JP4814235B2 - 建設機械のキャブ構造 - Google Patents

Description

本発明は、下部走行体上に上部旋回体を有する建設機械において上部旋回体上に取り付けられた運転室（キャブ）の構造に関する。

従来より、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う際に、油圧ショベル（掘削機械）等の建設機械が使用されている。
この油圧ショベルには、一般的に主要な構成として、下部走行体と、下部走行体上に旋回可能な状態で取り付けられた上部旋回体と、上部旋回体上に固定配置されたオペレータが搭乗するための運転室（キャブ）と、が設けられている。

例えば、特許文献１には、下部走行体上に設けた上部旋回体の旋回中心から偏位した位置に設置され、かつ外側に膨らむ湾曲面を含むように形成された外側側面部にスライドドアを備えており、安い製造コストでロールオーバー（転倒）対応強度を確保することが可能なキャブ構造について開示されている。
特開２００４−３０６８９３号公報（平成１６年１１月４日公開） 特開２００４−２２４０８３号公報 特開平１１−２００４１２号公報

しかしながら、上記従来の建設機械のキャブ構造では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された建設機械のキャブ構造では、４本の柱部材（支柱）のうち、他の柱部材よりも短い柱部材に対応するマウント部を他のマウント部よりも高い位置に設けているため（上記公報の図３参照）、短い柱部材であってもマウント部に対して直接接合することができる。しかし、他の柱部材よりも短い柱部材を有するキャブ構造において、全てのマウント部が同じレベルに配置されている場合には、キャブの剛性が大幅に低下してしまう。
本発明の課題は、複数の柱部材によって構成されるキャブ構造において、キャブ構造の剛性を確保することが可能な建設機械のキャブ構造を提供することにある。

第１の発明に係る建設機械のキャブ構造は、下部走行体上に取り付けられた上部旋回体上に配置される建設機械のキャブ構造であって、略鉛直方向に沿って配置される複数の柱部材と、略水平面に沿って配置されて床面の一部を構成するフロアフレームと、第１柱部材と、補強部材と、第２柱部材と、を備えている。第１柱部材は、複数の柱部材のうち、キャブ背面の右側端部に設けられ、フロアフレームと同じレベルの高さまで到達しない長さで形成されている。補強部材は、第１柱部材とフロアフレームとを接合し、キャブ右側面に沿って設けられている。第２柱部材は、複数の柱部材のうち、キャブ背面の左側端部に設けられ、フロアフレームに下端部が取り付けられている。

ここでは、キャブの四隅にそれぞれ配置される複数の柱部材のうち、フロアフレームのレベルまで到達しない他の柱部材よりも短い柱部材（第１柱部材）を有するキャブ構造において、上記短い柱部材とフロアフレームとを補強部材によって接合する。
通常、建設機械の下部走行体に取り付けられた上部旋回体上に配置されるキャブでは、キャブの四隅に柱部材を設け、これに梁部材等を組み合せて骨格部分を構成する。この場合、上部旋回体に複数のマウント部分を配置し、その上にフロアパネル、フロアフレーム、柱部材を配置して上部旋回体とキャブとを接合することで、キャブの剛性を向上させることができる。しかし、キャブの形状は必ずしも略直方体になるとは限らず、例えば、上部旋回体上のスペースを確保するためにキャブの背面側等に凹み部分を形成したキャブでは、柱部材がフロアフレームのレベルまで達しない長さとなってしまう場合がある。この場合、他の柱部材よりも短い柱部材に対応するマウント部を高い位置まで持ち上げた場合には、キャブの剛性の低下を回避できるものの、フロアフレームの形状を段差のあるものに変更する必要がある。

本発明の建設機械のキャブ構造では、フロアフレームのレベルまで到達しない柱部材を含んでいる場合でも、この他の柱部材よりも短い柱部材とフロアフレームとを、補強部材によって接合している。
これにより、例えば、キャブの背面側にラジエータ等を配置するためのスペースを形成するためにフロアフレームのレベルまで到達しない短い柱部材が使用されたキャブ構造であっても、短い柱部材とフロアフレームとの間を補強部材によって補強して接合することができる。この結果、キャブの剛性を低下させることなく、キャブの背面側等にスペースを確保することが可能なキャブ構造を得ることができる。
なお、建設機械には、例えば、上部旋回体上にキャブ（運転室）や各種建機を備えた油圧ショベル等が含まれる。

第２の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、補強部材は、板金部材である。
ここでは、フロアフレームと同じレベルの高さまで到達しない短い柱部材とフロアフレームとを接合する補強部材として、板金部材を用いている。

これにより、例えば、補強部材がキャブの背面側に配置される場合には、板金部材の形状を任意の形状に加工することで、キャブの背面側に所望の空間を容易に形成することができる。また、板金部材の厚みを調整することにより、所望の強度を有する補強部材を得ることができる。このため、フロアフレームのレベルまで到達しない柱部材の下端部分とマウント部のレベルまでの距離が長い場合には、板金部材の厚みを増すことで、十分な強度を備えた補強部材を得ることができる。

第３の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１または第２の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、補強部材は、背面側に配置されており、内側に向かって突出する凹部を有している。
ここでは、キャブの背面側に配置された補強部材に、キャブの内側に向かって突出する凹部を設けている。

これにより、キャブの背面側に、例えば、ラジエータ等を配置するためのスペースを確保することができる。この結果、上部旋回体上のスペースが小さく、キャブを必要最小限の大きさにする必要がある場合でも、オペレータがキャブ内で座る座席の後方に凹部を形成することで、上部旋回体上に占めるキャブのスペースを小さくして、上部旋回体上のスペースを有効に活用することができる。

第４の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る建設機械のキャブ構造であって、複数の柱部材に含まれる少なくとも１つの柱部材は、パイプ材によって形成されている。
ここでは、複数の柱部材に含まれる柱部材の少なくとも１つを、パイプ材によって形成している。
これにより、例えば、板金部材を組み合わせて形成される柱部材と比較して、キャブの剛性を大幅に向上させることができる。

第５の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、補強部材は、背面側に配置されており内側に向かって突出する凹部を有する板状部材と、側面側に配置された板状部材とを有する。

ここでは、補強部材として、キャブの背面側と側面側とにそれぞれ配置された板状部材を用いている。
これにより、フロアフレームのレベルまで到達しない柱部材を含むキャブ構造であっても、両部材によって第１柱部材とフロアフレームとを連結することで、十分な強度を備えたキャブ構造を構成することができる。

第６の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、フロアフレームと、柱部材とを有し、運転者が入り込む室内空間を内部に形成するフレーム体と、第１柱部材から側方に距離を隔ててフレーム体の背面に設けられ、下部が背面から前方に陥入するように屈曲した形状を有することによってフレーム体の背面側の下部に外部収納空間を形成する外部収納空間形成部と、第１柱部材と外部収納空間との間に設けられ室内空間に連通する内部収納空間を形成する内部収納空間形成部と、を備えている。そして、内部収納空間形成部は、内部収納空間の後方を覆うようにフロアフレームに立設され第１柱部材に接合される後板状部と、内部収納空間と外部収納空間との間を仕切るようにフロアフレームに立設され後板状部と繋がった側方板状部と、を有する。

