JP4743761B2

JP4743761B2 - 自動車の窓シール構造

Info

Publication number: JP4743761B2
Application number: JP2005360889A
Authority: JP
Inventors: 克征石井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2025-12-14
Also published as: JP2007161122A

Description

本発明は、窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーを設け、上記第１、第２開口の開口縁に第１、第２シール体を取り付けた自動車の窓に関し、より詳しくは、上記仕切バーの上端部付近における上記第１、第２シール体の間をシールするようにした自動車の窓シール構造に関するものである。

上記自動車の窓シール構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記窓は、車体を構成するドアに適用されている。この窓は、ドアに形成された窓開口の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーと、上記第１、第２開口に嵌入される第１、第２ガラスと、上記第１、第２開口の開口縁に取り付けられ、これら各開口縁と上記第１、第２ガラスの外縁部との間をそれぞれシールする第１、第２シール体と、これら第１、第２シール体の各上面からそれぞれ上方に向けて突設される第１、第２シールリップとを備えている。

上記第１、第２シール体の互いの対向部分からそれぞれ互いに逆方向に延出する延出リップが設けられている。また、上記仕切バーの上端縁に切り欠きが形成され、この切り欠き内で上記両延出リップが車体の幅方向で互いに重ね合わされている。これにより、上記第１、第２シールリップの間を通って車外側から車内側に雨水が浸入するということは、上記両延出リップによって防止され、所望のシール性能が得られるようになっている。
特開平１０−１５７４５９号公報

ところで、上記従来の技術において、上記第１、第２開口の開口縁に対し上記第１、第２シール体を組み付ける組付作業をするときには、上記切り欠き内で上記両延出リップを重ね合わせることが必要とされる。ここで、これら延出リップは、一般に、上記窓開口の開口縁部（ドアサッシ）に圧接するときの追従性を考慮し、厚みを薄くすることなどにより変形し易いものとされている。

このため、上記組付作業において、上記各延出リップを互いに重ね合わせようとして、これら各延出リップを上記切り欠き内に嵌入させようとするとき、上記延出リップの延出端が少しでも上記切り欠きの開口縁に当接したとすると、上記延出リップが容易に屈曲しがちとなる。よって、上記切り欠きへの延出リップの嵌入作業が煩雑になって、上記両延出リップを上記切り欠き内で互いに所望状態に重ね合わせる作業が煩雑になるおそれがある。

即ち、仕切バーにより仕切られた窓開口の第１、第２開口の各開口縁に対し上記第１、第２シール体を組み付けて、所望のシール性能を得ようとする場合において、上記した各開口縁に対する各シール体の組付作業は極めて煩雑になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、仕切バーにより仕切られた窓開口における第１、第２開口の各開口縁に対し、第１、第２シール体を組み付けて、所望のシール性能を得ようとする場合において、上記した各開口縁に対する各シール体の組付作業が容易にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体１に形成された窓開口１５の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口１５を第１、第２開口２１，２２に仕切る仕切バー２３と、上記第１、第２開口２１，２２の開口縁に取り付けられる第１、第２シール体３５，３６と、これら第１、第２シール体３５，３６の各上面からそれぞれ上方に向けて一体的に突設される第１、第２シールリップ３９，４０とを備えた自動車の窓シール構造において、
上記第１シールリップ３９の上記第２開口２２側の端部を延出させて延出リップ４２を形成し、この延出リップ４２を上記仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴの近傍に位置させ、
上記第１開口２１の開口縁に対する第１シール体３５の組み付け時に、上記第１開口２１側から第２開口２２側に向かって上記第１シール体３５と共に移動する上記延出リップ４２を、上記仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴに向けて案内する案内体４４を設け、上記組み付け完了時に、上記延出リップ４２が上記案内体４４に接合すると共に、上記第２シールリップ４０に接合するようにしたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体に形成された窓開口の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーと、上記第１、第２開口の開口縁に取り付けられる第１、第２シール体と、これら第１、第２シール体の各上面からそれぞれ上方に向けて一体的に突設される第１、第２シールリップとを備えた自動車の窓シール構造において、
上記第１シールリップの上記第２開口側の端部を延出させて延出リップを形成し、この延出リップを上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側の近傍に位置させている。

