JP4768721B2 - 自動車のドア・ミラーの格納機構 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の外部バックミラー（ドア・ミラーと以下略称するが、フェンダー等自動車の外側に取付けられたミラーも意味する）の格納装置に関する。特に、本発明のドア・ミラー格納装置は、ミラー搭載用ケースと一体に構成されたハウジングを有する。このミラー搭載用ケースは、ハウジングと自動車のシャーシとを回転可能に係合する回転リングを収納する。この回転リングは、リングとシャーシとの間の第１の位置決め手段と、リングとハウジング（ミラー搭載用ケース）との間の第２の位置決め手段を有する。これにより、ミラー搭載用ケースを格納位置から走行位置に自動的に戻すことができる。

自動車のドア・ミラーの格納装置は、公知であり、自動車構造体に取り付けられたシャーシに対するミラー搭載用ケース用の駆動手段を具備する。一般的にこのような駆動手段は、ミラー搭載用ケースを搭載したハウジング内に取り付け可能に配置され、モータとギアとを有し、前記シャーシに係合された回転リンクを駆動する。

特許文献１においては、ミラーを具備するミラー・ケースは、ヒンジでシャーシに取り付けられたモータ手段により折り畳むことができ、且つ使用位置（走行位置）から衝撃（押力）で折り畳まれる。このヒンジは、シャーシに固定された筒状ピースと、前記筒状ピースにスプリング手段により付勢される同軸に配置されたスリーブと、前記筒状ピースの周囲でのミラー・ケースの回転運動を制限する装置とを有する。
スペイン特許第ＥＳ２１５８９２４号明細書 スペイン特許第ＥＳ−Ａ−２１６６６７７号明細書

このドア・ミラーの構造は極めて複雑である。このドア・ミラーの構造によれば、振り子型のリミッタ手段により、一体となって動作する２つの要素（その一方はケース内に配置され、他方はヒンジ内の筒状ピースと同軸に配置される）を必要とし、ソケット・ディスクが、モータに動作可能に取り付けられ、突起部と停止部材の両要素を具備する溝付きの動作リミッタを具備する。この両要素の内の一方の要素は、ミラーの脚部に搭載／構成され、他方はソケット・ディスクあるいはミラーのヘッドに取り付けられる。

特許文献２の格納機構（図１）によれば、ミラー搭載用ケースに固定された取り外し可能なハウジング内に収納された回転リンクが、シャーシに配置手段を介して結合され、同時に位置決め手段を介してハウジングに結合される。この位置決め手段は、取り外し可能なハウジングのキャビティ内に配置された圧縮スプリング１２と固定ロッド９とを有する。固定ロッド９は、その先端が回転リングに形成された溝５内に入るよう形成され、ハウジング２に対し、回転リングの回転を一方向に制限する。

回転リングの溝５の一方の端部５ｂは、傾斜した平面状に構成され、固定ロッド９がハウジングに対しある方向に回転する時には、固定ロッド９は、前記の傾斜した面５ｂが固定ロッド９に当たる力により移動し、固定ロッドの先端が傾斜面に対しスライドし（乗り上げ）て、回転リング上で直接静止する。回転リングが逆方向に回転する時には、溝５の他方の端部５ａは、傾斜面を有さず、溝内に入った固定ロッド９の突起端に当り、固定ロッド９は動かなくなる。これにより、リングがハウジングに対しさらに回転するのを阻止する。

固定ロッド９と、スプリング１２と、それらを収納するハウジングのキャビティとで構成される位置決め手段は、製造組み立てコストを増加させる。同様に、固定ロッド９が、リングがハウジング対し反対方向に回転するのを阻止するため（ドア・ミラーを反対側のドアに取り付ける場合）には、別の回転リングを使用して、傾斜面を有する溝の端部を変える必要がある。