この建設機械のキャブ構造では、第１柱部材の側方に内部収納空間が形成され、内部収納空間の側方に外部収納空間が形成される。内部収納空間は、室内空間に連通しており、第１柱部材と内部収納空間形成部とフロアフレームとによって外部から仕切られた空間となっている。また、外部収納空間は、フレーム体の背面下部に前方に陥入するように形成されており、キャブの外部に連通した空間となっている。このため、風雨から保護する必要が高い電装品などの機器は、内部収納空間に収納し、風雨から保護する必要が比較的低いラジエータ等の機器は、外部収納空間に収納することで限られた空間内に機器を適切に配置することができる。

また、内部収納空間を形成している内部収納空間形成部は、互いに繋がった後板状部と側方板状部とを有している。そして、この内部収納空間形成部がフロアフレームに立設されると共に第１柱部材に接合されている。このため、第１柱部材に掛かった荷重を内部収納空間形成部によって支持することができる。すなわち、内部収納空間形成部は、外部収納空間と内部収納空間とを仕切る部材であると共に、第１柱部材の補強部材としても機能することができる。
以上のように、この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間形成部が第１柱部材を補強することによって剛性を確保すると共に、内部収納空間形成部と外部収納空間形成部とによって機器の種類に応じた適切な収納空間を形成することができる。

第７の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第６の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、フレーム体は、背面の他側端部に沿って設けられた第２柱部材と、第１柱部材と第２柱部材とを繋ぐ桟部材と、をさらに有し、後板状部の上端部は桟部材に接合されている。
この建設機械のキャブ構造では、第１柱部材と第２柱部材とを繋ぐ桟部材に後板状部の上端部が接合されている。このため、この建設機械のキャブ構造では、より高い剛性を確保することができる。

第８の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第６または第７の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、内部収納空間の前面を覆うように第１柱部材から側方板状部に亘って設けられるカバー部材をさらに備える。
この建設機械のキャブ構造では、カバー部材によって内部収納空間の前方が閉じられる。このため、内部収納空間に収納される機器の室内空間への露出を抑えることができる。また、カバー部材が第１柱部材と側方板状部とに亘って設けられることにより、第１柱部材に掛かった荷重をカバー部材によって支持することができる。このため、この建設機械のキャブ構造では、より高い剛性を確保することができる。

第９の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第８の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、内部収納空間に収納される電装品をさらに備える。
この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間に電装品が収納される。このため、電装品を風雨から保護することができる。

第１０の発明に係る建設機械のキャブ構造は、フレーム体と、外部収納空間形成部と、内部収納空間形成部とを備える。フレーム体は、略水平面に沿った底面に設けられるフロアフレームと、背面の一側端部に沿ってフロアフレームに立設された第１柱部材を含む、略鉛直方向に沿って配置された複数のパイプ状部材とを有し、運転者が入り込む室内空間を内部に形成する。外部収納空間形成部は、第１柱部材から側方に距離を隔ててフレーム体の背面に設けられ、下部が背面から前方に陥入するように屈曲した形状を有することによって外部収納空間をフレーム体の背面下部に形成する。内部収納空間形成部は、第１柱部材と外部収納空間との間に設けられ室内空間に連通する内部収納空間を形成する。そして、内部収納空間形成部は、後板状部と、側方板状部とを有する。後板状部は、内部収納空間の後方を覆うようにフロアフレームに立設され、第１柱部材に接合される。側方板状部は、内部収納空間と外部収納空間との間を仕切るようにフロアフレームに立設され、後板状部と繋がっている。

この建設機械のキャブ構造では、第１柱部材の側方に内部収納空間が形成され、内部収納空間の側方に外部収納空間が形成される。内部収納空間は、室内空間に連通しており、第１柱部材と内部収納空間形成部とフロアフレームとによって外部から仕切られた空間となっている。また、外部収納空間は、フレーム体の背面下部に前方に陥入するように形成されており、キャブの外部に連通した空間となっている。このため、風雨から保護する必要が高い電装品などの機器は、内部収納空間に収納し、風雨から保護する必要が比較的低いラジエータ等の機器は、外部収納空間に収納することで限られた空間内に機器を適切に配置することができる。

また、内部収納空間を形成している内部収納空間形成部は、互いに繋がった後板状部と側方板状部とを有している。そして、この内部収納空間形成部がフロアフレームに立設されると共に第１柱部材に接合されている。このため、第１柱部材に掛かった荷重を内部収納空間形成部によって支持することができる。すなわち、内部収納空間形成部は、外部収納空間と内部収納空間とを仕切る部材であると共に、第１柱部材の補強部材としても機能することができる。
以上のように、この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間形成部が第１柱部材を補強することによって剛性を確保すると共に、内部収納空間形成部と外部収納空間形成部とによって機器の種類に応じた適切な収納空間を形成することができる。

第１１の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１０の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、フレーム体は、背面の他側端部に沿って設けられた第２柱部材と、第１柱部材と第２柱部材とを繋ぐ桟部材とをさらに有する。そして、後板状部の上端部は、桟部材に接合されている。
この建設機械のキャブ構造では、第１柱部材と第２柱部材とを繋ぐ桟部材に後板状部の上端部が接合されている。このため、この建設機械のキャブ構造では、より高い剛性を確保することができる。

第１２の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１０または第１１の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、カバー部材をさらに備える。カバー部材は、内部収納空間の前方を閉じるように第１柱部材と側方板状部とに亘って設けられる。

この建設機械のキャブ構造では、カバー部材によって内部収納空間の前方が閉じられる。このため、内部収納空間に収納される機器の室内空間への露出を抑えることができる。また、カバー部材が第１柱部材と側方板状部とに亘って設けられることにより、第１柱部材に掛かった荷重をカバー部材によって支持することができる。このため、この建設機械のキャブ構造では、より高い剛性を確保することができる。

第１３の発明に係る建設機械のキャブ構造は、第１０または第１１の発明に係る建設機械のキャブ構造であって、内部収納空間に収納される電装品をさらに備える。
この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間に電装品が収納される。このため、電装品を風雨から保護することができる。

［実施形態１］
本発明の一実施形態に係る建設機械のキャブ構造を採用した運転室（キャブ）を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１〜図１３を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、以下の説明において使用する「左右」「前後」「前面背面」という文言は、キャブ１０（図１等参照）内でオペレータが椅子に座ったときに向く方向を基準とする方向を示すものとする。

［油圧ショベル１全体の構成］
本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１および図２に示すように、下部走行体２と、旋回台（上部旋回体）３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジン６と、機器室９と、キャブ１０とを備えている。そして、油圧ショベル１は、作業機４を除外した機械の旋回半径Ｒ（図２参照）が所定の値以下であって、平面視において、旋回時における旋回台３が下部走行体２からはみ出す長さが、旋回半径に対して１０％以下となる後方小旋回型の油圧ショベルである。

下部走行体２は、進行方向左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進、後進させるとともに、上面側に旋回台３を旋回可能な状態で搭載している。
旋回台３は、下部走行体２上において任意の方向に旋回可能であって、上面に作業機４と、カウンタウェイト５と、エンジン６と、キャブ１０とを搭載している。

作業機４は、ブームと、ブームの先端に取り付けられたアームと、アームの先端に取り付けられたバケットとを含むように構成されており、油圧シリンダによってアームやバケット等を上下に移動させながら、土砂や砂礫等の掘削を行う土木工事の現場において作業を行う。
カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために旋回台３の後部に設けられている。

エンジン６は、下部走行体２や作業機４を駆動するための駆動源であって、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されている。
機器室９は、作業機４の側方に配置されており、図示しない燃料タンク、作動油タンクおよび操作弁等を収容する。
キャブ１０は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する運転室であって、作業機４の先端部を見通せるように、旋回台３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。なお、このキャブ１０のキャブ構造については、後段にて詳述する。

