JP4803663B2 - エアバッグのテザー構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで膨張して乗員を拘束するエアバッグのテザー構造に係り、特に、二輪車や三輪車に好適なエアバッグのテザー構造に関する。

エアバッグ装置は、大きな加速度を検知してガスを発生するガス発生源（インフレータ）と、このガス発生源から発生したガスにより展開膨張するエアバッグとを含み、エアバッグは、所定形状に裁断された基布を縫製して構成される。

車両用のエアバッグでは、乗員を効果的に拘束するために、展開膨張時に天井壁部の中央が平面状となり、乗員側へのエアバッグの飛び出し量が所定量に規制されることが好ましい。そのため、エアバッグを構成する基布は、乗員を効果的に拘束できる形状に展開するように裁断形状が考慮されている。

しかしながら、基布の張力だけでエアバッグを所望の形状に展開することは難しい。そこで、従来は特許文献１に開示されているように、エアバッグの内面の基端部および先端部間を帯状の布片よりなるテザー（突っ張り布）で連結し、エアバッグの展開時に前記テザーが突っ張る張力でエアバッグの形状を安定させるようにしていた。
特開２００５−８０５５号公報

四輪自動車では、運転席側のエアバッグは環状ハンドルの中央部に収容されており、展開したエアバッグは、その背部を環状ハンドルの全面で均一に支持されるので、展開膨張時の姿勢や形状を安定させることが容易である。助手席側でも、エアバッグは平坦はインスツルメントパネル内に収容されているので、展開膨張したエアバッグは、その背部をインスツルメントパネルで均一に保持される。

これに対して、環状ハンドルを有しておらず、またエアバッグが展開される空間の背部が平坦ではない二輪車や三輪車等では、展開膨張したエアバッグの形状を安定させることはできても、その姿勢を安定させることが難しかった。

図５は、従来のエアバッグのテザー構造の一例を示した上面図であり、エアバッグ１０には、その内側に展開膨張時の上面視で二等辺三角形状に位置決めされた３本のテザー３１L，３１R，３１Hが、乗員２と対向する正面側を頂点とする向きで装着されている。

しかしながら、このようなテザー構造のエアバッグ１０では、展開膨張した状態で乗員２を拘束した際に、乗員２の前向き加重を受け止めてエアバッグ１０が前後方向に加圧されても、図６に示したように、特に横向きのテザー３１(H)によって左右方向への膨らみが制限されてしまう。その結果、エアバッグ１０の背面側でも左右方向の拡張が制限され、車両との接触面積が拡がらないので、エアバッグ１０の姿勢を安定させることが難しかった。

なお、エアバッグの展開形状や姿勢が不安定になる場合、これまではエアバッグの容量を増大させることで対応することもあった。しかしながら、エアバッグの設置スペースや重量増加に関する制約が厳しい二輪車や三輪車等では、エアバックの容量を増大させることが難しい。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、エアバッグを環状ハンドルの中央部に収容することが難しい二輪車や三輪車用に、容量を増やすことなく、展開膨張時の姿勢や形状を適正に維持できるエアバッグを提供することにある。

上記した目的を達成するために、本発明は、ガス発生源から発生させたガスにより展開膨張するエアバッグにおいて、展開膨張状態での天井面内側に装着され、乗員と対向する正面側の中央部から背面側の左方向に延びる第１テザーと、展開膨張状態での天井面内側に装着され、乗員と対向する正面側の中央部から背面側の右方向に延びる第２テザーとを含むことを特徴とする。

本発明によれば、第１および第２のテザーが、乗員と対向する正面側から背面側の左右方向へ延びているので、展開膨張されたエアバッグで乗員を拘束する際にエアバッグが前後方向に加圧されると、エアバッグの左右方向への拡大が、正面側では第１および第２のテザーによって規制され、かつ第１および第２のテザーで挟まれた領域が第１および第２のテザーの外側よりも窪む。したがって、当該窪み部分で乗員を左右方向に拘束できるようになる。

また、エアバッグの左右方向への拡大が、背面側では第１および第２のテザーによって規制されないので、左右方向に拡がって幅広となる。その結果、エアバッグの背面を車体の広範囲で支持できるようになるので展開膨張した状態での姿勢が安定する。

以下、図面を参照して本発明の最良の実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る二輪車用エアバッグが、図示しないガス発生源から発生したガスにより展開膨張された状態での上面図である。

