JP4852462B2

JP4852462B2 - 自動車のカウル構造

Info

Publication number: JP4852462B2
Application number: JP2007091459A
Authority: JP
Inventors: 求小山; 晃弘石川; 大沼　　直人; 一浩酒井
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2012-01-11
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: JP2008247223A

Description

本発明は、自動車のカウル構造に関する。

エンジンルームの後部上方にカウルトップカバーが架設されている自動車がある。この場合、カウルトップカバーの後端部はフロントガラスを支持するとともに、その前端部はエンジンルームを覆うフードの下方に配置されて隔壁の一部として機能している。また、カウルトップカバーに外気導入孔が形成される場合もある。

従来、このカウルトップカバーの前端部に車幅方向に亘って伸びる縦壁体を設けたものが知られている。

この縦壁体は、異物や、雨水、雪等がエンジンルームに侵入するのを抑制したり、車両衝突時等においてフードに下向きの荷重が加わった際に、その衝撃を吸収したりする機能を担っている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００６−７９６５号公報

しかしながら、上記特許文献１では、縦壁体がカウルトップカバーの前端に係合させて取り付けられているため、縦壁体の設置位置がカウルトップカバーの前端のみに限定されてしまい、自動車の外観デザインへの対応が難しくなったり、カウルトップカバーの周辺の部品レイアウトに影響を及ぼしたりする虞があった。

そこで、本発明は、縦壁体のレイアウトの自由度を向上させることが可能な自動車のカウル構造を得ることを目的とする。

請求項１の発明にあっては、カウルトップカバー上の、エンジンルームを覆うフードより下方となる位置に、車幅方向に伸びる縦壁体が立設された自動車のカウル構造において、前記カウルトップカバーに、上方に開口して車幅方向に伸びる溝部を設け、前記縦壁体を当該溝部に嵌合させて取り付け、前記縦壁体は、前記溝部に挿入される基部の上部から前方に突出してカウルトップカバーの上面の前記溝部の縁となる領域に当接するフランジ状の支持部を有することを特徴とする。

請求項２の発明にあっては、前記溝部内に、カウルトップカバーと前記縦壁体とを結合する結合機構が設けられていることを特徴とする。

請求項３の発明にあっては、前記溝部の底面に、水抜孔が形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明にあっては、前記支持部と前記カウルトップカバーとを結合する第２の結合機構が設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、カウルトップカバーの前端部以外の位置にも縦壁体を設けることができる。また、縦壁体が前後方向にずれるのを抑制することができる。
さらに、支持部を有することにより、縦壁体が倒れるのを抑制することができるとともに、カウルトップカバーによる縦壁体の支持強度をより一層向上することができる。

請求項２の発明によれば、美観を損なうことなく縦壁体をカウルトップカバーに結合することができる。また、縦壁体が車幅方向にずれるのを抑制したり、溝から抜け出すのを抑制したりすることができる。

請求項３の発明によれば、水を溝部に沿って流通させ、水抜孔から他部品等への被水を避けながら効率よく排水することができる。

請求項４の発明によれば、カウルトップカバーによる縦壁体の支持強度をより一層向上することができる。

（第１実施形態）図１は、本実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図、図２は、カウルトップカバーを前側から見た部分斜視図、図３は、カウルトップカバーを前側から見た部分分解斜視図、図４は、カウルトップカバーの縦断面図（車両前後方向および上下方向に沿う断面での断面図）であって図２のＳＡ−ＳＡ断面を示す図、図５は、カウルトップカバーの図４とは別の縦断面図、図６は、カウルトップカバーの図４および図５とは別の縦断面図である。

カウルトップカバー１は、フロントガラス２と、エンジンルームＥを覆うフード３との間で車幅方向に延設される略帯状の部材である。このカウルトップカバー１は、比較的剛性の高い樹脂材料（例えばＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂等）によって成形されている。

このカウルトップカバー１には、メッシュ状の空気導入孔４が形成されている。この空気導入孔４は、例えば外気を空調装置（図示せず）を介して車内に導入する際の空気導入孔として用いられる。

また、カウルトップカバー１の後端部の後面側には、断面略Ｌ字状の保持片５が突設されており、当該カウルトップカバー１の後端部とこの保持片５との間にフロントガラス２の下端縁が挟持されるようになっている。

一方、カウルトップカバー１の前端部には上方かつ前方に斜めに伸びる遮蔽壁６が形成されており、この遮蔽壁６の上端にはフード３の下面との間をシールするシール部材７が設けられている。