［キャブ１０の構造］
キャブ１０は、図３に示すように各種柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３５等によって構成される箱型の構造体であって、図２に示すように、キャブ１０の左側の側面部の中央部Ｍを、旋回台３の旋回中心Ｏを中心とする半径Ｒの円の外周部分にほぼ沿わせるように円弧状（ラウンド形状）に膨らませた形状（以下、円弧部分と示す）を有している。これにより、旋回時においても、下部走行体２よりも外側に旋回台の部分が大きくはみ出すことを回避した後方小旋回の油圧ショベルとして、道路工事等の狭いスペースでの作業が可能になる。そして、この円弧状の部分には、オペレータが乗降するためのスライドドア７が取り付けられている。これにより、スライドドア７を開けた場合でもスライドドア７が旋回台３の旋回半径Ｒの外側へ突出しないようにすることができる。この結果、キャブ１０が車体外幅Ｂ（図２参照）からはみ出して隣接する構築物等に干渉することなく、キャブ１０内部の容積を最大限に確保することができる。

また、キャブ１０には、図４に示すように、後段にて詳述するキャブ構造体２０に対して、サイドパネル２１ａ，２１ｂ，２１ｃや上面パネル２１ｄ、サイドフレーム２２ａ，２２ｂや背面フレーム２２ｃが取り付けられて構成されている。なお、各パネル２１ａ〜２１ｄおよび各フレーム２２ａ〜２２ｃによって形成される枠内には、図示しないガラスが嵌め込まれてキャブ１０内にオペレータが乗り込むための空間が形成される。

キャブ１０の左側の側面に取り付けられるサイドパネル２１ａやサイドフレーム２２ａ，２２ｂは、上述したキャブ１０の左側の側面に現れる円弧部分が形成されたキャブ構造体２０の部分に取り付けられるため、旋回中心Ｏを中心とする円の半径方向に膨らんだ形状となっている。
また、キャブ１０は、図５に示すように、旋回台３の上面部分となる旋回フレーム２５における左側前方に形成された４つのマウント部２４上に、防振装置２４ａおよびフロアパネル２７を、キャブ１０のフロアフレーム２７ａに対してボルト（図示せず）で固定した状態で搭載される。このため、キャブ１０は、旋回台３（旋回フレーム２５）に対して４点支持された状態で配置される。
さらに、キャブ１０は、その骨組み部分となるキャブ構造体２０を備えている。なお、このキャブ構造体２０を構成する具体的な部材については、後段にて詳述する。

（キャブ構造体２０の構成）
本実施形態の油圧ショベル１では、複数の柱部材と梁部材とを組み合わせてキャブ１０を構成する骨格部分を形成している。

具体的には、キャブ構造体２０は、図４および図６に示すように、左前柱部材（柱部材）３１ａと、右前柱部材（柱部材）３１ｂと、左後柱部材（柱部材、第２柱部材）３２ａと、右後柱部材（柱部材、第１柱部材）３２ｂと、後方梁部材（第１接合部材）３３と、側方梁部材（第２接合部材）３４と、支柱（第３柱部材）３５と、を備えている。
上記各部材のうち、キャブ構造体２０の四隅に配置される左右前後の柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂは、パイプ材によって形成されている。このため、板金部材を組み合わせて形成される従来のキャブ構造体と比較して、大幅にキャブの剛性を向上させることができる。また、左前柱部材３１ａは矩形断面形状を有しており、右前柱部材３１ｂは、窓ガラス等を嵌め込むための異形断面形状を有している。

左前柱部材３１ａは、図７に示すように、パイプ材を中央部分付近で折り曲げて形成されており、略鉛直方向に沿って配置される柱部３１ａａと、略水平方向に沿って配置される梁部３１ａｂとを有している。このように、１本のパイプ材を折り曲げて柱部３１ａａと梁部３１ａｂとを形成することで、部品点数を減らしつつ、剛性の高いキャブ構造体２０を得ることができる。なお、右前柱部材３１ｂについても同様である。

左後柱部材３２ａは、図７に示すように、１本のパイプ材によって形成されており、略鉛直方向に沿って配置されている。また、左後柱部材３２ａは、接合相手となる後方梁部材３３の形状に適合するように切り欠きが上端部分に形成されており、この切り欠きの部分と後方梁部材３３の側面とが接合される。さらに、左後柱部材３２ａは、その下端部がフロアフレーム２７ａに取り付けられている。そして、フロアフレーム２７ａは、上述したマウント部２４のほぼ真上に位置している部分において、防振装置２４ａを介してフロアパネル２７とともに取り付けられている。

右後柱部材３２ｂについても、１本のパイプ材によって形成されており、略鉛直方向に沿って配置されている点、接合相手となる後方梁部材３３の形状に適合するように切り欠きが上端部分に形成されておりこの切り欠きの部分で後方梁部材３３の側面と接合される点については左後柱部材３２ａと同様である。そして、右後柱部材３２ｂは、キャブ１０の背面側に凹部空間４０が形成されているために、下端部がフロアフレーム２７ａのレベル（高さ位置）にまで達していない。つまり、右後柱部材３２ｂは、左後柱部材３２ａと同様に平面視においてキャブ構造体２０の後端位置に配置されているものの、左後柱部材３２ａと比べて長さが短いために下端部がフロアフレーム２７ａまで届いていない。このため、キャブ１０の剛性を保持するためには、この右後柱部材３２ｂ周辺を補強する必要がある。なお、右後柱部材３２ｂを含むキャブ１０の背面側における補強構造については、後段にて詳述する。

後方梁部材３３は、図７に示すように、断面形状が略Ｌ字型の板金部材によって形成されている。そして、後方梁部材３３は、図８に示すように、左右前柱部材３１ａ，３１ｂの梁部３１ａｂ，３１ｂｂの後端部と、左右後柱部材３２ａ，３２ｂの上端部とを接合する。より詳細には、左右前柱部材３１ａ，３１ｂの梁部３１ａｂ，３１ｂｂの後端部については、後方梁部材３３の略Ｌ字型の断面形状における鉛直方向にほぼ平行な面に対して接合される。一方、左右後柱部材３２ａ，３２ｂの上端部については、後方梁部材３３の略Ｌ字型の断面形状における水平方向にほぼ平行な面に対して接合される。

ここで、左前柱部材３１ａおよび左後柱部材３２ａの接合部分（左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂの後端部分、左後柱部材３２ａの上端部分）は、図８および図９に示すように、互いに異なる位相に配置される。この位相のずれは、上述した後方小旋回型の油圧ショベル１を構成するために、キャブ１０の側面部分に円弧部分を含むようにキャブ１０が形成されたことに起因するものである。具体的には、キャブ構造体２０において、図６に示すように、左右前柱部材３１ａ，３１ｂが互いに平行に配置されており、かつ左右前柱部材３１ａ，３１ｂの間隔ｄ１と、左右後柱部材３１ａ，３２ｂの間隔ｄ２とが異なるように各柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂが配置されている。このように、キャブ１０では、後方の幅が前方の幅よりも広くなっているために、左右前柱部材３１ａ，３１ｂを互いに平行に配置した場合には、円弧部分を含む左側の前後の柱部材３１ａ，３２ａの接合部分の位相のずれが生じてしまう。

