JP4857044B2

JP4857044B2 - Bicycle parking device

Info

Publication number: JP4857044B2
Application number: JP2006207660A
Authority: JP
Inventors: 勝広田; 秀男西沢; 慶久河原
Original assignee: Amano Corp
Current assignee: Amano Corp
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: JP2008030662A

Description

本発明は、自転車用の駐輪場に実施して好適な個別ロック式の自転車用駐輪装置に関するものである。 The present invention relates to an individual lock type bicycle parking apparatus suitable for use in a bicycle parking lot.

近年、都市部および都市近郊の駅周辺部の放置自転車の問題が深刻であったが、徐々に駅前再開発に伴った駐輪施設の建設が促進され、大型の駐輪場が各自治体や民間業者によって整備されてきている。ところが、大型化に伴い駐輪場係員を多人数配備して不正使用を監視したり、不適切な利用を指導するために人件費がかかっている。また、往々にして朝の通勤ラッシュ時など、急いでいる利用者が自転車を勢いよく駐輪装置に進入させるため、駐輪装置の故障や破損が絶えず発生して、メンテナンス費用が嵩んでいるのも実情である。 In recent years, the problem of abandoned bicycles in urban areas and suburban stations has been serious, but the construction of bicycle parking facilities has gradually been promoted along with redevelopment in front of the station, and large bicycle parking lots have been developed by local governments and private companies. It has been maintained. However, with the increase in size, personnel expenses have been incurred for deploying a large number of bicycle parking lot personnel to monitor unauthorized use and to guide inappropriate use. Also, often during rush hours in the morning, rushing users force their bicycles into the bicycle parking device, so breakdowns and damage to the bicycle parking device occur constantly, increasing maintenance costs. Is also true.

また、最近の自転車は通勤・通学用途に使用されるものであって、通常の２６インチ、２８インチといった大きな車輪サイズの実用車ばかりではなく、２０インチ以下の車輪サイズの折りたたみ式自転車なども普及しており、駐輪装置はこれらの色々なサイズの車輪タイヤに対して適切な駐輪及び確実なロックが可能なことが求められている。 In addition, recent bicycles are used for commuting and attending school, and not only normal 26-inch and 28-inch utility vehicles with large wheel sizes but also folding bicycles with wheel sizes of 20 inches or less are popular. Therefore, the bicycle parking apparatus is required to be able to park properly and securely lock the wheel tires of various sizes.

そこで、例えば特許文献１に記載されているように、自転車の車輪の一部を挟み込んだ状態で閉じることができる一対の鉤型部材を、予め定められた高さで、水平方向から予め定められた仰角で上向きに傾斜して固定した構造の駐輪装置が開発された。
特開２００６−５６３９６号公報 Therefore, as described in, for example, Patent Document 1, a pair of saddle-shaped members that can be closed with a part of a bicycle wheel being sandwiched are determined in advance from a horizontal direction at a predetermined height. A bicycle parking device has been developed that is fixed at a high angle of inclination.
JP 2006-56396 A

ところが、上記特許文献１に記載の自転車用駐輪装置には、以下に述べる如き問題点を有していた。 However, the bicycle parking device described in Patent Document 1 has the following problems.

＜乗り上げの危険性＞
図１１は、折りたたみ式の１６インチの車輪を有する自転車ＢＳ２の通常の駐輪状態を示したものであって、従来の特許文献１にある様な駐輪装置１００では、鉤型ロック部１０１の高さは１６インチの車輪ＢＫの半径の高さＨ１（約２００ｍｍ）とほぼ等しい高さに設定してある。駐輪時には車輪ガイド１０２に前輪タイヤＢＫを沿わせて車輪ガイド内に進入させ、そのまま進行させるとロック装置１０３の車輪保持部１０４の車輪検知スライダー１０５に前輪タイヤＢＫが当接し、さらに自転車を進行させると車輪検知スライダー１０５が押圧されて図示しない内部のスイッチがＯＮとなることで、前輪タイヤＢＫが検知され、鉤型ロック部１０１を有するアームが動作して前輪タイヤＢＫを退出不可状態にロックするように構成されている。 <Danger of riding>
FIG. 11 shows a normal parking state of a bicycle BS2 having folding 16-inch wheels. In the parking device 100 as in the conventional patent document 1, the saddle-type lock portion 101 is shown. The height is set to be substantially equal to the height H1 (about 200 mm) of the radius of the 16-inch wheel BK. When parking, the front wheel tire BK is made to enter the wheel guide 102 along the wheel guide 102, and if it is advanced as it is, the front wheel tire BK comes into contact with the wheel detection slider 105 of the wheel holding portion 104 of the lock device 103 and further advances the bicycle. Then, the wheel detection slider 105 is pressed and an internal switch (not shown) is turned on, so that the front wheel tire BK is detected, and the arm having the saddle type lock portion 101 operates to lock the front wheel tire BK in a state in which it cannot be withdrawn. Is configured to do.

ところが、勢いよく自転車ＢＳ２を駐輪装置１００に進行させた場合などでは、車輪検知スライダー１０５に前輪タイヤＢＫが当接して車輪検知アームが押圧されて検知状態となっても、前輪タイヤＢＫが進行方向に回転しようとしているため、車輪検知スライダー１０５を押し切った後でも前輪タイヤＢＫが車輪検知スライダー１０５の表面を乗り上げるように回転して進行し、図１２に示す様な乗り上げ状態になりやすく、また、この様な状態になると、利用者にとって非常に危険であった。 However, when the bicycle BS2 is vigorously advanced to the bicycle parking device 100, the front tire BK advances even if the front wheel tire BK comes into contact with the wheel detection slider 105 and the wheel detection arm is pressed into a detection state. Since the front tire BK rotates and travels so as to ride on the surface of the wheel detection slider 105 even after the wheel detection slider 105 is pushed down, the riding state as shown in FIG. In such a state, it was very dangerous for the user.

また、図１２の位置に乗り上げて停止した場合、その状態でも車輪検知スライダー１０５が押されて車輪検知ＯＮ状態であれば、ロック装置１０３の鉤型ロック部１０１が前輪タイヤＢＫのリムＢＴやタイヤＢＫを挟んでしまって、リムＢＴに傷をつけてしまう場合があり、この様に傷をつけてしまった場合には、その後のブレーキ操作時の振動や異音、ブレーキシューの異常摩耗などを引き起こす危険性があり、加えて、タイヤＢＫを挟んでしまった場合には、最悪はパンクを引き起こす危険性もあった。 In addition, when the vehicle rides on the position shown in FIG. 12 and stops, even if the wheel detection slider 105 is pushed and the wheel detection is in an ON state, the saddle type lock portion 101 of the lock device 103 is used for the rim BT or tire of the front wheel tire BK. If BK is scratched as a result of BK being caught, vibrations and abnormal noise during subsequent brake operations, abnormal wear of the brake shoe, etc. may occur. In addition, there is a risk of causing puncture in the worst case when the tire BK is sandwiched.

＜不正駐輪＞
更に、従来の駐輪装置１００では、図１３に示す様にわざと車輪検知スライダー１０５が前輪タイヤＢＫを検知しない状態にしたままでも、前輪タイヤＢＫをロック装置１０３に乗り上げた状態にすることが可能であり、併せて後輪側のスタンドＳＴを立てておけば、自転車ＢＳ２はその姿勢を維持することが容易に出来るため、前輪タイヤＢＫが検知されない状態でも、一見すると通常通りに駐輪しているものと見えなくもなく、従って、斯かる状態で不正な駐輪が可能となってしまう問題があった。 <Unauthorized bicycle parking>
Furthermore, in the conventional parking device 100, the front wheel tire BK can be put on the lock device 103 even when the wheel detection slider 105 does not detect the front tire BK intentionally as shown in FIG. In addition, if the stand ST on the rear wheel side is set up at the same time, the bicycle BS2 can easily maintain its posture, so even if the front tire BK is not detected, the bicycle is parked as usual. Therefore, there is a problem that illegal parking is possible in such a state.

