JP5258486B2

JP5258486B2 - Shaft drive motorcycle

Info

Publication number: JP5258486B2
Application number: JP2008253571A
Authority: JP
Inventors: 泰介仁村; 秀敏豊田; 祐作山下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2013-08-07
Anticipated expiration: 2028-09-30
Also published as: JP2010083289A

Description

本発明は、ドライブシャフトを備えているシャフトドライブ式自動二輪車に関する。 The present invention relates to a shaft drive type motorcycle including a drive shaft.

ピボット軸の側方にドライブシャフトを備え、このドライブシャフトによってエンジンの駆動力を後輪に伝達するシャフトドライブ式自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００８−８７５４０公報（図３） 2. Description of the Related Art A shaft drive type motorcycle that includes a drive shaft on the side of a pivot shaft and transmits engine driving force to a rear wheel by this drive shaft is known (for example, see Patent Document 1).
JP 2008-87540 A (FIG. 3)

特許文献１の図３において、車両の左側に、後輪２（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）を揺動自在に懸架するスイングアーム１２（以下、「スイングアーム１２」と云う。）が設けられ、このスイングアーム１２の後部にギヤボックス４４が設けられ、スイングアーム１２の内側に、エンジンの動力を後輪２に伝達するドライブシャフト４５が設けられ、ギヤボックス４４内に駆動車軸５６（以下、「後輪車軸５６」が貫通し、この後輪車軸５６に後輪２が取り付けられている。 In FIG. 3 of Patent Document 1, on the left side of the vehicle, a swing arm 12 (hereinafter referred to as “swing arm 12”) on which a rear wheel 2 (reference numeral is diverted from the same publication) is swingably suspended. ), A gear box 44 is provided at the rear of the swing arm 12, and a drive shaft 45 for transmitting engine power to the rear wheel 2 is provided inside the swing arm 12. A drive axle 56 (hereinafter referred to as “rear wheel axle 56” passes therethrough, and the rear wheel 2 is attached to the rear wheel axle 56.

特許文献１では、開示されていないが、ギヤボックス４４内は、潤滑用のオイルが入れられており、ギヤボックス４４と後輪車軸５６の間に、オイルシールが設けられ、さらに、オイルを漏れ難くするために、オイルシールに加えて、ラビリンス構造をもつラビリンスプレートなどが設けられ、オイルシール性の向上と、泥、水などの外側からの侵入防止を図っている。 Although not disclosed in Patent Document 1, lubrication oil is put in the gear box 44, an oil seal is provided between the gear box 44 and the rear wheel axle 56, and oil leaks. In order to make it difficult, in addition to the oil seal, a labyrinth plate having a labyrinth structure is provided to improve oil sealability and prevent intrusion from outside such as mud and water.

しかし、上記構造では、ラビリンス構造をもつラビリンスプレートなどが別部品として必要となるため、部品点数が増加し、車両コストが増加する場合があった。 However, in the above structure, a labyrinth plate having a labyrinth structure or the like is required as a separate part, which increases the number of parts and increases the vehicle cost.

本発明は、ギヤボックスからのオイル漏れを起き難くするラビリンス構造を有するシャフトドライブ式自動二輪車において、車両のコストを低減する技術を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a technique for reducing the cost of a vehicle in a shaft drive type motorcycle having a labyrinth structure that makes it difficult for oil leakage from a gear box to occur.

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられ、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、このスイングアーム内またはスイングアームに隣接して設けられ、エンジンの駆動力を後輪に設けた後輪車軸に伝達するドライブシャフトと、このドライブシャフトに介在される等速ジョイントと、ドライブシャフトの一端に設けられ、後輪車軸に設けられるファイナルギヤと噛み合うピニオンギヤと、スイングアームの後部に設けられ、ファイナルギヤを収容するギヤボックスと、が備えられているシャフトドライブ式自動二輪車において、ギヤボックスには、後輪車軸を通す開口部が備えられ、後輪車軸に、後輪の車輪速を計測するパルサリングが設けられ、このパルサリングの径方向内側には、車幅方向の開口部の内側に延びるラビリンス壁部が一体に設けられ、ピニオンギヤは、歯部と、この歯部から前方に延びている筒部とから構成され、この筒部に貫通孔が設けられ、この貫通孔の前半部に、等速ジョイントの後部に後方へ延設される軸部に設けた雄スプラインと嵌合する雌スプラインが形成され、後半部にピニオン軸が挿入されることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body frame, a swing arm provided on the vehicle body frame for swingably supporting a rear wheel, and provided in or adjacent to the swing arm. A drive shaft for transmitting to a rear wheel axle provided on the rear wheel, a constant velocity joint interposed in the drive shaft, a pinion gear provided at one end of the drive shaft and meshing with a final gear provided on the rear wheel axle, and a swing In a shaft drive type motorcycle provided with a gear box provided at the rear part of the arm and accommodating a final gear, the gear box is provided with an opening through which the rear wheel axle is passed, and the rear wheel axle is provided with a rear A pulsar ring that measures the wheel speed of the wheel is provided, and inside this pulsar ring in the radial direction, there is an opening in the vehicle width direction. A labyrinth wall portion extending to the side is integrally provided, and the pinion gear is composed of a tooth portion and a cylindrical portion extending forward from the tooth portion, and a through hole is provided in the cylindrical portion, and the first half of the through hole The part is formed with a female spline that fits with a male spline provided on a shaft part that extends rearward at the rear part of the constant velocity joint, and a pinion shaft is inserted in the rear part.

請求項２に係る発明は、開口部の後輪側端部に、後輪車軸の中心に向かって延びる内方壁が設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that an inner wall extending toward the center of the rear wheel axle is provided at the rear wheel side end of the opening.

請求項１に係る発明では、後輪車軸に、後輪の車輪速を計測するパルサリングが設けられ、このパルサリングの径方向内側に、車幅方向に延びるラビリンス壁部が一体に設けられている。 In the invention according to claim 1, the rear wheel axle is provided with a pulsar ring for measuring the wheel speed of the rear wheel, and a labyrinth wall portion extending in the vehicle width direction is integrally provided inside the pulsar ring in the radial direction.

ギヤボックス内は、潤滑用のオイルが満たされており、ギヤボックスと後輪車軸の間に、オイルシールが設けられ、このオイルシールの外方に、シール効果を高めるためラビリンス構造を有するラビリンス部材などが設けられている。 The gear box is filled with lubricating oil, and an oil seal is provided between the gear box and the rear axle, and a labyrinth member having a labyrinth structure is provided outside the oil seal to enhance the sealing effect. Etc. are provided.

従来、ラビリンス構造を形成するためには、ラビリンス部材が別部材として必要となっていた。そうすると、部品点数が増加し、車両のコストアップにつながる場合がある。
この点、本発明では、パルサリングにラビリンス壁部が一体に設けられているので、部品点数の増加を抑えることができる。部品点数の増加が抑えられれば、車両のコストを低減することができる。 Conventionally, in order to form a labyrinth structure, a labyrinth member has been required as a separate member. As a result, the number of parts increases, which may lead to an increase in the cost of the vehicle.
In this respect, in the present invention, since the labyrinth wall portion is integrally provided on the pulsar ring, an increase in the number of parts can be suppressed. If the increase in the number of parts can be suppressed, the cost of the vehicle can be reduced.

請求項２に係る発明では、開口部の後輪側端部に、後輪車軸の中心に向かって延びる内方壁が設けられているので、ギヤボックスの後輪側の端部に、さらに、ラビリンスを設けることができる。したがって、ギヤボックスと後輪車軸の間からのオイル漏れを一層抑えることができる。 In the invention according to claim 2 , since the inner wall extending toward the center of the rear wheel axle is provided at the rear wheel side end of the opening, the gear box is further provided with an end on the rear wheel side, Labyrinth can be provided. Therefore, oil leakage from between the gear box and the rear wheel axle can be further suppressed.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the figure, “up”, “down”, “left”, “right”, “front”, and “rear” are directions viewed from the occupant seated in the vehicle. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。 FIG. 1 is a left side view of a vehicle according to the present invention. A motorcycle 10 as a vehicle is provided with a body frame 11.
The vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a main frame 14 that extends rearward from the head pipe 12 and supports the engine 13, and extends rearward from the upper rear end of the main frame 14 to support the occupant seat 15. And a rear frame 19 for attaching an electrical component such as 16 and supporting a vehicle body rear portion 18 including a rear fender 17.
The main frame 14 includes a pivot plate 22 provided at the rear end of the main frame 14 and supporting the swing arm 28.

ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぎエンジン１３の駆動力を後輪３１に伝達するドライブシャフト３２によって駆動される。 A pivot shaft 27 is provided on the pivot plate 22, and a rear swing arm 28 (swing arm 28) extends rearward from the pivot shaft 27, and a rear that absorbs an impact between the swing arm 28 and the main frame 14. A cushion unit 29 is provided, and a rear wheel 31 is attached to the tip of the swing arm 28. The rear wheel 31 is driven by a drive shaft 32 that connects between the engine 13 and the rear wheel 31 and transmits the driving force of the engine 13 to the rear wheel 31.

ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。 The head pipe 12 is provided with a front fork 24, a front wheel 25 is attached to the lower end portion of the front fork 24, and a steering handle 26 for steering the front wheel 25 is provided at the upper end portion of the front fork 24.

メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。 An engine 13 (V-type four-cylinder engine 13) is mounted on the main frame 14. The engine 13 is supported by the main frame 14 via first to fourth support points 30a to 30d. The first to fourth support points 30a to 30d are provided horizontally in the vehicle width direction and are arranged in this order from the front to the rear of the vehicle. Among these support points, the third to fourth support points 30 c to 30 d are provided on the pivot plate 22. That is, the engine 13 is suspended by the main frame 14 and the pivot plate 22.

Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。 The V-type four-cylinder engine 13 includes a crankcase 37, a front cylinder 35 extending obliquely forward and upward with a crankshaft 34 provided in the crankcase 37 as a center, and extending obliquely rearward and upward with the crankshaft 34 as a center. After that, the cylinder 36 is arranged in a V shape. In the V-type four-cylinder engine 13, when the vehicle is viewed from the side, the main frame 14 overlaps the front cylinder 35 and the rear cylinder 36 that constitute the upper part of the engine 13, and the crankcase that constitutes the rear part of the engine 13. 37 is suspended so that a part of the pivot plate 22 overlaps.

Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。 The V-type four-cylinder engine 13 is provided with an exhaust device 33.
The exhaust device 33 includes exhaust pipes 41 a to 41 d extending from the cylinders 35, 35, 36, 36, a catalyst pipe 45 that collects the exhaust pipes 41 a to 41 d and purifies exhaust gas, and the catalyst pipe 45. And a muffler 47 connected to the general collecting pipe 46.

図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントブレーキデイスク、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤブレーキデイスク、６５はメインスタンドである。 In the figure, 51 is a radiator unit for cooling the engine 13, 52L, 52R (only the front side reference numeral 52L is shown, the same applies hereinafter), front disk brake caliper provided on the front fork, 53L, 53R (front side reference numeral 53L only) The same applies hereinafter.) Is provided on the front wheel 25 and is held between the front disc brake calipers 52L and 52R, 54 is a front master cylinder provided on the steering handle, 56 is a fuel tank attached to the main frame 14 and covers a fuel tank. The fuel tank covers 57L and 57R (only the front side reference numeral 57L are shown, the same applies hereinafter) also serving as the cowl portion 70 to be attached are shown to the driver steps 58L and 58R (only the front side reference numeral 58L attached to the main frame 14). The same shall apply hereinafter) for the rear frame 19. Steps for passengers, 59, headlights, 60, front fenders, 61L, 61R (only reference numeral 61L on the front side is shown), mirrors, 62, rear disc brake calipers, 63, rear wheels 31 A rear brake disc 65, which is clamped by the disc brake caliper 62, is a main stand.

以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。 Hereinafter, the cowl part 70 which mainly constitutes the exterior part of the motorcycle 10 will be described.
The cowl portion 70 includes a front cowl portion 72 that extends from the head pipe 12 and covers the front of the vehicle body frame 11 via a cowl stay 71 described later, and a side cowl portion that is provided continuously from the front cowl portion 72 and covers the side of the vehicle. 73 and an under cowl 74 provided below the engine 13 for the purpose of improving wind protection and the appearance of the vehicle.

フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。 The front cowl 72 includes an upper center cowl 76 that covers the top of the headlight 59, a wind screen 77 that extends above the upper center cowl 76, and middle cowls 78L and 78R that cover the sides of the main frame 14 (see FIG. The front upper side cowl 79L and 79R (only the front side reference numeral 79L is shown. The same applies hereinafter) to which the left and right sides of the wind screen 77 are attached are shown. .

サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。 The side cowl portion 73 covers the front upper side cowls 79L and 79R that support the left and right sides of the wind screen 77, the middle cowls 78L and 78R that cover the sides of the head pipe 12 and the main frame 14, and the lower part of the fuel tank cover 56. Knee covers 81L and 81R (only the reference numeral 81L on the front side of the figure is shown; the same applies hereinafter) sandwiched between the legs Rf of the driver R during driving, and components of the main frame 14 provided below these knee covers 81L and 81R Pivot plates 22L and 22R (only the reference numeral 22L on the front side of the figure is shown. The same applies hereinafter) pivot plate covers 82L and 82R that cover the outer surface.

車両の後部構造について補足すると、スイングアーム２８の後部には、内部に後輪車軸４０を有するギヤボックス１２４が設けられ、このギヤボックス１２４をスイングアーム２８に締め付ける締付部１２５が設けられ、この締付部１２５に、ギヤボックス１２４の外側面を側方から覆うギヤボックスカバー１２６が設けられている。 Supplementing the rear structure of the vehicle, a gear box 124 having a rear wheel axle 40 is provided inside the rear portion of the swing arm 28, and a tightening portion 125 for fastening the gear box 124 to the swing arm 28 is provided. The tightening portion 125 is provided with a gear box cover 126 that covers the outer surface of the gear box 124 from the side.

締付部１２５には、スイングアーム２８側に設けられているフランジ部１３１と、このフランジ部１３１に取り付けられスイングアーム２８からギヤボックス１２４にねじ込まれリヤスイングアーム２８とギヤボックス１２４との間を固定する締結部材１３２・・・と、が備えられている。 The tightening portion 125 is provided with a flange portion 131 provided on the swing arm 28 side, and is attached to the flange portion 131 and screwed into the gear box 124 from the swing arm 28, and between the rear swing arm 28 and the gear box 124. Fastening members 132 to be fixed are provided.

図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図、図３は本発明に係る自動二輪車の要部断面図である。以下、図２〜３を参照して説明を行う。
本発明に係る自動二輪車１０は、エンジン（図１の符号１３）の駆動力を後輪３１に伝達する手段としてドライブシャフト３２が用いられていることからシャフトドライブ式自動二輪車１０とも云うことができる。 FIG. 2 is a side view of the main part of the motorcycle according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the main part of the motorcycle according to the present invention. Hereinafter, description will be given with reference to FIGS.
The motorcycle 10 according to the present invention can be called a shaft drive type motorcycle 10 because the drive shaft 32 is used as means for transmitting the driving force of the engine (reference numeral 13 in FIG. 1) to the rear wheel 31. .

シャフトドライブ式自動二輪車１０は、ピボットプレート２２に設けられるピボット軸２７と、このピボット軸２７に揺動自在に設けられるスイングアーム２８と、このスイングアーム２８の後部に後輪車軸４０を介して回転可能に軸支される後輪３１と、スイングアーム２８と車体フレーム１１との間に介在されるリヤクッション２９（リヤクッションユニット２９）と、を備える。スイングアーム２８の内部に、エンジン１３の駆動力を後輪３１に伝達するドライブシャフト３２が設けられている。
なお、本実施例において、ドライブシャフトは、スイングアーム内に設けられているが、スイングアームに隣接して設けることは差し支えない。 The shaft drive type motorcycle 10 is rotated via a rear wheel axle 40 at a rear portion of the swing arm 28 and a swing arm 28 swingably provided on the pivot shaft 27. A rear wheel 31 that is pivotally supported, and a rear cushion 29 (rear cushion unit 29) interposed between the swing arm 28 and the vehicle body frame 11 are provided. A drive shaft 32 that transmits the driving force of the engine 13 to the rear wheel 31 is provided inside the swing arm 28.
In this embodiment, the drive shaft is provided in the swing arm, but may be provided adjacent to the swing arm.

ドライブシャフト３２は、エンジン（図１の符号１３）からの出力軸１１１に連結して駆動力を伝達する自在継手１１３と、この自在継手１１３の後端１１３ｂに連結されてエンジン１３の駆動力を伝達するドライブ軸１１２と、このドライブ軸１１２の後端１１２ｂに取り付けドライブ軸１１２の軸長を変更可能にする等速ジョイント１１５と、この等速ジョイント１１５に連結されるピニオンギヤ１１７と、から構成されている。 The drive shaft 32 is connected to the output shaft 111 from the engine (reference numeral 13 in FIG. 1) to transmit a driving force, and the drive shaft 32 is connected to the rear end 113b of the universal joint 113 to transmit the driving force of the engine 13. It comprises a drive shaft 112 for transmission, a constant velocity joint 115 that is attached to the rear end 112b of the drive shaft 112 and can change the axial length of the drive shaft 112, and a pinion gear 117 connected to the constant velocity joint 115. ing.

そして、ピニオンギヤ１１７と、このピニオンギヤ１１７と噛み合うファイナルギヤ１１８とによって、エンジン１３の駆動力を後輪車軸４０に伝達する。図中、１２１、１２３は、ピニオンギヤ１１７を支持する軸受部である。ピニオンギヤ１１７取付構造の詳細は後述する。 The driving force of the engine 13 is transmitted to the rear wheel axle 40 by the pinion gear 117 and the final gear 118 that meshes with the pinion gear 117. In the figure, reference numerals 121 and 123 denote bearing portions that support the pinion gear 117. The details of the pinion gear 117 mounting structure will be described later.

