JP4870465B2 - 車両用シートバックのロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートバックのロック構造に関する。

従来、車体側に設けたストライカにシートバック側に設けたロック機構（ロックカム）を係合させて、シートバックを車体側にロックするとともに、前記ロック機構（ロックカム）に連結ロッド（レリーズロッド）を介して連結したロック解除ノブ（レリーズノブ）のプッシュ操作で、ロック機構（ロックカム）の係合を解除して、シートバックをアンロックするようにした車両用シートバックのロック構造がある（特許文献１参照）。

前記連結ロッドは、強度維持のために金属製であり、連結ロッドの端部の雄ねじにロック解除ノブの雌ねじをねじ込むことで、連結ロッドにロック解除ノブを連結するようになっているが、連結ロッドにロック解除ノブをねじ込む作業が必要であるから、組み付け工数が増加するとともに、ねじ込み量でロック解除ノブの高さが異なってくるから、ねじ込み量の管理も必要であった。

そこで、図１４（ａ）に示すように、シートバック３０の上部に固定したベゼル３１にロック解除ノブ３２を上下動可能に嵌合させて、連結ロッド３３の上端部３３ａにロック解除ノブ３２の圧入穴３２ａを圧入することで、連結ロッド３３にロック解除ノブ３２を連結することが考えられる。
特開平８−１９２６６８号公報

しかしながら、連結ロッド３３の端部３３ａにロック解除ノブ３２の圧入穴３２ａを圧入する組み付け時に、図１４（ｂ）に示すように、連結ロッド３３が下がらないように当て止める当て止め部３４を必要とするが、ロック解除ノブ３２の圧入力で連結ロッド３３に圧縮荷重が作用して、合成樹脂製の連結ロッド３３では変形しやすいことで、ロック解除ノブ３２の圧入ができないおそれがあることから、高価で重量のある鉄製の連結ロッド３３を使用しなければならないという問題があった。

本発明は、前記諸問題を解消するためになされたもので、安価で軽量の合成樹脂製の連結ロッドにロック解除ノブを確実に連結できるように工夫した車両用シートバックのロック構造を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明の第１の手段は、車体側に設けたストライカにシートバック側に設けたロック機構を係合させて、シートバックを車体側にロックするとともに、前記ロック機構に連結ロッドを介して連結したロック解除ノブのプッシュ操作で、ロック機構の係合を解除して、シートバックをアンロックするようにした車両用シートバックのロック構造であって、前記連結ロッドを合成樹脂で成形し、前記ロック解除ノブを連結する端部に、第１係止突起を形成するとともに、ロック解除ノブに、前記シートバックに固定したベゼルの貫通穴に上下動可能に嵌合する下筒部を形成し、この下筒部に、連結ロッドの端部を差し込み可能な差し込み穴と、第１係止突起を挿通させるスリットとを形成して、ベゼルの貫通穴は、連結ロッドの第１係止突起を貫通可能な最小の内径に設定して構成し、組み付け時に、連結ロッドの端部とともに第１係止突起をベゼルの貫通穴に貫通させた後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、端部を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込むようにしたことを特徴とする車両用シートバックのロック構造を提供するものである。

本発明の第２の手段は、車体側に設けたストライカにシートバック側に設けたロック機構を係合させて、シートバックを車体側にロックするとともに、前記ロック機構に連結ロッドを介して連結したロック解除ノブのプッシュ操作で、ロック機構の係合を解除して、シートバックをアンロックするようにした車両用シートバックのロック構造であって、前記連結ロッドを合成樹脂で成形し、前記ロック解除ノブを連結する端部に、第１係止突起と第２係止突起とを形成するとともに、ロック解除ノブに、前記シートバックに固定したベゼルの貫通穴に上下動可能に嵌合する下筒部を形成し、この下筒部に、連結ロッドの端部を差し込み可能な差し込み穴と、第１係止突起を挿通させるスリットと、第２係止突起を係止する係止穴とを形成して、ベゼルの貫通穴は、連結ロッドの第１係止突起と第２係止突起とを貫通可能な最小の内径に設定して構成し、組み付け時に、連結ロッドの端部とともに第１係止突起と第２係止突起とをベゼルの貫通穴に貫通させた後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、第２係止突起を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込んで、差し込み完了時に係止穴で第２係止突起を係止するようにしたことを特徴とする車両用シートバックのロック構造を提供するものである。

