JP5002037B2

JP5002037B2 - Blowby gas recirculation system

Info

Publication number: JP5002037B2
Application number: JP2010110430A
Authority: JP
Inventors: 一人山根
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-12
Filing date: 2010-05-12
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2030-05-12
Also published as: JP2011236854A

Description

本発明は、内燃機関のブローバイガス還流装置に係り、詳しくはブローバイガスの流量を調整する調整弁（ＰＣＶバルブ）の構造に関する。 The present invention relates to a blow-by gas recirculation device for an internal combustion engine, and more particularly to a structure of a regulating valve (PCV valve) for adjusting the flow rate of blow-by gas.

従来、内燃機関のブローバイガスを吸気系に還流させるブローバイガス還流装置において、内燃機関の機関本体部（シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等）に形成されたブローバイガス通路と吸気系配管とを連通するガス還流ホースの脱離（外れ）を検出し、ブローバイガスの漏洩を防止するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。このブローバイガス還流装置では、ガス還流ホースが脱離した際に開放されたガス還流ホースの開口端を通して吸入される外気に起因する吸気系の吸気量等を検出し、ガス還流ホースの脱離を検出している。このようなブローバイガス還流装置において、ガス還流ホースの開口端に切欠部を設け、ガス還流ホースが脱離した際に開口端が全周にわたって機関本体部の外面に吸着できないようにし、吸気量がより確実に増大するようにしたブローバイガス還流装置がある（例えば、特許文献２）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a blow-by gas recirculation device that recirculates blow-by gas of an internal combustion engine to an intake system, the blow-by gas passage formed in the engine body (cylinder block, cylinder head, cylinder head cover, etc.) of the internal combustion engine communicates with the intake system piping. There is one that detects the detachment (disconnection) of the gas recirculation hose to prevent leakage of blow-by gas (for example, Patent Document 1). In this blow-by gas recirculation device, the amount of intake air in the intake system caused by the outside air sucked through the open end of the gas recirculation hose opened when the gas recirculation hose is desorbed is detected, and the gas recirculation hose is desorbed. Detected. In such a blow-by gas recirculation device, a notch is provided at the open end of the gas recirculation hose so that when the gas recirculation hose is detached, the open end cannot be adsorbed on the outer surface of the engine body, and the intake amount is reduced. There is a blow-by gas recirculation device that increases more reliably (for example, Patent Document 2).

特開平１０−１８４３３５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-184335 特開２００２−２１３２２６号公報JP 2002-213226 A

従来のブローバイガス還流装置では、ブローバイガス通路とガス還流ホースとの間にブローバイガスの流量を調整するために調整弁（ＰＣＶバルブ）が設けられているものがある。調整弁は、ガス還流ホース（吸気系）側の内圧がブローバイガス通路（クランクケース）側の内圧に対して所定値よりも低くなった場合に開き、ブローバイガスの通過を許容する。このような調整弁とガス還流ホースとの接続状態が維持されたまま、調整弁がブローバイガス通路から脱離した場合には、調整弁が障害となって、吸気量の増加が阻害される。そのため、ガス還流ホースおよび調整弁がブローバイガス通路から脱離したことを検出できない虞がある。 Some conventional blowby gas recirculation devices are provided with an adjustment valve (PCV valve) between the blowby gas passage and the gas recirculation hose to adjust the flow rate of the blowby gas. The regulating valve opens when the internal pressure on the gas recirculation hose (intake system) side becomes lower than a predetermined value with respect to the internal pressure on the blow-by gas passage (crankcase) side, and allows passage of blow-by gas. When the regulating valve is detached from the blow-by gas passage while the connection state between the regulating valve and the gas recirculation hose is maintained, the regulating valve becomes an obstacle and an increase in the intake air amount is inhibited. Therefore, there is a possibility that it cannot be detected that the gas recirculation hose and the regulating valve are detached from the blow-by gas passage.

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系の吸気量を増大させることができるブローバイガス還流装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above background, and provides a blow-by gas recirculation device that can increase the amount of intake air in an intake system when a regulating valve is detached from a blow-by gas passage. Objective.

上記課題を解決するために、本発明は、内燃機関（１０）の機関本体部（１５）に形成されたブローバイガス通路（５５，３２）と、前記ブローバイガス通路に連続するブローバイガス流量調整弁（５２）と、前記ブローバイガス流量調整弁に一端が連続するとともに、他端が前記内燃機関の吸気系（１６）に連続するブローバイガス還流路（５３）とを備え、前記ブローバイガス流量調整弁が、前記ブローバイガス通路に連続する流入口（７４）と、前記ブローバイガス還流路に連続する流出口（９１）と、前記流入口および前記流出口を連通するバルブ通路（９３）を備え、前記機関本体部に取り付けられるバルブハウジング（６１）と、前記バルブ通路に形成された弁座（７５）に着座可能に設けられ、前記バルブ通路を開閉する弁体（６２）とを有するブローバイガス還流装置（５０）であって、前記バルブハウジングは、前記バルブ通路の前記弁座と前記流出口との間の部分と前記バルブハウジングの外面とを連通するバイパス通路（８９）を備え、前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記機関本体部に取り付けられた状態で、前記機関本体部によって閉塞される一方、前記バルブハウジングが前記機関本体部から脱離した状態で開放されることを特徴とする。ここで、機関本体部には、シリンダブロックやシリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等の内燃機関の本体部を構成する部材が含まれる。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a blow-by gas passage (55, 32) formed in an engine body (15) of an internal combustion engine (10), and a blow-by gas flow regulating valve continuous to the blow-by gas passage. (52) and a blowby gas recirculation path (53) having one end continuous to the blowby gas flow rate adjustment valve and the other end continuing to the intake system (16) of the internal combustion engine, the blowby gas flow rate adjustment valve Comprises an inlet (74) continuous to the blow-by gas passage, an outlet (91) continuous to the blow-by gas reflux path, and a valve passage (93) communicating the inlet and the outlet, A valve body (61) attached to the engine main body and a valve body that is slidably provided on a valve seat (75) formed in the valve passage and opens and closes the valve passage 62), wherein the valve housing includes a bypass passage that communicates a portion of the valve passage between the valve seat and the outlet and an outer surface of the valve housing. 89), and the opening end of the bypass passage on the outer surface side of the valve housing is closed by the engine body while the valve housing is attached to the engine body. It is opened in a state of being detached from the engine body. Here, the engine main body includes members constituting the main body of the internal combustion engine, such as a cylinder block, a cylinder head, and a cylinder head cover.

