JP5078998B2 - エレベータ装置 - Google Patents

Description

この発明は、駆動シーブの回転軸が鉛直となるように昇降路の上部に駆動装置が配置されているエレベータ装置に関するものである。

従来のエレベータ装置では、駆動シーブの回転軸が鉛直となるように昇降路の上部に駆動装置が配置されている。駆動シーブには、第１及び第２の主索が巻き掛けられている。かごには、第１及び第２の主索接続部が設けられている。第１の主索の一端部は第１の主索接続部に接続され、第１の主索の他端部は釣合おもりに接続されている。第２の主索の一端部は第２の主索接続部に接続され、第２の主索の他端部は釣合おもりに接続されている。

昇降路の上部には、第１の主索を第１の主索接続部に導く第１のかご返し車、第１の主索を釣合おもりに導く第１の釣合おもり返し車、第２の主索を第２の主索接続部に導く第２のかご返し車、第２の主索を釣合おもりに導く第２の釣合おもり返し車、及び第２の主索を駆動シーブから第２のかご返し車に導く方向転換プーリが配置されている（例えば、特許文献１参照）。

ＷＯ２００３／０７４４０９

上記のような従来のエレベータ装置では、かごの寸法が変わると車類の取付角度が変わるため、かごの寸法変更への対応が面倒であり、生産性が低かった。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かごの寸法変更への対応を容易にすることができ、生産性を向上させることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータ装置は、駆動シーブと、駆動シーブを回転させる駆動装置本体とを有し、駆動シーブの回転軸が鉛直となるように昇降路の上部に配置された駆動装置、駆動シーブに巻き掛けられた懸架手段、懸架手段により昇降路内に吊り下げられ、駆動装置により昇降されるかご及び釣合おもり、かごの上方に配置され、かつ駆動シーブの一側で懸架手段が巻き掛けられ、懸架手段をかごに導くかご返し車、釣合おもりの上方に配置され、かつ駆動シーブの他側で懸架手段が巻き掛けられ、懸架手段を釣合おもりに導く釣合おもり返し車、及び昇降路の上部に配置され、駆動シーブとかご返し車との間で懸架手段が巻き掛けられているそらせ車を備え、かご返し車、釣合おもり返し車及びそらせ車の回転軸がそれぞれ水平であり、かご返し車に対する懸架手段の曲げの向きとそらせ車に対する懸架手段の曲げの向きとが互いに逆向きである。

この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す平面図である。 図１のエレベータ装置の要部を示す斜視図である。 図２のエレベータ装置の要部を拡大して示す斜視図である。 図３のかご返し車及びそらせ車を示す平面図である。 図１のかごのサイズを変更した場合のレイアウトを示す平面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す平面図である。 図６のかごのサイズを変更した場合のレイアウトを示す平面図である。 この発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す平面図である。 この発明の実施の形態４によるエレベータ装置を示す平面図である。 この発明の実施の形態５によるエレベータ装置の要部を示す斜視図である。 図１０のエレベータ装置を示す平面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す平面図、図２は図１のエレベータ装置の要部を示す斜視図である。

図において、昇降路内には、一対のかごガイドレール１ａ，１ｂと、一対の釣合おもりガイドレール２ａ，２ｂとが設置されている。かご３は、かごガイドレール１ａ，１ｂに案内されて昇降路内を昇降される。釣合おもり４は、釣合おもりガイドレール２ａ，２ｂに案内されて昇降路内を昇降される。釣合おもり４は、かご３と同じ高さに位置するときにかご３の側面に対向するようにかご３の幅方向（図１の左右方向）の一側に配置されている。

昇降路内の上部には、駆動装置５が配置されている。駆動装置５は、駆動シーブ６と、駆動シーブ６を回転させる駆動装置本体７とを有している。駆動装置５は、駆動シーブ６の回転軸が鉛直（ほぼ鉛直を含む）となるように配置されている。駆動装置本体７は、駆動シーブ６を回転させるモータと、駆動シーブ６の回転を制動するブレーキとを有している。

