JP5237930B2 - 軌条車両に備えられる避難装置及びその避難装置の軌条車両への固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、特に、高架に敷設された軌道に沿って走行する軌条車両に備えられる避難装置と、避難装置の使用時に当該避難装置を軌条車両に固定する方法に関する。

高架に敷設される軌条に沿って走行する軌条車両に、重大な故障あるいは火災等が生じた場合、乗客を当該車両から避難させる必要が生じる。当該車両が駅に停車中であれば、駅に併設される乗降用ホームへ避難することができる。しかしながら、高架に敷設された軌条を走行中の軌条車両であって、ホームなど避難に供することできる構造物が無い駅と駅との間を走行中に前述した事象が生じた場合、その場に停車した当該車両から乗客を安全に避難誘導しなければならない。

隣接する複線の高架軌道を走行する場合であれば、対向する高架軌道に、当該編成車両に対して並列に救援編成車両を停車させ、当該編成車両と救援編成車両の対面する側引戸を開放した後、避難用通路（梯子）を両車両の側引戸の間に架設して、当該編成車両から救援編成車両へ乗客を避難誘導する方法が検討されている。また、単線の高架上であれば、当該編成車両に直列に救援編成車両を停車させて、当該編成車両の後尾車両から救援編成車両の先頭車両へ避難用通路（梯子）を架設して、乗客を避難誘導する方法が検討されている。

大規模地震等で軌条車両の運行に必要な電力を供給する変電施設に重大な支障が生じた場合など、高架を走行する複数の軌条車両が停車するため、救援編成車両を運行することができない。このため、救援編成車両に依存することなく当該編成車両に備える避難装置によって、当該編成車両から乗客が安全に地上へ避難できる避難装置が考案されている。

この避難装置は、軌条車両の側出入口の近傍に備えられるものであって、軌条車両の側引戸から軌条車両の幅方向に膨張して片持ち梁を形成する部位と、この片持ち梁状の部位に連続するスロープ部からなる。スロープ部は、軌条車両の長手方向に沿って膨張するとともに、その先端部が地上に当接して、軌条車両から片持ち梁とスロープ部を経て地面に至る避難経路を構成する。乗客は軌条車両の側出入口から片持ち梁状に膨張した部位に出た後、スロープ部を滑り降りて地上へ至る。この避難装置の構成は、例えば、特許文献１に示されている。

上記避難装置は軌条車両の特定の側引戸の近傍に予め設置されている。このため、緊急時に軌条車両が高架軌道上に停車した際の停車位置が決まれば、避難装置を構成するスロープの先端部の地上の位置が非選択的に決定される。スロープ部の先端部が地上に停車中の自動車、あるいは、構造物等の側壁または屋根上などに当接した場合は、スロープ部を滑り降りる乗客の安全が損なわれる可能性がある。

特開昭６１−１３５８５７号公報

そこで、高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置を使用する際に、当該避難装置を軌条車両に対して選択的に固定可能にして、スロープ部の接地位置を選択可能に改善する点で解決すべき課題がある。

本発明の目的は、高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置であって、避難装置を軌条車両の側引戸に選択的に設置することができるとともに、軌条車両の側引戸に簡便な構成と手順で避難装置を固定できる避難装置を提供することである。

本発明の目的を達成するため、本発明による、高架に架設された軌条を走行する軌条車両の車内に備えられる避難装置は、本体フレームと、前記本体フレームの左右両枠部に鉛直方向に延びる軸線回りに回動可能に取り付けられている落下防止板と、前記本体フレームの下枠部に水平方向に延びる軸線回りに一方の縁部が回動可能に取り付けられている踏板と、前記踏板の他方の縁部に接続するとともに前記踏板に続く避難路を構成する螺旋筒が取り付けられている保持フレームと、を備えてなり、前記本体フレームの下面には前記避難装置を搬送できる移動装置が備えられること、を特徴としている。

本発明によれば、避難装置が上記に示す構成を備えることによって、軌条車両の所定の格納室に格納される避難装置を軌条車両内で任意の側引戸の近傍まで搬送できるとともに、選択された側引戸の車内側に簡便固定することができるので、避難装置を移動装置によって軌条車両内の適宜の位置にまで移動させて、地上側の状況が好ましい位置を選択して螺旋筒を降ろすことができる。したがって、避難装置を使用して滑り降りる乗客の安全を確保することができる。

