JP4905102B2 - 車両のスペアタイヤハンガー - Google Patents

Description

本発明は、スペアタイヤを車両に搭載して保持するスペアタイヤハンガーに関する。

従来から、スペアタイヤを車体の床下に搭載して保持するスペアタイヤハンガーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載されたスペアタイヤハンガーは、前端側が車体床下のブラケットに回動可能に支持され、後端側が車体のメンバに係止可能に構成されている。

そして、乗員がスペアタイヤをスペアタイヤハンガーに搭載し、この状態でスペアタイヤハンガーの後端側を上方に持ち上げて、車体のリアメンバに固定された係止部材に係止する。これによって、スペアタイヤを車体の床下に搭載及び保持することができる。
実開昭５９−６００７９号公報

しかしながら、前述した従来技術では、スペアタイヤハンガーにスペアタイヤを搭載するときに、スペアタイヤが規定位置と異なった位置に搭載されると、そのままの状態でスペアタイヤハンガーが車体に保持されてしまうという問題があった。

そこで、本発明の目的は、スペアタイヤが規定位置と異なった位置でスペアタイヤハンガーに搭載された場合でも、スペアタイヤを規定位置に移動させて保持することができるスペアタイヤハンガーを提供することにある。

本発明に係るスペアタイヤハンガーは、一端側に設けられて車体部材に回動可能に支持される支持部と、他端側に設けられて車体側のフックに係止可能な係止部と、搭載された状態のスペアタイヤの外周下端の角部を押圧可能な、弾性を有する押圧部と、該押圧部に対してスペアタイヤの中心を挟んだ反対側の前記スペアタイヤの外周面を保持する保持部とを備え、前記押圧部は、上方に向かうに従って、搭載されるスペアタイヤの外周面から離れる方向に傾斜しながら延設され、スペアタイヤを搭載し、前記他端側が上方に持ち上げられて車体側のフックに係止及び締結させるときに、スペアタイヤの外周下端の角部を前記押圧部によって斜め上方に向けて押圧することによって前記スペアタイヤが移動して規定位置に矯正され、この押圧部に対して、スペアタイヤの中心を挟んだ反対側の外周面を前記保持部によって保持するように構成したことを特徴とする車両のスペアタイヤハンガー。

本発明に係るスペアタイヤハンガーによれば、スペアタイヤハンガーに規定位置と異なった位置にスペアタイヤが搭載された場合においても、前記他端側が上方に持ち上げられて車体部材に係止及び締結させることによって、スペアタイヤを移動させて規定位置に保持することができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態による車体後部を示す平面図である。リアフロアパネルは、前後に２分割されており、前側のリアフロアフロントパネル１と後側のリアフロアリアパネルとからなる。ただし、図１では、本実施形態の内容を明確にするため、リアフロアリアパネルを省略している。

車幅方向の左右両端には、左右一対のサイドメンバ３が前後方向に沿って延設されており、これらのサイドメンバ同士３，３を橋渡す前側クロスメンバ５及び後側クロスメンバ７が車幅方向に沿って配設されている。該クロスメンバ５，７は、前後に間隔をおいて２本配設されており、これらのうちの前側クロスメンバ５における車幅方向中央部とリアフロアフロントパネル１の後端部とは、連結メンバ９を介して結合されている。

また、車体の後端部には、図示しないリアフロアリアパネルの下側に、本発明に係るスペアタイヤハンガー１１が設けられている。該スペアタイヤハンガー１１の前端側（一端側）は、前側クロスメンバ５の車幅方向中央部と車両右側のサイドメンバ３とに、図２に示す第１及び第２の取付ブラケット２３，２５（車体部材）を介して回動可能に支持されている。スペアタイヤハンガー１１の後端側（他端側）は、フック１３を介してリアメンバ１７（図２参照）に係止されている。そして、スペアタイヤ１５は、スペアタイヤハンガー１１に搭載及び保持されている。

