JP5239790B2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア開口周縁に取着されるウエザストリップに関するものである。

一般に、自動車等の自動車ボディに形成されたドア用開口部周縁にはウエザストリップ（オープニングトリム）が設けられる。ウエザストリップは、ドア用開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車内側側壁部と、車外側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、車外側側壁部から車外側に突出し、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアを閉めたときに、シール部がドアの周縁部に圧接されることによって、自動車ボディとドアとの間がシールされるようになっている。

また、ウエザストリップは、一般に、ＥＰＤＭ（エチレン−ジエン−プロピレン共重合ゴム）により構成され、特に、シール部に関しては、シール性を向上させるべくスポンジＥＰＤＭにより構成されている。さらに、ウエザストリップは、長手方向全域又は大部分が押出成形によって形成されている。

また、シール部のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出し、ガーニッシュ等の内装部材の端部をドア用開口部内周側から覆うカバーリップが設けられたものもある（例えば、特許文献１参照）。当該カバーリップにより内装部材の端部（ウエザストリップと内装部材との間の隙間）が覆われることによって意匠性の向上が図られている。
特開２００８−２５４７２０号公報

ところで、ドア用開口部のコーナー部に対応してウエザストリップの押出成形部が湾曲されて取付けられる場合、カバーリップが当該湾曲に伴う応力を受け、波打つようにして変形してしまう（複数の皺が発生してしまう）おそれがある。この場合、意匠性の低下やシール性の低下等の不具合を招くおそれがある。

また、ドア用開口部のコーナー部に対応して取付けられる湾曲部位を型成形によって予めコーナー部に対応した湾曲形状に構成することも考えられるが、この場合、押出成形部と型成形部との境界部において段差が形成されたり、色艶の相違が生じたりしてしまい、意匠性の低下を招くおそれがある。さらに、製造に要する工数が増加してしまうおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、カバーリップの変形を抑制して、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１． 車両本体のドア用開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記車外側側壁部の連結部との境界部近傍から車外側に延出する第１延出部と、
前記車内側側壁部の先端部から車外側に延出する第２延出部と、
前記第１延出部の先端部及び前記第２延出部の先端部にかけて湾曲形成され、前記ドア用開口部を開閉するドアの閉鎖時に前記ドアの周縁部に圧接される中空状のシール部と、
前記シール部のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出し、内装部材の端部をドア用開口部内周側から覆うカバーリップとを備え、
長手方向において少なくとも一部が押出成形によって形成されるとともに、ドア用開口部のコーナー部に対応して押出成形部が湾曲されて取付けられ、
前記シール部及び前記カバーリップはスポンジゴムにより構成されるとともに、前記トリム部、並びに、前記第１延出部及び第２延出部は前記シール部よりも剛性の高いゴム材料により構成されるウエザストリップであって、
前記シール部及び前記カバーリップの外表面には、ソリッドゴムで構成され、押出成形により形成される被覆層が設けられ、
前記被覆層のうち、前記カバーリップのドア用開口部内周側の面において形成されるリップ外表面対応部位は、前記シール部の外表面において形成されるシール対応部位との境界部において前記シール対応部位と同じ肉厚に構成されるとともに、前記リップ外表面対応部位のうち、前記カバーリップ先端部側の部位の肉厚が前記カバーリップの付根部側の部位である前記境界部の肉厚よりも厚肉に形成され、
前記リップ外表面対応部位は、前記カバーリップの先端部側において、前記カバーリップのドア用開口部外周側の面において形成されるリップ内表面対応部位と連接し、かつ、当該リップ内表面対応部位は、前記カバーリップの付け根部側において、前記第１延出部と連接していることを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、シール部及びカバーリップの外表面には、ソリッドゴムよりなる被覆層が形成されている。このため、シール部及びカバーリップを構成するスポンジゴムが外観に表れることに起因してシール部及びカバーリップの表面が凹凸してしまい、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

また、カバーリップのドア用開口部内周側の面（外表面）において形成されるリップ外表面対応部位のうち、カバーリップ先端部側の部位の肉厚が、カバーリップ付根部側の部位（シール対応部位との境界部）の肉厚よりも厚肉となっている。このため、カバーリップ（特に先端部側）の剛性を高めることができ、ドア用開口部のコーナー部に対応してウエザストリップを湾曲させる際のカバーリップの変形を抑制することができる。結果として、カバーリップに複数の皺が形成されてしまうといった事態を抑止することができ、意匠性の向上等を図ることができる。