図１は、本発明による避難装置が適用される、高架に敷設された軌道を走行するモノレール車両（軌条車両）を模式的に示す側面図である。 図２は、図１に示すモノレール車両のＡ−Ａ断面図である。 図３は、図２に示すモノレール車両の視Ｂ−視Ｂから見た上面図である。 図４は、本発明による避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。 図５は、本発明による避難装置をモノレール車両の車外側から車内側に見た斜視図である。 図６は、本発明による避難装置の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。 図７は、図６に示す避難装置に備えられる保持フレームと踏板との展開状態を示す斜視図である。 図８は、本発明による避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態を示す上面図である。 図９は、図８に示した避難装置がモノレール車両に固定された時のＣ−Ｃ断面図である。 図１０は、本発明による避難装置の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明による避難装置の一実施例を説明する。
図１は、軌条車両の一例として挙げる跨座型モノレール車両１０（以下、「モノレール車両１０」という）の側面図である。軌条車両とは、敷設された軌道に案内されて走行する車両であり、鉄道車両、路面電車、跨座型（懸垂型）モノレール車両、新交通システム用車両である。本発明では、軌条車両として跨座型モノレール車両を例にとり、高架に敷設された軌条（軌道）に沿って運行される跨座型モノレール車両１０に備えられる避難装置を説明する。

図１に示すモノレール車両１０は３両の車両が連結されて編成を構成しており、地面１から高さＨの高架に敷設された軌道桁２の上を走行する。モノレール車両１０は軌道桁２の上面を転動する支持輪と、軌道桁の両側面を転動する案内輪及び安定輪とからなる台車（図示なし）にその長手方向の両端部を支持されるとともに、軌道桁２の上を走行する。モノレール車両１０の屋根上には空調装置４５が備えられ、車内の温度環境を制御する。モノレール車両１０の台車と、モノレール車両１０の床下に備えられる各種機器は、後述する側構体３０に接続する形態で備えられるスカート２２によって覆われる。

図２は、図１に示すモノレール車両１０のＡ−Ａ断面図である。モノレール車両１０は、台枠２０の幅方向の両端部に側構体３０，３０を備えるともに、長手方向の両端部に妻構体（図示なし）を備え、側構体３０，３０及び妻構体の上端部に屋根構体４０を載置することによって構成される。

台枠２０の下面には、主変換器、変圧器、補助電源装置等の床下機器（図示なし）が搭載される床下機器室が備えられる。台枠２０の上には床１４が構成されており、床１４の上には後述する避難装置２００を格納する格納室１００、椅子３９、乗客の乗降に供される側引戸３４等の艤装品が備えられる。

図３は、図２に示すモノレール車両１０の視Ｂ−視Ｂから見た上面図である。モノレール車両１０を構成する側構体３０の側引戸３４，３４が備えられる部位の車内側に、戸袋３２，３２が設けられるとともに、側引戸３４の下端部に対応する側構体３０には、その開閉方向に沿ってステップ２４が備えられる。図３に示す側引戸３４，３４は対向する２枚の引戸の各々がモノレール車両１０の長手方向に沿って開閉する両開きタイプであるが、１枚の引戸からなる片開きタイプの側引戸であってもよい。戸袋３２，３２の側引戸３４，３４の側の端部であって、その車内側の面には鉛直方向に沿って戸袋柱３６，３６が備えられる。図示はしないが、戸袋柱３６の車内側の面に手摺が備えられることもある。

一方の側引戸３４の側には、避難装置２００が格納される格納室１００が備えられる。格納室１００は、鉛直方向の垂直断面が略Ｌ字形の扉から構成されており、この扉の一方の鉛直縁部に備えられる回転軸１１０を中心に開閉される。扉の他方の鉛直縁部には容易に破断できるシール等によって閉じられており、非常時にはシールを破断した後、扉を開いて、格納室１００から避難装置２００を速やかに取り出すことができるとともに、モノレール車両１０の走行時の振動に起因する騒音の発生を抑制する。他方の側引戸３４の側には手摺３８が備えられるとともに、モノレール車両１０の長手方向に沿って上床１４の上に椅子３９が備えられる。

図４は、本発明による避難装置２００が格納室１００から取り出された後であって、モノレール車両１０の側引戸へ固定される前の態様をモノレール車両１０の車内側から車外側に見た斜視図である。図５は、図４の状態にある避難装置２００をモノレール車両１０の車外側から車内側に見た斜視図である。避難装置２００は、本体フレーム２１０と、本体フレーム２１０の長手方向（矢印２７２で示す車体長手方向）の両端部であって、その垂直縁に沿って備えられる落下防止板２３０，２３０と、乗客が滑り降りる螺旋路を備える螺旋筒２６０を保持する保持フレーム２４０と、保持フレーム２４０に一体に接続する踏板２４２とからなる。

