JP5001132B2

JP5001132B2 - 燃料電池二輪車の物品収納構造

Info

Publication number: JP5001132B2
Application number: JP2007332909A
Authority: JP
Inventors: 理基伊東
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-25
Filing date: 2007-12-25
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2027-12-25
Also published as: JP2009154612A

Description

本発明は、車体後部に燃料ボンベを搭載する燃料電池二輪車の物品収納構造に関する。

環境保護や化石燃料に代わるエネルギ資源の確保の見地から燃料電池が着目されるようになり、燃料電池で発生する電気エネルギで駆動されるモータを駆動源とする燃料電池二輪車が開発されている。この種の燃料電池二輪車には、燃料電池に燃料ガスを供給する燃料ボンベを、その燃料充填口を車体後方に向けて車体後部に配置したものが提案されている（特許文献１参照）。
特開２００６−５６３７６号公報

燃料電池二輪車は、燃料電池、加湿器、過給器といったように従来のエンジン駆動式自動二輪車よりも多くの部品を必要とするため、各部品を効率よくレイアウトすることが難しくなる。従来の燃料ボンベを車体後部に搭載した車両では、比較的大容量の燃料ボンベを搭載すると、燃料ボンベがリヤフレームとシートとの間の空間をほぼ埋めてしまう場合がある。かかる場合には、従来の自動二輪車のようにシート下にオーナーズマニュアル等を収納するスペースを確保する、といったことが難しい場合が生じる。

本発明の目的は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、シート下以外の場所に、収納物を取り出し容易な収納スペースを確保した燃料電池二輪車の物品収納構造を提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）に、燃料電池（５１）で発生する電力を電源として車両駆動用モータ（５２）を駆動する動力発生機関（５０）を配置し、その燃料電池（５１）に燃料を供給する燃料ボンベ（２２）を車体フレーム（２）の後輪（９）上方に配置した燃料電池二輪車の物品収納構造において、前記燃料ボンベ（２２）の後方に設置されるテールライト（１００）を、複数の発光源（１１０）を略環状に配置して形成し、この環状の発光源（１１０）に囲まれる領域及び前記複数の発光源（１１０）よりも後方に延びる領域に、燃料ボンベ（２２）後端から車体後方に延出するとともに前記環状の発光源（１１０）に沿わせた外形にした収納ボックス（１３０）を配置し、前記燃料ボンベ（２２）を、該ボンベ（２２）の燃料充填口（２２Ａ）を車体前側に向けて配置したことを特徴とする。この発明によれば、シート下以外の場所に、収納物を取り出し容易な収納スペースを確保することができる。また、前記収納ボックスの外形を、前記環状の発光源に沿わせた形状にすることで、発光源内側の空間を効率よく利用して収納容積を増やすことができる。

上記構成において、前記収納ボックス（１３０）の後壁を、開閉可能なリッド（１３７）に構成してもよい。この構成によれば、車体後方から容易に収納ボックス内に物品を出し入れすることができる。

また、上記構成において、前記燃料ボンベの側方を車体後方に延びる左右一対のボンベガードパイプを備え、前記左右一対のボンベガードパイプが、前記燃料ボンベの後方で該ガードパイプ間を連結するクロスフレームを備え、このクロスフレームに前記複数の発光源および収納ボックスを配置してもよい。この構成によれば、クロスフレームをテールライトおよび収納ボックスの支持ブラケットに兼用することができる。

