JP4957679B2 - 車両用空調装置の空調ユニットおよび車両用空調装置の空調ユニットの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置において車室内へ空調風を送風する空調ユニットおよびその製造方法に関する。

車両用空調装置において車室内へ空調風を送風する空調ユニットは、一般的に、その外殻を形成するとともに、室内送風空気の空気通路を形成する空調ユニット用ケース（以下、ケースという。）を有して構成される。

さらに、このケース内（空気通路内）には、送風機から送風された空気を冷却する冷却用熱交換器である蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器、この蒸発器にて冷却された冷風を、エンジン冷却水を熱源として再加熱する加熱用熱交換器であるヒータコアといった空調用の熱交換器等の構成機器が取り付けられている。

ところが、この種の空調ユニットでは、車両搭載上の都合により、その形状および体格に制約があるため、ケース内の空気通路を充分に大きく形成することが難しい。そのため、空調用の熱交換器等の取付位置が僅かに変化するだけで、空気通路内の空気流れ形態および通風抵抗が変化して、車室内送風空気の温度や風量が大きく変化してしまう。

従って、例えば、特許文献１に記載された空調ユニットのように、ケース内の側壁部に取付部を形成し、空調用の熱交換器等の構成機器を取付部に取り付けて支持固定する構成が採用されている。
特開２００６−８２６９４号公報

ところで、近年、車両用空調装置に対する低コスト化ニーズが高くなり、このニーズに応える手段として、空調ユニット搭載部品の共通化が検討されている。例えば、異なる冷媒を用いる冷凍サイクルが適用される車両用空調装置において同一の冷房性能を発揮させるためには、空調ユニットの蒸発器以外のケースおよびその他搭載部品を共通化して、蒸発器のみを変更する手段が考えられる。

しかしながら、特定の空調ユニットに対して、例えば、この特定の空調ユニットに適合するように設計された基準形状蒸発器（基準形状熱交換器）よりも空気流れ主流方向の幅が狭い幅狭形状蒸発器（幅狭形状熱交換器）を取り付けると、前述の如く、車室内送風空気の温度変化や風量変化を生じ、乗員の空調フィーリングが変化してしまうことがある。

その結果、空調フィーリングを向上させるために、ケース内（空気通路）の形状、あるいは、制御パラメータのチューニングなどを改めて行う必要が生じ、低コスト化の妨げとなってしまう。

上記点に鑑み、本発明は、形状の異なる空調用の熱交換器を搭載しても、空調フィーリングの変化を抑制できる車両用空調装置の空調ユニットを提供することを第１の目的とする。

また、本発明では、空調フィーリングの変化を招くことなく、形状の異なる空調用の熱交換器を搭載できる車両用空調装置の空調ユニットの製造方法を提供することを第２の目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部（２ａ、２ｂ）および空気を車室内へ吹き出す開口部（１１、１２、１３）が形成されたケース（２）と、取付部（２ａ）に適合する形状の基準形状熱交換器（５’）よりも空気の主流流れ方向（Ａ）の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器（５）と、幅狭形状熱交換器（５）に対して空気流れ下流側に隣接配置されて、幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材（６、６１、６２）とを備え、
空気流れ調整部材（６、６１、６２）と幅狭形状熱交換器（５）とを隣接配置したものを熱交換器構造体（７）としたときに、
空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の熱交換器構造体（７）から吹き出される空気の吹出角度が、取付部（２ａ）に基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の基準形状熱交換器（５’）から吹き出される空気の吹出角度と同等となるように形成され、これにより、空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、基準形状熱交換器（５’）を取付部（２ａ）に取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されている車両用空調装置の空調ユニットを特徴とする。

これによれば、ケース（２）の取付部（２ａ）に対して、空気流れ調整部材（６、６１、６２）と幅狭形状熱交換器（５）とを隣接配置したもの、すなわち熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と、基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が同等となるので、車室内へ送風される空気の風量変化や温度変化を生じにくい。

従って、ケース（２）に対して熱交換器構造体（７）を取り付けた場合の空調フィーリングと基準形状熱交換器（５’）を取り付けた場合の空調フィーリングとの変化を抑制できる。

さらに、空調フィーリングを向上させるために、ケース（２）内（空気通路）の形状、あるいは、制御パラメータのチューニングなどを改めて行う必要がなく、特定の空調ユニットに対して、形状の異なる基準形状熱交換器（５’）と幅狭形状熱交換器（５）とを使い分けることが可能となり、空調用の熱交換器以外のケース（２）およびその他搭載部品を共通化して、車両用空調装置の低コスト化を図ることができる。

なお、本発明における「同等」とは、完全に同一となっていることのみを意味するものではなく、製造誤差、組付誤差によって微小に異なるものも「同等」という用語の範囲内に含むものとする。

また、開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の「吹出温度」としては、開口部（１１、１２、１３）から吹き出される空気に温度分布を生じている場合は、平均温度を採用することができ、開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の「吹出風量」としては、開口部（１１、１２、１３）から吹き出される総風量を採用できる。

さらに、開口部（１１、１２、１３）が複数箇所に設けられている場合は、それぞれの開口部（１１、１２、１３）から吹き出される空気の吹出温度と吹出風量とを同等とすればよい。