さらに、本手段によれば、シール部及びカバーリップの表面に形成される被覆層がいずれの部位においても厚肉に構成されるのではなく、カバーリップの先端部側に形成される部位が厚肉に構成されている。従って、シール部において形成される被覆層が厚肉となることに起因して、ドアを閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまい、ドアを閉め難くなってしまうといった事態を防止することができる。尚、「前記被覆層のうち前記シール部において形成されるシール対応部位の肉厚は一定であること」としてもよい。この場合、上記作用効果が一層確実に奏される。

また、リップ外表面対応部位は、シール対応部位との境界部において、シール対応部位と同じ肉厚となっている。このため、リップ外表面対応部位とシール対応部位との境界部において被覆層に段差が形成されてしまうことに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。

加えて、本手段によれば、ドア用開口部のコーナー部に対応して押出成形部が湾曲されて取付けられている。このため、湾曲されて取付けられる部位を型成形部によって構成する場合のように、ドア用開口部のコーナー部において、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れたり、色・艶の相違が生じたりして、外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。さらに、型成形部を形成する工程を減らすことができることから、製造に要する工数の低減を図ることができ、製造効率の向上等を図ることができる。尚、ウエザストリップの長手方向全域が押出成形によって形成される場合、かかる作用効果が一層顕著なものとなる。
また、本手段１によれば、ソリッドゴムよりなる被覆層がカバーリップのドア用開口部内周側の面（外表面）だけでなく、トリム部に対向するドア用開口部外周側の面（内表面）及び先端部にも形成されている。このため、カバーリップ及びトリム部の表層部がともにスポンジゴムにより構成される場合に比べ、カバーリップとトリム部との境界部において両者を上手く離間させることができる。従って、カバーリップとトリム部とを離間させる際に、カバーリップの先端部やトリム部の外表面において凹凸が形成されてしまうといった事態を抑止することができる。結果として、意匠性の向上を図ることができる。

手段２．前記リップ外表面対応部位のうち前記カバーリップの先端部において形成される部位の肉厚は、前記シール対応部位の肉厚の２倍以上であることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

手段２によれば、カバーリップの変形を抑制し、カバーリップにおける皺の発生を防止するといった作用効果が一層確実に奏される。

尚、「前記リップ外表面対応部位のうち前記カバーリップの先端部において形成される部位の肉厚は、前記シール対応部位の肉厚の２倍以上、４倍以下であること」としてもよい。この場合、上記作用効果が奏される上、リップ外表面対応部位の肉厚が厚くなりすぎることに起因して、カバーリップの剛性が高くなりすぎてしまい、ドア用開口部のコーナー部に対応してウエザストリップを湾曲させた際に、カバーリップの変形に伴ってシール部が比較的大きく変形してしまうといった事態を抑止することができる。また、被覆層のうち、カバーリップの先端部において形成される部位の肉厚をシール対応部位の肉厚の３倍以下とすることで、かかる作用効果が一層確実に奏される。

手段３．前記リップ外表面対応部位のうち前記シール対応部位よりも厚肉に構成される部位は、前記カバーリップの付根部側から先端部側に向けて徐々に肉厚が大きくなっていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、シール部からカバーリップの先端部にかけて、被覆層を滑らかな曲線を描くようにして形成することができる。従って、被覆層に段差が形成されてしまうことに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

手段４．前記押出成形部の前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、
前記押出成形部は、前記トリム部に相当する部位が大きく開いた状態で略平板状に押出成形された後、当該トリム部に対応する部位が断面略Ｕ字状に曲げ加工されることで形成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

例えば、押出工程において、トリム部に相当する部位が大きく開いた状態で略平板状に押出成形される場合、トリム部とカバーリップとが近接しているため、未加硫のカバーリップがトリム部側に傾倒し、トリム部とカバーリップとが密着してしまう場合がある（或いは、断面形状の安定化を図るべく意図的に密着するように設計している）。そして、この状態で加硫されると、トリム部とカバーリップとが接合されることとなる。この場合、カバーリップをトリム部から離間させる必要があるのであるが、例えば、カバーリップ及びトリム部の表層部がともにスポンジゴムにより構成される場合には、カバーリップとトリム部との境界部において両者を上手く離間させることが困難となってしまうおそれがある（例えば、カバーリップの先端部が凹凸形状になってしまうおそれがある）。