本発明では、燃料ボンベの後方に設置されるテールライトを、複数の発光源を略環状に配置して形成し、この環状の発光源に囲まれる領域及び複数の光源よりも後方に延びる領域に、燃料ボンベ後端から車体後方に延出するとともに前記環状の発光源に沿わせた外形にした収納ボックスを配置し、前記燃料ボンベを、該ボンベの燃料充填口を車体前側に向けて配置したので、シート下以外の場所に、収納物を取り出し容易な収納スペースを確保することができる。
また、収納ボックスの外形を、前記環状の発光源に沿わせた形状にしたため、収納容積を増やすことができる。
また、収納ボックスの後壁を、開閉可能なリッドに構成したので、車体後方から容易に収納ボックス内に物品を出し入れすることができる。
また、燃料ボンベの側方を車体後方に延びる左右一対のボンベガードパイプを備え、左右一対のボンベガードパイプが、燃料ボンベの後方で該ガードパイプ間を連結するクロスフレームを備え、このクロスフレームに複数の発光源および収納ボックスを配置したので、クロスフレームをテールライトおよび収納ボックスの支持ブラケットに兼用することができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、車体に乗車した運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図であり、図２は自動二輪車の正面図であり、図３は自動二輪車の背面図である。
この自動二輪車１は、車体の略中央に搭載された燃料電池５１から供給される電力に基づいて車両駆動用のモータ５２を駆動させて走行する燃料電池自動二輪車である。また、この自動二輪車１は、シート２０の前方に略Ｕ字状に窪んだ空間（Ｕ字空間）Ｓ、つまり、乗員（運転者）が乗降する際に足をまたぐ足またぎ空間Ｓを有するスクータ型車両に構成されている。

この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持されたステアリングステム４の下端に連結された左右一対のフロントフォーク５と、ステアリングステム４の上端に連結された操舵用のハンドル６と、フロントフォーク５に回転自在に支持された前輪７と、車体フレーム２の後部に上下に揺動自在に支持されたパワーユニット８と、パワーユニット８の後端部に回転自在に支持された後輪９と、パワーユニット８と車体フレーム２との間に配設されたリヤクッション１０と、車体フレーム２の略中央上部に支持されたシート２０とを備えている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から車体後方へ延びる左右一対の上部フレーム１１、１１と、ヘッドパイプ３から車体下方へ延びた後に屈曲して車体後方へ延びる左右一対の下部フレーム１２、１２とを有し、上部フレーム１１、１１の後端および下部フレーム１２、１２の後端が左右一対のピボット部１３、１３を介して連結される。
上部フレーム１１、１１は、ヘッドパイプ３から後下がりに傾斜して延びる第１傾斜部１１Ａと、この第１傾斜部１１Ａの後端から屈曲して車体後方に水平に延びる水平部１１Ｂと、この水平部１１Ｂの後端から後下がりに傾斜して延びる第２傾斜部１１Ｃとを各々一体的に備えている。また、第２傾斜部１１Ｃの前部には、後上がりに延びてシート２０を支持する左右一対のシート支持フレーム１４、１４が接合される。そして、これら上部フレーム１１の第１傾斜部１１Ａ、水平部１１Ｂ、および、シート支持フレーム１４、１４によって、車体側面視で、シート２０の前方に略Ｕ字状に窪んだ足またぎ空間Ｓが確保される。

シート支持フレーム１４、１４の後端には、左右一対のフレーム連結部材１５、１５を介して左右一対のサブフレーム１６、１６が連結され、サブフレーム１６、１６は車体下方に向けて延びて左右一対のピボット部１３、１３に連結される。
また、車体フレーム２には、車体後方へ延出する左右一対のリヤフレーム１７、１７が連結される。この左右一対のリヤフレーム１７、１７は、燃料ボンベ２２，２２の左右側方をガードするボンベガードパイプとして機能し、このリヤフレーム１７、１７には、２本の燃料ボンベ２２、２２を左右に並べた状態（図３参照）で拘束する拘束バンド１８、１８と、この拘束バンド１８、１８に拘束された燃料ボンベ２２、２２の側方ガードを補強するガードパイプ１９、１９とが取り付けられ、このガードパイプ１９、１９の上部は、シート２０の周囲を回り込んで燃料ボンベ２２、２２を覆うと共にリヤカウルを兼ねるプロテクタ３５の左右に延出するプレート部材１９Ａ、１９Ａに連結され、これらにより燃料ボンベ２２、２２の上方および左右側方がガードされる。

