[go: up one dir, main page]

JP4867796B2 - Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle - Google Patents

Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP4867796B2
JP4867796B2 JP2007145781A JP2007145781A JP4867796B2 JP 4867796 B2 JP4867796 B2 JP 4867796B2 JP 2007145781 A JP2007145781 A JP 2007145781A JP 2007145781 A JP2007145781 A JP 2007145781A JP 4867796 B2 JP4867796 B2 JP 4867796B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charging
fuel
refueling
connector
hybrid vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007145781A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008296766A (en
Inventor
茂樹 木野村
善明 渥美
誠 平井
晃司 三輪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2007145781A priority Critical patent/JP4867796B2/en
Publication of JP2008296766A publication Critical patent/JP2008296766A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4867796B2 publication Critical patent/JP4867796B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Description

この発明は、走行にエンジンとモータとを併用するハイブリッド車両およびその制御方法に関し、特にモータで使用する電力を蓄積する蓄電装置に外部から充電可能に構成されたハイブリッド車両およびその制御方法に関する。   The present invention relates to a hybrid vehicle that uses both an engine and a motor for traveling and a control method thereof, and more particularly, to a hybrid vehicle configured to be able to be charged from the outside to a power storage device that accumulates electric power used by the motor and a control method thereof.

近年では、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目されている。このようなハイブリッド自動車において外部から充電可能な構成にすることも検討されている。このようにすれば、家庭等において充電を行なうことにより燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り運転者にとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。   In recent years, hybrid vehicles using a motor and an engine in combination for driving wheels have attracted attention as environmentally friendly vehicles. In such a hybrid vehicle, it is also under consideration to make it possible to charge from the outside. In this way, it is convenient for the driver to reduce the number of times that he / she goes to the gas station for refueling by charging at home, etc., and it can be considered that the cost can be met by using inexpensive late-night power.

特許第３０１６３４９号公報（特許文献１）には、このような外部充電可能なバッテリと、燃料タンクとを、共に有するハイブリッド車両が開示されている。
特許第３０１６３４９号公報 特開２００１−２３９８４７号公報 Japanese Patent No. 3016349 (Patent Document 1) discloses a hybrid vehicle having both such an externally chargeable battery and a fuel tank.
Japanese Patent No. 3016349 JP 2001-239847 A

しかし、外部充電を行なう状況はいろいろ考えられ、充電と燃料補給とを同じ場所で行ないたい場合も考えられる。たとえば、ガソリンスタンドや会社等の駐車場などでも充電と燃料補給とをまとめて行なっておきたい場合もある。   However, there are various situations where external charging is performed, and there may be cases where it is desired to perform charging and refueling at the same place. For example, there is a case where charging and refueling may be performed together at a gas station or a parking lot of a company.

そのような場合の充電制御については、特許第３０１６３４９号公報には特に開示されておらず、作業の簡易化についてまだまだ改善の余地がある。   The charging control in such a case is not particularly disclosed in Japanese Patent No. 3016349, and there is still room for improvement with regard to simplification of work.

この発明の目的は、充電および燃料補給の作業が簡易化されたハイブリッド車両およびその制御方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide a hybrid vehicle in which charging and refueling operations are simplified and a control method therefor.

この発明は、要約すると、ハイブリッド車両であって、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備える。制御装置は、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なっている充電期間と補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。   In summary, the present invention relates to a hybrid vehicle, and relates to a power storage device, a charging connector for charging the power storage device, a fuel tank, a supply port for supplying fuel to the fuel tank, and fuel supply and charging. And a control device that performs control. The control device is configured so that the charging period for charging the power storage device via the charging connector and the fuel replenishing period for refueling the fuel tank via the replenishing port do not overlap. Control is performed for at least one of the refueling periods.

好ましくは、制御装置は、充電期間が終了した後に、給油装置に給油の開始を指令する。   Preferably, the control device instructs the oil supply device to start refueling after the charging period ends.

好ましくは、制御装置は、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令する。   Preferably, the control device instructs the charging device to start charging after the refueling period ends.

好ましくは、充電コネクタおよび補給口を覆う単一のリッドをさらに備える。
この発明は、他の局面に従うと、ハイブリッド車両であって、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置とを備える。制御装置は、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なう充電動作中に補給口を介して燃料補給を行なうための予備動作を検出したときには、充電動作を中断させる。 Preferably, the battery pack further includes a single lid that covers the charging connector and the supply port.
According to another aspect, the present invention is a hybrid vehicle, which is a power storage device, a charging connector for charging the power storage device, a fuel tank, a supply port for supplying fuel to the fuel tank, and a fuel supply And a control device that performs control related to charging. The control device interrupts the charging operation when detecting a preliminary operation for refueling via the replenishment port during a charging operation for charging the power storage device via the charging connector.

この発明のさらに他の局面に従うと、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、充電コネクタを経由して蓄電装置に充電を行なう充電期間の開始を指令するステップと、充電期間が終了した後に、給油装置に対して補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なう給油動作の開始を指令するステップとを備える。   According to still another aspect of the present invention, there is provided a control method for a hybrid vehicle including a power storage device, a charging connector for charging the power storage device, a fuel tank, and a supply port for supplying fuel to the fuel tank. Then, a step of instructing the start of a charging period for charging the power storage device via the charging connector, and after the charging period ends, the fuel tank is replenished with fuel via the replenishment port. And a step of instructing start of a refueling operation.

この発明のさらに他の局面に従うと、蓄電装置と、蓄電装置を充電するための充電コネクタと、燃料タンクと、燃料タンクに燃料を補給するための補給口とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、補給口を経由して燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間の終了を検出するステップと、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令するステップとを備える。   According to still another aspect of the present invention, there is provided a control method for a hybrid vehicle including a power storage device, a charging connector for charging the power storage device, a fuel tank, and a supply port for supplying fuel to the fuel tank. And detecting the end of the fuel supply period in which fuel is supplied to the fuel tank via the supply port, and instructing the charging device to start charging after the fuel supply period ends. .

本発明によれば、作業者の充電および燃料補給の作業が簡易化される。   According to the present invention, the work of charging and refueling an operator is simplified.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

［実施の形態１］
図１は、車両１００と給油・充電装置２００の構成を示したブロック図である。 [Embodiment 1]
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the vehicle 100 and the fueling / charging device 200.

