JP5217529B2 - 車両の荷物積載構造 - Google Patents

Description

本発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両の荷物積載構造に関し、車両の車体構造の技術分野に属する。

例えば、セダンタイプや、スポーツカータイプの車両においては、車体の後部に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられる場合があるが、このようなタイプの車両においては、例えば車体のデザインや、車体の大きさ等の理由から、トランクルームの大きさを大型の荷物を収容可能な程度に十分確保できない場合がある。その一方で、このようなタイプの車両においても、近年、例えばレジャーの際に自転車等の大型の荷物を積載可能なユーティリティ性が求められている。

例えば特許文献１には、前記タイプの車両において、大型の荷物として自転車を積載可能なように、車室ルーフ部から車体後部の上方に左右一対のレール部材及びその支持部材を配設すると共に、該レール部材上で走行可能な台車を準備しておき、必要に応じて該台車に自転車をセットしてレール部材に装着することにより、該自転車を車室ルーフ部の上方等に積載可能とした荷物積載装置が開示されている。

特開平１１−２４５７３５号公報

ところで、特許文献１に記載の荷物積載装置は、車室のルーフ部を有するセタンタイプの車両であるので適用することができるが、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両には適用することはできない。そこで、オープンカータイプの車両においては車室の後方の車体上方の空間を利用して大型の荷物を積載することが考えられるが、如何に荷物を固定するかについて検討が必要である。

そこで、本発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両において、車室の後方の車体上方の空間を利用して大型の荷物を積載する場合に、荷物を固定可能な荷物積載構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両の荷物積載構造であって、前記車室の後方の車体上面にロールバーが設けられていると共に、前記車室の後方の車体上方の空間が荷物積載空間として利用可能とされており、前記ロールバーに、該空間に積載される荷物を固定する荷物固定手段が設けられており、前記車室の後方において、前記ロールバーの前方または後方に第２の荷物固定手段が設けられており、かつ、前記ロールバーに設けられた荷物固定手段と前記第２の荷物固定手段とのうちの前方に位置する固定手段に、所定以上の荷重の作用時に前記荷物の固定を解除させる固定解除手段が設けられている共に、後方に位置する固定手段は、車幅方向に延びる支持軸を有し、前記荷物を、該支持軸を中心として回動可能なように支持することを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の荷物積載構造において、前記車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられており、該トランクルームを開閉するトランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されていると共に、該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車室の後方の車体上方の空間を利用して荷物を積載することができる。その場合に、前記車室の後方の車体上面に設けられたロールバーに、荷物を固定する荷物固定手段が設けられているから、荷物を安全に積載することができる。

ここで、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両においては、ロールバーは、ロールオーバ時等における乗員の保護のため一般に当初から配設されるので、このロールバーを利用して荷物固定部材を設けることができる。また、ロールバーは、前記目的達成のために剛性が高くされているので、荷物を堅固に支持することができる。

また、この発明によれば、前記車室の後方において、前記ロールバーの前方または後方に第２の荷物固定手段が設けられているから、荷物を前後二点で固定することができる。したがって、荷物の固定状態が安定する。特に、前後に長い荷物を支持するような場合に、大きな効果が発揮されることとなる。

さらに、この発明によれば、前記ロールバーに設けられた荷物固定手段と前記第２の荷物固定手段とのうちの前方に位置する固定手段に、所定以上の荷重の作用時に前記荷物の固定を解除させる固定解除手段が設けられているから、該荷重の作用時に、前方に位置する固定手段による荷物の固定が解除される。一方、後方に位置する固定手段は、前記荷物を、支持軸を中心として回動可能なように支持しているから、前部側の固定手段による固定が解除されると、前記荷物が支持軸を中心として回動することとなる。仮に、固定解除手段が設けられていないとすると、後方に位置する固定手段のみが破損したときに、荷物の後部側が車室側に移動する虞があるが、本発明によれば、これが防止されることとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記車室の後方に、トランクルームが設けられているから、荷物をトランクルーム内へ収容することも可能となる。その場合に、トランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されているから、トランクルーム内に収容し切れないような大型の荷物でも積載することができる。また、トランクリッドを前記開放状態で車両が走行可能なように支持する支持手段が設けられているので、走行中に振動が発生しても、トランクリッドがばたついて車体に悪影響が発生するのが防止されると共に、積載時の安全性が十分に確保される。

