assembly, FIG. 15 is a side sectional view showing the peripheral portion of the adapter, FIG. 16 is a plan sectional view showing the peripheral portion of the connecting member, and FIG. 17 is an arrow XVII-XVII in FIG. FIG.

図１５に示すように、前記アダプタ１１２は、樹脂製で、横方向に延びる円筒状に形成された横管部１１８と、横管部１１８の一端部（図１５において左端部）上に立ち上げられた円筒状の接続管部１１９と、横管部１１８の他端部（図１５において右端部）に形成された有底筒状の燃料貯留部１２０とを一体に有している。アダプタ１１２の横管部１１８及び接続管部１１９は、一連をなすＬ字状の流路１２１を形成している。また、燃料貯留部１２０内は、流路１２１に連通するリターン燃料充満域１２２になっている。燃料貯留部１２０の側壁部には割溝状の流出口１２３が形成されている（図１４参照）。流出口１２３は、リターン燃料充満域１２２と燃料タンク内とを連通している。 As shown in FIG. 15, the adapter 112 is made of resin and rises on a horizontal tube portion 118 formed in a cylindrical shape extending in the horizontal direction and one end portion (left end portion in FIG. 15) of the horizontal tube portion 118. The cylindrical connecting pipe part 119 and the bottomed cylindrical fuel storage part 120 formed at the other end part (the right end part in FIG. 15) of the horizontal pipe part 118 are integrally provided. The horizontal pipe part 118 and the connecting pipe part 119 of the adapter 112 form a series of L-shaped flow paths 121. Further, the inside of the fuel storage section 120 is a return fuel filling area 122 that communicates with the flow path 121. A split groove-shaped outlet 123 is formed in the side wall of the fuel reservoir 120 (see FIG. 14). The outlet 123 communicates the return fuel filling area 122 and the inside of the fuel tank.

図１７に示すように、前記接続部材１１４は、樹脂製で、縦型角筒状をなす接続部１２５と、接続部１２５の後側（図１７において右側）に逆Ｕ字状に形成されたフック部１２７とを一体に有している。接続部１２５の上端面は、端板部１２５ａにより閉塞されている。接続部１２５の下端部は先絞り状に形成されており、その下端部に円筒状の接続筒部１２９が一体形成されている。また、図１６に示すように、接続部１２５の左側面と後側面となす隅角部分には、リターン燃料受入口１３１が形成されている（図１４参照）。 As shown in FIG. 17, the connection member 114 is made of resin and formed in a vertical U-shaped connection portion 125 having a vertical rectangular tube shape and a rear side (right side in FIG. 17) of the connection portion 125. A hook portion 127 is integrally provided. The upper end surface of the connection part 125 is closed by an end plate part 125a. A lower end portion of the connection portion 125 is formed in a tip shape, and a cylindrical connection tube portion 129 is integrally formed at the lower end portion thereof. Further, as shown in FIG. 16, a return fuel receiving port 131 is formed at a corner portion formed between the left side surface and the rear side surface of the connecting portion 125 (see FIG. 14).

前記管部材１１６は、樹脂製のチューブ、ホース、フレキシブル管等からなる。管部材１１６の一端部（下端部）内には、前記アダプタ１１２の接続管部１１９が圧入等によって接続されている（図１５参照）。また、管部材１１６の他端部（上端部）は、前記接続部材１１４の接続筒部１２９内に圧入等によって接続されている（図１７参照）。このように構成された配管アッセンブリ１１０のうち、燃料貯留部１２０を除いた残りの部分により、本明細書でいう「リターン燃料通路形成部材」が構成されている。また、配管アッセンブリ１１０において、アダプタ１１２の流路１５０と管部材１１６の管路（符号、１１７を付す）と燃料貯留部１２０の内部空間とにより、本明細書でいう「リターン燃料通路」が構成されている。 The tube member 116 is made of a resin tube, a hose, a flexible tube, or the like. A connecting tube portion 119 of the adapter 112 is connected to one end portion (lower end portion) of the tube member 116 by press fitting or the like (see FIG. 15). Further, the other end portion (upper end portion) of the pipe member 116 is connected to the connecting cylinder portion 129 of the connecting member 114 by press fitting or the like (see FIG. 17). The “return fuel passage forming member” referred to in the present specification is constituted by the remaining portion of the piping assembly 110 configured as described above except for the fuel storage portion 120. Further, in the pipe assembly 110, the “return fuel passage” referred to in this specification is configured by the flow path 150 of the adapter 112, the pipe path (reference numeral 117) of the pipe member 116, and the internal space of the fuel storage unit 120. Has been.

