JP5092736B2

JP5092736B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5092736B2
Application number: JP2007334728A
Authority: JP
Inventors: 正博藤枝; 健二加藤
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2027-12-26
Also published as: JP2009154690A

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、少なくとも底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアームが、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられ、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more specifically, a lower arm having a substantially L-shaped longitudinal section composed of at least a bottom surface and a wall surface is provided so as to face the inner side and the outer side. The present invention relates to a vehicle seat to which a rod is joined so as to be bridged.

この種の車両用シートとして、例えば、図４に示される車両用シート（自動車の運転席）が既に知られている。この車両用シートでは、そのクッションフレーム（シートクッション側のフレーム）１０１は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）に向かい合うように設けられた左右１対のロアアーム１１０、１１０から主として構成されている。そして、両ロアアーム１１０のうち、インナ側（図４において、左側）のロアアーム１１０には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル１５０のブラケット１５２が組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。 As this type of vehicle seat, for example, a vehicle seat (driver's seat of an automobile) shown in FIG. 4 is already known. In this vehicle seat, the cushion frame (seat cushion side frame) 101 is mainly composed of a pair of left and right lower arms 110, 110 provided to face the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 4). It is configured. Of the lower arms 110, the inner arm (left side in FIG. 4) lower arm 110 is assembled with a bracket 152 of a buckle 150 that engages with a tongue plate (not shown) of the seat belt. By this seat belt, the occupant seated on the seat cushion can be held in a restrained state.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００４−１２２８２５号公報 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
JP 2004-122825 A

しかしながら、上述した従来技術では、車両に追突が発生すると、乗員に生じている慣性力によってシートベルトに引張力が作用するため、バックル１５０のブラケット１５２が略上方に向けて引っ張られる格好となっている。このとき、シートベルトに過大な引張力が作用すると、図５に示すように、両ロアアーム１１０が右上方向へ移動する格好となるように変形（図５において、両ロアアーム１１０が実線に示す状態から、同想像線に示す状態へと変形）してしまうことがあり、結果としてシートベルトに着座した乗員の拘束性能が低下してしまうといった問題が発生していた。 However, in the above-described prior art, when a rear-end collision occurs in the vehicle, a tensile force acts on the seat belt due to an inertial force generated in the occupant, so that the bracket 152 of the buckle 150 is pulled substantially upward. Yes. At this time, if an excessive tensile force acts on the seat belt, as shown in FIG. 5, the lower arms 110 are deformed so as to move in the upper right direction (in FIG. 5, both lower arms 110 are in a state indicated by a solid line). , It may be deformed to the state indicated by the imaginary line), resulting in a problem that the restraining performance of the passenger seated on the seat belt is reduced.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることがない車両用シートを提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that does not deteriorate the restraining performance of an occupant seated on a seat belt even when a rear-end collision occurs in the vehicle. Is to provide.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、少なくとも底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアームが、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられ、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている車両用シートであって、インナ側のロアアームには、略Ｌ字状の補強部材が設けられており、その一方側はロッドの外周面に接合され、その他方側はロアアームの底面に接合されていることを特徴とする。
この構成によれば、補強部材が設けられているため、例えば、車両用シートが自動車の運転席である場合、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、両ロアアームが右上方向へ移動する格好となるように変形することがない。そのため、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることはない。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, a lower arm having a substantially L-shaped longitudinal section composed of at least a bottom surface and a wall surface is provided so as to face the inner side and the outer side. It is a vehicle seat to which a rod is joined so as to pass, and an inner side lower arm is provided with a substantially L-shaped reinforcing member, one side of which is joined to the outer peripheral surface of the rod. The other side is joined to the bottom surface of the lower arm.
According to this configuration, since the reinforcing member is provided, for example, when the vehicle seat is a driver's seat of an automobile, a rear collision occurs in the vehicle and an excessive tensile force acts on the seat belt. However, the lower arms do not deform so as to move in the upper right direction. Therefore, even if a rear-end collision occurs in the vehicle, the restraining performance of the occupant seated on the seat belt is not reduced.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ロアアームは、ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、補強部材の接合箇所のうち、ロアアームの底面側の接合箇所は、ロアアームの底面とアッパレールとを接合させているボルトによって接合されていることを特徴とする。
この構成によれば、補強部材の接合箇所のうち、ロアアームの底面側の接合箇所は、ロアアームの底面とアッパレールとを接合させているボルトを流用して接合されている。そのため、補強部材を接合させるときの部品点数の削減を図ることができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle seat according to claim 1, wherein the lower arm is slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame via a slide mechanism including a lower rail and an upper rail. Among the joint portions of the reinforcing member, the joint portion on the bottom surface side of the lower arm is joined by a bolt that joins the bottom surface of the lower arm and the upper rail.
According to this configuration, among the joint portions of the reinforcing member, the joint portion on the bottom surface side of the lower arm is joined by using the bolt that joins the bottom surface of the lower arm and the upper rail. Therefore, it is possible to reduce the number of parts when joining the reinforcing member.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。図２は、図１の一方側（インナ側）の骨格の分解斜視図である。図３は、図１の背面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, showing a state viewed from the rear of the vehicle. FIG. 2 is an exploded perspective view of the skeleton on one side (inner side) of FIG. 1. FIG. 3 is a rear view of FIG. In the following description, up, down, front, back, left, and right are described in the respective drawings, and are seated on the vehicle seat, that is, up, down, front, back, left, and right. The directions are up, down, front, back, left, and right, based on the occupant.