以下、本発明の実施の形態に係る車両の荷物積載構造について説明する。

本実施の形態に係る車両の荷物積載構造は、図１に示す車両１に適用されている。この車両１は、車体２の前後方向略中間に車室３が設けられると共に該車室３の上部が開閉可能とされたオープンカータイプの車両である。

この車両１の車体２の後部側、詳しくは車室３の後端と車体１の後端との間の部分の後部側には、上面に設けられた開口部４がトランクリッド５により開閉可能とされたトランクルーム６が設けられている。

また、本車両１は、前述のようにオープンカータイプの車両であるが、このような車両におけるロールオーバー時の乗員保護のため、車室３とトランクリッド５との間の車体２の上面２ａには、車室３内に配設された左右のシート７，７の後方においてそれぞれロールバー８，８が設けられている。各ロールバー８は、図２（図１のＡ矢視図）に示すように、車体前後方向視で門形状をしている。

前記トランクリッド５は、図１に示すように該リッド５の前端部の左右両端側に設けられた一対のヒンジ１０，１０を介して、車体２に支持されている。その場合に、本実施の形態においては、該トランクリッド５は、図３に示すように、前記ヒンジ１０，１０により、前端側を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態まで開放可能とされている。

ヒンジ１０は、図４に示すように、車体２に固定された支持ブラケット１１と、該支持ブラケット１１の上端部に設けられた支持軸１２を介して回動可能に支持された半円弧形状のスワンネック型の回動アーム１３とを有すると共に、支持軸１２はトランクリッド５の上面及び車体２の上面２ａよりも高い位置に設けられており、これにより、仮想線で示すように、リッド５が車室３後方の車体上面２ａと干渉することなく、裏面が略上方を向いてほぼ水平となる開放状態に開放可能とされている。

また、ヒンジ１０の前後位置やトランクリッド５の前後長は、図３からわかるように、トランクリッド５をほぼ水平となる開放状態まで開放させても、ロールバー８と干渉しないように設定されている。また、車体２の上面２ａには、図１からわかるように、回動アーム１３との干渉を回避するために車体前後方向に延びる切欠２ｇが設けられている。

また、本実施の形態においては、図１、図３に示すように、トランクリッド５を前記（図３の）開放状態で支持する支持機構２０が設けられている。

この支持機構２０は、ロールバー８後方の車体上面に設けられた弾性材でなる支持部材２１と、開放状態のトランクリッド５を固定するロック機構２２とで構成されている。

ロック機構２２は、前記ロールバー８側方の車体上面２ａに取り付けられた車体側部材３０と、トランクリッド５の後壁５ａに設けられたリッド側部材４０とを有している。

リッド側部材４０は、図５に示すように、トランクリッド５の後壁５ａの後面部に固定された支持ブラケット４１と、一端部側が、該ブラケット４１に支持された車幅方向に向く軸４６を中心として回動可能なように支持された丸棒状の棒状部材４２と、該棒状部材４２の他端部に設けられた軸４７を中心として回動可能に支持された操作部材４３及び係合部材４４とを有している。そして、棒状部材４２は、ロック機構２２の非使用時、トランクリッド５の後壁５ａの後面部に固定された係止部材４５の溝４５ａ内に挟持されることにより係止されるように構成されている。

一方、車体側部材３０は、図６に示すように、車体上面２ａに固定される基部３０ａと、該基部３０ａの左右の端部から立ち上がる一対の縦壁部３０ｂ，３０ｂとを有し、これら３０ａ，３０ｂ，３０ｂで前記リッド側部材４０の棒状部材４２が嵌合可能な溝部３０ｃを形成している。