本発明の第１の手段によれば、合成樹脂製の連結ロッドの端部とともに第１係止突起をベゼルの貫通穴に貫通させ、その後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、端部を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込むことができる。

したがって、組み付け時に、連結ロッドが下がらないように当て止めるのは、連結ロッドの第１係止突起を当て止めるベゼルの貫通穴の内縁部であるから、ロック解除ノブの圧入力で連結ロッドに圧縮荷重が作用しても、合成樹脂製の連結ロッドは変形しないので、ロック解除ノブの圧入がスムーズに行えて、安価で軽量の合成樹脂製の連結ロッドにロック解除ノブを確実に連結できるので、高価で重量のある鉄製の連結ロッドを使用する必要が無くなる。

また、ロック解除ノブの下筒部をベゼルの貫通穴に差し込むことで、貫通穴と連結ロッドの端部との間の隙間が狭まるので、連結ロッドの第１係止突起がベゼルの貫通穴の内縁部で係止されて、連結ロッドの端部がロック解除ノブの差し込み穴から抜け外れるおそれがなくなる。

本発明の第２の手段によれば、合成樹脂製の連結ロッドの端部とともに第１係止突起と第２係止突起とをベゼルの貫通穴に貫通させ、その後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、第２係止突起を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込んで、差し込み完了時に係止穴で第２係止突起を係止することができる。

したがって、本発明の第１の手段の効果に加えて、差し込み完了時にロック解除ノブの係止穴で連結ロッドの第２係止突起を係止するから、連結ロッドにロック解除ノブを抜けないように確実に連結できるようになる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１（ａ）（ｂ）に示すように、車両用のリアシート１のシートバック２Ａ，２Ｂは、例えば６：４に分割されて、各シートバック２Ａ，２Ｂは、それぞれシートクッション３に対して前倒可能にヒンジ部材（具体的に図示せず。）で結合されている。

各シートバック２Ａ，２Ｂは、図１（ｂ）の起立位置では、車体側に設けたブラケット４のＵ字状ストライカ５に、各シートバック２Ａ，２Ｂの内部に設けたロック（キャッチ）機構６〔図２（ａ）（ｂ）参照〕を係合させて、各シートバック２Ａ，２Ｂを起立位置で車体側にロックするようになっている。なお、図１（ａ）において、２ａは、表皮（トリム）に形成したスリットで、このスリット２ａからストライカ５が各シートバック２Ａ，２Ｂの内部に入り込むようになる。

このロック状態から各シートバック２Ａ，２Ｂの肩部に設けたロック解除ノブ７の手操作（プッシュ操作）で、ロック機構６の係合を解除して、各シートバック２Ａ，２Ｂをアンロックすることで、各シートバック２Ａ，２Ｂを前倒（矢印Ｆ参照）させることができる。

図１（ａ）では、左側のシートバック２Ａのみを前倒させている。このように、各シートバック２Ａ，２Ｂの少なくとも一側を前倒させることで、リアシート１の後方の荷室スペースを拡大することができる。

図１（ａ）（ｂ）では、各シートバック２Ａ，２Ｂが表皮（トリム）で被覆されているが、図２以下では、表皮や化粧カバー等の図示を省略するとともに、左側のシートバック２Ａのみを図示して、右側のシートバック２Ｂの図示を省略している。

前記ロック機構６は、図３（ａ）（ｂ）および図４（ａ）（ｂ）に示すように、シートバック２Ａのバックフレーム１０の左肩部分に固定したブラケット１１の外側部に取付けられている。

