JP4880404B2 - 取り付け用レールに座席を取り付けるための装置 - Google Patents

Description

本発明は、取り付け用レールに座席を取り付けるための装置であって、そのレールは、底部壁面と、２つの側方壁面と、２つの翼部とを備えていて逆Ｔ字形の溝を規定しており、その翼部は、規則正しい間隔で切れ込みを形成していて、その翼部の縁部間が広い通路部と翼部の縁部間が狭い通路部を交互に規定している装置に関する。
より詳細には、このような装置は、座席に接続する手段と、広い通路部の１つに嵌まるが、狭い通路部では長手方向に移動しない構成にされていて長手方向の移動を阻止する少なくとも１つの下方突起部とを有する基部とを備え、
側方舌状部を有する突起部のあるスライダを備えていて、そのスライダは、基部の下方突起部が、広い通路部のうちの１つが存在する位置にあるときに側方舌状部が嵌まることのできる取り付け位置と、狭い通路部において側方舌状部が翼部によって保持されるロック位置の間を、突起部がレールに嵌まった状態で基部に対して滑る構成にされている。

このようなレールとこのような取り付け装置は、特に航空機の分野で公知である。
例えば特許文献１により、同じタイプのシステムが公知になっている。このシステムは、ここでは、基部と、レールに対して垂直な軸に枢軸接続された突起とを備えている。基部は、座席の足部に枢軸接続するための突起と、水平方向にロックするための下方突起部とを備えている。その突起は、鉛直方向にロックするため、その突起を１／４回転させるとレールから外せなくなるように配置した２つの舌状部を備えている。したがってこのシステムをロックするには、基部をレールの中に入れ、突起を１／４回転させるだけでよい。

特許文献２によっても、このような装置が公知になっている。この文献には、座席を航空機のレール内で移動させることなくレールに固定するシステムが記載されている。このシステムは、基部と、その基部に対して滑れるように接続されたスライダとを備えている。基部は、座席の足部と枢軸接続された突起と、水平方向にロックするための下方突起部とを備えている。スライダは、鉛直方向にロックするための舌状部を備えている。したがってこのシステムをロックするには、基部をレールの中に入れ、スライダを半ピッチだけ滑らせるだけでよい。

アメリカ合衆国特許第５，９７５，８２２号明細書 アメリカ合衆国特許第４，４９６，２７１号明細書

しかしこの装置は、スライダのロック装置が複雑であり、信頼性が低く、実現するのが難しいという欠点を有する。
本発明は、これらの問題点を解決することを目的とする。

より詳細には、本発明は、座席を取り付け用レールに取り付ける装置であって、
− 座席を移動させることなく、
− 操作がほとんどなく、
− ロックするのに特別な道具なしに、
− 調節なしに、
− 安全にロックすることができ、
− システムがロックされたことがわかるようにして
座席を航空機のレールに迅速に取り付けること、ロックすること、取り外すことができる装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、座席を取り付け用レールに取り付けるための装置であって、該レールが、底部壁面と、２つの側方壁面と、２つの翼部とを備えていて逆Ｔ字形の溝を規定しており、その翼部は、規則正しい間隔で切れ込みを形成していて、翼部の縁部間が広い通路部と翼部の縁部間が狭い通路部を交互に規定しているものとされており、
基部と、スライダを備え、
基部は座席に接続する手段と、広い通路部の１つに嵌まるが、狭い通路部では長手方向に移動しない構成にされていて長手方向の移動を阻止する少なくとも１つの下方突起部と、を有しており、
スライダは側方舌状部を有する突起部を有し、該スライダは、取り付け位置とロック位置の間を、突起部がレールに嵌まった状態で、基部に対して滑るように、構成にされており、
前記取り付け位置では基部の下方突起部がレールの広い通路部内にあるときに側方舌状部が広い通路部に嵌まることができ、前記ロック位置ではレールの狭い通路部において側方舌状部が翼部によって保持される、ものにおいて、
操作レバーを具備し、該操作レバーが基部とスライダとに関節接続されており、その関節接続の少なくとも一方が、関節接続される一方の部材に取り付けられ他方の部材の細長いスロットの中を滑る軸によって達成されていて、スライダが取り付け位置にある開放位置と、スライダがロック位置にある閉鎖位置の間で可動とされており、かつ、
操作レバーを閉鎖位置にロックするロック手段を具備している、
ことを特徴とする装置が提供される。