図２は図１を車両側方から見た車体後部の側面図、図３は図１を車両後方から見た車体後部の背面図である。

前側クロスメンバ５の後方には、後側クロスメンバ７及びリアメンバ１７がこれらの順に配設されており、これらのメンバ５，７，１７の上には、リアフロアリアパネル１９が設けられている。また、後側クロスメンバ７の下部には、タイヤ支持部材２１が左右一対に配置されており、該タイヤ支持部材２１の下端２１ａにスペアタイヤ１５の側面１５ａが当接している。なお、図２に示すように、スペアタイヤ１５が車両に搭載された状態においては、スペアタイヤ１５の側面１５ａがリアフロアリアパネル１９の面にほぼ平行となるように配置され、走行時に路面に当接する外周面１５ｂがリアフロアリアパネル１９の面にほぼ直交するように配置されている。

そして、右側のサイドメンバ３には、下方に延びる第１の取付ブラケット（車体部材）２３が固定されており、前側クロスメンバ５の車幅方向中央部には、下方に延びる第２の取付ブラケット（車体部材）２５が固定されている。これらの第１の取付ブラケット２３及び第２の取付ブラケット２５には、斜め下方に沿って延びる長孔２３ａ，２５ａがそれぞれ形成されている。

図４は、本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーを示す斜視図である。

このスペアタイヤハンガー１１は、長尺状に形成された３本の弾性部材、例えば鋼製の丸棒を互いに接合して構成される。具体的には、平面視略コ字状のハンガー本体２７と、該ハンガー本体２７に接合された押圧部材２９及び保持部材３１とからなる。

ハンガー本体２７の左右の前端は、前方斜め上方に延びる傾斜部３３に形成され、該傾斜部３３の上端は、屈曲して下方に折れ曲がる支持部３５に形成されている。また、ハンガー本体２７の後端は、車幅方向に延びる把持部３７に形成されている。この把持部３７を乗員が把持し、上下移動させることにより、スペアタイヤハンガー１１は、前記左右一対の支持部３５を中心に上下方向に揺動する。そして、把持部３７の左端３７ｂの近傍には、フック１３の下端に設けられた引掛部材３９の引掛け部３９ａに係止される係止部４１が形成されている。該係止部４１は、把持部３７の左端３７ｂから屈曲して前方に直線状に延びる部位である。なお、把持部３７の右端３７ａ及び左端３７ｂと、傾斜部３３，３３とは、延設部６３，６３を介して連結されている。

前記押圧部材２９は、ハンガー本体２７の結合部４３の下側に接合されており、両端部が、スペアタイヤ１５を押圧する第１押圧部４５及び第２押圧部４７に形成されている。この押圧部材２９は、他の構成部材であるハンガー本体２７及び保持部材３１よりも、弾性強度が低く設定されている。押圧部材２９として、例えば径が７ｍｍのＳＳ４００（ＪＩＳ）からなる丸棒を、ハンガー本体２７及び保持部材３１として、例えば径が１０ｍｍのＳＳ４００（ＪＩＳ）からなる丸棒を用いることができる。

前記保持部材３１の右端は、把持部３７の右端３７ａに接合されており、保持部材３１の左端は、屈曲して上方に延びる保持部４９に形成されている。

また、ハンガー本体２７の係止部４１に係止されるフック１３は、リアメンバ１７を貫通して取り付けられたボルト部材５１と、該ボルト部材５１の下端部に螺合された引掛部材３９とから構成されている。前記ボルト部材５１の下端部には、ねじ部５１ａが形成され、該ねじ部５１ａが引掛部材３９の上端部に螺合されている。引掛部材３９の下端部は、車幅方向内側に向けて屈曲する引掛け部３９ａに形成されている。前記ボルト部材５１を回転させると、引掛部材３９とハンガー本体２７の係止部４１とが上方に持ち上がるように構成されている。

なお、前記図３に示すように、保持部４９の高さｈ２は、第１押圧部４５及び第２押圧部４７の高さｈ１よりも高く設定されている。即ち、保持部４９の上端は、第１押圧部４５及び第２押圧部４７の上端よりも車両上側に配置されている。

図５は、本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーの押圧部材を車両後方から見た背面図である。

図５における右側に配置された第１押圧部４５は、一点鎖線で示す垂直方向から車幅方向外側（右側）に傾斜し、左側に示す第２押圧部４７は、垂直方向から車両前方側に傾斜している。