また、図５、図６に示すように、車体側部材３０の縦壁部３０ｂ，３０ｂの内面の前部側、及びリッド側部材４０の係合部材４４の上部側（図５における上下）に、互いに係合可能な係合凹部３０ｄ，３０ｄ及び係合突部４４ａ，４４ａが形成されている。

そして、図７に示すように、トランクリッド５を開放状態としてその後端部を支持部材２１上に載置した状態で、操作部材４３の操作部４３ａを持って棒状部材４２を軸４６を中心として前方へ回動させ、仮想線で示すように係合凹部３０ｄと係合突部４４ａとを係合させる。そして、この係合部を支点として操作部材４３及び係合部材４４を回動させながら、棒状部材４２を軸４６を中心としてさらに回動させ、係合部材３０の係合凹部３０ｄと係合部材４４の係合突部４４ａとを実線で示す係合状態とさせる。そして、この係合状態においては、操作部材４３が操作されるまでの間、トグル機構の原理により、ロックされた状態が保持されることとなる。すなわち、図３のようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させたとしても、走行中の振動等によりトランクリッド５がばたついたり、それに伴って車体に悪影響が生じたりするのが防止されることとなる。

ここで、このようにトランクリッド５を開放状態として車両１を走行させると、雨天時等にトランクルーム６内に雨水が入ることとなるので、雨水等に対する対策を講じることが好ましい。

そこで、本実施の形態においては、図３に示すように、トランクルーム６は、車体２の構成材で形成された凹部２ｂと、該凹部２ｂの上方から嵌め込まれ、樹脂製で耐水性を有する収納容器部材５０（収納部）とで構成されている。

この収納容器部材５０は、図８、図９に示すように、上面が開口した（開口部４を形成する）箱状の本体部５０ａと、該本体部５０ａの上端縁に設けられたフランジ部５０ｂとを有しており、該フランジ部５０ｂが車体側の凹部２ｂの上端部に沿ってその外側に設けられた平面部２ｄに上方から当接することにより車体２側に支持されるようになっている。したがって、上方へ持ち上げれば、凹部２ｂから取り外すことができる。

フランジ部５０ｂの下面にはシール部材５１が取り付けられており、収納容器部材５０が凹部２ｂ内に取り付けられた状態において、凹部２ｂ内や、車体２における凹部２ｂに連続する部位に雨水等が侵入するのが防止されるようになっている。このように、本実施の形態においては、収納容器部材５０が設けられているので、トランクルーム６の凹部２ｂ内に水が溜まったり、車体２を構成するパネル類が水浸しになるような不具合が防止されることとなる。

また、収納容器部材５０の底面部５０ｃには、図示しないキャップにより開閉可能なドレーン５０ｄ，５０ｄが形成されている。これによれば、トランクリッド５を開放した状態で走行しているときに降雨があり、雨水が収納容器部材５０内に溜まった場合、収納容器部材５０を取り外して車外でキャップを外すことにより、水抜きを行うことができる。また、収納容器部材５０が汚れた場合は、車体２から取り外した状態で水洗い清掃等を容易に行うことができる。

また、収納容器部材５０は、車体下面部近傍に至る深さを有している。これによれば、背の高い荷物をできるだけ上方に突出させず、かつ安定して積載することができる。

例えば、図１０に示すように、トランクルーム６の深さよりも背の高い荷物Ｌ１であっても積載することができる。

また、図１１に示すように、上部側がトランクルーム６の開口部４よりも前後に広がった形状の植木等の荷物Ｌ２であっても積載することができる。

また、本実施の形態においては、図１２に示すように、トランクリッド５及びトランクルーム６の開口部４の上方の空間に、荷物固定部材６１及び支持ブラケット６２を介して自転車Ｌ３を積載可能に構成されている。

荷物固定部材６１は、図１２からわかるように、自転車Ｌ３の前部側を支持するもので、ロールバー８に設けられている。

荷物固定部材６１は、図２に示すように、非使用状態において、ロールバー８に収容可能に構成されている。詳しくは、ロールバー８の上辺部８ａ及び左右の側辺部８ｂ，８ｂの後面部には、ロールバー８を収容可能な凹部８ｃが設けられていると共に、荷物固定部材６１は、前記ロールバー８の上辺部８ａに設けられた車幅方向に延びる支軸６０を中心として、図に実線で示す下方位置（収容位置）と、仮想線で示す上方位置との間で回動可能に構成されている。