また、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の空気通路を流れる空気の流れ形態が、基準形状熱交換器（５’）を取付部（２ａ）に取り付けた際の流れ形態と同等となるように形成されていてもよい。

これによれば、熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と、基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量とを容易に、同等とすることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、熱交換器構造体（７）の通風抵抗が、基準形状熱交換器（５’）の通風抵抗と同等となるように形成されていてもよい。

これによれば、熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と、基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量とを容易に、同等とすることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の熱交換器構造体（７）の空気出口面の位置は、取付部（２ａ）に基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の基準形状熱交換器（５’）の空気出口面の位置と同等であってもよい。

これによれば、形状の異なる基準形状熱交換器（５’）と幅狭形状熱交換器（５）とを使い分けても、ケース（２）の取付部（２ａ）に容易に取り付けることができる。さらに、空気出口面の位置が変化しないので、開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量を容易に、同等とすることができる。

また、請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、幅狭形状熱交換器（５）の空気出口面に対して平行に配置された板状部材で形成されるとともに、幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気を通過させる通風孔（６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）が形成されており、通風孔（６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）は、通風孔配置範囲のうち内側よりも外側の通風面積が広くなるように形成されていてもよい。

これによれば、後述する実施形態に説明するように、熱交換器構造体（７）から流出する空気の流れ方向と基準形状熱交換器（５’）から流出する空気の流れ方向とを容易に同等とすることができるので、熱交換器構造体（７）を取り付けた際の空気の流れ形態と基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の空気の流れ形態とを同等として、開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量を容易に、同等とすることができる。

また、請求項６に記載の発明では、空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部（２ａ、２ｂ）および空気を車室内へ吹き出す開口部（１１、１２、１３）が形成されたケース（２）を備える車両用空調装置の空調ユニットの製造方法であって、
取付部（２ａ）に適合する形状の基準形状熱交換器（５’）よりも空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器（５）、および、幅狭形状熱交換器（５）に対して空気流れ下流側に隣接配置されて幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取付部（２ａ）に取り付ける取付工程を有し、
幅狭形状熱交換器（５）と空気流れ調整部材（６、６１、６２）とを隣接配置したものを熱交換器構造体（７）としたとき、
取付工程では、空気流れ調整部材（６、６１、６２）として、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の熱交換器構造体（７）から吹き出される空気の吹出角度が、取付部（２ａ）に基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の基準形状熱交換器（５’）から吹き出される空気の吹出角度と同等となるように形成され、これにより、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、基準形状熱交換器（５’）を取付部（２ａ）に取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いる車両用空調装置の空調ユニットの製造方法を特徴とする。

これによれば、上述の請求項１に記載の発明による車両用空調装置の空調ユニットを製造できる。つまり、空調フィーリングの変化を招くことなく、形状の異なる空調用の熱交換器を搭載できる車両用空調装置の空調ユニットの製造方法を提供できるとともに、車両用空調装置の低コスト化を図ることができる。

また、請求項７に記載の発明のように、請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法において、取付工程では、熱交換器構造体（７）を形成した後に、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けてもよい。

これによれば、空気流れ調整部材（６、６１、６２）と幅狭形状熱交換器（５）と一体化した状態で取り付けることができるので、取付部（２ａ）に対して容易に取り付けることができる。

また、請求項８に記載の発明のように、請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法において、取付工程では、取付部（２ａ）に空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取り付けた後に、取付部（２ａ）に幅狭形状熱交換器（５）を取り付けてもよい。

空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、幅狭形状熱交換器（５）に対して、材料の選択あるいは形状において設計自由度が高いので、取付部（２ａ）に取り付けやすい構造とすることができる。従って、空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取付部（２ａ）に取り付けた後に、幅狭形状熱交換器（５）を取付部（２ａ）に取り付けるようにすれば、幅狭形状熱交換器（５）の形状および構造を複雑化してしまうことを回避できる。

また、請求項９に記載の発明のように、請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法において、取付工程では、取付部（２ａ）に幅狭形状熱交換器（５）を取り付けた後に、取付部（２ａ）に空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取り付けてもよい。

これによれば、例えば、後述する第５実施形態に説明する構成において、取付部（２ａ）に対して、幅狭形状熱交換器（５）および空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取り付けやすい。

また、請求項１０に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置の空調ユニットにおいて、空気流れ調整部材（６）は、取付部（２ａ）に熱交換器構造体（７）を取り付けた際に熱交換器構造体（７）を通過する空気の風速分布が、取付部（２ａ）に基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際に基準形状熱交換器（５’）を通過する空気の風速分布と同等となるように形成されていてもよい。

これによれば、熱交換器構造体（７）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と、基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の開口部（１１、１２、１３）から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量とを容易に、同等とすることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜４により、本発明の第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置の空調ユニット１（第２空調ユニット）の模式的な断面図であり、図２は、本実施形態の比較例となる車両用空調装置の空調ユニット１’（第１空調ユニット）の模式的な断面図である。なお、図２では、図１に対して同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。

空調ユニット１、１’は、車室内へ温度調整、湿度調整等がなされた空調風を送風するもので、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）内側に配置されている。また、空調ユニット１、１’は、その外殻を形成するとともに、車室内へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成するケース２を有して構成されている。