なお、プロテクタ３５は、剛性を有する材料、例えば、軽金属（アルミ、タングステン、マグネシウム等）の金属製、若しくは、グラスファイバ、ＦＲＰ等の強化樹脂で形成され、拘束バンド１８、１８にボルト固定されると共に、車体前方に延びる左右一対の先端部３５Ａ、３５Ａが車体フレーム２のフレーム連結部材１５、１５（図１参照）にボルト固定されて車体に支持される。また、燃料ボンベ２２、２２間の隙間に介挿されるゴム部材３８、３８は、燃料ボンベ２２、２２の緩衝材として機能する。
左右一対のピボット部１３、１３には、車幅方向水平に延びるピボット軸が支持され、このピボット軸を介してパワーユニット８が上下に揺動自在に車体フレーム２に支持される。このパワーユニット８には、そのケーシング内にモータドライバ５３および駆動源としてのモータ５２等が収容される。

車体フレーム２は、上述の各フレームによって全体がクレードル型つまり籠型に形成され、この籠型の車体フレーム２で囲まれる空間（機器配置領域）には、燃料電池５１を含む燃料発電機関（動力発生機関）５０、この燃料発電機関５０および自動二輪車１の各部を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）７０を収容するＥＣＵケース７１、燃料発電機関５０で発電された電力を調整する電圧調整器（ＶＣＵ）７５、および該電力を蓄える二次電池としてのバッテリ８０等が配置される。また、この車体フレーム２の前部左右には、左右一対のラジエータ９０、９０が配置され、このラジエータ９０、９０には、ウォータポンプ９１を介して燃料電池５１を冷却する冷却水が供給される。

この自動二輪車１は、車体が主として樹脂材料からなる車体カバー４０で覆われている。具体的には、この車体カバー４０は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー４０Ａと、左右一対のステップフロア２６、２６（図２、図３参照）に置かれた運転者の足の前方を覆うレッグシールド４０Ｂと、車体フレーム２の中央部を覆うセンターカバー４０Ｃと、車体フレーム２の下方を覆うアンダーカバー４０Ｄとを備えている。

次に図４を参照して燃料発電機関５０の全体概要について説明する。
まず、燃料電池５１は、単位電池（単位セル）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成するものである。
この燃料電池５１を含む燃料発電機関５０は、燃料ボンベ２２、２２に充填されている高圧水素ガスを燃料電池５１に供給する水素ガス供給部５５と、燃料電池５１に空気を供給する空気供給部５８と、燃料電池５１で発電に使用された後の余剰水素ガスを燃料電池５１へ循環して再使用するための余剰ガス循環部６１とを備える。

水素ガス供給部５５は、燃料ボンベ２２、２２と、調圧ユニット５６と、イジェクタユニット５７とを有し、空気供給部５８は、エアクリーナ５９と、過給器６０とを有している。また、余剰ガス循環部６１は、加湿器６２と、気液分離器６３と、希釈ボックス６４と、前部排気管６５Ａと、この前部排気管６５Ａに連結されたサイレンサ６６と、サイレンサ６６に連結された後部排気管６５Ｂとを有している。

燃料ボンベ２２、２２に充填されている高圧水素ガスは、調圧ユニット５６に含まれる手動弁５６Ａ、電磁遮断弁５６Ｂ、第１レギュレータ５６Ｃおよび第２レギュレータ５６Ｄ等で供給圧力に調整されてイジェクタユニット５７に供給される。イジェクタユニット５７に供給された水素ガスは、イジェクタユニット５７に含まれる熱交換器５７Ａで冷却される。冷却された水素ガスは、イジェクタ５７Ｂおよび差圧レギュレータ５７Ｃによって所定圧に調整されて燃料電池５１に供給される。ここで、イジェクタ５７Ｂは、調圧ユニット５６から供給された水素ガスだけでなく、気液分離器６３で気液分離された未反応水素ガスも負圧で吸い込んで燃料電池５１に供給し、差圧レギュレータ５７Ｃは、水素ガスを空気側の圧力に対して所定圧に調整して燃料電池５１に供給する。

また、燃料電池５１には、空気供給部５８のエアクリーナ５９で清浄化された空気が、過給器６０により所定圧力に加圧されて供給される。より具体的には、過給器６０で加圧された空気は、加湿器６２で加湿され、或いは、バイパス弁５８Ａを開いて加湿器６２をバイパスするバイパス経路Ｒ１を通って燃料電池５１に供給される。なお、上記バイパス弁５８Ａは低温始動時等に開かれる。
このため、燃料電池５１には、アノード側に燃料ガスとして水素ガスが供給されると共に、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気が供給されて、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成する。