そして、図６の実線に示すように、前記第１押圧部４５は、斜め上方に傾斜しているため、スペアタイヤ１５の外周面１５ｂの下端に配置された角部５３を斜め上方に向けて押圧する。なお、二点鎖線は、比較例によるスペアタイヤハンガー５５を示しているが、このスペアタイヤハンガー５５では、スペアタイヤ１５の外周面１５ｂを支持するのみで、スペアタイヤ１５の角部５３を押圧する構造にはなっていない。

次いで、本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガー１１を用いてスペアタイヤ１５を車両に搭載及び保持する手順を図７〜図１２を用いて説明する。なお、図１０は図７に対応し、図１１は図８に対応し、図１２は図９に対応する概略的な斜視図である。

まず、乗員はスペアタイヤ１５をスペアタイヤハンガー１１に搭載し、図７及び図１０に示すように、スペアタイヤハンガー１１の把持部３７を持ち上げる。すると、スペアタイヤハンガー１１は、前端側の支持部３５を中心にして後端側が上昇する。

次いで、図８及び図１１に示すように、スペアタイヤハンガー１１の係止部４１をフック１３の引掛け部３９ａに係止させる。これによって、第１押圧部４５及び第２押圧部４７がスペアタイヤ１５の外周下端の角部５３を、図１１の矢印方向（後述する図１３の矢印方向と同一）に押圧するため、スペアタイヤ１５は、矢印方向に向けて移動する。

そして、図９及び図１２に示すように、フック１３のボルト部材５１を回転させてフック１３を締め付けると、スペアタイヤハンガー１１の係止部４１が更に上昇する。このとき、図９に示したように、スペアタイヤ１５の側面１５ａはタイヤ支持部材２１に当接している。また、図１２に示すように、第１押圧部４５及び第２押圧部４７がスペアタイヤ１５の外周下端の角部５３を更に押圧するため、スペアタイヤ１５は、矢印方向に向けて更に移動し、規定位置に保持される。

そして、図９の下側には、スペアタイヤハンガー１１の側面の変形状態を簡略的に示している。実線は、フック１３のボルト部材５１を締め付ける前、即ち、図８に対応するときの状態を示し、一点鎖線はボルト部材５１を締め付けた後、即ち、図９に対応するときの状態を示している。これらから判るように、フック１３のボルト部材５１を締め付けることによって、スペアタイヤハンガー１１は、後述する図１３に示すＬ１及びＬ２に沿って下側に凸となるように湾曲するため、押圧部材２９が接合されてスペアタイヤハンガー１１の延設部６３も下側が凸となるように湾曲し、このたわんだ状態で延設部６３がスペアタイヤ１５を下側から弾性的に保持する。また、延設部６３のたわみによって、延設部６３に接合されている押圧部材２９がＬ２に沿って後方に傾くため、第２押圧部４７は上方に移動して起立した姿勢となり、スペアタイヤ１５の外周面１５ｂの角部５３を斜め上方に押圧する。

なお、前記図３を用いて、車両後方から見たスペアタイヤハンガー１１の変形状態を説明する。図３の下側には、スペアタイヤハンガー１１の変形状態を簡略的に示している。実線は、フック１３を締め付ける前の状態を示し、一点鎖線は、フック１３を締め付けた後の状態を示している。

これらから判るように、フック１３を締め付けることによって、スペアタイヤハンガー１１は、後述する図１３に示すＬ１及びＬ２に沿って下側が凸となるように湾曲するため、押圧部材２９が接合されているスペアタイヤハンガー１１の延設部６３も下側が凸となるように湾曲し、このたわんだ状態でスペアタイヤ１５を下側から弾性的に保持する。また、延設部６３のたわみによって、延設部６３に接合されている押圧部材２９がＬ２に沿って後方に傾くため、第１押圧部が上方に移動して起立し、スペアタイヤ１５の外周面１５ｂの角部５３を押圧する。

図１３は、本発明の実施形態による車体後部を示す平面図であり、スペアタイヤハンガー及びスペアタイヤにかかる荷重の関係を示している。本図において、一点鎖線Ｌ１，Ｌ２は、スペアタイヤハンガー１１の係止部４１と、前端に設けられた支持部３５とを結ぶ仮想線である。