特別な一実施態様では、この装置は、スライダが取り付け位置からロック位置に移動するとき、レールと装置の間に存在する遊びをなくす補償手段を備えている。

特に、遊びをなくす補償手段は、滑る軸のための弾性受け止め部材を備えることができる。

特に、弾性受け止め部材は細長いスリットの端部に位置する拡張部に配置できるため、スライダがロック位置に来たとき、滑動する軸が移動する。

特別な一実施態様では、ロック手段は、基部に取り付けられた弾性板を備えていて、その弾性板が、操作レバーに連結された少なくとも１つのフックと協働する構成にされている。

やはり特別な一実施態様では、操作レバーをその操作レバーの閉鎖位置から外すためのロック解除手段が設けられている。

特に、ロック解除手段はカムを備えることができ、そのカムが、１つの位置でフックの奥に弾性板を収容し、別の位置でその弾性板をフックの外に押しやることを可能にする。

特に、カムは、位置間でレンチによって回転させることのできる偏心体にすることが可能である。

本発明は、座席を取り付けるための装置を備える航空機も目的とする。

添付の概略図を参照して本発明の特別な実施態様をこれから説明するが、本発明がこれら実施態様に限定されることはない。

図１には、航空機の客室の乗客用座席を取り付ける典型的なレールが示してある。このレールは特別な断面を持つ金属部材からなり、底部壁面１と、２つの側方壁面２と、一般に底部壁面１と平行である２つの翼部３とが、逆Ｔ字形の溝４を規定している。切れ込み５が規則正しい間隔で翼部３に形成されているため、翼部３の縁部間に挟まれた通路には、広がった部分６と狭くなった部分７が交互に存在している。

次に図２から図５を参照する。
本発明の装置は、大きくは、基部１０と、スライダ１１と、操作レバー１２を備えている。
基部１０は台座１５を備えており、レールとは反対側の部分で、穴１７が開けられた金具１６を支持している。穴１７のおかげで、座席と一体化した結合部（図示せず）に基部１０を関節接続することができる。台座１５は、金具１６と同じ側で、操作レバー１２のストッパーを形成する２つの側方板状部１８（後述する）と、操作レバー１２が関節接続される結合部１９も支持している。台座１５は、他方の面で２つの下方突起部２０ａと２０ｂを支持している。下方突起部２０ｂは台座１５の他方の側にある結合部１９とほぼ向かい合った位置にあり、台座１５の平面に対して垂直な方向にわずかに突起している。

側方板状部１８は、ロック解除機構２２（あとで説明する）を収容する穴２１を備えている。結合部１９は、操作レバー１２の関節接続軸を通す穴２３を備えている。
そして、台座１５は、レールの側に向かって開いたＴ字形の溝２５を形成している。この溝２５の機能については後述する。

スライダ１１は本体３０を備えており、一般にレールとは垂直な方向に細長く延びたスロット３２を持つ金具３１が、レールとは反対側でその本体３０に支持されている。スロット３２は、レールから最も遠い端部が、スロット３２の幅よりも大きな直径を持つ円筒形の穴３３になっている。その穴３３には弾性材料からなる円柱状部材３４（その機能については後述する）が収容される。

スライダ１１の本体３０は、金具３１と同じ側に、溝２５と相補的な形状のＴ字形滑り部３５を支持しているため、スライダ１１を基部１０に対して滑らせることができる。
スライダ１１の本体３０は、レールと同じ側に、レールの溝４とほぼ相補的な逆Ｔ字形の突起部３６を複数個（ここでは３個）支持している。突起部３６は、レールの底部壁面１と翼部３の間に嵌まる構成の側方舌状部３７を備えている。

操作レバー１２は、２つの側方板状部４０を備えている。それぞれの側方板状部４０は軸２４を通すための穴４１を備えているため、操作レバー１２が台座１０に関節接続される。それぞれの側方板状部４０はさらに、細長いスロット３２の中を移動する軸４３を通すための穴４２を備えている。