この燃料電池５１で発電に供給された後の水素ガスは、湿潤な余剰ガスとして気液分離器６３に供給され、気液分離器６３で水分が分離された未反応の水素ガスが戻り経路Ｒ２を介してイジェクタ５７Ｂに供給される。
また、燃料電池５１で生成された水の一部は、燃料電池５１から排出される空気（オフガス）と共に水蒸気として加湿器６２内に導入され、エアクリーナ５９から取り込まれて過給器６０で圧縮された空気（酸化剤ガス）の加湿に供給される。
上述のように気液分離器６３で抽出された水素ガスは、燃料電池５１に再使用されるが、再使用を続けると不純物濃度が高くなるので、電磁弁６１Ａを時々開いて適宜排出する。排出された水素ガスは希釈ボックス６４に導入され、加湿器６２を経て希釈ボックス６４に導入される燃料電池５１のオフガスで希釈される。この希釈されたガスは、前部排気管６５Ａ、サイレンサ６６および後部排気管６５Ｂを経由して外気に放出される。

この燃料発電機関５０の運転は、電子制御装置（ＥＣＵ）７０により制御される。そして、燃料電池５１で発電された電力は、電子制御装置７０の制御の下、電圧調整器（ＶＣＵ）７５で電圧が調整され、モータドライバ５３を介して駆動電力としてモータ５２に供給され、余剰電力はバッテリ８０に蓄電される。
また、電子制御装置７０は、ハンドル６に設けられたスロットルグリップ６Ａ（図２参照）の操作に応じた加速要求信号が入力され、該信号に応じてモータ５２を駆動制御する。このモータ５２は、燃料電池５１或いはバッテリ８０からの直流電流が、モータドライバ５３において三相交流電流に変換された後に供給されて駆動する三相交流モータとして構成されている。

次に、燃料発電機関５０等の各種部品の配置について説明する。
図１に示すように、燃料電池５１は、車体フレーム２の前後方向略中央位置に斜めに配置される。そして、この燃料電池５１の上方のシート２０との間に、電子制御装置７０を収容するＥＣＵケース７１が配置され、燃料電池５１の下方に、当該燃料電池５１の出力側に配管接続される気液分離器６３および希釈ボックス６４が近接配置される。
希釈ボックス６４の前部には、この希釈ボックス６４に配管接続される加湿器６２と加湿器６２に配管接続される過給器６０とが車体前方に向けて順に配置され、これら加湿器６２および過給器６０の上方、つまり、足またぎ空間Ｓとの間に電圧調整器７５が配置される。

この配置構成では、比較的重量を有する部品、つまり、燃料発電機関５０の主要部品を構成する燃料電池５１、電圧調整器７５、加湿器６２、過給器６０および電圧調整器７５を、車体前後方向において、車体フレーム２の略中央領域内に集約して配置するので、レイアウト効率が向上し、かつ、各部品をつなぐ配管経路長および電子制御装置７０等との配線経路長を短くすることができる。
なお、図３に示すように、電圧調整器７５の前側にはイオン交換器６７が配置され、このイオン交換器６７は、燃料電池５１で生成された水にイオン交換処理を行う。

また、燃料発電機関５０の一部を構成する比較的軽量の部品であるエアクリーナ５９は、図１に示すように、ヘッドパイプ３前方からヘッドパイプ３左右を回り込むボックス形状で車体前部に配置されて車体カバー４０のフロントカバー４０Ａに収まる。このため、ヘッドパイプ３の周囲空間がエアクリーナ空間に有効利用され、エアクリーナ５９を大容量化でき、吸気効率を向上させることができる。また、希釈ボックス６４の右側方（図１における紙面裏側）には、前部排気管６５Ａ（図１には不図示）が接続され、この前部排気管６５Ａは車体後方に延出してサイレンサ６６（図３参照）に連結される。
図３に示すように、サイレンサ６６の後方からは後部排気管６５Ｂが延出し、この後部排気管６５Ｂは、車体後方で車体幅方向中央に向けて屈曲してその出口６５Ｃが、車体後方かつやや下方に向けられて設けられる。これら前部排気管６５Ａ、サイレンサ６６および後部排気管６５Ｂは、燃料電池５１の排気を車体外に排出すると共に、燃料電池５１で生成された水分も混入された排気を排出する排水管としても機能し、出口６５Ｃが排水口としても機能する。