本体フレーム２１０は、長方形に成形される上部フレーム２１２の長手方向（矢印２７２）をモノレール車両１０の長手方向に沿って配置しており、上部フレーム２１２に対してほぼ平行に配置される下部フレーム２１６と、両フレームを垂直方向に接続する垂直フレーム２１４から構成される。

落下防止板２３０，２３０は、一方の垂直縁である垂直フレーム２１４を本体フレーム２１０に対して縦に延びる回転軸線２３４の回りに回動可能に取り付けられるとともに、その他方の垂直縁には側引戸３４に設置された際に戸袋柱３６に当接される当接部２３６（図５参照）を備える。当接部２３６には、避難装置２００を戸袋柱３６に当接した時の緩衝のためにゴム板が貼り付けられる。前述したように、戸袋柱３６には手摺（図示なし）が備えられることがあるため、落下防止板２３０の当接部２３６は戸袋柱３６、又は戸袋柱３６に具備される手摺に当接される。以下、当接部２３６が戸袋柱３６に当接される場合について記す。

踏板２４２の長手方向の垂直断面は略Ｌ字型形状であり、図４に示す態様において、直立する踏板２４２の上端縁からほぼ直角に水平方向に折れ曲がって延びる板部２４５（図５参照）と、板部２４５の先端に形成される拘束部２４６（図５参照）を備える。直立する態様の踏板２４２の下端縁は、下部フレーム２１６に対して回転軸線２４４の回りに回動可能に取り付けられるとともに、踏板２４２の上端縁と板部２４５との接続部には保持フレーム２４０が固定されており、踏板２４２と保持フレーム２４０とは連続する平面をなしている。

保持フレーム２４０には折畳まれた態様の螺旋筒２６０が備えられるとともに、保持フレーム２４０と保持フレーム２４０に接続する踏板２４２とは回転軸線２４４を下端部として直立した態様で本体フレーム２１０に収容される。本体フレーム２１０を構成する下部フレーム２１６の下面には、格納庫１００から取り出された避難装置２００を任意の側引戸３４，３４まで搬送できるように、その各隅に移動装置として車輪２４４が備えられる。各車輪２４４は水平面内で回転可能な継手を介して下部フレーム２１６に固定されており、その移動方向を問わない。

非常時には、モノレール車両１０から乗客が、避難装置２００に備えられる螺旋筒２６０を経て安全に着地（地上１）するように、モノレール車両１０の任意の側引戸３４，３４を選定するとともに、格納室１００から選定した側引戸３４，３４の場所まで避難装置２００を搬送して設置することができる。例えば、３両編成のモノレール車両１０の１号車に備えられる格納庫１００に避難装置２００が格納されている場合には、１号車の格納庫１００から取り出した避難装置２００を、モノレール車両１０の３号車の任意の側引戸部に固定して、設置された避難装置２００を介して乗客を着地させ、避難させることができる。

図６は、本発明による避難装置２００の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置２００をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。避難装置２００がモノレール車両１０の側引戸部に固定される様子を示すため、モノレール車両１０の描写を省略している。避難装置２００の長手方向（矢印２７２）の両端部に備えられる落下防止板２３０，２３０を本体フレーム２１０の左右に展開して落下防止板２３０，２３０の面を、モノレール車両１０を構成する側構体３０（図２、３）に対してほぼ平行に配置する。その後、踏板２４２と一体に備えられる保持フレーム２４０をモノレール車両１０の車内側（図６の手前側）から車外側に展開して、踏板２４２と保持フレーム２４０とをモノレール車両１０の上床１４に対してほぼ平行に配置する。この時、落下防止板２３０，２３０はモノレール車両１０の側引戸３４と避難装置２００との間隙を閉鎖して乗客の落下を防ぐとともに、下部フレーム２１６に具備される踏板２２２と展開された踏板２４２とが連続する避難路を構成するため、乗客はモノレール車両１０から両踏板（２２２、２４２）を経て延伸された螺旋筒２６０に容易に至ることができる。落下防止板２３０，２３０は、左右に展開された状態では、回転軸線２３４の回りにそれ以上に回動しないように、適宜のストッパで規制されている。転落防止板２３０は、その垂直方向に沿って押出成形された押出形材から構成してもよいし、軽量化を進めるために、骨部材とする枠に皮部材として薄板を貼り付けた構造であってもよい。