このロック機構６は、ストライカ５を係合する係合溝１２ａを有するフォーク１２と、フォーク１２を係合位置に係止するクローレバー１３とで構成されている。フォーク１２は、支軸１４で回動可能に支持されるとともに、クローレバー１３は、支軸１５で回動可能に支持されて、フォーク１２とクローレバー１３との間には、スプリング１６が張設されている。

そして、図１（ａ）のように前倒されたシートバック２Ａを、図１（ｂ）のように後傾（矢印Ｂ参照）させる時に、図４（ｂ）のように車体側のストライカ５をフォーク１２の係合溝１２ａに係合させると（矢印ｄ参照）、ストライカ５で押されながらフォーク１２がスプリング１６の付勢力に抗して右回り（矢印ｅ参照）に回動されて、図４（ａ）のように、フォーク１２のロック部１２ｂがクローレバー１３のロック部１３ａに落ち込むことで、クローレバー１３によりフォーク１２がストライカ５の係合位置に係止されるようになる。これにより、シートバック２Ａは、図１（ｂ）の起立位置で車体側にロックされることになる。

この状態から、図４（ａ）のように、クローレバー１３をスプリング１６の付勢力に抗して左回り（矢印ｆ参照）に回動操作すると、クローレバー１３のロック部１３ａがフォーク１２のロック部１２ｂから外れることで、フォーク１２はスプリング１６の付勢力で左回り（矢印ｇ参照）に回動されて、ストライカ５の係合を解除するようになる〔図４（ｂ）参照〕。これにより、シートバック２Ａがアンロックされて、シートバック２Ａを図１（ａ）の前倒位置に前倒させることができる。

バックフレーム１０の左肩部分に固定したブラケット１１の上部の差し込み穴１１ａには、図６および図９、図１０に示すように、シートバック２Ａの表皮の外部にフランジ部１９ａが臨む四角筒形状のベゼル１９の下筒部１９ｂが上方から差し込まれて、左右位置の係止突起１９ｃが差し込み穴１１ａの下面で係止されることで、ベゼル１９がブラケット１１に固定されるようになる。

ロック解除ノブ７には、図１１に示すように、ベゼル１９内に嵌り込むプッシュ操作部７ｃと、ベゼル１９の貫通穴１９ｄに上下動可能に嵌合する下筒部７ｄとが形成されている。

図１２に示すように、ロック解除ノブ７とクローレバー１３とを連結する合成樹脂製（例えば、ＰＯＭ、ＰＡＣ）の連結ロッド２０が設けられ、この連結ロッド２０の上向き上端部（他端部）２０ａに大型の第１係止突起２０ｆと、左右一対の小型の第２係止突起２０ｂとが一体形成されている。

そして、前記ロック解除ノブ７の下筒部７ｄには、連結ロッド２０の上端部２０ａを差し込み可能な差し込み穴７ａが形成されるとともに、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆを挿通させるスリット７ｅと、第２係止突起２０ｂを係止する係止穴７ｂとが形成されている。

また、ベゼル１９の貫通穴１９ｄは、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆと第２係止突起２０ｂとを貫通可能な最小の内径Ｄ〔図９（ａ）参照〕に設定されている。

連結ロッド２０の横向き下端部（一端部）２０ｃには、前記クローレバー１３の先端側に形成した連結穴（穴部）１３ｂに、側方から回動可能に差し込まれる差し込み軸部２０ｄが形成されるとともに、差し込み軸部２０ｄをクローレバー１３の連結穴１３ｂに内側方から差し込んだ時に、撓みながらクローレバー１３の外側面に係止して、連結ロッド２０を反差し込み方向に抜け止めする爪部２０ｅが一体形成されている。