ケース２は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。また、ケース２の内部には、空調ユニットを構成する各構成機器を取り付ける取付部が形成されている。例えば、後述する空調用の熱交換器５’、７、８の取付部２ａ、２ｂとしては、空調用の熱交換器５’、７、８の外形形状に適合する形状の突出部あるいは段部が形成されている。

さらに、ケース２は、車両幅方向の略中央部に車両上下方向の分割面を有しており、この分割面で左右２つの分割部に分割できる。そして、左右２つの分割部は、その内部に空調ユニット１、１’を構成する各種の構成機器を収容した状態で、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段によって一体に結合されている。

ケース２の空気流れ最上流部には、空気吸込口３が設けられている。なお、空気吸込口３の上流側には、図示しない内外気切替箱が配置されており、この内外気切替箱によって、吸込口３を介してケース２内に導入される空気が、内気（車室内空気）あるいは外気（車室外空気）に切り替えられる。

空気吸込口３の空気流れ下流側には、車室内に向かって空気を送風する電動式の送風機４が配置されている。送風機４は、周知の遠心多翼ファン４ａを電動モータ４ｂによって回転駆動させて空気を送風するものである。

また、図１に示すように、本実施形態の空調ユニット１では、送風機４の空気流れ下流側に、車室内送風空気を冷却する冷却用熱交換器である蒸発器５、および、蒸発器５から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材である通風抵抗板６を隣接配置した蒸発器構造体７（熱交換器構造体）が配置されている。

本実施形態では、この蒸発器構造体７が、空調用の熱交換器の１つとして、ケース２の取付部２ａに取り付けられて支持固定されている。なお、蒸発器構造体７の詳細については後述する。

蒸発器構造体７の空気流れ下流側には、ヒータコア８が配置されている。ヒータコア８は、エンジン冷却水を熱源として、蒸発器構造体７通過後の空気（冷風）を再加熱する加熱用熱交換器である。従って、このヒータコア８も空調用の熱交換器の１つであり、ケース２の取付部２ｂに取り付けられて支持固定されている。

蒸発器構造体７の空気流れ下流側であって、かつ、ケース２内のヒータコア８の側方には、バイパス通路９が形成されている。バイパス通路９は、蒸発器構造体７通過後の空気（冷風）が、ヒータコア８を迂回して流れるように、ヒータコア８に対して並列的に形成された通路である。

蒸発器構造体７とヒータコア８との間には、エアミックスドア１０が配置されている。エアミックスドア１０は、サーボモータ（図示せず）あるいはマニュアル操作にて開度調整されることによって、蒸発器構造体７通過後の空気（冷風）のうち、ヒータコア８を通過する空気量（矢印Ｂ）とバイパス通路９を通過する空気量（矢印Ｃ）との風量割合を調整するものである。

さらに、矢印Ｂ方向に流れてヒータコア８を通過した温風と矢印Ｃ方向に流れてバイパス通路９を通過した冷風は、ヒータコア８およびバイパス通路９の下流側で混合されて、車室内に吹き出される。従って、上記の風量割合の調整によって車室内吹出空気温度が調整される。つまり、エアミックスドア１０は、車室内吹出空気の温度を調整する温度調整手段を構成する。

ケース２の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ開口部１１、乗員の顔部（上半身）に向けて空調風を吹き出すためのフェイス開口部１２、および、乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット開口部１３の計３種類の開口部が設けられている。

デフロスタ開口部１１は、図示しないデフロスタダクトを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、フェイス開口部１２は、図示しないフェイスダクトを介して計器盤上面乗員側面のフェイス吹出口に接続され、さらに、フット開口部１３は図示しないフットダクトを介して乗員の足元近傍に配置されるフット吹出口に接続されており、各吹出口から車室内へ空調風が吹き出される。

また、これら開口部１１〜１３の上流部には、それぞれデフロスタドア１４、フェイスドア１５およびフットドア１６が回転自在に配置されている。これらのドア１４〜１６は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ（図示せず）あるいはマニュアル操作によって開閉操作される。

例えば、フェイス開口部１２を介して乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すフェイスモードではフェイスドア１５のみが開き、フェイス開口部１２を介して乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出すと同時にフット開口部１３を介して乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すバイレベルモードでは、フェイスドア１５およびフットドア１６が開く。

また、主にフット開口部１３から乗員の足元側に向けて空調風を吹き出すフットモードでは、デフロスタドア１４が、デフロスタ開口部１１を僅かに開放した状態で、フットドア１６がフット開口部１３を開く。なお、図１、２では、デフロスタドア１４とフットドア１６とを同時に開放するフット・デフロスタモードの状態を示している。

一方、図２に示すように、比較例の空調ユニット１’では、蒸発器構造体７は設けられておらず、蒸発器５’が、空調用の熱交換器の１つとしてケース２の取付部２ａに取り付けられて支持固定されている。その他の比較例の空調ユニット１’の構成は、本実施形態の空調ユニット１の構成と全く同様である。

次に、本実施形態の蒸発器構造体７および比較例の蒸発器５’について説明する。前述の如く、蒸発器構造体７は、蒸発器５および通風抵抗板６を隣接配置したものであり、この蒸発器５と比較例の蒸発器５’は、図示しない周知の蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する冷凍サイクル構成要素の一つである。