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁が機関本体部から脱離した際に、バイパス通路が開かれ、吸気系の負圧によって外気がバイパス通路を通過して吸気系へと流入する。そのため、ブローバイガス流量調整弁が機関本体部から脱離した際に吸気系の吸気量を増大させることができる。吸気量の増大を検出することによって、ブローバイガス流量調整弁の機関本体部からの脱離を検出することができる。 According to this configuration, when the blow-by gas flow regulating valve is detached from the engine body, the bypass passage is opened, and the outside air flows through the bypass passage and flows into the intake system due to the negative pressure of the intake system. Therefore, the intake air amount of the intake system can be increased when the blow-by gas flow rate adjustment valve is detached from the engine body. By detecting the increase in the intake air amount, it is possible to detect the detachment of the blow-by gas flow regulating valve from the engine body.

本発明の他の側面は、前記機関本体部は、前記ブローバイガス通路に連通するとともに、前記バルブハウジングが嵌合可能な嵌合孔（５８）を備え、前記バイパス通路の前記バルブハウジングの外面側における開口端は、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記嵌合孔の孔壁によって閉塞されることを特徴とする。 According to another aspect of the present invention, the engine main body portion is provided with a fitting hole (58) into which the valve housing can be fitted, and is connected to the blow-by gas passage, and the bypass passage has an outer surface side of the valve housing. The open end is closed by a hole wall of the fitting hole in a state where the valve housing is fitted in the fitting hole.

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁を機関本体部に取り付ける際に、容易かつ確実にバイパス通路を閉塞することができる。 According to this configuration, the bypass passage can be easily and reliably closed when the blowby gas flow rate adjustment valve is attached to the engine body.

本発明の他の側面は、前記バルブハウジングは、前記バルブハウジングが前記嵌合孔に嵌合した状態で、前記機関本体部に締結される締結部（８５）を備えることを特徴とする。 Another aspect of the present invention is characterized in that the valve housing includes a fastening portion (85) that is fastened to the engine body in a state where the valve housing is fitted in the fitting hole.

本発明の他の側面は、前記ブローバイガス還流路は、前記バルブハウジングの前記流出口に着脱不能に連結されていることを特徴とする。 Another aspect of the present invention is characterized in that the blow-by gas recirculation path is detachably connected to the outlet of the valve housing.

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁とブローバイガス還流路とは、常に接続された状態に維持され、ブローバイガス通路から脱離する際には、ブローバイガス通路とブローバイガス流量調整弁との接続部から分離する。そのため、バイパス通路を通して外気が吸気系へと確実に流入する。また、ブローバイガス流量調整弁とブローバイガス還流路との接続部からの外気の流入を確実に阻止することができ、還流するブローバイガス量の減少を防止することができる。 According to this configuration, the blow-by gas flow rate adjustment valve and the blow-by gas recirculation path are always maintained in a connected state, and when desorbing from the blow-by gas path, the blow-by gas path and the blow-by gas flow rate adjustment valve Separate from connection. Therefore, outside air surely flows into the intake system through the bypass passage. In addition, the inflow of outside air from the connection portion between the blow-by gas flow rate adjusting valve and the blow-by gas recirculation path can be reliably prevented, and a reduction in the amount of the re-circulating blow-by gas can be prevented.

本発明の他の側面は、前記ブローバイガス流量調整弁は、前記流出口側を所定の負圧とし、前記流入口および前記バイパス通路の外部を所定の正圧とした場合において、前記バイパス通路を閉塞し、かつ前記弁体を最大開度位置に配置した場合に、前記流入口から前記流出口へと流れる流体の流量よりも、前記流入口を閉塞し、かつ前記バイパス通路を開いた場合に、前記バイパス通路から前記流出口へと流れる流体の流量が大きくなるように、バイパス通路の流路断面積が設定されていることを特徴とする。 In another aspect of the present invention, the blow-by gas flow regulating valve is configured such that when the outlet side has a predetermined negative pressure and the outside of the inlet and the bypass path has a predetermined positive pressure, When the valve body is closed and the valve body is arranged at the maximum opening position, the inlet is closed and the bypass passage is opened rather than the flow rate of the fluid flowing from the inlet to the outlet. The flow passage cross-sectional area of the bypass passage is set so that the flow rate of the fluid flowing from the bypass passage to the outlet is increased.

この構成によれば、ブローバイガス流量調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気系へと流入する吸気量を確実に増大させることができる。 According to this configuration, when the blow-by gas flow rate adjustment valve is detached from the blow-by gas passage, the amount of intake air flowing into the intake system can be reliably increased.

以上の構成によれば、ブローバイガス還流装置は、調整弁がブローバイガス通路から脱離した際に、吸気量を増大させることができる。 According to the above configuration, the blow-by gas recirculation device can increase the intake air amount when the regulating valve is detached from the blow-by gas passage.

