JP4761449B2 - 自動車におけるペダル後退防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車が、その前進中に、前方の何らかの物体に衝突（前突）し、その衝撃力により車体前部のペダルブラケットとこのペダルブラケットに枢支されたペダルとが車室に対し後方移動するとき、この後方移動を防止するようにした自動車におけるペダル後退防止構造に関するものである。

上記自動車におけるペダル後退防止構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記ペダル後退防止構造は、車体前部を構成して車室の前面を形成するダッシュパネルと、このダッシュパネル側から車室に向かって突設されるペダルブラケットと、縦方向に延び、下端側が前方、後方回動可能となるよう上端側が上記ペダルブラケットに枢支されるペダルと、上記車体前部に支持され、上記車室に対し上記ペダルブラケットが上記ペダルと共に後方移動するとき、このペダルを圧接させて、このペダルの下端側を前方回動させる後退防止体とを備えている。

ここで、自動車が前突したとし、この前突時の外力により車体前部のダッシュパネルが後方に向かうよう変形し、これに伴い、上記ペダルブラケットとこのペダルブラケットに枢支されたペダルとが上記車室に対し後方移動したとする。この際、上記構成によれば、このペダルは上記後退防止体に圧接して、上記ペダルの下端側が前方回動させられる。

よって、自動車の前突時、上記ペダルの後方に位置してこのペダルを踏動操作していた運転者の下肢に対し、上記ペダルが接近して接触する、ということは防止される。

ドイツ特許公開公報ＤＥ１９６０１８００Ａ１

ところで、上記従来の技術によれば、自動車の前突時には、上記したようにペダルの下端側が前方回動させられて、運転者の下肢に対する上記ペダルの接触が防止される。

しかし、自動車の前突時には、上記ペダルブラケットも後方移動する。このため、上記したように、ペダルの下端側を前方回動させたとしても、上記ペダルブラケットの後方移動を防止することは困難である。よって、自動車の前突時には、後方移動するペダルブラケットが運転者に接近して接触するおそれを生じる。

そこで、上記したペダルブラケットの後方移動を防止する他の後退防止体を設けることが考えられる。しかし、これでは自動車におけるペダル後退防止構造の部品点数が多くなって、その構成が複雑になるという問題点が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車の前突時、ペダルブラケットに枢支されたペダルの下端側を前方回動させて、このペダルが運転者の下肢に接触しないようにしすると共に、上記ペダルブラケットが車室に対し後方移動しないようにして、上記ペダルブラケットが運転者に接触しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２前部を構成して車室６の前面を形成するダッシュパネル７と、このダッシュパネル７側から車室６に向かって突設されるペダルブラケット１４と、縦方向に延び、下端側が前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端側が上記ペダルブラケット１４に枢支されるペダル２１と、上記車体２前部に支持され、上記車室６に対し上記ペダルブラケット１４が上記ペダル２１と共に後方移動するとき、このペダル２１を圧接させて、このペダル２１の下端側を前方回動Ａさせる後退防止体３３とを備えた自動車におけるペダル後退防止構造において、
上記後退防止体３３へのペダル２１の圧接により、このペダル２１の下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダル２１が上記ペダルブラケット１４に当接してそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようにしたものである。

請求項２の発明は、上記ダッシュパネル７の下部を補強する補強部材１１を設け、上記ペダル２１と後退防止体３３との互いの「圧接部」よりも下側で、上記補強部材１１に上記ペダルブラケット１４の下部を結合し、上記後退防止体３３にペダル２１が圧接してこのペダル２１の下端側が前方回動Ａしたとき、このペダル２１が上記ペダルブラケット１４の下部に当接するようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ペダル２１の後方移動により、このペダル２１が上記後退防止体３３に圧接したとき、上記ペダル２１の長手方向でこのペダル２１と上記後退防止体３３とが互いに摺動することを阻止するストッパー４１を設けたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体前部を構成して車室の前面を形成するダッシュパネルと、このダッシュパネル側から車室に向かって突設されるペダルブラケットと、縦方向に延び、下端側が前方、後方回動可能となるよう上端側が上記ペダルブラケットに枢支されるペダルと、上記車体前部に支持され、上記車室に対し上記ペダルブラケットが上記ペダルと共に後方移動するとき、このペダルを圧接させて、このペダルの下端側を前方回動させる後退防止体とを備えた自動車におけるペダル後退防止構造において、
上記後退防止体へのペダルの圧接により、このペダルの下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダルが上記ペダルブラケットに当接してそれ以上の前方回動が阻止されるようにしている。