図１を参照して、車両１００は、車輪１０８と、車輪１０８を駆動するモータ１０６と、モータ１０６に三相交流電力を与えるインバータ１０４と、インバータ１０４に直流電力を供給するメインバッテリ１０２とを含む。   Referring to FIG. 1, vehicle 100 includes a wheel 108, a motor 106 that drives wheel 108, an inverter 104 that supplies three-phase AC power to motor 106, and a main battery 102 that supplies DC power to inverter 104. Including.

車両１００は、さらに、エンジン１０９と、エンジン１０９から機械的動力を受けて発電する発電機１０７と、発電機１０７から出力される三相交流を直流に変換するインバータ１０５と、インバータ１０４，１０５の制御を行なう主制御部１１４とを含む。すなわち車両１００は、駆動用にモータ１０６とエンジン１０９とを併用するハイブリッド自動車である。   The vehicle 100 further includes an engine 109, a generator 107 that generates mechanical power from the engine 109, an inverter 105 that converts three-phase alternating current output from the generator 107 into direct current, and inverters 104 and 105 And a main control unit 114 that performs control. That is, vehicle 100 is a hybrid vehicle that uses both motor 106 and engine 109 for driving.

車両１００は、メインバッテリ１０２に外部から充電可能な構成を有する。すなわち車両１００は、さらに、外部からたとえば交流１００Ｖなどの商用電源を与える端子が設けられたコネクタ１２４と、コネクタ１２４に与えられた交流電力を直流電力に変換してメインバッテリ１０２に与える充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０と、コネクタ１２４と充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０とを接続するスイッチ１２２と、コネクタ１２４に給油・充電装置２００の充電プラグ２０６が接続されたことを検知するコネクタ接続検知部１２０と、電力線通信部１１６とを含む。   Vehicle 100 has a configuration in which main battery 102 can be charged from the outside. In other words, vehicle 100 further includes a connector 124 provided with a terminal for supplying a commercial power supply such as AC 100 V from the outside, and a charging AC supplied to main battery 102 by converting AC power applied to connector 124 to DC power. / DC converter 110, switch 122 that connects connector 124 and charging AC / DC converter 110, and connector connection detector that detects that charging plug 206 of refueling / charging device 200 is connected to connector 124. 120 and a power line communication unit 116.

なお、スイッチ１２２とコネクタ１２４とは、車両１００を外部の電源装置と電気的に結合するための結合部としての役割を果たす。スイッチ１２２を作動させることによって車両と前記外部電源とが電気的に結合される。   Switch 122 and connector 124 serve as a coupling portion for electrically coupling vehicle 100 to an external power supply device. By operating the switch 122, the vehicle and the external power source are electrically coupled.

主制御部１１４は、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣ（State Of Charge）を監視し、かつ、コネクタ接続検知部１２０によってコネクタ接続を検知する。主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続された場合に充電状態ＳＯＣが所定値より低いときには、スイッチ１２２を開放状態から接続状態に遷移させ、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２の充電を行なう。   Main controller 114 monitors the state of charge (SOC) of main battery 102 and detects connector connection by connector connection detector 120. When the charging state SOC is lower than a predetermined value when the charging plug 206 is connected to the connector 124, the main control unit 114 causes the switch 122 to transition from the open state to the connected state and operates the charging AC / DC conversion unit 110. The main battery 102 is charged.

給油・充電装置２００は、車両１００側から給電要求などの情報を受ける電力線通信部２１０と、交流電源２０２と、充電ケーブル２１８と、充電ケーブル２１８の端部に設けられた充電プラグ２０６と、充電ケーブル２１８に対して交流電源２０２を接続するスイッチ２０４と、スイッチ２０４の開閉を制御する主制御ＥＣＵ２０８とを含む。   The fueling / charging device 200 includes a power line communication unit 210 that receives information such as a power supply request from the vehicle 100 side, an AC power source 202, a charging cable 218, a charging plug 206 provided at an end of the charging cable 218, A switch 204 that connects the AC power source 202 to the cable 218 and a main control ECU 208 that controls opening and closing of the switch 204 are included.

主制御部１１４は、コネクタ接続検知部１２０で接続が確認され、メインバッテリ１０２に対し充電を行なう場合には、電力線通信部１１６を介して給油・充電装置２００に対して給電の要求を行なう。または、主制御部１１４から電力線通信部１１６を経由して充電状態ＳＯＣを給油・充電装置２００側に伝え、給油・充電装置２００側において充電状態ＳＯＣに基づいて給電の開始を決定するようにしてもよい。   When the connection is confirmed by the connector connection detection unit 120 and the main battery 102 is charged, the main control unit 114 makes a power supply request to the fuel supply / charging device 200 via the power line communication unit 116. Alternatively, the state of charge SOC is transmitted from the main control unit 114 to the refueling / charging device 200 side via the power line communication unit 116, and the start of power supply is determined based on the state of charge SOC on the refueling / charging device 200 side. Also good.

車両１００側から給油・充電装置２００側に給電要求があった場合には、主制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉じて給電を開始し、主制御部１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を動作させてメインバッテリ１０２に対する充電を行なう。   When there is a power supply request from the vehicle 100 side to the fuel supply / charging device 200 side, the main control ECU 208 closes the switch 204 to start power supply, and the main control unit 114 operates the charging AC / DC conversion unit 110. The main battery 102 is charged.

充電が完了するとメインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値よりも高くなり、これに応じて主制御部１１４は充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０を停止させスイッチ１２２を閉状態から開状態に変化させる。そして電力線通信部１１６を経由して給電停止を給油・充電装置２００に対して要求する。すると主制御ＥＣＵ２０８はスイッチ２０４を閉状態から開状態に変化させる。   When charging is completed, the state of charge SOC of the main battery 102 becomes higher than a predetermined value, and in response to this, the main control unit 114 stops the charging AC / DC conversion unit 110 and changes the switch 122 from the closed state to the open state. . Then, the fuel supply / charging device 200 is requested to stop power supply via the power line communication unit 116. Then, main control ECU 208 changes switch 204 from the closed state to the open state.

さらに、車両１００は、エンジン１０９に供給する燃料を蓄積しておく燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８とを含む。これに対応して、給油・充電装置２００は、燃料を送出するための給油ポンプ２２０と、給油するための給油ノズル２２２と、給油ノズル２２２に給油ポンプ２２０から送出される燃料を送るための給油ホース２２４とをさらに含む。   Further, vehicle 100 includes a fuel tank 126 for accumulating fuel to be supplied to engine 109 and a supply port 128 for supplying fuel to fuel tank 126. In response to this, the fueling / charging device 200 includes a fueling pump 220 for sending fuel, a fueling nozzle 222 for fueling, and a fueling for sending fuel sent from the fueling pump 220 to the fueling nozzle 222. A hose 224.