そして、カウルトップカバー１の前後方向略中央部には、上方に開口して車幅方向に沿って伸びる所定深さの溝部８が形成されている。また、溝部８の直前位置には車幅方向に沿って伸びる台座部９が形成されており、溝部８の後側よりも前側（すなわち台座部９側）で高い段差状となっている。

また、図４および図６に示すように、溝部８の底面には複数の係止孔１０および水抜孔１１が形成されている。係止孔１０は当該底面の前後方向中央部に形成され、水抜孔１１は当該底面の前端の角部に隣接する位置に形成されている。

溝部８には、車幅方向に沿って伸びる縦壁体１２が嵌合させて取り付けてある。縦壁体１２はカウルトップカバー１よりも低剛性の（柔軟な）樹脂材料（例えば塩化ビニル、各種エラストマー樹脂等）によって成形されている。

縦壁体１２の下端で溝部８内に挿入される基部１３には、溝部８の内面に対応する形状の複数の小リブ１４が車幅方向に沿って所定間隔で形成されている。小リブ１４のうち溝部８の係止孔１０に対応して配置されるものは、他の小リブ１４と比較して若干厚く形成されており、その下端にはピン状の係止部１５が下向きに突出形成されている。この係止部１５は、係止孔１０に嵌挿され、これら係止部１５と係止孔１０とで結合機構が構成されている。

基部１３の上方には略一定高さで車幅方向に伸びる縦壁部１７が形成されている。この縦壁部１７には、当該縦壁部１７と略垂直で略上下方向に伸びる複数のリブ１９が所定間隔で形成されている。

またこの縦壁体１２は、カウルトップカバー１の上面の溝部８の縁となる領域に当接するフランジ状の支持部１６を有している。本実施形態では、支持部１６は、基部１３の上部から前方へ向けて板状に突出形成されており、リブ１９が、この支持部１６と縦壁部１７とからなる略Ｌ字状の隅部を埋めるように設けられている。

基部１３が溝部８内に嵌挿され、かつ係止部１５が係止孔１０内に嵌挿されることで、縦壁体１２がカウルトップカバー１に取り付けられる。かかる構成において、溝部８は、縦壁体１２の前後方向および上下方向のずれ抑制機能を担い、また、係止孔１０は、縦壁体１２の前後方向、車幅方向、ならびに上下方向のずれ抑制機能を担っている。

以上の本実施形態によれば、カウルトップカバー１に、上方に開口して車幅方向に伸びる溝部８を設け、縦壁体１２を当該溝部８に嵌合させて取り付けたため、カウルトップカバー１の前端部以外の位置にも縦壁体１２を設けることができる。したがって、縦壁体１２のレイアウトの自由度が増大する分、自動車の外観デザインへの対応が容易になる上、カウルトップカバー１の周辺の部品レイアウトに影響を減らすことができる。また、溝部８により、縦壁体１２が前後方向にずれるのを抑制することができる。

さらに、本実施形態によれば、縦壁体１２をカウルトップカバー１の前端部よりも後側に配置して、当該前端部から縦壁体１２のまでの距離が大きくとることができる分、枯葉や雪等の異物がワイパーアーム等に押されたような場合においても、それらがカウルトップカバー１の前端部からエンジンルームＥ内に侵入しにくくなるという利点がある。

さらに、本実施形態では、縦壁体１２よりも前方に、当該縦壁体１２とは別個に設けたシール部材７によって、エンジンルームＥと後方空間（カウルトップカバー１の上部付近）とのシールを確保しているため、異物によって縦壁体１２が押された場合においても、より確実にシールすることができるという利点がある。

また、本実施形態によれば、溝部８内に、カウルトップカバー１と縦壁体１２とを結合する結合機構として、係止部１５と係止孔１０とが設けられているため、美観を損なうことなく縦壁体１２をカウルトップカバー１に係止することができる。また、縦壁体１２が車幅方向にずれたり、溝から抜け出したりするのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、溝部８の底面に水抜孔１１が形成されているため、雨水等の水を溝部８に沿って流通させ、水抜孔１１から他部品等への被水を避けながら効率よく排水させることができる。

また、本実施形態によれば、縦壁体１２がカウルトップカバー１よりも低剛性の樹脂で形成され、その上端部１８がフード３の下方に位置しているため、車両衝突時等においてフード３に下向きの荷重が加わった際に、縦壁体１２を変形させ、フード３に加わる衝突エネルギーを吸収することができる。