以下、スイングアームの構成およびこのスイングアームとドライブシャフトとの間の配置関係などについて説明する。
ドライブシャフトの中心軸３２Ｊは、車体を側方から見たときに、ピボット軸２７と後輪３１のアクスル軸４０（後輪車軸４０）とを結ぶ線２８Ｃの下側に配置され、このピボット軸２７と後輪３１のアクスル軸４０とを結ぶ線２８Ｃは、スイングアーム２８を前後に貫通しており、スイングアーム２８は、ドライブシャフト３２を囲うように設けられている。 Hereinafter, the configuration of the swing arm and the positional relationship between the swing arm and the drive shaft will be described.
The center axis 32J of the drive shaft is disposed below the line 28C connecting the pivot shaft 27 and the axle shaft 40 (rear wheel axle 40) of the rear wheel 31 when the vehicle body is viewed from the side. A line 28 </ b> C connecting 27 and the axle shaft 40 of the rear wheel 31 penetrates the swing arm 28 forward and backward, and the swing arm 28 is provided so as to surround the drive shaft 32.

スイングアーム２８は、中空部２８ｅを有し、前部２８ａに、仕切部材１３４で仕切られた上部空間２８ｅｕと下部空間２８ｅｂとを有し、この下部空間２８ｅｂに、ドライブシャフト３２が設けられている。 The swing arm 28 has a hollow portion 28e, and the front portion 28a has an upper space 28eu and a lower space 28eb partitioned by a partition member 134, and the drive shaft 32 is provided in the lower space 28eb. .

スイングアーム２８には、前部２８ａに、仕切部材１３４が設けられているので、ピボット軸２７の周辺の剛性を高めることができる。加えて、スイングアーム２８の捩り中心を、高さ方向でピボット軸２７寄りに近づけることができる。スイングアーム２８の捩り中心が、ピボット軸２７寄りに近づけられれば、コーナリング中の後輪３１の挙動特性を一般的な自動二輪車に近づけることができるため、コーナリング走行時において、適切な操縦性を維持させることができる。 Since the swing arm 28 is provided with the partition member 134 at the front portion 28a, the rigidity around the pivot shaft 27 can be increased. In addition, the torsion center of the swing arm 28 can be brought closer to the pivot shaft 27 in the height direction. If the torsion center of the swing arm 28 can be brought closer to the pivot shaft 27, the behavior characteristic of the rear wheel 31 during cornering can be brought closer to that of a general motorcycle, so that appropriate maneuverability is maintained during cornering. Can be made.

スイングアーム２８は、前端２８ａａの下部に切欠部１３３が設けられ、この切欠部１３５は、カバー部材１３７で塞がれ、このカバー部材１３７でドライブシャフト３２の前部を覆うようにした部材である。カバー部材１３７は樹脂製としたので、軽量化を図ることができる。 The swing arm 28 is provided with a notch 133 at the lower part of the front end 28aa, and the notch 135 is closed by a cover member 137, and the cover member 137 covers the front part of the drive shaft 32. . Since the cover member 137 is made of resin, the weight can be reduced.

スイングアーム２８の後端部には、後輪車軸４０およびその周辺の駆動系部品を収納するギヤボックス１２４が配置されている。
スイングアーム２８には、車体フレーム１１から第１揺動軸１４１を介して後方に延ばし揺動可能に設けられる第１腕部材１４２と、スイングアーム２８の中間部２８ｍから第２揺動軸１４３を介して前方に延ばし揺動可能に設けられる側面視略三角形状をもつ第２腕部材１４４と、この第２腕部材１４４の前端１４４ａと車体フレーム１１の間に介在されるリヤクッションユニット２９（リヤクッション２９）と、この第２腕部材１４４の中間部１４４に第１腕部材１４２の先端部を揺動可能に取り付ける第３揺動軸１４５とが設けられており、スイングアーム２８にかかる振動などを吸収するようにした。１４８はブーツ、１４９ａ、１４９ｂはギヤボックスカバー１２６をスイングアーム２８に取り付けるボルトである。 At the rear end of the swing arm 28, a gear box 124 that houses the rear wheel axle 40 and its surrounding drive system components is disposed.
The swing arm 28 is provided with a first arm member 142 extending from the vehicle body frame 11 via the first swing shaft 141 so as to be swingable, and a second swing shaft 143 from an intermediate portion 28 m of the swing arm 28. A second arm member 144 having a substantially triangular shape when viewed from the side and extending forward, and a rear cushion unit 29 (rear) between the front end 144a of the second arm member 144 and the vehicle body frame 11. A cushion 29) and a third swinging shaft 145 for swingably attaching the tip of the first arm member 142 to the intermediate portion 144 of the second arm member 144 are provided, and vibrations applied to the swing arm 28, etc. To absorb. Reference numeral 148 denotes a boot, and reference numerals 149 a and 149 b denote bolts for attaching the gear box cover 126 to the swing arm 28.

スイングアーム２８は、前端２８ａａの下部が切欠かれており、スイングアーム２８のピボット軸下側の剛性を低下させるようにした。スイングアーム２８のピボット軸下側の剛性を低下させることで、スイングアーム２８の捩り中心を、高さ方向でピボット軸２７寄りに一層近づけることができ、適切な捩り特性を設定することが可能となる。 The swing arm 28 is notched at the lower part of the front end 28aa, so that the rigidity of the swing arm 28 below the pivot shaft is lowered. By reducing the rigidity of the swing arm 28 on the lower side of the pivot shaft, the torsion center of the swing arm 28 can be made closer to the pivot shaft 27 in the height direction, and appropriate torsional characteristics can be set. Become.

リヤブレーキキャリパ６２に連結されるブレーキホース１３９は、ギヤボックスカバー１２６で覆われている。
ブレーキホース１３９をギヤボックスカバー１２６で覆い、ブレーキホース１３９が見えなくなるようにしたので、リヤブレーキキャリパ６２回りの外観性を一層高めることができる。 A brake hose 139 connected to the rear brake caliper 62 is covered with a gear box cover 126.
Since the brake hose 139 is covered with the gear box cover 126 so that the brake hose 139 cannot be seen, the appearance around the rear brake caliper 62 can be further enhanced.

図４は図２の４−４線断面図であり、後輪駆動機構１１０は、ドライブシャフト３２と、このドライブシャフト３２の後部を構成するピニオンギヤ１１７を回転自在に支持する軸受部１２１、１２３と、ドライブシャフト３２の構成要素としてのピニオンギヤ１１７と噛み合いエンジン１３の駆動力の方向を９０°変換するファイナルギヤ１１８と、このファイナルギヤ１１８に一体的に取り付けられる後輪車軸４０としてのスリーブ１５１と、このスリーブ１５１を回転自在に支持する左軸受１５２および右軸受１５３と、左軸受１５２および右軸受１５３を支持するギヤボックス１２４と、を主要な構成要素とする。 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2. The rear wheel drive mechanism 110 includes a drive shaft 32 and bearing portions 121 and 123 that rotatably support a pinion gear 117 that constitutes the rear portion of the drive shaft 32. A final gear 118 that meshes with a pinion gear 117 as a component of the drive shaft 32 and converts the direction of the driving force of the engine 13 by 90 °, and a sleeve 151 as a rear wheel axle 40 that is integrally attached to the final gear 118; The left bearing 152 and the right bearing 153 that rotatably support the sleeve 151 and the gear box 124 that supports the left bearing 152 and the right bearing 153 are main components.

すなわち、後輪駆動機構１１０は、スイングアーム２８およびこのスイングアーム２８の先端に設けたギヤボックス１２４に収容されている。左右の軸受１５２、１５３は、ギヤボックス１２４と後輪車軸４０との間に設けられ、後輪車軸４０を回転自在に支持する部材である。 That is, the rear wheel drive mechanism 110 is accommodated in the swing arm 28 and a gear box 124 provided at the tip of the swing arm 28. The left and right bearings 152 and 153 are members that are provided between the gear box 124 and the rear wheel axle 40 and rotatably support the rear wheel axle 40.

スイングアーム２８は、後輪３１の左側に延びている部材であり、後輪３１は、片持ちで支持されている。
本実施例において、スイングアーム２８およびドライブシャフト３２は、後輪３１の左側に配置されているが、後輪３１の右側に配置することは差し支えない。 The swing arm 28 is a member extending to the left side of the rear wheel 31, and the rear wheel 31 is supported in a cantilever manner.
In this embodiment, the swing arm 28 and the drive shaft 32 are disposed on the left side of the rear wheel 31, but may be disposed on the right side of the rear wheel 31.

ギヤボックス１２４に回転自在に設けられている後輪車軸４０としてのスリーブ１５１に、リヤブレーキデイスク６３と後輪３１に含まれる後輪ハブ３１ｈが締結ボルト１５４を介して一体的に取り付けられている。
上記構成によって、ドリブンギヤとしてのファイナルギヤ１１８に加わった駆動力は、スリーブ１５１、後輪ハブ３１ｈと伝達され、後輪３１を駆動させる。
以下、等速ジョイント１１５およびこの等速ジョイント１１５に連結したピニオンギヤ１１７の詳細について説明する。 A rear brake disk 63 and a rear wheel hub 31h included in the rear wheel 31 are integrally attached to a sleeve 151 as a rear wheel axle 40 rotatably provided in the gear box 124 via a fastening bolt 154. .
With the above configuration, the driving force applied to the final gear 118 as a driven gear is transmitted to the sleeve 151 and the rear wheel hub 31h to drive the rear wheel 31.
Details of the constant velocity joint 115 and the pinion gear 117 connected to the constant velocity joint 115 will be described below.