これに対し、上記手段１のように、ソリッドゴムよりなる被覆層がカバーリップのドア用開口部内周側の面（外表面）だけでなく、トリム部に対向するドア用開口部外周側の面（内表面）及び先端部にも形成されている。このため、カバーリップ及びトリム部の表層部がともにスポンジゴムにより構成される場合に比べ、カバーリップとトリム部との境界部において両者を上手く離間させることができる。従って、カバーリップとトリム部とを離間させる際に、カバーリップの先端部やトリム部の外表面において凹凸が形成されてしまうといった事態を抑止することができる。結果として、意匠性の向上を図ることができる。

尚、トリム部がソリッドゴムにより構成される場合においても、カバーリップの内表面及び先端部にソリッドゴムよりなる被覆層を形成することによって、カバーリップの表層部がスポンジゴムにより構成される場合に比べ、カバーリップとトリム部とを離間させ易くなる。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が開閉可能に設けられている。また、ドア２に対応する自動車ボディ３（車両本体）のドア用開口部４の周縁部には、ドア２の閉鎖時においてドア用開口部４の周縁部とドア２との間をシールするウエザストリップ５が設けられている。

図２に示すように、ウエザストリップ５は、長手方向全域が押出成形によって形成されており、ドア用開口部４の内周に沿って形成されたフランジ部３３（図３参照）に対し、長手方向における一方の端末部と他方の端末部とがドア用開口部４の下縁部に位置するようにして取付けられている。尚、ウエザストリップ５の両端末部は、スカッフプレート４１によって覆われている（図１参照）。

図３に示すように、ウエザストリップ５は、車内側側壁部１２と、車外側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備して断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、車外側側壁部１３から車外側に突出して設けられ、内部に中空部を有してなるシール部１５とを備えている。また、トリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。本実施形態のインサート１７は、トリム部１１の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設された断面略Ｕ字状の骨片部１７ａと、各骨片部１７ａの略中央部同士を連結するセンターボンド部（図示略）とを備える所謂センターボンドタイプのインサートである。本実施形態のインサート１７は、トリム部１１の長手方向に沿って所定間隔毎に埋設された断面略Ｕ字状の骨片部１７ａと、各骨片部１７ａの略中央部同士を連結するセンターボンド部（図示略）とを備える所謂センターボンドタイプ（魚骨タイプ）のインサートである。

また、フランジ部３３は、自動車ボディ３を構成するインナパネル３１及びアウタパネル３２が接合されることにより形成されている。尚、部位によっては、さらに補強板（図示略）も接合されてフランジ部３３が形成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、ウエザストリップ５がドア用開口部４の周縁部に取付けられている。また、ドア２の閉鎖時においては、シール部１５がドア２の周縁部に圧接して潰れ変形し、これによりドア２と自動車ボディ３との間がシールされるようになっている。

さらに、ウエザストリップ５は、車内側側壁部１２から車外側かつ連結部１４側に向けて延びる一本の車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３から車内側かつ連結部１４側に向けて延びる複数本の車外側保持リップ２２とを備えている。複数本の車外側保持リップ２２は、トリム部１１のフランジ部３３への取付方向において互いに所定距離を隔てて設けられている。また、車内側保持リップ２１は、車外側保持リップ２２よりも太くかつ長く構成されている。そして、トリム部１１の断面略Ｕ字状の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、車内側保持リップ２１及び全ての車外側保持リップ２２がフランジ部３３の側面に圧接するとともに、保持リップ２１、２２による弾性力等に基づいてウエザストリップ５の取付状態が保持されるようになっている。また、トリム部１１のフランジ部３３への取付状態においては、車内側保持リップ２１により、車外側保持リップ２２がフランジ部３３に押付けられ、車外側側壁部１３がフランジ部３３に沿って（略平行して）延在することとなる。

本実施形態では、トリム部１１及び保持リップ２１、２２はソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成され、シール部１５はスポンジＥＰＤＭにより構成されている。