クローレバー１３の先端側の周縁部には、連結穴１３ｂの中心点を半径とする円弧部１３ｃと、この円弧部１３ｃに連続する平面部（周縁部）１３ｄとが形成されて、連結ロッド２０の爪部２０ｅは、円弧部１３ｃに沿って回動可能であるが、平面部１３ｄに当接した時に、連結ロッド２０の回動が規制されるようになる。すなわち、図５に示すように、連結ロッド２０は、爪部２０ｅが平面部１３ｄに当接してＡ方向（前方）の回動が規制されるようになる。仮に爪部２０ｅが無ければ、二点鎖線ｈで示すように、Ａ方向に大きく回動するようになる。

ロック機構６は、バックフレーム１０のブラケット１１に予め取付けられていて、ロック機構６に連結ロッド２０を組み付けるには、図６（ａ）（ｂ）を参照すれば、バックフレーム１０の前方から、先ず、連結ロッド２０の上端部２０ａをブラケット１１の差し込み穴１１ａに下方から差し込み、この状態で、連結ロッド２０の下端部２０ｃの差し込み軸部２０ｄをロック機構６のクローレバー１３の連結穴１３ｂに内側方から差し込むと〔図７（ａ）と図８（ａ）の矢印ｉ参照〕、下端部２０ｃの爪部２０ｅが撓みながらクローレバー１３の外側面に係止されて、連結ロッド２０が反差し込み方向に抜け止めされるようになる。

その後、ブラケット１１の差し込み穴１１ａに連結ロッド２０の上端部２０ａを遊嵌させた後に、ベゼル１９の貫通穴１９ｄに連結ロッド２０の上端部２０ａを貫通させながら、ブラケット１１の差し込み穴１１ａにベゼル１９を上方から差し込み固定し、最後に、ベゼル１９の貫通穴１９ｄにロック解除ノブ７の下筒部７ｄを上方から差し込むことで〔図７（ｂ）と図８（ｂ）の矢印ｊ参照〕、ロック解除ノブ７の差し込み穴７ａに連結ロッド２０の上端部２０ａが差し込まれながら、係止穴７ｂが第２係止突起２０ｂで係止されることで（この差し込みと係止については後で詳細に説明する。）、連結ロッド２０にロック解除ノブ７が固定されるようになる。ロック解除ノブ７は、ベゼル１９内で上下動可能に嵌合されることになる。

そして、ロック解除ノブ７を手操作（プッシュ操作）すると、連結ロッド２０を介してクローレバー１３がスプリング１６の付勢力に抗して左回り〔図４（ａ）の矢印ｆ参照〕に回動操作されて、クローレバー１３のロック部１３ａがフォーク１２のロック部１２ｂから外れることで、フォーク１２がスプリング１６の付勢力で左回り〔図４（ａ）の矢印ｇ参照〕に回動されて、ストライカ５の係合を解除するようになる〔図４（ｂ）参照〕ので、シートバック２Ａがアンロックされて、シートバック２Ａを図１（ａ）の前倒位置に前倒させることができる。

ここで、ブラケット１１の差し込み穴１１ａに連結ロッド２０の上端部２０ａを遊嵌させた後に、ベゼル１９の貫通穴１９ｄに連結ロッド２０の上端部２０ａを貫通させる際には、図１３（ａ）のように、ベゼル１９の貫通穴１９ｄは、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆと第２係止突起２０ｂとを貫通可能な最小の内径Ｄに設定しているので、貫通作業に支障は無い。

そして、図１３（ａ）〜（ｂ）のように、ベゼル１９の貫通穴１９ｄにロック解除ノブ７の下筒部７ｄを上方から差し込む際には、先ず、ロック解除ノブ７の差し込み穴７ａを連結ロッド２０の上端部２０ａに差し込むことになるが、このときには、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆがロック解除ノブ７のスリット７ｅの下端部分に僅かに挿通した状態で、連結ロッド２０の第２係止突起２０ｂにロック解除ノブ７の下筒部７ｄの下端部が当接する。

