JP5227765B2

JP5227765B2 - Body structure

Info

Publication number: JP5227765B2
Application number: JP2008308914A
Authority: JP
Inventors: 豊也金口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-12-03
Filing date: 2008-12-03
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2028-12-03
Also published as: JP2010132083A

Description

本発明は、車体骨格部材としての軽合金製の車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a steel alloy member is provided on a light alloy vehicle body frame as a vehicle body skeleton member.

車両の省燃費化を図るために、エンジンルームの骨格構造（以下、「エンジンルームモジュール」という）をアルミ合金で構成し、このエンジンルームモジュールに鋼製のアダプタ（以下、「鋼製の接合ブラケット」という）を設け、この接合ブラケットに鋼製のフロア構造を接合することで、アルミ合金製のエンジンルームモジュールに鋼製のフロア構造を設ける車体構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
欧州特許第１４４０８７０号明細書（ＥＰ１４４０８７０Ｂ１） In order to save vehicle fuel consumption, the engine room framework structure (hereinafter referred to as the “engine room module”) is made of an aluminum alloy, and the steel room adapter (hereinafter referred to as “steel joint bracket”) is made of this engine room module. A vehicle body structure is proposed in which an aluminum alloy engine room module is provided with a steel floor structure by joining a steel floor structure to the joint bracket (see, for example, Patent Document 1). .)
European Patent No. 1440870 (EP1440870B1)

この車体構造によれば、鋼製の接合ブラケットを介在させることで、この接合ブラケットに鋼製のフロア構造を溶接で接合することが可能である。
さらに、エンジンルームモジュールをアルミ合金製部材で構成することで、通常用いられている鋼製部材に比して車体の軽量化を図ることができる。 According to this vehicle body structure, the steel floor structure can be joined to the joint bracket by welding by interposing the steel joint bracket.
Furthermore, by configuring the engine room module with an aluminum alloy member, it is possible to reduce the weight of the vehicle body as compared with a steel member that is normally used.

ここで、エンジンルームモジュールに鋼製の接合ブラケットを設ける方法として、例えば、アルミ合金製のエンジンルームモジュールに鋼製の接合ブラケットを重ね合わせ、重ね合わせた部位（異種金属部材同士）をセルフピアスリベット（Self Piercing Rivets）を用いて結合する方法が考えられる。 Here, as a method of providing the steel joint bracket in the engine room module, for example, the steel joint bracket is overlapped on the engine room module made of aluminum alloy, and the overlapped part (dissimilar metal members) is self-piercing rivet. A method of combining using (Self Piercing Rivets) is conceivable.

しかし、この方法は、エンジンルームモジュールに接合ブラケットを重ね合わせた状態に保つために、重ね合わせた部位をクランプ部材で挟持する必要がある。
そして、挟持した部位を複数のセルフピアスリベットで結合する必要がある。
よって、アルミ合金製のエンジンルームモジュールに鋼製の接合ブラケットを結合する作業が煩雑になる。
このため、アルミ合金製のエンジンルームモジュールに鋼製のフロア構造を設ける作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。 However, in this method, it is necessary to clamp the overlapped portion with the clamp member in order to keep the joint bracket overlapped with the engine room module.
And it is necessary to couple | bond the pinched | interposed site | part with several self-piercing rivets.
Therefore, the operation | work which couple | bonds a steel joining bracket to the engine room module made from an aluminum alloy becomes complicated.
For this reason, it took time and labor to provide a steel floor structure in an engine room module made of aluminum alloy, and there was room for improvement from this point of view.

本発明は、アルミ合金などの軽合金製部材に鋼製部材を強固に接合することが可能で、かつ、アルミ合金などの軽合金製部材に鋼製部材を手間をかけないで容易に設けることができる車体構造を提供することを課題とする。 In the present invention, a steel member can be firmly joined to a light alloy member such as an aluminum alloy, and the steel member can be easily provided on a light alloy member such as an aluminum alloy without trouble. It is an object of the present invention to provide a vehicle body structure that can be used.

請求項１に係る発明は、車体骨格部材としての車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造において、前記車体フレームは、断面略Ｕ字状に形成された軽合金製のフレーム本体と、前記フレーム本体の一対の開口端部に基部が鋳ぐるみ成形され、前記一対の開口端部から互いに離れる方向に一対の接合部が張り出された鋼製の接合ブラケットとを備え、前記張り出された一対の接合部に前記鋼製の被接合部材が接合された車体構造であって、前記フレーム本体は、前記断面略Ｕ字状を形成する底部および一対の側壁部を有し、前記底部から前記開口端部間の開口部に向けて補強用のリブ部が突出され、前記補強用のリブ部は、前記被接合部材に対向する締結孔が設けられたボス部を備え、前記締結孔に締結した締結部材で前記被接合部材を前記ボス部に締結可能としたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body structure in which a steel member is provided on a vehicle body frame as a vehicle body skeleton member, wherein the vehicle body frame is a light alloy frame body formed in a substantially U-shaped cross section. And a steel joint bracket in which a base portion is cast-formed at a pair of opening end portions of the frame body, and a pair of joint portions project in a direction away from the pair of opening end portions. A vehicle body structure in which the steel member to be joined is joined to a pair of joints that have been taken out, wherein the frame body has a bottom part and a pair of side wall parts that form the substantially U-shaped cross section, A reinforcing rib portion protrudes from the bottom toward the opening between the opening end portions, and the reinforcing rib portion includes a boss portion provided with a fastening hole facing the member to be joined. With the fastening member fastened to the hole Characterized in that the member is capable fastened to the boss portion.

請求項２は、前記接合ブラケットは、前記基部に前記軽合金を充填可能なアンカ孔が設けられたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the joint bracket is provided with an anchor hole capable of filling the light alloy in the base portion.

請求項３は、前記車体フレームは、車体前後方向に延びるフロントサイドフレームであり、前記フロントサイドフレームは、前記フロントサイドフレームから車体後方に向けて延びる鋼製のフロアフレームを設けるために、後端部に前記接合ブラケットを備えたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the vehicle body frame is a front side frame extending in the vehicle longitudinal direction, and the front side frame has a rear end for providing a steel floor frame extending from the front side frame toward the rear of the vehicle body. The joint bracket is provided in the part.

請求項１に係る発明では、軽合金製のフレーム本体を断面略Ｕ字状に形成した。このフレーム本体の一対の開口端部に鋼製の接合ブラケットを鋳ぐるみ成形した。
よって、軽合金製のフレーム本体を成形する際に、一対の開口端部に鋼製の接合ブラケットを鋳ぐるみ成形することができるので、フレーム本体の開口端部に鋼製の接合ブラケットを容易に埋設することができる。
これにより、フレーム本体（軽合金製部材）に被接合部材（鋼製部材）を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。 In the invention according to claim 1, the light alloy frame main body is formed in a substantially U-shaped cross section. A steel joining bracket was cast on the pair of open ends of the frame body.
Therefore, when molding a light alloy frame body, a steel joint bracket can be cast on the pair of opening ends, so that the steel joint bracket can be easily formed on the frame body opening ends. Can be buried.
Thereby, a to-be-joined member (steel member) can be easily provided in a frame main body (light alloy member) without taking time and productivity can be secured.

ここで、「鋳ぐるみ成形」とは、鋳型のなかに接合ブラケットの基部を配置（セット）し、軽合金製のフレーム本体を成形（鋳造、ダイキャスト）する際に、フレーム本体内に接合ブラケットの基部を包み込むように埋め込むように成形（いわゆる、インサート成形）することをいう。 Here, “casting” means that the base of the joint bracket is placed (set) in the mold, and when the light alloy frame body is molded (cast, die cast), the joint bracket is placed inside the frame body. Is formed so as to be embedded so as to wrap the base portion (so-called insert molding).