左右一対のラジエータ９０、９０は、図１および図２に示すように、上下方向に延びる略矩形形状を有する左右対称形状を有し、その上部を下部より車体前側に前傾させ、かつ、車体幅方向内向きに傾けた姿勢で配置されており、車体カバー４０のレッグシールド４０Ｂで覆われ、或いは、レッグシールド４０Ｂがボックス形状の場合はレッグシールド４０Ｂ内に収容される。
この配置により、ラジエータ９０、９０は、車体前方から見た場合に前輪７を支持するフロントフォーク５の左右に位置し、このため、車体前方からの走行風が前輪７およびフロントフォーク５で妨げられることなくラジエータ９０、９０を通過し、ラジエータ９０、９０の熱交換効率を実質的に向上でき、十分な熱交換率を確保可能なラジエータ９０、９０を小型化することが可能になる。
また、各ラジエータ９０、９０には、図１に示すように、その背面側にファン９０Ａ、９０Ａが取り付けられ、各ファン９０Ａ、９０Ａを駆動することによってラジエータ９０、９０に室外空気を強制的に通過させ、冷却水との熱交換（冷却）を強制実行することが可能である。なお、図１および図３中、符号９２は、水タンクであり、この水タンク９２は、ヘッドパイプ３の後部に取り付けられている。

また、車体前部のレッグシールド４０Ｂ内において、左右一対のラジエータ９０、９０間の領域には、バッテリ８０が配置される。このバッテリ８０は、別体で構成された複数（本例では２個）のバッテリで構成され、以下、バッテリ８０の一方を第１バッテリ（上側バッテリ）８１と表記し、他方を第２バッテリ（下側バッテリ）８２と表記する。第１バッテリ８１および第２バッテリ８２は、車体幅方向に延出する略直方体形状に形成されており、車体上下方向に離間させて配置される。より具体的には、第１バッテリ８１は、ヘッドパイプ３近傍にて下部フレーム１２、１２間に固定され、かつ、図１に示すように、その上部を下部よりも車体前側に前傾した前傾姿勢で配置される。

また、第２バッテリ８２は、図１に示すように、下部フレーム１２、１２の屈曲部１２Ａ、１２Ａ近傍にて下部フレーム１２、１２間に固定され、かつ、その上部を下部よりも車体後側に後傾させた後傾姿勢で配置される。
このように、第１バッテリ８１を前傾姿勢で配置することによって、前傾させずに配置する場合よりもその重心位置を車体前寄りにすることができる。また、同様に、第２バッテリ８２を後傾姿勢で配置することによっても、後傾させずに配置する場合よりもその重心位置を車体前寄りにすることができる。このため、第１バッテリ８１の前傾角度および第２バッテリ８２後傾角度の調整によって、これらバッテリ８１、８２からなるバッテリ８０の重心位置を容易に前後に調整することができ、例えば、バッテリ８０全体の重心位置を前輪７に近づけるといった設計変更を容易に行うことができる。

自動二輪車１の前部にはヘッドライト４２が配置される。ヘッドライト４２は、図２に示すように、車体前部に配置されるエアクリーナ５９の周囲を環状に延在するライトハウジング４３と、このライトハウジング４３に沿って環状に配置された複数（本例では１４個）の発光部（発光源）４４とを備える。すなわち、ヘッドライト４２は、エアクリーナ５９の周囲を取り囲むように複数の発光部４４を配列した特徴的なデザインを構成する。これら発光部４４の光源には、発光ダイオードが使用されており、これにより、ヘッドライト４２の低消費電力化および長寿命化が可能になる。
各発光部４４のレイアウトは、ライトハウジング４３の環形状に沿ってエアクリーナ５９の左右で略縦方向に並ぶ各々４個（計８個）の発光部４４Ａと、該環形状に沿ってエアクリーナ５９の上方で略左右方向に並ぶ６個の発光部４４Ｂとを備えたレイアウトとされている。このレイアウトでは、エアクリーナ５９左右の発光部４４ＡをＬｏビームとして機能させ、エアクリーナ５９上方の発光部４４ＢをＨｉビームとして機能させるように、各発光部４４Ａ、４４Ｂの照射方向が設定され、図示せぬＬｏ／Ｈｉの切換スイッチの操作に応じて点灯／消灯が制御される。