また、荷物固定部材６１は、前記支軸６０が挿通される基部６１ａと、該基部６１ａから下方に延びる左右の荷物固定部６１ｂ，６１ｂとを有し、車体前後方向視で略逆Ｙ字状をしている。荷物固定部６１ｂ，６１ｂの先端側にはそれぞれ自転車固定用ボルトを挿通可能なボルト挿通孔６１ｃ，６１ｃが形成されている。

ロールバー８の上辺部８ａには、荷物固定部材６１が上方位置にあるときに前記基部６１ａが嵌合可能な溝部８ｄが形成されており、この上方位置にあるときに、基部６１ａの上面６１ｄと溝部８ｄの底面８ｅとが当接するように構成されている。また、このとき、荷物固定部材６１の基部６１ａの後面６１ｅとロールバー８の前面側に固定されたストッパ部材８ｆとが当接するように構成されており、これにより、荷物固定部材６１が上方位置を越えて前方に移動するのが規制されるようになっている。

また、荷物固定部材６１及びロールバー８には、上方位置にある荷物固定部材６１をロールバー８に固定するロック機構６５が設けられている。なお、このロック機構６５としては、前述したロック機構２２等を適用可能であり、具体構造の説明は省略する。

そして、図１３（ａ）に示すように、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、荷物固定部材６１の荷物固定部６１ｂの貫通孔６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通し、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させ、これにより、自転車の前部側を、荷物固定部材６１に固定する。

一方、支持ブラケット６２は、前記図１２からわかるように、自転車Ｌ３の後部側を支持するもので、トランクリッド５を開放した状態において、車体２の後端部に取り付け可能に構成されている。

詳しくは、支持ブラケット６２は、図１４に示すように、左右一対のボルト挿通孔６２ａ，６２ａが設けられた基部６２ｂと、該基部６２ｂに立設され、上端部に溝６２ｃ，６２ｃが設けられた左右一対の立設部６２ｄ，６２ｄとを有している。

そして、図１３（ｂ）に示すように、蝶ボルトＢＢを、車体２の凹部２ｂ上端周囲の平面部２ｄの下面に設けられたナットＷＮに、基部６２ｂのボルト挿通孔６２ａ，６２ａ、収納容器部材５０のフランジ部５０ｂのボルト挿通孔５０ｈ，５０ｈ、及び前記平面部２ｄに設けられたボルト挿通孔２ｈ，２ｈを介して螺合させ、これにより、支持ブラケット６２を車体２側に固定する。また、自転車Ｌ３の後輪軸ボルトＢＲ（請求項１における支持軸に相当する）の両端側を、左右の立設部６２ｄ，６２ｄの溝６２ｃに上方から挿入すると共に、該ボルトＢＲの左右の端部にハンドル付ナットＬＮを螺合させ、これにより、自転車の後部側を、後側の支持ブラケット６２に固定する。

このように、本実施の形態によれば、車室３の後方の車体２上方の空間を利用して自転車Ｌ３（荷物）を積載することができる。その場合に、前記車室３の後方の車体上面２ａに設けられたロールバー８に、自転車Ｌ３を固定する荷物固定部材６１が設けられているから、自転車Ｌ３を安全に積載することができる。

また、外部に開放された車室３とその後方の車体２上方の空間とが連続する本願のようなオープンカータイプの車両１においては、ロールバー８は、ロールオーバ時等における乗員の保護のため一般に当初から配設されるので、このロールバー８を利用して荷物固定部材６１を設けることができる。また、ロールバー８は、前記目的達成のために剛性が高くされているので、自転車Ｌ３を堅固に支持することができる。

また、自転車Ｌ３は、前後二点で固定されるので、自転車Ｌ３の固定状態が安定する。特に、自転車Ｌ３のように前後に長い荷物を支持する場合に、大きな効果が発揮されることとなる。