また、本実施形態では、トリム部１１とシール部１５とが第１延出部２３及び第２延出部２４を介して連結されている。第１延出部２３は、車外側側壁部１３の連結部１４との境界部近傍からドア用開口部４の内周側（図３では下側）に傾斜しつつ車外側（図３では左側）に延出している。第２延出部２４は、車外側側壁部１３の先端部から車外側側壁部１３とほぼ直交して車外側に延出している。そして、シール部１５は、第１延出部２３の先端部と第２延出部２４の先端部とにかけて、車外側に凸となるように湾曲形成されている。また、第１延出部２３及び第２延出部２４はソリッドＥＰＤＭにより構成されている。

さらに、シール部１５の内側には、車外側側壁部１３からシール部１５へと架け渡されるブリッジ２５が設けられており、該ブリッジ２５により、シール部１５の内側に形成される中空部が、ドア用開口部４内周側の第１中空部１５ａと、外周側の第２中空部１５ｂとに分けられている。ブリッジ２５はスポンジＥＰＤＭにより構成されている。

また、ブリッジ２５はドア２の開閉方向（図３では左右方向）に対して斜めに交わる方向にほぼ直線状に延びている。より詳しくは、ブリッジ２５の車外側側壁部１３との連接部２５ａの位置は、車外側側壁部１３の第１延出部２３との境界部付近に設定されている。また、ブリッジ２５のシール部１５との連接部２５ｂの位置は、第２延出部２４の先端部から当該連接部２５ｂにかけてのシール部１５の周長「Ｌ１」を、シール部１５の全周長「Ｌ２」で除算したときの値「Ｌ１／Ｌ２」が「０．２０」以上かつ「０．３５」以下となる範囲内（例えば「０．２５」程度）で設定されている。本実施形態では、ドア２の閉鎖時には、シール部１５のうち第１中空部１５ａを形成する部位がドア２の周縁部と当接し、シール部１５のうち第２中空部１５ｂを形成する部位は基本的にドア２と当接しない構成となっている。尚、ブリッジ２５は、ウエザストリップ５をドア用開口部４のコーナー部に沿って湾曲させて装着したときの中空部（１５ａ、１５ｂ）の潰れ変形を防止するために設けられている。

また、ウエザストリップ５は、シール部１５と第１延出部２３との境界部から、シール部１５を車内側かつドア用開口部４内周側に延長させるようにして形成されたカバーリップ２６を備えている。当該カバーリップ２６により、ガーニッシュ等の内装部材３５の端部がドア用開口部４の内周側から覆われている。また、カバーリップ２６はスポンジＥＰＤＭにより構成されている。

さらに、ウエザストリップ５の取付状態においてドア２の開放時に視認可能な部位となるシール部１５、カバーリップ２６、及び第２延出部２４の表面には、ソリッドＥＰＤＭよりなる被覆層２７が形成されている。当該被覆層２７は押出成形時にシール部１５等と同時に成形される。また、本実施形態では、カバーリップ２６の外表面（ドア用開口部４の内周側かつ車外側の面）だけでなく、カバーリップ２６のうちトリム部１１と対向する内表面（ドア用開口部４の外周側かつ車内側の面）及び先端部にも被覆層２７が形成されている。以下、被覆層２７のうち、カバーリップ２６の外表面において形成される部位（図４にて「ｄ１」で示す区間に形成される部位）をリップ外表面対応部位２８と称し、カバーリップ２６の先端部及び内表面において形成される部位（図４にて「ｄ２」で示す区間に形成される部位）をリップ内表面対応部位２９と称する。

さて、本実施形態では、リップ外表面対応部位２８は、カバーリップ２６の付根部側の部位６１の肉厚よりも、カバーリップ２６の先端部側の部位６２の肉厚の方が厚肉となっている。より詳しくは、リップ外表面対応部位２８は、図４の部分拡大断面図を見ても分かるとおり、カバーリップ２６の付根部側から先端部側に向けて徐々に肉厚が大きくなっている。