このため、上記第１、第２シールリップの間を通って、車外側から車内側に雨水が浸入するということは、上記延出リップによって防止され、所望のシール性能が得られる。

また、上記第１開口の開口縁に対する第１シール体の組み付け時に、上記第１開口側から第２開口側に向かって上記第１シール体と共に移動する上記延出リップを、上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側に向けて案内する案内体を設け、上記組み付け完了時に、上記延出リップが上記案内体に接合すると共に、上記第２シールリップに接合するようにしている。

このため、上記仕切バーにより仕切られた窓開口における第１、第２開口の各開口縁に対し第１、第２シール体を組み付けて、上記した所望のシール性能を得ようとする場合には、まず、上記第２開口の開口縁に上記第２シール体を組み付ける。この第２シール体の組付作業では、上記第１シール体と係わり合うことなく、上記窓開口の第１開口を作業空間として用いることができ、よって、上記第２シール体の組付作業が容易にできる。

次に、上記第１シール体の組付作業をするが、この際、この第１シール体を第１開口側から第２開口側に向かって移動させ、上記第１シール体と共に移動する延出リップを上記案内体に案内させる。すると、上記延出リップは、上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側に自動的に容易に位置決めされ、前記した所望のシール性能が得られる。

即ち、上記仕切バーにより仕切られた窓開口における第１、第２開口の各開口縁に対し、第１、第２シール体を組み付けて、所望のシール性能を得ようとする場合において、上記した各開口縁に対する各シール体の組付作業が容易にできることとなる。

本発明の自動車の窓シール構造に関し、仕切バーにより仕切られた窓開口における第１、第２開口の各開口縁に対し、第１、第２シール体を組み付けて、所望のシール性能を得ようとする場合において、上記した各開口縁に対する各シール体の組付作業が容易にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、自動車の窓は、車体に形成された窓開口の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーと、上記第１、第２開口に嵌入される第１、第２ガラスと、上記第１、第２開口の開口縁に取り付けられ、これら各開口縁と上記第１、第２ガラスの外縁部との間をそれぞれシールする第１、第２シール体と、これら第１、第２シール体の各上面からそれぞれ上方に向けて一体的に突設される第１、第２シールリップとを備えている。

上記第１シールリップの上記第２開口側の端部を延出させて延出リップが形成され、この延出リップが上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側の近傍に位置させられている。上記第１開口の開口縁に対する第１シール体の組み付け時に、上記第１開口側から第２開口側に向かって上記第１シール体と共に移動する上記延出リップを、上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側に向けて案内する案内体が設けられている。上記組み付け完了時には、上記延出リップは上記案内体に接合させられると共に、上記第２シールリップに接合させられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車の車体で、この車体１の一部はドア２で構成され、このドア２は右側のサイドドアである。また、矢印Ｆｒは、この自動車の進行方向の前方を示している。

上記ドア２は、このドア２の下部を構成するドア本体３と、上部を構成してこのドア本体３に支持されるドア窓４とを備えている。上記ドア本体３は、車体１の幅方向でわずかの空間６をあけて互いに対面する板金製のアウタ、インナパネル７，８を備えている。これら両パネル７，８の前、後、下縁同士がそれぞれ互いに結合され、これら両パネル７，８の各上縁間には車体１の長手方向（前後方向）に延びるスリット９が形成されている。