図７は、回動可能に備えられる保持フレームと踏板の構造を示す詳細図である。本体フレーム２１０の下部に備えられる回転軸線２４４の回りに回動可能な筒体２４３が備えられ、この筒体２４３に踏板２４２の一方の縁部が接続され、踏板２４２の他方の縁部に保持フレーム２４０が備えられる。踏板２４２と保持フレーム２４０は連続する平面を構成する。筒体２４３と保持フレーム２４０とを接続する踏板２４２の剛性が小さい場合は、踏板２４２に代えて、支持アーム２４１によって筒体２４３と保持フレーム２４０とを接続してもよい。この場合、支持アーム２４１の上面を覆うカバーとして踏板２４２を備え、避難する乗客の通路を構成する。また、踏板２４２の他方の縁部に接続する板部２４５，２４５は、踏板２４２の縁部に沿って連続的な１枚ものではなく、図７に示されるように分散して配置させてもよい。この場合、板部２４５に接続する拘束部２４６も分散して配置される。

図８は、本発明による避難装置２００が軌条車両に備えられる側引戸に固定された状態を示す上面図（図２のＢ−Ｂ断面相当）である。図９は、図８のＣ−Ｃ断面図である。非常時に、避難装置２００を設置する側引戸３４，３４を選定した後、避難装置２００を格納庫１００から取り出して選定された側引戸３４，３４まで搬送する。当該側引戸３４，３４を手動にて開閉可能とするドアコック等を扱い、側引戸３４，３４を開放する。避難装置２００の長手方向の左右に備えられる落下防止板２３０，２３０を回転軸線２３４，２３４回りに左右に回動して展開した後、避難装置２００をモノレール車両１０の幅方向（矢印２７０）に移動して、落下防止板２３０，２３０の係止部２３２，２３２に具備される当接部２３６，２３６を戸袋柱３６，３６の車内側の面に車内側から車外側に向けて当接させる。当接部２３６には、落下防止板２３０を戸袋柱３６に当接した時の緩衝と、落下防止板２３０と戸袋柱３６の表面とのモノレール車両１０の長手方向の摩擦力を大きくできるゴム等が備えられる。

その後、避難装置２００に備えられる踏板２４２と踏板２４２に接続する保持フレーム２４０を車内側から車外側に押出す方向に展開すると、踏板２４２に接続する板部２４５の先端部に形成される拘束部２４６がモノレール車両１０の台枠２０の車外側の側面を車外側から車内側の方向に押圧（拘束）する。避難装置２００のモノレール車両１０の幅方向（矢印２７０）の動きを拘束する。即ち、避難装置２００は、モノレール車体１０の幅方向（矢印２７０）については、落下防止板２３０の当接部２３２の戸袋柱３６に対する当接・押圧作用と、板部２４５の拘束部２４６（図９参照）の台枠２０の車外側の側面への当接・押圧作用とによって拘束を受けて固定されるとともに、モノレール車体１０の長手方向（図６、矢印２７２）には落下防止板２３０の側端縁を曲げ加工されて形成された係止部２３２がモノレール車体１０の戸袋柱３６，３６に係止されて固定される。落下防止板２３０は乗客が避難する際に、避難装置２００と開放される側引戸３４との隙間から転落することを防止する安全上の機能と避難装置２００をモノレール車両１０に固定する機能との双方を併せ持つ。保持フレーム２４０を展開した時、保持フレーム２４０に折畳まれて収納されていた螺旋筒２６０が垂下する過程で延伸されて、踏板２２２と踏板２４２とに続いてモノレール車両１０から地上１に至る避難路が構成される。

本体フレーム２１０の垂直フレーム２１４，２１４の上端部に備えられる係留部２１８，２１８（図９参照）と保持フレーム２４０に備えられる係留部２４８，２４８とをワイヤー２５０，２５０にて接続することによって、踏板２４４と保持フレーム２４０は、これらの踏板２４４と保持フレーム２４０とから構成される面がほぼ水平になるように、回転軸線２４４回りの回動が規制される。保持フレーム２４０と踏板２４２を展開した時、下部フレーム２１６の上面に備えられる踏板２２２は、踏板２４２に連続する面をなし、乗客が容易に螺旋筒２６０へ移動できる通路を構成する。