本実施形態の油圧ショベル１では、このように後方小旋回型の油圧ショベルに適合するようにキャブ１０の構造を形成した場合でも、それによって発生する柱部材３１ａ，３２ａの接合部分の位相のずれの問題を、後方梁部材３３を接合部材として用いることで解決している。
側方梁部材３４は、図６、図９および図１０に示すように、２つの略Ｌ字型の板金部材を上下に組み合わせて形成されており、上述した円弧部分を含むキャブ１０の左側面側に左前柱部材３１ａ（梁部３１ａｂ）に沿って取り付けられている。そして、側方梁部材３４は、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂと、左後柱部材３２ａとを接合するとともに、支柱３５の上端を支持する。これにより、互いに位相が異なる位置にある左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂの後端部と、左後柱部材３２ａの上端部とを、後方梁部材３３とともにより強固に接合することができる。そして、側方梁部材３４は、スライドドア７が摺動する範囲に沿ってその上方に配置されており、上側の略Ｌ字型の板金部材の下面にガイド、下側の略Ｌ字型の板金部材の上面にローラ走行部分を設けることで、スライドドア７の重量がかかってもキャブ１０のバランスを保持できる。

支柱３５は、スライドドア７が取り付けられる円弧部分を含む左側側面における左前柱部材３１ａの柱部３１ａａと左後柱部材３２ａとの中間の位置に、略鉛直方向に沿って配置されている。このため、キャブ１０全体の剛性を向上させるとともに、キャブ１０の左側側面に取り付けられたスライドドア７を摺動させた場合でも、上記側方梁部材３４とともにキャブ１０のバランスを保持することができる。

（キャブ１０の背面側の構成）
本実施形態の油圧ショベル１では、キャブ１０の背面側に、図１０に示すような凹部空間４０が形成されている。そして、この空間に旋回台３（旋回フレーム２５）上に載置されたラジエータ等の冷却部品５０（図１２および図１３参照）が配置されるようにキャブ１０が取り付けられる。このように、キャブ１０の形状を、完全な直方体にするのではなく一部に凹部空間４０を形成した形状とすることで、キャブ１０によって占められる旋回台３上の面積を拡大して旋回台３上のスペースを有効活用できるとともに、旋回台３自体を小型化することができる。

凹部空間４０は、図１１に示すように、左右後柱部材３２ａ，３２ｂに接合された第１背面パネル部（補強部材）４１と板材（補強部材）４２とによって形成されている。
第１背面パネル部４１は、板金部材によって形成されており、凹部空間４０の大きさに合わせて成形される。また、第１背面パネル部４１は、左後柱部材３２ａの側面部分、右後柱部材３２ｂの下端部と、それぞれ接合されている。

板材４２は、右後柱部材３２ｂの近傍の接合部分を補強するために、キャブ１０の右側側面に沿って設けられた板金部材である。そして、板材４２は、右後柱部材３２ｂの側面と第１背面パネル部４１の側面と、フロアパネル２７との取り付け部材であるフロアフレーム２７ａとを互いに接合する。
ここで、上述したように、右後柱部材３２ｂは、上記凹部空間４０が形成されているためにフロアフレーム２７ａまで到達しない長さとなっている。このため、本実施形態では、右後柱部材３２ｂの下端部分からフロアフレーム２７ａまでの強度を補強するために、第１背面パネル部４１および板材４２を取り付けている。また、第１背面パネル部４１と板材４２とは、図１１に示すように、互いに交差する向きで取り付けられている。

これにより、右後柱部材３２ｂが、フロアフレーム２７ａのレベルまで達している他の柱部材３１ａ，３１ｂ，３２ａよりも長さが短く、キャブ１０の強度を大幅に低下させるおそれがある場合でも、右後柱部材３２ｂの下端部が接合されている第１背面パネル部４１および板材４２によって強度を補強することで、キャブ１０の剛性を保持することができる。この結果、図１２および図１３に示すように、キャブ１０の背面側にラジエータ等の冷却部品５０の配置スペースを確保するための凹部空間４０を形成する場合でも、キャブ１０の剛性を保持することが可能になる。

［本油圧ショベル１のキャブ構造体２０の特徴］
（１）
本実施形態の油圧ショベル１のキャブ構造体２０では、図１０および図１１に示すように、キャブ１０の背面側に凹部空間４０を形成するために、他の柱部材（左後柱部材３２ａ）よりも短く、フロアフレーム２７ａのレベルまで届かない長さの右後柱部材３２ｂを有している。そして、この右後柱部材３２ｂには、右後柱部材３２ｂの下端部分からフロアフレーム２７ａの高さ位置までの部分を補強する補強部材として、第１背面パネル部４１および板材４２が接合されている。

これにより、キャブ１０の背面側にラジエータ等の冷却部品５０等を収める凹部空間４０が形成されており、その上部に配置される柱部材（右後柱部材３２ｂ）がフロアフレーム２７ａの高さまで届かない場合でも、キャブ１０の全体の剛性が大幅に低下してしまうことを回避することができる。この結果、剛性を保持し、キャブ１０の内部空間を確保したままで省スペース化を実現したキャブ構造体２０を得ることができる。

（２）
本実施形態の油圧ショベル１のキャブ構造体２０では、図１１に示すように、補強部材として用いた第１背面パネル部４１および板材４２を板金部材によって形成している。
これにより、キャブ１０の背面側の空間に合わせて、板金部材を任意の形状に加工することができる。また、板金部材の厚みを調整することにより、所望の強度を有する補強部材として第１背面パネル部４１および板材４２を用いることができる。

（３）
本実施形態の油圧ショベル１のキャブ構造体２０では、補強部材の１つである第１背面パネル部４１には、図１１に示すように、キャブ１０の内側に向かって突出する凹部空間４０が形成されている。
これにより、第１背面パネル部４１を加工して所望の大きさの凹部空間４０を形成することで、旋回台３上に搭載されるキャブ１０の背面側のスペースを、ラジエータ等の冷却部品５０の置き場として用いることができる。この結果、旋回台３の上面におけるキャブ１０の占める面積の割合を減らして省スペース化を実現したキャブ１０を得ることができる。

（４）
本実施形態の油圧ショベル１のキャブ構造体２０では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂおよび左右後柱部材３２ａ，３２ｂが、フロアフレーム２７ａ、フロアパネル２７および防振装置２４ａを介してマウント部２４に連結される。
これにより、各柱部材３１ａ〜３２ｂに対してかかる荷重を旋回台３とキャブ１０との接合部分であるマウント部２４の位置において受けることができるため、より剛性の高いキャブ１０を得ることができる。

（５）
本実施形態の油圧ショベル１のキャブ構造体２０では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂおよび左右後柱部材３２ａ，３２ｂが、パイプ材によって形成されている。
これにより、例えば、板金部材を組み合わせて形成される柱部材と比較して、キャブ１０の剛性を大幅に向上させることができる。

［実施形態２］
本発明の他の実施形態に係る建設機械のキャブ構造を採用した運転室（キャブ）を搭載した油圧ショベル（建設機械）１について、図１、図２、図５および図１４〜図１８を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、上記実施形態１で説明した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。さらに、上記実施形態１で説明した方向の定義については、本実施形態においても同様に適用されるものとする。

本実施形態のキャブ１０は、図５に示すように、旋回台３の上面部分となる旋回フレーム２５における左側前方に形成された４つのマウント部２４上に、防振装置２４ａおよびフロアパネル２７を、キャブ１０のフロアフレーム２７ａに対してボルト（図示せず）で固定した状態で搭載される。このため、キャブ１０は、旋回台３（旋回フレーム２５）に対して４点支持された状態で固定配置される。
以下、このキャブ１０のキャブ構造について詳述する。