尚、これら従来例では、１６インチの車輪を有する折りたたみ式自転車ＢＳ２で例示したが、一般的な２６インチ車輪を有する自転車などにおいても同様の乗り上げ・不正駐輪などが可能であることは、勿論である。 In these conventional examples, the folding bicycle BS2 having 16-inch wheels is exemplified. However, it is of course possible to perform the same riding and illegal parking in a bicycle having general 26-inch wheels. It is.

＜強度性＞
加えて、図１４に示す様に、駐輪装置１００に正しく進入させずに、前輪タイヤＢＫを駐輪装置１００の車輪ガイド１０２に挿入させただけで放置して不正駐輪することも可能であり、その後、自転車ＢＳ２を転倒させるような外力が加わった場合には、車輪ガイド１０２の接合部１１０に多大な荷重が加わるため、溶接接合などが破断したり、車輪ガイド１０２の接合部１１０の近傍が変形したりしやすく、保守や修理にも費用がかさんでしまう問題もあった。 <Strength>
In addition, as shown in FIG. 14, it is possible to park illegally by leaving the front tire BK just inserted into the wheel guide 102 of the parking device 100 without properly entering the parking device 100. Then, when an external force that causes the bicycle BS2 to fall is applied, a great load is applied to the joint 110 of the wheel guide 102, so that the weld joint or the like is broken or the joint 110 of the wheel guide 102 is broken. There was also a problem that the neighborhood was easily deformed, and maintenance and repair were expensive.

本発明は上述した乗り上げの危険性と不正駐輪、及び、強度性の各問題を解決するべく開発されたものであって、その技術的課題は、自転車を勢いよく進入させても、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることがなく、前輪タイヤを安全、且つ、確実にロックすることができると共に、前輪タイヤがロック装置に乗り上げた場合でも、ロック装置が前輪タイヤを必ずロックするようにして、不正駐輪を防止し、且つ、駐輪装置の強度性を高めて、自転車の転倒等の外力が加わっても、簡単に壊れないように工夫した自転車用駐輪装置を提供することである。 The present invention has been developed to solve the above-mentioned problems of riding-up, illegal parking, and strength, and the technical problem is that even if the bicycle is vigorously entered, the front tire The front wheel tire can be locked safely and securely without overrunning on the locking device, and the locking device must lock the front tire even when the front tire rides on the locking device. To provide a bicycle bicycle parking device that prevents illegal bicycle parking and enhances the strength of the bicycle parking device so that it does not break easily even if an external force such as a bicycle falls is applied. It is.

（１）上記の技術的課題を解決するために、本発明は前記請求項１に記載の如く、駐輪させる自転車を、左右に並設した棒状又はパイプ状部材から成るガイドレールの間にタイヤガイド板を架設して構成したタイヤガイド部に前輪タイヤを案内させながら、当該タイヤガイド部の最下部の入口から斜め上方に傾斜する上昇スロープ部に沿って押し上げると、その前輪タイヤをロック装置が検知して、当該前輪タイヤを上記押し上げた位置にロックするように構成した自転車用駐輪装置であって、上記ロック装置の上側部に、上記左右のガイドレールの間隔を、少なくとも上記自転車の前輪タイヤを前フォークに取付けるハブ軸の長さ、又はこのハブ軸の両端部に取付けられる各締め付け用ナット間の距離間隔よりも狭く設定することにより、上記上昇スロープ部に沿って押し上げられて来る上記自転車の前輪タイヤを嵌め込んで、当該自転車の前輪が上記ロック装置に乗り上げて前進してしまうオーバーランを規制することができるオーバーラン規制ガイド部を設けると共に、上記タイヤガイド部は、最下部の入口から斜め上方に傾斜する上記の上昇スロープ部と、この上昇スロープ部の頂点より斜め下方に傾斜する下降スロープ部とを一体に連設した全体が略へ字状に構成されており、且つ、上記左右のガイドレールを、上記下降スロープ部の途中から斜め上方に向けて屈曲させることにより、両ガイドレールの間に前記自転車の前輪タイヤが嵌り込む連架部を構成する一方、上記斜め上方に向けて傾斜させた左右のガイドレールの先端側を、平行間隔を保ちながら更に垂直方向に延長することによって、上記オーバーラン規制ガイド部を構成する両ガイドレールの上端部側に逆Ｕ字状に屈曲した上端折り返し部を一体的に連設して、少なくともこのオーバーラン規制ガイド部の下側で、且つ、上記下降スロープの終端部近傍に設けた支持台には、上記のロック装置が設けられていることを特徴としている。 (1) In order to solve the above technical problem, according to the present invention, as described in the first aspect, the bicycle to be parked is a tire between guide rails composed of rod-like or pipe-like members arranged side by side on the left and right. When the front wheel tire is guided to the tire guide portion constructed by laying the guide plate and pushed up along the rising slope portion inclined obliquely upward from the lowermost entrance of the tire guide portion, the front wheel tire is locked. A bicycle bicycle parking apparatus configured to detect and lock the front tire in the pushed-up position, wherein at least an interval between the left and right guide rails is provided at an upper portion of the lock apparatus. By setting the length of the hub axle for attaching the tire to the front fork, or narrower than the distance between the tightening nuts attached to both ends of the hub axle, An overrun restricting guide portion that can be fitted with the front wheel tire of the bicycle that is pushed up along the ascending slope portion and can regulate an overrun in which the front wheel of the bicycle rides on the lock device and moves forward. The tire guide portion is integrally formed by continuously connecting the rising slope portion inclined obliquely upward from the lowermost entrance and the downward slope portion inclined obliquely downward from the apex of the rising slope portion. The front wheel tire of the bicycle is fitted between the two guide rails by bending the left and right guide rails obliquely upward from the middle of the descending slope portion. While constituting the linkage part, the tip side of the left and right guide rails inclined obliquely upward is further vertically maintained while maintaining a parallel spacing. By extending, an upper end folded portion bent in an inverted U shape is integrally connected to the upper end portions of both guide rails constituting the overrun restricting guide portion, and at least below the overrun restricting guide portion. The support device provided on the side and in the vicinity of the end portion of the descending slope is provided with the locking device.

（２）また、本発明は前記請求項２に記載の如く、前記オーバーラン規制ガイド部の、前記ロック装置から前記逆Ｕ字状に屈曲形成した上端折り返し部に至るまでの長さ寸法が、少なくとも駐輪対象とする２６インチ自転車における前輪タイヤの直径寸法よりも短く設定されていることを特徴としている。 (2) Further, according to the present invention, as described in claim 2, the length dimension of the overrun restricting guide portion from the locking device to the upper end folded portion formed to be bent in the inverted U shape is It is characterized by being set at least shorter than the diameter dimension of the front tire in a 26-inch bicycle to be parked .