本発明の目的は、従来の１個の回転リングを使用することによる問題点を解決する。

本発明の自動車のドア・ミラーの格納装置は、ミラー搭載用ケースと一体のハウジングを有する。ハウジングは、回転リングに係合する駆動手段を有する。回転リングは、ミラー搭載用ケースが、自動車のシャーシに対し回転する軸として、機能する。ミラー搭載用ケースは、ドア・ミラーが突出する走行位置から、折り畳まれる格納位置に移動する。回転リングは、第１位置決め手段と、第２位置決め手段とを有する。第１位置決め手段は、回転リングを前記シャーシに係合し、第２位置決め手段は、突起部と交互に配置された凹部有するリング形状を形成する。突起部は、停止部材と共動する。停止部材、前記ハウジングに固定され、弾性部材により付勢され、一回転方向に対しては前記ミラー搭載用ケースの回転リングを中心にした回転を制限し、ミラー搭載用ケースにかかる力が所定のスラスト・トルクを超えた時に、前記第１位置決め手段が、前記ミラー搭載用ケースをシャーシから係合を外し、第１と第２の位置決め手段は、共動して、一回転方向で、前記回転リングが結合位置への戻り、前記ミラー搭載用ケースを走行位置へ戻す。本発明のドア・ミラー格納装置の停止部材と弾性部材とは、弾性合成材料製の単一部材として一体化される。

本発明の他の特徴によれば、単一部材は、固定レバーである。固定レバーは、停止部材と弾性部材とを有する。弾性部材の弾性反作用により、前記停止部材の外側端部は、リング形状をした第２位置決め装置に対し接線方向を向き、前記回転リングの突起部の間に配置されるようになる。前記停止部材の外側端部は、前記回転リングがミラー搭載用ケースに対し一方向に回転した時に、突起部により移動する。前記外側端部、ミラー搭載用ケースは走行位置に戻る方向に回転した時に、回転方向に最も近い突起部に当たって停止する。これにより、ミラー搭載用ケースと回転リングとの間の回転を阻止する。

本発明の他の特徴によれば、前記固定レバーは、固定手段を２個具備する。固定手段は、前記固定レバーを前記ハウジングに、２つの対向する位置で移動可能に固定する。

本発明の一実施例によれば、固定手段は、貫通孔からなる。この貫通孔を、前記ハウジングが具備する固定ロッドが貫通する。各固定ロッドは、その外側端部に保持手段を具備し、前記固定レバーは、ハウジングに結合されながら固定ロッドの周囲を回転する。

本発明の他の実施例によれば、ハウジングの両側に、前記固定レバーを支持するサポート・リブが配置される。サポート・リブのそれぞれは、円周アーチ部分を有する。円周アーチ部分の各中心は、前記サポート・リブに対向する固定ロッドの各軸と同軸となり、前記円周アーチ部分は、前記停止部材が前記回転リングの突起部の一方に当たって押された時に、固定ロッドが挿入される貫通孔を有する固定レバーの外側エッジの支持部を収納する。

前記単一部品の合成材料は、プラスチック材料であり、プラスチック材料は、ポリアミド群から選択される。

図１に示す格納装置は、ミラー搭載用ケース５０と一体に形成されたハウジング２を有する。ハウジング２は、回転リング３に結合された駆動手段４を有する。回転リング３は、ミラー搭載用ケース５０が自動車のシャーシ５１に対し回転する軸として、機能する。ミラー搭載用ケース５０は、走行位置（自動車の側面から突出した状態）から、収納位置（車の側面に折り畳まれた状態）に移動する。

図２に示した実施例においては、駆動手段４は、回転リング３の外側表面に形成された歯車３３に噛み合うウォーム歯車で構成される。このウォーム歯車４は、モータ３０により駆動される。モータ３０は、接触子３１の手段により、車の電源２９から電力が供給される。

特許文献２に記載された従来技術を図１に示す。図１は、第１位置決め手段２７を省略している。第１位置決め手段２７は、図２に示す（これは、従来技術と本発明に共通のものである）。これは、本発明と同様に、回転リング３が第１位置決め手段２７とリング形をした第２型位置決め手段３２を有する状態を示す。第１位置決め手段２７は、回転リング３をシャーシ５１に結合する。第２位置決め手段３２は、突起部５ａ、５ｂと交互に配置された凹部５から形成される。突起部５ａ、５ｂは、ハウジング２と一体になり弾性部材１２により付勢される停止部材９と共動して、ミラー搭載用ケース５０にかかる力が所定の外部スラスト・トルクを超えた時、ミラー搭載用ケース５０が回転リング３の周りを回るのを制限し、第１位置決め手段２７がミラー搭載用ケース５０をシャーシ５１から切り離す。他方で、両方の位置決め手段は共動して、一回転方向において、回転リング３の結合位置への戻りを容易にし、且つミラー搭載用ケース５０の走行位置への戻りを容易にする。