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている運転席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１と、このクッションフレーム１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム（図示しない）とから構成されている。 First, with reference to FIGS. 1-2, the structure of the frame | skeleton of the vehicle seat which concerns on the Example of this invention is demonstrated. As an example of this vehicle seat, for example, a driver's seat arranged in an automobile will be described as an example. The skeleton of the vehicle seat includes a cushion frame 1 that serves as a seating portion for the occupant, and a back frame (not shown) that can be tilted with respect to the cushion frame 1 and serves as a backrest portion for the occupant. .

このクッションフレーム１とバックフレームのうち、クッションフレーム１について詳述すると、クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１０、１０から主として構成されている。両ロアアーム１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板部材を折り曲げていくことによって、図１に示されるような形状にそれぞれ成形されている。 Of the cushion frame 1 and the back frame, the cushion frame 1 will be described in detail. The cushion frame 1 is a pair of left and right lower arms 10 and 10 provided on the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 1). Is mainly composed of Both lower arms 10 are each formed into a shape as shown in FIG. 1 by bending a single flat plate member made of steel.

このとき、折り曲げによってロアアーム１０の周縁にはフランジが形成されている。そして、このフランジのうちロアアーム１０の壁面１４に対して下部に位置するフランジが、ロアアーム１０の底面１２となっている。この底面１２と壁面１４とによって、ロアアーム１０は、少なくとも縦断面略Ｌ字部を有する格好となっている。 At this time, a flange is formed on the periphery of the lower arm 10 by bending. The flange located below the wall surface 14 of the lower arm 10 is the bottom surface 12 of the lower arm 10. With the bottom surface 12 and the wall surface 14, the lower arm 10 is shaped to have at least a substantially L-shaped section in the longitudinal section.

両ロアアーム１０のうち、インナ側のロアアーム１０には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル５０のブラケット５２がボルトＢ１とナットＮ１によって組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。 Of both the lower arms 10, the inner side lower arm 10 is assembled with a bracket 52 of a buckle 50 that engages with a tongue plate (not shown) of the seat belt by a bolt B1 and a nut N1. By this seat belt, the occupant seated on the seat cushion can be held in a restrained state.

また、両ロアアーム１０は、左右１対からなるアッパレール２０、２０と同ロアレール３０、３０から構成される公知のスライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、ロアアーム１０の底面１２は、複数（例えば、２個）のボルトＢ２とナットＮ２によってアッパレール２０の上面２２と締結されている。一方、ロアレール３０は、その前後がレッグ４０によって車両フロアＦと締結されている。 Further, the lower arms 10 are slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame F via a known slide mechanism S composed of a pair of left and right upper rails 20, 20 and lower rails 30, 30. At this time, the bottom surface 12 of the lower arm 10 is fastened to the top surface 22 of the upper rail 20 by a plurality of (for example, two) bolts B2 and nuts N2. On the other hand, the lower rail 30 is fastened to the vehicle floor F by legs 40 at the front and rear.