図２は、車両に設けられるコネクタ１２４と燃料補給口１２８の配置例を示した図である。   FIG. 2 is a view showing an arrangement example of the connector 124 and the fuel supply port 128 provided in the vehicle.

図２を参照して、車両のいずれかの部分にコネクタ１２４と、コネクタ１２４の下部に燃料補給口１２８とが配置される。燃料補給口１２８は、燃料を補給しないとき（たとえば走行時）には、図示しないキャップが装着されている。   Referring to FIG. 2, a connector 124 is disposed at any part of the vehicle, and a fuel supply port 128 is disposed below the connector 124. The fuel supply port 128 is provided with a cap (not shown) when fuel is not supplied (for example, when traveling).

燃料補給口１２８と充電用コネクタ１２４とは、共通のリッド１３０によって通常時は覆われている。運転者が車内に配置されたレバー等を操作するとリッド１３０が開いて充電及び燃料補給が可能となる。なお、燃料補給口１２８と充電コネクタ１２４とは、必ずしも共通のリッド１３０によって覆われるものでなくても良いが、共通のリッド１３０で覆われるくらいに近くに配置しておけば、同じ場所（たとえばガソリンスタンドなど）で充電と燃料補給を行なう場合には作業者が移動する距離が少なくてすみ、作業が楽にできる。   The fuel supply port 128 and the charging connector 124 are normally covered with a common lid 130. When the driver operates a lever or the like disposed in the vehicle, the lid 130 is opened to allow charging and refueling. Note that the fuel supply port 128 and the charging connector 124 do not necessarily have to be covered by the common lid 130, but if they are arranged close enough to be covered by the common lid 130, the same location (for example, When charging and refueling at a gas station, etc., the distance traveled by the worker can be reduced and the work can be facilitated.

図３は、実施の形態１において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。   FIG. 3 is a flowchart for illustrating control related to charging and fuel supply executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the first embodiment. The processing of this flowchart is called and executed from a predetermined main routine every predetermined time or every time a predetermined condition is satisfied.

図１、図３を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続され、燃料補給口１２８に燃料ノズル２２２が挿入されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続および燃料ノズル２２２の接続の有無を検出することができる。   Referring to FIGS. 1 and 3, when processing is started, in step S <b> 1, main controller 114 determines whether charging plug 206 is connected to connector 124 and fuel nozzle 222 is inserted into fuel supply port 128. Judge whether or not. The main control unit 114 can detect whether or not the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 are connected based on the output of the connector connection detection unit 120 that detects insertion of the plug.

ステップＳ１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再びステップＳ１の処理が実行され、給油・充電ガンの挿入が検出されるまで待つ。   If the connection between the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 is not detected in step S1, the process of step S1 is executed again, and the process waits until the insertion of the fueling / charging gun is detected.

ステップＳ１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出された場合には、ステップＳ２において、車両側の主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して充電開始指示を行なう。この充電開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。   If the connection between the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 is detected in step S1, the main control unit 114 on the vehicle side issues a charging start instruction to the main control ECU 208 on the charging device side in step S2. This charging start instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example.

給油・充電装置２００側では、充電開始指示に応じてステップＳ１１の通電開始処理を行なう。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。   On the refueling / charging device 200 side, the energization start process of step S11 is performed in accordance with the charge start instruction. In the energization start process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the off state to the on state.

そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。   On the vehicle side, main controller 114 changes the state of switch 122 from the off state to the on state, and causes charging AC / DC converter 110 to start a voltage conversion operation.

以上のような充電動作が開始されると、ステップＳ３において、主制御部１１４は、所定の充電終了条件が成立するか否かを判断する。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。また、給油ガンと充電ガンが別々の構成であれば、充電用プラグ２０６がコネクタから引き抜かれたことも所定の充電終了条件に含めても良い。   When the charging operation as described above is started, in step S3, main controller 114 determines whether or not a predetermined charging end condition is satisfied. The predetermined charging end condition includes, for example, that the state of charge SOC of the main battery 102 reaches a predetermined value, or that the charging time set by the passenger has elapsed. In addition, if the refueling gun and the charging gun are configured separately, it may be included in the predetermined charging end condition that the charging plug 206 is pulled out from the connector.

ステップＳ３において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ３の処理が実行され充電終了条件が成立するまで充電が継続されることになる。ステップＳ３において、充電終了条件が成立した場合には、ステップＳ３からステップＳ４に処理が進む。   If the charging end condition is not satisfied in step S3, the process of step S3 is executed again, and charging is continued until the charging end condition is satisfied. In step S3, when the charging end condition is satisfied, the process proceeds from step S3 to step S4.

ステップＳ４では、車両側の主制御部１１４は、充電終了指示を行なう。主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   In step S4, the main control unit 114 on the vehicle side issues a charge end instruction. On the vehicle side, main controller 114 stops the voltage conversion operation of charging AC / DC converter 110 and changes the state of switch 122 from the on state to the off state.

また、この充電終了指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。   Further, this charging end instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example.

給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ１２の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   On the refueling / charging device 200 side, an energization end process in step S12 is performed in response to the charge end instruction. In the energization termination process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the on state to the off state.

以上のような充電動作の完了が確認されると、車両側の主制御部１１４は、給油・充電装置２００に対して給油許可を発行する（ステップＳ５）。この給油許可は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。給油許可に応じて、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は、給油ポンプ２２０に図示しない貯蔵タンクから給油ホース２２４および給油ノズル２２２に向けて燃料を送出させる（ステップＳ１３）。   When the completion of the charging operation as described above is confirmed, the vehicle-side main control unit 114 issues a refueling permission to the refueling / charging device 200 (step S5). This refueling permission is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example. In response to the refueling permission, the main control ECU 208 of the refueling / charging device 200 causes the refueling pump 220 to send fuel from a storage tank (not shown) toward the refueling hose 224 and the refueling nozzle 222 (step S13).

給油は、予め定められた量または燃料タンクが満杯になるまで実行され、ステップＳ１４で給油が終了される。給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は予め定められた量が供給完了したことまたは燃料タンクが満杯になったことを検出して、給油ポンプ２２０を停止させる。給油ポンプ２２０で停止させる代わりに、電磁バルブ等自動制御可能なバルブの開閉によって給油の開始および停止を行なっても良い。   The refueling is executed until a predetermined amount or the fuel tank is full, and the refueling is terminated in step S14. The main control ECU 208 of the fueling / charging device 200 detects that a predetermined amount has been supplied or the fuel tank is full, and stops the fueling pump 220. Instead of stopping by the oil supply pump 220, oil supply may be started and stopped by opening and closing a valve that can be automatically controlled such as an electromagnetic valve.