［キャブ１０の構造］
キャブ１０は、図１４に示すように、内部に運転者用の空間が形成された箱型の構造体であり、運転者が座るシート、操作用のハンドルやペダル等、各種の計器類が内装されている（図示せず）。

キャブ１０は、図２に示すように、キャブ１０の左側の側面部の中央部Ｍを、旋回台３の旋回中心Ｏを中心とする半径Ｒの円の外周部分にほぼ沿わせるように外方に膨らむように湾曲した形状（以下、円弧部分と示す）を有している。これにより、旋回時においても、下部走行体２よりも外側に旋回台の部分が大きくはみ出すことを回避した後方小旋回の油圧ショベルとして、道路工事等の狭いスペースでの作業が可能になる。そして、この円弧部分には、運転者が乗降するためのスライドドア７が取り付けられている。これにより、スライドドア７を開けた場合でもスライドドア７が旋回台３の旋回半径Ｒの外側へ突出しないようにすることができる。この結果、キャブ１０が車体外幅Ｂ（図２参照）からはみ出して隣接する構築物等に干渉することなく、キャブ１０内部の容積を最大限に確保することができる。
このキャブ１０は、図１４に示すように、フレーム体１１（図１５参照）、側方梁部材３４（図１５参照）、複数のパネル部材１３−１６、スライドドア７等を備えている。

（フレーム体１１）
フレーム体１１は、図１５および図１６に示すように、複数のパイプ状部材と板金部材とが組み合わされて運転者が入り込む室内空間を内部に形成するキャブ１０の骨格部分である。具体的には、フレーム体１１は、フロアフレーム２７ａと、左前柱部材３１ａと、右前柱部材３１ｂと、左後柱部材３２ａ（第２柱部材）と、右後柱部材３２ｂ（第１柱部材）と、後方梁部材３３と、中間梁部材５５と、支柱３５と、上部桟部材５１（桟部材）と、下部桟部材５２とを備えている。なお、図１５および図１６は、フレーム体１１の外観斜視図であり、図１４におけるキャブ１０から複数のパネル部材１３−１６やスライドドア７等を取り外した状態を示している。

フロアフレーム２７ａは、フレーム体１１の底面に設けられた板状の部材である。フロアフレーム２７ａは、略長方形の外形を有しており、中央に大きな開口が設けられている。そして、開口の周囲に沿って後述するパイプ状部材が立設される板状の部分が設けられている。また、フロアフレーム２７ａの左後方部には後方（キャブ１０の室外側）に突出した凸状部分４３が設けられており（図１７参照）、フロアフレーム２７ａの後端部は左側が右側より後方に延びた段差のある形状になっている。言い換えれば、フロアフレーム２７ａの右後方部には前方（キャブ１０の室内空間側）に突出した凹状部分４４が設けられている。

左前柱部材３１ａは、１本のパイプ状部材を中央部分付近で折り曲げて形成されており、略鉛直方向に沿って設けられる柱部３１ａａと、略水平方向に前後方向に沿って設けられ前端部が柱部３１ａａの上端部と繋がっている梁部３１ａｂとを有している。柱部３１ａａは、フロアフレーム２７ａ上に立設されており、上部が後方に位置するように僅かに傾斜している。このように、１本のパイプ状部材を折り曲げて柱部３１ａａと梁部３１ａｂとを形成することで、部品点数を減らしつつ、剛性の高いフレーム体１１を得ることができる。なお、右前柱部材３１ｂについても同様の構造である。

左後柱部材３２ａは、１本の直線状のパイプ状部材によって形成されており、略鉛直方向に背面の左側端部に沿って設けられている。また、左後柱部材３２ａは、接合相手となる後方梁部材３３の形状に適合するように切り欠きが上端部に形成されており、この切り欠きの部分と後方梁部材３３の側面とが接合される。さらに、左後柱部材３２ａは、その下端部がフロアフレーム２７ａの凸状部分４３に取り付けられており（図１７参照）、柱部３１ａａと同様にフロアフレーム２７ａ上に立設されている。より詳細には、左後柱部材３２ａは、その下端部が凸状部分４３の左側端部に沿って取り付けられている。そして、フロアフレーム２７ａは、上述したマウント部２４のほぼ真上に位置している部分において、防振装置２４ａを介してフロアパネル２７と共に取り付けられている（図５参照）。

右後柱部材３２ｂも、左後柱部材３２ａと同様に１本の直線状のパイプ状部材によって形成されており、略鉛直方向に沿って背面の右側端部に沿って配置されている。また、接合相手となる後方梁部材３３の形状に適合するように切り欠きが上端部に形成されており、この切り欠きの部分で後方梁部材３３の側面と接合される点についても左後柱部材３２ａと同様である。なお、右後柱部材３２ｂは、側面視において左後柱部材３２ａと概ね重なるように前後方向に左後柱部材３２ａと同じ位置に配置されているが、右後柱部材３２ｂの下端部はフロアフレーム２７ａのレベル（高さ位置）にまで達しておらず、下部が内側に屈曲した第１背面パネル部４１の上部に接合されている。これにより、第１背面パネル部４１の背面側にキャブ１０の内側に向けて突出した凹部空間（以下、「外部収納空間Ｓ１」と呼ぶ）が形成されている。

後方梁部材３３は、断面形状が略Ｌ字型の板金部材によって形成されている。後方梁部材３３は、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂの後端部と、左後柱部材３２ａの上端部とを接合する。また、後方梁部材３３は、右前柱部材３１ｂの梁部３１ｂｂの後端部と、右後柱部材３２ｂの上端部とを接合する。より詳細には、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂの後端部は、後方梁部材３３の略Ｌ字型の断面形状における鉛直方向にほぼ平行な面に接合される。一方、左後柱部材３２ａの上端部は、後方梁部材３３の略Ｌ字型の断面形状における水平方向にほぼ平行な面に接合される。右前柱部材３１ｂの梁部３１ｂｂおよび右後柱部材３２ｂについても同様である。

中間梁部材５５は、１本の直線状の板金部材によって形成されており、水平方向に沿って配置されている。中間梁部材５５は、一端が左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂの内側の面に固定され、他端が右前柱部材３１ｂの梁部３１ｂｂの内側の面に固定されている。
支柱３５は、略鉛直方向に沿って設けられた直線状のパイプ状部材である。支柱３５は、柱部３１ａａの後方であって左後柱部材３２ａの前方に配置されており、柱部３１ａａと左後柱部材３２ａとの中間位置に配置されている。なお、上述したように、キャブ１０の左側の側面は外側に膨らんだ形状となっているため、支柱３５は、柱部３１ａａの真後ろよりも外側に位置しており、梁部３１ａｂの直下よりも外側に位置している。また、支柱３５の下端部は、フロアフレーム２７ａに固定されており、支柱３５はフロアフレーム２７ａ上に立設されている。支柱３５の上端部は、後述する第１支持部材３７の下面に固定されている。この支柱３５によって、キャブ１０全体の剛性を向上させるとともに、キャブ１０の左側側面に取り付けられたスライドドア７を摺動させた場合でも、キャブ１０のバランスを保持することができる。