従って、蒸発器５、５’は、いずれもその内部に流入した低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、送風機４によって送風された送風空気を冷却する冷却機能を発揮する点で共通しており、図１、２に示すように、それぞれの外形形状が異なる点で相違している。

具体的には、比較例の蒸発器５’の外形形状は、図２に示すように、ケース２の取付部２ａに適合する形状になっている。これに対して、本実施形態の蒸発器５は、比較例の蒸発器５’に対して、空気の主流流れ方向（矢印Ａ方向）の幅寸法（厚み寸法）が短く形成されている。従って、本実施形態では、蒸発器５’が特許請求の範囲に記載された基準形状熱交換器に相当し、蒸発器５が幅狭形状熱交換器に相当する。

なお、蒸発器５、５’は、周知のフィンアンドチューブ型の熱交換器で構成されており、ケース２内を流れる空気の主流流れ方向（矢印Ａ方向）に対して略垂直に広がる矩形状の空気入口面と空気出口面を有して形成される。

通風抵抗板６については、図３により説明する。なお、図３は、蒸発器構造体７の空気出口面側から見た外観斜視図である。通風抵抗板６は、図３に示すように、蒸発器５の空気出口面に対して平行に配置された樹脂製の板状部材であり、空気出口面の全域を覆うように矩形状に形成されている。本実施形態では、通風抵抗板６をケース２と同じ材質の樹脂で形成しているが、もちろん金属で形成してもよい。

通風抵抗板６の空気の主流流れ方向（矢印Ａ方向）の幅寸法（厚み寸法）は、取付部２ａに蒸発器構造体７を取り付けた際の蒸発器構造体７の空気出口面（具体的には、通風抵抗板６の空気出口面）の位置が、取付部２ａに蒸発器５’を取り付けた際の蒸発器５’の空気出口面の位置と同等となるように形成されている。

また、通風抵抗板６の板面には、蒸発器５から流出した空気を通過させる略円形状の複数の通風孔６ａが形成されている。この通風孔６ａは、通風抵抗板６の板面の全域に配置されており、内側よりも外側の通風面積が広くなるように配置されている。

本実施形態では、具体的に、内側に形成される通風孔６ａに対して外側に形成される通風孔６ａの数を多くすることによって、内側よりも外側の通風面積を広くしている。さらに、複数の通風孔６ａの総開口面積（総通風面積）は、蒸発器構造体７の通風抵抗が、蒸発器５’の通風抵抗と同等となるように調整されている。

次に、本実施形態の空調ユニット１の製造方法について説明する。まず、本実施形態では、蒸発器５と通風抵抗板６とを予め蒸発器構造体７として一体化した状態のものをケース２の取付部２ａに取り付けている。具体的には、通風抵抗板６に形成された図示しない爪状の係止部によって通風抵抗板６を蒸発器５に係止することによって一体化している。

もちろん、ボルト止め、クリップ止め等の締結手段あるいは接着等によって蒸発器５と通風抵抗板６とを一体化してもよい。さらに、金属製の通風抵抗板６を採用した場合は、溶接、ろう付け等の接合手段によって一体化してもよい。

そして、この蒸発器構造体７を分割された状態のケース２の取付部２ａに嵌挿し、さらに、その他の構成部品を分割された状態のケース２の各取付部に取り付けた状態で、ケース２の左右２つの分割部同士を締結する。これにより、本実施形態の空調ユニット１が製造される。

なお、本実施形態では、蒸発器構造体７をケース２の取付部２ａに嵌挿するだけで支持固定できるようになっているが、もちろん、一方の分割部の取付部２ａに対して、蒸発器構造体７をボルト止め等によって固定した状態で、ケース２の分割部同士を締結するようにしてもよい。

次に、上記構成における本実施形態の空調ユニット１の作動について説明する。図示しない車両走行用エンジンの作動状態において、車両用空調装置を作動させると空調制御装置から出力される制御信号によって、送風機４が回転駆動され、エアミックスドア１０の開度が調整され、各開口部１１〜１３上流側の各ドア１４〜１６が開閉操作され、さらに、上述の冷凍サイクルが作動状態となる。

送風機４から送風された送風空気は、蒸発器構造体７にて冷却され、その一部がエアミックスドア１０の開度に応じて、ヒータコア８にて再加熱される。そして、ヒータコア８を通過した温風とバイパス通路９を通過した冷風が、ヒータコア８およびバイパス通路９の下流側で混合されて、温度調整された空調風となる。

そして、温度調整された空調風が、ドア１４〜１６の開閉状態に応じて、各開口部１１〜１３へ流れ、各吹出口から車室内に吹き出されることによって、車室内の空調がなされる。なお、比較例の空調ユニット１’の作動についても同様である。

さらに、本実施形態では、上記構成の蒸発器構造体７を採用することによって、空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態と比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態とを同等として、各開口部１１〜１３から各吹出口を介して車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とすることができるので、空調ユニット１および空調ユニット１’の乗員の空調フィーリングを同等とすることができる。