上記窓４は、上記ドア本体３の上縁部から上方に突出するサッシ１１を有している。このサッシ１１は、上記ドア本体３の上縁部の前、後端から上方に突出する前、後サッシ部材１２，１３と、これら前、後サッシ部材１２，１３の各上縁部に架設されてほぼ水平に延びる上サッシ部材１４とを備えている。これら各サッシ部材１２−１４は互いに一体的に形成され、これら各サッシ部材１２−１４で囲まれた空間が窓開口１５とされている。

上記各サッシ部材１２−１４は、それぞれ車体１の幅方向で互いに対面する板金製のアウタ、インナパネル１７，１８を備え、これら両パネル１７，１８の各外縁部同士が互いに結合され、各内縁部の間には、これら各部材１２−１４の長手方向に沿って延びるサッシ溝１９が形成されている。

上記窓開口１５の上、下開口縁部である上サッシ部材１４とドア本体３の上縁部とに架設されて、この窓開口１５を第１、第２開口２１，２２に仕切る仕切バー２３が設けられている。この仕切バー２３は縦方向に延び、その上、下端部は、それぞれ上記上サッシ部材１４とドア本体３の上縁部とのそれぞれ長手方向の中途部に連結具２４により連結されている。

上記仕切バー２３は、この仕切バー２３の下部側を構成する板金製の仕切バー本体２６と、この仕切バー本体２６の上端部に締結具２７により取り付けられて上方に延出し、その延出端が上記連結具２４により上記上サッシ部材１４に連結される金属製のバーブラケット２８とを備えている。上記仕切バー本体２６の上記第１開口２１に対向する面には、その長手方向に沿って延びる第１溝２９が形成され、この第１溝２９は、上記第１開口２１の上下方向の全体に対向するよう形成されている。また、上記仕切バー本体２６の上記第２開口２２に対向する面には、その長手方向に沿って延びる第２溝３０が形成され、この第２溝３０は、上記第２開口２２の上下方向の全体に対向するよう形成されている。

上記第１、第２開口２１，２２を閉じるようこれら第１、第２開口２１，２２に嵌入される第１、第２ガラス３３，３４と、上記第１、第２開口２１，２２の開口縁に取り付けられ、これら各開口縁と上記第１、第２ガラス３３，３４の外縁部との間をそれぞれシールする第１、第２シール体３５，３６とが設けられている。

具体的には、上記第１ガラス３３の各外縁部は、上記ドア本体３のスリット９と、上記前サッシ部材１２および上サッシ部材１４の各サッシ溝１９と、仕切バー２３の第１溝２９とに嵌入されている。また、上記第１シール体３５は、その長手方向の各断面における一部分が上記各サッシ溝１９および第１溝２９に嵌入されて、上記前サッシ部材１２、上サッシ部材１４、および仕切バー２３に取り付けられる。また、上記第１シール体３５は、上記第１ガラス３３の外縁部を内嵌させて、これら第１ガラス３３を支持している。そして、上記第１ガラス３３は、上記第１シール体３５に対し上下に摺動可能とされている。つまり、上記第１ガラス３３は上記第１開口２１を開閉可能とする可動式とされ、上記第１シール体３５は、上記第１ガラス３３の摺動を許容するゴム製のガラスランとされている。

一方、上記第２ガラス３４の各外縁部は、上記後サッシ部材１３および上サッシ部材１４の各サッシ溝１９と、仕切バー２３の第２溝３０と、上記ドア本体３の上縁部に取り付けられた固定サッシ３７のサッシ溝３８とに嵌入されている。また、上記第２シール体３６は全体として矩形の枠形状とされている。そして、この第２シール体３６は、その長手方向の各断面における一部分が上記各サッシ溝１９、第２溝３０、および固定サッシ３７のサッシ溝３８に嵌入されて、上記後サッシ部材１３、上サッシ部材１４、仕切バー２３、および固定サッシ３７に取り付けられる。また、上記第２シール体３６は、上記第２ガラス３４の外縁部を内嵌させて、この第２ガラス３４を支持している。つまり、上記第２ガラス３４は上記第２開口２２を閉じた状態に固定する固定式とされ、上記第２シール体３６は、上記第２開口２２の開口縁に上記第２ガラス３４を固定するゴム製のウェザーストリップとされている。