（３）また、本発明は前記請求項３に記載の如く、前記ロック装置を、中央部の前面に自転車の前輪タイヤが嵌め込まれる嵌合溝を凹設したケース体と、このケース体の内部に、左右から上記嵌合溝に嵌め込まれた前輪タイヤの前部を挟み込んだ状態にロックできるように取付けられた一対の鉤型アーム体と、上記嵌合溝内に嵌め込まれた前輪タイヤに押されると、上記一対の鉤型アーム体を挟み作動する前輪タイヤ検知体とによって構成する一方、前記タイヤガイド部を構成する左右のガイドレールの一部を、上記ケース体における上記嵌込溝を挟んだ左右両側部分に対して上下方向に挿通して固定せしめたことを特徴としている。 ( 3 ) Further, according to the present invention, as described in claim 3 , the lock device includes a case body in which a fitting groove into which a front wheel tire of a bicycle is fitted is formed in the front surface of the center portion, and the inside of the case body. And a pair of saddle-shaped arm bodies attached so as to be able to lock the front part of the front wheel tire fitted in the fitting groove from the left and right, and the front wheel tire fitted in the fitting groove. The pair of saddle-shaped arm bodies is sandwiched between the front wheel tire detectors, and the left and right guide rails constituting the tire guide portion are partly sandwiched by the fitting grooves in the case body. It is characterized by being inserted and fixed vertically in both the left and right sides.

（４）更に、本発明は前記請求項４に記載の如く、前記のロック装置を、前記自転車の前輪タイヤが前記タイヤガイド部に案内されて所定部位まで押し込まれた位置と、前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前記オーバーラン規制ガイド部に規制された位置の、いずれの位置に押し込まれた場合であっても、前輪タイヤが前記前輪タイヤ検知体を押して、一対の鉤型アーム体が前輪タイヤのリム内側を挟み込んでロックすることができる高さ位置に、前記下降スロープに対して仰角を有するように傾斜させて設けたことを特徴としている。 ( 4 ) Further, according to the present invention, as described in claim 4 , the locking device is configured such that the front wheel tire of the bicycle is guided to the tire guide portion and pushed to a predetermined position, and the front wheel tire is locked. The front wheel tire pushes the front wheel tire detection body and the pair of saddle-type arm bodies acts as a front wheel tire, even if the front wheel tire is pushed into any position of the position restricted by the overrun restriction guide portion. It is characterized in that it is provided at a height position where the inner side of the rim can be sandwiched and locked so as to have an elevation angle with respect to the descending slope .

前記（１）で述べた請求項１に係る手段によれば、自転車をロック装置に対して勢いよく進入させても、オーバーラン規制ガイド部によって自転車の前輪タイヤの前部側が嵌め込まれることによって、前輪タイヤがロック装置に乗り上げて前進するオーバーランを規制するため、ロック装置からの前輪タイヤの脱輪を防止して、自転車の前輪タイヤを確実にロック装置にロックさせることができる。 (1) According to the measures according to claim 1 as described in, even if force is well enter the bicycle against the locking device, is fitted write Murrell that the front side of the front tire of the bicycle by the overrun regulating guide portion Thus, since the overrun in which the front wheel tire rides on the locking device is restricted, the front wheel tire is prevented from being detached from the locking device , and the bicycle front wheel tire can be securely locked to the locking device.

また、前記（１）で述べた請求項１に係る各手段によれば、例えば車輪の径が２８インチや２６インチの大径車輪自転車がロック装置を乗り越えようとした場合は、オーバーラン規制ガイド部の逆Ｕ字状に形成した上端折り返し部で、前輪タイヤの上方向のオーバーランを規制するため、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることはない。 Further, according to the means according to claim 1 as described in the above (1), for example, if the diameter of the wheel large diameter wheel bicycle 28 as inches or 26 inches is about to climb over the locking device, the overrun regulating guide The upper end folded portion formed in the inverted U shape of the portion regulates the overrun of the front wheel tire in the upward direction, so that the front wheel tire does not run over the lock device.

また、前記（２）で述べた請求項２に係る手段によれば、例えば車輪の径が１６インチの小径車輪自転車の前輪タイヤがロック装置を乗り越えようとした場合には、上記オーバーラン規制ガイド部を構成する棒状又はパイプ状部材の間隔が、前輪取付け用のハブ軸の両端部、又は、締め付け用ナットに係合することによって、前輪タイヤの進行方向（前進方向）のオーバーランを規制して、前輪タイヤがロック装置に乗り上げてオーバーランすることを防止することができる。従って、利用者が勢いよく自転車をロック装置に向けて進入させたとしても、オーバーランによる脱輪等を引き起こすことがなく、安全、且つ、確実に前輪タイヤをロックして自転車を駐輪させることを可能にする。 Further , according to the means according to claim 2 described in the above (2), for example, when the front wheel tire of a small wheel bicycle having a wheel diameter of 16 inches tries to get over the lock device, the overrun restriction guide The distance between the rod-like or pipe-like members constituting the part regulates the overrun in the traveling direction (forward direction) of the front wheel tire by engaging both ends of the hub axle for mounting the front wheel or the tightening nut. Therefore, it is possible to prevent the front wheel tire from overrunning on the lock device. Therefore, even if the user vigorously enters the bicycle toward the locking device, the bicycle can be parked with the front wheel tire locked safely and securely without causing overrun or the like. Enable.

前記（３）で述べた請求項３に係る手段によれば、進入して来る自転車の前輪タイヤをロック装置に導くタイヤガイド部が、入口側を上昇スロープ部として、次いで、下降スロープ部を連設した略へ字状に構成すると共に、下降スロープ部の先にロック装置を上向き状態に傾斜させて設けた構成に成っているため、自転車を駐輪させるには、先ず、前輪タイヤを上昇スロープ部に沿わせて昇るように押し上げなくてはならず、また、上昇スロープ部を登った後は、下降スロープ部に沿って前輪タイヤが自然に前進下降され、次いで、そのままの状態でロック装置にロックされることになるから、ロック装置による自転車のロックを確実に行うことができると共に、前輪タイヤをロック装置にロックさせないで放置する不正駐輪を防止することができる。 According to the means according to claim 3 described in the above (3), the tire guide portion that guides the front wheel tire of the entering bicycle to the locking device has the entrance side as the rising slope portion and then the descending slope portion. In order to park the bicycle, first the front wheel tire is lifted to the slope. After climbing the ascending slope part, the front tires will naturally advance and descend along the descending slope part, and then remain in the lock device. since will be locked, with the lock of the bicycle can be reliably performed by the lock device, to prevent unauthorized bicycle to stand without to lock the front tire to the locking device It can be.

更に、上記（３）で述べた請求項３に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤの走行路となるタイヤガイド部が左右平行なガイドレールと、これ等左右のガイドレールの間に架設されて固定されるタイヤガイド板とによって構成され、且つ、ガイドレールとこれに続くロック部、及び、上端部に折り返し部を設けた逆Ｕ字状に屈曲形成したオーバーラン規制ガイド部の全ては、１本の棒状又はパイプ状の部材を屈曲して形成できるため、機械的に堅牢で、装置全体を強靱にして耐久性を向上させることができるものであって、自転車の乱暴な駐輪操作に対しても、充分に対応することを可能にしている。 Further, according to the means according to claim 3 described in the above (3), the tire guide portion that becomes the travel path of the front tire of the bicycle is installed between the left and right guide rails and the left and right guide rails. And the overrun restricting guide part formed by bending in an inverted U shape with a guide rail, a locking part following the guide rail, and a folded part at the upper end part. Since one rod-like or pipe-like member can be formed by bending, it is mechanically robust, and the entire device can be made tough and improved in durability. Even for this, it is possible to respond sufficiently.