図２に示すように、回転リング３は、３層（段階）に配置された、第１位置決め手段２７と、第２位置決め手段３２と、歯３３とを有する。

図１の構造体は、本発明の格納装置に類似するが、本発明の改良点は、使用される材料と、特にハウジング２と一体に形成され、弾性部材１２により付勢される停止部材９の構造および／または配置である。停止部材９と弾性部材１２とは、本発明では合成材料（一般的にはプラスチック、好ましくは弾性特性を具備するポリアミド群の材料）製の単一品７として形成される。

走行位置においては、第１位置決め手段２７の突起部２８は、シャーシ５１のリセスと噛み合い、モータ３０を駆動することにより、運転手は、ミラー搭載用ケース５０を走行位置から格納位置に、移動させることができる。

回転リング３が回転を阻止される場合、ウォーム歯車が動くと、二重回転が引き起こされる。第１回転はウォーム歯車４自身の自転であり、第２回転は回転リング３の周囲の公転である。この公転は、第１回転と同時に行われ、図３の矢印Ｂで示す方向に、ウォーム歯車４が軸Ａの周囲で回転する。かくして、ハウジング２と一体に形成されたミラー搭載用ケース５０も回転する。

外部停止部材（図示せず）が、格納位置にあるミラー搭載用ケース５０の回転を停止し、過負荷検出装置の活性化に起因して、モータ３０を停止させる。

モータが反対方向に回転すると、ハウジング２とミラー搭載用ケース５０は、格納（停車）位置から、ハウジング２と一体に形成された停止部材９により決定される図４の矢印Ｄで示すように、走行位置に移動する。

しかし、ミラー搭載用ケース５０が、手動あるいは機械的衝撃に起因して走行位置から動くと、ハウジング２は、外部停止部材の動作に起因して、あるいは第２位置決め手段３２の停止部材９に起因して、回転が阻止され、突起部２８は、さらにシャーシ５１に形成されたリセスから係合が解かれる。ウオーム歯車４が活性化されると、ウオーム歯車４の自転より、回転リング３が、図３の矢印Ｃで示す方向に回転し始め、突起部２８がシャーシ５１の対応するリセスの当たると、停止する。

本発明によれば、図に示した実施例においては、停止部材９と弾性部材１２は、弾性特性を具備した合成材料からなる単一部品である固定レバー７として形成され、この固定レバー７は、停止部材９と、圧縮された状態で動作するスプリングである弾性部材１２とを有する（図４−７）。

合成材料製の単一部品である固定レバー７は、固定レバー７をハウジング２に固定する２個の固定手段２０、２１を有する。固定手段２０、２１は、ハウジング２が具備する固定ロッド１５、１５’が通る貫通孔１４、１４’からなる。貫通孔１４、１４’は、固定ロッド１５、１５’よりも若干大きい。それ故に、固定レバー７は、ハウジング２の周囲で移動し回転する。同様に、固定ロッド１５、１５’は、固定レバー７を保持する幅の広いヘッドを具備する。その結果、固定レバー７は、固定ロッド１５、１５’の周囲を回転ながら、同時にハウジング２に緩く結合される。

図４−７から分かるように、固定レバー７は湾曲部分１３を有する。この湾曲部分１３は、停止部材９の反対側の直線状部分に接続され、弾性部材１２として機能する。貫通孔１４は、固定レバー７の支点に形成され、この支点を中心に停止部材９が回転する。貫通孔１４’は、停止部材９の反対側の直線状部分（スプリング１２）の端部に形成される。

同時に、回転リング３は、周囲に配置された固定用溝でもある凹部５を具備する。この凹部５は、その外側表面に均等に分布し、凹部５の内側（底）に、停止部材９の外側端部８が弾性部材１２に押されて入る。固定レバー７は、停止部材９の外側端部８が回転リング３の外側表面の接線方向になるよう、ハウジング２に固定される。それ故に、固定レバー７は、回転リング３のハウジング２に対する回転方向に従って、凹部５に結合したり、外れたりする。

固定レバー７は、ハウジング２に固定されているので（図４）、回転リング３が、図４の矢印Ｄで示すように、ハウジングに対し回転すると、凹部５の突起部５ａは、外側端部８に当たる力により 固定レバー７の停止部材９を動かす。その結果、外側端部８は、凹部５内から出て、回転リング３から離れ、ハウジング２に対する回転リング３の回転を可能にする（図６）。これが起こると、弾性部材１２はさらに圧縮され、固定レバー７が若干移動する。