このことを図４に基づいて説明する。図４は、本発明者らの検討によって得られた、図１、２のＤ部周辺に相当する空気通路の空気の流れ形態を示す数値解析シミュレーション結果である。図４（ａ）は、比較例の空気通路を流れる空気の流れ形態を示し、図４（ｂ）は、本実施形態の空気通路を流れる空気の流れ形態を示し、図４（ｃ）は、本実施形態の空調ユニット１から通風抵抗板６を廃止した場合の空気の流れ形態を示している。

なお、図１、２は、空調ユニット１、１’の全体構成を説明するために模式的な断面図を示しているが、図４は、実際の空調ユニット１、１’と略同等の形状の数値解析シミュレーション結果を示している。従って、図１、２と図４とでは、図示された断面形状が若干異なっている。また、図４中の太破線矢印は、それぞれ蒸発器５、５’および蒸発器構造体７から流出した空気の代表的な流れ方向を示している。

図４（ａ）および（ｃ）から明らかなように、通風抵抗板６を廃止して蒸発器５のみをケース２に取り付けると、蒸発器５下流側の空気流れ形態が、蒸発器５’下流側の空気流れ形態に対して変化してしまう。これに対して、図４（ａ）および（ｂ）から明らかなように、蒸発器構造体７をケース２に取り付けることによって、蒸発器構造体７下流側の空気流れ形態を、蒸発器５’下流側の空気流れ形態と同等とすることができる。

つまり、通風抵抗板６の複数の通風孔６ａの総通風面積を調整することによって、蒸発器構造体７全体としての通風抵抗と蒸発器５’の通風抵抗とを同等とし、さらに、通風抵抗板６の通風孔配置範囲のうち内周側よりも外周側の通風面積を広く形成することによって、蒸発器構造体７から流出する冷風の風向と蒸発器５’から流出する冷風の風向とを同等とする。

これにより、空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態と比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態とを同等とすることができ、空調ユニット１にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量を、空調ユニット１’にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とすることができる。その結果、共通するケース２に対して蒸発器構造体７を取り付けた場合、および、蒸発器５’を取り付けた場合における乗員の空調フィーリングの変化を抑制できる。

つまり、本実施形態の空調ユニット１によれば、比較例の空調ユニット１’に対して、ケース２およびその他搭載部品を共通化して、蒸発器５、５’のみを変更しても、空調フィーリングを向上させるために、ケース２内（空気通路）の形状、あるいは、制御パラメータのチューニングなどを改めて行う必要がない。

従って、蒸発器以外のケース２およびその他搭載部品を共通化して、形状の異なる基準形状熱交換器である蒸発器５’と幅狭形状熱交換器である蒸発器５とを使い分けることができ、車両用空調装置の低コスト化を図ることができる。

なお、上述した本実施形態の空調ユニット１の製造方法については、換言すると、取付部２ａに対して蒸発器５、５’を取り付ける蒸発器（熱交換器）の搭載方法として表現することができる。つまり、本実施形態では、基準形状熱交換器である蒸発器５’を取り付ける第１取付工程、および、蒸発器構造体７を取り付ける第２取付工程のうちいずれか一方の取付工程を選択することが可能な蒸発器の搭載方法を採用している。

従って、ケース２に対して、形状の異なる基準形状熱交換器である蒸発器５’と幅狭形状熱交換器である蒸発器５とを使い分けることができる。

また、本実施形態では、蒸発器以外のケース２およびその他搭載部品の使用方法として、基準形状熱交換器である蒸発器５’を取り付けた空調ユニット１’（第１空調ユニット）を形成する場合と、蒸発器構造体７を取り付けた空調ユニット１（第２空調ユニット）を形成する場合とを使い分けることが可能な使用方法を提供している。

従って、空調ユニット１、１’を形成する際に、ケース２を共通化して、車両用空調装置の低コスト化を図ることができる。

（第２実施形態）
第１実施形態では、通風抵抗板６を採用した例を説明したが、本実施形態では、図５に示す通風抵抗板６１を採用している。この通風抵抗板６１は、具体的には、内側に形成される円形状の通風孔６１ａに対して外側に形成される通風孔６１ｂの通風面積を大きくすることで、内側よりも外側の通風面積を広くしている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。このような通風抵抗板６１を採用しても、本実施形態の空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態および比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態を同等にすることができるので、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
第１実施形態では、通風抵抗板６を採用した例を説明したが、本実施形態では、図６に示す通風抵抗板６２を採用している。この通風抵抗板６２は、具体的には、通風孔６２ａ、６２ｂを格子形状に形成するとともに、内側に形成される矩形状の通風孔６２ａに対して外側に形成される通風孔６２ｂの通風面積を大きくすることで、内側よりも外側の通風面積を広くしている。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。このような通風抵抗板６２を採用しても、本実施形態の空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態および比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態を同等にすることができるので、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。

（第４実施形態）
第１実施形態では、通風抵抗板６を蒸発器５に対して空気流れ下流側（空気出口面側）に隣接配置して蒸発器構造体７を形成しているが、本実施形態では、図７に示すように、通風抵抗板６を蒸発器５に対して空気流れ上流側（空気入口側）に隣接配置して蒸発器構造体７を形成している。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。このような配置を採用しても、本実施形態の空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態および比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態を同等にすることができるので、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。