さらに、接合ブラケットの一対の接合部を開口端部から互いに離れる方向に張り出した。よって、フレーム本体および接合ブラケットで、車体フレームは接合用の鍔部（すなわち、一対の接合部）を備えた断面略ハット状に形成されている。
これにより、車体フレームに被接合部材を設ける際に、鋼製の接合部および鋼製の被接合部材同士を溶接で接合することが可能になる。
このように、鋼製の部材同士を接合することで、接合ブラケットおよび被接合部材の接合強度を容易に確保でき、フレーム本体（軽合金製部材）に被接合部材（鋼製部材）を強固に接合することができる。
また、請求項１に係る発明では、フレーム本体の底部から開口端部間の開口部に向けて補強用のリブ部を突出させた。この補強用のリブ部は、フレーム本体を成形（鋳造）する際に、フレーム本体と一体に成形（鋳造）することができる。
これにより、フレーム本体の部品点数を増やすことなく、フレーム本体の剛性・強度を高めることができる。
さらに、請求項１に係る発明では、補強用のリブ部にボス部を備え、ボス部に被接合部材に対向する締結孔を設けた。この締結孔に締結部材を締結して被接合部材を締結部材でボス部に締結した。
これにより、一対の側壁部間において、被接合部材をボス部に締結することができるので、被接合部材やフレーム本体（車体フレーム）の剛性・強度を高めることができる。 Furthermore, the pair of joint portions of the joint bracket protruded away from the opening end portions. Therefore, in the frame main body and the joint bracket, the vehicle body frame is formed in a substantially hat shape in cross section including a flange portion for joining (that is, a pair of joint portions).
Thereby, when providing a to-be-joined member in a vehicle body frame, it becomes possible to join steel joining parts and steel to-be-joined members by welding.
Thus, by joining the steel members, the joining strength of the joining bracket and the joined member can be easily secured, and the joined member (steel member) is firmly attached to the frame body (light alloy member). Can be joined.
Moreover, in the invention which concerns on Claim 1, the rib part for reinforcement was made to protrude toward the opening part between opening edge parts from the bottom part of a frame main body. The reinforcing rib portion can be molded (cast) integrally with the frame body when the frame body is molded (cast).
Thereby, the rigidity and strength of the frame body can be increased without increasing the number of parts of the frame body.
Furthermore, in the invention which concerns on Claim 1, the rib part for reinforcement was provided with the boss | hub part, and the fastening hole facing a to-be-joined member was provided in the boss | hub part. The fastening member was fastened to the fastening hole, and the member to be joined was fastened to the boss portion with the fastening member.
Thereby, since a to-be-joined member can be fastened to a boss | hub part between a pair of side wall parts, the rigidity and intensity | strength of a to-be-joined member and a frame main body (vehicle body frame) can be improved.

請求項２に係る発明では、接合ブラケットの基部にアンカ孔を設けたので、アンカ孔に軽合金を充填させることができる。よって、アンカ孔に充填した軽合金がアンカ（錨）としての役割を果たす。
これにより、接合ブラケットの基部をフレーム本体の一対の開口端部に一層強固に埋設することができ、接合強度をさらに高めることができる。 In the invention which concerns on Claim 2, since the anchor hole was provided in the base part of the joining bracket, a light alloy can be filled into an anchor hole. Therefore, the light alloy filled in the anchor hole plays a role as an anchor (錨).
Thereby, the base part of a joining bracket can be embed | buried more firmly in a pair of opening edge part of a frame main body, and joining strength can be raised further.

請求項３に係る発明では、車体フレームとしてフロントサイドフレームを適用し、このフロントサイドフレームの後端部に接合ブラケットを鋳ぐるみ成形で備えた。
よって、この接合ブラケットに鋼製のフロアフレームを溶接で接合することで、フロアフレームを接合ブラケットを介してフロントサイドフレームに強固に設けることができる。
これにより、軽合金製のフロントサイドフレームの後端部に、鋼製のフロアフレームを手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。 In the invention according to claim 3, a front side frame is applied as a vehicle body frame, and a joining bracket is provided at the rear end portion of the front side frame by casting.
Therefore, by joining a steel floor frame to this joint bracket by welding, the floor frame can be firmly provided on the front side frame via the joint bracket.
Thereby, a steel floor frame can be easily provided on the rear end portion of the light alloy front side frame without taking time and productivity can be ensured.

さらに、鋳ぐるみ成形した接合ブラケットを用いることで、鋼製のフロアフレームを強固に接合できるので、フロントサイドフレームの後端部およびフロアフレームの接合部を補強部材などで補強する必要がない。
これにより、補強部材などを不要にでき、部品点数を抑えて構成の簡素化や軽量化を図ることができる。 Furthermore, since the steel floor frame can be firmly joined by using the cast-in-joint joint bracket, it is not necessary to reinforce the rear end portion of the front side frame and the joint portion of the floor frame with a reinforcing member or the like.
Thereby, a reinforcement member etc. can be made unnecessary and the simplification and weight reduction of a structure can be achieved by suppressing the number of parts.

加えて、補強部材などを不要にすることで、補強部材を設けるための空間を不要にできる。
これにより、フロントサイドフレームの後端部とフロアフレームとの接合部位置を任意に選択することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。 In addition, by eliminating the need for a reinforcing member or the like, a space for providing the reinforcing member can be eliminated.
Thereby, it becomes possible to arbitrarily select the joint position between the rear end portion of the front side frame and the floor frame, and the degree of design freedom can be increased.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１は本発明に係る車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図、図２は図１の２−２線断面図である。
車体構造１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム（車体フレーム）１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の上方にそれぞれ配置された左右のアッパメンバーユニット１２と、左右のアッパメンバーユニット１２の後端部間に設けられたダッシュボードユニット１３と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム（被接合部材）１４と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａおよび左右のフロアフレーム１４（左フロアフレーム１４のみを図示する）に載置されたフロアパネル（被接合部材）１５とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure (first embodiment) according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
The vehicle body structure 10 includes left and right front side frames (vehicle body frames) 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, left and right upper member units 12 disposed above the left and right front side frames 11, respectively, A dashboard unit 13 provided between the rear ends of the upper member unit 12, left and right floor frames (joined members) 14 respectively connected to the rear ends 11a of the left and right front side frames 11, and the left and right fronts The rear end portion 11a of the side frame 11 and a floor panel (joined member) 15 placed on the left and right floor frames 14 (only the left floor frame 14 is shown) are provided.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に向けて略水平に延出されたアルミ合金製のサイドエクステンション２１と、サイドエクステンション２１の後部２１ａから車体後方に向けて下り勾配に延出されたエンドフレーム（車体フレームの略後半部を構成するフレーム）２２と、エンドフレーム２２から車体外側に延出された鋼製のサイドアウトリガー２３とを備えている。
エンドフレーム２２については図５〜図６で詳しく説明する。
右フロントサイドフレーム１１は、左フロントサイドフレーム１１と左右対称の部材なので、左フロントサイドフレーム１１の各構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。 The left front side frame 11 includes an aluminum alloy side extension 21 that extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle body, and an end frame that extends downward from the rear portion 21a of the side extension 21 toward the rear of the vehicle body. (Frame constituting substantially the latter half of the vehicle body frame) 22 and a steel side outrigger 23 extending from the end frame 22 to the outside of the vehicle body.
The end frame 22 will be described in detail with reference to FIGS.
Since the right front side frame 11 is a symmetrical member with the left front side frame 11, the same reference numerals as those of the constituent members of the left front side frame 11 are used and description thereof is omitted.

左アッパメンバーユニット１２は、左フロントサイドフレーム１１の上方に配置されて後端部が左ピラーサポート部２５に設けられたアッパメンバー２６と、アッパメンバー２６の途中から左ピラーサポート部２５まで下り勾配に延出されたロアメンバー２７と、アッパメンバー２６からフロントバルクヘッド３１まで延出されたコネクチングメンバー２８とを備えている。 The left upper member unit 12 is disposed above the left front side frame 11 and has an upper member 26 whose rear end is provided on the left pillar support portion 25 and a downward slope from the middle of the upper member 26 to the left pillar support portion 25. And a connecting member 28 extending from the upper member 26 to the front bulkhead 31.

左ピラーサポート部２５の上端部から車体後方に向けてフロントピラー（図示せず）が車体後方に向けてルーフまで上り勾配に延出されている。
アッパメンバー２６およびサイドエクステンション２１にホイールハウス３２が設けられている。
右アッパメンバーユニット１２は、左アッパメンバーユニット１２と左右対称の部材なので、左アッパメンバーユニット１２の構成部材と同じ符号を付して説明を省略する。 A front pillar (not shown) extends upward from the upper end portion of the left pillar support portion 25 toward the rear of the vehicle body toward the roof toward the roof.
A wheel house 32 is provided on the upper member 26 and the side extension 21.
Since the right upper member unit 12 is a member symmetrical to the left upper member unit 12, the same reference numerals as those of the constituent members of the left upper member unit 12 are used and description thereof is omitted.