また、この自動二輪車１の後部にはテールライト１００が配置される。図５はテールライト１００を周辺構成と共に示す斜視図であり、図６は上方から見た図であり、図７は側方から見た図である。なお、これらの図ではプロテクタ３５を省略すると共に、発光部１１０を一部省略して示している。
図５および図６に示すように、車体フレーム２のリヤフレーム１７、１７には、燃料ボンベ２２、２２がその燃料充填口２２Ａ、２２Ａを車体前側に向けた姿勢で配置され、この燃料ボンベ２２、２２の後方にテールライト１００が配置される。

本自動二輪車１では、このテールライト１００についても、ヘッドライト４２と同様に、発光ダイオードを光源に使用した複数の発光部（発光源）１１０を環状に配置した構成が採られてヘッドライト４２と外観デザインを統一している。
詳述すると、テールライト１００を構成する複数の発光部１１０は、左右一対のリヤフレーム（ボンベガードパイプ）１７、１７の後端に溶接又はボルト固定により連結されたクロスフレーム１２０に取り付けられる。このクロスフレーム１２０は、略楕円の板形状に形成されており、このクロスフレーム１２０の車体後方側の面に、該面の周縁に沿って複数（本例では１６個）の発光部１１０が略等間隔でボルト（不図示）で固定され、これら環状の発光部１１０に囲まれる領域に、燃料ボンベ２２、２２の後端から車体後方に延出する収納ボックス１３０が支持されている。

すなわち、クロスフレーム１２０は、リヤフレーム１７、１７を補強する機能に加え、テールライト１００および収納ボックス１３０を支持するブラケットとしても機能する。具体的には、このクロスフレーム１２０は、図６に示すように、車体後方から見て発光部１１０に囲まれる内側領域に車体前後方向に貫通する開口部を有し、この開口部に、発光部１１０に囲まれる略楕円空間に沿った外形形状を有する収納ボックス１３０が車体後方から挿入され、この収納ボックス１３０のフランジ１３０Ａがクロスフレーム１２０に当接した状態で、左右２本のボルト１４１、１４１により収納ボックス１３０がクロスフレーム１２０に固定される。

複数の発光部１１０のレイアウトは、図５に示すように、クロスフレーム１２０の環形状（楕円形状）に沿って、収納ボックス１３０の左右に配列された各々４個（計８個）の発光部１１０Ａと、該環形状に沿って収納ボックスの上方に５個、下方に３個並ぶ計８個の発光部１１０Ｂとを備えたレイアウトとされ、左右の発光部１１０Ａがウインカとして点灯制御され、上下の発光部１１０Ｂが、運転者がブレーキを操作した際に点灯するストップランプやヘッドライト点灯と連動して点灯するランプ（いわゆるポジションランプ）として点灯制御される。なお、発光部１１０Ｂを、ストップランプおよびポジションランプとして兼用する場合は、ストップランプ点灯時の光量をポジションランプ点灯時の光量よりも多く制御することで可能となる。また、発光部１１０Ｂを、ストップランプとポジションランプとに完全に分けてもよいことは勿論である。

この発光部１１０のレイアウトは、エアクリーナ５９の周囲に環状に構成したヘッドライト４２と同様のレイアウトとなるため、ヘッドライト４２とテールライト１００のデザイン統一感をより向上することができる。また、クロスフレーム１２０が灯火類（発光部１１０）および収納ボックス１３０の支持部材として機能し、かつ、リヤフレーム１７、１７上に支持された燃料ボンベ２２、２２の後端部をガードする後方ガード部材として機能させることができる。