続いて、前記した燃料供給装置１０に対する配管アッセンブリ１１０の装着手順の一例を説明する。図１５に示すように、アダプタ１１２は、前記セットプレート１２上に前記燃料ポンプ１４を設置するに際して、セットプレート１２のポンプ保持部２６を径方向に横切るように切欠部２８内に嵌合された状態で、プレート本体２２とポンプハウジング３０のポンプケーシング９０のポンプボディ９５との対向端面間に位置決めされた状態に介装される。このようにして、リターン燃料充満域１２２の上端開口面がポンプケーシング９０の下面により閉鎖されるとともに、リターン燃料充満域１２２が燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３に連通される。 Next, an example of a procedure for attaching the pipe assembly 110 to the fuel supply apparatus 10 will be described. As shown in FIG. 15, when installing the fuel pump 14 on the set plate 12, the adapter 112 is fitted in the notch 28 so as to cross the pump holding portion 26 of the set plate 12 in the radial direction. In this state, the plate body 22 is interposed between the opposed end surfaces of the pump body 90 of the pump casing 90 of the pump housing 30. In this manner, the upper end opening surface of the return fuel filling area 122 is closed by the lower surface of the pump casing 90, and the return fuel filling area 122 is communicated with the vapor outlet 103 of the fuel pump 14.

また、セットプレート１２に対する燃料ポンプ１４及びケーシング２０等の装着後において、接続部材１１４がケーシング２０に装着される。すなわち、図１６に示すように、接続部材１１４の接続部１２５が、前記ケーシング２０のプレッシャレギュレータ収容部５９と受壁部６４との対向端面間に左右方向に位置決めされた状態で嵌合される。また、図１７に示すように、接続部材１１４のフック部１２７が、ケーシング２０の燃料配管部５８にその上方から掛装されることにより前後方向（図１７において左右方向）に位置決めされている。このようにして、接続部材１１４のリターン燃料受入口１３１がプレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４に連通される。なお、接続部材１１４は、スナップフィット等によりケーシング２０に抜け止めされる。 Further, after the fuel pump 14 and the casing 20 are mounted on the set plate 12, the connecting member 114 is mounted on the casing 20. That is, as shown in FIG. 16, the connecting portion 125 of the connecting member 114 is fitted in a state positioned in the left-right direction between the opposed end surfaces of the pressure regulator housing portion 59 and the receiving wall portion 64 of the casing 20. . As shown in FIG. 17, the hook portion 127 of the connecting member 114 is positioned in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 17) by being hooked on the fuel pipe portion 58 of the casing 20 from above. In this manner, the return fuel receiving port 131 of the connection member 114 is communicated with the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18. The connecting member 114 is prevented from being detached from the casing 20 by snap fitting or the like.

