JP5195280B2 - ディビジョンバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア本体の上部側の昇降ガラスと固定ガラスとを分割して車両上下方向に沿って延在されるディビジョンバー本体をドア本体に取り付けるディビジョンバー取付構造に関する。

下記特許文献１には、リヤサイドドアの窓部に昇降ガラスと固定ガラスとを分割するディビジョンバーを取り付けた構造が開示されている。この構造では、ディビジョンバーをブラケットを介して締結ボルトによりドアインナパネルに固定している。
特開２０００−３０２１７１号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、ディビジョンバーの下部のボルト締結位置をディビジョンバーの車両側方に配置すると、側面衝突時に締結ボルトとディビジョンバーとが干渉してディビジョンバーの変形が阻害される恐れがある。このため、ディビジョンバーの取付位置を車両前方側へずらさなければならないという意匠の制限等をかける必要があり、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に締結ボルトとディビジョンバーが干渉してディビジョンバーの変形が阻害されるのを抑制することができ、しかも意匠性を良好に維持できるディビジョンバー取付構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るディビジョンバー取付構造は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを備えるドア本体の上部側に配置された昇降ガラスと固定ガラスとを分割して車両上下方向に沿って延在されると共に、下端部が前記ドア本体の内部に差し入れられるディビジョンバー本体と、前記ディビジョンバー本体の下端部を前記ドアインナパネルに締結固定する連結部材と、前記連結部材及び前記ディビジョンバー本体の少なくとも一方に設けられ、前記ディビジョンバー本体のベルトラインよりも車両下方側に形成された弱体部と、を有し、前記連結部材の前記ドアインナパネルへの締結位置を前記ディビジョンバー本体に対して車両下方側にオフセットさせると共に、前記連結部材は、前記ディビジョンバー本体の下端部が接合されると共に前記連結部材の下端部が車両幅方向内側かつ車両下方側に延びた縦壁部と、前記縦壁部の車両幅方向内側の縁部から屈曲されて前記ドアインナパネルに締結固定される取付部と、を備え、前記弱体部は、前記連結部材の前記ディビジョンバー本体への接合部と前記ドアインナパネルとの締結部の間における前記縦壁部の中間部に形成された連結部材側切り欠き部を備えている。

請求項２の発明は、請求項１記載のディビジョンバー取付構造において、前記弱体部は、前記ディビジョンバー本体の中間部に形成されたバー本体側切り欠き部を備えている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のディビジョンバー取付構造において、前記縦壁部の中間部の上縁部と下縁部に前記連結部材側切り欠き部が形成されている。

請求項１記載の本発明によれば、ドア本体の上部側に配置された昇降ガラスと固定ガラスとを分割して車両上下方向に沿ってディビジョンバー本体が延在されており、ディビジョンバー本体の下端部がドアインナパネルとドアアウタパネルとを備えるドア本体の内部に差し入れられている。ディビジョンバー本体の下端部は、連結部材によってドアインナパネルに締結固定されており、連結部材及びディビジョンバー本体の少なくとも一方には、ディビジョンバー本体のベルトラインよりも車両下方側に弱体部が形成されている。側面衝突時には、ディビジョンバー本体のベルトラインよりも車両下方側で連結部材及びディビジョンバー本体の少なくとも一方に形成された弱体部が変形し、連結部材及びディビジョンバー本体の少なくとも一方の変形が促される。これによって、側面衝突時に連結部材の締結部とディビジョンバー本体とが干渉してディビジョンバー本体の変形が阻害されるのを抑制することができる。