図５は本発明に係るギヤボックスの内部構造を説明する断面図であり、図４を併せて参照し説明を行う。
等速ジョイント１１５は、同一平面上に３つのサブ軸を有しエンジン１３の駆動力を入力するトリポード部としての入力軸１５６と、この入力軸１５６に傾動およびスライド可能に連結されエンジン（図１の符号１３）の駆動力を出力するカップ１５７と、このカップ１５７の前部を覆うブーツ１５８と、を備えている。１５９は前記サブ軸に嵌めたローラ部、１６１はローラ部に嵌合されている溝である。
カップ１５７の前部は、ブーツ１５８により塞がれ、カップ１５７の内部は、オイルが注入されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view for explaining the internal structure of the gear box according to the present invention, which will be described with reference to FIG.
The constant velocity joint 115 has three sub-axes on the same plane and is connected to an input shaft 156 as a tripod portion for inputting the driving force of the engine 13 and to the input shaft 156 so as to be tiltable and slidable. And a boot 158 covering the front portion of the cup 157. Reference numeral 159 denotes a roller portion fitted to the sub shaft, and 161 denotes a groove fitted to the roller portion.
The front portion of the cup 157 is closed by a boot 158, and oil is injected into the cup 157.

ピニオンギヤ１１７は、歯部１６２と、この歯部１６２から前方に延びている筒部１６３と、から構成され、この筒部１６３に貫通孔としての内周部１６４が形成され、この内周部１６４の少なくとも前半部に雌スプライン１６８が形成され、内周部１６４の後半部にドライブシャフト３２の後端を支持するピニオン軸１６６が挿入されている。
本実施例では、内周部１６４に、加工上の都合から内周部１６４の全面にわたって雌スプライン１６８が形成され、このような形態をもつ内周部１６４の後半部に、ピニオン軸１６６が挿入され、このピニオン軸１６６は、サークリップ１８５を介してピニオンギヤ１１７に軸方向移動不能に取り付けられている。
かかる構成であれば、ピニオンギヤ１１７に、雌スプライン１６８とピニオン軸１６６とを容易に設けることができ、ピニオンギヤ１１７のコストアップが抑制される。
なお、筒部１６３の外周部１６５は、軸受部１２１によって支持され、ピニオン軸１６６の外周部１６７は、軸受部１２３によって支持されている。 The pinion gear 117 includes a tooth portion 162 and a cylindrical portion 163 extending forward from the tooth portion 162, and an inner peripheral portion 164 as a through hole is formed in the cylindrical portion 163, and the inner peripheral portion 164. A female spline 168 is formed in at least the front half of the inner peripheral portion 164, and a pinion shaft 166 that supports the rear end of the drive shaft 32 is inserted in the rear half of the inner peripheral portion 164.
In this embodiment, a female spline 168 is formed in the inner peripheral part 164 over the entire surface of the inner peripheral part 164 for convenience of processing, and a pinion shaft 166 is inserted into the rear half part of the inner peripheral part 164 having such a configuration. The pinion shaft 166 is attached to the pinion gear 117 through a circlip 185 so as not to move in the axial direction.
With such a configuration, the female spline 168 and the pinion shaft 166 can be easily provided on the pinion gear 117, and the cost of the pinion gear 117 is suppressed.
The outer peripheral portion 165 of the cylindrical portion 163 is supported by the bearing portion 121, and the outer peripheral portion 167 of the pinion shaft 166 is supported by the bearing portion 123.

等速ジョイント１１５に設けた雄スプライン１６９には、周方向に第１溝１７４が設けられ、この第１溝１７４にサークリップ１７３が嵌められ、ピニオンギヤ１１７の筒部内周には、サークリップ１７３がかかる第２溝１８０が設けられている。
サークリップ１７３をスプライン結合部１７２に介在させることで、スプライン結合部１７２において、軸部１７１を筒部１６３にしっかりと取り付けることができる上に、軸方向振動などの発生を防止することが可能となる。 A male spline 169 provided in the constant velocity joint 115 is provided with a first groove 174 in the circumferential direction. A circlip 173 is fitted in the first groove 174, and a circlip 173 is provided on the inner periphery of the pinion gear 117. Such a second groove 180 is provided.
By inserting the circlip 173 in the spline coupling portion 172, the spline coupling portion 172 can firmly attach the shaft portion 171 to the cylindrical portion 163, and can prevent the occurrence of axial vibration or the like. Become.

等速ジョイントのカップ１５７から後方に軸部１７１が延設され、この軸部１７１に雄スプライン１６９が設けられ、ピニオンギヤ１１７から前方に延ばした筒部１６３に、雄スプライン１６９と嵌合する雌スプライン１６８が設けられ、雄スプライン１６９と雌スプライン１６８とを結合させる。つまり、雄スプライン１６９と雌スプライン１６８とでスプライン結合部１７２が構成されている。 A shaft portion 171 extends rearward from the cup 157 of the constant velocity joint, a male spline 169 is provided on the shaft portion 171, and a female spline that fits the male spline 169 on a cylindrical portion 163 extending forward from the pinion gear 117. 168 is provided to couple the male spline 169 and the female spline 168 together. That is, the spline coupling portion 172 is configured by the male spline 169 and the female spline 168.

スプライン結合部１７２は、ピニオンギヤ１１７に設けたシャフトとしてのピニオンギヤシャフトとしての筒部１６３を支持する軸受部１２１の内側に配置されている。すなわち、スプライン結合部１７２は、その一部が軸受部１２１に重なるように配置されているので、等速ジョイント１１５をより軸受部１２１に近づけて配置することができる。等速ジョイント１１５は、軸受部１２１に近づけて配置されるので、等速ジョイント１１５における振動の発生をより一層抑えることができる。
なお、本実施例において、スプライン結合部を軸受部の内側に配置したが、スプライン結合部を軸受部の外側に配置することは差し支えない。 The spline coupling portion 172 is disposed inside the bearing portion 121 that supports the cylindrical portion 163 as a pinion gear shaft as a shaft provided in the pinion gear 117. That is, since the spline coupling portion 172 is disposed so that a part thereof overlaps the bearing portion 121, the constant velocity joint 115 can be disposed closer to the bearing portion 121. Since the constant velocity joint 115 is disposed close to the bearing portion 121, the occurrence of vibration in the constant velocity joint 115 can be further suppressed.
In the present embodiment, the spline coupling portion is disposed inside the bearing portion. However, the spline coupling portion may be disposed outside the bearing portion.

ギヤボックス１２４は、後輪車軸４０の左端を支持する左軸受１５２およびピニオンギヤ１１７を支持する軸受部１２１、１２３が設けられ車両の左側を覆うギヤケース１７５と、このギヤケース１７５に対向配置され後輪車軸４０の右端を支持する右軸受１５３が設けられるギヤケースカバー１７６とからなる。 The gear box 124 is provided with a left bearing 152 that supports the left end of the rear wheel axle 40 and bearing portions 121 and 123 that support the pinion gear 117 and covers the left side of the vehicle, and a gear case 175 that is disposed to face the gear case 175 and that is opposed to the rear wheel axle. And a gear case cover 176 provided with a right bearing 153 for supporting the right end of 40.

このようなギヤボックス１２４に、ピニオンギヤ１１７が収容されるギヤボックス前部１７７と、後輪車軸４０の左側を支持する左軸受１５２が収容されるギヤボックス左部１７８と、後輪車軸４０の右側を支持する右軸受１５３が収容されるギヤボックス右部１７９とが設けられている。 In such a gear box 124, a gear box front part 177 in which the pinion gear 117 is accommodated, a gear box left part 178 in which a left bearing 152 supporting the left side of the rear wheel axle 40 is accommodated, and a right side of the rear wheel axle 40 And a gear box right portion 179 in which a right bearing 153 for supporting the housing is accommodated.