（第５実施形態）
第１実施形態では、通風抵抗板６を蒸発器５に対して空気流れ下流側（空気出口面側）に隣接配置して蒸発器構造体７を形成しているが、本実施形態では、図８に示すように、通風抵抗板６を通風抵抗板６ｂ、６ｃの２枚に分割して、蒸発器５に対して空気流れ上流側（空気入口面側）および下流側（空気出口面側）にそれぞれ隣接配置している。

その他の構成は、第１実施形態と同様である。このような配置を採用しても、本実施形態の空調ユニット１の空気通路を流れる空気の流れ形態および比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態を同等にすることができるので、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。

（第６実施形態）
上述の各実施形態では、空調ユニット１および比較例の空調ユニット１’の空気通路を流れる空気の流れ形態が同等となるようにして、各開口部１１〜１３から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とした例を説明したが、本実施形態では、図９に示すように、通風抵抗板６によって、空調ユニット１にて蒸発器構造体７を通過する空気の風速分布が、空調ユニット１’にて蒸発器５’を通過する空気の風速分布と同等となるようにした例を説明する。

なお、図９は、本実施形態の空調ユニット１（第２空調ユニット）を車両上方向から見た水平方向の一部断面図であり、図１０は、本実施形態の比較例となる空調ユニット１’（第１空調ユニット）の水平方向の一部断面図である。なお、図９、１０では、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。

本実施形態の空調ユニット１および比較例の空調ユニット１’は、内外気切替箱および送風機４を収容する送風機側ユニットが車両計器盤内側のうち助手席側に配置され、蒸発器構造体７および蒸発器５’、ヒータコア８等を収容する熱交換器側ユニットが、車両計器盤内側のうち車両幅（左右）方向略中央部に配置される、いわゆるセミセンタ置きタイプの空調ユニットである。

この種のセミセンタ置きタイプの空調ユニットでは、送風機４から送風された送風空気の主流流れ方向Ａが、蒸発器５’あるいは熱交換器構造体７の上流側直前で、車両幅方向（車両左右方向）の車両前後方向へ方向転換する。このため、蒸発器５’あるいは熱交換器構造体７の内部を通過する空気に風速分布を生じやすい。

このため、例えば、図１０の空調ユニット１’では、ケース２のうち、蒸発器５’の空気入口面に対向する面に、段差部２１ａ設ける等の手段を採用して、蒸発器５’の内部を通過する空気に風速分布が生じてしまうことを抑制している。

なお、図１０では、段差部２１ａを２箇所に設けているが、段差部２１ａの数は、単数でも３箇所以上の複数でもよい。さらに、段差部２１ａを設ける手段のみならず、ケース２のうち蒸発器５’の空気入口面と対向する面に、蒸発器５’へ向かって突出する突出部を設ける手段を採用してもよい。

そこで、本実施形態では、空調ユニット１における蒸発器構造体７の空気入口面とケース２との通風抵抗を、空調ユニット１’における蒸発器５’の空気入口面とケース２との通風抵抗と同等とする通風抵抗板６を採用している。そして、この通風抵抗板６を、蒸発器５の空気流れ上流側に配置することによって、蒸発器構造体７を構成している。

より具体的には、本実施形態の通風抵抗板６は、図１１に示すように、車両搭載状態において略上下方向に延びる支柱部６ｄを有しており、この支柱部６ｄの車両前方側先端部とケース２の段差部２１ａとの距離Ｌ１、Ｌ２（図９参照）が、空調ユニット１’における蒸発器５’の空気入口面とケース２の段差部２１ａとの距離Ｌ１’、Ｌ２’（図１０参照）と同等になるように形成されている。

本実施形態のように、セミセンタ置きタイプの空調ユニットにおいて支柱部６ｄを有する通風抵抗板６を採用すると、支柱部６ｄが送風機４から送風された空気の主流流れ（矢印Ａ）のうち車両幅方向の空気流れに対する通路抵抗となり、空調ユニット１における蒸発器構造体７を通過する空気の風速分布と、空調ユニット１’における蒸発器５’を通過する風速分布とを同等とすることができる。

つまり、本実施形態の通風抵抗板６は、蒸発器構造体７の上流側の空気流れに対する通風抵抗を、蒸発器５’の上流側の空気流れに対する通風抵抗と同等とする機能を果たしている。これにより、本実施形態では、空調ユニット１にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量を、空調ユニット１’にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とすることができる。

その結果、共通するケース２に対して蒸発器構造体７を取り付けた場合、および、蒸発器５’を取り付けた場合における乗員の空調フィーリングの変化を抑制でき、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、本実施形態の通風抵抗板６は、送風機４から送風された送風空気が蒸発器構造体７、蒸発器５’の直前で方向転換するセミセンタ置きタイプの空調ユニットに適用して極めて有効である。

（第７実施形態）
上述の各実施形態では、比較例の空調ユニット１’用の蒸発器５’の詳細構成について説明していないが、本実施形態では、この蒸発器５’として、図１２に示すように、熱交換フィンにルーバ５３ａが設けられたものを採用する例を説明する。なお、図１２は、本実施形態の蒸発器５’の概略正面図であり、図１３は、図１２の拡大Ｅ−Ｅ断面図である。