前記（３）で述べた請求項３に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤがロック装置のケース体に設けられた嵌合溝に嵌合して前輪タイヤ検知体を押すと、一対の鉤型アーム体が回動して前輪タイヤの一部を挟み込んだ状態にロックし、退出不可能に保持することができる。また、ケース体には前記オーバーラン規制ガイド部を構成するガイドレールの一部が上下方向に挿通固定されているため、外力に対してガイドレールとロック装置が一体的に撓むことで強度性がアップされて、製造誤差によるズレ等も生じないようにすることができる。 According to the measures according to claim 3 mentioned in the above (3), pressing the front tire detection body front tire of the bicycle is fitted in a fitting groove provided in the case body of the locking device, a pair of hooks The mold arm can be rotated and locked in a state in which a part of the front tire is sandwiched, and can be held so that it cannot be withdrawn. Further, since a part of the guide rail constituting the overrun restricting guide portion is inserted and fixed in the vertical direction in the case body, the guide rail and the locking device are integrally bent with respect to the external force, thereby improving the strength. As a result, it is possible to prevent a deviation due to a manufacturing error.

尚、上記ロック装置の解錠は、例えば駐輪料金の精算を済ませると、ロック装置が自動的に解錠作動するように構成されている。 The unlocking of the locking device is configured such that the locking device automatically unlocks when the parking fee is settled, for example.

前記（４）で述べた請求項４に係る手段によれば、自転車の前輪タイヤが前記タイヤガイド部に案内されて所定位置に押し込まれた場合と、ロック装置に乗り上げたオーバーラン規制位置に押し込まれたいずれの場合であっても、ロック装置の鉤型アーム体が前輪タイヤのリム内側を挟み込んでロックして、退出不可能に保持するため、わざと前輪タイヤをロック装置に乗り上げさせることにより、ロックをＯＮさせずに自転車を放置する不正駐輪を防止できると共に、ロック時に誤って鉤型アーム体がリムやタイヤを挟み込んでしまう不都合を防止することができる。 According to the means according to claim 4 described in the above ( 4 ), when the front wheel tire of the bicycle is guided by the tire guide portion and pushed into a predetermined position, it is pushed into the overrun restricting position on the lock device. In any case, the saddle type arm body of the locking device sandwiches and locks the inside of the rim of the front wheel tire and holds it so that it cannot be retreated, so by deliberately riding the front wheel tire on the locking device, It is possible to prevent illegal bicycle parking where the bicycle is left without turning on the lock, and it is possible to prevent the inconvenience that the saddle-type arm body accidentally pinches the rim and the tire when locked.

以上述べた次第で、本発明に係る自転車用駐輪装置によれば、大径車輪と小径車輪のいずれの自転車でも、確実にロックして駐輪させることができるため、車輪の径が異なる各種形式の自転車の駐輪に利用できる利点を備え、また、自転車を勢いよく駐輪装置に進入させた場合でも、オーバーラン規制ガイド部がオーバーランによる脱輪を防止して、安全に駐輪することができる利点を備えるものであって、装置全体が強靱で耐久性に優れ、保守・修理費が軽減できる経済性を備える点、ロック装置によるロック時に、誤ってリムやタイヤを挟み込んでしまうことがなく、利用者にとって安心な駐輪装置を提供できる点、及び、前輪タイヤの検知をＯＮさせないで自転車を放置又は駐輪させる不正駐輪を防止できる点と相俟って、駐輪場の利便性を向上できる利点を発揮することができる駐輪装置として、頗る好適なものである。 As described above, according to the bicycle parking apparatus according to the present invention, both the large-diameter wheel and the small-diameter wheel can be securely locked and parked. It has the advantage that it can be used for parking bicycles of the type, and even when the bicycle is vigorously entered into the bicycle parking device, the overrun regulation guide part prevents wheel overrunning and parks safely. The entire device is strong and durable, and has the economy that maintenance and repair costs can be reduced, and the rim and tire are accidentally caught when locked by the locking device. The advantage of bicycle parking is that it can provide a bicycle parking device that is safe for the user, and that it can prevent illegal parking by leaving the bicycle unattended or parked without turning on detection of the front wheel tires. As bicycle apparatus can exhibit the advantage of improving the sexual, but extremely suitable.

以下に、上述した本発明に係る自転車用駐輪装置の実施の形態を図面と共に説明すると、図１は本発明の実施例に係る自転車用駐輪装置１の外観図、図２はその側面図を示したものであって、通常は、スペース効率を考えて、図示の如く駐輪装置１の高さを高低２通りに構成したものを組み合わせて、それを横方向に多数連設して使用しているが、図示したものは実施の一例であって、同じ高さに作った多数台の駐輪装置１を横方向に並べて構成してもよく、その選択は任意とする。 The embodiment of the bicycle parking apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an external view of the bicycle parking apparatus 1 according to the embodiment of the present invention, and FIG. In general, in consideration of space efficiency, the bicycle parking device 1 is configured in two heights as shown in the figure, and used in combination with a number of them in the horizontal direction. However, what is illustrated is an example of implementation, and a plurality of bicycle parking apparatuses 1 made at the same height may be arranged in the horizontal direction, and the selection thereof is arbitrary.

上記の各図において、夫々符号１０で全体的に示したのは、最下部の入口１０Ｈから斜め上方に傾斜する上昇スロープ部１０Ａと、この上昇スロープ部１０Ａの頂点より斜め下方に傾斜する下降スロープ部１０Ｂとを一体に連設した、全体が略へ字状に構成されたタイヤガイド部であって、これ等各タイヤガイド部１０は、上記の各図と、図２のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線に沿った各断面図を示した図３に記載の如く、駐輪させる自転車の前輪タイヤをガイドできるように、左右平行な間隔をあけて並設した金属製ガイドレール１１，１２の間に、金属製のタイヤガイド板１３，１４を架設、溶接することによって構成されている。尚、ガイドレール１１，１２の材料としては、丸棒、角棒、六角棒、或いは、それらの中空パイプ材が使用される。 In each of the above drawings, reference numeral 10 indicates the whole ascending slope portion 10A inclined obliquely upward from the lowermost inlet 10H and the descending slope inclined obliquely downward from the apex of the upward slope portion 10A. A tire guide portion that is integrally formed with the portion 10B and has a generally U-shape, and each of the tire guide portions 10 includes the above-described drawings and the line AA in FIG. As shown in FIG. 3 showing each cross-sectional view along the line B-B, the metal guide rails 11 and 12 arranged in parallel at a left and right parallel interval so that the front wheel tire of the bicycle to be parked can be guided. The tire guide plates 13 and 14 made of metal are constructed and welded between them. In addition, as a material of the guide rails 11 and 12, a round bar, a square bar, a hexagon bar, or those hollow pipe materials are used.

２と３は、駐輪場の路面上に前後に間隔をあけて敷設したベース材、４と５は後部側のベース材３に設けた高低２段の支持台で、上記略へ字状に形成したタイヤガイド部１０…は、各上昇スロープ部１０Ａの入口１０Ｈ…の部分を前部側のベース材２に固定し、各下降スロープ部１０Ｂの後端部側タイヤガイド板１４の部分を、夫々取付部材１５Ａ，１５Ｂを介して上記後部側ベース材３側に固定することによって、その略へ字形状と、各間隔が保たれる仕組みに成っている。 2 and 3 are base materials laid on the road surface of the bicycle parking space at the front and rear, and 4 and 5 are high and low two-stage support stands provided on the base material 3 on the rear side. The tire guide portions 10 are fixed to the base material 2 on the front portion side of the inlet 10H of each rising slope portion 10A, and the rear end portion side tire guide plate 14 portion is attached to each downward slope portion 10B. By fixing to the rear side base material 3 side via the members 15A and 15B, it is configured so that the substantially square shape and each interval are maintained.