フロントバルクヘッド３１は、コネクチングメンバー２８に連結されたアッパクロスメンバー３４と、アッパクロスメンバー３４の左右の端部から下方に垂下された左右のサイドサポート３５を備えている。
左右のサイドサポート３５は、サイドエクステンション２１の前端部にそれぞれ連結されている。 The front bulkhead 31 includes an upper cross member 34 connected to the connecting member 28, and left and right side supports 35 depending downward from left and right ends of the upper cross member 34.
The left and right side supports 35 are connected to the front ends of the side extensions 21, respectively.

ダッシュボードユニット１３は、左右のピラーサポート部２５の上端部間に設けられた鋼製のアッパダッシュボード４１と、アッパダッシュボード４１の下方に設けられた鋼製のロアダッシュボード（被接合部材）４２と、ロアダッシュボード４２を支えるために左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた鋼製のクロスメンバー（被接合部材）４３とを備えている。 The dashboard unit 13 includes a steel upper dashboard 41 provided between the upper ends of the left and right pillar support portions 25, and a steel lower dashboard (joined member) provided below the upper dashboard 41. 42 and a steel cross member (member to be joined) 43 provided on the left and right front side frames 11 to support the lower dashboard 42.

左右のフロアフレーム１４は、一例として、鋼材でプレス形成された断面略ハット状の骨格部材である。
フロアパネル１５は、一例として、鋼材で略平板状にプレス形成されることで床部を形成するパネルである。 As an example, the left and right floor frames 14 are skeleton members having a substantially hat-shaped cross section that is press-formed with a steel material.
As an example, the floor panel 15 is a panel that forms a floor portion by being press-formed with a steel material in a substantially flat plate shape.

図３は第１実施の形態に係る車体構造を示す斜視図、図４は図３の車体構造を示す分解斜視図である。
サイドエクステンション２１は、軽合金としてのアルミ合金を車体前後方向に直線状に押出し成形されたアルミ合金製のフレームである。
サイドエクステンション２１の後端部に鋼製の取付ブラケット４５が設けられている。また、サイドエクステンション２１の後部２１ａにエンドフレーム２２の前部２２ａが接合されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the vehicle body structure according to the first embodiment, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the vehicle body structure of FIG.
The side extension 21 is an aluminum alloy frame obtained by extruding an aluminum alloy as a light alloy in a straight line shape in the longitudinal direction of the vehicle body.
A steel mounting bracket 45 is provided at the rear end of the side extension 21. Further, the front portion 22 a of the end frame 22 is joined to the rear portion 21 a of the side extension 21.

エンドフレーム２２の中央部に、鋼製のダッシュボードユニット１３（具体的には、クロスメンバー４３およびロアダッシュボード４２）がスポット溶接や構造用接着剤８１で設けられている。
クロスメンバー４３は、前壁４３ａおよび上部４３ｂがそれぞれ取付ブラケット４５にスポット溶接で接合されている。 A steel dashboard unit 13 (specifically, the cross member 43 and the lower dashboard 42) is provided at the center of the end frame 22 by spot welding or a structural adhesive 81.
In the cross member 43, the front wall 43a and the upper part 43b are joined to the mounting bracket 45 by spot welding.

エンドフレーム２２の後部（サイドアウトリガー２３を含む）に鋼製のフロアパネル１５がスポット溶接や構造用接着剤８１で設けられている。このフロアパネル１５は鋼製の左フロアフレーム１４にも設けられている（図２も参照）。 A steel floor panel 15 is provided by spot welding or a structural adhesive 81 at the rear portion of the end frame 22 (including the side outrigger 23). This floor panel 15 is also provided on the left floor frame 14 made of steel (see also FIG. 2).

図５は図４のエンドフレームを示す斜視図、図６は図５の６−６線断面図である。
なお、図５においてはエンドフレーム２２の構成の理解を容易にするために補強用のリブ部５５を除去した状態を示す。
エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状に形成（鋳造、ダイキャスト）されたアルミ合金製（軽合金製）のフレーム本体５１と、フレーム本体５１の内外の開口端部（一対の開口端部）５１ａ，５１ｂに基部６２が鋳ぐるみ成形された鋼製の接合ブラケット６１とを備えている。 5 is a perspective view showing the end frame of FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
FIG. 5 shows a state in which the reinforcing rib portion 55 is removed in order to facilitate understanding of the configuration of the end frame 22.
The end frame 22 has a frame main body 51 made of aluminum alloy (made of light alloy) formed in a substantially U-shaped cross section (casting, die-cast), and inner and outer opening ends (a pair of opening end portions) of the frame main body 51. 51a, 51b is provided with a steel joining bracket 61 in which a base 62 is cast-formed.

フレーム本体５１は、軽合金としてのアルミ合金で形成（鋳造）されたアルミ合金製の鋳物である。
このフレーム本体５１は、断面略Ｕ字状を形成する底部５２および内外の側壁部（一対の側壁部）５３，５４と、底部５２に設けられた一対の補強用のリブ部５５と、外側壁部５４の略中央から車体外側に突出した突出部５６とを有する。 The frame body 51 is an aluminum alloy casting formed (cast) with an aluminum alloy as a light alloy.
The frame body 51 includes a bottom portion 52 and inner and outer side wall portions (a pair of side wall portions) 53 and 54 having a substantially U-shaped cross section, a pair of reinforcing rib portions 55 provided on the bottom portion 52, and an outer wall. And a protruding portion 56 that protrudes from the approximate center of the portion 54 to the outside of the vehicle body.

一対のリブ部５５は、底部５２から内外の開口端部５１ａ，５１ｂ間の開口部５８に向けて突出され、かつ、内外の側壁部５３，５４に沿って車体前後方向に向けて延出されている。
底部５２に一対のリブ部５５を設けることで、フレーム本体５１を補強して、フレーム本体５１の剛性・強度を高めることができる。
リブ部５５は、フレーム本体５１を成形（鋳造）する際に、フレーム本体５１と一体に成形（鋳造）されている。
これにより、フレーム本体５１の部品点数を増やすことなく、フレーム本体５１の剛性・強度を高めることができる。 The pair of ribs 55 protrudes from the bottom 52 toward the opening 58 between the inner and outer opening ends 51a and 51b, and extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the inner and outer side walls 53 and 54. ing.
By providing the pair of rib portions 55 on the bottom portion 52, the frame body 51 can be reinforced and the rigidity and strength of the frame body 51 can be increased.
The rib portion 55 is formed (cast) integrally with the frame body 51 when the frame body 51 is formed (cast).
Thereby, the rigidity and strength of the frame body 51 can be increased without increasing the number of parts of the frame body 51.

突出部５６は、突出底部および前後の突出側壁部で断面略Ｕ字状に形成（鋳造）されている。
この突出部５６は、サイドアウトリガー２３を支える部位である。 The projecting portion 56 is formed (cast) in a substantially U-shaped cross section at the projecting bottom portion and front and rear projecting side wall portions.
The protrusion 56 is a part that supports the side outrigger 23.

フレーム本体５１は、内外の側壁部５３，５４のうち各前端部５３ａ，５４ａにサイドエクステンション２１の後部２１ａ（図３参照）が嵌合され、嵌合された後部２１ａに内外の前端部５３ａ，５４ａがミグ溶接で接合されている。
これにより、サイドエクステンション２１の後部２１ａにフレーム本体５１の前端部（すなわち、エンドフレーム２２の前部２２ａ）が接合されている。 The frame main body 51 is configured such that the rear portion 21a (see FIG. 3) of the side extension 21 is fitted to the front end portions 53a and 54a of the inner and outer side wall portions 53 and 54, and the inner and outer front end portions 53a and 54a are fitted to the fitted rear portion 21a. 54a is joined by MIG welding.
Accordingly, the front end portion of the frame main body 51 (that is, the front portion 22a of the end frame 22) is joined to the rear portion 21a of the side extension 21.