このため、自動車の前突時、その外力により上記車室に対しペダルブラケットがペダルと共に後方移動するとき、このペダルが上記後退防止体に圧接して、上記ペダルの下端側が前方回動させられる。よって、自動車の前突時、上記ペダルの下端側の前方回動によりこのペダルが運転者の下肢に接近して接触する、ということは防止される。この結果、上記ペダルから運転者に与えられる衝撃力は緩和される。

また、上記したように、後退防止体に対する上記ペダルの圧接により、上記ペダルの下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダルのペダルアームが上記ペダルブラケットに当接してそれ以上の前方回動が阻止されるようになっている。

このため、上記した自動車の前突により、上記外力によってペダルブラケットが更に後方移動しようとしても、このペダルブラケットの後方移動は上記ペダルを介し上記車体前部に支持された後退防止体により阻止され、上記ペダルブラケットのそれ以上の後方移動が防止される。よって、自動車の前突時、上記ペダルブラケットが後方移動し、運転者に接近して接触する、ということは防止される。

そして、上記したペダルブラケットの後方移動の防止は、上記ペダルと後退防止体との利用により達成される。このため、上記ペダルブラケットの後方移動を防止する上で、別途の後退防止体を設けないで足りる。よって、上記ペダルブラケットの後方移動の防止は簡単な構成により達成される。

請求項２の発明は、上記ダッシュパネルの下部を補強する補強部材を設け、上記ペダルと後退防止体との互いの「圧接部」よりも下側で、上記補強部材に上記ペダルブラケットの下部を結合し、上記後退防止体にペダルが圧接してこのペダルの下端側が前方回動したとき、このペダルが上記ペダルブラケットの下部に当接するようにしている。

ここで、一般に、上記ダッシュパネルの上部の前方近傍には、不図示のエンジン用インテークマニホールなどの構成部品が配置されており、自動車の前突時には、上記構成部品を介し上記ダッシュパネルの上部に対し、このダッシュパネルの下部に比較してその前方から衝撃力である外力が与えられがちとなる。

そこで、上記したように、ダッシュパネルの下部を補強部材により補強して、上記ダッシュパネルの下部の強度と剛性とを向上させることにより、車体が上記外力に対抗できるようにする一方、上記ダッシュパネルの上部に上記外力が与えられたときには、このダッシュパネルの上部がある程度後方移動して塑性変形することにより、上記外力が効果的に緩和されることとされる。

上記構成において、自動車の前突によるダッシュパネルの上部の後方移動により、上記後退防止体にペダルブラケットが圧接したとすると、次に、これらペダルブラケットと後退防止体との「圧接部」をほぼ中心として、上記ダッシュパネルの上部とこれに連動する上記ペダルブラケットの上部とが後方回動するよう後方移動する。すると、このペダルブラケットの上部の後方移動に連動して、上記ペダルの下端側が上記「圧接部」を中心として前方回動し、このペダルが上記ペダルブラケットの下部に当接してそれ以上の前方回動が阻止される。

ここで、上記したようにペダルブラケットの下部は上記補強部材への結合により補強されるため、上記ペダルブラケットの下部に当接したペダルは、それ以上の前方回動がより確実に阻止され、これにより、上記したペダルブラケットの上部のそれ以上の後方回動による後方移動はより確実に防止される。

よって、自動車の前突時、この前突に基づく上記外力は、上記したダッシュパネルの上部の後方移動により効果的に緩和されると共に、上記ペダルブラケットのある程度以上の後方移動がより確実に防止されることにより、このペダルブラケットが運転者に接近して接触する、ということがより確実に防止される。

請求項３の発明は、上記ペダルの後方移動により、このペダルが上記後退防止体に圧接したとき、上記ペダルの長手方向でこのペダルと上記後退防止体とが互いに摺動することを阻止するストッパーを設けている。

このため、自動車の前突時に、ペダルが後方移動して後退防止体に圧接したとき、上記ペダルブラケットへのペダルの枢支位置に対する上記ペダルと後退防止体との圧接位置はほぼ一定に保持される。

よって、上記ペダルと後退防止体との互いの圧接位置が前突の進行に伴い変化する、ということに比べて、上記ペダルの後退防止体への圧接による上記ペダルの下端側の十分かつ正確な前方回動が、より確実に達成される。つまり、ペダルが運転者の下肢に接近して接触するということはより確実に防止される。

本発明の自動車におけるペダル後退防止構造に関し、自動車の前突時、ペダルブラケットに枢支されたペダルの下端側を前方回動させて、このペダルが運転者の下肢に接触しないようにすると共に、上記ペダルブラケットが車室に対し後方移動しないようにして、上記ペダルブラケットが運転者に接触しないようにし、かつ、これが簡単な構成により達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、自動車におけるペダル後退防止構造は、車体前部を構成して車室の前面を形成するダッシュパネルと、このダッシュパネル側から車室に向かって突設されるペダルブラケットと、縦方向に延び、下端側が前方、後方回動可能となるよう上端側が上記ペダルブラケットに枢支されるペダルと、上記車体前部に支持され、上記車室に対し上記ペダルブラケットが上記ペダルと共に後方移動するとき、このペダルを圧接させて、このペダルの下端側を前方回動させる後退防止体とを備えている。

上記後退防止体へのペダルの圧接により、このペダルの下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダルが上記ペダルブラケットに当接してそれ以上の前方回動が阻止されるようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１−３において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。

上記自動車１の車体２は板金製である。この車体２の前部は、自動車１の長手方向の中途部における車体２の各側部を構成するフロントピラー３と、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー３に架設される不図示のフロントカウルと、このフロントカウルから下方に延出してエンジンルーム５とその後方に位置する車室６とを仕切り、この車室６の前面を形成するダッシュパネル７と、このダッシュパネル７の延出端部から後方に延出して、上記車室６の下面を形成するフロアパネル８とを備えている。

また、上記車体２の前部は、上記車室６の前部に配置され、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー３に架設されるピラーツーピラーメンバ９と、このピラーツーピラーメンバ９の長手方向の中途部を上記フロアパネル８のトンネル部８ａに結合させて上記ピラーツーピラーメンバ９を補強するステー１０と、上記ダッシュパネル７およびフロアパネル８のそれぞれの車室６側の面に跨るよう取り付けられ、上記ダッシュパネル７の下部を補強する補強部材１１と、上記ダッシュパネル７の上部を補強する他の補強部材１２とを備えている。

上記各フロントピラー３とフロントカウルとは車体２の骨格部材を構成している。上記ピラーツーピラーメンバ９は円形パイプ製で，十分の強度と剛性とを有し、上記各フロントピラー３を直接補強している。また、上記エンジンルーム５は車体２の前部に形成されて、自動車１の走行駆動源であるエンジン等を収容し、上記車室６は車体２の後部側に形成されている。

上記補強部材１１は、車体２の幅方向のほぼ全体にわたり延びて、ダッシュパネル７の下部、フロアパネル８の前端部、およびこれらダッシュパネル７の下部とフロアパネル８の前端部との結合部をそれぞれ強固に補強している。また、上記他の補強部材１２も車体２の幅方向のほぼ全体にわたり延びて、上記ダッシュパネル７の上部を補強している。この場合、この他の補強部材１２によるダッシュパネル７の上部の補強に比べて、上記補強部材１１によるダッシュパネル７の下部の補強の方が、より強固になされている。

上記ダッシュパネル７側から車室６に向かって板金製のペダルブラケット１４が突設されている。このペダルブラケット１４は、上記ピラーツーピラーメンバ９の前下方に配置されて正面視でハット形状をなすブラケット本体１５と、このブラケット本体１５の前端部を、上記補強部材１１を介しダッシュパネル７の下部に支持させる下ステー１６と、上記ブラケット本体１５の自動車１の長手方向における中途部を上記ダッシュパネル７の上部に支持させる上ステー１７とを備えている。

上記下ステー１６は上記ペダルブラケット１４の下部を構成するもので、上記ブラケット本体１５の前端部から前下方に向かって延出し、その延出端部が上記補強部材１１に結合され、つまり、この補強部材１１を介し上記ダッシュパネル７の下部に結合されている。一方、上記上ステー１７は上記ペダルブラケット１４の上部を構成するもので、上記ブラケット本体１５の中途部から前上方に向かって延出し、その延出端部が上記他の補強部材１２に結合され、つまり、この他の補強部材１２を介し上記ダッシュパネル７の上部に結合されている。また、上記ブラケット本体１５の後部下面は後上方に向かって直線的に延びる傾斜面１８とされている。

上記車室６の前部かつ上記ブラケット本体１５の下方に縦方向に延びるクラッチペダル２１が配置されている。このペダル２１は、その下端側が前方、後方回動Ａ，Ｂ可能となるよう上端側が上記ペダルブラケット１４のブラケット本体１５に枢支軸２２により枢支されている。上記ペダル２１は、縦方向に延び、その上端部が上記ブラケット本体１５に内嵌されてこのブラケット本体１５に上記枢支軸２２により枢支されるペダルアーム２３と、このペダルアーム２３の下端部に取り付けられる踏動部２４と、上記ペダルアーム２３の長手方向の中途部から後方に向けて突設される板金製の突起２５とを備えている。

上記ペダル２１は、その下端側が後方回動Ｂするよう不図示のばねで付勢されている。上記ペダル２１の後方に位置する運転者２７が上記ばねの付勢力に対抗しながら上記踏動部２４を踏動すれば、上記ペダル２１は前方回動Ａさせられる。この場合、ペダル２１が、上記枢支軸２２を中心としてある基準位置から所定角度だけ前方回動Ａしたとき、上記ペダルアーム２３の長手方向の一部分２３ａが上記ペダルブラケット１４の下ステー１６に当接して、それ以上の前方回動Ａが阻止されるようになっている（図１中実線）。一方、上記ばねの付勢力により、上記後方回動Ｂが所定角度だけ後方回動Ｂしたとき、上記突起２５が不図示の介在物を介し上記ブラケット本体１５の傾斜面１８に当接して、それ以上の後方回動Ｂが阻止されるようになっている（図１中一点鎖線）。

上記ペダル２１の上端部の後方には軸心が自動車１の長手方向に長く延びる油圧シリンダ２８が配置されている。この油圧シリンダ２８は上記ブラケット本体１５の突出端部の後面に結合され、上記ブラケット本体１５から後方に向かって突設されている。上記ペダル２１のペダルアーム２３の上端部と上記油圧シリンダ２８のピストンロッドの前端部とは連動軸２９により互いに連動連結されている。

上記運転者２７が上記踏動部２４を踏動して、このペダル２１の下端側を前方回動Ａさせれば、上記踏動部２４への踏動力が上記ペダル２１と踏動部２４とを介し上記油圧シリンダ２８に伝達される。すると、この油圧シリンダ２８は上記踏動部２４への踏動力を増大させ不図示のクラッチに向けて出力する。このクラッチは走行駆動源から車輪への動力伝達を断接するものである。そして、上記踏動部２４への軽い踏動力により、上記クラッチが切断動作可能とされる。

特に、図４にて示すように、自動車１の前突時の外力Ｃにより、上記車室６に対し上記ペダルブラケット１４とペダル２１とが後方移動するとき、上記ペダル２１を圧接させて、このペダル２１の下端側を前方回動Ａさせる後退防止体３３が設けられている。この後退防止体３３は、一端部が上記ピラーツーピラーメンバ９に突設されたステアリングサポートブラケット３４に締結具３５により支持され、他端部が上記ステー１０に他の締結具３６により支持される屈曲された金属製棒状の長尺材３７を有している。

上記自動車１の側面視（図１）で、上記ペダルブラケット１４のブラケット本体１５の傾斜面１８と、前方回動Ａしたペダル２１の突起２５上面とにより、後方に向かってＶ字形状に開く凹部３９が形成されている。より具体的には、上記傾斜面１８は後上方に向かって傾斜し、上記突起２５上面は後下方に向かって傾斜している。そして、上記凹部３９の後方近傍に上記長尺材３７の長手方向の中途部３７ａが配置されている。

図４において、自動車１の前突時に、その外力Ｃにより上記ダッシュパネル７が車室６に対し後方に向かうよう変形し、これに伴い、上記ペダルブラケット１４とこのペダルブラケット１４に枢支されたペダル２１とが車室６に対し後方移動したとする。すると、まず、上記凹部３９を形成するブラケット本体１５の傾斜面１８が上記長尺材３７の中途部３７ａ（図４中一点鎖線）を後方に向かって摺動し、この摺動の進行により、上記長尺材３７の中途部３７ａに上記凹部３９が嵌合させられる（図４中実線）。

上記の場合、ペダル２１の後方移動により、上記凹部３９を形成する突起２５の上面が上記長尺材３７の中途部３７ａを後方に向かって摺動するようにしてもよい。つまり、上記傾斜面１８と突起２５上面とのうち、少なくともいずれか一方が、上記長尺材３７の中途部３７ａに上記ペダル２１に形成された凹部３９を嵌合させるための案内面とされる。

そして、上記ペダルブラケット１４とペダル２１との後方移動により、上記後退防止体３３の長尺材３７の中途部３７ａに凹部３９の底部が嵌合して上記中途部３７ａに圧接したとする。すると、上記ペダル２１の下端側が前方回動Ａさせられる。よって、自動車１の前突時、上記ペダル２１の下端側の前方回動Ａによりこのペダル２１が運転者２７の下肢に接近して接触する、ということは防止される。この結果、上記ペダル２１から運転者２７に与えられる衝撃力は緩和される。

上記の場合、ペダル２１と後退防止体３３との互いの「圧接部」（図４中、ペダル２１の凹部３９の底部と後退防止体３３の長尺材３７の中途部３７ａとの圧接部）よりも下側で、上記補強部材１１に上記ペダルブラケット１４の下部が結合されている。

また、上記後退防止体３３の長尺材３７の中途部３７ａに対する上記ペダルブラケット１４における凹部３９の底部の圧接により、上記ペダル２１の下端側が上記枢支軸２２を中心としてある角度だけ前方回動Ａしたとき、前記図４にて説明のように、このペダル２１のペダルアーム２３の一部分２３ａが、上記ペダルブラケット１４の下ステー１６に当接してそれ以上の前方回動Ａが阻止されるようになっている。

このため、上記した自動車１の前突により、上記外力Ｃによってペダルブラケット１４が更に後方移動しようとしても、このペダルブラケット１４の後方移動は上記ペダル２１を介し上記車体２前部に支持された後退防止体３３により阻止され、上記ペダルブラケット１４のそれ以上の後方移動が防止される。よって、自動車１の前突時、上記ペダルブラケット１４が後方移動し、運転者２７に接近して接触する、ということは防止される。

また、前記したように、ペダル２１をクラッチペダルとし、このペダル２１への踏動力を増大させる油圧シリンダ２８を上記ペダルブラケット１４の後端部から後方に向かって突設している。

このため、上記油圧シリンダ２８は車室６に向けて大きく突出しがちとなり、自動車１の前突時には、上記ペダルブラケット１４と共に後方移動する油圧シリンダ２８が運転者２７に接近して接触するおそれを生じる。

しかし、前記したようにペダルブラケット１４の後方移動は上記後退防止体３３により阻止されるため、上記ペダルブラケット１４に突設された油圧シリンダ２８の後方移動も阻止される。よって、上記油圧シリンダ２８が後方移動し、運転者２７に接近して接触する、ということも防止される。

そして、上記したペダルブラケット１４と油圧シリンダ２８との後方移動の防止は、上記ペダル２１と後退防止体３３との利用により達成される。このため、上記ペダルブラケット１４と油圧シリンダ２８との後方移動を防止する上で、別途の後退防止体を設けないで足りる。よって、上記ペダルブラケット１４と油圧シリンダ２８との後方移動の防止は簡単な構成により達成される。

また、前記したように、ダッシュパネル７の下部を補強する補強部材１１を設け、上記ペダル２１と後退防止体３３との互いの「圧接部」よりも下側で、上記補強部材１１に上記ペダルブラケット１４の下部を結合し、上記後退防止体３３にペダル２１が圧接してこのペダル２１の下端側が前方回動Ａしたとき、このペダル２１が上記ペダルブラケット１４の下部に当接するようにしている。

ここで、一般に、上記ダッシュパネル７の上部の前方近傍には、不図示のエンジン用インテークマニホールなどの構成部品が配置されており、自動車１の前突時には、上記構成部品を介し上記ダッシュパネル７の上部に対し、このダッシュパネル７の下部に比較してその前方から衝撃力である外力Ｃが与えられがちとなる。

そこで、上記したように、ダッシュパネル７の下部を補強部材１１により補強して、上記ダッシュパネル７の下部の強度と剛性とを向上させることにより、車体２が上記外力Ｃに対抗できるようにする一方、上記ダッシュパネル７の上部に上記外力Ｃが与えられたときには、このダッシュパネル７の上部がある程度後方移動して塑性変形することにより、上記外力Ｃが効果的に緩和されることとされる。

上記構成において、自動車１の前突によるダッシュパネル７の上部の後方移動により、上記後退防止体３３にペダルブラケット１４が圧接したとすると、次に、これらペダルブラケット１４と後退防止体３３との「圧接部」（図４中、ペダル２１の凹部３９の底部と後退防止体３３の長尺材３７の中途部３７ａとの圧接部）をほぼ中心として、上記ダッシュパネル７の上部とこれに連動する上記ペダルブラケット１４の上部である上ステー１７とが後方回動するよう後方移動する。すると、このペダルブラケット１４の上部の後方移動に連動して、上記ペダル２１の下端側が上記「圧接部」を中心として前方回動し、このペダル２１のペダルアーム２３の一部分２３ａが上記ペダルブラケット１４の下部である下ステー１６に当接してそれ以上の前方回動が阻止される。

ここで、上記したようにペダルブラケット１４の下部は上記補強部材１１への結合により補強されるため、上記ペダルブラケット１４の下部に当接したペダル２１は、それ以上の前方回動がより確実に阻止され、これにより、上記したペダルブラケット１４の上部のそれ以上の後方回動による後方移動はより確実に防止される。

よって、自動車１の前突時、この前突に基づく上記外力Ｃは、上記したダッシュパネル７の上部の後方移動により効果的に緩和されると共に、上記ペダルブラケット１４のある程度以上の後方移動がより確実に防止されることにより、このペダルブラケット１４が運転者２７に接近して接触する、ということがより確実に防止される。

また、上記凹部３９はストッパー４１を構成している。このストッパー４１は、上記ペダル２１の後方移動により、このペダル２１が上記後退防止体３３の長尺材３７の中途部３７ａに圧接したとき、上記ペダル２１の長手方向でこのペダル２１と上記後退防止体３３とが互いに摺動することを阻止する。

上記構成によれば、自動車１の前突時に、ペダル２１が後方移動して後退防止体３３に圧接したとき、上記ペダルブラケット１４へのペダル２１の枢支位置（枢支軸２２）に対する上記ペダル２１と後退防止体３３との圧接位置（中途部３７ａ）はほぼ一定に保持される。

よって、上記ペダル２１と後退防止体３３との互いの圧接位置が前突の進行に伴い変化する、ということに比べて、上記ペダル２１の後退防止体３３への圧接による上記ペダル２１の下端側の十分かつ正確な前方回動Ａが、より確実に達成される。つまり、ペダル２１が運転者２７の下肢に接近して接触するということはより確実に防止される。

なお、以上は図示の例によるが、他の補強部材１２は設けなくてもよく、ダッシュパネル７の上部に上記ペダルブラケット１４の上ステー１７を直接結合してもよい。また、上記ペダル２１はブレーキペダルであってもよい。また、上記突起２５は上記ペダル２１のペダルアーム２３に一体的に形成してもよい。また、上記凹部３９は、上記ペダル２１のペダルアーム２３の後縁部に形成される切り欠きであってもよい。

自動車の部分側面図である。 図１で示したものの後面図である。 図１で示したものの斜視図である。 図１に相当する図で、作用説明図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
３ フロントピラー
５ エンジンルーム
６ 車室
７ ダッシュパネル
８ フロアパネル
９ ピラーツーピラーメンバ
１０ ステー
１１ 補強部材
１２ 補強部材
１４ ペダルブラケット
１８ 傾斜面
２１ ペダル
２５ 突起
２７ 運転者
２８ 油圧シリンダ
３３ 後退防止体
３９ 凹部
４１ ストッパー
Ａ 前方回動
Ｂ 後方回動
Ｃ 外力

Claims (3)

1. 車体前部を構成して車室の前面を形成するダッシュパネルと、このダッシュパネル側から車室に向かって突設されるペダルブラケットと、縦方向に延び、下端側が前方、後方回動可能となるよう上端側が上記ペダルブラケットに枢支されるペダルと、上記車体前部に支持され、上記車室に対し上記ペダルブラケットが上記ペダルと共に後方移動するとき、このペダルを圧接させて、このペダルの下端側を前方回動させる後退防止体とを備えた自動車におけるペダル後退防止構造において、
   上記後退防止体へのペダルの圧接により、このペダルの下端側がある角度だけ前方回動したとき、このペダルが上記ペダルブラケットに当接してそれ以上の前方回動が阻止されるようにしたことを特徴とする自動車におけるペダル後退防止構造。
2. 上記ダッシュパネルの下部を補強する補強部材を設け、上記ペダルと後退防止体との互いの「圧接部」よりも下側で、上記補強部材に上記ペダルブラケットの下部を結合し、上記後退防止体にペダルが圧接してこのペダルの下端側が前方回動したとき、このペダルが上記ペダルブラケットの下部に当接するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車におけるペダル後退防止構造。
3. 上記ペダルの後方移動により、このペダルが上記後退防止体に圧接したとき、上記ペダルの長手方向でこのペダルと上記後退防止体とが互いに摺動することを阻止するストッパーを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車におけるペダル後退防止構造。

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