また、駆動装置５としては、軸方向寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも小さい薄型巻上機が用いられている。さらに、駆動装置５は、垂直投影面でかご３と重なるようにかご３の真上に配置されている。駆動シーブ６は、駆動装置本体７の上部に配置されている。即ち、駆動シーブ６は、昇降路天井に対向している。

駆動シーブ６には、かご３及び釣合おもり４を懸架する懸架手段が巻き掛けられている。懸架手段は、複数本の主索８を含んでいる。かご３及び釣合おもり４は、主索８により１：１ローピング方式で昇降路内に吊り下げられ、駆動装置５により昇降される。

昇降路内の上部には、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１が配置されている。かご返し車９は、かご３の上方に配置され、主索８をかご３の上部に導く。かご返し車９には、駆動シーブ６の一側で主索８が巻き掛けられている。釣合おもり返し車１０は、釣合おもり４の上方に配置され、主索８を釣合おもり４の上部に導く。釣合おもり返し車１０には、駆動シーブ６の他側で主索８が巻き掛けられている。そらせ車１１には、駆動シーブ６とかご返し車９との間で主索８が巻き掛けられている。

かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１の回転軸は、それぞれ水平であり、かつ互いに平行である。即ち、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１の回転軸は、かご３の奥行き方向（図１の上下方向）に平行である。

かご返し車９に対する主索８の曲げの向きとそらせ車１１に対する主索８の曲げの向きとは、互いに逆向きである。かご返し車９は、主索８の駆動シーブ６とそらせ車１１との間の部分の真下に配置されている。かご返し車９とその真上に位置する主索８との間には、隙間ｇが設けられている。

かご３の上面の中央部（重心位置近傍）には、主索８をかご３に接続する懸架手段接続部としての主索接続部１２が設けられている。垂直投影面で、駆動装置５とそらせ車１１とは、主索接続部１２を挟んで互いに反対側に配置されている。また、かご返し車９は、そらせ車１１よりも駆動装置５に近接して配置されている。

主索８は、駆動シーブ６からそらせ車１１までの間と、駆動シーブ６から釣合おもり返し車１０までの間とで水平（ほぼ水平を含む）に配置されている。また、主索８の駆動シーブ６からそらせ車１１までの部分と、主索８の駆動シーブ６から釣合おもり返し車１０までの部分とは、かご３の幅方向に平行に配置されている。

駆動装置５、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１は、駆動装置ユニット１４としてユニット化され、共通の矩形の支持枠１３に取り付けられている。支持枠１３は、矩形の四辺を構成する第１〜第４の支持ビーム１３ａ〜１３ｄを有している。また、支持枠１３は、昇降路内でかごガイドレール１ａ，１ｂ及び釣合おもりガイドレール２ａ，２ｂの上部に取り付けられている。

図３は図２のエレベータ装置の要部を拡大して示す斜視図、図４は図３のかご返し車９及びそらせ車１１を示す平面図である。かご返し車９には、主索８が挿入される複数のかご返し車溝９ａ，９ｂ，９ｃが所定の間隔で設けられている。釣合おもり返し車１０には、主索８が挿入される複数の釣合おもり返し車溝１０ａ，１０ｂ，１０ｃが所定の間隔で設けられている。そらせ車１１には、主索８が挿入される複数のそらせ車溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃが所定の間隔で設けられている。

かご返し車溝９ａ，９ｂ，９ｃの間隔Ｐ１は、そらせ車溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃの間隔Ｐ２よりも大きい。主索接続部１２における主索８の間隔Ｐ３は、かご返し車溝９ａ，９ｂ，９ｃの間隔Ｐ１よりも大きい（Ｐ２＜Ｐ１＜Ｐ３）。また、かご３が最上階に位置するときの主索接続部１２とかご返し車９との間の部分の主索８が溝９ａに進入する角度θ１は、かご返し車９とそらせ車１１との間の部分の主索８が溝１１ａ，９ａに侵入する角度θ２よりも大きい。

駆動シーブ６の回転軸は鉛直であり、そらせ車１１の回転軸の向きは水平であるため、駆動シーブ６とそらせ車１１との間で主索８は絞られる（捻られる）ようなかたちとなる。このため、駆動シーブ６とそらせ車１１との間の中間点における主索８同士の間隔は、そらせ車溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃの間隔Ｐ２よりも小さくなる。従って、間隔Ｐ２は、駆動シーブ６とそらせ車１１との間の中間点における主索８同士が接触しない最小の寸法に設定されている。

このようなエレベータ装置では、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１の回転軸がそれぞれ水平であり、かご返し車９に対する主索８の曲げの向とそらせ車１１に対する主索８の曲げの向きとが互いに逆向きであるため、かご３の寸法変更への対応を容易にすることができ、生産性を向上させることができる。

例えば、図５は図１のかご３のサイズを変更（小型化）した場合のレイアウトを示す平面図であり、駆動装置５と、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１との間の距離を変化させるだけで、主索８の配置角度等は変更せずに済む。即ち、駆動装置ユニット１４の長さ寸法を変化させるだけで、かご３のサイズ変更に対応することができる。

また、駆動装置５、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１は、駆動装置ユニット１４としてユニット化されているため、工場からの出荷時に一体化しておくことで、据付工事のときには一体で揚げて支持枠１３に固定することができ、据付工事の作業を簡略化することができる。

さらに、駆動装置ユニット１４が取り付けられた支持枠１３は、かごガイドレール１ａ，１ｂ及び釣合おもりガイドレール２ａ，２ｂに固定されているため、かご３や釣合おもり４に作用する重力による垂直荷重を４本のレール１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂに均等に支持させることができ、小さい断面のレール１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを用いることができる。

さらにまた、かご返し車９は、主索８の駆動シーブ６とそらせ車１１との間の部分の真下に配置されているので、隙間ｇを小さくすることにより、駆動装置ユニット１４の高さ寸法を小さくすることができる。
また、駆動装置５は、垂直投影面でかご３と重なるようにかご３の真上に配置されており、かつ駆動シーブ６は、駆動装置本体７の上部に配置されているので、駆動装置本体７に対する保守作業をかご３上から容易に行うことができる。

ここで、主索接続部１２における主索８の間隔Ｐ３は、主索接続部１２の大きさで決まり、そらせ車溝１１ａ，１１ｂ，１１ｃの間隔Ｐ２よりもかなり大きい。このため、かご返し車溝９ａ，９ｂ，９ｃの間隔Ｐ１を小さくしたり、かご３が最上階に位置するときのかご３とかご返し車９との間の間隔を小さくしたりすると、主索８の進入角度（フリートアングル）θ１，θ２が大きくなる。例えば、仮にＰ１＝Ｐ２とした場合、進入角度θ１は図３の状態よりもかなり大きくなる。また、仮にＰ１＝Ｐ３とした場合、進入角度θ２は図４の状態よりもかなり大きくなる。

これに対して、実施の形態１では、Ｐ２＜Ｐ１＜Ｐ３となっているため、進入角度θ１，θ２を小さく抑えることができる。これにより、主索８がかご返し車溝９ａ，９ｃから外れたり、主索８の表面が摩耗したりするのが防止される。また、駆動装置ユニット１４の水平方向寸法を小さくすることができる。さらに、かご３が最上階に位置するときのかご３と駆動装置ユニット１４との間の上下方向の隙間を小さくすることができ、エレベータ装置全体の寸法を小さくすることができる。

実施の形態２．
次に、図６はこの発明の実施の形態２によるエレベータ装置を示す平面図である。図において、釣合おもり４は、かご３と同じ高さに位置するときにかご３の背面に対向するようにかご３の後ろ側に配置されている。かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１の回転軸は、かご３の幅方向に平行である。

主索８の駆動シーブ６からそらせ車１１までの部分と、主索８の駆動シーブ６から釣合おもり返し車１０までの部分とは、かご３の奥行き方向に平行に配置されている。第４の支持ビーム１３ｄには、釣合おもり返し車１０と釣合おもり４との間の部分の主索８を通す孔１３ｅが設けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このように、釣合おもり４がかご３の後ろ側に配置されている場合であっても、例えば図７に示すように、駆動装置ユニット１４の長さ寸法を変化させるだけで、かご３のサイズ変更に対応することができる。

実施の形態３．
次に、図８はこの発明の実施の形態３によるエレベータ装置を示す平面図である。この例では、２組の駆動装置ユニット１４Ａ，１４Ｂが支持枠１３に支持されている。即ち、実施の形態３における駆動装置は、第１の駆動シーブ６Ａと第１の駆動装置本体７Ａとを有する第１の駆動装置５Ａと、第２の駆動シーブ６Ｂと第２の駆動装置本体７Ｂとを有する第２の駆動装置５Ｂとを含んでいる。

また、懸架手段は、第１の駆動シーブ６Ａに巻き掛けられた複数本の第１の主索８Ａと、第２の駆動シーブ６Ｂに巻き掛けられた複数本の第２の主索８Ｂとを含んでいる。かご返し車は、第１の主索８Ａが巻き掛けられた第１のかご返し車９Ａと、第２の主索８Ｂが巻き掛けられた第２のかご返し車９Ｂとを含んでいる。

釣合おもり返し車は、第１の主索８Ａが巻き掛けられた第１の釣合おもり返し車１０Ａと、第２の主索８Ｂが巻き掛けられた第２の釣合おもり返し車１０Ｂとを含んでいる。そらせ車は、第１の主索８Ａが巻き掛けられた第１のそらせ車１１Ａと、第２の主索８Ｂが巻き掛けられた第２のそらせ車１１Ｂとを含んでいる。

第１の駆動装置５Ａ、第１のかご返し車９Ａ、第１の釣合おもり返し車１０Ａ及び第１のそらせ車１１Ａは、第１の駆動装置ユニット１４Ａとしてユニット化され支持枠１３に取り付けられている。また、第２の駆動装置５Ｂ、第２のかご返し車９Ｂ、第２の釣合おもり返し車１０Ｂ及び第２のそらせ車１１Ｂは、第２の駆動装置ユニット１４Ｂとしてユニット化され支持枠１３に取り付けられている。

第２の駆動装置ユニット１４Ｂにおける第２の駆動装置５Ｂ、第２のかご返し車９Ｂ、第２の釣合おもり返し車１０Ｂ及び第２のそらせ車１１Ｂの配置位置は、第１の駆動装置ユニット１４Ａにおける第１の駆動装置５Ａ、第１のかご返し車９Ａ、第１の釣合おもり返し車１０Ａ及び第１のそらせ車１１Ａの配置位置に対して対称である。

第４の支持ビーム１３ｄには、第１の釣合おもり返し車１０Ａと釣合おもり４との間の部分の第１の主索８Ａを通す孔１３ｅと、第２の釣合おもり返し車１０Ｂと釣合おもり４との間の部分の第２の主索８Ｂを通す孔１３ｆとが設けられている。他の構成は、実施の形態２と同様である。

このように、２組の駆動装置ユニット１４Ａ，１４Ｂを用いる場合であっても、駆動装置ユニット１４Ａ，１４Ｂの長さ寸法を変化させるだけで、かご３のサイズ変更に対応することができる。

実施の形態４．
次に、図９はこの発明の実施の形態４によるエレベータ装置を示す平面図である。この例では、第２の駆動装置ユニット１４Ｂにおける第２の駆動装置５Ｂ、第２のかご返し車９Ｂ、第２の釣合おもり返し車１０Ｂ及び第２のそらせ車１１Ｂの配置位置は、第１の駆動装置ユニット１４Ａにおける第１の駆動装置５Ａ、第１のかご返し車９Ａ、第１の釣合おもり返し車１０Ａ及び第１のそらせ車１１Ａの配置位置と同一である。他の構成は、実施の形態３と同様である。

このように、同一構成の２組の駆動装置ユニット１４Ａ，１４Ｂを用いる場合であっても、駆動装置ユニット１４Ａ，１４Ｂの長さ寸法を変化させるだけで、かご３のサイズ変更に対応することができる。

なお、実施の形態３、４では、かご３の後方に釣合おもり４を配置したが、実施の形態１と同様にかご３の側方に釣合おもり４を配置してもよい。
また、実施の形態３、４では、第１及び第２の主索８Ａ，８Ｂを共通の釣合おもり４に接続したが、釣合おもり４を２つに分割してもよい。

実施の形態５．
次に、図１０はこの発明の実施の形態５によるエレベータ装置の要部を示す斜視図、図１１は図１０のエレベータ装置を示す平面図である。図において、昇降路内の上部には、駆動装置１５が配置されている。駆動装置１５は、駆動シーブ１６と、駆動シーブ１６を回転させる駆動装置本体１７とを有している。駆動装置１５は、駆動シーブ１６の回転軸が鉛直（ほぼ鉛直を含む）となるように配置されている。駆動装置本体１７は、駆動シーブ６を回転させるモータと、駆動シーブ１６の回転を制動するブレーキとを有している。

また、駆動装置１５としては、軸方向寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも大きい細長型巻上機が用いられている。さらに、駆動装置１５は、垂直投影面でかご３の領域外に配置されている。具体的には、駆動装置本体１７は、垂直投影面で釣合おもり４とは反対側のかご３の側面と昇降路壁との間の隙間に配置されている。駆動シーブ１６は、駆動装置本体１７の上部に配置されている。即ち、駆動シーブ１６は、昇降路天井に対向している。

駆動装置１５、かご返し車９、釣合おもり返し車１０及びそらせ車１１は、駆動装置ユニット１４としてユニット化され、共通の矩形の支持枠１３に取り付けられている。他の構成は、実施の形態１と同様である。

このようなエレベータ装置では、駆動装置ユニット１４の長さ寸法を変化させるだけで、かご３のサイズ変更に対応することができるとともに、エレベータ装置全体の寸法を小さくすることができる。

なお、上記の例では、支持枠１３をガイドレール１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂにより支持する構造としたが、建物の梁等により支持してもよい。
また、主索８は、断面円形のロープであっても、ベルト状のロープであってもよい。
さらに、駆動シーブの回転軸は、完全に鉛直でなくてもよく、ある程度傾いていてもよい（例えば鉛直線に対して３０°未満）。
さらにまた、上記の例では、１：１ローピング方式のエレベータ装置を示したが、これに限定されるものではなく、例えばかご３の上部にかご吊り車を設けるとともに、釣合おもり４の上部に釣合おもり吊り車を設けて、２：１ローピング方式とすることもできる。

Claims (14)