この状態で、ロック解除ノブ７をさらに下方へ押し下げると、図１３（ｃ）のように、ロック解除ノブ７の下筒部７ｄの下端部で第２係止突起２０ｂとともに連結ロッド２０が押し下げられて、第１係止突起２０ｆがベゼル１９の貫通穴１９ｄの内縁部で当て止められるようになる。

この状態で、ロック解除ノブ７をさらに下方へ押し下げると、図１３（ｄ）のように、ベゼル１９の貫通穴１９ｄの内縁部で当て止められた第１係止突起２０ｆがスリット７ｅに挿通され、第２係止突起２０ｂが差し込み穴７ａに圧入されながら下筒部７ｄが貫通穴１９ｄに差し込まれて、差し込み完了時に下筒部７ｄの係止穴７ｂが第２係止突起２０ｂで係止されることで、連結ロッド２０にロック解除ノブ７が固定されるようになる。

前記のような車両用シートバックのロック構造であれば、合成樹脂製の連結ロッド２０の上端部２０ａとともに第１係止突起２０ｆと第２係止突起２０ｂとをベゼル１９の貫通穴１９ｄに貫通させ、その後、連結ロッド２０の上端部２０ａにロック解除ノブ７の下筒部７ｄの差し込み穴７ａを差し込む際に、第１係止突起２０ｆをベゼル１９の貫通穴１９ｄの内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起２０ｆをスリット７ｅに挿通させ、第２係止突起２０ｂを差し込み穴７ａに圧入させながら下筒部７ｄを貫通穴１９ｄに差し込んで、差し込み完了時に係止穴７ｂで第２係止突起２０ｂを係止することができる。

したがって、組み付け時に、連結ロッド２０が下がらないように当て止めるのは、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆを当て止めるベゼル１９の貫通穴１９ｄの内縁部であるから、ロック解除ノブ７の圧入力で連結ロッド２０に圧縮荷重が作用しても、合成樹脂製の連結ロッド２０は変形しないので、ロック解除ノブ７の圧入がスムーズに行えて、安価で軽量の合成樹脂製の連結ロッド２０にロック解除ノブ７を確実に連結できるので、高価で重量のある鉄製の連結ロッドを使用する必要が無くなる。

また、ロック解除ノブ７の下筒部７ｄをベゼル１９の貫通穴１９ｄに差し込むことで、貫通穴１９ｄと連結ロッド２０の上端部２０ａとの間の隙間が狭まるので〔図１３（ｄ）参照〕、連結ロッド２０の第１係止突起２０ｆがベゼル１９の貫通穴１９ｄの内縁部で係止されて、連結ロッド２０の上端部２０ａがロック解除ノブ７の差し込み穴７ａから抜け外れるおそれがなくなる。

さらに、差し込み完了時にロック解除ノブ７の係止穴７ｂで連結ロッド２０の第２係止突起２０ｂを係止するから、連結ロッド２０にロック解除ノブ７を抜けないように確実に連結できるようになる。

前記実施形態では、ロック解除ノブ７の係止穴７ｂで連結ロッド２０の第２係止突起２０ｂを係止するものであったが、ロック解除ノブ７の差し込み穴７ａに連結ロッド２０の上端部２０ａを直接圧入するようにすれば、係止穴７ｂと第２係止突起２０ｂとを省略することが可能である。

前記実施形態のロック機構６は、シートバック２Ａを起立位置にロックするものであったが、前倒位置にロックする構成であっても良い。

前記実施形態のロック機構６は、連結ロッド２０でクローレバー１３を操作してフォーク１２を解除操作するタイプであったが、特許文献１のように、レリーズロッド（連結ロッド）でロックカムを直接解除操作するタイプにも適用することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートであり、（ａ）はシートバックの前倒位置の斜視図、（ｂ）はシートバックの起立位置の斜視図である。 （ａ）は図１（ｂ）の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）を左側から見た斜視図である。 （ａ）はロック機構の斜視図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大正面図である。 ロック機構であり、（ａ）はロック時の正面図、（ｂ）はアンロック時の正面図である。 連結ロッドとロック機構の正面図である。 （ａ）（ｂ）は、連結ロッドとベゼルとロック解除ノブの分解斜視図である。 連結ロッドとクローレバーとロック解除ノブであり、（ａ）は分解側面図、（ｂ）は分解正面図である。 連結ロッドとクローレバーとロック解除ノブであり、（ａ）は組立側面図、（ｂ）は組立正面図である。 ベゼルであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 ベゼルであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は図９（ａ）のＡ−Ａ線端面図、（ｃ）は図９（ｂ）のＢ−Ｂ線端面図である。 ロック解除ノブであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ線端面図である。 連結ロッドであり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は要部斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、連結ロッドにロック解除ノブを差し込んで固定する手順の側面断面図である。 従来技術であり、（ａ）は連結ロッドにロック解除ノブを差し込んで固定した側面断面図、（ｂ）は連結ロッドにロック解除ノブを差し込んで固定する手順の側面断面図である。

符号の説明

１ リアシート
２Ａ シートバック
５ ストライカ
６ ロック機構
７ ロック解除ノブ
７ａ 差し込み穴
７ｂ 係止穴
７ｄ 下筒部
７ｅ スリット
１９ ベゼル
１９ｅ 貫通穴
２０ 連結ロッド
２０ａ 上端部（端部）
２０ｂ 第２係止突起
２０ｆ 第１係止突起

Claims (2)

1. 車体側に設けたストライカにシートバック側に設けたロック機構を係合させて、シートバックを車体側にロックするとともに、前記ロック機構に連結ロッドを介して連結したロック解除ノブのプッシュ操作で、ロック機構の係合を解除して、シートバックをアンロックするようにした車両用シートバックのロック構造であって、
   前記連結ロッドを合成樹脂で成形し、前記ロック解除ノブを連結する端部に、第１係止突起を形成するとともに、ロック解除ノブに、前記シートバックに固定したベゼルの貫通穴に上下動可能に嵌合する下筒部を形成し、この下筒部に、連結ロッドの端部を差し込み可能な差し込み穴と、第１係止突起を挿通させるスリットとを形成して、ベゼルの貫通穴は、連結ロッドの第１係止突起を貫通可能な最小の内径に設定して構成し、組み付け時に、連結ロッドの端部とともに第１係止突起をベゼルの貫通穴に貫通させた後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、端部を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込むようにしたことを特徴とする車両用シートバックのロック構造。
2. 車体側に設けたストライカにシートバック側に設けたロック機構を係合させて、シートバックを車体側にロックするとともに、前記ロック機構に連結ロッドを介して連結したロック解除ノブのプッシュ操作で、ロック機構の係合を解除して、シートバックをアンロックするようにした車両用シートバックのロック構造であって、
   前記連結ロッドを合成樹脂で成形し、前記ロック解除ノブを連結する端部に、第１係止突起と第２係止突起とを形成するとともに、ロック解除ノブに、前記シートバックに固定したベゼルの貫通穴に上下動可能に嵌合する下筒部を形成し、この下筒部に、連結ロッドの端部を差し込み可能な差し込み穴と、第１係止突起を挿通させるスリットと、第２係止突起を係止する係止穴とを形成して、ベゼルの貫通穴は、連結ロッドの第１係止突起と第２係止突起とを貫通可能な最小の内径に設定して構成し、組み付け時に、連結ロッドの端部とともに第１係止突起と第２係止突起とをベゼルの貫通穴に貫通させた後、連結ロッドの端部にロック解除ノブの下筒部の差し込み穴を差し込む際に、第１係止突起をベゼルの貫通穴の内縁部で当て止めた状態で、第１係止突起をスリットに挿通させ、第２係止突起を差し込み穴に圧入させながら下筒部を貫通穴に差し込んで、差し込み完了時に係止穴で第２係止突起を係止するようにしたことを特徴とする車両用シートバックのロック構造。

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