図１０は本発明による避難装置の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置２００を車内側から車外側に見た斜視図である。以上の説明では、避難装置２００の構成する各要素を説明するために省略したが、避難装置２００の本体フレーム２１０にはワイヤー２５０に掛け渡される態様でキャンバス（布地）２５２が備えられ、避難する乗客を螺旋筒２６０へと誘導する。

１…地面 ２…軌道桁
１０…モノレール車両 １２…車体
１６…車体の中心線 ２０…台枠
２２…スカート ２４…ステップ
３０…側構体 ３２…戸袋
３４…側引戸 ３６…戸袋柱
３８…手摺 ３９…椅子
４０…屋根構体 ４５…空調装置
１００…格納室 １１０…軸
２００…避難装置 ２１０…本体フレーム
２１２…上部フレーム ２１４…垂直フレーム
２１６…下部フレーム ２１８…係留部
２２２…踏板 ２２４…車輪
２３０…落下防止板 ２３２…当接部
２３４…回転軸線 ２３６…ゴム
２４０…保持フレーム ２４２…踏板
２４４…回転軸線 ２４６…拘束部
２４８…係留部 ２５０…ワイヤー
２５２…キャンバス
２６０…螺旋筒 ２７０、２７２…矢印
Ａ…Ａ−Ａ断面 Ｂ…視Ｂ−視Ｂ
Ｃ…Ｃ−Ｃ断面

Claims (7)

1. 軌条車両に備えられる避難装置であって、
   前記避難装置は、
   本体フレームと、
   前記本体フレームの左右両枠部に鉛直方向に延びる軸線回りに回動可能に取り付けられている落下防止板と、
   前記本体フレームの下枠部に水平方向に延びる軸線回りに一方の縁部が回動可能に取り付けられている踏板と、
   前記踏板の他方の縁部に接続するとともに前記踏板に続く避難路を構成する螺旋筒が取り付けられている保持フレームと、を備えてなり、
   前記本体フレームの下面には前記避難装置を搬送できる移動装置が備えられること、
   を特徴とする避難装置。
2. 請求項１に記載された避難装置であって、
   前記落下防止板は、前記落下防止板の一方の垂直縁部が前記鉛直方向に延びる軸線回りに回動可能に取り付けられており、前記落下防止板の他方の垂直縁部が前記避難装置の使用時において前記軌条車両に備えられる戸袋柱に係止される係止部を備えていること、
   を特徴とする避難装置。
3. 請求項１に記載された避難装置であって、
   前記踏板は、前記保持フレームが接続する前記踏板の他方の縁部において、前記踏板に交差し且つ前記踏板が回動する方向に延伸する板部を備えており、
   前記板部は、その先端部において、前記踏板及び前記保持フレームが前記水平方向に延びる軸線回りに回動するときに、前記軌条車両に当接して前記避難装置を拘束する拘束部を備えていること、
   を特徴とする避難装置。
4. 請求項１に記載された避難装置であって、
   前記本体フレームの前記下枠部は、水平状態に展開された前記踏板に対して手前側に連続して接続される別の踏板が備えていること、
   を特徴とする避難装置。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載された避難装置であって、
   前記本体フレーム及び前記保持フレームはワイヤーを固定するための係留部を備えており、
   前記係留部同士を前記ワイヤーで接続することによって、前記本体フレームに対する前記踏板及び前記保持フレームの回動が規制されること、
   を特徴とする避難装置。
6. 請求項１から４のいずれか一項に記載された避難装置であって、
   前記移動装置は、水平面内に旋回可能な継手を介して前記本体フレームの下部に備えられる車輪であること、
   を特徴とする避難装置。
7. 軌条車両に備えられる避難装置を前記軌条車両に固定する方法であって、
   前記避難装置を前記軌条車両の側引戸まで搬送するステップと、
   前記避難装置の両端部に回動可能に備えられる落下防止板を展開するとともに、前記落下防止板に具備される当接部を前記軌条車両に当接するステップと、
   前記避難装置の下部に、一方の縁部を回動可能に備えられる踏板と前記踏板の他方の縁部に接続する保持フレームとを前記軌条車両の車内側から車外側へ展開するとともに、前記踏板に接続する板部の先端に備えられる拘束部が前記避難装置を前記軌条車両に拘束するステップと、
   とからなることを特徴とする避難装置の固定方法。

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