これに対し、被覆層２７のうち、シール部１５及び第２延出部２４の外表面において形成されるシール対応部位３０の肉厚はいずれの部位においてもほぼ均一となっている。尚、本実施形態では、リップ外表面対応部位２８とシール対応部位３０との境界部６０は、シール部１５及びカバーリップ２６の周方向において、第１延出部２３の先端部の厚み方向中央部と略同じ位置に対応している。さらに、本実施形態では、リップ外表面対応部位２８においては、シール対応部位３０との境界部６０からカバーリップ２６の先端側に向けて肉厚が徐々に厚くなり始めるが、シール対応部位３０との境界部６０においては、シール対応部位３０と同じ肉厚となっている。これによって、シール対応部位３０とリップ外表面対応部位２８との境界部６０において被覆層２７に段差が形成されないようになっている。本実施形態では、シール対応部位３０の肉厚ｔ１は約０．２ｍｍであり、リップ外表面対応部位２８のうちカバーリップ２６の先端部側の部位６２の最大の肉厚ｔ２は約０．５ｍｍとなっている。

また、リップ内表面対応部位２９は、カバーリップ２６の先端部側においてリップ外表面対応部位２８と連接し、カバーリップ２６の付根部側において第１延出部２３と連接している（一体的に形成されている）。つまり、ウエザストリップ５のうち外観に表れる表面については全てソリッドＥＰＤＭにより構成されている。

次に、上記ウエザストリップ５の製造工程について説明する。先ず、押出工程では、図示しない押出成形機に対し、ＥＰＤＭ未加硫ゴムとともにインサート１７が連続的に供給される。本実施形態では、押出成形機のダイスの成形孔のうち、シール部１５及びブリッジ２５に対応する部位には未加硫のスポンジＥＰＤＭが供給され、トリム部１１、保持リップ２１、２２、第１延出部２３、第２延出部２４、及び被覆層２７に対応する部位には未加硫のソリッドＥＰＤＭが供給される。そして、ＥＰＤＭ未加硫ゴムによってインサート１７が被覆された状態で、押出成形機のダイスから所定の断面形状をなす中間成形体が押出成形される。この段階では、トリム部１１に相当するインサート１７を埋設した部位は、車内側側壁部１２及び車外側側壁部１３が大きく開いた状態で略平板状に押出される。

その後、中間成形体が加硫される加硫工程、加硫工程を経た中間成形体のトリム部１１に相当する部位が断面略Ｕ字状に曲げ加工される曲げ工程、中間成形体が所定長に裁断される裁断工程等を経て、上記のような断面形状を有するウエザストリップ５が得られる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、シール部１５及びカバーリップ２６の外表面には、ソリッドＥＰＤＭよりなる被覆層２７が形成されている。このため、シール部１５及びカバーリップ２６を構成するスポンジＥＰＤＭが外観に表れることに起因してシール部１５及びカバーリップ２６の表面が凹凸してしまい、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。

また、カバーリップ２６のドア用開口部４内周側の面（外表面）において形成されるリップ外表面対応部位２８のうち、カバーリップ２６先端部側の部位６２の肉厚が、カバーリップ２６付根部側の部位６１の肉厚よりも厚肉となっている。このため、カバーリップ２６（特に先端部側）の剛性を高めることができ、ドア用開口部４のコーナー部に対応してウエザストリップ５を湾曲させる際のカバーリップ２６の変形を抑制することができる。結果として、カバーリップ２６に複数の皺が形成されてしまうといった事態を抑止することができ、意匠性の向上等を図ることができる。特に、本実施形態では、リップ外表面対応部位２８のうちカバーリップ２６の先端部側の部位６２の最大の肉厚ｔ２が約０．５ｍｍとなっているため、カバーリップ２６において上記変形を抑止できる十分な剛性を確保することができ、上記作用効果が一層確実に奏される。さらには、リップ外表面対応部位２８の肉厚が厚くなりすぎることに起因して、カバーリップ２６の剛性が高くなりすぎてしまい、ドア用開口部４のコーナー部に対応してウエザストリップ５を湾曲させた際に、カバーリップの２６変形に伴ってシール部１５が比較的大きく変形してしまうといった事態を抑止することができる。

さらに、本実施形態によれば、シール部１５及びカバーリップ２６の表面に形成される被覆層２７がいずれの部位においても厚肉に構成されるのではなく、カバーリップ２６の先端部側に形成される部位６２が厚肉に構成されている。従って、シール部１５において形成される被覆層２７（シール対応部位３０）が厚肉となることに起因して、ドア２を閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまい、ドア２を閉め難くなってしまうといった事態を防止することができる。特に、本実施形態では、シール対応部位３０の肉厚ｔ１が約０．２ｍｍとなっているため、かかる作用効果が一層確実に奏される。