ところで、外部に開放された車室３とその後方の車体上方の空間とが連続するオープンカータイプの車両においては、車室３の後方の車体上方の空間を利用して荷物を積載する場合、車体２への衝撃荷重の作用時に、自転車Ｌ３が車室３側に移動するのを防止する必要がある。

そこで、本実施の形態においては、荷物固定部材６１の方が、支持ブラケット６２よりも自転車Ｌ３（荷物）を支持する剛性が弱くされている。詳しくは、支持ブラケット６２は、変形や破断等が生じないように金属製とされているのに対し、荷物固定部材６１は破断可能なように樹脂製とされている（請求項１における固定解除手段に相当する）。

したがって、例えば前述のように自転車Ｌ３を積載した状態で車両１が走行中に、例えば後突等が発生して荷物固定部材６１及び支持ブラケット６２に所定以上の荷重が加わった場合、図１５に示すように、支持ブラケット６２は変形や破断等が生じないが、荷物支持部材６１は破断することとなり、その結果、自転車Ｌ３は、後方に位置する支持ブラケット６２の上部を中心として、例えば（自転車Ｌ３の）前部側が上方へ、回動することとなる。仮に、これらの部材６１，６２の支持剛性の設定が、逆とされ、あるいは支持剛性について配慮がなされていないものとすると、支持ブラケット６２のみが破断し、自転車Ｌ３が、荷物固定部材６１の上部を中心として、その（自転車Ｌ３の）後部側が上方ひいては前方にまで回動する、すなわち車室３側に移動する虞があるが、本実施の形態においては、前述のように、荷物固定部材６１の方が、支持ブラケット６２よりも自転車Ｌ３（荷物）を支持する剛性が弱くされているから、車室３側へ移動するのが防止されることとなる。

なお、本実施の形態においては、支持ブラケット６２を金属製に、荷物固定部材６１を樹脂製とすることにより、荷物固定部材６１のみが破断可能なように構成したが、請求項１に記載の発明はこれに限られるものではなく、例えば、両部材６１，６２とも樹脂で形成するものの、荷物固定部材６１の断面積を支持ブラケット６２の断面積よりも小さくすることにより、荷物固定部材６１の支持剛性の方が弱くなるようにしてもよい。また、両部材６１，６２とも樹脂で形成し、かつ両部材６１，６２の断面積を同じとするものの、荷物固定部材６１にのみ、破断を誘起させる溝部等を形成し、これにより、荷物固定部材６１の支持剛性の方が弱くなるようにしてもよい。

次に、第２の実施の形態について説明する。

第２の実施の形態に係る車両１０１においては、ロールバー１０８は、第１の実施の形態とは異なり、例えばデザイン上等の理由により、図１６に示すようにヒンジ１１０とほぼ同じ前後位置に設けられている。また、トランクリッド１０５の前端部には、切欠部１０５ｅが設けられている。

この切欠部１０５ｅの幅は、左側のロールバー１０８の左端と右側のロールバー１０８の右端との間の距離よりも大きく、深さ（前後方向長）は、切欠部１０５ｅの前端の移動軌跡βがロールバー１０８の上端を越えて通過可能なように設定されている。したがって、トランクリッド１０５を裏面がほぼ上方を向く状態となるまで回動させるに際して、トランクリッド１０５とロールバー１０８とが干渉するのが防止される。なお、本実施の形態においても、トランクリッド１０５を開放状態で支持する支持機構が設けられているが、その構造は、第１の実施の形態と同様であり、説明は省略する。

そして、本実施の形態においては、図１７に示すように、トランクリッド１０５及びトランクルーム１０６の開口部１０４の上方の空間に、第１支持ブラケット１６１，荷物固定部材１６２，第２支持ブラケット１６３を介して自転車Ｌ４を積載可能に構成されている。