また、連結部材のドアインナパネルへの締結位置はディビジョンバー本体に対して車両下方側にオフセットされていると共に、連結部材は、ディビジョンバー本体の下端部が接合されると共に連結部材の下端部が車両幅方向内側かつ車両下方側に延びた縦壁部と、縦壁部の車両幅方向内側の縁部から屈曲されてドアインナパネルに締結固定される取付部と、を備えている。さらに、弱体部は、連結部材のディビジョンバー本体への接合部とドアインナパネルとの締結部の間における縦壁部の中間部に形成された連結部材側切り欠き部を備えている。連結部材のドアインナパネルへの締結位置がディビジョンバー本体に対して車両下方側にオフセットされていることにより、側面衝突時に、ディビジョンバー本体に対して車両下方側で連結部材が変形する。さらに、連結部材側切り欠き部により連結部材の変形が促進されると共に、連結部材の変形後の形状がコントロールされることにより、連結部材の締結部とディビジョンバー本体との干渉をより効果的に抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、弱体部は、ディビジョンバー本体の中間部に形成されたバー本体側切り欠き部を備えており、側面衝突時にディビジョンバー本体の中間部のバー本体側切り欠き部付近の変形が促進される。これにより、締結部とディビジョンバー本体との干渉をより一層抑制することができる。
請求項３記載の本発明によれば、縦壁部の中間部の上縁部と下縁部に連結部材側切り欠き部が形成されており、連結部材側切り欠き部により連結部材の変形が促進されると共に、連結部材の変形後の形状がコントロールされることにより、連結部材の締結部とディビジョンバー本体との干渉をさらに効果的に抑制することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るディビジョンバー取付構造は、連結部材の締結部とディビジョンバー本体とが干渉してディビジョンバー本体の変形が阻害されるのを抑制することができ、しかも意匠性を良好に維持できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るディビジョンバー取付構造は、締結部とディビジョンバー本体との干渉をより一層抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るディビジョンバー取付構造は、締結部とディビジョンバー本体との干渉をさらに効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係るディビジョンバー取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造が適用された車両側部の全体構成を示す側面図が示されている。また、図２には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造の断面図が示されており、図３には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材の斜視図が示されている。

図１に示されるように、車体側部１０の上縁１１Ａと下縁１１Ｂの間に開口部１３が設けられており、この開口部１３の前側の縁部に、略車両上下方向に沿ってフロントピラー１２が配設されている。開口部１３の中間部には、略車両上下方向に沿ってセンタピラー１４が配設され、開口部１３の後側の縁部に、略車両上下方向に沿ってリヤピラー１６が配設されている。フロントピラー１２とセンタピラー１４との間の開口部１３には、フロントサイドドア１８が配設されている。センタピラー１４とリヤピラー１６との開口部１３には、リヤサイドドア２０が配設されている。車体側部１０のフロントサイドドア１８及びリヤサイドドア２０のドア本体部１８Ａ、２０Ａの上縁に沿ったラインがベルトライン２２である。

リヤサイドドア２０のドア本体部２０Ａは、車室外側に配置されるドアアウタパネル２４と、車室内側に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネル２４に一体化されて閉断面を構成するドアインナパネル２６（図６参照）と、を含んで構成されている。リヤサイドドア２０は、ドア本体部２０Ａの上部側に配置された昇降ガラス２８と固定ガラス３０とを分割して車両上下方向に沿って延在されるディビジョンバー本体３２を備えており、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａがドア本体部２０Ａの内部であるドアインナパネル２６とドアアウタパネル２４との間に差し入れられている。

図３〜図６に示されるように、ディビジョンバー本体３２は、一枚の板状部材を屈曲することにより、車両前後方向に沿った断面が略Ｈ状に形成されている。ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａは、連結部材３４を介してドアインナパネル２６（図６参照）に締結固定されている。連結部材３４は、車両平面視にて略Ｌ字状に形成されており、車両幅方向に配置されてディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａに接合されると共に下端部が車両前方の斜め下方側に延びた縦壁部３４Ａと、縦壁部３４Ａの縁部から車両前方側に屈曲されてドアインナパネル２６（図６参照）に締結固定される取付部３４Ｂと、を備えている。取付部３４Ｂは約半円状に形成されており、中央部にボルト３６が締結固定されるナット部３８を備えている。

連結部材３４の縦壁部３４Ａは、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａに形成された平面状の接合部３２Ｂにスポット溶接等の溶接部４０により接合されている。また、縦壁部３４Ａの中間部付近には、上縁部と下縁部に弱体部としての凹状の連結部材側切り欠き部３４Ｃが形成されている。図１に示されるように、縦壁部３４Ａの連結部材側切り欠き部３４Ｃは、ディビジョンバー本体３２のベルトライン２２よりも車両下方側に形成されている。また、図６に示されるように、連結部材３４の取付部３４Ｂは、ドアインナパネル２６に面接触状態で配置されて、ドアインナパネル２６に形成されたボルト貫通孔２７に車両幅方向内側からボルト３６が挿入されて連結部材３４のナット部３８に螺合されることにより、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａが連結部材３４を介してドアインナパネル２６に締結固定されている。