ギヤボックス前部１７７は、ピニオンギヤ１１７と、このピニオンギヤ１１７に設けられている筒部１６３の外周を回転自在に支持する軸受部１２１と、この軸受部１２１のインナレース１２１ｃを筒部１６３とともに止める第１ロックナット１８１と、軸受部１２１のアウタレース１２１ａをギヤボックス１２４の構成部材としてのギヤケース１７５に止める第２ロックナット１８２と、第１および第２ロックナット１８１、１８２の前方に設けられる第１オイルシール１８３と、この第１オイルシール１８３の前方に設けられる第１抜止クリップ１８４と、ピニオンギヤ１１７の筒部１６３に挿入されピニオンギヤ１１７の後部を支持するピニオン軸１６６と、このピニオン軸１６６と筒部１６３との間に介在させるサークリップ１８５およびＯリング１８６と、ピニオン軸１６６の後端部を回転自在に支持するニードルベアリングとしての軸受部１２３と、この軸受部１２３の外方に設けられるストッパリング１８８と、から構成される。
１８９は締結部材１３２がねじ込まれる締結穴である。 The gear box front portion 177 includes a pinion gear 117, a bearing portion 121 that rotatably supports the outer periphery of a cylindrical portion 163 provided on the pinion gear 117, and a first inner race 121 c of the bearing portion 121 together with the cylindrical portion 163. A first lock nut 181, a second lock nut 182 that stops the outer race 121 a of the bearing 121 on a gear case 175 as a component of the gear box 124, and a first oil provided in front of the first and second lock nuts 181 and 182 A seal 183, a first retaining clip 184 provided in front of the first oil seal 183, a pinion shaft 166 inserted into the cylindrical portion 163 of the pinion gear 117 and supporting the rear portion of the pinion gear 117, and the pinion shaft 166 and the cylindrical portion Circlip 185 interposed between An O-ring 186 and a bearing portion 123 of the needle bearing for rotatably supporting the rear end of the pinion shaft 166, a stopper ring 188 provided on the outside of the bearing portion 123, and a.
Reference numeral 189 denotes a fastening hole into which the fastening member 132 is screwed.

ギヤボックス左部１７８は、後輪車軸４０の左端を回転自在に支持する左軸受１５２と、この左軸受１５２のインナレース１５２ｃと後輪車軸４０の間に介在される第２シムリング１９１と、左軸受１５２のインナレース１５２ｃを後輪車軸４０へ止める第３ロックナット１９２と、左軸受１５２のアウタレース１５２ａをギヤボックス１２４へ止めるリテーナとしての第４ロックナット１９３と、ファイナルギヤ１１８のバックラッシュ測定用に設けた穴を塞ぐキャップ１９４と、このキャップ１９４とギヤボックス１２４間に介在されるシール部材としてのキャップＯリング１９５と、から構成される。
左軸受１５２は、アウタレース１５２ａとボール１５２ｂとインナレース１５２ｃとからなる。 The gear box left portion 178 includes a left bearing 152 that rotatably supports the left end of the rear wheel axle 40, a second shim ring 191 interposed between the inner race 152c of the left bearing 152 and the rear wheel axle 40, and a left A third lock nut 192 that stops the inner race 152c of the bearing 152 on the rear wheel axle 40, a fourth lock nut 193 that serves as a retainer that stops the outer race 152a of the left bearing 152 on the gear box 124, and for backlash measurement of the final gear 118. And a cap O-ring 195 as a seal member interposed between the cap 194 and the gear box 124.
The left bearing 152 includes an outer race 152a, a ball 152b, and an inner race 152c.

ギヤボックス右部１７９は、ファイナルギヤ１１８と一体化した後輪車軸４０を回転自在に支持する右軸受１５３と、この右軸受１５３のインナレース１５３ｃと後輪車軸４０の間に介在される位置調整用の第３シムリング１９７と、右軸受１５３のインナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向で車両の外方から内方に向けスクリュー部材１９８・・・を介して押さえる押さえフランジ２１１と、この押さえフランジ２１１とギヤボックス１２４との間に介在される車軸オイルシール２１２と、この車軸オイルシール２１２の抜けを防止する抜止リング２１４と、押さえフランジ２１１にボルト２１５・・・を介して設けられ後輪３１の車輪速を計測するパルサリング２１６と、押さえフランジ２１１にフラットボルト２１７・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して設けられるリヤブレーキデイスク６３とからなる。 The right portion 179 of the gear box is a right bearing 153 that rotatably supports the rear wheel axle 40 integrated with the final gear 118, and a position adjustment that is interposed between the inner race 153 c of the right bearing 153 and the rear wheel axle 40. A third shim ring 197, a pressing flange 211 for pressing the inner race 153c of the right bearing 153 in the axial direction of the rear wheel axle 40 from the outside of the vehicle to the inside through the screw member 198, and the pressing An axle oil seal 212 interposed between the flange 211 and the gear box 124, a retaining ring 214 for preventing the axle oil seal 212 from coming off, and a rear wheel provided on the holding flange 211 via bolts 215. The pulsar ring 216 that measures the wheel speed of 31 and the flat bolt 217 on the holding flange 211 (... Consists of the rear brake disc 63 which is provided through the same.). The following showing a plurality.

押さえフランジ２１１は、車軸オイルシール２１２および抜止リング２１４と後輪車軸４０の間に円筒部２１９が配置されるように押さえフランジ２１１を取り付ける。
右軸受１５３は、アウタレース１５３ａとボール１５３ｂとインナレース１５３ｃとからなるラジアル型軸受を２列に並べたものである。 The holding flange 211 is attached to the holding flange 211 so that the cylindrical portion 219 is disposed between the axle oil seal 212 and the retaining ring 214 and the rear wheel axle 40.
The right bearing 153 is formed by arranging radial bearings composed of an outer race 153a, balls 153b, and an inner race 153c in two rows.

押さえフランジ２１１は、後輪車軸４０の径方向に設けられブレーキデイスクとしてのリヤブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ部２１８と、後輪車軸４０と後輪ハブ３１ｈの間に配置され、インナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９が備えられている。 The holding flange 211 is provided between the rear wheel axle 40 and the rear wheel hub 31h, and is provided in the radial direction of the rear wheel axle 40, to which the rear brake disk 63 as a brake disk is attached. A cylindrical portion 219 that is pressed in the axial direction of the wheel axle 40 is provided.

図中、２２１はスイングアーム２８側に設けられパルサリング２１６と組み合わされ車輪速信号を検出するセンサ、２２２はギヤケース１７５にギヤケースカバー１７６を取り付けるボルトである。 In the figure, reference numeral 221 denotes a sensor provided on the swing arm 28 side to detect a wheel speed signal in combination with the pulsar ring 216, and 222 denotes a bolt for attaching the gear case cover 176 to the gear case 175.

図６は本発明に係る後輪に取り付けられている押さえフランジおよびその周辺部を説明する斜視図である。
後輪ハブ３１ｈは、５本の締結ボルト１５４・・・を介して後輪車軸（図５の符号４０）に取り付けられ、後輪ハブ３１ｈと一体で回転する押さえフランジ２１１に、フランジ部２１１が備えられ、このフランジ部２１１には、後輪車軸４０の径方向に延設されている５つの腕部２５６・・・が含まれており、これらの腕部２５６・・・の先端部にリヤブレーキデイスク６３が取り付けられている。 FIG. 6 is a perspective view for explaining the holding flange attached to the rear wheel according to the present invention and its peripheral portion.
The rear wheel hub 31h is attached to a rear wheel axle (reference numeral 40 in FIG. 5) via five fastening bolts 154... And a flange portion 211 is attached to a pressing flange 211 that rotates integrally with the rear wheel hub 31h. The flange portion 211 includes five arm portions 256... That extend in the radial direction of the rear wheel axle 40, and a rear end portion of these arm portions 256. A brake disk 63 is attached.

図５に戻って、後輪車軸４０と後輪３１の間に、押さえフランジ２１１が設けられ、この押さえフランジ２１１に、リヤブレーキデイスク６３が取り付けられているので、限られたスペースにリヤブレーキデイスク６３を配置することができる。加えて、リヤブレーキデイスク６３の内方に、パルサリング２１６が取り付けられている。詳細には、フランジ部２１８に設けたデイスク取付部２４７・・・よりも径方向内側に、パルサリング２１６が取り付けられている。押さえフランジ２１１によって、リヤブレーキデイスク６３の内側部分が不要になり、このリヤブレーキデイスク６３の内側部分を利用してパルサリング２１６が取付可能となり、リヤブレーキデイスク回りの構造をコンパクト且つ薄く構成することができる。 Returning to FIG. 5, a pressing flange 211 is provided between the rear wheel axle 40 and the rear wheel 31, and the rear brake disk 63 is attached to the pressing flange 211, so that the rear brake disk 63 is limited to a limited space. 63 can be arranged. In addition, a pulsar ring 216 is attached to the inside of the rear brake disk 63. Specifically, the pulsar ring 216 is attached to the inner side in the radial direction from the disk attaching portions 247... Provided on the flange portion 218. The holding flange 211 eliminates the need for the inner part of the rear brake disk 63, and the pulsar ring 216 can be mounted using the inner part of the rear brake disk 63, so that the structure around the rear brake disk can be made compact and thin. it can.

図７は本発明に係る後輪車軸回りを説明する分解斜視図である。
先ず、後輪車軸回りの構成部材について説明する。
ファイナルギヤ１１８を嵌めた後輪車軸４０を右側からギヤケース１７５に挿入し、ギヤケース１７５の左側から、第２シムリング１９１を挿入し、左軸受１５２を挿入し、この左軸受１５２を第３ロックナット１９２および第４ロックナット１９３で止める。 FIG. 7 is an exploded perspective view for explaining the periphery of the rear wheel axle according to the present invention.
First, components around the rear wheel axle will be described.
The rear wheel axle 40 fitted with the final gear 118 is inserted into the gear case 175 from the right side, the second shim ring 191 is inserted from the left side of the gear case 175, the left bearing 152 is inserted, and the left bearing 152 is connected to the third lock nut 192. And it stops with the 4th lock nut 193.