上部桟部材５１は、フレーム体１１の背面において水平方向に沿って設けられており、上下方向においてフロアフレーム２７ａと後方梁部材３３との間に設けられている。上部桟部材５１は、左後柱部材３２ａと右後柱部材３２ｂとを繋いでおり、一端が左後柱部材３２ａの上下方向の中間部分に接合され、他端が右後柱部材３２ｂの下端部近傍に接合されている。上部桟部材５１は、図１７に示すように、板金部材が上下方向の中間部分で屈曲されて形成されており、垂直面部５１ａと傾斜面部５１ｂとを有している。垂直面部５１ａは、鉛直方向に平行に配置されており両端がそれぞれ左後柱部材３２ａと右後柱部材３２ｂとの後側の面に接合されている。傾斜面部５１ｂは、上端が垂直面部５１ａの下端と一体的に繋がっており、下端が前方に位置するように傾斜して設けられている。傾斜面部５１ｂは左右方向に垂直面部５１ａより僅かに短く形成されており、左後柱部材３２ａと右後柱部材３２ｂとの内側の面の間に位置している。

下部桟部材５２は、フロアフレーム２７ａの後端部近傍に立設された板金部材であり、左後柱部材３２ａや後述する第１背面パネル部４１と比べてごく小さな高さ方向寸法を有している。下部桟部材５２は、フロアフレーム２７ａの後端部右側の凹状部分４４に沿って設けられ、凸状部分４３を横切って左後柱部材３２ａの下端部近傍に接続されている。なお、下部桟部材５２の右側端部は、後述する右側面補強用の板材４２に接合されている。

（側方梁部材３４）
側方梁部材３４は、図１５に示すように、上述した円弧部分を含むキャブ１０の左側面上部に左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂに沿って取り付けられている。側方梁部材３４は、左前柱部材３１ａの梁部３１ａｂと、左後柱部材３２ａとを接合するとともに、支柱３５の上端に固定される。また、側方梁部材３４は、スライドドア７が摺動する範囲に沿ってその上方に配置されており、スライドドア７を案内する案内部（図示せず）が設けられている。側方梁部材３４は、Ｌ字型の断面形状を有する第１支持部材３７と第２支持部材３８とが組み合わせて形成されている。

（パネル部材１３−１６の全体構成）
図１４に示す複数のパネル部材１３−１６は、上記のフレーム体１１を覆うように取り付けられており、プレス加工等の加工を施された板金部材から形成されている。複数のパネル部材１３−１６には、サイドパネル１４，１６や上面パネル１３、背面パネル１５、右側面補強用の板材４２等があり、各パネル部材１３−１６に形成された開口には、図示しないガラス窓が嵌め込まれる。また、キャブ１０の左側の側面に取り付けられるサイドパネル１６や側方梁部材３４の外側を覆うように取り付けられたサイドフレーム３９は、キャブ１０の左側面に現れる円弧部分を構成するため、旋回中心Ｏを中心とする円の円弧に近似した形状となっている。なお、スライドドア７は、フレーム体１１の左側面に取り付けられており、柱部３１ａａと支柱３５との間に設けられた出入口を開閉する。

また、このキャブ１０の背面には、図１６に示すように、キャブ１０の内部に向けて凹状に窪んだ外部収納空間Ｓ１が形成されている。この外部収納空間Ｓ１は、キャブ１０の外部に連通する空間であり、旋回台３（旋回フレーム２５）上に載置されたラジエータ等の冷却部品が配置される。このように、キャブ１０の形状を、完全な直方体にするのではなく一部に外部収納空間Ｓ１を形成した形状とすることで、旋回台３上におけるキャブ１０の占有面積を縮小して旋回台３上のスペースを有効活用できるとともに、旋回台３自体を小型化することができる。また、外部収納空間Ｓ１は、キャブ１０の背面下部の右側の一部に設けられており残りの左側は背面上部と面一に設けられている。すなわち、キャブ１０の背面下部の左側部分は右側部分よりも後方に突出しており、その内部は室内空間に連通し電装品４６が収容される内部収納空間Ｓ２となっている。
以下、外部収納空間Ｓ１と内部収納空間Ｓ２とを形成する背面パネル１５と、右側面補強用の板材４２について詳細に説明する。

（背面パネル１５）
背面パネル１５は、フレーム体１１の背面下部を覆う板状の部材であり、フレーム体１１の背面の概ね下半分を覆っている。背面パネル１５は、その右側約３分の２程度が前方に突出した形状となっており、左側部分は右側部分と比べて後方に突出した形状となっている。また、背面パネル１５の上端部は上部桟部材５１に接合されており、下端部は下部桟部材５２を介してフロアフレーム２７ａに接合されている。背面パネル１５は、第１背面パネル部４１（図１５および図１６参照）と、第２背面パネル部４８（図１７参照）とを有する。

第１背面パネル部４１（外部収納空間形成部）は、外部収納空間Ｓ１を形成する部材であり、板金部材が屈曲されて形成されている。第１背面パネル部４１は、左後柱部材３２ａから側方に距離を隔ててフレーム体１１の背面に設けられており、左後柱部材３２ａとの間に第２背面パネル部４８を挟んでいる。第１背面パネル部４１は、フレーム体１１の背面下部のうち、第２背面パネル部４８の右側端部から右後柱部材３２ｂまでに亘って設けられている。また、第１背面パネル部４１は上下方向の中間部分において所定角度に屈曲した形状を有している。第１背面パネル部４１の上部４１ａは、上部桟部材５１の傾斜面部５１ｂと同様に傾斜して配置されており、上部４１ａの上端部は傾斜面部５１ｂに接合されている。第１背面パネル部４１の下部４１ｂは、略鉛直方向に沿って設けられており、フレーム体１１の背面上部よりも前方に位置している。また、第１背面パネル部４１の下端部は、下部桟部材５２を介してフロアフレーム２７ａに接合されている。このように、第１背面パネル部４１は、下部４１ｂがフレーム体１１の背面上部の下端、すなわち、上部桟部材５１から前方に突出するように屈曲した形状であることによって、外部収納空間Ｓ１をフレーム体１１の背面下部に形成している。

第２背面パネル部４８（内部収納空間形成部）は、図１７に示すように、外部収納空間Ｓ１と左後柱部材３２ａとの間に内部収納空間Ｓ２を形成する部材であり、板金部材が屈曲されて形成されている。なお、図１７は、内部収納空間Ｓ２と外部収納空間Ｓ１との近傍の構造を示す図であり、理解の容易のために一部の構造を省略している。第２背面パネル部４８の一側端は左後柱部材３２ａに接合され、他側端は第１背面パネル部４１に接合されている。また、第２背面パネル部４８の上端部は上部桟部材５１に接合されており、下端部はフロアフレーム２７ａに接合されている。第２背面パネル部４８は、後板状部４８ａと側方板状部４８ｂとを有する。

後板状部４８ａは、内部収納空間Ｓ２の後方を覆うようにフロアフレーム２７ａに立設されている。より詳細には、後板状部４８ａは、フロアフレーム２７ａの凸状部分４３の後端に沿って設けられており、左後柱部材３２ａよりも僅かに後方に位置している。後板状部４８ａは、略鉛直方向に沿って設けられており、上端部が上部桟部材５１に接合されている。なお、後板状部４８ａの左側端部は、左後柱部材３２ａの後面に接合されている。また、後板状部４８ａの右側端部は、側方板状部４８ｂの後端部に一体的に繋がっている。

側方板状部４８ｂは、内部収納空間Ｓ２と外部収納空間Ｓ１との間を仕切るようにフロアフレーム２７ａに立設されており、後板状部４８ａと垂直に繋がっている。側方板状部４８ｂは、フロアフレーム２７ａの凸状部分４３の右側端部に沿って設けられており、間に内部収納空間Ｓ２を挟んで左後柱部材３２ａに対向している。また、側方板状部４８ｂは、略鉛直方向に沿って設けられている。側方板状部４８ｂの上端部は第１背面パネル部４１の上部４７ａの傾斜に沿った形状となっており、第１背面パネル部４１の上部４７ａに接合されている。また、側方板状部４８ｂの前端部は、第１背面パネル部４１の下部４７ｂに接合されている。