第１支持ブラケット１６１は、図１８に示すように、左右一対のボルト挿通孔１６１ａ，１６１ａが設けられた基部１６１ｂと、該基部１６１ｂに立設され、上端部にボルト挿通孔１６１ｃ，１６１ｃが設けられた左右一対の立設部１６１ｄ，１６１ｄとを有している。また、図１９に示すように、トランクリッド１０５の裏面（例えばインナパネル）には、第１支持ブラケット１６１の基部１６１ｂが固定される取付部１０５ｂ，１０５ｂが設けられている。

そして、図２０（ａ）に示すように、蝶ボルトＢＢを、トランクリッド１０５裏面の取付部１０ｂの内面に設けられたナットＷＮに、基部１６１ｂのボルト挿通孔１６１ａ、１６１ａ及びトランクリッド５裏面の取付部１０５ｂに設けられたボルト挿通孔１０５ｈ，１０５ｈを介して螺合させることにより固定する。また、自転車のフロントフォークＦＦの下端部の前輪軸受部Ｆａ（溝部や孔部）と、前側の支持ブラケット１６１の立設部１６１ｄの貫通孔１６１ｃとに、ハンドル付ボルトＬＢを挿通する。そして、該ボルトＬＢの先端側にハンドル付ナットＬＮを螺合させ、これにより、自転車Ｌ４の前部側を、前側の支持ブラケット１６１に固定する。

荷物固定部材１６２は、前記図１７からわかるように、自転車Ｌ４の前後方向中間部分を支持するもので、ロールバー１０８に設けられている。なお、ロールバー１０８及び荷物固定部材１６２の構造は、第１の実施の形態とほぼ同様であり、説明は省略する。

そして、図２０（ｂ）に示すように、この荷物固定部材１６２のボルト挿通孔１６２ｃ，１６２ｃ、及び自転車Ｌ４のペダル軸受部ＰＦにボルトＢ（請求項１における支持軸に相当する）を挿通し、その両端側にハンドル付きナットＬＮ，ＬＮを螺合させ、これにより、自転車Ｌ４前後方向中間部分を、荷物固定部材１６２に固定する。

第２支持ブラケット１６３は、前記図１７からわかるように、自転車Ｌ４の後部側を支持するもので、トランクリッド１０５を開放した状態において、車体２の後端部に取り付け可能に構成されている。なお、第２支持ブラケット１６３は、第１の実施の形態の支持ブラケット６２とほぼ同様の構造であると共に、車体１０２への固定、及び自転車の固定の構造は同一であり、説明は省略する。

このように本実施の形態によれば、車室１０３の後方で、トランクリッド１０５及びトランクルーム１０６の開口部１０４の上方の空間に自転車Ｌ４を積載し、車体１０２側に固定することができる。

ところで、本実施の形態においては、第１、第２支持ブラケット１６１，１６３の方が、荷物固定部材１６２よりも荷物を支持する剛性が弱くされている。詳しくは、荷物固定部材１６２は金属製であるのに対し、第１、第２支持ブラケット１６１，１６３は樹脂製であり、所定の荷重が作用したときに、荷物固定部材１６２は変形や破断等が生じないように構成される一方で、第１、第２支持ブラケット１６１，１６２は破断可能なように構成されている（請求項１における固定解除手段に相当する）。

したがって、自転車Ｌ４を積載した状態で車両１０１が走行中に、例えば後突等が発生して荷物固定部材１６２及び第１、第２支持ブラケット１６１，１６３に所定以上の荷重が加わった場合、図２１に示すように、荷物固定部材１６２は変形や破断等が生じないが、第１、第２支持ブラケット１６１，１６３は破断することとなり、その結果、自転車Ｌ４は、荷物固定部材１６２の上部を中心として、例えば（自転車Ｌ４の）前部側が上方へ、回動することとなる。したがって、自転車Ｌ４が、車室１０３の存在する車両前方に移動するのが防止されることとなる。

なお、前記第１、第２の実施の形態においては、ロールバーに設けられた荷物固定手段により自転車を固定する場合について説明したが、前記各発明は、自転車以外の荷物にも適用可能である。