そして、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は給油終了を示す信号を、車両側の主制御部１１４に送信する。この信号は、たとえば、電力線通信部２１０、充電ケーブル２１８および電力線通信部１１６を経由して主制御部１１４に伝達される。   Then, main control ECU 208 of refueling / charging device 200 transmits a signal indicating the end of refueling to main control unit 114 on the vehicle side. This signal is transmitted to the main control unit 114 via the power line communication unit 210, the charging cable 218, and the power line communication unit 116, for example.

車両側の主制御部１１４は、給油終了を示す信号が検出されるまでその信号の有無をステップＳ６で検出している。そしてステップＳ６において給油終了を示す信号を検出すると、主制御部１１４は、ステップＳ７において給油・充電ガンの車両からの取り外しを許可する。この許可は、たとえば、「ガンを取り外すことができます」というメッセージを画面上に、または音声で出力するものであっても良いし、コネクタ１２４および補給口１２８からそれぞれプラグ２０６、ノズル２２２が離脱できないようにするロック機構を車両に設け、充電及び給油中にロックしておいたこのロック機構のロックを解除することによっても良い。   The main control unit 114 on the vehicle side detects the presence or absence of the signal in step S6 until a signal indicating the end of refueling is detected. When a signal indicating the end of refueling is detected in step S6, main controller 114 permits removal of the refueling / charging gun from the vehicle in step S7. For example, the permission may be to output a message “Can remove the gun” on the screen or by voice, and the plug 206 and the nozzle 222 are disconnected from the connector 124 and the supply port 128, respectively. It is also possible to provide a lock mechanism for preventing the vehicle from being locked and to release the lock of the lock mechanism locked during charging and refueling.

ステップＳ７およびステップＳ１４の処理が終了すると、それぞれステップＳ８，Ｓ１５において、給油・充電処理が終了する。   When the processes of step S7 and step S14 are finished, the refueling / charging process is finished in steps S8 and S15, respectively.

充電用コネクタと燃料補給口を近くに配置する場合には、充電期間と燃料補給期間とをずらして行なったほうが好ましい。以上のように、車両側から充電の開始終了および給油の開始の指示を給油・充電装置に行なう。作業者は、充電プラグおよび給油ノズルを装着しておくだけで自動的に充電と給油の両方の作業が完了するので、作業者の負担が軽減される。そして、充電期間と燃料補給期間とをずらすためのタイミング制御を作業者が行なわなくてすむ。   When the charging connector and the fuel supply port are arranged close to each other, it is preferable that the charging period and the fuel supply period are shifted. As described above, the start / end of charging and the start of refueling are instructed to the refueling / charging device from the vehicle side. Since the worker automatically completes both charging and refueling simply by attaching the charging plug and the refueling nozzle, the burden on the worker is reduced. And it is not necessary for the operator to perform timing control for shifting the charging period and the fuel supply period.

また、充電期間と燃料補給期間とをずらすことにより、充電及び給油の制御を行なう制御装置（ＥＣＵなど）の負担が軽減される。   Further, by shifting the charging period and the fuel supply period, the burden on a control device (such as an ECU) that controls charging and refueling is reduced.

［実施の形態２］
実施の形態１では、充電が完了してから燃料を補給する例について示した。実施の形態２では、先に給油を行なってから充電を行なう場合を説明する。一般に充電は給油よりも時間がかかるので、充電時間が十分取れないような場合には、このような順序にしたほうが好ましい。 [Embodiment 2]
In the first embodiment, an example in which fuel is supplied after charging is completed has been described. In the second embodiment, a case where charging is performed after refueling will be described. Since charging generally takes longer than refueling, it is preferable to use this order when charging time is not sufficient.

図４は、実施の形態２において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。   FIG. 4 is a flowchart for illustrating control related to charging and fuel supply executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the second embodiment. The processing of this flowchart is called and executed from a predetermined main routine every predetermined time or every time a predetermined condition is satisfied.

図１、図４を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ２１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続され、燃料補給口１２８に燃料ノズル２２２が挿入されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続および燃料ノズル２２２の接続の有無を検出することができる。   Referring to FIGS. 1 and 4, when processing is started, in step S <b> 21, main controller 114 determines whether charging plug 206 is connected to connector 124 and fuel nozzle 222 is inserted into fuel supply port 128. Judge whether or not. The main control unit 114 can detect whether or not the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 are connected based on the output of the connector connection detection unit 120 that detects insertion of the plug.

ステップＳ２１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再び、ステップＳ２１の処理が実行され給油・充電ガンの挿入が検出されるまで待つ。   If the connection between the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 is not detected in step S21, the process of step S21 is executed again until the insertion of the fueling / charging gun is detected.

ステップＳ２１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出された場合には、ステップＳ２２において、車両側の主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して給油開始指示を行なう。この給油開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。   If the connection between the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 is detected in step S21, the vehicle-side main control unit 114 instructs the main control ECU 208 on the charging device side to start refueling in step S22. This refueling start instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example.

給油開始指示に応じて、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は、ステップＳ３１で給油を開始し、給油ポンプ２２０に図示しない貯蔵タンクから給油ホース２２４および給油ノズル２２２に向けて燃料を送出させる。   In response to the refueling start instruction, main control ECU 208 of refueling / charging device 200 starts refueling in step S31 and causes fuel pump 220 to send fuel from a storage tank (not shown) toward refueling hose 224 and refueling nozzle 222.

給油は、予め定められた量または燃料タンクが満杯になるまで実行され、ステップＳ３２で給油が終了される。給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は予め定められた量が供給完了したことまたは燃料タンクが満杯になったことを検出して、給油ポンプ２２０を停止させる。給油ポンプ２２０で停止させる代わりに、電磁バルブ等自動制御可能なバルブの開閉によって給油の開始および停止を行なっても良い。   The refueling is executed until a predetermined amount or the fuel tank is full, and the refueling is terminated in step S32. The main control ECU 208 of the fueling / charging device 200 detects that a predetermined amount has been supplied or the fuel tank is full, and stops the fueling pump 220. Instead of stopping by the oil supply pump 220, oil supply may be started and stopped by opening and closing a valve that can be automatically controlled such as an electromagnetic valve.