ギヤケース１７５の右側から、後輪車軸４０に、第３シムリング１９７、右軸受１５３を嵌め、この右軸受１５３にギヤギヤケースカバー１７６を取り付け、このギヤケースカバー１７６の外側から車軸オイルシール２１２および抜止リング２１４を嵌め、押さえフランジ２１１を取り付ける。なお、押さえフランジ２１１には、あらかじめ、リヤブレーキデイスク６３とパルサリング２１６とが取り付けられている。 From the right side of the gear case 175, the third shim ring 197 and the right bearing 153 are fitted to the rear wheel axle 40, the gear gear case cover 176 is attached to the right bearing 153, and the axle oil seal 212 and the retaining ring 214 are attached from the outside of the gear case cover 176. And presser flange 211 is attached. A rear brake disk 63 and a pulsar ring 216 are attached to the holding flange 211 in advance.

押さえフランジ２１１回りについて、図５を併せて参照して説明する。
押さえフランジ２１１には、円筒部２１９から放射状に外方に５つの腕部２５６・・・が延びており、これらの５つの腕部２５６・・・の先端部に設けたデイスク取付部２４７・・・にリヤブレーキデイスク６３が取り付けられ、これらの腕部２５６・・・に、且つ、デイスク取付部２４７・・・の内方に設けたリング取付部２３７・・・に、パルサリング２１６が取り付けられ、押さえフランジ２１１の円筒部２１９は、後輪車軸４０に挿入され取り付けられる。
２１０は後輪車軸４０と押さえフランジ２１１の間に介在されるシールである。 The periphery of the holding flange 211 will be described with reference to FIG.
Five arm portions 256... Extend radially outward from the cylindrical portion 219 to the holding flange 211, and a disk mounting portion 247 provided at the tip of these five arm portions 256. The rear brake disc 63 is attached to the arm portion 256, and the palsar ring 216 is attached to the ring attachment portions 237 provided inside the disk attachment portions 247 ... The cylindrical portion 219 of the holding flange 211 is inserted and attached to the rear wheel axle 40.
A seal 210 is interposed between the rear wheel axle 40 and the pressing flange 211.

次に、ピニオンギヤ回りの構成について説明する。
ピニオンギヤ１１７の内周部（図５の符号１６４）に、サークリップ１８５およびＯリング１８６を付けた状態のピニオン軸１６６を挿入する。そして、ギヤケース１７５に、軸受部１２３（ニードルベアリング）をストッパリング１８８を付けた状態で嵌め、次いで、ピニオン軸１６６が挿入されたピニオンギヤアッシ２２３を、ピニオン軸１６６から延びている筒部１６３の外周に第１シムリング２２４、軸受部１２１をこの順に嵌めた状態でギヤケース１７５の前方から挿入し、第１ロックナット１８１および第２ロックナット１８２で軸受部１２１を保持し、その後、第１オイルシール１８３を嵌め、第１抜止クリップ１８４を取り付ける。 Next, the configuration around the pinion gear will be described.
The pinion shaft 166 with the circlip 185 and the O-ring 186 attached is inserted into the inner periphery (reference numeral 164 in FIG. 5) of the pinion gear 117. Then, the bearing 123 (needle bearing) is fitted to the gear case 175 with the stopper ring 188 attached, and then the pinion gear assembly 223 into which the pinion shaft 166 is inserted is attached to the outer periphery of the cylindrical portion 163 extending from the pinion shaft 166. The first shim ring 224 and the bearing 121 are inserted in this order from the front of the gear case 175, the bearing 121 is held by the first lock nut 181 and the second lock nut 182, and then the first oil seal 183. And the first retaining clip 184 is attached.

図８は本発明に係るギヤボックスに備えられているラビリンス構造を説明する図およびその作用図である。
ギヤボックス１２４の構成部材としてのギヤケースカバー１７６は、その外端部に開けた開口２２６に、後輪車軸４０の軸中心に向け内方壁２２７が延設されている。 FIG. 8 is a view for explaining the labyrinth structure provided in the gear box according to the present invention and its operation view.
The gear case cover 176 as a constituent member of the gear box 124 has an inner wall 227 extending toward an axis center of the rear wheel axle 40 in an opening 226 opened at an outer end portion thereof.

開口部２２６の後輪側端部に、後輪車軸４０の中心に向かって延びる内方壁２２７が設けられているので、ギヤボックス１２４の後輪側の端部に、さらに、ラビリンスを設けることができる。したがって、ギヤボックス１２４と後輪車軸４０の間からのオイル漏れを一層抑えることができる。 Since the inner wall 227 extending toward the center of the rear wheel axle 40 is provided at the rear wheel side end of the opening 226, a labyrinth is further provided at the rear wheel side end of the gear box 124. Can do. Therefore, oil leakage from between the gear box 124 and the rear wheel axle 40 can be further suppressed.

ラビリンス構造の構成部材としての役割を担うとともに車輪速の被検出部材としてのパルサリング２１６は、ドーナツ形状を呈する部材である。パルサリング２１６は、内方から外方に向け、パルサリング２１６の軸方向（後輪車軸の軸方向）に平行に設けられる内立壁部２３１と、この内立壁部２３１から外方に、且つ、パルサリングの軸方向に直角に延びておりボルト２１５が取り付けられる座部２３２と、この座部２３２から車両の内方に、且つ、パルサリング２１６の軸方向に平行に延びている外立壁部２３３と、この外立壁部２３３び外方に、且つ、パルサリング２１６の軸方向に直角に延びており車輪速検出用に開けた多数の小穴２３４・・・が形成されている被検出部２３５とから構成される。内立壁部２３１と外立壁部２３３とは対向配置されている。
パルサリング２１６は、押さえフランジ２１１の内側面に設けられているリング取付部２３７に、ボルト２１５・・・を介して取り付けられている。 The pulsar ring 216 serving as a member for detecting the wheel speed while serving as a constituent member of the labyrinth structure is a member having a donut shape. The pulsar ring 216 has an inner wall portion 231 provided in parallel to the axial direction of the pulsar ring 216 (the axial direction of the rear wheel axle) from the inner side to the outer side, the outer wall portion 231 outward, and the pulsar ring A seat portion 232 that extends perpendicularly to the axial direction and to which a bolt 215 is attached; an outer wall portion 233 that extends from the seat portion 232 inward of the vehicle and parallel to the axial direction of the pulsar ring 216; It is comprised from the standing wall part 233 and the to-be-detected part 235 which extended at right angles to the axial direction of the pulsar ring 216, and was formed with many small holes 234 ... opened for wheel speed detection. The inner wall portion 231 and the outer wall portion 233 are disposed to face each other.
The pulsar ring 216 is attached to a ring attachment portion 237 provided on the inner surface of the holding flange 211 via bolts 215.

以下、車軸オイルシール２１２の外方に設けられているラビリンス構造について説明する。
車軸オイルシール２１２を止める抜止リング２１４とパルサリング２１６に設けた内立壁部２３１の先端部２３１ａとの間に、第１ラビリンス通路２４１が形成され、この第１ラビリンス通路２４１の外方で、内立壁部２３１の外面２３１ｃとギヤケースカバー１７６に設けた内方壁２２７との間に、第２ラビリンス通路２４２が形成されている。 Hereinafter, the labyrinth structure provided outside the axle oil seal 212 will be described.
A first labyrinth passage 241 is formed between a retaining ring 214 that stops the axle oil seal 212 and a front end portion 231a of the standing wall portion 231 provided in the pulsar ring 216, and an inner wall is formed outside the first labyrinth passage 241. A second labyrinth passage 242 is formed between the outer surface 231 c of the portion 231 and the inner wall 227 provided in the gear case cover 176.

すなわち、パルサリング２１６の径方向に、車幅方向に延びるラビリンス壁部としての内立壁部２３１が一体に設けられ、この内立壁部２３１を抜止リング２１４と内方壁２２７とに近接配置することで、ラビリンス構造が形成されている。
上記ラビリンス構造を設けることで、車軸オイルシール２１２からオイルが漏れる場合の経路は、図矢印ｍとなり、軸受１５３からのオイル漏れを遅らせることができる。 That is, an inner wall portion 231 as a labyrinth wall portion extending in the vehicle width direction is integrally provided in the radial direction of the pulsar ring 216, and the inner wall portion 231 is disposed close to the retaining ring 214 and the inner wall 227. A labyrinth structure is formed.
By providing the labyrinth structure, the path in the case where oil leaks from the axle oil seal 212 becomes an arrow m, and oil leakage from the bearing 153 can be delayed.