また、リップ外表面対応部位２８は、シール対応部位３０との境界部位６０において、シール対応部位３０とほぼ同じ肉厚となっている。さらに、リップ外表面対応部位２８は、カバーリップ２６の付根部側から先端部側に向けて徐々に肉厚が厚くなっている。このため、シール部１５からカバーリップ２６の先端部にかけて、被覆層２７を滑らかな曲線を描くようにして形成することができる。従って、被覆層２７に段差が形成されてしまうことに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

加えて、本実施形態によれば、ウエザストリップ５の長手方向全域が押出成形により構成されている。このため、押出成形部と型成形部とによりウエザストリップを構成する場合のように、接続線が外観に表れたり、色・艶の相違が生じたりして、外観品質の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。さらには、型成形を要しない分、製造に要する工数の低減を図ることができ、製造効率の向上等を図ることができる。

また、本実施形態では、押出工程において、トリム部１１に相当する部位が大きく開いた状態で略平板状に押出成形されることで、トリム部１１とカバーリップ２６とが近接しているため、未加硫のカバーリップ２６がトリム部１１側に傾倒し、トリム部１１とカバーリップ２６とが密着してしまう場合がある（或いは、断面形状の安定化を図るべく意図的に密着するように設計している）。そして、この状態で加硫されると、トリム部１１とカバーリップ２６とが接合されることとなる。この場合、カバーリップ２６をトリム部１１から離間させる必要があるのであるが、例えば、カバーリップ２６を構成するスポンジＥＰＤＭが表面に露出する場合には、カバーリップ２６とトリム部１１との境界部において両者を上手く離間させることが困難となってしまうおそれがある（例えば、カバーリップ２６の先端部が凹凸形状になってしまうおそれがある）。

これに対し、本実施形態によれば、ソリッドＥＰＤＭよりなる被覆層２７がカバーリップ２６のドア用開口部４内周側の面（外表面）だけでなく、トリム部１１に対向するドア用開口部４外周側の面（内表面）及び先端部にも形成されている。このため、カバーリップ２６を構成するスポンジＥＰＤＭが表面に露出する場合に比べ、カバーリップ２６とトリム部１１との境界部において両者を上手く離間させることができる。従って、カバーリップ２６とトリム部１１とを離間させる際に、カバーリップ２６の先端部等において凹凸が形成されてしまうといった事態を抑止することができる。結果として、意匠性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア２に対応する自動車ボディ３のドア用開口部４の周縁部に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドア等の他のドアの周縁部に圧接されるウエザストリップについて適用することも可能である。

また、ウエザストリップ５の両端末部が型成形部により接続された略環状のウエザストリップについて適用することも可能である。さらに、ブリッジ２５が省略されたウエザストリップや、第１延出部２３及び第２延出部２４が省略され、シール部１５がトリム部１１（車外側側壁部１３）から直接延出したウエザストリップに適用することも可能である。

（ｂ）上記実施形態ではトリム部１１がソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、トリム部１１がシール部１５よりも剛性の高いスポンジＥＰＤＭにより構成されることとしてもよい。この場合、ウエザストリップ５の軽量化を図ることができる。尚、当該構成を採用する場合、スポンジＥＰＤＭにより構成されるトリム部１１の表面にも被覆層を形成し、スポンジＥＰＤＭが表面に表れないように構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、リップ外表面対応部位２８は、シール対応部位３０との境界部６０からカバーリップ２６の先端部側に向けて次第にその肉厚が厚くなっているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、リップ外表面対応部位２８は、カバーリップ２６の延出方向中間位置からカバーリップ２６の先端部側に向けて次第にその肉厚が厚くなっていること（カバーリップ２６の延出方向中間位置から付根部側の部位６１については、シール対応部位３０と同じ肉厚）としてもよい。

尚、カバーリップ２６の変形を抑制するという観点からは、リップ外表面対応部位２８のうちシール対応部位３０よりも厚肉となっている部位（カバーリップ２６の先端部側に向けて次第に厚肉となる徐変区間）は、そのカバーリップ２６付根部側の端部が、カバーリップ２６とシール部１５との境界部からカバーリップ２６の延出方向中間位置（ほぼ真ん中の位置）までの間の範囲に設定されることが望ましい。