図１３に示すように、フック１３及び係止部４１は、一点鎖線で示す車体の車幅方向中心線０Ｙよりも車幅方向左側に配置されている。また、スペアタイヤハンガー１１の第１押圧部４５及び第２押圧部４７によって、矢印で示すように、スペアタイヤ１５は、Ｌ２方向に向けて押しつけられる。そして、第１押圧部４５及び第２押圧部４７に対して、スペアタイヤ１５の中心を挟んだ反対側には、スペアタイヤハンガー１１の保持部４９が配設されている。従って、搭載状態におけるスペアタイヤ１５の右側斜め前方側は、前記第１押圧部４５及び第２押圧部４７によって押圧され、スペアタイヤ１５の左側は保持部４９によって支持される。

以下に、本発明による作用効果を説明する。

（１）本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガー１１は、前端側（一端側）に設けられて前側クロスメンバ（車体部材）５に回動可能に支持される支持部３５と、後端側（他端側）に設けられて車体側のフック１３に係止可能な係止部４１と、搭載された状態のスペアタイヤ１５の外周下端の角部５３を押圧可能な、弾性を有する第１押圧部４５及び第２押圧部４７（押圧部）と、該押圧部に対してスペアタイヤ１５の中心を挟んだ反対側の前記スペアタイヤ１５の外周面１５ｂを保持する保持部４９とを備えている。

従って、スペアタイヤハンガー１１に規定位置と異なった位置にスペアタイヤ１５を搭載した場合でも、前記他端側が上方に持ち上げられて車体側のフック１３に係止及び締結させるときに、スペアタイヤ１５の外周下端の角部５３を前記第１押圧部４５及び第２押圧部４７によって押圧し、スペアタイヤ１５の反対側の外周面１５ｂを前記保持部４９によって保持する。このように、本発明によれば、特別な操作等を行うことなく、スペアタイヤ１５の搭載位置を簡単に修正することができる。

（２）また、前記第１押圧部４５及び第２押圧部４７（押圧部）は、斜め上方に延設される弾性部材であるため、簡単な構造で、かつコストが安価なスペアタイヤハンガー１１によって、スペアタイヤ１５の位置修正を確実に行うことができる。

（３）前記第１押圧部４５及び第２押圧部４７（押圧部）は、スペアタイヤハンガー１１の他の構成部材であるハンガー本体２７及び保持部材３１よりも弾性強度が低く設定されているため、フック１３を締め付けてスペアタイヤハンガー１１によってスペアタイヤ１５を挟持し、第１押圧部４５及び第２押圧部４７が上方移動して起立した姿勢となり、スペアタイヤ１５を移動させる際に、スペアタイヤ１５の動きに対応してしなやかに追従して押圧するため、スペアタイヤ１５を確実に規定位置に移動させることができる。

（４）前記第１押圧部４５及び第２押圧部４７（押圧部）は、フック１３を締め付けてスペアタイヤハンガー１１によってスペアタイヤ１５を挟持したときに、上方移動して起立した姿勢となる。このため、スペアタイヤ１５の外周面１５ｂの角部５３を確実に保持することができる。

（５）前記保持部４９の上端は、スペアタイヤハンガー１１が車体に取り付けられた状態において、第１押圧部４５及び第２押圧部４７（押圧部）の上端よりも車両上側に配置されているため、保持部４９によってスペアタイヤ１５の外周面１５ｂを確実に保持することができる。

図１３を用いて説明したように、フック１３及び係止部４１は、一点鎖線で示す車体の車幅方向中心線０Ｙよりも車幅方向左側に配置されている。従って、車幅方向中心に各種スイッチ類などの車両部品が配設されている場合においても、本実施形態によるスペアタイヤハンガー１１を配設することができる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。例えば、スペアタイヤハンガーを車体に取り付ける位置は、図１３に限定されず、図１４のように配置しても良い。

図１４は、本発明の他の実施形態による車体後部を示す平面図であり、スペアタイヤハンガー及びスペアタイヤにかかる荷重の関係を示している。

このスペアタイヤハンガー６１の取付位置は、図１３の場合よりも車幅方向左側に寄っており、スペアタイヤ１５の中心も車幅方向中心線０Ｙよりも左側に配置されている。また、スペアタイヤハンガー６１の前端側は、左右ともに前側クロスメンバ（車体部材）５に支持されている。

この場合においても、スペアタイヤハンガー６１の第１押圧部４５及び第２押圧部４７がスペアタイヤ１５の外周下端の角部５３を矢印方向に押圧し、保持部４９がスペアタイヤ１５の外周面１５ｂを支持する。従って、スペアタイヤハンガー６１の後端側を持ち上げて車体側のフック１３に係止させ、該フック１３のボルト部材５１を回転させて該フック１３を締め付けると、スペアタイヤ１５が移動して規定位置に矯正される。

本発明の実施形態による車体後部を示す平面図である。 図１を車両側方から見た車体後部の側面図である。 図１を車両後方から見た車体後部の背面図である。 本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーを示す斜視図である。 本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーの押圧部材を車両後方から見た背面図である。 図５の押圧部材にスペアタイヤが当接した状態を示す図である。 本発明の実施形態による車体後部を示す側面図であり、スペアタイヤハンガーにスペアタイヤを搭載した状態を示す。 本発明の実施形態による車体後部を示す側面図であり、スペアタイヤハンガーの後端部を車体側のフックに係止した状態を示す。 本発明の実施形態による車体後部を示す側面図であり、車体側のフックのボルトを締め付けた状態を示す。 本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーとスペアタイヤとを概念的に示す斜視図であり、図７の状態に対応している。 本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーとスペアタイヤとを概念的に示す斜視図であり、図８の状態に対応している。 本発明の実施形態によるスペアタイヤハンガーとスペアタイヤとを概念的に示す斜視図であり、図９の状態に対応している。 本発明の実施形態による車体後部を示す平面図であり、スペアタイヤハンガー及びスペアタイヤにかかる荷重の関係を示している。 本発明の他の実施形態による車体後部を示す平面図であり、スペアタイヤハンガー及びスペアタイヤにかかる荷重の関係を示している。

符号の説明

１１，６１…スペアタイヤハンガー
１３…フック
１５…スペアタイヤ
１５ａ…側面
１５ｂ…外周面
２３…第１の取付ブラケット（車体部材）
２５…第２の取付ブラケット（車体部材）
３５…支持部
４１…係止部
４５…第１押圧部（押圧部）
４７…第２押圧部（押圧部）
４９…保持部
５３…角部

Claims (5)

1. 一端側に設けられて車体部材に回動可能に支持される支持部と、他端側に設けられて車体側のフックに係止可能な係止部と、搭載された状態のスペアタイヤの外周下端の角部を押圧可能な、弾性を有する押圧部と、該押圧部に対してスペアタイヤの中心を挟んだ反対側の前記スペアタイヤの外周面を保持する保持部とを備え、前記押圧部は、上方に向かうに従って、搭載されるスペアタイヤの外周面から離れる方向に傾斜しながら延設され、
   スペアタイヤを搭載し、前記他端側が上方に持ち上げられて車体側のフックに係止及び締結させるときに、スペアタイヤの外周下端の角部を前記押圧部によって斜め上方に向けて押圧することによって前記スペアタイヤが移動して規定位置に矯正され、この押圧部に対して、スペアタイヤの中心を挟んだ反対側の外周面を前記保持部によって保持するように構成したことを特徴とする車両のスペアタイヤハンガー。
2. 前記押圧部は、弾性部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両のスペアタイヤハンガー。
3. 前記押圧部は、スペアタイヤハンガーの他の構成部材よりも弾性強度が低く設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスペアタイヤハンガー。
4. 前記押圧部は、車体側のフックを締め付けてスペアタイヤを挟持したときに、車両上方側に起立するように構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両のスペアタイヤハンガー。
5. 前記保持部の上端は、スペアタイヤハンガーが車体に取り付けられた状態において、押圧部の上端よりも車両上側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のスペアタイヤハンガー。

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