エアバッグ１には、展開膨張状態での天井面内側に装着され、乗員２と対向する正面側の中央部から背面側の左方向に延びる第１テザー１１と、同右方向に延びる第２テザー１２とを含み、前記第１および第２テザー１１，１２は、乗員側を下側とする略「V」型を構成している。

図２は、当該エアバッグ１で乗員２を拘束した際に、乗員２の前向き加重を受け止めてエアバッグが前後方向に圧縮され、内圧が上昇して変形した状態での上面図である。

本実施形態では、エアバッグ１が乗員２の前向き加重を受けて前後方向に加圧されると、エアバッグ１の左右方向への拡大が、正面側では第１および第２のテザー１１，１２によって規制される。その結果、第１および第２のテザー１１，１２で挟まれた領域３が、第１および第２のテザーの外側の領域４に較べて平面状になるので、当該平面領域３で乗員を確実に拘束できるようになる。

さらに、本実施形態ではエアバッグ１が前後方向に加圧されても、エアバッグ１の背面側では左右方向への拡大が第１および第２のテザー１１，１２によっては規制されないので、左右方向に拡がって幅広となる。この結果、エアバッグ１の背面が車体側に広範囲で当接されるので、エアバッグ１の背面と対向する車体側に当該エアバッグ１を支持する平坦な部分がなくても、これを確実に保持できるようになる。

図３は、本発明の第２実施形態に係る二輪車用エアバッグの展開膨張状態での上面図である。

エアバッグ１には、展開膨張状態での天井面内側に装着され、乗員２と対向する正面側の中央部から背面側の左方向に延びる第１テザー１１と、同右方向に延びる第２テザー１２と、前記第１および第２テザー１１，１２の乗員側の端部から乗員側へ延びる第３テザー１３とを含み、前記第１、第２および第３テザー１１，１２、１３は、乗員側を下側とするY字形状に配置されている。

図４は、当該エアバッグで乗員２を拘束した際に、乗員２の前向き加重を受け止めてエアバッグが前後方向に圧縮され、内圧が上昇した変形状態での上面図である。

本実施形態では、エアバッグ１が乗員２の前向き加重を受けて前後方向に加圧されると、エアバッグ１の左右方向への拡大が、正面側では第１，第２および第３テザー１１，１２，１３によって規制される。また、第１、第２および第３テザー１１，１２，１３を含む領域５が平面状態になるので、この平面領域５で乗員を確実に拘束できるようになる。

さらに、本実施形態ではエアバッグ１が前後方向に加圧されても、エアバッグ１の背面側では左右方向への拡大が第１および第２のテザー１１，１２によっては規制されないので、エアバッグ１が左右方向に拡がって幅広となる。この結果、エアバッグ１の背面が車体側に広範囲で当接されるので、エアバッグ１の背面と対向する車体側に当該エアバッグ１を支持する平坦な部分がなくても、これを確実に保持できるようになる。

本発明の第１実施形態に係る二輪車用エアバッグの展開膨張状態での上面図である。 本発明の第１実施形態に係る二輪車用エアバッグの乗員拘束時の上面図である。 本発明の第２実施形態に係る二輪車用エアバッグの展開膨張状態での上面図である。 本発明の第２実施形態に係る二輪車用エアバッグの乗員拘束時の上面図である。 従来技術のエアバッグの展開膨張状態での上面図である。 従来技術のエアバッグの乗員拘束時の上面図である。

符号の説明

１…エアバッグ、２…乗員、３，５…窪み領域、１１，１２，１３，３１…テザー

Claims (3)

1. ガス発生源から発生させたガスにより展開膨張する二，三輪車用のエアバッグにおいて、
   展開膨張状態でのエアバッグの天井面内側に装着され、乗員と対向する正面側の中央部から背面側の左方向に延びる第１テザーと、
   展開膨張状態でのエアバッグの天井面内側に装着され、乗員と対向する正面側の中央部から背面側の右方向に延びる第２テザーとを含み、
   展開膨張状態での上面視で、前記第１および第２デザーが、乗員側を下側とする「V」型を構成するように配置され、
   前記「V」型を構成する各デザーの上側の端部間は、展開したエアバッグが乗員の前向き荷重を受けて前記各端部が離間するように拡大されることを規制するデザーが設けられない領域であることを特徴とするエアバッグのテザー構造。
2. 展開膨張状態での内側に装着され、前記V字状に配置された第１および第２テザーの下端部から正面側に延びる第３テザーをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグのテザー構造。
3. 展開膨張状態での上面視で、前記第１、第２および第３テザーが、乗員側を下側とする「Y」型を構成するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグのテザー構造。

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