収納ボックス１３０は、略楕円の有底筒形状のボックス本体１３５と、このボックス本体１３５の開口を閉塞自在に開閉するリッド１３７とを備え、樹脂又は金属材料等の剛性材料で形成される。この収納ボックス１３０のリッド１３７には、キーシリンダ（ロック機構）１３８が取り付けられ、このキーシリンダ１３８によりリッド１３７がボックス本体１３５にロック／アンロックされる。
本構成では、燃料ボンベ２２、２２がその燃料充填口２２Ａ、２２Ａを車体前側に向けた姿勢で配置されるため、図６に示すように、燃料ボンベ２２、２２の底部が車体後端側に位置する。燃料ボンベ２２、２２の底部２２Ｂ、２２Ｂは丸み形状とされるため、燃料ボンベ２２、２２の後端部間の隙間Ｌ１は、他の部分Ｌ２の間隔よりも広くなる。
本構成の収納ボックス１３０のボックス本体１３５は、図６に示すように、車体前側に位置する前壁１３６が車体前側に突出して該隙間Ｌ１内に進入する突出部１３０Ｂを有しており、燃料ボンベ２２、２２底部間の広い隙間Ｌ１を有効利用して収納容積を増やすことができる。このボックス本体１３５は、車体後方に延出して、図６および図７に示すように、側面視で、複数の発光部１１０よりも後方に延び、その後壁が該リッド１３７とされ、車体後方からリッド１３７が開閉される。

このように収納ボックス１３０が、燃料ボンベ２２、２２後端からテールライト１００よりも車体後方に延出するため、オーナーズマニュアル等の書類や車載工具等を収納可能な収納容積を確保することができる。また、この収納ボックス１３０に上記物品を出し入れする場合は、車体後方から収納ボックス１３０にアクセスでき、この収納ボックス１３０のリッド１３７を開けることによって容易に物品を出し入れできる。
しかも、収納ボックス１３０が車体後方からの接触物との接触力を緩和する緩衝部材として機能させることができる。また、この収納ボックス１３０がテールライト１００よりも車体後方に延出するため、テールライト１００等への接触を回避するガード部材としても機能させることができ、この種のガード部材を別途設ける場合に比して部品点数の低減が可能である。

以上説明したように、本構成では、燃料ボンベ２２、２２後方に設置されるテールライト１００を、複数の発光部１１０を環状に配置して形成し、この環状の発光部１１０に囲まれる領域に、燃料ボンベ２２、２２後端から車体後方に延出する収納ボックス１３０を配置したので、多くの部品を必要とする燃料電池二輪車であっても、シート下以外の場所に、収納物を取り出し容易な収納スペースを確保することができる。このため、収納ボックス１３０が、燃料電池５１、加湿器６２、過給器６０といった主要部品のレイアウトを妨げることがなく、燃料電池二輪車の小型化、軽量化およびマスの集中化を容易にすることができる。
しかも、この収納ボックス１３０の外形をテールライト１００を構成する環状の発光部１１０に沿わせた形状にしたので、発光部１１０内側の空間を効率よく利用して収納容積を増やすことができる。

さらに、この収納ボックス１３０の後壁を開閉可能なリッド１３７に構成したので、シート下に収納ボックスを配置する構成と比べて、シート２０といった比較的重い部品を開閉する必要がなく、車体後方から容易に収納ボックス１３０にアクセスすることが可能になり、また、収納ボックス１３０の着脱作業を容易に行うことができる。
また、燃料ボンベ２２、２２を、該ボンベ２２、２２の燃料充填口２２Ａ、２２Ａを車体前側に向けて配置したので、この燃料ボンベ後端部間の空きスペースを有効利用して収納ボックス１３０の収納容積をより一層増やすことができる。
また、燃料ボンベ２２、２２の側方を車体後方に延びるリヤフレーム（ボンベガードパイプ）１７、１７を備え、このリヤフレーム１７、１７間を連結するクロスフレーム１２０にテールライト１００を構成する複数の発光部１１０および収納ボックス１３０を配置するようにしたので、クロスフレーム１２０をテールライト１１０および収納ボックス１３０の支持ブラケットに兼用することができ、該支持ブラケットを別途設ける場合に比して部品点数を低減することができる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態において、収納ボックス１３０を容易に着脱自在に構成し、携帯可能な収納ボックス１３０としてもよい。また、収納ボックス１３０のリッド１３７をロックするロック機構（キーシリンダ１３８）を、ハンドル６近傍等に設けた操作子の操作或いはリモコン操作に応じてロック／アンロック可能な遠隔操作式のロック機構としてもよい。
また、収納ボックス１３０のリッド１３７を開けると収納ボックス１３０を固定するボルトが露出するように構成してもよい。この場合、該ボルトを緩めて収納ボックス１３０を外さなければテールライト１００を構成する複数の発光部１１０が交換できないよう、発光部１１０を固定するようにしてもよい。これによれば、収納ボックス１３０および発光部１１０が第三者によって取り外されてしまう事態を防止することができる。