連結部材３４の縦壁部３４Ａの下端部は、車両前方の斜め下方側に延びており、連結部材３４のドアインナパネル２６とのボルト３６の締結位置は、ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａに対して車両下方側にオフセットされている。これによって、側面衝突時（高衝突時）に連結部材３４が変形したときに、ボルト３６とディビジョンバー本体３２との干渉が防止されるようになっている。また、ディビジョンバー本体３２の通常の使用時の開閉耐久性能は、ボルト３６とディビジョンバー本体３２との車両前後方向のオフセット量が重要となってくるため、連結部材３４のボルト３６の締結位置をディビジョンバー本体３２に対して車両下方側にオフセットしても、ディビジョンバー本体３２の開閉耐久性能を低下させることはない。言い換えると、連結部材３４のボルト３６の締結位置をディビジョンバー本体３２に対して車両下方側にオフセットしても、ボルト３６とディビジョンバー本体３２との車両前後方向のオフセットは従来構造と比較して変わらないため、ディビジョンバー本体３２の開閉耐久性能を低下させることはない。

ディビジョンバー本体３２の中間部の後壁面には、車両前方側に凹状に切り欠いた弱体部としてのバー本体側切り欠き部４２が形成されている。ディビジョンバー本体３２のバー本体側切り欠き部４２は、ディビジョンバー本体３２のベルトライン２２よりも車両下方側に形成されている。

図２に示されるように、ディビジョンバー本体３２の上部側には、車両後方側にゴム製のシール部材４４が装着されている。シール部材４４の車両後方側には凹部４４Ａが形成されており、凹部４４Ａに固定ガラス３０の前端部が挿入されている。また、ディビジョンバー本体３２の上部側には、車両前方側にゴム製のドアガラスラン４６が装着されている。ドアガラスラン４６は、車両前方側に向かって開口した略コ字状の取付基部４６Ａを備えている。さらに、ドアガラスラン４６は、取付基部４６Ａの車両前方側の両端部に車両幅方向外側に向かって突出する車両内側のインナリップ４６Ｂと、車両幅方向内側に向かって突出する車両外側のアウタリップ４６Ｃと、を備えている。インナリップ４６Ｂとアウタリップ４６Ｃとの間には、昇降ガラス２８が昇降することにより、インナリップ４６Ｂとアウタリップ４６Ｃが後退し、インナリップ４６Ｂとアウタリップ４６Ｃが昇降ガラス２８と密着して昇降ガラス２８をシールするように構成されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ディビジョンバー本体３２の下端部３２Ａをドアインナパネル２６に固定する連結部材３４には、縦壁部３４Ａの中間部付近の上縁部と下縁部に凹状の連結部材側切り欠き部３４Ｃが形成されている。車両の側面衝突時には、ディビジョンバー本体３２のベルトライン２２よりも車両下方側で、連結部材３４が車両上下方向に配置された連結部材側切り欠き部３４Ｃに沿ってライン状に折れ曲がる。その際、連結部材３４のドアインナパネル２６とのボルト３６の締結位置がディビジョンバー本体３２に対して車両下方側にオフセットされていることにより、側面衝突時に連結部材３４が車両上下方向の連結部材側切り欠き部３４Ｃに沿って折れ曲がったときに、連結部材３４のボルト締結部とディビジョンバー本体３２とが干渉することを防止することができる。このため、ディビジョンバー本体３２の変形が阻害されるのを防止することができる。

さらに、連結部材側切り欠き部３４Ｃにより連結部材３４の変形が促進されると共に、連結部材３４の変形後の形状がコントロールされ、ボルト締結部とディビジョンバー本体３２との干渉をより効果的に防止することができる。

また、ディビジョンバー本体３２の中間部にバー本体側切り欠き部４２が形成されており、側面衝突時にディビジョンバー本体３２のバー本体側切り欠き部４２付近の変形が促進される。これにより、連結部材３４のボルト締結部とディビジョンバー本体３２との干渉をより確実に防止することができる。