（ｄ）上記実施形態では、カバーリップ２６の内表面にも被覆層２７（リップ内表面対応部位２９）が形成されているが、リップ内表面対応部位２９を省略してもよい。また、図３、図４では、リップ内表面対応部位２９の肉厚が部分的に変化しているが、均一に構成してもよい。

（ｅ）上記実施形態では、シール対応部位３０の肉厚ｔ１が約０．２ｍｍに構成され、リップ外表面対応部位２８のうちカバーリップ２６の先端部側の部位６２の最大の肉厚ｔ２が約０．５ｍｍに構成されているが、特にこのような構成に限定されるものではない。但し、カバーリップ２６の剛性を高めて湾曲に伴う変形を抑制するとともに、カバーリップ２６の剛性が高くなりすぎることに起因して、カバーリップ２６の変形に伴いシール部１５が大きく変形してしまうといった事態を抑止するべく、リップ外表面対応部位２８の肉厚ｔ２は、シール対応部位３０の肉厚ｔ１の２倍以上、４倍以下となるように構成することが望ましい。また、カバーリップ２６の変形に伴うシール部１５の変形を抑止するといった観点からすると、前記肉厚ｔ２は、シール対応部位３０の肉厚ｔ１の３倍以下とすることがより望ましい。

フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。 ウエザストリップの正面図である。 ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 カバーリップを示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１…自動車、２…ドア、３…自動車ボディ、４…ドア用開口部、５…ウエザストリップ、１１…トリム部、１２…車内側側壁部、１３…車外側側壁部、１４…連結部、１５…シール部、１７…インサート、２６…カバーリップ、２７…被覆層、２８…リップ外表面対応部位、２９…リップ内表面対応部位、３０…シール対応部位、３３…フランジ部。

Claims (4)

1. 車両本体のドア用開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と車内側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記車外側側壁部の連結部との境界部近傍から車外側に延出する第１延出部と、
   前記車内側側壁部の先端部から車外側に延出する第２延出部と、
   前記第１延出部の先端部及び前記第２延出部の先端部にかけて湾曲形成され、前記ドア用開口部を開閉するドアの閉鎖時に前記ドアの周縁部に圧接される中空状のシール部と、
   前記シール部のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出し、内装部材の端部をドア用開口部内周側から覆うカバーリップとを備え、
   長手方向において少なくとも一部が押出成形によって形成されるとともに、ドア用開口部のコーナー部に対応して押出成形部が湾曲されて取付けられ、
   前記シール部及び前記カバーリップはスポンジゴムにより構成されるとともに、前記トリム部、並びに、前記第１延出部及び第２延出部は前記シール部よりも剛性の高いゴム材料により構成されるウエザストリップであって、
   前記シール部及び前記カバーリップの外表面には、ソリッドゴムで構成され、押出成形により形成される被覆層が設けられ、
   前記被覆層のうち、前記カバーリップのドア用開口部内周側の面において形成されるリップ外表面対応部位は、前記シール部の外表面において形成されるシール対応部位との境界部において前記シール対応部位と同じ肉厚に構成されるとともに、前記リップ外表面対応部位のうち、前記カバーリップ先端部側の部位の肉厚が前記カバーリップの付根部側の部位である前記境界部の肉厚よりも厚肉に形成され、
   前記リップ外表面対応部位は、前記カバーリップの先端部側において、前記カバーリップのドア用開口部外周側の面において形成されるリップ内表面対応部位と連接し、かつ、当該リップ内表面対応部位は、前記カバーリップの付け根部側において、前記第１延出部と連接していることを特徴とするウエザストリップ。
2. 前記リップ外表面対応部位のうち前記カバーリップの先端部において形成される部位の肉厚は、前記シール対応部位の肉厚の２倍以上であることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 前記リップ外表面対応部位のうち前記シール対応部位よりも厚肉に構成される部位は、前記カバーリップの付根部側から先端部側に向けて徐々に肉厚が大きくなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 前記押出成形部の前記トリム部には、その長手方向に沿って金属製のインサートが埋設され、
   前記押出成形部は、前記トリム部に相当する部位が大きく開いた状態で略平板状に押出成形された後、当該トリム部に対応する部位が断面略Ｕ字状に曲げ加工されることで形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のウエザストリップ。

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