また、本実施形態によれば、台座部９が縦壁体１２の後側よりも高くなるように段差状に形成されているため、雨水や洗車水等の多量の水を台座部９で堰き止めることができる。

また、本実施形態によれば、縦壁体１２は、カウルトップカバー１の上面の溝部８の縁となる領域に当接するフランジ状の支持部１６を有するため、カウルトップカバー１による縦壁体１２の支持強度をより一層向上することができる。

（第２実施形態）図７は、第２実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、台座部９に係止孔２０が形成され、係止孔２０に対応する縦壁体２１の支持部２２に係止部２３が形成され、この係止部２３が係止孔２０に嵌挿されている。すなわち、本実施形態では、これら係止部２３と係止孔２０とが第２の結合機構に相当する。そして、これら係止部２３と係止孔２０の係合力によって、縦壁体２１の取付強度が向上している。

また、かかる構成により、縦壁体２１が後方に倒れにくくなるという利点もある。すなわち、走行時の風圧などによって縦壁体２１が後側へ倒れようとしても、係止部２３が係止孔２０に係合している分、縦壁体２１は後方に倒れにくくなっている。また、この第２の結合機構も外部から見えない分、見栄えが悪化するのが抑制されている。

（第３実施形態）図８は、第３実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図、図９は、図８のＳＢ−ＳＢ断面図、図１０は、図８のＳＣ−ＳＣ断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造も、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、カウルトップカバー２４の溝部８の前側に隣接して形成される台座部２５、ならびに当該台座部２５上に当接される縦壁体２６の支持部２７に、車幅方向に沿って上下反復する凹凸形状２８が形成されている。そして、支持部２７に形成された係止部２９が、台座部２５に形成された係止孔３０に嵌挿されている。すなわち、本実施形態では、これら係止部２９と係止孔３０とが第２の結合機構に相当する。

なお、本実施形態では、係止部１５と係止孔１０とを有する結合機構と、係止部２９と係止孔３０とを有する第２の結合機構とが、車幅方向に沿って交互に配置されており、結合箇所が車幅方向に効率よく分散されている。

本実施形態によれば、支持部２７に車幅方向に沿って傾斜部２８ａを介して上下反復する凹凸形状２８が形成されることで、当該支持部２７の前後方向での剛性が向上する。したがって、縦壁体２６が前方により一層倒れにくくなる。

（第４実施形態）図１１は、第４実施形態にかかるカウルトップカバーの図１０相当の縦断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態でも、支持部２７には、上記第３実施形態と同様の凹凸形状２８が形成されている。ただし、本実施形態では、支持部２７に、車幅方向に沿って伸びるスリット３４が形成されるとともに、カウルトップカバー３５に、このスリット３４に嵌挿される突壁３６が形成されている。すなわち、本実施形態では、突壁３６とスリット３４とが第２の結合機構に相当する。

本実施形態によれば、突壁３６とスリット３４とを有する第２の結合機構の係合力によって、支持部２７の浮き上がりが抑制され、以て、縦壁体３３が後方に倒れにくくなっている。

（第５実施形態）図１２は、第５実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態にかかるカウルトップカバー３７では、遮蔽壁３８の下部に連結片３９が形成されており、当該連結片３９と、カウルトップフロント４０の上端とが、断面略Ｕ字状のバインダー４１によって結合されている。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記第１実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

そして、縦壁体４２の支持部４３とカウルトップカバー３７にそれぞれ係止孔４４，４５を形成し、両係止孔４４，４５を貫通する別体のクリップ体４６によって、支持部４３とカウルトップカバー３７とが結合されている。すなわち、本実施形態では、係止孔４４，４５およびクリップ体４６が、第２の結合機構に相当する。

本実施形態によっても、第２の結合機構によって縦壁体４２が後方に倒れにくくなっている。

図１３は、第５実施形態の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。この例では、図１２と比較して支持部４９に当接する部分が広いクリップ体５０が用いられている。かかる構成によれば、支持部４９の撓みを抑制できて、縦壁体４７がより一層後方に倒れにくくなる。なお、クリップ体５０の係止部５１は、係止孔５２，５３に嵌挿され、その後、係止部５１の先端部が熱かしめ等で潰される。

また、図１４は、第５実施形態の別の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。この例のように、係止孔５４，５５に嵌挿されるスリット付きの係止部５７を有するクリップ体５６を用いてもよい。

（第６実施形態）図１５は、第６実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、遮蔽壁５９が、カウルトップカバー５８とが分離され、別体のシールパネル６０の一部となっている。そして、シールパネル６０の後端部となる後端部６１が、カウルトップカバー５８の前端部に結合されている。なお、本実施形態では、カウルトップカバー５８の前端部６２が、カウルトップフロント４０の上端と、断面Ｕ字形のバインダー４１によって結合されている。