更に図中、１０Ｃは上記各タイヤガイド部１０を構成する左右のガイドレール１１，１２を、下降スロープ部１０Ｂの途中から斜め上方に向けて屈曲することによって構成した連架部で、後端部側タイヤガイド板１４が架設されていない底抜け状態のこの連架部１０Ｃの間隔には、図９並びに図１０に示すように、自転車の前輪タイヤの前部下側部分が嵌め込まれる。 Further, in the drawing, reference numeral 10C denotes a connecting portion formed by bending the left and right guide rails 11 and 12 constituting each tire guide portion 10 obliquely upward from the middle of the descending slope portion 10B. As shown in FIGS. 9 and 10, the lower part of the front part of the front tire of the bicycle is fitted into the interval between the continuous parts 10 </ b> C in the bottomed state where the side tire guide plate 14 is not installed.

上記図９において、ＢＳ１は車輪サイズが通常の２６インチ又は２８インチの車輪を有する大径車輪の自転車で、Ｓ１Ａはその前輪タイヤ（前車輪）を示し、Ｓ１Ｂはリム、Ｓ１Ｃは自転車ＢＳ１の前フォーク、Ｓ１Ｎはこの前フォークＳ１Ｃに前輪タイヤＳ１Ａを取付けるハブ軸（図示省略）の締付用ナットを示す。 In FIG. 9, BS1 is a large-diameter bicycle having a normal wheel size of 26 inches or 28 inches, S1A indicates the front tire (front wheel), S1B indicates a rim, and S1C indicates the front of the bicycle BS1. A fork S1N is a nut for fastening a hub shaft (not shown) for attaching the front tire S1A to the front fork S1C.

また、図７と図１０において、ＢＳ２は車輪サイズが例えば１６インチの車輪を有する小径車輪の自転車、Ｓ２Ａはその前輪タイヤ（前車輪）を示し、Ｓ２Ｂはリム、Ｓ２Ｃは自転車ＢＳ２の前フォーク、Ｓ２Ｎはこの前フォークＳ２Ｃに前輪タイヤＳ２Ａを取付けるハブ軸Ｓ２Ｄ（図８参照）の締付用ナット（オーバーロックナイト）である。 7 and 10, BS2 is a small-diameter bicycle having a wheel size of, for example, 16 inches, S2A is a front tire (front wheel) thereof, S2B is a rim, S2C is a front fork of the bicycle BS2, S2N is a nut (overlock knight) for tightening the hub axle S2D (see FIG. 8) for attaching the front wheel tire S2A to the front fork S2C.

更に図１と図２において、１０Ｄは上記連架部１０Ｃを構成する左右のガイドレール１１，１２の上端部を、間隔を保ちながら更に上方に向けて垂直方向に延長することによって構成したオーバーラン規制ガイド部、１０Ｅは垂直方向に延長する左右のガイドレール１１，１２を逆Ｕ字状に屈曲して連設形成した上端折り返し部であって、このオーバーラン規制ガイド部１０Ｄにおける上記上端折り返し部１０Ｅから、後述するロック装置２０（具体的にはロック装置２０の前輪タイヤ検知体２５の上端部）に至るまでの間隔距離（長さ寸法）が、少なくとも駐輪対象とする自転車の前輪タイヤの標準寸法（２６インチ又は２８インチ）よりも短く形成されていて、斯かる間隔内を自転車の２６インチ又は２８インチのタイヤが通過（オーバーラン）しないように構成されている。 Further, in FIGS. 1 and 2, 10D is an overrun constructed by extending the upper end portions of the left and right guide rails 11 and 12 constituting the connecting portion 10C in the vertical direction further upward while maintaining a distance. The restriction guide portion 10E is an upper end folding portion formed by connecting the left and right guide rails 11 and 12 extending in the vertical direction in an inverted U shape, and the upper end folding portion in the overrun restriction guide portion 10D. An interval distance (length dimension) from 10E to a locking device 20 described later (specifically, an upper end portion of the front wheel tire detection body 25 of the locking device 20) is at least a front wheel tire of a bicycle to be parked. It is made shorter than the standard size (26 inches or 28 inches), and the 26-inch or 28-inch tires of the bicycle pass (over) It has been configured not to run).

また、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成する左右のガイドレール１１，１２の間隔は、前記大径及び小径の前輪タイヤＳ１Ａ、Ｓ２Ａは挿通可能であるが、少なくとも小径の前輪タイヤＳ２Ａのハブ軸Ｓ２Ｄの長さ、又は、このハブ軸Ｓ２Ｄの両端部に取付けた締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎを含んだハブ軸Ｓ２Ｄの全体の長さ寸法よりも狭く造られていて、このガイドレール１１，１２の間隔を小径の前輪タイヤＳ２Ａが通過（オーバーラン）できないように構成されている。即ち、図８に示した図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図に示す如く、一般的には、締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎの内部幅（オーバーロックナット幅）は、前輪タイヤＳ２Ａの幅Ｗより広い幅Ｌ１で規定されており、更に多くの自転車では、このＬ１の寸法は１００ｍｍの規格品が使用されている。その外側に二股に分かれた前フォークＳ２Ｃ、Ｓ２Ｃが存在し、更にその外側に締付用ナットＳ２Ｎ、Ｓ２Ｎが止められていて、全部でＬ２の幅を有している。 The distance between the left and right guide rails 11 and 12 constituting the overrun restricting guide portion 10D is such that the large and small diameter front wheel tires S1A and S2A can be inserted, but at least the hub shaft of the small diameter front wheel tire S2A. The guide rails 11 and 12 are made narrower than the length of S2D or the entire length of the hub shaft S2D including the fastening nuts S2N and S2N attached to both ends of the hub shaft S2D. Is configured so that the small-diameter front wheel tire S2A cannot pass (overrun). That is, as shown in the sectional view taken along the line DD of FIG. 7 shown in FIG. 8, generally, the inner widths (overlock nut widths) of the tightening nuts S2N and S2N are the same as those of the front tire S2A. It is defined by a width L1 wider than the width W. In many bicycles, a standard product having a dimension of L1 of 100 mm is used. The front forks S2C and S2C which are divided into two are present on the outer side, and the tightening nuts S2N and S2N are further stopped on the outer side of the front forks S2C and S2C.

本発明の実施例において、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成するガイドレール１１，１２の間隔は、少なくとも前記Ｌ２幅よりも小さければ前輪タイヤＳ２Ａが通過することはないが、逆にタイヤ幅Ｗの規格を考慮して、６０ｍｍ程度の幅に設定しておけば、上記のオーバーロックナット幅１００ｍｍよりも小さいために確実に前輪タイヤＳＡの進行を規制することができる。なお、自転車のタイヤ幅はＪＩＳ規格でも最大５４ｍｍ程度であるため、ガイドレール１１，１２の間隔は５４〜１００ｍｍの範囲が実現可能であり、６０ｍｍであれば好適と言える。 In the embodiment of the present invention, the front tire S2A does not pass if the distance between the guide rails 11 and 12 constituting the overrun restricting guide portion 10D is at least smaller than the L2 width. If the width is set to about 60 mm in consideration of the above-mentioned standard, since the width of the overlock nut is smaller than 100 mm, the progress of the front wheel tire SA can be reliably regulated. In addition, since the tire width of the bicycle is about 54 mm at the maximum in the JIS standard, the distance between the guide rails 11 and 12 can be in the range of 54 to 100 mm, and 60 mm is preferable.

次に、符号２０で示したのは前記支持台４及び５の上端部で、且つ、上記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄの下側部分に、以下に述べる嵌合溝２２が前記上昇スロープ１０Ａに沿って押し上げられて来る自転車ＢＳ１又はＢＳ２の前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａの前部分を嵌め込むことができるように、全体を上向きに傾斜させて設けたロック装置であって、このロック装置２０は、図４に示した上蓋ケース体を外した平面図と、図５に示した図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図の記載から明らかな如く、前面部に駐輪する自転車の前輪タイヤが嵌め込まれる上記嵌合溝２２を凹設したケース体２１と、このケース体２１の内部に左右から上記嵌合溝２２に嵌め込まれた前輪タイヤを挟み込んだ状態にロックすることができるように取付けた一対の鉤型アーム体２３，２３と、上記嵌合溝２２に嵌め込まれた前輪タイヤに押されて図面上左方向にスライドする前輪タイヤ検知スライダー２５を備えている。 Next, reference numeral 20 indicates the upper ends of the support bases 4 and 5, and a fitting groove 22 described below along the rising slope 10A in the lower portion of the overrun restricting guide portion 10D. 4 is a locking device that is inclined upward so that the front portion of the front tire S1A or S2A of the bicycle BS1 or BS2 pushed up can be fitted . As is apparent from the plan view with the upper lid case body removed shown in FIG. 5 and the sectional view taken along the line CC of FIG. 4 shown in FIG. 5, the front wheel tire of the bicycle parked on the front portion is fitted. A pair of a case body 21 having the fitting groove 22 recessed and a pair of the case body 21 attached so as to be able to be locked in a state in which the front tire fitted in the fitting groove 22 is sandwiched from the left and right. -Type arm body 23, and a front tire detection sliders 25 to slide pushed by the drawing on the left front wheel tire fitted to the fitting groove 22.

上記一対の鉤型アーム体２３，２３は、中央部の内側に検知用の突起２３Ｂ，２３Ｂが突設されていて、進入して来る前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａの前部分によって、前輪タイヤ検知体としての前輪タイヤ検知スライダー２５がスライダー軸２５Ｔにガイドされて図面上左方向に押動されると、上記突起２３Ｂ，２３Ｂが押されて鉤型アーム体２３，２３をバネ２６を伸張しながら支軸２４，２４を中心に図４の２点鎖線の位置に回動して、先端の鉤型ロック部２３Ａ，２３Ａが前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａの前部分をロックすると共に、スイッチ２８が一方の鉤型アーム体２３の根端部に押されてスイッチＯＮされる。すると、ケース体２１内に取付けたソレノイド２９が消勢（ＯＦＦ）され、係止レバー２７を図５の２点鎖線に示す位置に回動して、両鉤型アーム体２３，２３の根端部間に介在するため、それ以後の鉤型アーム体２３，２３の開放回動を規制して、ロック状態が維持される仕組みに成っている。 The pair of saddle-shaped arm bodies 23, 23 are provided with detection projections 23B, 23B on the inner side of the central portion, and serve as front wheel tire detection bodies depending on the front portion of the front wheel tire S1A or S2A that enters. When the front wheel tire detection slider 25 is guided by the slider shaft 25T and pushed leftward in the drawing, the projections 23B and 23B are pushed and the saddle type arm bodies 23 and 23 are extended while the spring 26 is extended. Rotate to the position of the two-dot chain line in FIG. 4 around 24 and 24, and the saddle-type lock portions 23A and 23A at the front end lock the front portion of the front tire S1A or S2A, and the switch 28 The switch is turned on by being pushed by the root end of the arm body 23. Then, the solenoid 29 attached in the case body 21 is de-energized (OFF), and the locking lever 27 is rotated to the position indicated by the two-dot chain line in FIG. Since it is interposed between the parts, it is configured such that the opening and closing of the saddle-shaped arm bodies 23 and 23 thereafter is restricted and the locked state is maintained.

上記のロック状態を解錠するには、駐輪場内に設けた駐輪料金精算機（図示省略）にコインを投入して、当該駐輪装置１の番号を入力すれば、前記ソレノイド２９を励磁（ＯＮ）して係止レバー２７を図５の実線に示す位置に回動するため、両鉤型アーム体２３，２３がバネ２６の牽引力によって図４の実線に示す位置に開放回動して、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａに対するロックを解くことができる。 In order to unlock the above-mentioned locked state, a coin is inserted into a bicycle parking fee adjustment machine (not shown) provided in the bicycle parking lot, and the number of the bicycle parking device 1 is input to excite the solenoid 29 ( ON) and the locking lever 27 is rotated to the position indicated by the solid line in FIG. 5, so that the two-armed arm bodies 23, 23 are opened and rotated to the position indicated by the solid line in FIG. The lock on the front tire S1A or S2A can be released.

尚、本実施例のソレノイド２９はプランジャー部の解放状態と吸引状態を選択的に動作できるラッチ式ソレノイドを想定しているが、通常の通電により吸引し非通電状態で開放されるソレノイドとスプリングを組み合わせたり、ロータリー式ソレノイドを使用することも可能である。また、ロック装置２０のケース体２１には、図４の如くガイドレール１１，１２を嵌合溝２２の側壁より装置内部に挿通して固定することにより、ロック装置２０とオーバーラン規制ガイド部１０Ｄとの位置関係を一定に固定（保持）しているため、オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成するガイドレール１１，１２の間に進入した前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａを、ロック装置２０の嵌合溝２２内に確実に導いてロックすることができる。 The solenoid 29 of the present embodiment is a latch solenoid that can selectively operate in the released state and the attracted state of the plunger portion. However, the solenoid and the spring that are attracted by normal energization and opened in the non-energized state are assumed. It is also possible to use a rotary solenoid. Further, the guide rails 11 and 12 are inserted into the case body 21 of the locking device 20 from the side wall of the fitting groove 22 and fixed to the case body 21 as shown in FIG. Therefore, the front wheel tire S1A or S2A that has entered between the guide rails 11 and 12 constituting the overrun restricting guide portion 10D is inserted into the fitting groove 22 of the lock device 20. It can be securely guided and locked in.

更に上記ロック装置２０にガイドレール１１、１２を貫装させて固定するためのカバー体２１Ｂを構成する材料として、耐摩耗性に優れた材質（例えばステンレス鋼帯等）を選択することによって、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａが直接当たるロック装置２０の前縁部及び嵌合溝２２の周縁部を摩耗或いは破損から守ることができる。 Further, by selecting a material (for example, a stainless steel strip) having excellent wear resistance as a material constituting the cover body 21B for fixing the guide rails 11 and 12 through the locking device 20, the front wheel It is possible to protect the front edge portion of the locking device 20 directly hit by the tire S1A or S2A and the peripheral edge portion of the fitting groove 22 from wear or damage.

次に、図６は本発明を構成する各部材の位置関係を説明した構成図であって、図中、想定する小さい車輪半径をＲＳ、大きい車輪半径をＲＬとし、夫々ＲＳ＝１６インチ車輪で約２００ｍｍ、ＲＬ＝２６インチ車輪で約３３０ｍｍと想定している。また、想定される最大の車輪の半径として、ＲＭａｘ＝２８インチで３５５ｍｍを想定している。更に、図６においては、高い位置に設けたロック装置２０の位置関係を記したが、低い位置のロック装置２０においても下降スロープ部１０Ｂから鉤型アーム体２３までの高さＨや、下降スロープ部１０Ｂとロック装置２０のなす仰角α、下降スロープ部１０Ｂの傾斜角度βなどは、全て同じである。 Next, FIG. 6 is a configuration diagram for explaining the positional relationship of each member constituting the present invention. In the figure, the assumed small wheel radius is RS, the large wheel radius is RL, and RS = 16 inch wheels. Assuming about 200 mm, RL = 26 inches wheels, about 330 mm. Moreover, 355 mm is assumed as RMax = 28 inches as the assumed maximum wheel radius. Furthermore, in FIG. 6, the positional relationship of the locking device 20 provided at a high position is described. However, even in the locking device 20 at a low position, the height H from the descending slope portion 10 </ b> B to the saddle-shaped arm body 23 and the descending slope are also illustrated. The elevation angle α formed by the portion 10B and the locking device 20 and the inclination angle β of the descending slope portion 10B are all the same.