内燃機関の模式図Schematic diagram of internal combustion engine ＰＣＶバルブの斜視図PCV valve perspective view 図２のIII−III断面図III-III sectional view of FIG. ＰＣＶバルブのヘッドカバーへの取付構造を示す断面図Sectional view showing the mounting structure of the PCV valve to the head cover

以下、図面を参照して、本発明のブローバイガス還流装置を自動車用ガソリンエンジンに適用した一実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the blow-by gas recirculation device of the present invention is applied to an automobile gasoline engine will be described in detail with reference to the drawings.

＜内燃機関の全体構成＞
図１に示すように、自動車用ガソリンエンジン（内燃機関）１０は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３、オイルパン１４からなる機関本体１５と、シリンダヘッド１２に連結された吸気系１６および排気系１７とを主要構成要素として備えている。 <Overall configuration of internal combustion engine>
As shown in FIG. 1, an automobile gasoline engine (internal combustion engine) 10 includes an engine body 15 including a cylinder block 11, a cylinder head 12, a cylinder head cover 13, and an oil pan 14, and an intake system 16 connected to the cylinder head 12. And an exhaust system 17 as main components.

シリンダブロック１１の上部にはピストン１９が摺動可能に収容されたシリンダ２０が形成され、下部にはクランクケース２１が形成されている。クランクケース２１には、ピストン１９とコンロッド２２によって連結されたクランクシャフト２３が回転可能に支持されている。クランクケース２１の下部には、内部にエンジンオイルが貯留されたオイルパン１４が取り付けられている。 A cylinder 20 in which a piston 19 is slidably accommodated is formed in the upper part of the cylinder block 11, and a crankcase 21 is formed in the lower part. A crankshaft 23 connected by a piston 19 and a connecting rod 22 is rotatably supported on the crankcase 21. An oil pan 14 in which engine oil is stored is attached to the lower part of the crankcase 21.

シリンダヘッド１２には、燃焼室２５と、燃焼室２５に連通する吸気通路２６および排気通路２７とが形成されている。燃焼室２５と吸気通路２６および排気通路２７との間には、カム軸２８，２９によって開閉駆動される吸気弁３０および排気弁３１が設けられている。シリンダヘッド１２の上部にはシリンダヘッドカバー１３が取り付けられ、シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３とによってチャンバ３２が画成されている。 The cylinder head 12 is formed with a combustion chamber 25 and an intake passage 26 and an exhaust passage 27 communicating with the combustion chamber 25. Between the combustion chamber 25 and the intake passage 26 and the exhaust passage 27, an intake valve 30 and an exhaust valve 31 that are opened and closed by camshafts 28 and 29 are provided. A cylinder head cover 13 is attached to the upper part of the cylinder head 12, and a chamber 32 is defined by the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13.

吸気系１６は、上流側からエアインレット３５、エアフィルタ３６、吸気管３７、スロットルバルブ３８、サージタンク３９、吸気マニホルド４０を備えており、吸気マニホルド４０がシリンダヘッド１２に連結されている。また、吸気管３７には、スロットルバルブ３８を迂回してサージタンク３９に直接連続するアイドルバイパス通路４１が設けられている。アイドルバイパス通路４１には、アイドル時のエンジンの回転数を所定回転数に制御するＩＳＣ（Idle Speed control：アイドル回転数制御）バルブ４２が設けられている。吸気管３７のエアフィルタ３６の直下流に位置する部分には、チャンバ３２に連通する換気通路４４が設けられている。 The intake system 16 includes an air inlet 35, an air filter 36, an intake pipe 37, a throttle valve 38, a surge tank 39, and an intake manifold 40 from the upstream side, and the intake manifold 40 is connected to the cylinder head 12. The intake pipe 37 is provided with an idle bypass passage 41 that bypasses the throttle valve 38 and continues directly to the surge tank 39. The idle bypass passage 41 is provided with an ISC (Idle Speed control) valve 42 for controlling the engine speed during idling to a predetermined speed. A ventilation passage 44 communicating with the chamber 32 is provided in a portion of the intake pipe 37 that is located immediately downstream of the air filter 36.

排気系１７は、シリンダヘッド１２に連結され、排気通路２７に連続する排気マニホルド４７を備え、その下流に図示しない三元触媒コンバータ、マフラー等が連続している。 The exhaust system 17 is connected to the cylinder head 12 and includes an exhaust manifold 47 that is continuous with the exhaust passage 27. A three-way catalytic converter, a muffler, and the like (not shown) are connected downstream thereof.

＜ブローバイガス還流装置＞
ブローバイガス還流装置５０は、ブローバイガス通路５１と、ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）５２と、ブローバイホース（ブローバイガス還流路）５３とを主要構成要素としている。ブローバイガス通路５１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に形成され、クランクケース２１とチャンバ３２とを連通する連通路５５と、チャンバ３２とによって構成されている。 <Blowby gas recirculation device>
The blow-by gas recirculation device 50 includes a blow-by gas passage 51, a PCV valve (blow-by gas flow rate adjustment valve) 52, and a blow-by hose (blow-by gas recirculation passage) 53 as main components. The blow-by gas passage 51 is formed in the cylinder block 11 and the cylinder head 12, and includes a communication passage 55 that connects the crankcase 21 and the chamber 32, and the chamber 32.

ＰＣＶバルブ５２は、差圧駆動式の流量調整弁であって、シリンダヘッドカバー１３の上部に形成された嵌合孔５８に嵌合され、一端がチャンバ３２内に突入している。ブローバイホース５３は、その一端がＰＣＶバルブ５２の他端に連続し、その他端がサージタンク３９に連続している。このようにして、クランクケース２１内に漏出したブローバイガスは、連通路５５、チャンバ３２、ＰＣＶバルブ５２、ブローバイホース５３を順に通過して吸気系１６のサージタンク３９に還流される。 The PCV valve 52 is a differential pressure drive type flow rate adjustment valve, and is fitted into a fitting hole 58 formed in the upper part of the cylinder head cover 13, and one end thereof enters the chamber 32. The blow-by hose 53 has one end continuous to the other end of the PCV valve 52 and the other end continuous to the surge tank 39. In this way, the blow-by gas leaked into the crankcase 21 passes through the communication path 55, the chamber 32, the PCV valve 52, and the blow-by hose 53 in order and is returned to the surge tank 39 of the intake system 16.