このように、フロアフレーム２７ａの凸状部分４３と左後柱部材３２ａと第２背面パネル部４８とによって下方、後方、両側方が覆われ、室内空間から後方に突出した内部収納空間Ｓ２が形成されている。この内部収納空間Ｓ２には、図１６に示すように、電装品４６が収納される。電装品４６は、例えば、油圧ショベルの駆動系の制御コンピュータ、エアコンの制御コンピュータ、ヒューズ、通信装置などであり、これらの複数の電装品４６が一体的にユニット化されている。

また、内部収納空間Ｓ２の側方には、第１背面パネル部４１と第２背面パネル部４８の側方板状部４８ｂとによって、キャブ１０の外部に外部収納空間Ｓ１が形成されている。この外部収納空間Ｓ１には、キャブ１０の後方に配置されるラジエータ等の機器の一部が収納される。
なお、左後柱部材３２ａの前面と側方板状部４８ｂの前端部とには、内部収納空間Ｓ２の前方を閉じるようにカバー部材４９が取り付けられている。このカバー部材４９は、左後柱部材３２ａの前面と側方板状部４８ｂとに亘って設けられており、左後柱部材３２ａと側方板状部４８ｂとに対して着脱自在、或いは、開閉自在に設けられている。

（右側面補強用の板材４２）
右側面補強用の板材４２は、右後柱部材３２ｂの近傍の接合部分を補強するために、キャブ１０の右側面に沿って設けられた板金部材である。右側面補強用の板材４２は、右後柱部材３２ｂ、背面パネル１５およびフロアフレーム２７ａを互いに接合している。右側面補強用の板材４２の上端部は、右後柱部材３２ｂの外側の面と接合されており、下端部はフロアフレーム２７ａに接合されている。右側面補強用の板材４２の後端部は、第１背面パネル部４１の屈曲に沿った形状となっており、第１背面パネル部４１の右側端部に接合されている。なお、第１背面パネル部４１と右側面補強用の板材４２とは、互いに交差する向きに取り付けられている。

［特徴］
（１）
この建設機械のキャブ構造では、左後柱部材３２ａの側方に内部収納空間Ｓ２が形成され、内部収納空間Ｓ２の側方に外部収納空間Ｓ１が形成される。内部収納空間Ｓ２は、室内空間に連通し外部から保護された空間であるため、風雨や塵埃から保護する必要の高い機器の収容に適している。また、外部収納空間Ｓ１は、フレーム体１１の背面下部に前方に突出するように形成されており、キャブ１０の外部に配置される機器の収容に適している。このため、風雨等から保護する必要が高い電装品４６は、内部収納空間Ｓ２に収納し、風雨等から保護する必要が比較的低いラジエータ等の機器は、外部収納空間Ｓ１に収納することで、限られた空間内に機器を適切に配置することができる。
また、内部収納空間Ｓ２は、室内空間から後方に突出して設けられるため、収納された電装品４６が運転者の邪魔にならず、室内空間を広く確保することができる。

（２）
この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間Ｓ２を形成している第２背面パネル部４８は、互いに垂直に繋がった後板状部４８ａと側方板状部４８ｂとを有しており、９０度に屈曲した外形となっている。そして、この第２背面パネル部４８がフロアフレーム２７ａに立設されると共に左後柱部材３２ａおよび上部桟部材５１に接合されている。このため、左後柱部材３２ａに掛かった側方への荷重を第２背面パネル部４８によって支持することができる。すなわち、第２背面パネル部４８は、外部収納空間Ｓ１と内部収納空間Ｓ２とを仕切る部材であると共に、左後柱部材３２ａの補強部材としても機能することができ、キャブ１０の剛性を確保することができる。

（３）
この建設機械のキャブ構造では、内部収納空間Ｓ２を室内空間側から閉じるカバー部材４９が左後柱部材３２ａと側方板状部４８ｂとに亘って設けられている。このため、左後柱部材３２ａに掛かった側方への荷重をカバー部材４９によっても支持することができる。このため、キャブ１０の剛性をより高く確保することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態１では、フロアフレーム２７ａまで届かない長さの右後柱部材３２ｂの近傍の強度を補強するための補強部材として、第１背面パネル部４１と板材４２とを用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、第１背面パネル部４１を薄肉の板金部材によって形成し、板材４２を厚肉の板金部材によって形成して、板材４２の方だけを補強部材として用いてもよい。このように、板金部材の厚みに差を設けることで、一方の部材を補強部材として用いることができる。

（Ｂ）
上記実施形態１では、後方小旋回型の油圧ショベルに対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、後方小旋回型以外の通常の油圧ショベルに対しても本発明を適用可能である。この場合でも、キャブの一部に凹部空間等を設けて旋回台上の面積に占めるキャブの割合を減らして、旋回台上のスペースを有効に利用することができる。

（Ｃ）
上記実施形態１では、キャブ構造体２０の下方に位置するフロアフレーム２７ａをフロアパネル２７とは別の部材として設けている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、フロアフレーム２７ａをフロアパネル２７と一体の部材としてもよい。つまり、左右前柱部材３１ａ，３１ｂおよび左後柱部材３２ｂを、直接フロアパネル２７と接続してもよい。
また、同様に、キャブ構造体２０が、防振装置２４ａを介さずに旋回台３上に設置されている構造であってもよい。

（Ｄ）
上記実施形態１では、右後柱部材３２ｂの１本だけが、フロアフレーム２７ａまで届かない長さの柱部材である例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、左後柱部材３２ａ等の他の柱部材についてもフロアフレーム２７ａまで届かない長さの柱部材であってもよい。この場合でも、上記実施形態と同様に、短い柱部材とフロアフレーム２７ａとの間に補強部材を取り付けることで、キャブ１０（キャブ構造体２０）の剛性を保持することができる。

ただし、キャブ１０の剛性を考慮すれば、短い柱部材はできる限り少ない方が好ましいため、上記実施形態１のように、１本の柱部材だけがフロアフレーム２７ａまで届かない短い柱部材であることがより好ましい。

（Ｅ）
上記実施形態１では、左右前柱部材３１ａ，３１ｂおよび左右後柱部材３２ａ，３２ｂが、パイプ材によって形成されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、キャブ構造体２０の四隅にそれぞれ配置される柱部材のうち、１本〜３本の柱部材がパイプ材によって形成されていてもよい。この場合でも、板金部材を組み合わせて形成される柱部材と比較して、キャブ１０の剛性を大幅に向上させることができるという効果を奏する。

（Ｆ）
上記実施形態１では、本発明の一実施形態に係るキャブ構造を、油圧ショベル１に対して適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、キャブを搭載した旋回台を備えている他の建設機械に対しても同様に適用することが可能である。

（Ｇ）
上記の実施形態２では、カバー部材４９は、内部収納空間Ｓ２の前方を覆っているが、前方だけに限らず、図１８に示すカバー部材６０のように、内部収納空間Ｓ２の上方も覆うように設けられてもよい。

（Ｈ）
上記の実施形態２では、第２背面パネル部４８は約９０度の角度で屈曲しているが、９０度以外の所定角度で屈曲していてもよい。また、所定角度で屈曲する場合に限らず、湾曲していてもよい。この場合も、上記の実施形態２と同様に、キャブ１０の剛性を確保することができる。
第１背面パネル部４１についても同様に、所定角度で屈曲する場合に限らず湾曲していてもよい。