以上に述べたシャフトドライブ式自動二輪車の作用を次に述べる。
図９は本発明に係るパルサリングの取付構造を説明する図および比較例図であり、ギヤボックス１２４内は、潤滑用のオイルで満たされており、ギヤボックス１２４と後輪車軸４０の間に、車軸オイルシール２１２が設けられ、この車軸オイルシール２１２の外方に、シール効果を高めるためラビリンス構造が設けられている。 The operation of the shaft drive type motorcycle described above will be described next.
FIG. 9 is a diagram for explaining the mounting structure of the pulsar ring according to the present invention and a comparative example, in which the gear box 124 is filled with lubricating oil, and between the gear box 124 and the rear axle 40, An axle oil seal 212 is provided, and a labyrinth structure is provided outside the axle oil seal 212 to enhance the sealing effect.

（ａ）において、実施例が示されており、後輪車軸４０としてのスリーブ１５１に後輪車軸の軸平行で内方に延びている円筒部２１９と後輪車軸の軸直角で外方に延びているフランジ部２１８とを備えている押さえフランジ２１１がスリーブ１５１に嵌合されるとともに、スクリュー部材１９８を介して取り付けられ、フランジ部２１８の構成要素としてのリング取付部２３７にボルト２１５を介してパルサリング２１６の座部２３２が取り付けられ、フランジの構成要素としてのデイスク取付部２４７に、フラットボルト２１７を介してリヤブレーキデイスク６３が取り付けられている。 In (a), an embodiment is shown, in which a sleeve 151 as a rear wheel axle 40 extends outward in a direction perpendicular to the axis of the rear wheel axle and a cylindrical portion 219 extending inward and parallel to the axis of the rear wheel axle. A holding flange 211 having a flange portion 218 is fitted to the sleeve 151 and attached via a screw member 198, and is attached to a ring attachment portion 237 as a component of the flange portion 218 via a bolt 215. A seat portion 232 of the pulsar ring 216 is attached, and a rear brake disc 63 is attached to a disc attachment portion 247 as a component of the flange via a flat bolt 217.

後輪車軸４０に、後輪３１の車輪速を計測するパルサリング２１６が設けられ、このパルサリング２１６の径方向内側に、車幅方向に延びるラビリンス壁部としての内立壁部２３１および外立壁部２３３が一体に設けられている。 A pulsar ring 216 for measuring the wheel speed of the rear wheel 31 is provided on the rear wheel axle 40, and an inner wall portion 231 and an outer wall portion 233 as labyrinth wall portions extending in the vehicle width direction are radially inward of the pulsar ring 216. It is provided integrally.

（ｂ）において、比較例が示されており、後輪車軸４０Ｂとしてのスリーブ１５１Ｂの外面１５１Ｂｃに後輪ハブ３１Ｂｈを止める締結ボルト１５４Ｂでリヤブレーキデイスク６３Ｂが共締めされ、このリヤブレーキデイスク６３Ｂにラビリンスプレート２５２が第１ボルト２５３を介して取り付けられ、このラビリンスプレート２５２の外方に、第２ボルト２５４・・・を介してパルサリング２１６Ｂが取り付けられている。つまり、ラビリンス構造を形成するため、パルサリング２１６Ｂとは別に、専用のラビリンスプレート２５２が取り付けられている。 In (b), a comparative example is shown, and a rear brake disc 63B is fastened together with a fastening bolt 154B that stops the rear wheel hub 31Bh on an outer surface 151Bc of a sleeve 151B as a rear wheel axle 40B. A labyrinth plate 252 is attached via a first bolt 253, and a pulsar ring 216B is attached outside the labyrinth plate 252 via a second bolt 254. That is, in order to form a labyrinth structure, a dedicated labyrinth plate 252 is attached separately from the pulsar ring 216B.

かかる構造では、ラビリンス部材としてのラビリンスプレート２５２やこのラビリンスプレート２５２を取り付ける第１ボルト２５３・・・などが別部材として必要となるため、部品点数が増加し、車両のコストアップにつながる場合があった。 In such a structure, the labyrinth plate 252 as the labyrinth member and the first bolts 253 to which the labyrinth plate 252 is attached are required as separate members, which increases the number of parts and may increase the cost of the vehicle. It was.

（ａ）に戻って、パルサリング２１６にラビリンス壁部としての内外の立壁部２３１、２３３が一体に設けられているので、部品点数の増加を抑えるとともに車両のコストを低減することができる。 Returning to (a), since the inner and outer standing wall portions 231 and 233 as the labyrinth wall portion are integrally provided on the pulsar ring 216, an increase in the number of parts can be suppressed and the cost of the vehicle can be reduced.

以下、押さえフランジの作用について説明する。
図５〜７を併せて参照して、後輪車軸４０と後輪３１の間に、押さえフランジ２１１が備えられている。この押さえフランジ２１１に、ブレーキデイスクとしてのリヤブレーキデイスク６３を取り付けるフランジ部２１８が備えられているので、リヤブレーキデイスク６３を後輪車軸４０まで延ばす必要がなくなる。 Hereinafter, the operation of the pressing flange will be described.
With reference to FIGS. 5 to 7, a pressing flange 211 is provided between the rear wheel axle 40 and the rear wheel 31. Since the holding flange 211 is provided with a flange portion 218 for attaching the rear brake disk 63 as a brake disk, it is not necessary to extend the rear brake disk 63 to the rear wheel axle 40.

リヤブレーキデイスク６３を延ばす必要がなくなれば、リヤブレーキデイスク６３を軽量にすることができる。この場合に、押さえフランジ２１１に、複数の腕部２５６・・・が延設されているので、押さえフランジ２１１による重量増加を抑えるとともに無駄肉を減らすことができ、全体として車両の軽量化を図ることができる。加えて、押さえフランジ２１１を、リヤブレーキデイスク６３よりも安価な部材に置き替えることにより、車両コストを低減させることができる。 If it is not necessary to extend the rear brake disk 63, the rear brake disk 63 can be reduced in weight. In this case, since the plurality of arm portions 256 are extended to the pressing flange 211, an increase in weight due to the pressing flange 211 can be suppressed and wasteful meat can be reduced, thereby reducing the weight of the vehicle as a whole. be able to. In addition, by replacing the holding flange 211 with a member that is cheaper than the rear brake disk 63, the vehicle cost can be reduced.

また、押さえフランジ２１１は、インナレース１５３ｃを後輪車軸４０の軸方向に押さえる円筒部２１９を有している。後輪車軸４０は、右軸受１５３よりも外側では、押さえフランジ２１１の円筒部２１９によって後輪車軸４０の軸径が大きくなるので、後輪車軸４０の剛性を容易に確保することができる。 The holding flange 211 has a cylindrical portion 219 that holds the inner race 153 c in the axial direction of the rear wheel axle 40. In the rear wheel axle 40, the shaft diameter of the rear wheel axle 40 is increased by the cylindrical portion 219 of the holding flange 211 outside the right bearing 153, so that the rigidity of the rear wheel axle 40 can be easily ensured.

図１０は本発明に係るドライブシャフトの組立手順を説明するフロー図および比較例図であり、図４〜７に基づいて説明を行う。
（ａ）において、実施例が示されており、ＳＴ０１で、入力軸１５６とカップ１５７とブーツ１５８などを構成部材とする等速ジョイント１１５を組み立て、カップ１５７にオイルを注入する。ＳＴ０２で、ドライブシャフト３２の構成部材としてのドライブ軸１１２に等速ジョイント１１５の入力軸１５６を結合する。ＳＴ０１〜ＳＴ０２は、サブアセンブリーラインなどで行うことができ、等速ジョイント１１５の組立作業性を高めることができる。 FIG. 10 is a flowchart for explaining the assembly procedure of the drive shaft according to the present invention and a comparative example, which will be described based on FIGS.
In (a), an embodiment is shown. In ST01, a constant velocity joint 115 including the input shaft 156, the cup 157, the boot 158, and the like is assembled, and oil is injected into the cup 157. In ST02, the input shaft 156 of the constant velocity joint 115 is coupled to the drive shaft 112 as a constituent member of the drive shaft 32. ST01 to ST02 can be performed in a subassembly line or the like, and the assembly workability of the constant velocity joint 115 can be improved.

ＳＴ１１で、メインラインなどで、ギヤボックス１２４にピニオンギヤ１１７を組み付け、ＳＴ１２で、ピニオンギヤ１１７に等速ジョイント１１５を結合し作業が完了する。 At ST11, the pinion gear 117 is assembled to the gear box 124 on the main line or the like, and at ST12, the constant velocity joint 115 is coupled to the pinion gear 117 to complete the operation.

（ｂ）において、比較例が示されており、ＳＴ２１で、メインラインなどで、ドライブ軸と等速ジョイントの入力軸を結合し、ＳＴ２２で、ギヤボックスにピニオンギヤを組み付け、ＳＴ２３で、ピニオンギヤと等速ジョイントのカップを結合し、ＳＴ２４で、等速ジョイントを組み立て、カップにオイルを注入して組立作業が完了する。 In (b), a comparative example is shown. In ST21, the drive shaft and the input shaft of the constant velocity joint are coupled with each other in the main line, etc., and in ST22, the pinion gear is assembled to the gear box. In step ST24, the constant velocity joint is assembled, and oil is injected into the cup to complete the assembly operation.