また、両ロアアーム１０の後部側には、これら向かい合う両壁面１４に対して橋渡す格好となるように、例えば、パイプから成るロッド６０が溶接によって接合されている。また、インナ側のロアアーム１０には、略Ｌ字状の補強部材７０が設けられており、その一方側はロッド６０の外周面に溶接によって接合され、その他方側はロアアーム１０の底面１２に接合されている。このとき、補強部材７０の接合箇所のうち、ロアアーム１０の底面１２側の接合箇所は、ロアアーム１０の底面１２とアッパレールとを接合させている既に説明したボルトＢ２を流用して接合されている（図３参照）。 In addition, a rod 60 made of, for example, a pipe is joined to the rear side of the lower arms 10 by welding so as to bridge the wall surfaces 14 facing each other. The lower arm 10 on the inner side is provided with a substantially L-shaped reinforcing member 70, one side of which is joined to the outer peripheral surface of the rod 60 by welding, and the other side is joined to the bottom surface 12 of the lower arm 10. Has been. At this time, among the joint portions of the reinforcing member 70, the joint portion on the bottom surface 12 side of the lower arm 10 is joined by using the already-described bolt B2 that joins the bottom surface 12 of the lower arm 10 and the upper rail ( (See FIG. 3).

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、補強部材７０が設けられているため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、図５に示したように、両ロアアーム１１０が右上方向へ移動する格好となるように変形することがない。そのため、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることはない。 The vehicle seat according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, since the reinforcing member 70 is provided, even if a rear collision occurs in the vehicle and an excessive tensile force acts on the seat belt, as shown in FIG. Is not deformed so as to be moved in the upper right direction. Therefore, even if a rear-end collision occurs in the vehicle, the restraining performance of the occupant seated on the seat belt is not reduced.

また、この構成によれば、補強部材７０の接合箇所のうち、ロアアーム１０の底面１２側の接合箇所は、ロアアーム１０の底面１２とアッパレール２０とを接合させているボルトＢ２を流用して接合されている。そのため、補強部材７０を接合させるときの部品点数の削減を図ることができる。 Further, according to this configuration, among the joint portions of the reinforcing member 70, the joint portion on the bottom surface 12 side of the lower arm 10 is joined by using the bolt B <b> 2 that joins the bottom surface 12 of the lower arm 10 and the upper rail 20. ing. Therefore, the number of parts when the reinforcing member 70 is joined can be reduced.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている運転席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, as an example of the vehicle seat, the case where the driver's seat is arranged in the automobile has been described. However, the seat is not limited to this, and any seat may be used as long as the seat is disposed in the automobile.

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, showing a state viewed from the rear of the vehicle. 図２は、図１の一方側（インナ側）の骨格の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the skeleton on one side (inner side) of FIG. 1. 図３は、図１の背面図である。FIG. 3 is a rear view of FIG. 図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、後方から見た状態を示している。FIG. 4 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to the prior art and showing a state seen from the rear. 図５は、図４の背面図であり、従来技術の問題点を示す図である。FIG. 5 is a rear view of FIG. 4 and shows the problems of the prior art.

Explanation of symbols

１０ロアアーム
１２底面
１４壁面
２０アッパレール
３０ロアレール
６０ロッド
７０補強部材
Ｓスライド機構
Ｆ車両フロア
Ｂ２ボルト

10 Lower arm 12 Bottom surface 14 Wall surface 20 Upper rail 30 Lower rail 60 Rod 70 Reinforcing member S Slide mechanism F Vehicle floor B2 Bolt

Claims

A lower arm having a substantially L-shaped section consisting of at least a bottom surface and a wall surface is provided so as to face the inner side and the outer side, and the rod is joined so as to bridge the rear side of both facing wall surfaces. A vehicle seat,
The inner side lower arm is provided with a substantially L-shaped reinforcing member, one side of which is joined to the outer peripheral surface of the rod, and the other side is joined to the bottom surface of the lower arm. Sheet.

The vehicle seat according to claim 1,
The lower arm is slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame via a slide mechanism composed of a lower rail and an upper rail.
A vehicle seat characterized in that, among the joint portions of the reinforcing member, the joint portion on the bottom surface side of the lower arm is joined by a bolt that joins the bottom surface of the lower arm and the upper rail.