前記配管アッセンブリ１１０が装着された燃料供給装置１０（図１２参照）において、正常時には、エンジンの運転にともない、プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５４から吐出されたリターン燃料は、接続部材１１４のリターン燃料受入口１３１を介して接続部１２５内に導入される（図１６及び図１７参照）。そのリターン燃料は、接続部１２５内から管部材１１６の管路１１７を流下し、アダプタ１１２の流路１２１を経て燃料貯留部１２０のリターン燃料充満域１２２に貯留された後、流出口１２３から燃料タンク内へ流出される。また、図１５に示すように、燃料ポンプ１４のポンプ室１０１内に発生したベーパを含む燃料（ベーパ燃料）は、ベーパ排出口１０３からアダプタ１１２のリターン燃料充満域１２２に排出（吐出）された後、流出口１２３から燃料タンク内へ流出される。このとき、アダプタ１１２の流出口１２３の口縁部１３３（図１４参照）は、リターン燃料充満域１２２から燃料タンク内へ流出される燃料量を制限するように形成されている。このため、アダプタ１１２の流出口１２３の口縁部１３３は、本明細書でいう「絞り部」に相当する。 In the fuel supply apparatus 10 (see FIG. 12) to which the pipe assembly 110 is mounted, the return fuel discharged from the return fuel discharge port 54 of the pressure regulator 18 during normal operation is returned to the connection member 114 when the engine is operating. It introduce | transduces in the connection part 125 through the fuel inlet 131 (refer FIG.16 and FIG.17). The return fuel flows down the pipe line 117 of the pipe member 116 from the inside of the connection part 125, is stored in the return fuel filling area 122 of the fuel storage part 120 through the flow path 121 of the adapter 112, and then is supplied from the outlet 123. It flows out into the tank. Further, as shown in FIG. 15, the fuel (vapor fuel) including the vapor generated in the pump chamber 101 of the fuel pump 14 is discharged (discharged) from the vapor discharge port 103 to the return fuel filling area 122 of the adapter 112. Thereafter, the fuel is discharged from the outlet 123 into the fuel tank. At this time, the edge portion 133 (see FIG. 14) of the outlet 123 of the adapter 112 is formed so as to limit the amount of fuel flowing out from the return fuel filling area 122 into the fuel tank. For this reason, the mouth edge portion 133 of the outlet 123 of the adapter 112 corresponds to the “throttle portion” referred to in this specification.

上記した燃料供給装置１０において、燃料フィルタ１６（詳しくは濾過部材３６）に異物による目詰まりが発生した場合、燃料ポンプ１４は、吸入口３１から燃料を吸入できなくなることで、ベーパ排出口１０３から燃料を吸入する。すると、配管アッセンブリ１１０のアダプタ１１２のリターン燃料充満域１２２内の燃料が、燃料ポンプ１４のベーパ排出口１０３からポンプ室１０１へ吸入される。このとき、リターン燃料充満域１２２内の燃料は、リターン燃料及びベーパ燃料であって、燃料フィルタ１６により濾過されたクリーンな燃料である。なお、エンジンの運転中、リターン燃料充満域１２２に供給されるリターン燃料はエンジンによる燃料消費量よりも多い燃料量であり、その余剰分はリターン燃料充満域１２２から流出口１２３を介して流出されるため、燃料タンク内の異物を含む燃料はリターン燃料充満域１２２に流入しない。 In the fuel supply apparatus 10 described above, when the fuel filter 16 (specifically, the filter member 36) is clogged with foreign matter, the fuel pump 14 cannot suck the fuel from the suction port 31, and thus from the vapor discharge port 103. Inhale fuel. Then, the fuel in the return fuel filling area 122 of the adapter 112 of the pipe assembly 110 is drawn into the pump chamber 101 from the vapor discharge port 103 of the fuel pump 14. At this time, the fuel in the return fuel filling area 122 is return fuel and vapor fuel, and is clean fuel filtered by the fuel filter 16. During the operation of the engine, the return fuel supplied to the return fuel filling area 122 is larger than the fuel consumption by the engine, and the surplus is discharged from the return fuel filling area 122 via the outlet 123. Therefore, the fuel containing the foreign matter in the fuel tank does not flow into the return fuel filling area 122.

したがって、燃料フィルタ１６の目詰まりの発生に起因する燃料ポンプ１４内へのベーパ排出口１０３からの燃料の吸入にともなう異物の侵入を防止することができる。
また、エンジンの運転中、リターン燃料充満域１２２には、燃料フィルタ１６で濾過されかつプレッシャレギュレータ（リターン燃料吐出部材）１８から吐出されたリターン燃料が継続的に供給される。 Accordingly, it is possible to prevent foreign matter from entering the fuel pump 14 due to the intake of fuel from the vapor discharge port 103 due to the occurrence of clogging of the fuel filter 16.
During the operation of the engine, the return fuel full area 122 is continuously supplied with the return fuel filtered by the fuel filter 16 and discharged from the pressure regulator (return fuel discharge member) 18.