そして、給油・充電装置２００の主制御ＥＣＵ２０８は給油終了を示す信号を、車両側の主制御部１１４に送信する。この信号は、たとえば、電力線通信部２１０、充電ケーブル２１８および電力線通信部１１６を経由して主制御部１１４に伝達される。   Then, main control ECU 208 of refueling / charging device 200 transmits a signal indicating the end of refueling to main control unit 114 on the vehicle side. This signal is transmitted to the main control unit 114 via the power line communication unit 210, the charging cable 218, and the power line communication unit 116, for example.

車両側の主制御部１１４は、給油終了を示す信号が検出されるまでその信号の有無をステップＳ２３で検出している。そしてステップＳ２３において給油終了を示す信号を検出すると、ステップＳ２４に処理が進み、主制御部１１４は、充電装置側の主制御ＥＣＵ２０８に対して充電開始指示を行なう。この充電開始指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。   The main control unit 114 on the vehicle side detects the presence or absence of the signal in step S23 until a signal indicating the end of refueling is detected. When a signal indicating the end of refueling is detected in step S23, the process proceeds to step S24, and the main control unit 114 instructs the main control ECU 208 on the charging device side to start charging. This charging start instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example.

給油・充電装置２００側では、充電開始指示に応じてステップＳ３３の通電開始処理を行なう。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。   On the refueling / charging device 200 side, the energization start process of step S33 is performed in accordance with the charge start instruction. In the energization start process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the off state to the on state.

そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。   On the vehicle side, main controller 114 changes the state of switch 122 from the off state to the on state, and causes charging AC / DC converter 110 to start a voltage conversion operation.

以上のような充電動作が開始されると、ステップＳ２５において、主制御部１１４は、所定の充電終了条件が成立するか否かを判断する。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。また、充電用プラグ２０６がコネクタから引き抜かれたことも所定の充電終了条件に含めても良い。   When the charging operation as described above is started, in step S25, the main control unit 114 determines whether or not a predetermined charging end condition is satisfied. The predetermined charging end condition includes, for example, that the state of charge SOC of the main battery 102 reaches a predetermined value, or that the charging time set by the passenger has elapsed. Further, it may be included in the predetermined charging end condition that the charging plug 206 is pulled out from the connector.

ステップＳ２５において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ２５の処理が実行され充電終了条件が成立するまで充電が継続されることになる。ステップＳ２５において、充電終了条件が成立した場合には、ステップＳ２５からステップＳ２６に処理が進む。   If the charging end condition is not satisfied in step S25, the process of step S25 is executed again and the charging is continued until the charging end condition is satisfied. In step S25, if the charging end condition is satisfied, the process proceeds from step S25 to step S26.

ステップＳ２６では、車両側の主制御部１１４は、充電終了指示を行なう。主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   In step S26, the main control unit 114 on the vehicle side issues a charge end instruction. On the vehicle side, main controller 114 stops the voltage conversion operation of charging AC / DC converter 110 and changes the state of switch 122 from the on state to the off state.

また、この充電終了指示は、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に伝達される。   Further, this charging end instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210, for example.

給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ３４の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   On the refueling / charging device 200 side, an energization end process in step S34 is performed in response to the charging end instruction. In the energization termination process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the on state to the off state.

ステップＳ２６において充電終了指示を出力すると、主制御部１１４は、ステップＳ２７において給油・充電ガンの車両からの取り外しを許可する。この許可は、たとえば、「ガンを取り外すことができます」というメッセージを画面上に、または音声で出力するものであっても良いし、コネクタ１２４および補給口１２８からそれぞれプラグ２０６、ノズル２２２が離脱できないようにするロック機構を車両に設け、充電中はロックされていたこのロック機構のロックを解除することによっても良い。   When the charging end instruction is output in step S26, the main control unit 114 permits removal of the fueling / charging gun from the vehicle in step S27. For example, the permission may be to output a message “Can remove the gun” on the screen or by voice, and the plug 206 and the nozzle 222 are disconnected from the connector 124 and the supply port 128, respectively. It is also possible to provide a lock mechanism for preventing the vehicle from being locked and to release the lock of the lock mechanism that has been locked during charging.

ステップＳ２７およびステップＳ３４の処理が終了すると、それぞれステップＳ２８，Ｓ３５において、給油・充電処理が終了する。   When the processes of step S27 and step S34 are finished, the refueling / charging process is finished in steps S28 and S35, respectively.

実施の形態２においても、車両側から充電の開始終了および給油の開始の指示を給油・充電装置に行なうので、作業者は、充電プラグおよび給油ノズルを装着しておくだけで自動的に充電と給油の両方の作業が完了するので、作業者の負担が軽減される。そして、充電期間と燃料補給期間とをずらすためのタイミング制御を作業者が行なわなくてすむ。   Also in the second embodiment, since the start and end of charging and the start of refueling are instructed from the vehicle side to the refueling / charging device, the worker can automatically charge by simply mounting the charging plug and the refueling nozzle. Since both the refueling operations are completed, the burden on the operator is reduced. And it is not necessary for the operator to perform timing control for shifting the charging period and the fuel supply period.

また、充電期間と燃料補給期間とをずらすことにより、充電及び給油の制御を行なう制御装置（ＥＣＵなど）の負担が軽減される。   Further, by shifting the charging period and the fuel supply period, the burden on a control device (such as an ECU) that controls charging and refueling is reduced.

さらに、充電時間が十分に取れない場合でも給油を優先して完了させておくことができる。   Furthermore, even when the charging time is not sufficient, refueling can be preferentially completed.

［実施の形態３］
実施の形態３では、充電用コネクタが図２とは異なり、充電用コネクタ１２４と燃料補給口１２８とが共通のリッドを有しない場合であって、充電の開始および燃料補給開始が作業者の動作で決まる場合について説明する。たとえば、燃料の補給は、作業者が車両の燃料補給口に燃料ノズルを挿入し、燃料ガンのトリガーを引くことによって開始される。 [Embodiment 3]
In the third embodiment, the charging connector is different from that shown in FIG. 2, and the charging connector 124 and the fuel supply port 128 do not have a common lid. The case determined by will be described. For example, refueling is started when an operator inserts a fuel nozzle into a fuel refill port of a vehicle and pulls a fuel gun trigger.

このような場合に先に充電が行なわれている場合に燃料補給口１２８のリッドが開かれると、燃料の補給が行なわれると予想される。   In such a case, if the lid of the fuel replenishing port 128 is opened when charging is performed first, it is expected that fuel will be replenished.