具体的には、蒸発器５’は、冷媒が流れる複数本のチューブ５１、チューブ５１の端部に接続された冷媒を分配・集合させるタンク５２、および、隣接するチューブ５１間に配置されて冷媒と空気との熱交換を促進する複数のコルゲートフィン５３を有して構成される。このコルゲートフィン５３は、伝熱性に優れる金属（例えば、アルミニウム）の薄板を波状に折り曲げて形成された熱交換フィンである。

さらに、コルゲートフィン５３の平坦面には、図１３に示すように、蒸発器５’を通過する空気の流れ方向をガイドするルーバ５３ａが、例えば、プレス加工等により一体に切り起こし成形されている。このルーバ５３はコルゲートフィン５３の平坦面近傍の温度境界層の成長を抑制して熱伝達率を向上させるものである。

また、ルーバ５３は、空気流れ上流側と下流側とで傾斜方向が反転しているので、蒸発器５’を通過する空気流れには、図１３の破線矢印に示すようにコルゲートフィン５３の平坦面に平行な流れと、ルーバ５３にガイドされたＶ字状に流れが発生する。このため、蒸発器５’から吹き出される空気は、矢印Ｆに示すように、蒸発器５’の熱交換コア面に対して垂直方向から所定の角度θを有して吹き出される。

そこで、本実施形態の空調ユニット１の蒸発器構造体７では、図１４に示すように、蒸発器５の空気流れ下流側に通風抵抗板６を配置し、空調ユニット１にて蒸発器構造体７から吹き出される空気の吹出角度と、空調ユニット１’にて蒸発器５’から吹き出される空気の吹出角度とを同等にするようにしている。なお、図１４は、本実施形態の蒸発器構造体７の車両幅方向（図１３と同方向）から見た概略断面図である。

より具体的には、通風抵抗板６は、車両幅方向に延びるガイド板６ｅを有しており、このガイド板６ｅによって、蒸発器構造体７から吹き出される空気の吹出角度が調整される。もちろん、上述の実施形態のように通風抵抗板６に通風穴を設け、この通風穴の開口方向を蒸発器５の熱交換コア面に対して傾けることによって蒸発器構造体７から吹き出される空気の吹出角度を調整してもよい。

これにより、本実施形態では、空調ユニット１にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量を、空調ユニット１’にて各開口部１１〜１３から吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とすることができる。

その結果、比較例の空調ユニット１’用の蒸発器５’として、ルーバが設けられたものが採用される場合であっても、共通するケース２に対して蒸発器構造体７を取り付けた場合、および、蒸発器５’を取り付けた場合における乗員の空調フィーリングの変化を抑制でき、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施形態の蒸発器構造体７では、通風抵抗板６を蒸発器５の空気流れ下流側に配置しているが、空調ユニット１にて蒸発器構造体７から吹き出される空気の吹出角度と、空調ユニット１’にて蒸発器５’から吹き出される空気の吹出角度とを同等とすることができれば、第５実施形態で説明したように、通風抵抗板６の一部を蒸発器５の空気流れ下流側に配置してもよい。
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、蒸発器構造体７として一体化した状態のものをケース２の取付部２ａに取り付けることによって、空調ユニット１を製造したが、空調ユニット１の製造方法はこれに限定されない。例えば、取付部２ａに通風抵抗板６を取り付けた後に、さらに、蒸発器５を取り付けてもよい。

上述の実施形態のように、通風抵抗板６は樹脂にて成形できるので、取付部２ａに係止するための係止用突起部や爪部などを容易に成形できる。一方、蒸発器５については、例えば、この蒸発器５を基準形状熱交換器とする空調ユニットとの共通化を行うために、その形状および構造を複雑に変更することは難しい。

そこで、通風抵抗板６を取付部２ａに取り付けた後に、蒸発器５を取付部２ａに取り付けるようにすれば、蒸発器５の形状および構造を複雑化してしまうことを回避でき、より一層、低コスト化できる。

また、例えば、取付部２ａに蒸発器５を取り付けた後に、さらに、通風抵抗板６を取り付けてもよい。これにより、例えば、第５実施形態に説明した構成において、取付部２ａに対して、幅狭形状熱交換器５を取り付けた後に、通風抵抗板６ｂ、６ｃを幅狭形状熱交換器５の上流側および下流側に取り付けるようにすれば、通風抵抗板６ｂ、６ｃを取り付けやすくなる。

（２）上述の実施形態では、空調用の熱交換器として、蒸気圧縮式の冷凍サイクルの蒸発器を例に説明したが、空調用の熱交換器はこれに限定されない。例えば、ヒータコア８も空調用熱交換器に含まれる。

つまり、幅狭形状ヒータコアに対してヒータコア用の通風抵抗板を隣接配置して、熱交換器構造体を形成すれば、上述の実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、ヒータコア８の下流側に配置される補助加熱器（例えば、ＰＴＣヒータ）についても、本願発明の空調用の熱交換器に含まれる。

（３）上述の実施形態では、通風抵抗板６、６１、６２の通風孔６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂを円形状、矩形状に形成しているが、楕円形状等その他の形状でもよい。また、１つの通風抵抗板に複数種類の通風孔（例えば、円形状と矩形状）を組み合わせて形成してもよい。

第１実施形態の空調ユニットの構成を示す模式図である。 第１実施形態の比較例の空調ユニットの構成を示す模式図である。 第１実施形態の蒸発器構造体の全体斜視図である。 （ａ）は、比較例の空調ユニットにおける空気流れ形態を示す説明図であり、（ｂ）は、本実施形態の空調ユニットにおける空気流れ形態を示す説明図であり、（ｃ）は、本実施形態の空調ユニットから通風抵抗板を廃止した場合における空気流れ形態を示す説明図である。 第２実施形態の通風抵抗板の正面図である。 第３実施形態の通風抵抗板の正面図である。 第４実施形態の通風抵抗板の配置を説明する配置図である。 第５実施形態の通風抵抗板の配置を説明する配置図である。 第６実施形態の空調ユニットの断面図である。 第６実施形態の比較例の空調ユニットの断面図である。 第６実施形態の蒸発器構造体の全体斜視図である。 第７実施形態の比較例の空調ユニット用の蒸発器の正面図である。 図１２のＥ−Ｅ断面図である。 第７実施形態の蒸発器構造体の断面図である。

符号の説明

２ ケース
２ａ、２ｂ 取付部
５、５’ 蒸発器
６、６１、６２ 通風抵抗板
６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ 通風孔
７ 蒸発器構造体

Claims (10)

1. 空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部（２ａ、２ｂ）および前記空気を車室内へ吹き出す開口部（１１、１２、１３）が形成されたケース（２）と、
   前記取付部（２ａ）に適合する形状の基準形状熱交換器（５’）よりも前記空気の主流流れ方向（Ａ）の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器（５）と、
   前記幅狭形状熱交換器（５）に対して空気流れ下流側に隣接配置されて、前記幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材（６、６１、６２）とを備え、
   前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）と前記幅狭形状熱交換器（５）とを隣接配置したものを熱交換器構造体（７）としたときに、
   前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記熱交換器構造体（７）から吹き出される空気の吹出角度が、前記取付部（２ａ）に前記基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の前記基準形状熱交換器（５’）から吹き出される空気の吹出角度と同等となるように形成され、これにより、前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記開口部（１１、１２、１３）から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記基準形状熱交換器（５’）を前記取付部（２ａ）に取り付けた際の前記開口部（１１、１２、１３）から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニット。
2. 前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記空気通路を流れる空気の流れ形態が、前記基準形状熱交換器（５’）を前記取付部（２ａ）に取り付けた際の前記流れ形態と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
3. 前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、前記熱交換器構造体（７）の通風抵抗が、前記基準形状熱交換器（５’）の通風抵抗と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
4. 前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記熱交換器構造体（７）の空気出口面の位置は、前記取付部（２ａ）に前記基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の前記基準形状熱交換器（５’）の空気出口面の位置と同等であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
5. 前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）は、前記幅狭形状熱交換器（５）の空気出口面に対して平行に配置された板状部材で形成されるとともに、前記幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気を通過させる通風孔（６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）が形成されており、
   前記通風孔（６ａ、６１ａ、６１ｂ、６２ａ、６２ｂ）は、通風孔配置範囲のうち内側よりも外側の通風面積が広くなるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
6. 空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部（２ａ、２ｂ）および前記空気を車室内へ吹き出す開口部（１１、１２、１３）が形成されたケース（２）を備える車両用空調装置の空調ユニットの製造方法であって、
   前記取付部（２ａ）に適合する形状の基準形状熱交換器（５’）よりも前記空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器（５）、および、前記幅狭形状熱交換器（５）に対して空気流れ下流側に隣接配置されて前記幅狭形状熱交換器（５）から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材（６、６１、６２）を前記取付部（２ａ）に取り付ける取付工程を有し、
   前記幅狭形状熱交換器（５）と前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）とを隣接配置したものを熱交換器構造体（７）としたとき、
   前記取付工程では、前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）として、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記熱交換器構造体（７）から吹き出される空気の吹出角度が、前記取付部（２ａ）に前記基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際の前記基準形状熱交換器（５’）から吹き出される空気の吹出角度と同等となるように形成され、これにより、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際の前記開口部（１１、１２、１３）から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記基準形状熱交換器（５’）を前記取付部（２ａ）に取り付けた際の前記開口部（１１、１２、１３）から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
7. 前記取付工程では、前記熱交換器構造体（７）を形成した後に、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
8. 前記取付工程では、前記取付部（２ａ）に前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取り付けた後に、前記取付部（２ａ）に前記幅狭形状熱交換器（５）を取り付けることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
9. 前記取付工程では、前記取付部（２ａ）に前記幅狭形状熱交換器（５）を取り付けた後に、前記取付部（２ａ）に前記空気流れ調整部材（６、６１、６２）を取り付けることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
10. 前記空気流れ調整部材（６）は、前記取付部（２ａ）に前記熱交換器構造体（７）を取り付けた際に前記熱交換器構造体（７）を通過する空気の風速分布が、前記取付部（２ａ）に前記基準形状熱交換器（５’）を取り付けた際に前記基準形状熱交換器（５’）を通過する空気の風速分布と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空調ユニット。

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