上記第１、第２シール体３５，３６の各上面からそれぞれ上方に向けて一体的に突設される第１、第２シールリップ３９，４０が設けられている。上記第１シールリップ３９は、上記第１シール体３５の上記第２開口２２側の端部（後端部）上面に突設されている。一方、上記第２シールリップ４０は、上記第２シール体３６の上面の車体１の長手方向におけるほぼ全体にわたり突設されている。上記第２シールリップ４０の突出端縁の長手方向の各部は、上記上サッシ部材１４の天井内面に圧接するよう接合させられている。上記第１、第２シールリップ３９，４０は、上記上サッシ部材１４内で、車外側ＯＵＴの雨水が上記第１、第２シール体３５，３６の上縁部を越えて車内側ＩＮに浸入しようとすることを防止する。

上記第１シールリップ３９の上記第２開口２２側の端部（後端部）がこの第２開口２２側（後方）に延出させられて延出リップ４２が形成されている。この延出リップ４２は、上記仕切バー２３の上端部であるバーブラケット２８と上記第２シールリップ４０の上記第１開口２１側の端部（前端部）とのそれぞれ車外側ＯＵＴの近傍に位置させられている。この場合、上記延出リップ４２は、上記バーブラケット２８の車外側ＯＵＴの面とはわずかに離反しているが、上記第２シールリップ４０の車外側ＯＵＴの面には接合させられている。

上記第１開口２１の開口縁に対する第１シール体３５の組み付け時に、図１，４，５中一点鎖線で示すように、上記第１開口２１側から第２開口２２側に向かって（後方に向かって）上記第１シール体３５と共に上記延出リップ４２を移動させたとする。この場合において、この延出リップ４２を、上記仕切バー２３の上端部と第２シールリップ４０の上記第１開口２１側の端部とのそれぞれ車外側ＯＵＴに向けて案内する案内体４４が上記仕切バー２３の上端部に取り付けられている。

上記案内体４４はスポンジ製で、車体１の平面視（図１）で直角三角形状の柱形状とされている。上記案内体４４における斜面が、上記のように移動する延出リップ４２を摺接させて車外側ＯＵＴに案内する案内面４５とされている。具体的には、この案内面４５は、上記第１開口２１側から第２開口２２側に向かうに従い（後方に向かうに従い）車外側ＯＵＴに向かうよう直線的に傾斜している。

上記組み付け完了時には、図１に示すように、上記延出リップ４２は、上記案内体４４の三角形状における頂部に線接合させられている。

予め組み付けられた上記ドア２のドア本体３、窓４のサッシ１１、および固定サッシ３７に対し、上記仕切バー２３、第１、第２ガラス３３，３４、第１、第２シール体３５，３６、第１、第２シールリップ３９，４０、延出リップ４２、および案内体４４を組み付けるときの組付作業につき説明する。

まず、上記後サッシ部材１３、上サッシ部材１４の後部、および固定サッシ３７に対し、上記第２ガラス３４と第２シール体３６とを組み付ける。次に、上記上サッシ部材１４とドア本体３の上縁部とに対し、上記案内体４４が取り付けられた仕切バー２３を架設し、この仕切バー２３の上、下端部を上記上サッシ部材１４とドア本体３の上縁部とにそれぞれ連結具２４により連結する。すると、上記第１開口２１と第２開口２２とが形成され、上記仕切バー２３、第２ガラス３４、第２シール体３６、第２シールリップ４０、および案内体４４の組み付けが完了する。

次に、上記第１ガラス３３を上記ドア本体３の空間６内に嵌入して、上記ドア本体３の空間６に設けられた不図示のレールに組み付ける。次に、上記第１開口２１の開口縁に上記第１シール体３５を組み付ける。この際、まず、上記案内体４４の前方に延出リップ４２が位置するよう上記第１シール体３５の後上部を位置させる。