図５は、実施の形態３において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。このフローチャートの処理は、所定のメインルーチンから一定時間毎または所定の条件が成立する毎に呼び出されて実行される。   FIG. 5 is a flowchart for illustrating control related to charging and fuel supply executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the third embodiment. The processing of this flowchart is called and executed from a predetermined main routine every predetermined time or every time a predetermined condition is satisfied.

図１、図５を参照して、まず処理が開始されると、ステップＳ４１において主制御部１１４は、コネクタ１２４に充電プラグ２０６が接続されているか否かを判断する。主制御部１１４は、プラグの挿入を検出するコネクタ接続検知部１２０の出力によって充電プラグ２０６の接続の有無を検出することができる。   Referring to FIGS. 1 and 5, when the processing is started, first, in step S <b> 41, main controller 114 determines whether or not charging plug 206 is connected to connector 124. The main control unit 114 can detect whether or not the charging plug 206 is connected based on the output of the connector connection detection unit 120 that detects insertion of the plug.

ステップＳ４１において、充電プラグ２０６および燃料ノズル２２２の接続が検出されなかったら再びステップＳ４１の処理が実行され、充電プラグの挿入が検出されるまで待つ。   If the connection between the charging plug 206 and the fuel nozzle 222 is not detected in step S41, the process of step S41 is executed again, and the process waits until the insertion of the charging plug is detected.

ステップＳ４１において、充電プラグ２０６の接続が検出された場合には、ステップＳ４２において、充電が開始される。給油・充電装置２００側では、好ましくは通電開始処理が行なわれる。通電開始処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。   If connection of the charging plug 206 is detected in step S41, charging is started in step S42. On the refueling / charging device 200 side, an energization start process is preferably performed. In the energization start process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the off state to the on state.

また好ましくは、給油・充電装置２００側では、車両側の主制御部１１４からの充電開始指示に応じて、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオフ状態からオン状態に変更させる。   Preferably, on the fuel supply / charging device 200 side, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the off state to the on state in response to a charge start instruction from the main control unit 114 on the vehicle side.

そして、主制御部１１４は車両側では、スイッチ１２２の状態をオフ状態からオン状態に変更させるとともに、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０に電圧変換動作を開始させる。これによりメインバッテリ１０２への充電が開始される。   On the vehicle side, main controller 114 changes the state of switch 122 from the off state to the on state, and causes charging AC / DC converter 110 to start a voltage conversion operation. As a result, charging of the main battery 102 is started.

充電中は、給油リッドが閉状態にあるか否かがステップＳ４３において確認される。給油リッドが閉状態にあることが確認されたときには、さらにステップＳ４４において所定の充電終了条件が成立しているか否かが判断される。所定の充電終了条件は、たとえば、メインバッテリ１０２の充電状態ＳＯＣが所定値に到達することや、乗員が設定した充電時間が経過したことなどが含まれる。ステップＳ４４において充電終了条件が成立していない場合には、再びステップＳ４３に処理が戻り充電が継続される。   During charging, it is confirmed in step S43 whether or not the refueling lid is in a closed state. When it is confirmed that the refueling lid is in the closed state, it is further determined in step S44 whether or not a predetermined charging end condition is satisfied. The predetermined charging end condition includes, for example, that the state of charge SOC of the main battery 102 reaches a predetermined value, or that the charging time set by the passenger has elapsed. If the charge termination condition is not satisfied in step S44, the process returns to step S43 again and charging is continued.

ステップＳ４３において、給油リッドが開かれていた場合やステップＳ４４で充電終了条件が成立していた場合は、ステップＳ４５に処理が進み、充電が終了される。   In step S43, when the refueling lid is opened or when the charging end condition is satisfied in step S44, the process proceeds to step S45, and the charging is ended.

ステップＳ４５では、主制御部１１４は車両側では、充電用ＡＣ／ＤＣ変換部１１０の電圧変換動作を停止させるとともに、スイッチ１２２の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   In step S45, on the vehicle side, main controller 114 stops the voltage conversion operation of charging AC / DC converter 110 and changes the state of switch 122 from the on state to the off state.

また、好ましくは、たとえば、電力線通信部１１６、充電ケーブル２１８および電力線通信部２１０を経由して主制御ＥＣＵ２０８に充電終了指示が伝達される。給油・充電装置２００側では、充電終了指示に応じてステップＳ１２の通電終了処理が行なわれる。通電終了処理では、主制御ＥＣＵ２０８がスイッチ２０４の状態をオン状態からオフ状態に変更させる。   Preferably, for example, a charge end instruction is transmitted to main control ECU 208 via power line communication unit 116, charging cable 218, and power line communication unit 210. On the refueling / charging device 200 side, an energization end process in step S12 is performed in response to the charge end instruction. In the energization termination process, the main control ECU 208 changes the state of the switch 204 from the on state to the off state.

ステップＳ４５の充電終了処理の後は、ステップＳ４６でこのフローチャートの処理は終了し、あとは作業者により給油が行なわれる。   After the charging end process in step S45, the process of this flowchart ends in step S46, and then the operator performs refueling.

以上のように、実施の形態３においては、燃料補給の予備動作を検出すると車両側で充電を停止する。これにより、作業者が充電を停止させる手数を省くことができる。なお、充電が中途状態で終了してしまった場合には、作業者が給油を終了し、燃料補給口のリッドを閉じたときに充電を再開するようにしても良い。   As described above, in the third embodiment, when a preliminary operation for refueling is detected, charging is stopped on the vehicle side. Thereby, the labor which an operator stops charge can be saved. If the charging is terminated in an intermediate state, the charging may be resumed when the operator finishes refueling and closes the lid of the fuel supply port.

最後に再び図１を参照して、実施の形態について総括的に説明する。ハイブリッド車両１００は、蓄電装置（メインバッテリ１０２）と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置（主制御部１１４）とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なっている充電期間と補給口１２８を経由して燃料タンク１２６に燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、充電期間、燃料補給期間の少なくともいずれか１つについて制御を行なう。   Finally, referring to FIG. 1 again, the embodiment will be generally described. The hybrid vehicle 100 includes a power storage device (main battery 102), a charging connector 124 for charging the power storage device 102, a fuel tank 126, a supply port 128 for supplying fuel to the fuel tank 126, fuel supply and And a control device (main control unit 114) that performs control related to charging. The control device 114 prevents the charging period during which the power storage device 102 is charged via the charging connector 124 and the fuel replenishment period during which fuel is supplied to the fuel tank 126 via the supply port 128 from each other. In addition, control is performed for at least one of the charging period and the fuel supply period.