本発明のキャブ構造は、キャブ構造を構成する複数の柱部材について、フロアフレームまで到達しない柱部材を含む場合でも、キャブ構造の剛性を確保することができるという効果を奏することから、建設機械や農業機械等の作業用機械の運転室に対しても広く適用可能である。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの外観の構成を示す側面図。 図１の油圧ショベルを示す平面図。 図１の油圧ショベルに搭載されたキャブの構造を示す斜視図。 図３のキャブの構造を示す分解斜視図。 図３のキャブが旋回台上にマウントされることを説明する図。 図３のキャブの構成を示す平面図。 図３のキャブを構成する骨格を形成する柱部材等の構成を示す斜視分解図。 図７の柱部材等の組立図。 図７の柱部材等を組み立てた際の各部材の配置を示す拡大平面図。 図３のキャブの背面側の構造を示す斜視図。 図３のキャブの背面側に取り付けられる各部材の構成を示す斜視図。 図３に示すキャブを旋回台上に搭載する際の状態を示す斜視図。 図３に示すキャブを旋回台上に搭載した状態を示す斜視図。 キャブの外観斜視図。 フレーム体の外観斜視図。 フレーム体の外観斜視図。 内部収納空間と外部収納空間との近傍の構造を示す図。 他の実施形態に係るカバー部材を示す図。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回台
４ 作業機
５ カウンタウェイト
６ エンジン
７ スライドドア
９ 機器室
１０ キャブ
１１ フレーム体
２０ キャブ構造体
２１ａ〜２１ｃ サイドパネル
２１ｄ 上面パネル
２２ａ，２２ｂ サイドフレーム
２２ｃ 背面フレーム
２４ マウント部
２４ａ 防振装置
２５ 旋回フレーム
２７ フロアパネル
２７ａ フロアフレーム
３１ａ 左前柱部材（柱部材）
３１ｂ 右前柱部材（柱部材）
３１ａａ，３１ｂａ 柱部
３１ａｂ，３１ｂｂ 梁部
３２ａ 左後柱部材（柱部材、第２柱部材）
３２ｂ 右後柱部材（柱部材、第１柱部材）
３３ 後方梁部材
３４ 側方梁部材
３５ 支柱
４０ 凹部空間
４１ 第１背面パネル部（補強部材、外部収納空間形成部）
４２ 板材（補強部材）
４６ 電装品
４８ 第２背面パネル部（内部収納空間形成部）
４８ａ 後板状部
４８ｂ 側方板状部
４９ カバー部材
５０ 冷却部品（ラジエータ）
５１ 上部桟部材（桟部材）
６０ カバー部材
ｄ 間隔
Ｍ 中央部
Ｓ１ 外部収納空間
Ｓ２ 内部収納空間

Claims (13)

1. 下部走行体上に取り付けられた上部旋回体上に配置される建設機械のキャブ構造であって、
   略鉛直方向に沿って配置される複数の柱部材と、
   略水平面に沿って配置されて床面の一部を構成するフロアフレームと、
   前記複数の柱部材のうち、キャブ背面の右側端部に設けられ、前記フロアフレームと同じレベルの高さまで到達しない長さの第１柱部材と、
   前記第１柱部材と前記フロアフレームとを接合し、キャブ右側面に沿って設けられた補強部材と、
   前記複数の柱部材のうち、キャブ背面の左側端部に設けられ、前記フロアフレームに下端部が取り付けられる第２柱部材と、
   を備えている建設機械のキャブ構造。
2. 前記補強部材は、板金部材である、
   請求項１に記載の建設機械のキャブ構造。
3. 前記補強部材は、背面側に配置されており、内側に向かって突出する凹部を有している、
   請求項１または２に記載の建設機械のキャブ構造。
4. 前記複数の柱部材に含まれる少なくとも１つの柱部材は、パイプ材によって形成されている、
   請求項１に記載の建設機械のキャブ構造。
5. 前記補強部材は、背面側に配置されており内側に向かって突出する凹部を有する板状部材と、側面側に配置された板状部材とを有する、
   請求項１に記載の建設機械のキャブ構造。
6. 前記フロアフレームと、前記フロアフレームに立設された前記第２柱部材とを有し、運転者が入り込む室内空間を内部に形成するフレーム体と、
   前記第２柱部材から側方に距離を隔てて前記フレーム体の背面に設けられ、下部が背面から前方に陥入するように屈曲した形状を有することによって前記フレーム体の背面側の下部に外部収納空間を形成する外部収納空間形成部と、
   前記第２柱部材と前記外部収納空間との間に設けられ前記室内空間に連通する内部収納空間を形成する内部収納空間形成部と、
   を備え、
   前記内部収納空間形成部は、
   前記内部収納空間の後方を覆うように前記フロアフレームに立設され前記第２柱部材に接合される後板状部と、
   前記内部収納空間と前記外部収納空間との間を仕切るように前記フロアフレームに立設され前記後板状部と繋がった側方板状部と、
   を有する、
   請求項１に記載の建設機械のキャブ構造。
7. 前記フレーム体は、
   背面の他側端部に沿って設けられた前記第１柱部材と、
   前記第１柱部材と前記第２柱部材とを繋ぐ桟部材と、
   をさらに有し、
   前記後板状部の上端部は前記桟部材に接合されている、
   請求項６に記載の建設機械のキャブ構造。
8. 前記内部収納空間の前面を覆うように前記第２柱部材から前記側方板状部に亘って設けられるカバー部材をさらに備える、
   請求項６または７に記載の建設機械のキャブ構造。
9. 前記内部収納空間に収納される電装品をさらに備える、
   請求項８に記載の建設機械のキャブ構造。
10. 略水平面に沿った底面に設けられるフロアフレームと、背面の一側端部に沿って前記フロアフレームに立設された第２柱部材を含む、略鉛直方向に沿って配置された複数のパイプ状部材とを有し、運転者が入り込む室内空間を内部に形成するフレーム体と、
    前記第２柱部材から側方に距離を隔てて前記フレーム体の背面に設けられ、下部が背面から前方に陥入するように屈曲した形状を有することによって前記フレーム体の背面下部に外部収納空間を形成する外部収納空間形成部と、
    第２柱部材と前記外部収納空間との間に設けられ前記室内空間に連通する内部収納空間を形成する内部収納空間形成部と、
    を備え、
    前記内部収納空間形成部は、
    前記内部収納空間の後方を覆うように前記フロアフレームに立設され前記第２柱部材に接合される後板状部と、
    前記内部収納空間と前記外部収納空間との間を仕切るように前記フロアフレームに立設され前記後板状部と繋がった側方板状部と、
    を有する、
    建設機械のキャブ構造。
11. 前記フレーム体は、
    背面の他側端部に沿って設けられた第１柱部材と、
    前記第１柱部材と前記第２柱部材とを繋ぐ桟部材と、
    をさらに有し、
    前記後板状部の上端部は前記桟部材に接合されている、
    請求項１０に記載の建設機械のキャブ構造。
12. 前記内部収納空間の前方を閉じるように前記第２柱部材と前記側方板状部とに亘って設けられるカバー部材をさらに備える、
    請求項１０または１１に記載の建設機械のキャブ構造。
13. 前記内部収納空間に収納される電装品をさらに備える、
    請求項１０または１１に記載の建設機械のキャブ構造。

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