操作レバー１２はさらに２つのフック４４を備えており、その先端は、レールとは反対側で操作レバー１２が閉まる回転方向に対して前方を向いている。それぞれの側方板状部４０はさらに、フック４４の先端と同じ方向を向いたストッパー４５を備えていて、操作レバー１２が回転し終わった位置で台座１０の側方板状部１８と協働する。

Ｔ字形をした板バネ５０の胴部５１の一端が、ネジ５２によって台座１０に固定される。Ｔ字の横棒のそれぞれのアーム部５３は、フック４４と協働する構成にされている。
ロック解除機構２２は、板バネ５０の胴部５１と協働して片寄りカムを形成する平坦部６０を中央部に備えたシリンダからなる。断面が六角形の穴６１が端部にあるため、レンチを用いてロック解除機構２２を回転させることができる。

ここまで説明してきた装置は、以下のような動作をする。
２つの下方突起部２０ａと２０ｂはそれぞれ平坦な形状をしており、互いに向かい合った２つの切れ込み５に挟まれた広がった部分６に別々に嵌めることができる。さらに、両方の下方突起部２０ａ、２０ｂの間隔がこの距離になっているため、両者を同時に嵌めることができる。この距離は、ここでは２つ分の切れ込み５に相当するため、２つの下方突起部２０ａ、２０ｂは、両者に挟まれた広がった１つの部分６を空いたままにする。最後に、下方突起部２０ａ、２０ｂの横断面方向の形状のおかげで、下方突起部２０ａ、２０ｂが嵌まり込み、２つの切れ込み部５の間に翼部３が突起していることによって長手方向にロックされると、長手方向の移動が完全に阻止される。

同様に、それぞれの突起部３６は平坦であるため、互いに向かい合った２つの切れ込み５に挟まれた広がった部分６に別々に嵌めることができる。突起部間がこの距離になっているため、それぞれの突起を同時に嵌めることができる。この距離は、ここでは１つ分の切れ込み５に相当するため、３つの突起部３６が、連続した３つの広がった部分６の中に嵌まる。最後に、突起部３６は横断面が逆Ｔ字形であるため、レールの溝に嵌まるとレールに沿って滑ることができる。

装置が図３ａに示した開放位置にあって滑り部３５が溝２５に嵌まっているとき、中央の突起部３６は、下方突起部２０ｂがほとんど突起していないため、その下方突起部２０ｂの下に位置する。したがって装置は、この位置で、レールの連続した４つの広がった部分６の中に嵌まることができる。これは、下方突起部２０ａと２０ｂによって装置の長手方向の移動が阻止される位置である。

この装置をレールの底部壁面に垂直な方向にロックするには、操作レバー１２を軸２４のまわりに回転させる。するとスライダ１１が下方突起部２０ａの方向に移動する。そのとき基部１０はロック状態のままであり、軸４３が細長いスロット３２の中を移動する。ストッパー４５がそれぞれの側方板状部１８に接触すると、突起部３６が連続した３つの狭くなった部分７の位置に来る。すると突起部３６は連続した２つの広がった部分６の間にある翼部３の突起によって移動が阻止される。したがってこの装置は、図３ｂに示した閉鎖位置になる。

この最後の位置では、軸４３が弾性受け止め部材３４に支持される。そのため弾性受け止め部材３４は圧縮され、基部１０とスライダ１１の間の遊びと、これら２つの部材とレールの間の遊びがなくなる。

さらに、板バネ５０はアーム部５３が湾曲した形状であるため、スライダが移動している間は、フック４４の先端が板バネ５０を押していた。この装置が閉鎖位置になると、アーム部５３がフック４４の後ろ側に落ち、胴部５１がロック解除機構２２の平坦部６０の上に来る。すると操作レバー１２がロックされ、したがって装置全体がロックされる。

図４から、フック４４と板バネ５０の相対位置、したがって装置のロック状態を見ることができる。
この装置のロックを外すには、適切なレンチを用いてロック解除機構２２を枢軸回転させるだけでよい。するとロック解除機構２２が板バネ５０の胴部５１を押し、板バネ５０がフック４４から外れる。

図６は１つの変形例であり、基部１０は下方突起部２０を１つしか備えておらず、スライダ１１は突起部３６を２つしか備えていない。

本発明の装置を利用して航空機の座席を取り付けるためのレールの一部の斜視図である。 本発明の装置を斜方から見た分解図である。 本発明によるこの装置が開放位置にあるときの斜視図である。 本発明によるこの装置が閉鎖位置にあるときの斜視図である。 この装置の一部に関する拡大斜視図である。 この装置の縦断面図である。 この装置の変形例に関する斜視図である。

符号の説明

２ 側方壁面
３ 翼部
４ 溝
５ 切れ込み
６ 広い通路部
７ 狭い通路部
１０ 基部
１１ スライダ
１２ 操作レバー
２０ａ，２０ｂ 下方突起部
３２ スロット
３３ 拡張部
３４、４３ 補償手段
３６ 突起部
３７ 側方舌状部
４３ 軸
４４、５０ ロック手段
６０ カム

Claims (9)

1. 座席を取り付け用レールに取り付けるための装置であって、該レールが、底部壁面（１）と、２つの側方壁面（２）と、２つの翼部（３）とを備えていて逆Ｔ字形の溝（４）を規定しており、その翼部（３）は、規則正しい間隔で切れ込み（５）を形成していて、翼部の縁部間が広い通路部（６）と翼部（３）の縁部間が狭い通路部（７）を交互に規定しているものとされており、
   基部（１０）と、スライダ（１１）を備え、
   基部（１０）は座席に接続する手段（１６）と、広い通路部（６）の１つに嵌まるが、狭い通路部（７）では長手方向に移動しない構成にされていて長手方向の移動を阻止する少なくとも１つの下方突起部（２０）と、を有しており；
   スライダ（１１）は側方舌状部（３７）を有する突起部（３６）を有し、該スライダ（１１）は、取り付け位置とロック位置の間を、突起部（３６）がレールに嵌まった状態で、基部（１０）に対して滑るように、構成にされており、
   前記取り付け位置では基部（１０）の下方突起部（２０）がレールの広い通路部（６）内にあるときに側方舌状部（３７）が広い通路部（６）に嵌まることができ、前記ロック位置ではレールの狭い通路部（７）において側方舌状部（３７）が翼部（３）によって保持される、ものにおいて、
   操作レバー（１２）を具備し、該操作レバー（１２）が基部（１０）とスライダ（１１）とに関節接続されており、その関節接続の少なくとも一方が、関節接続される一方の部材に取り付けられ他方の部材の細長いスロット（３２）の中を滑る軸（４３）によって達成されていて、スライダ（１１）が取り付け位置にある開放位置と、スライダ（１１）がロック位置にある閉鎖位置の間で可動とされており、かつ、
   操作レバー（１２）を閉鎖位置にロックするロック手段（４４、５０）を具備している、
   ことを特徴とする装置。
2. スライダ（１１）が取り付け位置からロック位置に移動するとき、レールと装置の間に存在する遊びをなくす補償手段（４３、３４）を備える、請求項１に記載の装置。
3. 遊びをなくす補償手段が、滑る軸のための弾性受け止め部材（３４）である、請求項２に記載の装置。
4. 弾性受け止め部材が細長いスリットの端部に位置する拡張部（３３）に配置されていて、スライダがロック位置に来たとき、滑動する軸が移動する、請求項３に記載の装置。
5. ロック手段が、基部に取り付けられた弾性板（５０）を備えていて、その弾性板が、操作レバーに連結された少なくとも１つのフックと協働する構成である、請求項１から４のいずれか１項に記載の装置。
6. 操作レバー（１２）をその操作レバーの閉鎖位置から外すためのロック解除手段（２２）を備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の装置。
7. ロック解除手段がカム（６０）を備えていて、そのカム（６０）が、１つの位置でフックの奥に弾性板を収容し、別の位置でその弾性板をフックの外に押しやることを可能にする、請求項５と６に記載の装置。
8. カム（６０）が、位置間でレンチによって回転させることのできる偏心体である、請求項７に記載の装置。
9. 座席が請求項１から８のいずれか１項に記載の装置を利用して取り付けられていることを特徴とする航空機。

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