好ましくは、制御装置１１４は、充電期間が終了した後に、給油装置に給油の開始を指令する。   Preferably, control device 114 instructs oiling device to start refueling after the charging period ends.

好ましくは、制御装置１１４は、燃料補給期間が終了した後に、充電装置に充電の開始を指令する。   Preferably, control device 114 commands charging device to start charging after the refueling period ends.

好ましくは、充電コネクタ１２４および補給口１２８を覆う単一のリッド１３０をさらに備える。   Preferably, it further includes a single lid 130 that covers the charging connector 124 and the supply port 128.

この発明の他の局面に従うハイブリッド車両は、蓄電装置１０２と、蓄電装置１０２を充電するための充電コネクタ１２４と、燃料タンク１２６と、燃料タンク１２６に燃料を補給するための補給口１２８と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置１１４とを備える。制御装置１１４は、充電コネクタ１２４を経由して蓄電装置１０２に充電を行なう充電動作中に補給口１２８を介して燃料補給を行なうための予備動作を検出したときには、充電動作を中断させる。   A hybrid vehicle according to another aspect of the present invention includes a power storage device 102, a charging connector 124 for charging power storage device 102, a fuel tank 126, a supply port 128 for supplying fuel to fuel tank 126, and a fuel. And a control device 114 that performs control related to replenishment and charging. Control device 114 suspends the charging operation when it detects a preliminary operation for refueling via supply port 128 during the charging operation for charging power storage device 102 via charging connector 124.

なお、本実施の形態においては、燃料を給油する場合について示したが、液体燃料としてガソリン、軽油、アルコール等を用いることができる。また、天然ガス、水素等の気体の燃料を補給する場合であっても本願発明は好適に適用可能である。   In the present embodiment, fuel is supplied, but gasoline, light oil, alcohol, or the like can be used as the liquid fuel. Further, the present invention can be suitably applied even when gaseous fuel such as natural gas or hydrogen is replenished.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

車両１００と給油・充電装置２００の構成を示したブロック図である。2 is a block diagram showing a configuration of a vehicle 100 and a fueling / charging device 200. FIG. 車両に設けられるコネクタ１２４と燃料補給口１２８の配置例を示した図である。It is the figure which showed the example of arrangement | positioning of the connector 124 and the fuel supply port 128 which are provided in a vehicle. 実施の形態１において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。4 is a flowchart for illustrating control related to charging and fuel replenishment executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the first embodiment. 実施の形態２において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。10 is a flowchart for illustrating control related to charging and refueling executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the second embodiment. 実施の形態３において車両１００および給油・充電装置２００において実行される充電及び燃料補給に関する制御を説明するためのフローチャートである。10 is a flowchart for illustrating control related to charging and refueling executed in vehicle 100 and refueling / charging device 200 in the third embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１００ ハイブリッド車両、１０２ メインバッテリ、１０４，１０５ インバータ、１０６ モータ、１０７ 発電機、１０８ 車輪、１０９ エンジン、１１０ 充電用ＡＣ／ＤＣ変換部、１１４ 主制御部、１１６，２１０ 電力線通信部、１２０ コネクタ接続検知部、１２２，２０４ スイッチ、１２４ コネクタ、１２６ 燃料タンク、１２８ 燃料補給口、１３０ リッド、２００ 給油・充電装置、２０２ 交流電源、２０６ プラグ、２１８ 充電ケーブル、２２０ 給油ポンプ、２２２ ノズル、２２４ 給油ホース、２０８ 主制御ＥＣＵ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Hybrid vehicle, 102 Main battery, 104,105 Inverter, 106 Motor, 107 Generator, 108 Wheel, 109 Engine, 110 Charging AC / DC conversion part, 114 Main control part, 116, 210 Power line communication part, 120 Connector connection Detection unit, 122, 204 switch, 124 connector, 126 fuel tank, 128 fuel supply port, 130 lid, 200 refueling / charging device, 202 AC power supply, 206 plug, 218 charging cable, 220 refueling pump, 222 nozzle, 224 refueling hose , 208 Main control ECU.

Claims (6)