回転リング３の回転運動が継続すると、固定レバー７の外側端部８は、再び前の溝の後に配置された凹部５’内に入る。これは、弾性部材１２の弾性動作により、停止部材９は常に図４に示す位置（溝の底）に配置されるようになっているからである。

かくして前述したように、ミラー搭載用ケース５０は、外側停止部材の動作に起因して、動きが止められているために、固定レバー７は、回転リング３が駆動手段４により回転されるのを、突起部２８の噛み合い（図２）が発生し、回転リング３とシャーシ５１が結合するまで、阻止されることはない。この状態を図６に示す。

回転リング３のハウジング２に対する相対回転が発生すると（図４の矢印Ｅ）、凹部５の突起部５ｂに、固定レバー７の停止部材９の外側端部８が当たる。すると、固定レバー７は停止部材として機能し、ハウジング２と回転リング３との間の回転動作が継続するのを阻止し、モータを停止させる。

回転リング３により停止部材９に伝達される力の大部分が、固定ロッド１５により吸収されるのを阻止するために、ハウジング２は、固定レバー７用の支持リブ２２、２３を具備する。図に示した実施例においては、支持リブ２２、２３は、それぞれ円周アーチ部分１６、１６’を有する。図５に示した状態においては、支持リブ２２の円周アーチ部分１６は、その中心は固定ロッド１５と一致し、貫通孔１４を有する固定レバー７の端部を受け入れる（図５）。

固定ロッド１５、１５’は、ハウジング２内に、固定レバー７が図４、５、６に示す状態と反対方向の状態（図７）にも固定できるよう、取り付けられる。

固定レバー７が、図７に示すように固定されると、支持リブ２３の円周アーチ部分１６’は、貫通孔１４を有する固定レバー７の端部を受け入れることができる。

この構成により、本発明は、回転リング３とハウジング２（即ちミラー搭載用ケース５０）との相対回転運動が反対方向の回転が阻止される場合でも、すなわち、回転リング３が図７の矢印Ｆに従ってハウジング２に対し回転した時でも、機能する。この特徴により、回転リング３を別の構成のものに置換せずに、ミラー搭載用ケース５０が停止部材９により停止される回転方向を適宜選択して、バックミラーが走行位置に到達した時に、回転リングの回転を停止させることができる。本発明の装置は、固定レバー７がハウジング２に如何に固定されるかに従って、反対方向（車の運転手側、あるいは助手席側）にも使用できる。

以上の説明は、本発明の一実施例に関するもので、この技術分野の当業者であれば、本発明の種々の変形例を考え得るが、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。特許請求の範囲の構成要素の後に記載した括弧内の番号は、図面の部品番号に対応し、発明の容易なる理解の為に付したものであり、発明を限定的に解釈するために用いてはならない。また、同一番号でも明細書と特許請求の範囲の部品名は必ずしも同一ではない。これは上記した理由による。

特許文献２に開示された従来構成を示す図。 本発明の格納装置の展開斜視図。 本発明の格納装置のハウジングの平面図。 駆動手段４を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第１の相対位置を占める図。 駆動手段を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第２の相対位置を占める図。 駆動手段を取り外し、回転リングを断面図にした本発明の格納装置のハウジングの平面図であり、回転リングとハウジングが第３の相対位置を占める図。 図４のハウジングの平面図に類似し、固定手段９を図４の位置とは反対方向に向けて固定した状態を表す図。

符号の説明

２ ハウジング
３ 回転リング
４ 駆動手段
５ 凹部
５ａ，５ｂ 突起部
７ 固定レバー
８ 外側端部
９ 停止部材（パワーアーム）
１２ 弾性部材
１３ 湾曲部分
１４，１４’ 貫通孔
１５，１５’ 固定ロッド
１６，１６’ 円周アーチ部分
２０，２１ 固定手段
２２，２３ 支持リブ
２７ 第１位置決め手段
２８ 突起部
２９ 電源
３０ モータ
３１ 接触子
３２ 第２位置決め装置
３３ ネジ
５０ ミラー搭載用ケース
５１ シャーシ

Claims (4)

