JP4858721B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のヘッドランプやリヤコンビネーションランプ等に用いられる車両用灯具に関する。

近年、車両用灯具として、灯室の前面を構成するインナーレンズの前側にクリアレンズと称される素通しのアウターレンズを配設して、内蔵物が良く見える意匠にした多重レンズタイプの灯具が多用されている。

このような多重レンズタイプの車両用灯具の中でも、インナーレンズに灯室内に配設した光源の出射光を所要の方向に屈折させるプリズム面を部分的に形成して、このプリズム面によってランプの視認角度を広げるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００７−２８０８８０号公報

前述のように、インナーレンズに部分的に形成したプリズム面により光源の出射光を屈折させて、ランプ視認角度を要求の広角度にまで広げようとする場合、プリズム面の凹凸成形高さを高くする必要がある。このため、インナーレンズの内面側にプリズム面が形成されたとしても、アウターレンズを通して外側に目立って、外観上違和感を生じてしまう。

これは特に、ターンシグナルランプとテールストップランプの異なる機能を備えて、車体リヤエンド部の左右コーナー部分に配設されるリヤコンビネーションランプの中でも、デザイン上の理由から車体のリヤエンド側部からリヤサイド部に大きく廻り込んで配設されるタイプのものでは、前述の不具合が助長されてしまう。

即ち、このような車体のリヤエンド側部からリヤサイド部に大きく廻り込んで配設されるタイプのリヤコンビネーションランプでは、前記各ランプ部分がリヤサイド部側に偏寄って配設されるため、各ランプの配光規格が車体後方内側に４５度の広角度の視認角度が要求される場合、これを満足させるためには前記従来の構造では、インナーレンズのプリズム面の凹凸成形高さを可成り高くせざるを得なくなってしまう。

そこで、本発明はインナーレンズのプリズム面の凹凸成形高さを高くすることなく、ランプ視認角度を拡大することができる車両用灯具を提供するものである。

本発明の車両用灯具は、灯室の前面を構成するインナーレンズに、該灯室内に配設した光源の出射光の一部を視認角度が広がる所要の方向に屈折させるインナープリズム面が形成されている一方、前記インナーレンズの前側に配設されたアウターレンズに、前記インナープリズム面で屈折された光を更に前記方向に屈折させるアウタープリズム面が形成されている構造であって、前記灯室が、共通の縦壁を境にして複数個隣接して配置されていて、各灯室はその内面が反射面に形成されている一方、前記インナープリズム面が、一方の灯室内に配設した光源と他方の灯室内に配設した光源からのそれぞれの出射光が屈折，透過して、前記アウターレンズのアウタープリズム面に集約して入射されるように、一方の灯室の側部前面から他方の灯室の前面に跨って形成されていることを特徴としている。

従って、光源の出射光の一部が、インナーレンズのインナープリズム面に入射すると、このインナープリズム面で視認角度が広がる所要の方向に屈折されてアウターレンズ側に向けて出射される。そして、インナープリズム面で屈折された光はアウターレンズのアウタープリズム面で更に前記所要の方向に多段階に屈折されて外部へ出射される。

本発明の車両用灯具によれば、灯室内に配設した光源の出射光の一部を、インナーレンズのインナープリズム面と、アウターレンズのアウタープリズム面とによって多段階に亘って視認角度が広がる所要の方向に屈折させることができる。このため、インナープリズム面およびアウタープリズム面の各凹凸成形高さが低く、各プリズム面単体での光の屈折角度が小さくても、アウタープリズム面で屈折されて最終的に外部に照射される光の視認角度は大きく拡大される。

この結果、インナープリズム面およびアウタープリズム面の各凹凸成形高さを低く抑えることができて、これらプリズム面が目立って、外観上違和感を生じるのを低減することができる。

以下、本発明の一実施形態をリヤコンビネーションランプを例に採って図面と共に詳述する。

図１は本発明に係るリヤコンビネーションランプの分解斜視図、図２はリヤコンビネーションランプのランプセンター上における要部の拡大横断面図、図３は図２に示されたテールストップランプ灯室の側面図である。

図１は車体左側のリヤコンビネーションランプを示しており、リヤコンビネーションランプ１は、ターンシグナルランプ２とテールストップランプ３とが併設され、図外の車体リヤエンド部の側部からリヤサイド部に大きく廻り込んで配設されるように車両前方に向けて長く形成されている。

ターンシグナルランプ２は灯具中央部分に車両前端側から後端側に亘って細長く形成され、テールストップランプ３は、このターンシグナルランプ２の後端部に隣接して形成されている。

リヤコンビネーションランプ１は、ハウジング１０と、インナーハウジング２０と、インナーレンズ３０と、アウターレンズ４０とを備え、ターンシグナルランプ２の光源５０およびテールストップランプ３の光源６０は、インナーハウジング２０に取付けられる。

インナーハウジング２０は、実質的にターンシグナルランプ２とテールストップランプ３の灯室４，５を構成するもので、その内面は例えばアルミ蒸着により反射面を形成してリフレクタ機能を有している。

本実施形態では、ターンシグナルランプ２の灯室４は、前側灯室４Ｆと後側灯室４Ｒとに隔成されている。

前側灯室４Ｆの車両側方に向く後壁に対して、後側灯室４Ｒの後壁は車両後方に向けて形成され、各後壁にターンシグナルランプ用の光源５０Ｆ，５０Ｒの配設用の開口４ａ，４ｂが形成されている。

テールストップランプ３の灯室５は、図２にも示すようにターンシグナルランプ２の後側灯室４Ｒに対して、共通の縦壁２１を境にして隣接して形成されている。

この灯室５は、縦壁２１の前端部分を内側の側壁として、これに連設した上，下壁２２，２３と、後壁２４とにより後側灯室４Ｒよりも小容積の断面略コ字形に形成されている。

インナーレンズ３０は、ターンシグナルランプ２の前側灯室４Ｆと後側灯室４Ｒとに合わせて前後２つのレンズ３０Ｆ，３０Ｒが用いられ、これらレンズ３０Ｆ，３０Ｒが灯室４Ｆ，４Ｒの前部開口縁に固着されて各灯室４Ｆ，４Ｒの前面が構成される。

後側インナーレンズ３０Ｒは、テールストップランプ３の灯室５の前面に廻り込む長さに形成され、灯室５の前部開口縁に固着されて灯室５の前面が構成される。

このように３つの灯室４Ｆ，４Ｒ，５が形成されたインナーハウジング２０は、ハウジング１０の前側開口部に挿入されて該ハウジング１０に設けた複数個のボス部１１端にねじ止め固定される。

本実施形態では、インナーハウジング２０の灯室５から灯室４Ｒに亘る部分の背部に補強用のベース部材７０がねじ止め固定され、インナーハウジング２０の略後半部分はこの補強用ベース部材７０を介してハウジング１０に固定される。

インナーハウジング２０の前面部には、インナーレンズ３０の周囲を装飾する加飾プレート８０が配置されている。

この加飾プレート８０の前側に所要の間隔をおいて前述のアウターレンズ４０が配設され、このアウターレンズ４０は加飾プレート８０と共にハウジング１０の前側開口部の周縁部に固着される。

テールストップランプ３の灯室５は、前述のようにその主要部がインナーハウジング２０と一体に縦壁２１の前端部と、上下壁２２，２３と、後壁２４とで断面略コ字形に形成されていて側部は開口しているが、この側部開口の側方には補強用ベース部材７０の後端側壁７１と、加飾プレート８０の後端側壁８１とが突き合わせ状に配置されて、これら後端側壁７１，８１とによって灯室５の側部開口が閉塞される（図２参照）。

ハウジング１０の後壁にはターンシグナルランプ用の光源５０Ｒ，５０Ｆの取付孔１２，１３が形成されている。光源５０Ｒ，５０Ｆはそれぞれソケット５１を介してこれらの取付孔１２，１３に挿入固定され、インナーハウジング２０の光源配設用の開口４ａ，４ｂを通して対応する灯室４Ｆ，４Ｒに配置される。

テールストップランプ用の光源６０は、ブラケット６１を介して補強用ベース部材７０の後端側壁７１に取付けられている。

そして、前記インナーレンズ３０Ｒの外面には、ターンシグナルランプ用の灯室４Ｒに配設した光源５０Ｒの出射光の一部を視認角度が広がる所用の方向、例えば車体後方内側に向けて屈折させるインナープリズム面３１が形成されている。

また、アウターレンズ４０の内面には、前記インナープリズム面３１で屈折された光を更に前記方向に屈折させるアウタープリズム面４１が形成されている。

本実施形態では前述のように、ターンシグナルランプ用の灯室４Ｒに隣接して、共通の縦壁２１を境にしてテールストップランプ用の灯室５を併設してあるため、インナープリズム面３１はインナーレンズ３０Ｒの後端側で両灯室４Ｒ，５に跨る位置に形成されている。

一方、アウタープリズム面４１は、アウターレンズ４０の後端部で、テールストップランプ用の灯室５前方に対応する小範囲の部分に形成され、インナープリズム面３１で屈折されて透過した光源５０Ｒ，６０の各出射光が共に該アウタープリズム面４１に入射されるようにしている。

具体的には、インナープリズム面３１は、図２に示すようにインナーレンズ３０Ｒの後端部で、テールストップランプ用の灯室５の前面全範囲から、縦壁２１を越えてターンシグナルランプ用の灯室４Ｒ側に若干廻り込んだ範囲に亘って形成されている。

このため、ターンシグナルランプ用の灯室４Ｒの後壁における縦壁２１の連設基部から光源５０Ｒの配設部分に亘る領域の反射面は例えば放物面に形成され、光源５０Ｒの出射光の一部がこの放物面で反射して縦壁２１に略平行に沿う光路ＬＡとしてインナープリズム面３１に入射し得るようにされている。

一方、テールストップランプ用の灯室５の後壁２４の反射面も同様に放物面に形成され、光源６０の出射光の一部がこの放物面で反射して縦壁２１に略平行に沿う光路Ｌａとしてインナープリズム面３１に入射し得るようにされている。

そして、アウターレンズ４０のアウタープリズム面４１は、インナープリズム面３１で屈折された屈折光ＬＢ，Ｌｂが集約して入射し得るアウターレンズ４０の灯室５に対応した小範囲に形成される。

このテールストップランプ用の光源６０として、例えばターンシグナルランプ用の光源５０とは異なる発光色を持つ複数個の発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。

本実施形態では、灯室５の側部開口を覆う補強用ベース部材７０の後端側壁７１の内面側に取付けられるブラケット６１に、上下方向に３つのＬＥＤ６０ａ〜６０ｃが各発光部が縦壁２１に対向するように配設される。これらのＬＥＤ６０ａ〜６０ｃは上下に隣接するＬＥＤ６０ａと６０ｂ、および６０ｂと６０ｃがそれぞれ前後方向に交互に位置をずらした配置として、灯室５の前側開口から見た場合に、３つのＬＥＤ６０ａ〜６０ｃが上下方向に密接した状態となるようにされている（図３参照）。

一方、灯室５の後壁２４の反射面は前述のように放物面として形成されるが、本実施形態では３つのＬＥＤ６０ａ〜６０ｃに各対応して、図３に示すようにこの放物面を凹底面とする上下方向に隣接した３つの断面略半円形の凹溝２４ａ〜２４ｃに形成されている。

以上の構成からなる本実施形態のリヤコンビネーションランプ１によれば、図２に示すようにターンシグナルランプ２の光源５０Ｒの出射光の一部が、灯室４Ｒの後面の放物反射面で反射されて、縦壁２１に略平行に沿う光路ＬＡをとってインナーレンズ３０Ｒのインナープリズム面３１に入射すると、このインナープリズム面３１によって視認角度が広がる車体後方内側に向けて屈折される（光路ＬＢ）。このインナープリズム面３１で光路ＬＢに屈折されてアウターレンズ４０のアウタープリズム面４１に入射した光は、該アウタープリズム面４１により更に前記方向に光路ＬＣに屈折されて車体後方内側に向けて出射される。

テールストップランプ３の光源６０の出射光の一部が、灯室５の後面の放物反射面で反射されて、縦壁２１に略平行に沿う光路Ｌａをとってインナーレンズ３０Ｒのインナープリズム面３１に入射すると、このインナープリズム面３１によって視認角度が広がる車体後方内側に向けて屈折される（光路Ｌｂ）。このインナープリズム面３１で光路Ｌｂに屈折されてアウターレンズ４０のアウタープリズム面４１に入射する光は、該アウタープリズム面４１により更に前記方向に光路Ｌｃに屈折されて車体後方内側に向けて出射される。

このように、本発明によれば、灯室４Ｒ，５内に配設した光源５０Ｒ，６０の出射光の一部を、インナーレンズ３０Ｒのインナープリズム面３１と、アウターレンズ４０のアウタープリズム面４１とによって多段階に亘って視認角度が広がる所要の方向に屈折させることができる。

このため、インナープリズム面３１およびアウタープリズム面４１の各凹凸成形高さが低く、各プリズム面３１，４１の単体での光の屈折角度が小さくても、アウタープリズム面４１で屈折されて最終的に外部に照射される光の視認角度は大きく拡大される。

この結果、インナープリズム面３１およびアウタープリズム面４１の各凹凸成形高さを低く抑えることができて、これらプリズム面３１，４１が目立って、外観上違和感を生じるのを低減することができる。

特に、本実施形態にあっては、インナーレンズ３０Ｒのインナープリズム面３１が、隣接する灯室４Ｒと灯室５とに跨って設けられ、アウターレンズ４０のアウタープリズム面４１は、これら灯室４Ｒ，５内の光源５０Ｒ，６０からの出射光がそれぞれインナープリズム面３１で屈折されて、それらが集約される小範囲の部位に設けられるので、外観の低下を極力小さく抑えることができる。

また、テールストップランプ用の光源６０は、その複数個が灯室５の縦壁２１と対向して上下方向に設けられるが、これらの光源６０は上下に隣接するものがそれぞれ前後方向に交互に位置をずらして配置されているため、灯室５の前側から見てこれら複数個の光源６０をレイアウト上および放熱上無理なく上下方向に密接した状態で配設することが可能となる。

従って、灯室５の上下方向寸法、廷いてはインナーハウジング２０の高さを低くすることができて、ランプのコンパクト化を実現することができる。

更に、灯室５の後面は、複数個の光源６０ａ〜６０ｃからの出射光をそれぞれ捕捉してインナープリズム面３１に向けて反射するように、各光源６０ａ〜６０ｃに対応してそれぞれ弯曲した凹底面を持つ複数の凹溝２４ａ〜２４ｃとして形成されているため、各光源６０ａ〜６０ｃの出射光を対応する各凹溝２４ａ〜２４ｃで効率的に捕捉できてアウタープリズム面４１から外部へ照射される光の光度を高めることができる。しかも、これらの凹溝２４ａ〜２４ｃは各光源６０ａ〜６０ｃの配置に対応して上下方向に間隔を生じることなく密接状態で形成することができるため、より一層光度を高めることができる。

なお、前記実施形態ではリヤコンビネーションランプを例に採って説明したが、この他、ヘッドランプに適用することもできる。

本発明の一実施形態に係るリヤコンビネーションランプの分解斜視図。 図１に示したリヤコンビネーションランプのランプセンター上における要部の拡大横断面図。 図２に示されたテールストップランプ灯室の側面図。

符号の説明

１ リヤコンビネーションランプ
２ ターンシグナルランプ（一方のランプ）
３ テールストップランプ（他方のランプ）
４，４Ｒ ターンシグナルランプ灯室（一方のランプ灯室）
５ テールストップランプ灯室（他方のランプ灯室）
２０ インナーハウジング
２１ 縦壁
２４ａ〜２４ｃ 凹溝
３０，３０Ｒ インナーレンズ
３１ インナープリズム面
４０ アウターレンズ
４１ アウタープリズム面
５０，５０Ｒ 一方のランプ光源
６０ 他方のランプ光源

Claims (2)

1. 灯室の前面を構成するインナーレンズに、該灯室内に配設した光源の出射光の一部を視認角度が広がる所要の方向に屈折させるインナープリズム面が形成されている一方、
   前記インナーレンズの前側に配設されたアウターレンズに、前記インナープリズム面で屈折された光を更に前記方向に屈折させるアウタープリズム面が形成されている構造であって、
   前記灯室が、共通の縦壁を境にして複数個隣接して配置されていて、各灯室はその内面が反射面に形成されている一方、
   前記インナープリズム面が、一方の灯室内に配設した光源と他方の灯室内に配設した光源からのそれぞれの出射光が屈折，透過して、前記アウターレンズのアウタープリズム面に集約して入射されるように、一方の灯室の側部前面から他方の灯室の前面に跨って形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記他方の灯室内の光源は、前記縦壁と対向して上下方向に複数個配設されていると共に、上下に隣接する光源がそれぞれ前後方向に交互に位置をずらして配置されている一方、
   前記他方の灯室の後面は、各光源からの出射光をそれぞれ捕捉して前記インナープリズム面に向けて反射するように、各光源に対応してそれぞれ弯曲した凹底面を持つ複数の凹溝に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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