1. 駆動シーブと、上記駆動シーブを回転させる駆動装置本体とを有し、上記駆動シーブの回転軸が鉛直となるように昇降路の上部に配置された駆動装置、
   上記駆動シーブに巻き掛けられた懸架手段、
   上記懸架手段により上記昇降路内に吊り下げられ、上記駆動装置により昇降されるかご及び釣合おもり、
   上記かごの上方に配置され、かつ上記駆動シーブの一側で上記懸架手段が巻き掛けられ、上記懸架手段を上記かごに導くかご返し車、
   上記釣合おもりの上方に配置され、かつ上記駆動シーブの他側で上記懸架手段が巻き掛けられ、上記懸架手段を上記釣合おもりに導く釣合おもり返し車、及び
   上記昇降路の上部に配置され、上記駆動シーブと上記かご返し車との間で上記懸架手段が巻き掛けられているそらせ車
   を備え、
   上記かご返し車、上記釣合おもり返し車及び上記そらせ車の回転軸がそれぞれ水平であり、
   上記かご返し車に対する上記懸架手段の曲げの向きと上記そらせ車に対する上記懸架手段の曲げの向きとが互いに逆向きであり、
   上記かご返し車は、上記懸架手段の上記駆動シーブと上記そらせ車との間の部分の真下に配置されており、
   上記かご返し車とその真上に位置する上記懸架手段との間には、隙間が設けられているエレベータ装置。
2. 上記かご返し車、上記釣合おもり返し車及び上記そらせ車の回転軸が互いに平行である請求項１記載のエレベータ装置。
3. 上記かごの上面の中央部には、上記懸架手段を上記かごに接続する懸架手段接続部が設けられており、
   垂直投影面で上記駆動装置と上記そらせ車とは上記懸架手段接続部を挟んで互いに反対側に配置されており、
   上記かご返し車は、上記そらせ車よりも上記駆動装置に近接して配置されている請求項１記載のエレベータ装置。
4. 上記懸架手段は、上記駆動シーブから上記そらせ車までの間と、上記駆動シーブから上記釣合おもり返し車までの間とで水平に配置されている請求項１記載のエレベータ装置。
5. 上記懸架手段は、複数本の主索を含み、
   上記かご返し車には、上記主索が挿入される複数のかご返し車溝が所定の間隔で設けられており、
   上記そらせ車には、上記主索が挿入される複数のそらせ車溝が所定の間隔で設けられており、
   上記かご返し車溝の間隔は、上記そらせ車溝の間隔よりも大きい請求項１記載のエレベータ装置。
6. 上記かごの上部には、上記主索を上記かごに接続する主索接続部が設けられており、
   上記主索接続部における上記主索の間隔は、上記かご返し車溝の間隔よりも大きい請求項５記載のエレベータ装置。
7. 上記駆動シーブは、上記駆動装置本体の上部に配置されている請求項１記載のエレベータ装置。
8. 上記駆動装置は、軸方向寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも小さい薄型巻上機であり、垂直投影面で上記かごと重なるように配置されている請求項７記載のエレベータ装置。
9. 上記駆動装置は、軸方向寸法が軸方向に直角な方向の寸法よりも大きい細長型巻上機であり、垂直投影面で上記かごの領域外に配置されている請求項７記載のエレベータ装置。
10. 上記駆動装置、上記かご返し車、上記釣合おもり返し車及び上記そらせ車は、駆動装置ユニットとしてユニット化され、共通の支持枠に取り付けられている請求項１記載のエレベータ装置。
11. 上記昇降路内に設置され、上記かご及び上記釣合おもりの昇降を案内する複数本のガイドレールをさらに備え、
    上記支持枠は、上記昇降路内で上記ガイドレールに取り付けられている請求項１０記載のエレベータ装置。
12. 上記駆動装置は、第１の駆動シーブと第１の駆動装置本体とを有する第１の駆動装置と、第２の駆動シーブと第２の駆動装置本体とを有する第２の駆動装置とを含み、
    上記懸架手段は、上記第１の駆動シーブに巻き掛けられた第１の主索と、上記第２の駆動シーブに巻き掛けられた第２の主索とを含み、
    上記かご返し車は、上記第１の主索が巻き掛けられた第１のかご返し車と、上記第２の主索が巻き掛けられた第２のかご返し車とを含み、
    上記釣合おもり返し車は、上記第１の主索が巻き掛けられた第１の釣合おもり返し車と、上記第２の主索が巻き掛けられた第２の釣合おもり返し車とを含み、
    上記そらせ車は、上記第１の主索が巻き掛けられた第１のそらせ車と、上記第２の主索が巻き掛けられた第２のそらせ車とを含み、
    上記第１の駆動装置、上記第１のかご返し車、上記第１の釣合おもり返し車及び上記第１のそらせ車は、第１の駆動装置ユニットとしてユニット化されており、
    上記第２の駆動装置、上記第２のかご返し車、上記第２の釣合おもり返し車及び上記第２のそらせ車は、第２の駆動装置ユニットとしてユニット化されている請求項１記載のエレベータ装置。
13. 上記第２の駆動装置ユニットにおける上記第２の駆動装置、上記第２のかご返し車、上記第２の釣合おもり返し車及び上記第２のそらせ車の配置位置は、上記第１の駆動装置ユニットにおける上記第１の駆動装置、上記第１のかご返し車、上記第１の釣合おもり返し車及び上記第１のそらせ車の配置位置に対して対称である請求項１２記載のエレベータ装置。
14. 上記第２の駆動装置ユニットにおける上記第２の駆動装置、上記第２のかご返し車、上記第２の釣合おもり返し車及び上記第２のそらせ車の配置位置は、上記第１の駆動装置ユニットにおける上記第１の駆動装置、上記第１のかご返し車、上記第１の釣合おもり返し車及び上記第１のそらせ車の配置位置と同一である請求項１２記載のエレベータ装置。

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