＜ＰＣＶバルブ＞
図２および３に示すように、ＰＣＶバルブ５２は、中空筒状のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１内に保持された弁体６２および圧縮コイルばね６３とを備えている。バルブハウジング６１および弁体６２は、金属材料や樹脂材料等の公知の材料を適用することができ、本実施形態ではバルブハウジング６１と弁体６２との衝突音を低減するべく、それぞれ樹脂材料から形成されている。 <PCV valve>
As shown in FIGS. 2 and 3, the PCV valve 52 includes a hollow cylindrical valve housing 61, a valve body 62 held in the valve housing 61, and a compression coil spring 63. A known material such as a metal material or a resin material can be applied to the valve housing 61 and the valve body 62. In this embodiment, in order to reduce a collision sound between the valve housing 61 and the valve body 62, a resin material is used. Is formed.

バルブハウジング６１は、第１ハウジング６４および第２ハウジング６５を組み合わせて形成されている。第１ハウジング６４は、外径および内径が異なる大径円筒部６７および小径円筒部６８が同軸に連続した段付円筒部材である。大径円筒部６７および小径円筒部６８の外周部における連続部分には、軸線方向に対して傾斜した面を有する外周段部６９が形成されており、大径円筒部６７および小径円筒部６８の内周部における連続部分には、軸線方向に対して直交する面を有する内周段部７０が形成されている。第１ハウジング６４は、小径円筒部６８側の端部が端壁７１によって閉塞され、大径円筒部６７側の端部に開口部７２を有する有底筒形を呈する。 The valve housing 61 is formed by combining a first housing 64 and a second housing 65. The first housing 64 is a stepped cylindrical member in which a large diameter cylindrical portion 67 and a small diameter cylindrical portion 68 having different outer diameters and inner diameters are coaxially continuous. An outer peripheral step portion 69 having a surface inclined with respect to the axial direction is formed in a continuous portion in the outer peripheral portion of the large diameter cylindrical portion 67 and the small diameter cylindrical portion 68. An inner peripheral step portion 70 having a surface orthogonal to the axial direction is formed in a continuous portion in the inner peripheral portion. The first housing 64 has a bottomed cylindrical shape in which an end on the small diameter cylindrical portion 68 side is closed by an end wall 71 and an opening 72 is provided on the end on the large diameter cylindrical portion 67 side.

第１ハウジング６４の端壁７１の中心部には、第１ハウジング６４の軸線方向に沿って貫通する流入孔（流入口）７４が形成されている。端壁７１の内面側における流入孔７４の周縁部分には、弁体６２が着座可能な弁座７５が凹設されている。 An inflow hole (inflow port) 74 penetrating along the axial direction of the first housing 64 is formed at the center of the end wall 71 of the first housing 64. A valve seat 75 on which the valve body 62 can be seated is recessed in the peripheral portion of the inflow hole 74 on the inner surface side of the end wall 71.

第１ハウジング６４の大径円筒部６７には、径方向に延在し、内面と外面とを連通する第１ハウジング側貫通孔７７が同一円周上に９０°間隔で４つ形成されている。また、大径円筒部６７の外周部には、円周方向に沿って延在する環状凹溝７８が２つ形成されている。２つの環状凹溝７８は、軸線方向において第１ハウジング側貫通孔７７を挟むように設けられている。２つの環状凹溝７８のそれぞれには、シール部材としてのＯリング７９が嵌着される。また、大径円筒部６７の開口部７２側の端面には、開口部７２を拡径するように開口部７２に沿った環状凹溝８０が形成されている。環状凹溝８０は、シール部材としてのＯリング８１が嵌着される。 Four first housing side through holes 77 extending in the radial direction and communicating the inner surface and the outer surface are formed in the large diameter cylindrical portion 67 of the first housing 64 at intervals of 90 ° on the same circumference. . In addition, two annular grooves 78 extending along the circumferential direction are formed on the outer peripheral portion of the large diameter cylindrical portion 67. The two annular grooves 78 are provided so as to sandwich the first housing side through-hole 77 in the axial direction. An O-ring 79 as a seal member is fitted in each of the two annular concave grooves 78. Further, an annular groove 80 along the opening 72 is formed on the end surface of the large-diameter cylindrical portion 67 on the opening 72 side so as to increase the diameter of the opening 72. An annular groove 80 is fitted with an O-ring 81 as a seal member.

第２ハウジング６５は、一端に端壁８３を備えるとともに他端が開口した有底円筒形の筒部８４と、筒部８４の外周面に形成されたフランジ部（締結部）８５とを備えている。フランジ部８５は、板状を呈し、筒部８４の軸線方向における中間部に、軸線方向と直交するように設けられている。また、フランジ部８５は、筒部８４の径方向における一側に延出した延出部８６を有しており、延出部８６には筒部８４の軸線方向と概ね平行に延在する貫通孔８７が形成されている。 The second housing 65 includes an end wall 83 at one end and a cylindrical portion 84 having a bottomed cylindrical shape with the other end opened, and a flange portion (fastening portion) 85 formed on the outer peripheral surface of the cylinder portion 84. Yes. The flange portion 85 has a plate shape and is provided at an intermediate portion in the axial direction of the cylindrical portion 84 so as to be orthogonal to the axial direction. Further, the flange portion 85 has an extending portion 86 extending to one side in the radial direction of the cylindrical portion 84, and the extending portion 86 penetrates substantially parallel to the axial direction of the cylindrical portion 84. A hole 87 is formed.

筒部８４の端壁８３が設けられた側の部分は、開口部７２を通して大径円筒部６７の内周部に嵌着されている。筒部８４の大径円筒部６７への挿入深さは、フランジ部８５が大径円筒部６７の開口端面に当接することによって規制されている。筒部８４の大径円筒部６７に対する固定は、筒部８４の大径円筒部６７への圧入によって行われている。他の実施形態では、筒部８４の外周面に雄ねじを形成し、大径円筒部６７の内周面に雌ねじを形成して、両ねじを螺着させてもよく、あるいは筒部８４と大径円筒部６７とを接着剤によって結合させてもよい。また、振動溶着等によって、フランジ部８５と大径円筒部６７の開口端面とを溶着させてもよい。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、Ｏリング８１は、大径円筒部６７、筒部８４、フランジ部８５に密着し、第１ハウジング６４と第２ハウジング６５との隙間を封止する。 A portion of the cylindrical portion 84 on the side where the end wall 83 is provided is fitted to the inner peripheral portion of the large-diameter cylindrical portion 67 through the opening 72. The insertion depth of the cylindrical portion 84 into the large diameter cylindrical portion 67 is regulated by the flange portion 85 coming into contact with the opening end surface of the large diameter cylindrical portion 67. The cylindrical portion 84 is fixed to the large diameter cylindrical portion 67 by press-fitting the cylindrical portion 84 into the large diameter cylindrical portion 67. In other embodiments, a male screw may be formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 84 and a female screw may be formed on the inner peripheral surface of the large-diameter cylindrical portion 67 so that both screws are screwed together. You may couple | bond the diameter cylindrical part 67 with an adhesive agent. Further, the flange portion 85 and the opening end surface of the large-diameter cylindrical portion 67 may be welded by vibration welding or the like. In a state where the cylindrical portion 84 is fitted to the large diameter cylindrical portion 67, the O-ring 81 is in close contact with the large diameter cylindrical portion 67, the cylindrical portion 84, and the flange portion 85, and the first housing 64 and the second housing 65 are connected. Seal the gap.

筒部８４の端壁８３が設けられた側の外周部には、径方向に延在し、内面と外面とを連通する第２ハウジング側貫通孔８８が同一円周上に９０°間隔で４つ形成されている。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、各第１ハウジング側貫通孔７７と各第２ハウジング側貫通孔８８とは連続し、第２ハウジング６５の内部と第１ハウジング６４の外部とを連通するバイパス孔（バイパス通路）８９を構成する。 The second housing side through-holes 88 extending in the radial direction and communicating the inner surface and the outer surface are provided at intervals of 90 ° on the same circumference at the outer peripheral portion on the side where the end wall 83 of the cylindrical portion 84 is provided. One is formed. In a state where the cylindrical portion 84 is fitted to the large-diameter cylindrical portion 67, each first housing side through hole 77 and each second housing side through hole 88 are continuous, and the inside of the second housing 65 and the first housing 64 are connected. A bypass hole (bypass passage) 89 that communicates with the outside is formed.

筒部８４の端壁８３の中心部には、筒部８４の軸線方向に沿って貫通する連通孔９０が形成されている。筒部８４が大径円筒部６７に嵌着された状態で、第１ハウジング６４の内部と第２ハウジング６５の内部とは、連通孔９０を介して連通している。 A communication hole 90 penetrating along the axial direction of the cylindrical portion 84 is formed at the center of the end wall 83 of the cylindrical portion 84. In a state where the cylindrical portion 84 is fitted to the large diameter cylindrical portion 67, the inside of the first housing 64 and the inside of the second housing 65 communicate with each other through the communication hole 90.

筒部８４の端壁８３が設けられた側と相反する端部の開口は、バルブハウジング６１の流出孔（流出口）９１となる。流入孔７４から第１ハウジング６４の内部、連通孔９０、第２ハウジング６５の内部を経て流出孔９１に到る通路をバルブ通路９３という。筒部８４の流出孔９１側の端部の外周部には、円周方向にわたって円環状の係止爪９２が突設されている。 The opening at the end opposite to the side on which the end wall 83 of the cylindrical portion 84 is provided becomes an outflow hole (outlet) 91 of the valve housing 61. A passage from the inflow hole 74 to the outflow hole 91 through the inside of the first housing 64, the communication hole 90, and the inside of the second housing 65 is referred to as a valve passage 93. An annular locking claw 92 projects from the outer peripheral portion of the end portion on the outflow hole 91 side of the cylindrical portion 84 over the circumferential direction.

弁体６２は、第１ハウジング６４と、第２ハウジング６５の端壁８３とによって画成された空間内に配置され、弁座７５に着座可能に配置されている。弁体６２には、弁座７５に着座した状態で、連通孔９０内へと延びる柱状の弁軸９４が突設されている。弁軸９４は、その外径が連通孔９０の内径に比べて小さく、連通孔９０に遊嵌している。弁軸９４が連通孔９０に遊嵌してガイドされているため、弁体６２は概ね第１ハウジング６４の軸線方向に沿って往復動可能となっている。弁体６２と端壁８３との間には圧縮コイルばね６３が介装され、弁体６２は弁座７５に着座する方向に付勢されている。 The valve body 62 is disposed in a space defined by the first housing 64 and the end wall 83 of the second housing 65, and is disposed so as to be seated on the valve seat 75. A columnar valve shaft 94 that projects into the communication hole 90 in a state of being seated on the valve seat 75 projects from the valve body 62. The valve shaft 94 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the communication hole 90 and is loosely fitted in the communication hole 90. Since the valve shaft 94 is loosely fitted and guided in the communication hole 90, the valve body 62 can reciprocate substantially along the axial direction of the first housing 64. A compression coil spring 63 is interposed between the valve body 62 and the end wall 83, and the valve body 62 is urged in a direction to be seated on the valve seat 75.

＜ＰＣＶバルブのシリンダヘッドカバーへの取付構造＞
図４に示すように、シリンダヘッドカバー１３に形成された嵌合孔５８は、シリンダヘッドカバー１３の内面および外面（すなわち、チャンバ３２とシリンダヘッドカバー１３の外部）を連通する貫通孔であって、その内径は第１ハウジング６４の大径円筒部６７が概ね隙間なく嵌合可能な大きさに形成されている。なお、他の実施形態では、嵌合孔５８を段付き孔とし、第１ハウジング６４の大径円筒部６７および小径円筒部６８の外周面に当接するようにしてもよい。 <Attachment structure of PCV valve to cylinder head cover>
As shown in FIG. 4, the fitting hole 58 formed in the cylinder head cover 13 is a through hole that communicates the inner surface and the outer surface of the cylinder head cover 13 (that is, the outside of the chamber 32 and the cylinder head cover 13). Is formed in a size that allows the large-diameter cylindrical portion 67 of the first housing 64 to be fitted with almost no gap. In another embodiment, the fitting hole 58 may be a stepped hole, and may be in contact with the outer peripheral surfaces of the large diameter cylindrical portion 67 and the small diameter cylindrical portion 68 of the first housing 64.

シリンダヘッドカバー１３の嵌合孔５８の近傍には、嵌合孔５８の軸線と概ね平行な軸線を有するねじ孔１０５が形成されている。 A screw hole 105 having an axis substantially parallel to the axis of the fitting hole 58 is formed in the vicinity of the fitting hole 58 of the cylinder head cover 13.

ＰＣＶバルブ５２は、第１ハウジング６４を嵌合孔５８に嵌合させ、貫通孔８７を通してボルト１０７をねじ孔１０５に螺合させることによって、シリンダヘッドカバー１３に締結される。第１ハウジング６４の嵌合孔５８に対する挿入深さは、フランジ部８５および延出部８６がシリンダヘッドカバー１３の外面に当接することによって定まる。第１ハウジング６４が嵌合孔５８に嵌合した状態で、第１ハウジング６４の端壁７１が設けられた端部は、嵌合孔５８を通過してチャンバ３２内に突入する。第１ハウジング６４は、嵌合孔５８内に概ね隙間なく嵌合している。さらに２つのＯリング７９が第１ハウジング６４の外周部と嵌合孔５８の内周部とに密着し、第１ハウジング６４と嵌合孔５８との間の微小な隙間を封止している。バイパス孔８９の外端（第１ハウジング側貫通孔７７の外周側開口端）は、嵌合孔５８の内壁によって閉塞されている。 The PCV valve 52 is fastened to the cylinder head cover 13 by fitting the first housing 64 into the fitting hole 58 and screwing the bolt 107 into the screw hole 105 through the through hole 87. The insertion depth of the first housing 64 with respect to the fitting hole 58 is determined by the flange portion 85 and the extension portion 86 coming into contact with the outer surface of the cylinder head cover 13. In a state where the first housing 64 is fitted in the fitting hole 58, the end portion provided with the end wall 71 of the first housing 64 passes through the fitting hole 58 and enters the chamber 32. The first housing 64 is fitted in the fitting hole 58 with almost no gap. Further, two O-rings 79 are in close contact with the outer peripheral portion of the first housing 64 and the inner peripheral portion of the fitting hole 58 to seal a minute gap between the first housing 64 and the fitting hole 58. . The outer end of the bypass hole 89 (the outer peripheral side opening end of the first housing side through hole 77) is closed by the inner wall of the fitting hole 58.

ＰＣＶバルブ５２の筒部８４の流出孔９１側の端部には、可撓性材料から形成されたブローバイホース５３の端部が被せられ、ホースバンド１０８によって抜け止めがなされている。これにより、ブローバイホース５３はＰＣＶバルブ５２から脱離不能となっており、ブローバイホース５３とＰＣＶバルブ５２との接合部を気体（外気、ブローバイガス）が通過できないようになっている。 An end portion of the blow-by hose 53 formed of a flexible material is covered with an end portion of the cylindrical portion 84 of the PCV valve 52 on the outflow hole 91 side, and is prevented from being detached by a hose band 108. As a result, the blow-by hose 53 cannot be detached from the PCV valve 52, and gas (outside air, blow-by gas) cannot pass through the joint between the blow-by hose 53 and the PCV valve 52.

以上のようにシリンダヘッドカバー１３に取り付けられたＰＣＶバルブ５２は、吸気系１６のサージタンク３９の内圧が、チャンバ３２の内圧に対して所定値より低下すると、弁体６２が圧縮コイルばね６３の付勢力に抗して弁座７５から離間する。これにより、チャンバ３２内のブローバイガスが、ＰＣＶバルブ５２のバルブ通路９３、ブローバイホース５３を通過してサージタンク３９へと流れる。また、同時に、チャンバ３２内の内圧が低下し、エアフィルタ３６を通過した外気が吸気管３７から換気通路４４を通ってチャンバ３２内へと流入する。 As described above, when the internal pressure of the surge tank 39 of the intake system 16 drops below a predetermined value with respect to the internal pressure of the chamber 32, the PCV valve 52 attached to the cylinder head cover 13 is attached to the compression coil spring 63. The valve seat 75 is separated from the force. Thereby, the blow-by gas in the chamber 32 flows through the valve passage 93 and the blow-by hose 53 of the PCV valve 52 to the surge tank 39. At the same time, the internal pressure in the chamber 32 decreases, and the outside air that has passed through the air filter 36 flows from the intake pipe 37 into the chamber 32 through the ventilation passage 44.

ＰＣＶバルブ５２が、ボルト１０７の締結忘れや締結不良によって、嵌合孔５８から離脱した場合には、バイパス孔８９の外端が嵌合孔５８の内壁から離脱し、バイパス孔８９が開放される。この場合において、吸気系１６のサージタンク３９の内圧が外気圧よりも低下した場合に、外気がバイパス孔８９を通過してＰＣＶバルブ５２の内部に流入し、ブローバイホース５３を経てサージタンク３９内へと流入する。 When the PCV valve 52 is disengaged from the fitting hole 58 due to forgetting to tighten the bolt 107 or due to poor fastening, the outer end of the bypass hole 89 is disengaged from the inner wall of the fitting hole 58 and the bypass hole 89 is opened. . In this case, when the internal pressure of the surge tank 39 of the intake system 16 is lower than the external pressure, the external air passes through the bypass hole 89 and flows into the PCV valve 52, passes through the blow-by hose 53, and enters the surge tank 39. Flows into.

ＰＣＶバルブ５２を嵌合孔５８から脱離させ、流出孔９１側を所定の負圧とし、流入孔７４および各バイパス孔８９の外部を所定の正圧とした場合において、全てのバイパス孔８９を閉塞し、かつ弁体６２を最大開度（流入孔７４を通過して流れる外気の流量が最大となるときの開度）とした場合に、流入孔７４および連通孔９０を通過して流出孔９１へと流れる外気の流量よりも、流入孔７４を閉塞し、各バイパス孔８９を開いた場合に各バイパス孔８９を通過して流出孔９１へと流れる外気の流量の合計値が大きくなるように、各バイパス孔８９の流路断面積は十分に大きく設定されている。これにより、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離した際には、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に嵌合しているときよりもＰＣＶバルブ５２およびブローバイホース５３を通してサージタンク３９に流入する吸気量が増大する。 When the PCV valve 52 is detached from the fitting hole 58, the outflow hole 91 side is set to a predetermined negative pressure, and the outside of the inflow hole 74 and each bypass hole 89 is set to a predetermined positive pressure, all the bypass holes 89 are opened. When the valve body 62 is closed and has the maximum opening (the opening when the flow rate of the outside air flowing through the inflow hole 74 is maximized), the valve body 62 passes through the inflow hole 74 and the communication hole 90 and flows out. When the inflow hole 74 is closed and each bypass hole 89 is opened, the total value of the flow rate of the external air that passes through each bypass hole 89 and flows into the outflow hole 91 becomes larger than the flow rate of the outside air flowing to 91. In addition, the channel cross-sectional area of each bypass hole 89 is set sufficiently large. Thereby, when the PCV valve 52 is detached from the fitting hole 58, the PCV valve 52 flows into the surge tank 39 through the PCV valve 52 and the blow-by hose 53 rather than when the PCV valve 52 is fitted into the fitting hole 58. The amount of intake increases.

＜ＰＣＶバルブの脱離検出装置＞
ＰＣＶバルブの脱離検出装置は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１２０によって構成されている。ＥＣＵ１２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、メモリ等を備えてマイクロコンピュータを構成している。ＥＣＵ１２０は、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に基づいてスロットルバルブ３８を開閉駆動するための駆動信号を出力するとともに、所定の演算に基づいてＩＳＣバルブ４２を開閉駆動するための駆動信号を出力する。 <PCV valve desorption detection device>
The PCV valve desorption detecting device is constituted by an ECU (electronic control unit) 120. The ECU 120 includes a CPU, a ROM, a RAM, a memory, and the like to constitute a microcomputer. The ECU 120 outputs a drive signal for opening and closing the throttle valve 38 based on a depression amount of an accelerator pedal (not shown), and outputs a drive signal for opening and closing the ISC valve 42 based on a predetermined calculation.

ＥＣＵ１２０は、スロットルバルブ３８の開度に基づいて、エンジン１０がアイドル状態であるか否かを判定し、アイドル状態と判断した場合にＩＳＣバルブ４２の開度が所定値以下であるか否かを判定し、ＩＳＣバルブ４２の開度が所定値以下である場合にＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離していると判定する。ここでのスロットルバルブ３８およびＩＳＣバルブ４２の開度は、ＥＣＵ１２０が設定する目標開度であってもよいし、回転センサ等によって実測した開度であってもよい。ＥＣＵ１２０による判定は、通常、アイドル状態において、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に適切に嵌合している場合には、ＩＳＣバルブ４２がある程度の開度（例えば２０〜３０％）をとるが、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離している場合には、ＰＣＶバルブ５２のバイパス孔８９を通して外気がサージタンク３９に供給され、ＩＳＣバルブ４２の開度が極端に低くなることに基づいている。 The ECU 120 determines whether or not the engine 10 is in an idle state based on the opening degree of the throttle valve 38, and determines that the opening degree of the ISC valve 42 is equal to or less than a predetermined value when it is determined that the engine 10 is in an idle state. It is determined that the PCV valve 52 is detached from the fitting hole 58 when the opening of the ISC valve 42 is equal to or less than a predetermined value. The opening of the throttle valve 38 and the ISC valve 42 here may be a target opening set by the ECU 120, or may be an opening actually measured by a rotation sensor or the like. The ECU 120 normally determines that the ISC valve 42 has a certain degree of opening (for example, 20 to 30%) when the PCV valve 52 is properly fitted in the fitting hole 58 in the idle state. When the PCV valve 52 is detached from the fitting hole 58, the outside air is supplied to the surge tank 39 through the bypass hole 89 of the PCV valve 52, and the opening degree of the ISC valve 42 becomes extremely low. .

以上のように構成したＰＣＶバルブ５２は、嵌合孔５８から脱離した際にバイパス孔８９が開かれ、流入孔７４を通さずに外気を流出孔９１へと流通させることができる。また、バイパス孔８９を通過して流通可能な外気の流量が、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８に適切に取り付けられた状態で流入孔７４を通過して流通可能なブローバイガスの流量よりも大きくなるため、ＰＣＶバルブ５２が嵌合孔５８から脱離した際に、サージタンク３９に流入する吸気量を増大させることができる。これにより、ＥＣＵ１２０は、ＰＣＶバルブ５２の嵌合孔５８からの脱離を検出することができる。 When the PCV valve 52 configured as described above is detached from the fitting hole 58, the bypass hole 89 is opened, and the outside air can be circulated to the outflow hole 91 without passing through the inflow hole 74. In addition, the flow rate of outside air that can flow through the bypass hole 89 is larger than the flow rate of blow-by gas that can flow through the inflow hole 74 with the PCV valve 52 properly attached to the fitting hole 58. Therefore, when the PCV valve 52 is detached from the fitting hole 58, the amount of intake air flowing into the surge tank 39 can be increased. Thereby, the ECU 120 can detect the detachment of the PCV valve 52 from the fitting hole 58.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、ＰＣＶバルブ５２が嵌合する嵌合孔は、連通路５５とエンジン１０の外部とを連通するように、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２に形成してもよい。 Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, the fitting hole into which the PCV valve 52 is fitted may be formed in the cylinder block 11 or the cylinder head 12 so as to communicate the communication path 55 and the outside of the engine 10.

１０…エンジン（内燃機関）、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダヘッドカバー、１５…機関本体、１６…吸気系、２１…クランクケース、３２…チャンバ、３９…サージタンク、４４…換気通路、５０…ブローバイガス還流装置、５１…ブローバイガス通路、５２…ＰＣＶバルブ（ブローバイガス流量調整弁）、５３…ブローバイホース（ブローバイガス還流路）、５５…連通路、５８…嵌合孔、６１…バルブハウジング、６２…弁体、６３…圧縮コイルばね、６４…第１ハウジング、６５…第２ハウジング、７４…流入孔（流入口）、７５…弁座、７７…第１ハウジング側貫通孔、８４…筒部、８５…フランジ部（締結部）、８８…第２ハウジング側貫通孔、８９…バイパス孔（バイパス通路）、９０…連通孔、９１…流出孔（流出口）、９３…バルブ通路、１０７…ボルト、１０８…ホースバンド DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine (internal combustion engine), 11 ... Cylinder block, 12 ... Cylinder head, 13 ... Cylinder head cover, 15 ... Engine main body, 16 ... Intake system, 21 ... Crankcase, 32 ... Chamber, 39 ... Surge tank, 44 ... Ventilation 50 ... Blow-by gas recirculation device, 51 ... Blow-by gas passage, 52 ... PCV valve (blow-by gas flow rate adjusting valve), 53 ... Blow-by hose (blow-by gas recirculation passage), 55 ... Communication passage, 58 ... Fitting hole, 61 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Valve housing, 62 ... Valve body, 63 ... Compression coil spring, 64 ... 1st housing, 65 ... 2nd housing, 74 ... Inflow hole (inflow port), 75 ... Valve seat, 77 ... 1st housing side through-hole, 84 ... Cylinder part, 85 ... Flange part (fastening part), 88 ... Second housing side through-hole, 89 ... Bypass hole (bypass passage), 90 ... Continuous Hole, 91 ... outlet hole (outlet), 93 ... valve passage 107 ... bolts, 108 ... hose band

Claims

A blow-by gas passage formed in the engine body of the internal combustion engine;
A blow-by gas flow rate adjusting valve continuous to the blow-by gas passage;
A blow-by gas recirculation path having one end continuous with the blow-by gas flow rate adjustment valve and the other end continuing to the intake system of the internal combustion engine;
The blow-by gas flow adjustment valve is
A valve housing attached to the engine main body, comprising an inlet continuous with the blow-by gas passage, an outlet continuous with the blow-by gas recirculation path, and a valve passage communicating the inlet and the outlet;
A blow-by gas recirculation device provided so as to be seated on a valve seat formed in the valve passage, and having a valve body for opening and closing the valve passage;
The valve housing includes a bypass passage that communicates a portion of the valve passage between the valve seat and the outlet and an outer surface of the valve housing;
The opening end of the bypass passage on the outer surface side of the valve housing is closed by the engine body while the valve housing is attached to the engine body, while the valve housing is detached from the engine body. A blow-by gas recirculation device which is opened in a separated state.

The engine body includes a fitting hole that communicates with the blow-by gas passage and into which the valve housing can be fitted.
The open end of the bypass passage on the outer surface side of the valve housing is closed by a hole wall of the fitting hole in a state where the valve housing is fitted into the fitting hole. The blow-by gas recirculation apparatus according to 1.

The blow-by gas recirculation device according to claim 2, wherein the valve housing includes a fastening portion that is fastened to the engine main body in a state where the valve housing is fitted in the fitting hole.

The blowby gas recirculation apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the blowby gas recirculation path is detachably connected to the outlet of the valve housing.

The blow-by gas flow regulating valve closes the bypass passage when the outlet side is set to a predetermined negative pressure, and the outside of the inlet and the bypass passage is set to a predetermined positive pressure. When arranged at the maximum opening position, when the inlet is closed and the bypass passage is opened rather than the flow rate of the fluid flowing from the inlet to the outlet, the outlet from the bypass passage The blow-by gas recirculation device according to any one of claims 1 to 4, wherein a flow passage cross-sectional area of the bypass passage is set so that a flow rate of the fluid flowing into the flow passage increases.