また、配管アッセンブリ１１０のアダプタ１１２の流出口１２３に、リターン燃料充満域１２２から燃料タンク内へ流出される燃料量を制限する絞り部としての口縁部１３３を設けたものである。したがって、リターン燃料充満域１２２のリターン燃料の無駄な流出を抑制することができる。 Further, the outlet port 123 of the adapter 112 of the pipe assembly 110 is provided with a lip portion 133 as a throttle portion for limiting the amount of fuel flowing out from the return fuel filling area 122 into the fuel tank. Accordingly, useless outflow of return fuel in the return fuel filling area 122 can be suppressed.

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、リターン燃料吐出部材は、プレッシャレギュレータ１８に限らず、ケーシング２０に設けられかつ燃料ポンプ１４の吐出口３２から吐出された燃料の一部をリターン燃料として吐出するものであればよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the return fuel discharge member is not limited to the pressure regulator 18 and may be any member provided in the casing 20 and discharging a part of the fuel discharged from the discharge port 32 of the fuel pump 14 as return fuel.

１０燃料供給装置
１４燃料ポンプ
１６燃料フィルタ
１８プレッシャレギュレータ（リターン燃料吐出部材）
３１吸入口
３２吐出口
５４リターン燃料吐出口
７５燃料タンク
１０３ベーパ排出口
１１０配管アッセンブリ
１１２アダプタ
１１４接続部材
１１６管部材
１２２リターン燃料充満域
１２３流出口
１３３口縁部（絞り部）
１４０配管アッセンブリ
１４２アダプタ
１４４接続部材
１４６管部材
１４６ａ上端開口面（ベーパ燃料通路の出口）
１５６リターン燃料充満域
１５７流出口
１６３絞り部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel supply apparatus 14 Fuel pump 16 Fuel filter 18 Pressure regulator (return fuel discharge member)
Reference Signs List 31 Suction Port 32 Discharge Port 54 Return Fuel Discharge Port 75 Fuel Tank 103 Vapor Discharge Port 110 Pipe Assembly 112 Adapter 114 Connection Member 116 Pipe Member 122 Return Fuel Filled Area 123 Outlet Port 133 Port Edge (Throttle Portion)
140 Piping assembly 142 Adapter 144 Connection member 146 Pipe member 146a Upper end opening surface (outlet of vapor fuel passage)
156 Return fuel filling area 157 Outlet 163 Restriction part

Claims

A fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank to an engine,
A fuel pump that sucks and pressurizes the fuel in the fuel tank and then discharges the fuel;
A fuel filter provided at an inlet of the fuel pump;
A return fuel discharge member that discharges part of the fuel discharged from the discharge port of the fuel pump as return fuel,
The fuel pump has a vapor discharge port for discharging vapor generated inside,
A return fuel filling region that is communicated with the vapor outlet of the fuel pump and filled with return fuel discharged from the return fuel discharge member;
The return fuel filling area communicates with the inside of the fuel tank ,
Providing a vapor fuel passage that communicates the vapor discharge port of the fuel pump and the return fuel full area;
The return fuel filling area is located above the fuel pump;
When the liquid level of the fuel in the return fuel filling region drops below a predetermined position, a vapor fuel passage outlet is communicated with a gas phase portion formed on the liquid level;
A throttle is provided to limit the amount of fuel that flows out of the return fuel filling area into the fuel tank;
The return fuel discharge member is a pressure regulator,
In the return fuel filling region, an outlet of the vapor fuel passage is opened, and a return fuel receiving port communicating with a return fuel discharge port for discharging the return fuel of the pressure regulator is opened.
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein an outlet of the vapor fuel passage and the return fuel receiving inlet are arranged at a predetermined interval .