接合ブラケット６１は、フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに鋳ぐるみ成形された基部６２と、内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に張り出された内外の接合部（一対の接合部）６３，６４と、フレーム本体５１の後端部５１ｃに設けられて左フロアフレーム１４（図４参照）を接合可能な鋼製の後接合部６６と、突出部５６に設けられてサイドアウトリガー２３に接合可能な鋼製の外接合部６７とを有している。 The joining bracket 61 includes a base portion 62 cast into the inner and outer opening ends 51a and 51b of the frame main body 51 and inner and outer joining portions (a pair of members) projecting away from the inner and outer opening ends 51a and 51b. Of steel) 63, 64, a steel rear joint 66 provided at the rear end 51c of the frame body 51 and capable of joining the left floor frame 14 (see FIG. 4), and a protrusion 56. It has a steel outer joint portion 67 that can be joined to the side outrigger 23.

フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに基部６２を鋳ぐるみ成形することで、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１を容易に、かつ強固に埋設することができる。
接合ブラケット６１の基部６２には複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１は、アルミ合金製のフレーム本体５１を形成（鋳造）する際に、アルミ合金が充填される孔である。 By forming the base 62 in the open end portions 51 a and 51 b inside and outside the frame main body 51, the steel joining bracket 61 can be embedded in the frame main body 51 easily and firmly.
A plurality of anchor holes 71 are provided in the base 62 of the joining bracket 61. The plurality of anchor holes 71 are holes filled with an aluminum alloy when the aluminum alloy frame body 51 is formed (cast).

複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、充填したアルミ合金がアンカ部（錨部）７２となり、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１を強固に支持する役割を果たす。
よって、接合ブラケット６１の基部６２がフレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂに一層強固に埋設され、フレーム本体５１および接合ブラケット６１の接合強度をさらに高めることができる。 By filling the plurality of anchor holes 71 with the aluminum alloy, the filled aluminum alloy becomes the anchor portion (saddle portion) 72 and serves to firmly support the steel joining bracket 61 on the frame body 51.
Therefore, the base portion 62 of the joining bracket 61 is embedded more firmly in the inner and outer open end portions 51a and 51b of the frame body 51, and the joining strength between the frame body 51 and the joining bracket 61 can be further increased.

フレーム本体５１の内外の開口端部５１ａ，５１ｂから互いに離れる方向に内外の接合部６３，６４が張り出されている。
よって、エンドフレーム２２は、断面略Ｕ字状のフレーム本体５１と、内外の接合部（すなわち、接合用の鍔部）６３，６４とで断面略ハット状に形成されている。 Inner and outer joints 63 and 64 project in a direction away from the inner and outer opening ends 51a and 51b of the frame body 51.
Therefore, the end frame 22 is formed in a substantially hat shape in cross section by the frame main body 51 having a substantially U-shaped cross section and the inner and outer joint portions (that is, the flange portions for joining) 63 and 64.

フレーム本体５１から鋼製の接合部６３，６４を張り出すことで、それぞれの前端部６３ａ，６４ａに、図４に示す鋼製のクロスメンバー４３（詳しくは、クロスメンバー４３の底部４３ｃ）がスポット溶接で接合されている。 By projecting the steel joints 63 and 64 from the frame body 51, the steel cross member 43 shown in FIG. 4 (specifically, the bottom 43c of the cross member 43) is spotted on the front end parts 63a and 64a. It is joined by welding.

また、鋼製の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂに、図４に示す鋼製のロアダッシュボード４２（詳しくは、ロアダッシュボード４２の下部４２ａ）がスポット溶接で接合されている。
ここで、内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２を接合することで、図７に示すように、エンドフレーム２２およびロアダッシュボード４２で閉断面構造７５が形成されている。 Further, the steel lower dashboard 42 (specifically, the lower portion 42a of the lower dashboard 42) shown in FIG. 4 is spotted on the portions 63b and 64b in the vicinity of the front end portions of the steel joints 63 and 64. It is joined by welding.
Here, by joining the lower dashboard 42 to the inner and outer joints 63 and 64, a closed cross-section structure 75 is formed by the end frame 22 and the lower dashboard 42 as shown in FIG.

さらに、内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの後半部６３ｃ，６４ｃに、図４に示す鋼製のフロアパネル１５（詳しくは、フロアパネル１５の前部）を設ける際に、内外の接合部６３，６４およびフロアパネル１５同士をスポット溶接で接合することができる。
ここで、内外の接合部６３，６４にフロアパネル１５を接合することで、エンドフレーム２２およびフロアパネル１５で閉断面構造７５が形成されている。 Further, when the steel floor panel 15 shown in FIG. 4 (specifically, the front part of the floor panel 15) is provided in each of the rear half parts 63c and 64c of the inner and outer joint parts 63 and 64, the inner and outer joints are provided. The parts 63 and 64 and the floor panels 15 can be joined by spot welding.
Here, the closed cross-section structure 75 is formed by the end frame 22 and the floor panel 15 by joining the floor panel 15 to the inner and outer joint portions 63 and 64.

このように、鋼製の部材同士を接合することで、接合ブラケット６１およびクロスメンバー４３の接合強度、接合ブラケット６１およびロアダッシュボード４２の接合強度、接合ブラケット６１およびフロアパネル１５の接合強度をそれぞれスポット溶接で容易に確保できる。
これにより、軽合金製のフレーム本体５１に、鋼製のクロスメンバー４３、鋼製のロアダッシュボード４２および鋼製のフロアパネル１５を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。 Thus, by joining the steel members, the joining strength of the joining bracket 61 and the cross member 43, the joining strength of the joining bracket 61 and the lower dashboard 42, and the joining strength of the joining bracket 61 and the floor panel 15 are respectively obtained. Can be easily secured by spot welding.
Accordingly, the steel cross member 43, the steel lower dashboard 42, and the steel floor panel 15 can be easily provided on the light alloy frame main body 51 without taking time, thereby ensuring productivity. can do.

また、後接合部６６は、一例として、基部６２および内外の接合部６３，６４と一体に形成された断面略ハット状（すなわち、断面略Ｕ字状の両側壁部に鍔部を備えた形状）の鋼製の部位である。
後接合部６６を断面略ハット状に形成することで、後接合部６６に断面略ハット状の左フロアフレーム１４（図４参照）が嵌合可能に形成されている。
この後接合部６６は、基部６２と同様に、前部６６ａがフレーム本体５１の後端部５１ｃに鋳ぐるみ成形されることで、フレーム本体５１の後端部５１ｃから車体後方に向けて突出されている。 Further, as an example, the rear joint portion 66 has a substantially hat-shaped cross section integrally formed with the base portion 62 and the inner and outer joint portions 63 and 64 (that is, a shape in which both side wall portions having a substantially U-shaped cross section are provided with flanges. ).
By forming the rear joint portion 66 in a substantially hat-shaped cross section, the left floor frame 14 (see FIG. 4) having a substantially hat-shaped cross section is formed in the rear joint portion 66 so as to be fitted.
Similar to the base portion 62, the rear joint portion 66 is projected from the rear end portion 51 c of the frame body 51 toward the rear of the vehicle body by forming the front portion 66 a on the rear end portion 51 c of the frame body 51. ing.

フレーム本体５１の後端部５１ｃに後接合部６６の前部６６ａを鋳ぐるみ成形することで、フレーム本体５１に鋼製の後接合部６６を容易に、かつ強固に埋設することができる。
後接合部６６の前部６６ａには、基部６２と同様に、複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、後接合部６６の前部６６ａをフレーム本体５１の後端部５１ｃに一層強固に埋設されている。 By casting the front portion 66a of the rear joint portion 66 in the rear end portion 51c of the frame main body 51, the steel rear joint portion 66 can be embedded in the frame main body 51 easily and firmly.
Similar to the base portion 62, a plurality of anchor holes 71 are provided in the front portion 66 a of the rear joint portion 66. By filling the plurality of anchor holes 71 with an aluminum alloy, the front portion 66 a of the rear joint portion 66 is more firmly embedded in the rear end portion 51 c of the frame body 51.