一方、図７及び図８に示されるように、比較例に係るディビジョンバー取付構造では、ディビジョンバー本体１００の下端部１００Ａは、連結部材１０２を介してドアインナパネル（図示省略）に締結固定されている。連結部材１０２は、車両平面視にて略Ｌ字状に形成されており、車両幅方向に沿って配置されると共にディビジョンバー本体１００の接合部１００Ｂに接合される縦壁部１０２Ａと、縦壁部１０２Ａの縁部から車両前方側に屈曲されてドアインナパネル（図示省略）に締結固定される取付部１０２Ｂと、を備えている。

このような構成では、ディビジョンバー本体１００の下端部１００Ａの締結位置がディビジョンバー本体１００の車両側方に配置されており、側面衝突時に締結ボルトとディビジョンバー本体１００とが干渉してディビジョンバー本体１００の変形が阻害される可能性がある。

これに対して、本実施形態では、側面衝突時に連結部材３４が車両上下方向の連結部材側切り欠き部３４Ｃに沿って折れ曲がったときに、連結部材３４のボルト締結部とディビジョンバー本体３２とが干渉することを防止することができ、ディビジョンバー本体３２の変形が阻害されるのを防止することができる。

なお、連結部材３４に形成された連結部材側切り欠き部３４Ｃの形状及び位置は、上記実施形態に限定されず、他の形状でもよい。

なお、ディビジョンバー本体３２の中間部に形成されたバー本体側切り欠き部４２の形状及び位置は、上記実施形態に限定されず、他の形状でもよい。

また、上記実施形態では、弱体部としての連結部材側切り欠き部３４Ｃとバー本体側切り欠き部４２が両方設けられているが、必ずしも両方設ける必要はなく、別々に設けてもよい。また、弱体部は、上記実施形態の切り欠き部に限定するものではなく、例えば、薄肉部や、ビードを設けて他の部材に当たったときに簡単に変形する形状としてもよい。

一実施形態に係るディビジョンバー取付構造が適用された車両側部を示す側面図である。 一実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体を示す横断面図である。 一実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す斜視図である。 一実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す車両幅方向内側から見た側面図である。 一実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す車両前方側から見た側面図である。 一実施形態に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す横断面図である。 比較例に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す車両前方側から見た側面図である。 比較例に係るディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバー本体及び連結部材を示す車両幅方向内側から見た側面図である。

符号の説明

１０ 車体側部
２０ リヤサイドドア（ドア）
２０Ａ ドア本体部（ドア本体）
２２ ベルトライン
２４ ドアアウタパネル
２６ ドアインナパネル
２８ 昇降ガラス
３０ 固定ガラス
３２ ディビジョンバー本体
３２Ａ 下端部
３２Ｂ 取付部
３４ 連結部材
３４Ｂ 接合部（締結部）
３４Ｃ 連結部材側切り欠き部（弱体部）
３６ ボルト（締結部）
４２ バー本体側切り欠き部（弱体部）

Claims (3)

1. ドアインナパネルとドアアウタパネルとを備えるドア本体の上部側に配置された昇降ガラスと固定ガラスとを分割して車両上下方向に沿って延在されると共に、下端部が前記ドア本体の内部に差し入れられるディビジョンバー本体と、
   前記ディビジョンバー本体の下端部を前記ドアインナパネルに締結固定する連結部材と、
   前記連結部材及び前記ディビジョンバー本体の少なくとも一方に設けられ、前記ディビジョンバー本体のベルトラインよりも車両下方側に形成された弱体部と、
   を有し、
   前記連結部材の前記ドアインナパネルへの締結位置を前記ディビジョンバー本体に対して車両下方側にオフセットさせると共に、
   前記連結部材は、前記ディビジョンバー本体の下端部が接合されると共に前記連結部材の下端部が車両幅方向内側かつ車両下方側に延びた縦壁部と、前記縦壁部の車両幅方向内側の縁部から屈曲されて前記ドアインナパネルに締結固定される取付部と、を備え、
   前記弱体部は、前記連結部材の前記ディビジョンバー本体への接合部と前記ドアインナパネルとの締結部の間における前記縦壁部の中間部に形成された連結部材側切り欠き部を備えるディビジョンバー取付構造。
2. 前記弱体部は、前記ディビジョンバー本体の中間部に形成されたバー本体側切り欠き部を備える請求項１に記載のディビジョンバー取付構造。
3. 前記縦壁部の中間部の上縁部と下縁部に前記連結部材側切り欠き部が形成されている請求項１又は請求項２に記載のディビジョンバー取付構造。

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