そして、本実施形態では、遮蔽壁５９（シールパネル６０）の後端部に、上記第５実施形態と同様形状のクリップ体６５が形成され、このクリップ体６５によって、カウルトップカバー５８と縦壁部６３の支持部６７とが結合されている。すなわち、なお、クリップ体６５の係止部６６は、係止孔６８，６９に嵌挿され、その後、係止部６６の先端部が熱かしめ等で潰される。

（第７実施形態）図１６は、第７実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。なお、本実施形態にかかる自動車のカウル構造は、上記実施形態と同様の構成要素を備えている。よって、それら同様の構成要素については共通の符号を付すとともに、重複する説明を省略する。

本実施形態では、剛性の高い樹脂製のシールパネル７５と、剛性の低い樹脂製の縦壁体７６とが、当該シールパネル７５の後端部７７と縦壁体７６の支持部７８との端縁同士を突き当てるようにして、二色成形によって同時形成されている。

ここで、縦壁体７６における支持部７８の前後幅はリブ７９の下辺の長さよりも短くされ、リブ７９の一部は後端部７７に一体化されており、接続強度の向上が図られている。

そして、シールパネル７５に設けられた係止部８０が、カウルトップカバー７４に形成された係止孔８１に嵌挿され、これらによって第２の結合機構が構成されている。この例でも、係止部８０の先端部は、熱かしめ等によって潰されている。

本実施形態によれば、第２の結合機構によって、カウルトップカバー７４、シールパネル７５、および縦壁体７６とを一体化することができるため、これら部品の結合に供する部品点数を減らすことができるとともに、作業性を向上することができる。

図１７は、第７実施形態の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。この例では、縦壁体８５とシールパネル８４とを二色成形して一体化しているが、第２の結合機構の係止部８９を縦壁体８５に設けている。かかる構成によっても、図１６の実施形態と同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、第１実施形態等の縦壁体１２の上端に、フード３の下面に当接するシール部を設けて、縦壁体１２の前方に形成された遮蔽壁６を省略することも可能である。また、結合機構や第２の結合機構としても、種々の形態が考えられるし、上記各実施形態について結合機構をなす係合部と係止孔とを互いに逆の部材に配置しても構わない。

本発明の実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーを前側から見た部分斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーを前側から見た部分分解斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図（車両前後方向および上下方向に沿う断面での断面図）であって図２のＳＡ−ＳＡ断面を示す図である。本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーの別の縦断面図。本発明の第１実施形態にかかるカウルトップカバーのさらに別の縦断面図である。本発明の第２実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第３実施形態にかかるカウルトップカバーの斜視図である。図８のＳＢ−ＳＢ断面図である。図８のＳＣ−ＳＣ断面図である。本発明の第４実施形態にかかるカウルトップカバーの図１０相当の縦断面図である。本発明の第５実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第５実施形態の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第５実施形態の別の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第６実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第７実施形態にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。本発明の第７実施形態の変形例にかかるカウルトップカバーの縦断面図である。

符号の説明

Ｅエンジンルーム
１，２４，３５，３７，５８，７４カウルトップカバー
３フード
８溝部
１０係止孔
１１水抜孔
１２，２１，２６，３３，４２，４７，６３，７６，８５縦壁体
１５係止部
１６，２２，２７，４３，４９，６７，７８，８７支持部
２０，３０，４４，４５，５２，５３，５４，５５，６８，６９，８１係止孔
２３，２９，４６，５１，５７，６６，８０，８９係止部
４６，５０，６５クリップ体
６，３８，５９遮蔽壁

Claims

カウルトップカバー上の、エンジンルームを覆うフードより下方となる位置に、車幅方向に伸びる縦壁体が立設された自動車のカウル構造において、
前記カウルトップカバーに、上方に開口して車幅方向に伸びる溝部を設け、前記縦壁体を当該溝部に嵌合させて取り付け、
前記縦壁体は、前記溝部に挿入される基部の上部から前方に突出してカウルトップカバーの上面の前記溝部の縁となる領域に当接するフランジ状の支持部を有することを特徴とする自動車のカウル構造。
前記溝部内に、カウルトップカバーと前記縦壁体とを結合する結合機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のカウル構造。
前記溝部の底面に、水抜孔が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のカウル構造。
前記支持部と前記カウルトップカバーとを結合する第２の結合機構が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自動車のカウル構造。