フレーム本体５１の後端部５１ｃから後接合部６６を車体後方に向けて突出することで、後接合部６６に鋼製の左フロアフレーム１４（図３参照）をスポット溶接で容易に、かつ強固に接合することができる。
これにより、軽合金製のエンドフレーム２２の後接合部６６に、鋼製の左フロアフレーム１４を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。 By projecting the rear joint portion 66 from the rear end portion 51c of the frame body 51 toward the rear of the vehicle body, the steel left floor frame 14 (see FIG. 3) can be easily and firmly secured to the rear joint portion 66 by spot welding. Can be joined.
Thereby, the steel left floor frame 14 can be easily provided in the rear joint portion 66 of the light alloy end frame 22 without labor, and productivity can be ensured.

さらに、鋳ぐるみ成形した後接合部６６を用いることで、鋼製の左フロアフレーム１４を強固に接合できるので、後接合部６６および左フロアフレーム１４の接合部を補強部材などで補強する必要がない。
これにより、補強部材などを不要にでき、部品点数を抑えて構成の簡素化や軽量化を図ることができる。 Furthermore, since the steel left floor frame 14 can be firmly joined by using the cast joint rear joint portion 66, it is necessary to reinforce the joint portion of the rear joint portion 66 and the left floor frame 14 with a reinforcing member or the like. Absent.
Thereby, a reinforcement member etc. can be made unnecessary and the simplification and weight reduction of a structure can be achieved by suppressing the number of parts.

加えて、補強部材などを不要にすることで、補強部材を設けるための空間を不要にできる。
これにより、エンドフレーム２２と左フロアフレーム１４との接合部位置を任意に選択することが可能になり、設計の自由度を高めることができる。
接合部位置を任意に選択する一例を図２に戻って説明する。 In addition, by eliminating the need for a reinforcing member or the like, a space for providing the reinforcing member can be eliminated.
Thereby, it becomes possible to arbitrarily select the joint position between the end frame 22 and the left floor frame 14, and the degree of freedom in design can be increased.
An example of arbitrarily selecting the joint position will be described with reference to FIG.

図２に示すように、エンドフレーム２２と左フロアフレーム１４との接合部位置をＰ１（すなわち、後接合部６６）にすることが可能になる。
接合部位置をＰ１に選択することにより、エンドフレーム２２（アルミ合金製のフレーム本体５１）が、鋼製のダッシュボードユニット１３や鋼製のフロアパネル１５が設けられる領域Ｅまで車体後方に延長される。 As shown in FIG. 2, the joint position between the end frame 22 and the left floor frame 14 can be set to P <b> 1 (that is, the rear joint 66).
By selecting the joint position as P1, the end frame 22 (the aluminum alloy frame main body 51) is extended rearward of the vehicle body to the region E where the steel dashboard unit 13 and the steel floor panel 15 are provided. The

ここで、エンドフレーム２２は、フレーム本体５１に鋼製の接合ブラケット６１が鋳ぐるみ成形されている。
よって、エンドフレーム２２が領域Ｅまで延長されても、鋼製の接合ブラケット６１の接合部６３，６４に、鋼製のダッシュボードユニット１３やフロアパネル１５を接合することができる。
すなわち、鋼製のダッシュボードユニット１３やフロアパネル１５を、アルミ合金製のエンドフレーム２２に強固に接合することができる。 Here, in the end frame 22, a steel joining bracket 61 is cast on the frame body 51.
Therefore, even if the end frame 22 is extended to the region E, the steel dashboard unit 13 and the floor panel 15 can be joined to the joint portions 63 and 64 of the steel joint bracket 61.
That is, the steel dashboard unit 13 and the floor panel 15 can be firmly joined to the end frame 22 made of aluminum alloy.

図５、図６に戻って、外接合部６７は、一例として、基部６２および内外の接合部６３，６４と一体に形成された断面略ハット状（すなわち、断面略Ｕ字状の両側壁部に鍔部を備えた形状）の鋼製の部位である。
外接合部６７を断面略ハット状に形成することで、外接合部６７に断面略ハット状のサイドアウトリガー２３（図４参照）が嵌合可能に形成されている。
この外接合部６７は、基部６２と同様に、内部６７ａが突出部５６に鋳ぐるみ成形されることで、突出部５６から車体外方に向けて突出されている。 Referring back to FIGS. 5 and 6, the outer joint portion 67 is, for example, a substantially hat-shaped cross section formed integrally with the base 62 and the inner and outer joint portions 63 and 64 (that is, both side wall portions having a substantially U-shaped cross section). This is a part made of steel).
By forming the outer joint portion 67 in a substantially hat-shaped cross section, the side outrigger 23 (see FIG. 4) having a substantially hat-shaped cross section is formed in the outer joint portion 67 so as to be fitted.
As with the base portion 62, the outer joint portion 67 protrudes outward from the vehicle body by projecting the inner portion 67 a into the protruding portion 56.

突出部５６に内部６７ａを鋳ぐるみ成形することで、突出部５６に鋼製の外接合部６７を容易に、かつ強固に埋設することができる。
外接合部６７の内部６７ａには、基部６２と同様に、複数のアンカ孔７１が設けられている。複数のアンカ孔７１にアルミ合金を充填させることで、外接合部６７の内部６７ａが突出部５６に一層強固に埋設されている。 By casting the inner portion 67a in the protruding portion 56, the steel outer joint portion 67 can be embedded in the protruding portion 56 easily and firmly.
Similar to the base portion 62, a plurality of anchor holes 71 are provided in the inner portion 67 a of the outer joint portion 67. By filling the plurality of anchor holes 71 with an aluminum alloy, the inner portion 67 a of the outer joint portion 67 is more firmly embedded in the protruding portion 56.

突出部５６から外接合部６７を車体外方に向けて突出することで、外接合部６７に鋼製のサイドアウトリガー２３（図３参照）をスポット溶接で容易に、かつ強固に接合することができる。
これにより、軽合金製のフレーム本体５１に、鋼製のサイドアウトリガー２３を手間をかけないで容易に設けることができ、生産性を確保することができる。 By projecting the outer joint 67 from the projection 56 toward the outside of the vehicle body, the steel side outrigger 23 (see FIG. 3) can be easily and firmly joined to the outer joint 67 by spot welding. it can.
Thereby, the steel side outrigger 23 can be easily provided on the light alloy frame main body 51 without taking time and productivity can be ensured.

図７は図３の７−７線断面図である。
前述したように、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４にロアダッシュボード４２の下部４２ａが接合されることで、エンドフレーム２２およびロアダッシュボード４２で閉断面構造７５が形成されている。 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
As described above, the closed section structure 75 is formed by the end frame 22 and the lower dashboard 42 by joining the lower portion 42 a of the lower dashboard 42 to the joint portions 63 and 64 inside and outside the end frame 22.

閉断面構造７５の内側において、内接合部６３およびロアダッシュボード４２の接合部近傍に内境界部（一対の境界部の一方）７６が設けられている。
内境界部７６は、鋼製の接合ブラケット６１の基部６２（内開口端部５１ａに鋳ぐるみ成形された基部６２）と、アルミ合金製のフレーム本体５１の内開口端部５１ａとの異種金属同士の内接触界面（接触界面）８８の入口である。 Inside the closed cross-section structure 75, an inner boundary portion (one of a pair of boundary portions) 76 is provided in the vicinity of the joint portion between the inner joint portion 63 and the lower dashboard 42.
The inner boundary portion 76 is made of dissimilar metals between the base portion 62 of the steel joining bracket 61 (the base portion 62 cast into the inner opening end portion 51a) and the inner opening end portion 51a of the frame body 51 made of aluminum alloy. This is the entrance of the inner contact interface (contact interface) 88.