車両外部の充電装置および給油装置からそれぞれ電力および燃料が補給可能に構成されたハイブリッド車両であって、
蓄電装置と、
前記蓄電装置を充電するために前記充電装置と前記ハイブリッド車両とをつなぐ充電ケーブルを接続する充電コネクタと、
燃料タンクと、
前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、
燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置と、
前記充電装置および前記給油装置の少なくともいずれか１つに対して前記充電ケーブルを経由して通信を行なうための通信部とを備え、
前記制御装置は、前記充電コネクタを経由して前記蓄電装置に充電を行なっている充電期間と前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間とが重ならないように、前記通信部および前記充電ケーブルを経由して前記充電装置および前記給油装置の少なくともいずれか１つについて制御を行なう、ハイブリッド車両。 A hybrid vehicle configured to be replenished with electric power and fuel from a charging device and a fueling device outside the vehicle,
A power storage device;
A charging connector for connecting a charging cable connecting the charging device and the hybrid vehicle to charge the power storage device;
A fuel tank,
A replenishing port for refueling the fuel tank;
A control device for performing control related to refueling and charging ;
A communication unit for communicating via at least one of the charging device and the fueling device via the charging cable ;
The control device prevents a charging period during which the power storage device is charged via the charging connector and a fuel replenishing period during which fuel is supplied to the fuel tank via the replenishing port from overlapping each other. And a hybrid vehicle that controls at least one of the charging device and the fueling device via the communication unit and the charging cable . 前記制御装置は、前記充電期間が終了した後に、前記給油装置に給油の開始を指令する、請求項１に記載のハイブリッド車両。   2. The hybrid vehicle according to claim 1, wherein the control device instructs the fueling device to start fueling after the charging period ends. 前記制御装置は、前記燃料補給期間が終了した後に、前記充電装置に充電の開始を指令する、請求項１または２に記載のハイブリッド車両。   The hybrid vehicle according to claim 1, wherein the control device instructs the charging device to start charging after the refueling period ends. 前記充電コネクタおよび前記補給口を覆う単一のリッドをさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両。   The hybrid vehicle according to claim 1, further comprising a single lid that covers the charging connector and the supply port. 車両外部の充電装置および給油装置からそれぞれ電力および燃料が補給可能に構成され、蓄電装置と、前記蓄電装置を充電するために前記充電装置とハイブリッド車両とをつなぐ充電ケーブルを接続する充電コネクタと、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置と、前記充電装置および前記給油装置の少なくともいずれか１つに対して前記充電ケーブルを経由して通信を行なうための通信部とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、
前記制御装置が、前記通信部、前記充電コネクタおよび前記充電ケーブルを経由して前記蓄電装置に充電を行なう充電期間の開始を前記充電装置に指令するステップと、
前記制御装置が、前記通信部、前記充電コネクタおよび前記充電ケーブルを経由して、前記充電期間が終了した後に、前記給油装置に対して前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なう給油動作の開始を指令するステップとを備える、ハイブリッド車両の制御方法。 A power connector configured to replenish electric power and fuel from a charging device and a fueling device outside the vehicle, respectively, and a charging connector that connects a charging cable that connects the charging device and the hybrid vehicle to charge the power storage device; A fuel tank; a replenishment port for replenishing fuel to the fuel tank; a control device that performs control related to fuel replenishment and charging; and the charging cable for at least one of the charging device and the fueling device. A control method of a hybrid vehicle comprising a communication unit for performing communication via
Instructing the charging device to start a charging period in which the control device charges the power storage device via the communication unit, the charging connector, and the charging cable ;
The control device supplies fuel to the fuel tank via the supply port to the fuel supply device after the charging period is completed via the communication unit, the charging connector, and the charging cable. And a step of instructing start of a refueling operation to be performed. 車両外部の充電装置および給油装置からそれぞれ電力および燃料が補給可能に構成され、蓄電装置と、前記蓄電装置を充電するために前記充電装置とハイブリッド車両とをつなぐ充電ケーブルを接続する充電コネクタと、燃料タンクと、前記燃料タンクに燃料を補給するための補給口と、燃料補給及び充電に関する制御を行なう制御装置と、前記充電装置および前記給油装置の少なくともいずれか１つに対して前記充電ケーブルを経由して通信を行なうための通信部とを備えるハイブリッド車両の制御方法であって、
前記制御装置が、前記補給口を経由して前記燃料タンクに燃料の補給を行なっている燃料補給期間の終了を示す給油終了信号を、前記通信部、前記充電コネクタおよび前記充電ケーブルを経由して検出するステップと、
前記制御装置が、前記通信部、前記充電コネクタおよび前記充電ケーブルを経由して、前記燃料補給期間が終了した後に、前記充電装置に充電の開始を指令するステップとを備える、ハイブリッド車両の制御方法。 A power connector configured to replenish electric power and fuel from a charging device and a fueling device outside the vehicle, respectively, and a charging connector that connects a charging cable that connects the charging device and the hybrid vehicle to charge the power storage device; A fuel tank; a replenishment port for replenishing fuel to the fuel tank; a control device that performs control related to fuel replenishment and charging; and the charging cable for at least one of the charging device and the fueling device. A control method of a hybrid vehicle comprising a communication unit for performing communication via
A refueling end signal indicating the end of a fuel replenishment period during which the control device is refueling the fuel tank via the replenishment port via the communication unit, the charging connector and the charging cable. Detecting step;
The control device includes a step of instructing the charging device to start charging after the refueling period ends via the communication unit, the charging connector, and the charging cable. .
JP2007145781A 2007-05-31 2007-05-31 Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle Expired - Fee Related JP4867796B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007145781A JP4867796B2 (en) 2007-05-31 2007-05-31 Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007145781A JP4867796B2 (en) 2007-05-31 2007-05-31 Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008296766A JP2008296766A (en) 2008-12-11
JP4867796B2 true JP4867796B2 (en) 2012-02-01

Family

ID=40170687

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007145781A Expired - Fee Related JP4867796B2 (en) 2007-05-31 2007-05-31 Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4867796B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010148299A (en) * 2008-12-22 2010-07-01 Mitsubishi Motors Corp Charging port device
JP5402185B2 (en) * 2009-04-13 2014-01-29 株式会社デンソー Charge monitoring device, electric vehicle, and server
JP5725422B2 (en) * 2012-04-26 2015-05-27 株式会社タツノ Fuel supply device
JP6438669B2 (en) * 2014-03-31 2018-12-19 日立オートモティブシステムズメジャメント株式会社 Energy supply system

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3016349B2 (en) * 1994-04-28 2000-03-06 三菱自動車工業株式会社 Hybrid electric vehicle with limited fuel consumption
JP4835440B2 (en) * 2007-01-04 2011-12-14 トヨタ自動車株式会社 Connection structure between electrical connection and oil supply connection and hybrid vehicle
JP4293250B2 (en) * 2007-03-07 2009-07-08 トヨタ自動車株式会社 Hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008296766A (en) 2008-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8122984B2 (en) Vehicle
CN103358928B (en) Electric vehicles charging unit
JP5293841B2 (en) Electric vehicle power supply system and control method thereof
JP4438887B1 (en) Electric vehicle and charging control method for electric vehicle
US9114716B2 (en) Method and apparatus for high-voltage DC charging of battery-electric and plug-in hybrid electric vehicles
US8952564B2 (en) Power source system for electric powered vehicle
KR101464895B1 (en) Vehicle
EP3092149B1 (en) Hybrid vehicle with means for disconnection of a depleted auxiliary battery in order to allow for more rapid main battery charging
US7973424B2 (en) Method and apparatus for producing tractive effort with interface to other apparatus
WO2013054435A1 (en) Electric vehicle charging device
JP2010148213A (en) Charging control system, controller, charging control method and control method
CN108773281B (en) Charging management control method for electric automobile
JP2007236173A (en) VEHICLE, POWER TRANSFER METHOD AND ELECTRIC DEVICE
JP5103221B2 (en) Electric vehicle charging structure
JP2011087408A (en) Power supply system of vehicle
WO2011001534A1 (en) Electric vehicle
JP2010226840A (en) Vehicle and charging device
JP6403107B2 (en) In-vehicle charger
JP4867796B2 (en) Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle
JP2012244875A (en) Vehicular power supply system and vehicle with the same
US9108522B2 (en) Vehicle-mounted controller
CN102161364B (en) Electric motorcycle
JP4915284B2 (en) Vehicle management apparatus and vehicle management system
JP7052405B2 (en) Electric vehicle
CN112572175A (en) Vehicle and method for charging electric riding vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090922

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A132

Effective date: 20110705

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110728

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110823

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110930

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111018

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111031

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 4867796

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141125

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees