JP4855792B2 - シートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置 - Google Patents

Description

この発明は、車輌のシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置に関する。

従来のシートリクライニング装置は、ロック機構とケーシングに貫設した操作軸に板バネを捲装し、この板バネはケーシングと操作軸に係止される。従って、この操作軸をハンドルで操作し、ロック機構のロック及びアンロックを動作することで、板バネの緊張及び弛緩（緊張開放）を図る構成である。この構成では、リクライニングシート（シートクッション及び／又はシートバックフレームである）の折畳みは、専ら板バネの反撥力に依存するので、折畳み時の衝撃は、時として思わぬ障害を引起すことが間々発生すると考えられている。

そこで、その一例を説明する。〔１〕は、衝撃による人への問題である。例えば、幼児、老人、病人等の弱者に、怪我、恐怖感を与えること、又はシートに設けられた硬質部材が、この弱者に被害を及ぼすこと、またメガネ等の破損し易い物を損傷及び／又は破壊すること等が指摘されている。〔２〕は、車輌の種類と形態及び／又はシートの多様な態様を達成する際の問題である。即ち、早急なシートの折畳み及び／又は起立（適宜の傾斜角度「標準着座位置の角度」で立設）が望まれる場合、またシートの折畳み及び／又は起立を、スピーディ及び／又はスピード変化をもって行うこと、またこれらの動作を確実に行うことに関し、必ずしも適確に対応できないこと等が挙げられている。

以上のような要望に応える一環として、スプリングの強弱を補完する手段として、先行文献が挙げられる。その一例を示すと、文献（１）の特開２００２−１０１９９７の「シートリクライニング装置」がある。この発明は、シートバックフレームの軸に回転自在に軸支したアッパアームとロアアーム及び／又はフックレバーを設け、このフックレバーとロアアームとの間にリターンスプリングを設け、シートバックフレームが前倒の領域にあるとき、ロック機構は解除状態となり、アッパアームに対するリターンスプリングが作用せず、シートバックの回転に基づく加速度が付加されない構成とし、シートバックフレームの急激な戻りを回避すること、又は小型で安価なシートリクライニング装置を提供することを意図する。

また文献（２）の特開２００１−１２０３８１の「テーブル機構付きシートリクライニング装置」がある。この発明は、べースブラケットのセンターシャフトに固定したラチェットホイールのラチェット歯部に係脱するロックパウルを中間プレートに軸支し、ロックパウルのピンを遊嵌できる長孔を開設したセンターシャフトを回転自在に配設したカムプレートに係合し、このカムプレートはセンターシャフトに捲装したスプリング（渦巻きばね）で時計回りに付勢され、またカムプレートに設けたワイヤをプーリに捲装し、このプーリをアームプレートのフレームに固止し、このプーリの回転を介してアームプレートが前傾する構成であり、テーブルロックを解除しない限り（仮にリクライニングロックを解除しても）、シートバックがハンマー状態で搭乗者に衝撃を与えることがないフルフラット形態のシートリクライニング装置を提供することを意図する。

そして、本出願人の提案にかかる文献（３）の特開２００４−６５２９７の「シートリクライニング装置」がある。その概要は、リクライニング機構のロック、アンロックを司るロック機構に着脱自在に設けたケーシングと、このケーシングにスプリングの一端を係止し、その他端をシートブラケットフレームに係止した構成であって、このスプリングをケーシングに設けた規制手段で制御することで、シートバックの急激な前傾を回避することを意図する。尚、本出願人は、この文献（３）をさらに改良した複数の発明を出願中である。

特開２００２−１０１９９７ 特開２００１−１２０３８１ 特開２００４−６５２９７

前記文献（１）〜文献（３）の発明を概要すると、これらの発明は、シートバック（シートバックフレーム）の一方側を規制することで、シートバックの急激な折畳み（前傾）を回避すること、又はシートの確実かつスムーズな動きを確保すること等を意図する。しかし、これらの発明は、スプリングの反撥力を一方で規制し、この規制をスプリング全体に及ぼす構成を介してシートの折畳み時の衝撃吸収を図る構成である。従って、スプリングを主体としたシートの折畳み時の回転に伴う加速的な衝撃を吸収すること、又はこの衝撃による各種の障害を回避すること等の面においても、必ずしも十分とは云えない。

また、文献（１）、文献（２）は、スプリングの一端を規制する構成を採用するが、種々の部品の使用と、他の付帯設備及び／又は複雑な動きとを組合せた構成を採用する。従って、構成上の制約、構造の複雑化、或いは組付けの困難化を招来すること、又はコストの上昇を招来する等の問題点がある。

そして、本出願人が提案する出願中の「リクライニング装置」は、スプリングの形状及び／又は寸法等を有効利用する発明であるが、このスプリングの小寸法化及び／又は軽量化、スプリング及び／又は装置全体の取付けの簡略化等の面において、さらなる改良が要求されつつある。このような状況に鑑み、本出願人は、この要望に応えるために、本発明を提案する。

請求項１の発明は、ロック機構に一端を、またリクライニング機構のケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングの構成を採用し、シートバックの動きと、この動きに連動するスプリングの他端の動きを介してシートバックの前傾（前進、即ち、折畳み）を図ることにより、このシートバックの前傾回転による衝撃の緩和と、シートバックフレームの迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等を図ることを意図する。そして、また前記衝撃をなくすこと、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消を図ること等を意図する。また請求項１の発明は、前述した構成を採用することで、スプリングの小寸法化、軽量化、スプリング及び／又は装置全体の取付けの簡略化等を図ることを意図する。また、請求項１の発明は、前記目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保を図ることを意図する。

請求項１は、ロック、アンロックを司るロック機構に付設したリクライニング機構と、前記ロック機構に一端を、またリクライニング機構のケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングの少なくとも他端の動きを規制し、シートバックが後倒する時に、前記スプリングの他端を緊張する方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの他端を弛緩する方向に移動し、このスプリングを弛緩する構成としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置において、
前記スプリングの他端を緊張する方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの他端を弛緩する方向に移動する構成が、前記スプリングの一端を前記ロック機構に突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記リクライニング機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供すること等を意図する。

請求項２は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記リンクが、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供すること等を意図する。

請求項３は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記シートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

請求項１の発明は、ロック、アンロックを司るロック機構に付設したリクライニング機構と、ロック機構に一端を、またリクライニング機構のケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、スプリングの少なくとも他端の動きを規制し、シートバックが後倒する時に、スプリングの他端を緊張する方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの他端を弛緩する方向に移動し、スプリングを弛緩するシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置において、
スプリングの他端を緊張する方向に移動し、スプリングを緊張し、またシートバックが前倒する時に、スプリングの他端を弛緩する方向に移動する構成が、スプリングの一端をロック機構に突設した一方のフック片に固止し、またスプリングの他端を前記リクライニング機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

従って、請求項１は、ロック機構に一端を、またリクライニング機構のケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングの構成を採用し、シートバックの動きと、この動きに連動するスプリングの他端の動きを介してシートバックの前傾を図ることにより、このシートバックの前傾回転による衝撃の緩和と、シートバックフレームの迅速かつ確実な起立及び／又は移動等と、又はシートバックの緩やかで確実な折畳み及び／又は移動等が図れること等の特徴を有する。そして、また前記衝撃をなくすこと、又はこの衝撃に基づく、前述の弊害解消が図れること等の実益がある。また請求項１は、前述した構成を採用することで、スプリングの小寸法化、軽量化、スプリング及び／又は装置全体の取付けの簡略化等が図れる利点がある。また、請求項１は、前記目的を達成するのに最適なスプリングの規制及び／又は機能確保が図れる特徴がある。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
リンクが、スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成するシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成し、かつ衝突を避けるのに最適なリンクの曲面部位を提供できること等の特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
シートバックフレーム、リンク及び／又はピンの軸心が、シートの標準着座位置の角度上にあるシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置である。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、またこの目的を達成するのに最適なシートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心の構造を提供できること等の特徴を有する。

以下、本発明の各実施例を、図面を参照して説明する。

先ず、図１−１〜図１−３に示した各タイプのシートの一部及び／又は全体を示した一例の側面模式図において、Ａは車輌のシートで、Ａ１はシートＡのシートクッション、Ａ２はシートＡのシートバックを示す。また、Ｂはロック機構で、このロック機構ＢはシートバックフレームＡ３に設けたシートＡの起立、折畳み等を司るロック、アンロック機構を備える。さらに、このロック機構Ｂには操作ハンドルＣの復帰を司るスプリング（図示せず）等の復帰手段が設けられている。図中Ｅはヘッドレストを示す。

続いて、図２−１は、前記図１−１〜図１−３に示した基本的なシートＡの形態を基にして標準的なシートＡの荷重と後述するスプリングとの相関関係を示した図であり、回転軌跡はシートＡの回転を、傾斜線はシートＡの角度を、また数値の０で示す箇所は、シートＡのスプリングが略開放されるのに最適な箇所（スプリングの反作用が無くなった状態を示す箇所）を、Ｌ１とＬ２は後述するリンクと、伝達媒体の軸間を示した文字を、それぞれ示しており、そのインボリュート曲線（仮称）は、シートＡの荷重軌跡の望ましい形態である。そして、図面にハッチングした箇所は、スプリングの反作用を利用するエリアを示している。また図２−２は前記リンクにおける駆動側の外歯部と、伝達媒体における従動側の歯部の形状を平面視した図で、図中Ｌ１−１〜Ｌ１−ｎ、及びＬ２−１〜Ｌ２−ｎは、前記リンクの軸・外歯部間の距離、また前記伝達媒体の軸・歯部間の距離をそれぞれ角度で表したものであり、前記Ｌ１とＬ２の数値の一定化を示している。

そして、この図２−１、図２−２を基にして図３−１〜図３−３と、後述する図４−１〜図４−３に、それぞれ示した基本的構造で、かつ最適なシートバックフレームＡ３とリンク機構及び／又はスプリングとの関係を説明した。先ず、図３−１〜図３−３であり、この図３−１はシートＡが標準着座位置の角度である側面模式図、図３−２はその後傾状態の側面模式図、図３−３はその前傾状態の側面模式図である。また次の図４−１〜図４−３であり、この図４−１はシートＡが標準着座位置の角度である側面模式図、図４−２はその後傾状態の側面模式図、図４−３はその前傾状態の側面模式図である。

先ず、図３−１〜図３−３の一例に示した好ましい構成を説明すると、１はリクライニング機構のケーシングで、このケーシング１はケーシング本体１００に嵌合固止される。そして、このケーシング本体１００は、後述する図６−３及び図６−４に示すように着脱自在に、ロボット、又は手動等の手段を介してワンタッチで、かつ迅速に取付けられ、かつ弾性的な係止手段を利用して確実かつ不用意に抜けないように設けられる。そして、このケーシング１内には、前記ケーシング本体１００よりプレス成形を介して切欠き・突設した支持片１０１（図６−１、図６−２等で表示する）と、この支持片１０１に設けた軸２に軸支した歯部３０を下面に有する伝達媒体３と、この伝達媒体３に設けた他方のフック片３１に他端４１を係止したスプリング４と、このスプリング４の一端４０が係止される前記ロック機構Ｂの本体Ｂ１に設けた一方のフック片５と、前記伝達媒体３の歯部３０に螺合する外歯部７０を一端７ａに有するリンク７と、このリンク７の他端７ｂに設けた長孔７１が遊嵌されるクッション材８０を付設したピン８を備えている。尚、このピン８は前記シートバックフレームＡ３の所定の位置に設けられている。図中１０はそれぞれ止め具を示す。そして、この例では、図３−１〜図３−３に示すように、伝達媒体３は他方のフック片３１が図面に向かって右側に、また歯部３０が図面に向かって左側に位置しており、この左側に位置する従動側の歯部３０にリンク７の外歯部７０が位置する構成であって、本体Ｂ１とスプリング４の僅かな隙間を利用して、このリンク７の設置と、確実な可動を図る構成とする。そして、実際の構成では、このピン８を複数設けて荷重調整することも可能である。このピン８と長孔７１との係合関係又は取付け角度等は、例えば、リンク７のガタ付き及び／又はガタ音の発生回避、また伝達媒体３の歯部３０とリンク７の外歯部７０又はスプリング４等のガタ付き及び／又はガタ音の発生回避に有効である。そして、また、シートバックフレームＡ３とリンク７との回転半径の違いを吸収する。

以上の構成において、その後傾及び／又は前傾について説明すると、図３−１におけるシートＡが標準着座位置にある場合は、ピン８、シートバックフレームＡ３の軸２及び／又はリンク７の軸７２は、シートＡの水平面に対して略１００度から略１２０度の仮想傾斜線Ｄ上にある。この状態から、ロック機構Ｂを解除し、体重等の外的要因で矢印「イ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として後傾することで、リンク７が時計方向に可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に時計方向に可動する。この外歯部７０の時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が反時計方向（図示する）に可動する。この伝達媒体３の反時計方向の回転で、他方のフック片３１が反時計方向に移動する。この移動（緊張する対峙方向への移動）でスプリング４の他端４１が緊張される。このスプリング４の緊張は、この僅かな時間で、かつ速やかな緊締が図れ、図３−２に示すように、シートバックＡ２が最終の後傾になった状態（フルフラットの状態）となる。そして、ロック機構Ｂを解除し、矢印「ロ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点としてリターンし、このリターンでリンク７が反時計方向に可動すると、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に可動する。この外歯部７０の反時計方向への可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に可動する。この伝達媒体３の時計方向への回転で、他方のフック片３１が時計方向に移動し、スプリング４が弛緩される。このスプリング４の弛緩は、この僅かな時間で、かつ速やかな弛緩と、このシートバックＡ２のリターンが図れ、図３−１に示した如く、シートバックＡ２が標準着座位置に戻った最初の状態となる。その後、さらにロック機構Ｂを解除したままで、前記リターンの力を利用すると、矢印「ハ」の方向にシートバックフレームＡ３が軸２を支点として前傾するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。また同時にリンク７が反時計方向に惰性で可動するとともに、このリンク７に設けた外歯部７０も同様に反時計方向に惰性で可動する。この外歯部７０の反時計方向への惰性による可動で、この外歯部７０に噛合する伝達媒体３が時計方向に緩やかに可動する。この伝達媒体３の時計方向への緩やかな回転で、他方のフック片３１が時計方向に惰性で移動する。この移動でスプリング４の他端４１が惰性で移動するとともに、このスプリング４の緊締力は作用しない。即ち、スプリング４が対峙方向に緩やかな反力を介して弛緩されるが、人に衝撃を与えるほどの反力はない。従って、シートバックＡ２の緩やかで確実な折畳み及び／又は起立等が図れ、各種の衝撃をなくし得ること、又はこの衝撃に基づく、弊害解消が図れること等の特徴がある。そして、図３−３に示すように、シートバックＡ２のリターンが図れ、その前傾の状態が確保される。以上で説明した図３−３から図３−１に示したシートバックＡ２が標準着座位置に戻った最初の状態になる過程で、伝達媒体３とリンク７との関係及び／又は他方のフック片４１の移動を介してスプリング４を緊張するとともに、速やかな後傾方向に向かったシートバックＡ２の動きが確保される構成である。

尚、次の図４−１〜図４−３は、前記図３−１〜図３−３と、原理は原則として同じであり、その相違する構成を説明すると、この例では、リンク７の外歯部７０がシートバックフレームＡ３に設けた軸２の上方に位置し、また伝達媒体３の歯部３０が同様に軸２の上方にあって、この噛合関係が軸２の上方で行われる構成である。この構成では、リンク７が伝達媒体３に規制されずに自由で広範囲の可動が可能となり、構造上での容易性と、製作及び／又は組付け等の容易性、又はスプリング４の規制の強化及び／又は緩やかなリターンの確保が図れること等の特徴がある。またリンク７の短縮化による軽量化、材料の節約、製造及び／又は組付けの容易化と、スペースの有効利用又は小型化、経済性の確保等が図れる実益がある。そして、その他の構成及び／又は作用等は前述の例に準ずる。

そして、図５−１から図５−４は、前記歯部３０と外歯部７０との噛合による一例であり、前述の図１−１〜図１−３の各シートＡに対応可能で、図２−１に示した各態様の荷重に対応できる一例を示しており、その具体的な例を、第一案から第四案として説明する。図５−１は第一案であり、歯部３０が緩やかな波形（図面に向かって左上がり）で、これに対応する外歯部７０が、略対称形状の波形であって、図示の如く、部分箇所での噛合となることから、応力変化に対応できる。図５−２は第二案であり、歯部３０が緩やかな波形（図面に向かって左上がり）で、これに対応する外歯部７０が、略対称形状の波形であって、前記歯部３０及び外歯部７０の歯の大きさが一部で異なる構成、例えば、図示の如く、部分箇所での噛合となることから、応力変化に対応できる。また図示しないが、応力変化に対応し、歯部３０及び外歯部７０の相互間で歯の大きさを変更する例もあり得る。図５−３は第三案であり、歯部３０が略卵形で、これに対応する外歯部７０が、皿形状の凹形であって、図示の如く、部分箇所での噛合となることから、応力変化に対応できる。図５−４は第四案であり、歯部３０が略扁平円形で、これに対応する外歯部７０が、略曲面形状の凸形であって、図示の如く、部分箇所での噛合となることから、応力変化に対応できる。何れにしても各シートＡに対応可能でき、荷重が確保できる歯部３０と外歯部７０の噛合構造及び／又は形態等を備えた構成であれば採用できる。そして、以上で説明した第一案から第四案の歯部３０と、これに対応する外歯部７０との関係は一例であり、同様な機構及び／又は効果を有する他の構成も本発明の範疇である。そして、この第一案〜第四案の他の構成要件（条件設定）を総括した説明は、図７に図示した。

また図６−１は図３−１に示したロック機構とリクライニング装置との取付け状態のＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の側面模式図であり、また図６−２は図６−１の分解状態を示した断面図であって、本体Ｂ１にケーシング本体１００を着脱自在に設けられる構成であって、本体Ｂ１に設けた受入片１０２にケーシング本体１００に折曲げ形成して設けた係止片Ｂ２を係脱可能とする構成である。尚、ケーシング本体１００に設けた受入片１０２に本体Ｂ１に折曲げ形成して設けた係止片Ｂ２を係脱可能とする構成は図示しない。そして、図６−３は図６−１をＹ−Ｙ方向からそれぞれ対峙方向に模式的に示した取付け状態の正面図、図６−４は図６−１をＺ−Ｚ方向から模式的に示した取付け状態の正面図であり、この受入片１０２に係止片Ｂ２を係脱可能とする構成は、種々考えられるが、図６−３に図示したケーシング本体１００に設けた孔、突起等の支持部１１を利用し、このケーシング本体１００（ケーシング１）を、図示しないロボット等の自動組付け手段で支持するとともに、このケーシング本体１００をロック機構Ｂの本体Ｂ１に取付け可能とする構成が望ましい。

尚、図７は、前記スプリング４の緊張及び／又は弛緩を介してシートバックＡ
２の荷重調整、即ち、後傾になった状態と、標準着座の状態及び／又は前傾した状態（折畳みの重畳状態）への可変を調整する各種の要素を統計的に示したものであり、これらの要素の組合せを介して所望するシートバックＡ２の荷重調整を行う構成である。その詳細は、この図７に第一の実施例として示してある。

また図８は、前記シートバックＡ２の荷重調整を、総合的な構成を利用して行う他の実施例であり、第二の実施例から第六の実施例が考えられるが一例である。尚、図示しないが、微調整ネジにより、リンク７の外歯部７０と伝達媒体３の歯部３０の距離を調整し、スプリング４の緊張及び／又は弛緩を測ることも可能である。

図１−１はシートの一部を示した一例の側面模式図 図１−２は二列シートの全体を示した一例の側面模式図 図１−３は三列シートの全体を示した一例の側面模式図 図２−１は、図１−１〜図１−３に示した基本的なシートの形態を基にして標準的なシートの荷重とスプリングとの相関関係を示した図 図２−２はリンクの外歯部と、伝達媒体における歯部の形状を平面視した図 図３−１はシートが標準着座位置の角度である側面模式図 図３−２はその後傾状態の側面模式図 図３−３はその前傾状態の側面模式図 図４−１はシートが標準着座位置の角度である側面模式図 図４−２はその後傾状態の側面模式図 図４−３はその前傾状態の側面模式図 図５−１は伝達媒体の歯部とリンクの外歯部との噛合による第一案の拡大模式図 図５−２は伝達媒体の歯部とリンクの外歯部との噛合による第二案の拡大模式図 図５−３は伝達媒体の歯部とリンクの外歯部との噛合による第三案の拡大模式図 図５−４は伝達媒体の歯部とリンクの外歯部との噛合による第四案の拡大模式図 図６−１は図３−１に示したロック機構とリクライニング装置との取付け状態のＸ−Ｘにおける要部の一部欠截の側面模式図 図６−２は図６−１の分解状態を示した断面図 図６−３は図６−１をＹ−Ｙ方向からそれぞれ対峙方向に模式的に示した取付け状態の正面図 図６−４は図６−１をＺ−Ｚ方向から模式的に示した取付け状態の正面図 図７はスプリングの緊張及び／又は弛緩を介してシートバックの荷重調整を説明する図 図８はシートバックの荷重調整を、総合的な構成を利用して行う他の実施例であり、第二の実施例から第六の実施例として説明する図

Ａ シート
Ａ１ シートクッション
Ａ２ シートバック
Ａ３ シートバックフレーム
Ｂ ロック機構
Ｂ１ 本体
Ｂ２ 係止片
Ｃ 操作ハンドル
Ｄ 仮想傾斜線
Ｅ ヘッドレスト
１ ケーシング
１００ ケーシング本体
１０１ 支持片
１０２ 受入片
２ 軸
３ 伝達媒体
３０ 歯部
３１ 他方のフック片
４ スプリング
４０ 一端
４１ 他端
５ 一方のフック片
７ リンク
７ａ 一端
７ｂ 他端
７０ 外歯部
７１ 長孔
７２ 軸
８ ピン
８０ クッション材
１０ 止め具
１１ 支持部

Claims (3)

1. ロック、アンロックを司るロック機構に付設したリクライニング機構と、前記ロック機構に一端を、またリクライニング機構のケーシングに他端をそれぞれ固止したスプリングを有し、このスプリングの少なくとも他端の動きを規制し、シートバックが後倒する時に、前記スプリングの他端を緊張する方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの他端を弛緩する方向に移動し、このスプリングを弛緩する構成としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置において、
   前記スプリングの他端を緊張する方向に移動し、このスプリングを緊張し、また前記シートバックが前倒する時に、前記スプリングの他端を弛緩する方向に移動する構成が、前記スプリングの一端を前記ロック機構に突設した一方のフック片に固止し、またこのスプリングの他端を前記リクライニング機構のケーシングに軸支した歯部を有する伝達媒体に設けた他方のフック片に係止し、この伝達媒体の歯部に噛合する外歯部を有する前記シートバックフレームのピンに遊嵌したリンクを有することを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置。
   
2. 請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
   前記リンクが、前記スプリングとの衝突を避けるためにその一部に曲面部位を形成することを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置。
   
3. 請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
   前記シートバックフレーム、前記リンク及び／又は前記ピンの軸心が、前記シートの標準着座位置の角度上にあることを特徴としたシートバックの荷重調整構造を備えたシートリクライニング装置。

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