また、上述の実施形態では、収納ボックス１３０とクロスフレーム１２０とを別部品で構成する場合を説明したが、これに限らず、収納ボックス１３０のボックス本体１３５を、クロスフレーム１２０と一体で成形してもよい。これによれば、部品点数の低減および組立性の向上が可能になる。
さらに、上述の実施形態では、複数の発光部１１０、の環状レイアウトが、楕円に沿ったレイアウトの場合を説明したが、この環状レイアウトは楕円に限らず、真円、或いは、三角、四角等の多角形に沿ったレイアウトも含んでいる。また、上述の実施形態では、本発明を、スクータ型の燃料電池二輪車の物品収納構造に適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型以外の燃料電池二輪車に広く適用することが可能である。

本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。自動二輪車の正面図である。自動二輪車の背面図である。燃料発電機関の全体概要を説明するためのブロック図である。テールライトを周辺構成と共に示す斜視図である。テールライトを周辺構成と共に上方から見た図である。テールライトを周辺構成と共に側方から見た図である。

符号の説明

１自動二輪車
２車体フレーム
８パワーユニット
１７リヤフレーム（ボンベガードパイプ）
１８拘束バンド
２０シート
２２燃料ボンベ
２２Ａ燃料充填口
３５プロテクタ
４２ヘッドライト
４４、４４Ａ、４４Ｂ、１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ発光部（発光源）
５０燃料発電機関（動力発生機関）
５１燃料電池
５２モータ（車両用駆動モータ）
５９エアクリーナ
１００テールライト
１２０クロスフレーム
１３０収納ボックス
１３５ボックス本体
１３７リッド

Claims

車体フレーム（２）に、燃料電池（５１）で発生する電力を電源として車両駆動用モータ（５２）を駆動する動力発生機関（５０）を配置し、その燃料電池（５１）に燃料を供給する燃料ボンベ（２２）を車体フレーム（２）の後輪（９）上方に配置した燃料電池二輪車の物品収納構造において、
前記燃料ボンベ（２２）の後方に設置されるテールライト（１００）を、複数の発光源（１１０）を略環状に配置して形成し、この環状の発光源（１１０）に囲まれる領域及び前記複数の発光源（１１０）よりも後方に延びる領域に、燃料ボンベ（２２）後端から車体後方に延出するとともに前記環状の発光源（１１０）に沿わせた外形にした収納ボックス（１３０）を配置し、前記燃料ボンベ（２２）を、該ボンベ（２２）の燃料充填口（２２Ａ）を車体前側に向けて配置したことを特徴とする燃料電池二輪車の物品収納構造。
前記収納ボックス（１３０）の後壁を、開閉可能なリッド（１３７）に構成したことを特徴とする請求項１記載の燃料電池二輪車の物品収納構造。
前記燃料ボンベ（２２）の側方を車体後方に延びる左右一対のボンベガードパイプ（１７）を備え、
前記左右一対のボンベガードパイプ（１７）が、前記燃料ボンベ（２２）の後方で該ガードパイプ（１７）間を連結するクロスフレーム（１２０）を備え、このクロスフレーム（１２０）に前記複数の発光源（１１０）および収納ボックス（１３０）を配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の燃料電池二輪車の物品収納構造。