1. 自動車のドア・ミラーの格納装置において、
   ミラー搭載用ケース（５０）と一体のハウジング（２）を有し、
   前記ハウジング（２）は、回転リング（３）に係合する駆動手段（４）を有し、
   前記回転リング（３）は、前記ミラー搭載用ケース（５０）が、自動車のシャーシ（５１）に対し回転する軸として、機能し、
   前記ミラー搭載用ケース（５０）は、ドア・ミラーが突出する走行位置から、折り畳まれる格納位置に移動し、
   前記回転リング（３）は、第１位置決め手段（２７）と、第２位置決め手段（３２）とを有し、
   前記第１位置決め手段（２７）は、前記回転リング（３）を前記シャーシ（５１）に係合し、
   前記第２位置決め手段（３２）は、突起部（５ａ、５ｂ）と交互に配置された凹部（５）を有するリング形状を形成し、
   前記突起部（５ａ、５ｂ）は、停止部材（９）と共動し、
   前記停止部材（９）は、前記ハウジング（２）に固定され、弾性部材（１２）により付勢され、一回転方向に対しては前記ミラー搭載用ケース（５０）の回転リングを中心にした回転を制限し、ミラー搭載用ケース（５０）にかかる力が所定のスラスト・トルクを超えた時に、前記第１位置決め手段（２７）が、前記ミラー搭載用ケース（５０）を前記シャーシ（５１）から係合を外し、
   前記第１と第２の位置決め手段は、共動して、一回転方向で、前記回転リング（３）が結合位置へ戻り、前記ミラー搭載用ケース（５０）を走行位置へ戻し、
   前記停止部材（９）と前記弾性部材（１２）とは、弾性合成材料製の単一部材（７）として一体化され、
   前記単一部材（７）は、固定レバーであり、
   前記固定レバーは、停止部材（９）と弾性部材（１２）とを有し、
   前記弾性部材（１２）の弾性反作用により、前記停止部材（９）の外側端部（８）は、リング形状をした第２位置決め装置（３２）に対し接線方向を向き、前記回転リング（３）の突起部（５ａ、５ｂ）の間に配置されるようになり、
   前記停止部材（９）の外側端部（８）は、前記回転リング（３）が前記ミラー搭載用ケース（５０）に対し一方向に回転した時に、前記突起部（５ａ、５ｂ）により移動し、
   前記外側端部（８）は、前記ミラー搭載用ケース（５０）は走行位置に戻る方向に回転した時に、回転方向に最も近い突起部（５ａ、５ｂ）に当たって停止し、これにより、ミラー搭載用ケース（５０）と回転リング（３）との間の回転を阻止し、
   前記固定レバー（７）は、固定手段（２０、２１）を２個具備し、
   前記固定手段（２０、２１）は、前記固定レバー（７）を前記ハウジング（２）に、２つの対向する位置で、固定し、
   前記固定手段（２０、２１）は、前記ハウジング（２）が具備する固定ロッド（１５、１５’）と前記固定レバー（７）に開けられた貫通孔（１４、１４’）とからなり、
   前記貫通孔（１４、１４’）を、固定ロッド（１５、１５’）が貫通し、
   前記各固定ロッド（１５、１５’）は、その外側端部に保持手段を具備し、
   前記固定レバー（７）は、前記ハウジング（２）に結合されながら、前記固定ロッド（１５、１５’）の周囲を回転する
   ことを特徴とする自動車のドア・ミラーの格納装置。
2. 前記ハウジング（２）の両側に、前記固定レバー（７）を支持するサポート・リブが配置され、
   前記サポート・リブのそれぞれは、円周アーチ部分（１６、１６’）を有し、
   前記円周アーチ部分（１６、１６’）の各中心は、前記サポート・リブに対向する前記固定ロッド（１５、１５’）の各軸と同軸となり、
   前記円周アーチ部分（１６、１６’）は、前記停止部材（９）が前記回転リング（３）の突起部（５ａ、５ｂ）の一方に当たって押された時に、固定ロッドが挿入される貫通孔を有する固定レバー（７）の外側エッジの支持部を収納する
   ことを特徴とする請求項１記載の格納装置。
3. 前記合成材料は、プラスチック材料である
   ことを特徴とする請求項１記載の格納装置。
4. 前記プラスチック材料は、ポリアミド群から選択される
   ことを特徴とする請求項３記載の格納装置。

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