かかる構造をもつ等速ジョイントでは、ドライブシャフトの組立前に等速ジョイントを小組（サブアセンブリー）しておくことができないため、ドライブシャフトの組立の自由度に制限があるとともに、組立作業の迅速化および効率化の点で改善の余地があった。例えば、比較例において、等速ジョイントの組立は、メインラインで、狭く限られたスペース内での作業となるため、生産性が課題となっていた。 In the constant velocity joint having such a structure, the constant velocity joint cannot be assembled in a small assembly (subassembly) before the drive shaft is assembled. There was room for improvement in terms of efficiency and efficiency. For example, in the comparative example, the assembly of the constant velocity joint is an operation in a narrow and limited space on the main line, and thus productivity has been an issue.

この点、本発明では、等速ジョイント１１５のカップ１５７から軸部１７１が延設され、この軸部１７１にピニオンギヤ１１７の筒部１６３を投入するようにしたので、等速ジョイント１１５をサブアセンブリーした後に、等速ジョイント１１５のカップ１５７をピニオンギヤ１１７に取り付けることが可能となり、作業手順の自由度を高めることができ、併せて、作業の迅速化および効率化を図ることが可能となる。
また、サイズ・重量が大きな等速ジョイント１１５は、ピニオンギヤ１１７の軸受部１２１に近づけて配置されているので、振動の発生を抑えることができる。 In this regard, in the present invention, the shaft portion 171 extends from the cup 157 of the constant velocity joint 115, and the cylindrical portion 163 of the pinion gear 117 is inserted into the shaft portion 171. Therefore, the constant velocity joint 115 is attached to the subassembly. After that, the cup 157 of the constant velocity joint 115 can be attached to the pinion gear 117, the degree of freedom of the work procedure can be increased, and the work can be speeded up and made efficient.
In addition, since the constant velocity joint 115 having a large size and weight is disposed close to the bearing portion 121 of the pinion gear 117, generation of vibration can be suppressed.

以下、本発明に係る押さえフランジ２１１に取り付けられているリヤブレーキデイスク６３が脱着可能に設けられていることを説明する。
図９において、リヤブレーキデイスク６３の板厚Ｔに対する、押さえフランジ２１１とパルサリング２１６の間の隙間Ｇの大小関係は、Ｔ＜Ｇとなるように構成されている。
かかる構成であれば、フラットボルト２１７・・・を取り外したときに、リヤブレーキデイスク６３を、押さえフランジ２１１に設けたデイスク取付部２４７から、車幅方向左側（図下向き）に浮かせ、図６の矢印方向で想像線の位置までリヤブレーキデイスク６３を回動させることで、リヤブレーキデイスク６３は、車体から取り外し可能となる。 Hereinafter, it will be described that the rear brake disk 63 attached to the holding flange 211 according to the present invention is detachably provided.
In FIG. 9, the size relationship of the gap G between the pressing flange 211 and the pulsar ring 216 with respect to the plate thickness T of the rear brake disk 63 is configured such that T <G.
With such a configuration, when the flat bolts 217... Are removed, the rear brake disk 63 is lifted from the disk mounting portion 247 provided on the holding flange 211 to the left side in the vehicle width direction (downward in the figure). By rotating the rear brake disk 63 to the position of the imaginary line in the direction of the arrow, the rear brake disk 63 can be removed from the vehicle body.

図４および図６を併せて参照して、リヤブレーキデイスクを取り外す手順について以下に説明する。先ず、締結ボルト１５４・・・を取り外して、後輪３１を車幅方向右側へ取り外し、リヤデイスクブレーキキャリパ６２を取り外す。
次に、フラットボルト２１７・・・を取り外して、リヤブレーキデイスク６３を押さえフランジ２１１から外し、デイスク取付部２４７から浮かせ、車幅方向左側に移動させる。最後に、押さえフランジ２１１の腕部２５６・・・との位相をずらし、リヤブレーキデイスク６３の締付部と押さえフランジ２１１の腕部２５６・・・とが重ならない位置までリヤブレーキデイスク６３の締付部を図６の矢印の方向へ回動させ、リヤブレーキデイスク６３を車幅方向右側へ取り外すことができる。 A procedure for removing the rear brake disk will be described below with reference to FIGS. First, the fastening bolts 154 are removed, the rear wheel 31 is removed to the right in the vehicle width direction, and the rear disc brake caliper 62 is removed.
Next, the flat bolts 217 are removed, the rear brake disk 63 is removed from the holding flange 211, lifted from the disk mounting portion 247, and moved to the left in the vehicle width direction. Finally, the phase with the arm portion 256... Of the pressing flange 211 is shifted, and the rear brake disk 63 is tightened to a position where the tightening portion of the rear brake disk 63 and the arm portion 256. By rotating the attaching portion in the direction of the arrow in FIG. 6, the rear brake disk 63 can be removed to the right in the vehicle width direction.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。 Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it may be applied to a general saddle type vehicle.

本発明は、ギヤボックスと後輪車軸の間にオイルシールを有し、このオイルシールの外側にラビリンス構造を有しているシャフトドライブ式自動二輪車に好適である。 The present invention is suitable for a shaft drive type motorcycle having an oil seal between a gear box and a rear wheel axle and having a labyrinth structure outside the oil seal.

本発明に係る車両の左側面図である。1 is a left side view of a vehicle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。1 is a side view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係る自動二輪車の要部断面図である。1 is a cross-sectional view of a main part of a motorcycle according to the present invention. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係るギヤボックスの内部構造を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the internal structure of the gear box which concerns on this invention. 本発明に係る後輪に取り付けられている押さえフランジおよびその周辺部を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the pressing flange attached to the rear wheel concerning the present invention, and its peripheral part. 本発明に係る後輪車軸回りを説明する分解斜視図である。It is a disassembled perspective view explaining the periphery of the rear-wheel axle which concerns on this invention. 本発明に係るギヤボックスに備えられているラビリンス構造を説明する図およびその作用図である。It is a figure explaining the labyrinth structure with which the gearbox concerning the present invention is equipped, and its operation figure. 本発明に係るパルサリングの取付構造を説明する図および比較例図である。It is a figure explaining the attachment structure of the pulsar ring which concerns on this invention, and a comparative example figure. 本発明に係るドライブシャフトの組立手順を説明するフロー図および比較例図である。It is the flowchart and comparative example figure explaining the assembly procedure of the drive shaft which concerns on this invention.

Explanation of symbols

１０…自動二輪車（シャフトドライブ式自動二輪車）、１１…車体フレーム、１３…エンジン、２８…スイングアーム、３１…後輪、３２…ドライブシャフト、４０…後輪車軸、６３…ブレーキデイスク（リヤブレーキデイスク）、１１７…ピニオンギヤ、１１８…ファイナルギヤ、１２４…ギヤボックス、１５３…軸受、１５３ａ…軸受のアウタレース、２１１…押さえフランジ、２１６…パルサリング、２１８…押さえフランジのフランジ部、２１９…円筒部、２３１…ラビリンス壁部（内立壁部）、２２７…内方壁、２６０…開口部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle (shaft drive type motorcycle), 11 ... Body frame, 13 ... Engine, 28 ... Swing arm, 31 ... Rear wheel, 32 ... Drive shaft, 40 ... Rear wheel axle, 63 ... Brake disk (rear brake disk) 117 ... pinion gear, 118 ... final gear, 124 ... gear box, 153 ... bearing, 153a ... outer race of bearing, 211 ... pressing flange, 216 ... pulsar ring, 218 ... flange portion of pressing flange, 219 ... cylindrical portion, 231 ... Labyrinth wall (internal wall), 227 ... inner wall, 260 ... opening.

Claims

A body frame (11), a swing arm (28) provided on the body frame (11) and swingably supporting the rear wheel (31), and in or adjacent to the swing arm (28). A drive shaft (32) for transmitting the driving force of the engine (13) to the rear wheel axle (40) provided on the rear wheel (31), and a constant velocity joint interposed in the drive shaft (32) (115), a pinion gear (117) provided at one end of the drive shaft (32) and meshing with a final gear (118) provided on the rear wheel axle (40), and provided at a rear portion of the swing arm (28). A shaft drive type motorcycle equipped with a gear box (124) for accommodating the final gear (118),
The gear box (124) is provided with an opening (260) through which the rear wheel axle (40) is passed,
The rear wheel axle (40) is provided with a pulsar ring (216) for measuring the wheel speed of the rear wheel (31),
On the radially inner side of the pulsar ring (216), a labyrinth wall portion (231) extending inward of the opening portion (260) in the vehicle width direction is integrally provided,
The pinion gear (117) includes a tooth portion (162) and a cylindrical portion (163) extending forward from the tooth portion (162), and a through hole (164) is provided in the cylindrical portion (163). A female spline (168) fitted into a male spline (169) provided on a shaft portion (171) extending rearwardly at the rear portion of the constant velocity joint (115) is formed in the front half portion of the through hole (164). ) And a pinion shaft (166) is inserted into the rear half of the shaft drive type motorcycle.

The wheel side end portion after the opening (260), according to claim 1 Symbol mounting shaft, characterized in that the inner wall extending toward the center of the rear wheel axle (40) (227) is provided Drive type motorcycle.