また、本発明においては、前述した特許文献１に記載の駐輪装置１００とは異なり、上述した下降スロープ部１０Ｂから鉤型アーム体２３までの高さＨを、小径車輪半径ＲＳよりも大きく設定している。具体的には、上記のＨは２４０ｍｍであり、好ましくは２３０〜２５０ｍｍが最適である。 Further, in the present invention, unlike the bicycle parking device 100 described in Patent Document 1 described above, the height H from the descending slope portion 10B to the saddle arm 23 is set to be larger than the small-diameter wheel radius RS. is doing. Specifically, the above H is 240 mm, preferably 230 to 250 mm.

次に、本発明の動作に付いて説明すると、図９（１）は大径車輪自転車ＢＳ１を通常通り本発明に係る駐輪装置１に駐輪させた状態を示したものであって、正常な駐輪の場合は、ロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５が前輪タイヤＳ１Ａを検知した状態で、鉤型アーム体２３が前輪タイヤＳ１ＡのリムＳ１Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。 Next, the operation of the present invention will be described. FIG. 9 (1) shows a state in which the large-diameter bicycle BS1 is parked on the bicycle parking apparatus 1 according to the present invention as usual. In the case of a bicycle parked, the front arm tire detecting slider 25 of the locking device 20 detects the front wheel tire S1A, and the saddle type arm body 23 sandwiches the spoke peripheral portion on the inner side of the rim S1B of the front wheel tire S1A. Locked to an impossible state.

一方、図９（２）は、大径車輪自転車ＢＳ１を図９（１）の状態からそのまま進行方向に移動（進入）させることによって、前輪タイヤＳ１Ａがロック装置２０に乗り上げようとしている状態を示したものであって、図示の如く、前輪タイヤＳ１Ａの上部外周面がオーバーラン規制ガイド部１０Ｄの上端折り返し部１０Ｅに制止されて、上方向へのオーバーランが規制されるため、大径車輪自転車ＢＳ１のそれ以上の進行が規制されて、上記ロック装置２０による前輪タイヤＳ１Ａのロックが通常通り行われる。 On the other hand, FIG. 9 (2) shows a state in which the front wheel tire S1A is about to ride on the locking device 20 by moving (entering) the large-diameter bicycle bicycle BS1 from the state of FIG. As shown in the figure, the upper outer peripheral surface of the front tire S1A is restrained by the upper end turn-up portion 10E of the overrun restricting guide portion 10D, and the overrun in the upward direction is restricted. Further advancement of BS1 is restricted, and locking of the front tire S1A by the locking device 20 is performed as usual.

尚、図９（１）、（２）では大径車輪自転車ＢＳ１として車輪サイズが２６インチの自転車を示したが、２８インチの自転車では上記上端折り返し部１０Ｅと前輪タイヤＳ１Ａとの間隔が狭くなるため、オーバーラン規制が図示した２６インチの自転車よりも早目に行われる。一方、車輪サイズが２４インチ、２２インチと小径になるに従って、上記上端折り返し部１０Ｅと前輪タイヤＳ１Ａとの間隔が広がって、ロック装置２０に乗り上げようとする移動距離が増加することになるが、前記前輪タイヤ検知スライダー２５と上端折り返し部１０Ｅとの間隔（距離）を、駐輪対象とする自転車の車輪サイズよりも狭く（短く）構成しておけば、前輪タイヤＳ１Ａをロック装置２０に対して乗り上げきることはできないため、オーバーランを確実に規制することが可能となる。 9 (1) and 9 (2), a bicycle with a wheel size of 26 inches is shown as the large-diameter bicycle bicycle BS1, but in a 28-inch bicycle, the gap between the upper end turn-up portion 10E and the front tire S1A is narrow. Therefore, overrun regulation is performed earlier than the illustrated 26-inch bicycle. On the other hand, as the wheel size is reduced to 24 inches and 22 inches, the distance between the upper end turn portion 10E and the front wheel tire S1A increases, and the moving distance to ride on the lock device 20 increases. If the distance (distance) between the front wheel tire detection slider 25 and the upper end folding portion 10E is configured to be narrower (shorter) than the wheel size of the bicycle to be parked, the front tire S1A is fixed to the lock device 20. Since it is not possible to ride over, overrun can be reliably regulated.

図１０は、小径車輪自転車ＢＳ２の駐輪状態を示したものであって、具体的には、車輪サイズが１６インチの折り畳み式自転車が示されている。 FIG. 10 shows a parking state of the small-diameter bicycle BS2, specifically, a folding bicycle having a wheel size of 16 inches is shown.

図１０（１）には、小径車輪自転車ＢＳ２が通常通り駐輪装置１に駐輪した状態が示されていて、ロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５が前輪タイヤＳ２Ａを検知した状態で、鉤型アーム体２３の先端部の鉤型ロック部２３Ａが前輪タイヤＳ２ＡのリムＳ２Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。 FIG. 10 (1) shows a state where the small-diameter bicycle BS2 is parked on the bicycle parking device 1 as usual, and the front wheel tire detection slider 25 of the lock device 20 detects the front wheel tire S2A. A saddle type lock part 23A at the tip of the mold arm 23 sandwiches the spoke peripheral part inside the rim S2B of the front tire S2A and locks it in a state in which it cannot be withdrawn.

一方、図１０（２）は、小径車輪自転車ＢＳ２を図１０（１）の状態からそのまま進行方向に移動（進入）させることによって、前輪タイヤＳ２Ａがロック装置２０に乗り上げようとしている状態を示したものであって、図示の如く、前輪タイヤＳ２Ａを前フォークＳ２Ｃに取付けるハブ軸Ｓ２Ｄ（図８参照）の長さ、又は、このハブ軸Ｓ２Ｄの両端部に取付ける締付用ナットＳ２Ｎ，Ｓ２Ｎ間の距離が、前記オーバーラン規制ガイド部１０Ｄを構成する左右２本のガイドレール１１，１２の間隔よりも長く形成されていて、ハブ軸Ｓ２Ｄの両端部、或いは、両側の締付用ナットＳ２Ｎ，Ｓ２Ｎがガイドレール１１，１２に係止されてオーバーランを制止するため、小径車輪自転車ＢＳ２のそれ以上の進行が規制されて、上記ロック装置２０による前輪タイヤＳ２Ａのロックが通常通り行われる。また、このロック状態おいて、鉤型アーム体２３の先端部の鉤型ロック部２３Ａが前輪タイヤＳ２ＡのリムＳ２Ｂよりも内側のスポーク周辺部を挟み込んで、退出不可能な状態にロックしている。 On the other hand, FIG. 10 (2) shows a state in which the front wheel tire S2A is about to ride on the lock device 20 by moving (entering) the small-diameter bicycle BS2 from the state of FIG. 10 (1) as it is in the traveling direction. As shown in the figure, the length of the hub shaft S2D (see FIG. 8) for attaching the front tire S2A to the front fork S2C, or between the tightening nuts S2N and S2N attached to both ends of the hub shaft S2D. The distance is longer than the distance between the left and right guide rails 11 and 12 constituting the overrun restricting guide portion 10D, and the nuts S2N and S2N for tightening at both ends of the hub shaft S2D or both sides are formed. Is stopped by the guide rails 11 and 12 to stop the overrun, and further progression of the small-diameter bicycle BS2 is restricted, and the locking device 20 The lock of the front wheel tire S2A due is carried out as usual. Further, in this locked state, the saddle type lock part 23A at the tip of the saddle type arm body 23 sandwiches the spoke peripheral part inside the rim S2B of the front wheel tire S2A and locks it in a state in which it cannot be withdrawn. .

更に、上記図９及び図１０に示したいずれの場合も、前輪タイヤＳ１Ａ，Ｓ２Ａがロック装置２０の前輪タイヤ検知スライダー２５を有効に押圧してＯＮ状態にしていて、前輪タイヤＳ１Ａ又はＳ２Ａを、例えば図１３に示すようにロック装置２０に乗り上げさせて放置するような不正駐輪を行うことができないため、不正駐輪を防止することができる。 Further, in any of the cases shown in FIGS. 9 and 10, the front tires S1A and S2A effectively press the front tire detection slider 25 of the locking device 20 to be in the ON state, and the front tire S1A or S2A is For example, as shown in FIG. 13, it is not possible to perform illegal parking, such as riding on the locking device 20 and leaving it alone, so that illegal parking can be prevented.

本発明に係る自転車用駐輪装置の全体を説明した斜視図。The perspective view explaining the whole bicycle parking device concerning the present invention. 図１に示した自転車用駐輪装置の側面図。The side view of the bicycle parking apparatus shown in FIG. 図２のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に沿った断面図。Sectional drawing along the AA line and BB line of FIG. 上蓋を取り外したロック装置の平面図。The top view of the locking device which removed the upper cover. 図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図。Sectional drawing along CC line of FIG. 本発明を構成する各部材の位置関係を説明した説明図。Explanatory drawing explaining the positional relationship of each member which comprises this invention. 小径車輪自転車の一例を示した側面図。The side view which showed an example of the small diameter bicycle. 図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図。Sectional drawing along the DD line | wire of FIG. （１）は大径車輪自転車の通常駐輪の状態を説明した側面図、（２）は大径車輪自転車がロック装置に乗り上げようとした場合の側面図。(1) is a side view explaining the state of normal parking of a large-diameter bicycle, and (2) is a side view when the large-diameter bicycle is about to ride on a lock device. （１）は小径車輪自転車の通常駐輪の状態を説明した側面図、（２）は小径車輪自転車がロック装置に乗り上げようとした場合の側面図。(1) is a side view explaining the state of normal parking of a small-diameter bicycle, and (2) is a side view when the small-diameter bicycle tries to ride on a lock device. 小径車輪自転車が従来の駐輪装置に駐輪している状態を説明した側面図。The side view explaining the state where the small wheel bicycle is parked on the conventional bicycle parking apparatus. 小径車輪自転車が従来の駐輪装置に乗り上げようとした状態を説明した側面図。The side view explaining the state which the small wheel bicycle tried to get on the conventional bicycle parking apparatus. 従来の不正駐輪の状態を説明した側面図。The side view explaining the state of the conventional illegal parking. 従来の他の不正駐輪の状態を説明した側面図。The side view explaining the state of other conventional illegal parking.

１駐輪装置
１０タイヤガイド部
１０Ａ上昇スロープ部
１０Ｂ下降スロープ部
１０Ｃ連架部
１０Ｈ入口部
１０Ｄオーバーラン規制ガイド部
１０Ｅ上端折り返し部
１１，１２ガイドレール
１３，１４タイヤガイド板
２０ロック装置
２１ケース体
２２嵌合溝
２３鉤型アーム体
２５前輪タイヤ検知スライダー
ＢＳ１大径車輪自転車
Ｓ１Ａ前輪タイヤ
ＢＳ２小径車輪自転車
Ｓ２Ａ前輪タイヤ
Ｓ２Ｂリム
Ｓ２Ｃ前フォーク
Ｓ２Ｄハブ軸
Ｓ２Ｎナット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bicycle parking device 10 Tire guide part 10A Ascending slope part 10B Decreasing slope part 10C Linking part 10H Inlet part 10D Overrun control guide part 10E Upper end folding | returning part 11,12 Guide rail 13,14 Tire guide board 20 Locking device 21 Case body 22 fitting groove 23 vertical arm body 25 front wheel tire detection slider BS1 large wheel bicycle S1A front wheel tire BS2 small wheel bicycle S2A front tire S2B rim S2C front fork S2D hub axle S2N nut

Claims

A bicycle to be parked is guided at the bottom of the tire guide portion while guiding a front tire to a tire guide portion constructed by laying a tire guide plate between guide rails made of rod-like or pipe-like members arranged side by side on the left and right. The bicycle parking device is configured to lock the front wheel tire to the pushed-up position when the front wheel tire is detected when the push-up is performed along the rising slope portion inclined obliquely upward from the entrance of the vehicle. And
At the upper part of the locking device, the distance between the left and right guide rails, at least the length of the hub axle for attaching the front tire of the bicycle to the front fork, or between the tightening nuts attached to both ends of the hub axle Is set to be narrower than the distance interval, and the front wheel tire of the bicycle pushed up along the rising slope portion is fitted, and the front wheel tire of the bicycle rides on the locking device and moves forward. While providing an overrun regulation guide that can regulate
The tire guide portion is substantially entirely formed by integrally connecting the rising slope portion inclined obliquely upward from the lowermost entrance and the descending slope portion inclined obliquely downward from the top of the rising slope portion. And the left and right guide rails are bent obliquely upward from the middle of the descending slope portion, so that the front wheel tire of the bicycle fits between the two guide rails. While making up
By extending the tip ends of the left and right guide rails inclined diagonally upward in the vertical direction while maintaining a parallel spacing, the opposite ends to the upper end portions of both guide rails constituting the overrun restricting guide portion. A U-shaped bent upper end turn-up portion is integrally connected, and at least on the lower side of the overrun restricting guide portion and in the vicinity of the end portion of the descending slope, Bicycle parking device, characterized in that a device is provided .

The length dimension of the overrun restricting guide part from the locking device to the upper end folded part bent in the inverted U shape is at least larger than the diameter dimension of the front tire in the 26-inch bicycle to be parked. 2. The bicycle parking device according to claim 1, wherein the bicycle parking device is short.

The locking device includes a case body in which a fitting groove into which a bicycle front wheel tire is fitted is formed in a front surface of a central portion, and a front portion of the front wheel tire that is fitted into the fitting groove from the left and right inside the case body. A pair of saddle type arm bodies attached so as to be able to be locked in a state where they are sandwiched, and front wheel tire detection that operates by sandwiching the pair of saddle type arm bodies when pressed by the front wheel tires fitted in the fitting grooves A part of the left and right guide rails constituting the tire guide portion is inserted and fixed vertically with respect to the left and right side portions sandwiching the fitting groove in the case body. The bicycle parking device according to claim 1 or 2 , characterized in that.

Either the position where the front wheel tire of the bicycle is guided by the tire guide portion and pushed to a predetermined position, or the position where the front wheel tire rides on the lock device and is regulated by the overrun restriction guide portion. Even if the front tire is pushed into the position, the descending slope is at a height position where the front wheel tire pushes the front tire detector so that a pair of saddle-shaped arm bodies can pinch and lock the inside of the rim of the front tire. The bicycle parking apparatus according to claim 3, wherein the bicycle parking apparatus is provided so as to be inclined with respect to the angle .