本発明は、外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両において、車室の後方の車体上方の空間を利用して大型の荷物を積載する場合に、ロールバーを利用して荷物を固定することができ、自動車産業に広く利用することができる。

本発明の実施形態に係る車両の荷物積載構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 （ａ）図は図１のＡ矢視図（ロールバー部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｐ−Ｐによる断面図である。 トランクリッドを開放した状態における図１相当の図である。 図１の矢印Ｂ−Ｂによる拡大断面図（ヒンジ部分の拡大図）である。 （ａ）図は図１の矢印Ｃ−Ｃによる拡大断面図（ロック機構のリッド側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｄ−Ｄによる断面図である。 （ａ）図は図１の矢印Ｅ−Ｅによる拡大断面図（ロック機構の車体側部材部分の拡大図）、（ｂ）図は（ａ）図の矢印Ｆ−Ｆによる断面図である。 図３の矢印Ｇ−Ｇによる拡大断面図（ロック機構部分の拡大図）である。 図３の矢印Ｈ−Ｈによる拡大断面図（トランクルーム部分の拡大図）である。 収納容器部材の単品斜視図である。 荷物積載例である（その１、箱の場合）。 荷物積載例である（その２、植木の場合） 荷物積載例である（その３、自転車の場合）。 （ａ）図は図１２の矢印Ｊ−Ｊによる拡大断面図、（ｂ）図は図１２の矢印Ｋ−Ｋによる拡大断面図である。 自転車固定用支持ブラケットの単品斜視図である。 第１の実施の形態の作用の説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両の荷物積載構造が適用された車両の平面図（（ａ図））及び側面図（（ｂ）図）である。 荷物積載例である（自転車の場合）。 自転車固定用支持ブラケット（第１支持ブラケット）の単品斜視図である。 トランクリッドを開放した状態における図１６相当の図である。 （ａ）図は図１７の矢印Ｍ−Ｍによる拡大断面図、（ｂ）図は図１７の矢印Ｎ−Ｎによる拡大断面図である。 第２の実施の形態の作用の説明図である。

符号の説明

１，１０１ 車両
２，１０２ 車体
３，１０３ 車室
４，１０４ 開口部
５，１０５ トランクリッド
６，１０６ トランクルーム
８，１０８ ロールバー
１０，１１０ ヒンジ機構
２０ 支持機構（支持手段）
６１，１６２ 荷物固定部材（荷物固定手段、前方に位置する固定手段）
６２ 支持ブラケット（第２の荷物固定手段）
１６３ 第２支持ブラケット（第２の荷物固定手段）
Ｂ 自転車Ｌ４のペダル軸受部ＰＦに挿通されるボルト（支持軸）
ＢＲ 自転車Ｌ３の後輪軸ボルト（支持軸）

Claims (2)

1. 外部に開放された車室とその後方の車体上方の空間とが連続する車両の荷物積載構造であって、
   前記車室の後方の車体上面にロールバーが設けられていると共に、
   前記車室の後方の車体上方の空間が荷物積載空間として利用可能とされており、
   前記ロールバーに、該空間に積載される荷物を固定する荷物固定手段が設けられており、
   前記車室の後方において、前記ロールバーの前方または後方に第２の荷物固定手段が設けられており、かつ、
   前記ロールバーに設けられた荷物固定手段と前記第２の荷物固定手段とのうちの前方に位置する固定手段に、所定以上の荷重の作用時に前記荷物の固定を解除させる固定解除手段が設けられている共に、
   後方に位置する固定手段は、車幅方向に延びる支持軸を有し、前記荷物を、該支持軸を中心として回動可能なように支持することを特徴とする車両の荷物積載構造。
2. 前記請求項１に記載の車両の荷物積載構造において、
   前記車室の後方に、上面に設けられた開口部がトランクリッドにより開閉可能とされたトランクルームが設けられており、
   該トランクルームを開閉するトランクリッドが、前端部を中心として回動して裏面が略上方を向く開放状態に開放可能に構成されていると共に、
   該トランクリッドを、前記開放状態で支持する支持手段が設けられていることを特徴とする車両の荷物積載構造。

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