また、閉断面構造７５の内側において、外接合部６４およびロアダッシュボード４２の接合部近傍に外境界部（一対の境界部の他方）７７が設けられている。
外境界部７７は、鋼製の接合ブラケット６１の基部６２（内開口端部５１ａに鋳ぐるみ成形された基部６２）と、アルミ合金製のフレーム本体５１の外開口端部５１ｂとの異種金属同士の外接触界面（接触界面）８９の入口である。
内境界部７６に構造用接着剤８１が塗布されるとともに、外境界部７７に構造用接着剤８１が塗布されている。 Further, an outer boundary portion (the other of the pair of boundary portions) 77 is provided in the vicinity of the joint portion between the outer joint portion 64 and the lower dashboard 42 inside the closed cross-section structure 75.
The outer boundary portion 77 is made of dissimilar metals between the base portion 62 of the steel joining bracket 61 (the base portion 62 cast into the inner opening end portion 51a) and the outer opening end portion 51b of the aluminum alloy frame main body 51. This is the entrance of the outer contact interface (contact interface) 89.
A structural adhesive 81 is applied to the inner boundary portion 76, and a structural adhesive 81 is applied to the outer boundary portion 77.

ここで、構造用接着剤８１は、内境界部７６や外境界部７７に連続的に塗布することが可能なので、内境界部７６や外境界部７７を構造用接着剤８１で確実にシールすることができる。
これにより、閉断面構造７５の内側に浸入した水が、内境界部７６から内接触界面８８に浸入することや、外境界部７７から外接触界面８９に浸入することを構造用接着剤８１で防ぐことが可能になり、閉断面構造７５の内側に電蝕錆が発生することを防止できる。 Here, since the structural adhesive 81 can be continuously applied to the inner boundary 76 and the outer boundary 77, the inner boundary 76 and the outer boundary 77 are reliably sealed with the structural adhesive 81. be able to.
Accordingly, the structural adhesive 81 allows water that has entered the inside of the closed cross-section structure 75 to enter the inner contact interface 88 from the inner boundary portion 76 or to enter the outer contact interface 89 from the outer boundary portion 77. It is possible to prevent the occurrence of electrolytic corrosion rust inside the closed cross-sectional structure 75.

構造用接着剤８１は、長時間大きな荷重がかかっても接着特性の低下が少なく、信頼性の高い接着剤である。
この構造用接着剤８１は、一例として、化学反応で硬化して接着力が発現する化学反応型接着剤（熱硬化型エポキシ系接着剤）が用いられる。 The structural adhesive 81 is a highly reliable adhesive with little deterioration in adhesive properties even when a large load is applied for a long time.
As this structural adhesive 81, for example, a chemically reactive adhesive (thermosetting epoxy adhesive) that is cured by a chemical reaction and develops an adhesive force is used.

構造用接着剤８１として熱硬化型エポキシ系接着剤を用いることで、塗装工程において車体構造１０に塗装を焼き付ける際に、塗装を焼き付ける熱で構造用接着剤８１を熱硬化させることが可能になる。
これにより、構造用接着剤８１を熱硬化させる設備を新たに設ける必要がないので、設備費を抑えることができる。 By using a thermosetting epoxy adhesive as the structural adhesive 81, it is possible to thermally cure the structural adhesive 81 with heat for baking the coating when baking the coating on the vehicle body structure 10 in the coating process. .
Thereby, since it is not necessary to newly provide equipment for thermosetting the structural adhesive 81, equipment costs can be reduced.

なお、電蝕錆とは、アルミ合金と鋼材の２種の金属が接した状態で水分が介在することで、２種の金属間に電位差が発生し、例えばアルミ合金製金属の電子が他方の鋼製金属に移動し、アルミ合金製金属がイオン化して水中に流れ出ることで腐食することをいう。 Electrolytic corrosion rust is caused by the presence of moisture in the state where two kinds of metals, aluminum alloy and steel, are in contact with each other, so that a potential difference occurs between the two kinds of metals. It moves to steel metal and corrodes when the aluminum alloy metal ionizes and flows out into water.

ロアダッシュボード４２は、閉断面構造７５の内側に向けて膨出させた膨出部８５が設けられている。この膨出部８５は、内外の膨出側壁（膨出部の側壁）８６，８７を有している。
内膨出側壁８６は内境界部７６に対向するように配置されている。また、外膨出側壁８７は外境界部７７に対向するように配置されている。 The lower dashboard 42 is provided with a bulging portion 85 that bulges toward the inside of the closed sectional structure 75. The bulging part 85 has inner and outer bulging side walls (side walls of the bulging part) 86 and 87.
The inner bulging side wall 86 is disposed so as to face the inner boundary portion 76. Further, the outer bulging side wall 87 is disposed so as to face the outer boundary portion 77.

よって、ロアダッシュボード４２を内外の接合部６３，６４にスポット溶接で接合する際に、内膨出側壁８６で構造用接着剤８１を内境界部７６および内境界部７６近傍に良好に保つことができ、かつ、外膨出側壁８７で構造用接着剤８１を外境界部７７および外境界部７７近傍に良好に保つことができる。 Therefore, when the lower dashboard 42 is joined to the inner and outer joints 63 and 64 by spot welding, the structural adhesive 81 is favorably kept near the inner boundary 76 and the inner boundary 76 by the inner bulging side wall 86. In addition, the structural adhesive 81 can be kept well in the vicinity of the outer boundary 77 and the outer boundary 77 by the outer bulging side wall 87.

これにより、内外の境界部７６，７７から内外の接触界面８８，８９に水が浸入することを構造用接着剤８１で一層良好に防止できる。
また、内外の膨出側壁８６，８７を内外の境界部７６，７７にそれぞれ対向させることで、内外の境界部７６，７７の接着面積を十分に確保することができ、エンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を構造用接着剤８１で強固に接着できる。 Thus, the structural adhesive 81 can better prevent water from entering the inner and outer contact interfaces 88 and 89 from the inner and outer boundary portions 76 and 77.
In addition, by making the inner and outer bulging side walls 86 and 87 face the inner and outer boundary portions 76 and 77, respectively, a sufficient bonding area between the inner and outer boundary portions 76 and 77 can be secured, and the end frame 22 has a lower dash. The board 42 can be firmly bonded with the structural adhesive 81.

つぎに、エンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を接合する例を図８〜図９に基づいて説明する。
なお、エンドフレーム２２にはクロスメンバー４３、フロアパネル１５（図４参照）、サイドアウトリガー２３（図４参照）や左フロアフレーム１４（図４参照）なども接合されるが、構成の理解を容易にするためにエンドフレーム２２にロアダッシュボード４２のみを接合する例を説明する。 Next, an example in which the lower dashboard 42 is joined to the end frame 22 will be described with reference to FIGS.
A cross member 43, a floor panel 15 (see FIG. 4), a side outrigger 23 (see FIG. 4), a left floor frame 14 (see FIG. 4), and the like are also joined to the end frame 22, but it is easy to understand the configuration. Therefore, an example in which only the lower dashboard 42 is joined to the end frame 22 will be described.

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
（ａ）において、エンドフレーム２２の内外の境界部７６，７７（外境界部７７は図６参照）に構造用接着剤８１を塗布するとともに、エンドフレーム２２の後端部５１ｃおよび後接合部６６に構造用接着剤８１を塗布する。
同様に、突出部５６の端部５６ａおよび外接合部６７に構造用接着剤８１を塗布する。 FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating an example in which a lower dashboard is joined to a vehicle body frame according to the present invention.
In (a), the structural adhesive 81 is applied to the inner and outer boundary portions 76 and 77 of the end frame 22 (see FIG. 6 for the outer boundary portion 77), and the rear end portion 51c and the rear joint portion 66 of the end frame 22 are applied. A structural adhesive 81 is applied.
Similarly, the structural adhesive 81 is applied to the end 56 a of the protrusion 56 and the outer joint 67.

構造用接着剤８１の塗布工程後、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂにロアダッシュボード４２の下部４２ａを矢印Ａの如く載置する。 After the application process of the structural adhesive 81, the lower portion 42a of the lower dashboard 42 is placed as shown by the arrow A in the portions 63b and 64b in the vicinity of the front end portions of the joint portions 63 and 64 inside and outside the end frame 22. .

なお、フレーム本体５１の後端部５１ｃおよび突出部５６に塗布された構造用接着剤８１は、前述した内境界部７６や外境界部７７の構造用接着剤８１と同様に、異種金属同士の接触界面への水の浸入を防止する接着剤である。 Note that the structural adhesive 81 applied to the rear end 51c and the protrusion 56 of the frame body 51 is similar to the structural adhesive 81 of the inner boundary 76 and the outer boundary 77 described above. It is an adhesive that prevents water from entering the contact interface.

（ｂ）において、内外の接合部６３，６４（前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂ）にロアダッシュボード４２の下部４２ａが載置される。
ロアダッシュボード４２の内膨出側壁８６が内境界部７６に対向するように配置され、ロアダッシュボード４２の外膨出側壁８７が外境界部７７に対向するように配置される。 In (b), the lower part 42a of the lower dashboard 42 is mounted on the inner and outer joint parts 63, 64 (parts 63b, 64b in the vicinity of the front end part).
The inner bulging side wall 86 of the lower dashboard 42 is disposed so as to face the inner boundary portion 76, and the outer bulging side wall 87 of the lower dashboard 42 is disposed so as to face the outer boundary portion 77.

図９は本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。
内膨出側壁８６を内境界部７６に対向させることで、内膨出側壁８６で構造用接着剤８１を内境界部７６および内境界部７６近傍に良好に保つことができる。
同様に、外膨出側壁８７を外境界部７７に対向させることで、外膨出側壁８７で構造用接着剤８１を外境界部７７および外境界部７７近傍に良好に保つことができる。
この状態で、エンドフレーム２２の内外の接合部６３，６４のうち、それぞれの前端部近傍の部位６３ｂ，６４ｂにロアダッシュボード４２の下部４２ａをスポット溶接で接合する。 FIG. 9 is a view for explaining an example in which a lower dashboard is joined to a vehicle body frame according to the present invention.
By making the inner bulging side wall 86 face the inner boundary part 76, the structural adhesive 81 can be kept well in the vicinity of the inner boundary part 76 and the inner boundary part 76 by the inner bulging side wall 86.
Similarly, by facing the outer bulging side wall 87 to the outer boundary portion 77, the structural adhesive 81 can be kept well in the vicinity of the outer boundary portion 77 and the outer boundary portion 77 by the outer bulging side wall 87.
In this state, the lower portion 42a of the lower dashboard 42 is joined by spot welding to the portions 63b and 64b in the vicinity of the front end portions of the joint portions 63 and 64 inside and outside the end frame 22.

構造用接着剤８１を内外の境界部７６，７７やその近傍に良好に保つことで、内外の境界部７６，７７から内外の接触界面８８，８９に水が浸入することを構造用接着剤８１で良好に防止できる。
また、内外の膨出側壁８６，８７を内外の境界部７６，７７にそれぞれ対向させることで、内外の境界部７６，７７の接着面積を十分に確保することができ、構造用接着剤８１でエンドフレーム２２にロアダッシュボード４２を強固に接合することができる。 By keeping the structural adhesive 81 well at the inner and outer boundary portions 76 and 77 and in the vicinity thereof, the structure adhesive 81 can prevent water from entering the inner and outer contact interfaces 88 and 89 from the inner and outer boundary portions 76 and 77. Can be prevented well.
Further, by making the inner and outer bulged side walls 86 and 87 face the inner and outer boundary portions 76 and 77, respectively, a sufficient bonding area of the inner and outer boundary portions 76 and 77 can be secured. The lower dashboard 42 can be firmly joined to the end frame 22.

つぎに、第２〜第３の実施の形態のエンドフレーム（車体フレーム）を図１０〜図１３に基づいて説明する。なお、第２〜第３の実施の形態において第１実施の形態のエンドフレーム２２と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。 Next, end frames (body frames) according to second to third embodiments will be described with reference to FIGS. In addition, in 2nd-3rd embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same similar member as the end frame 22 of 1st Embodiment, and description is abbreviate | omitted.

（第２実施の形態）
図１０は本発明に係るエンドフレーム（第２実施の形態）の要部を示す斜視図、図１１は第２実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
第２実施の形態のエンドフレーム１００は、フレーム本体１０１の底部５２に一対のリブ部５５を備え、一対のリブ部５５に複数のボス部１０２を設けたもので、他の構成は第１実施の形態のエンドフレーム２２と同じである。
ボス部１０２は、底部５２から内外の開口端部５１ａ，５１ｂ間の開口部５８に向けて突出され、上端部１０２ａに上ねじ孔（締結孔）１０４が形成されている。
上ねじ孔は、ロアダッシュボード４２の下部４２ａに対向するねじ孔である。 (Second Embodiment)
FIG. 10 is a perspective view showing a main part of an end frame (second embodiment) according to the present invention, and FIG. 11 is a cross-sectional view showing a state where a lower dashboard is attached to the end frame according to the second embodiment. .
The end frame 100 of the second embodiment includes a pair of rib portions 55 on the bottom 52 of the frame body 101, and a plurality of boss portions 102 provided on the pair of rib portions 55. Other configurations are the first embodiment. It is the same as the end frame 22 of the form.
The boss 102 protrudes from the bottom 52 toward the opening 58 between the inner and outer opening ends 51a and 51b, and an upper screw hole (fastening hole) 104 is formed in the upper end 102a.
The upper screw hole is a screw hole facing the lower part 42 a of the lower dashboard 42.

上ねじ孔１０４に締結したボルト（締結部材）１０５でロアダッシュボード４２の下部４２ａがボス部１０２に締結されている。
よって、フレーム本体５１の内外の側壁部５３，５４間において、ロアダッシュボード４２の下部４２ａをボス部１０２に締結することができる。
これにより、ロアダッシュボード４２の下部４２ａやエンドフレーム（車体フレーム）１００の剛性・強度を高めることができる。 A lower portion 42 a of the lower dashboard 42 is fastened to the boss portion 102 by a bolt (fastening member) 105 fastened to the upper screw hole 104.
Therefore, the lower part 42 a of the lower dashboard 42 can be fastened to the boss part 102 between the inner and outer side wall parts 53, 54 of the frame body 51.
Thereby, the rigidity and strength of the lower part 42a of the lower dashboard 42 and the end frame (body frame) 100 can be increased.

（第３実施の形態）
図１２は本発明に係るエンドフレーム（第３実施の形態）の要部を示す斜視図、図１３は第３実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。
第３実施の形態のエンドフレーム１１０は、フレーム本体１１１の底部５２に底面ボス部１１２を備え、底部５２のうち底面ボス部１１２が設けられた部位を補強する底面リブ部１１３を備え、底面ボス部１１２に底部５２の外方に開口する底部ねじ孔（底部締結孔）１１５が設けられている。
底面リブ部１１３は、底部５２に設けられ、かつ、車体幅方向に向けて内外の側壁部５３，５４に亘って設けられている。 (Third embodiment)
FIG. 12 is a perspective view showing an essential part of an end frame (third embodiment) according to the present invention, and FIG. 13 is a cross-sectional view showing a state where a lower dashboard is attached to the end frame according to the third embodiment. .
The end frame 110 of the third embodiment includes a bottom boss 112 on the bottom 52 of the frame body 111, a bottom rib 113 that reinforces a portion of the bottom 52 where the bottom boss 112 is provided, and a bottom boss. The part 112 is provided with a bottom screw hole (bottom fastening hole) 115 that opens to the outside of the bottom part 52.
The bottom rib portion 113 is provided on the bottom portion 52 and is provided across the inner and outer side wall portions 53 and 54 in the vehicle body width direction.

底部ねじ孔１１５に締結した底部ボルト（底部締結部材）１１７で、サスペンションなどを構成する足回り部材（被接合部材）１１８が底面ボス部１１２に締結されている。
この底面ボス部１１２や底面リブ部１１３は、フレーム本体１１１を成形（鋳造）する際に、フレーム本体１１１と一体に成形（鋳造）することができる。
これにより、フレーム本体１１１の底部５２に、部品点数を増やすことなく、足回り部材１１８の取付構造を設けることができ、構成の簡素化を図ることができる。 A suspension member (member to be joined) 118 constituting a suspension or the like is fastened to the bottom boss portion 112 by a bottom bolt (bottom fastening member) 117 fastened to the bottom screw hole 115.
The bottom boss 112 and the bottom rib 113 can be molded (cast) integrally with the frame body 111 when the frame body 111 is molded (cast).
Thereby, the attachment structure of the suspension member 118 can be provided on the bottom 52 of the frame main body 111 without increasing the number of parts, and the configuration can be simplified.

なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施の形態に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記第１〜第３の実施の形態では、車体フレームとして左右のフロントサイドフレーム１１を例示し、被接合部材として左右のフロアフレーム１４、フロアパネル１５、ロアダッシュボード４２、クロスメンバー４３や足回り部材１１８を例示したが、車体フレームや被接合部材はこれらの部材に限定するものではなく任意に選択可能である。 The vehicle body structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the first to third embodiments, the left and right front side frames 11 are exemplified as the body frame, and the left and right floor frames 14, the floor panel 15, the lower dashboard 42, the cross member 43, Although the suspension member 118 is illustrated, the body frame and the member to be joined are not limited to these members, and can be arbitrarily selected.

また、前記第１〜第３の実施の形態では、締結部材や底部締結部材としてボルトを例示し、締結孔や底部締結孔としてねじ孔を例示したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。 In the first to third embodiments, the bolt is exemplified as the fastening member and the bottom fastening member, and the screw hole is exemplified as the fastening hole and the bottom fastening hole. It is also possible to use the fastening member.

さらに、前記第１〜第３の実施の形態では、車体フレームを車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１１とすることで、一対の側壁部として内外の側壁部５３，５４を例示し、一対の接合部として内外の接合部６３，６４を例示したが、一対の側壁部や一対の接合部はこれに限定するものではない。
例えば、車体フレームを車体幅方向に延びる部材とした場合は、一対の側壁部が前後の側壁部、一対の接合部が前後の接合部となる。 Further, in the first to third embodiments, the vehicle body frame is the front side frame 11 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, thereby illustrating the inner and outer side wall portions 53 and 54 as a pair of side wall portions, and a pair of joints. Although the inner and outer joint portions 63 and 64 are illustrated as the portions, the pair of side wall portions and the pair of joint portions are not limited to this.
For example, when the vehicle body frame is a member extending in the vehicle body width direction, the pair of side wall portions are the front and rear side wall portions, and the pair of joint portions are the front and rear joint portions.

また、前記第１〜第３の実施の形態では、閉断面構造７５の内側の境界部７６，７７に構造用接着剤８１を塗布した例について説明したが、これに限らないで、例えば、閉断面構造７５の内側の境界部７６，７７に加えて外側の境界部にも構造用接着剤８１を塗布することも可能である。 Further, in the first to third embodiments, the example in which the structural adhesive 81 is applied to the inner boundary portions 76 and 77 of the closed cross-section structure 75 has been described. It is also possible to apply the structural adhesive 81 to the outer boundary portions in addition to the inner boundary portions 76 and 77 of the cross-sectional structure 75.

さらに、前記第１〜第３の実施の形態では、軽合金としてアルミ合金を例示したが、これに限らないで、例えばチタン合金などの他の軽合金を用いることも可能である。 Furthermore, in the first to third embodiments, the aluminum alloy is exemplified as the light alloy. However, the present invention is not limited to this, and other light alloys such as a titanium alloy can also be used.

また、前記第１〜第３の実施の形態で例示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のフロアフレーム１４、フロアパネル１５、エンドフレーム２２、１００，１１０、ロアダッシュボード４２、クロスメンバー４３、フレーム本体５１，１０１，１１１、内外の開口端部５１ａ，５１ｂ、底部５２、内外の側壁部５３，５４、リブ部５５、接合ブラケット６１、基部６２、内外の接合部６３，６４、アンカ孔７１、ボス部１０２、底面ボス部１１２、底面リブ部１１３や足回り部材１１８などの形状は適宜変更が可能である。 Also, the left and right front side frames 11, left and right floor frames 14, floor panels 15, end frames 22, 100, 110, lower dashboard 42, cross member 43, frame illustrated in the first to third embodiments. Main bodies 51, 101, 111, inner and outer open ends 51a, 51b, bottom 52, inner and outer side walls 53, 54, ribs 55, joint bracket 61, base 62, inner and outer joints 63, 64, anchor holes 71, The shapes of the boss portion 102, the bottom boss portion 112, the bottom rib portion 113, the suspension member 118, and the like can be changed as appropriate.

本発明は、車体骨格部材としての軽合金製の車体フレームに鋼製の被接合部材が設けられた車体構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile having a vehicle body structure in which a steel alloy member is provided on a light alloy vehicle body frame as a vehicle body skeleton member.

本発明に係る車体構造（第１実施の形態）を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body structure (first embodiment) according to the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 第１実施の形態に係る車体構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to a first embodiment. 図３の車体構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body structure of FIG. 図４のエンドフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the end frame of FIG. 図５の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図３の７−７線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 3. 本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which joins a lower dashboard to the body frame concerning the present invention. 本発明に係る車体フレームにロアダッシュボードを接合する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which joins a lower dashboard to the body frame concerning the present invention. 本発明に係るエンドフレーム（第２実施の形態）の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the end frame (2nd Embodiment) which concerns on this invention. 第２実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which attached the lower dashboard to the end frame which concerns on 2nd Embodiment. 本発明に係るエンドフレーム（第３実施の形態）の要部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the principal part of the end frame (3rd Embodiment) which concerns on this invention. 第３実施の形態に係るエンドフレームにロアダッシュボードを取り付けた状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which attached the lower dashboard to the end frame which concerns on 3rd Embodiment.

Explanation of symbols

１０…車体構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（車体フレーム）、１４…左右のフロアフレーム（被接合部材）、１５…フロアパネル（被接合部材）、２２、１００，１１０…エンドフレーム、４２…ロアダッシュボード（被接合部材）、４３…クロスメンバー（被接合部材）、５１，１０１，１１１…フレーム本体、５１ａ，５１ｂ…内外の開口端部（一対の開口端部）、５２…底部、５３，５４…内外の側壁部（一対の側壁部）、５５…リブ部、５８…開口部、６１…接合ブラケット、６２…基部、６３，６４…内外の接合部（一対の接合部）、７１…アンカ孔、１０２…ボス部、１０４…上ねじ孔（締結孔）、１０５…ボルト（締結部材）、１１２…底面ボス部、１１３…底面リブ部、１１５…底部ねじ孔（底部締結孔）、１１７…底部ボルト（底部締結部材）、１１８…足回り部材（被接合部材）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body structure, 11 ... Left and right front side frame (body frame), 14 ... Left and right floor frame (member to be joined), 15 ... Floor panel (member to be joined), 22, 100, 110 ... End frame, 42 ... Lower dashboard (member to be joined), 43 ... cross member (member to be joined), 51, 101, 111 ... frame main body, 51a, 51b ... inner and outer open ends (a pair of open ends), 52 ... bottom, 53 , 54 ... inner and outer side walls (a pair of side walls), 55 ... ribs, 58 ... an opening, 61 ... a joint bracket, 62 ... a base, 63, 64 ... inner and outer joints (a pair of joints), 71 ... Anchor hole 102 ... Boss part 104 ... Upper screw hole (fastening hole) 105 ... Bolt (fastening member) 112 ... Bottom boss part 113 ... Bottom rib part 115 ... Bottom screw hole (bottom fastening hole), 1 7 ... bottom bolt (bottom fastening member), 118 ... suspension member (bonded members).

Claims

In a vehicle body structure in which a steel member is provided on a vehicle body frame as a vehicle body skeleton member,
The body frame is
A light alloy frame body formed in a substantially U-shaped cross-section;
A base joint is formed in a pair of open ends of the frame body, and a steel joint bracket is provided with a pair of joints protruding in a direction away from the pair of open ends.
A vehicle body structure in which the steel member to be joined is joined to the pair of projecting joints ,
The frame body is
Having a bottom and a pair of side walls forming a substantially U-shaped cross section,
Reinforcing ribs project from the bottom toward the opening between the opening ends,
The reinforcing rib portion is
A boss portion provided with a fastening hole facing the member to be joined;
A vehicle body structure characterized in that the member to be joined can be fastened to the boss portion by a fastening member fastened to the fastening hole .

The vehicle body structure according to claim 1, wherein the joint bracket is provided with an anchor hole capable of filling the light alloy in the base portion.

The vehicle body frame is a front side frame extending in the vehicle body longitudinal direction,
The said front side frame was equipped with the said connection bracket in the rear-end part, in order to provide the steel floor frame extended toward the vehicle body back from the said front side frame, The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. Car body structure.