次に、図１，４，５中一点鎖線で示すように、上記第１シール体３５と共に延出リップ４２を後方移動させる。すると、上記延出リップ４２は案内体４４の案内面４５に案内されて、上記仕切バー２３の上端部と第２シールリップ４０の上記第１開口２１側の端部とのそれぞれ車外側ＯＵＴに向けて案内される。

そして、上記状態で、上記前サッシ部材１２、上サッシ部材１４の前部、および仕切バー２３に対し第１シール体３５を組み付ける。次に、上記第１ガラス３３を上昇させて、上記第１シール体３５に上下に摺動可能となるよう嵌入させる。すると、上記第１ガラス３３、第１シール体３５、第１シールリップ３９、および延出リップ４２の組み付けが完了し、つまり、上記組付作業が完了する。

上記構成によれば、第１シールリップ３９の上記第２開口２２側の端部を延出させて延出リップ４２を形成し、この延出リップ４２を上記仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴの近傍に位置させている。

このため、上記第１、第２シールリップ３９，４０の間を通って、車外側ＯＵＴから車内側ＩＮに雨水が浸入するということは、上記延出リップ４２によって防止され、所望のシール性能が得られる。

また、上記第１開口２１の開口縁に対する第１シール体３５の組み付け時に、上記第１開口２１側から第２開口２２側に向かって上記第１シール体３５と共に移動する上記延出リップ４２を、上記仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴに向けて案内する案内体４４を設け、上記組み付け完了時に、上記延出リップ４２が上記案内体４４に接合するようにしている。

このため、上記仕切バー２３により仕切られた窓開口１５における第１、第２開口２１，２２の各開口縁に対し第１、第２シール体３５，３６を組み付けて、上記した所望のシール性能を得ようとする場合には、まず、上記第２開口２２の開口縁に上記第２ガラス３４と第２シール体３６とを組み付ける。この第２シール体３６の組付作業では、上記第１ガラス３３や第１シール体３５と係わり合うことなく、上記窓開口１５の前部を作業空間として用いることができ、よって、上記第２シール体３６の組付作業が容易にできる。

次に、上記第１シール体３５の組付作業をするが、この際、この第１シール体３５を第１開口２１側から第２開口２２側に向かって移動させ、上記第１シール体３５と共に移動する延出リップ４２を上記案内体４４に案内させる。すると、上記延出リップ４２は、上記仕切バー２３と第２シールリップ４０とのそれぞれ車外側ＯＵＴに自動的に容易に位置決めされ、前記した所望のシール性能が得られる。

即ち、上記仕切バー２３により仕切られた窓開口１５における第１、第２開口２１，２２の各開口縁に対し、第１、第２シール体３５，３６を組み付けて、所望のシール性能を得ようとする場合において、上記した各開口縁に対する各シール体３５，３６の組付作業が容易にできることとなる。

なお、以上は図示の例によるが、上記第１ガラス３３を固定式とし、第２ガラス３４を可動式にしてもよい。また、上記第１シールリップ３９は上記第１シール体３５の上面の長手方向におけるほぼ全体にわたり形成してもよい。また、上記案内体４４は、上記仕切バー２３の一部を屈曲させるなどして、この仕切バー２３に一体的に形成してもよい。

図３のI−I線矢視部分破断図である。ドアを車内側から見た側面図である。図２の部分拡大部分破断図である。図３で示したものの部分斜視図である。図２のV−V線矢視断面図である。図２のVI−VI線矢視断面図である。図２のVII−VII線矢視断面図である。

１車体
２ドア
３ドア本体
４窓
１１サッシ
１５窓開口
２１第１開口
２２第２開口
２３仕切バー
３３第１ガラス
３４第２ガラス
３５第１シール体
３６第２シール体
３９第１シールリップ
４０第２シールリップ
４２延出リップ
４４案内体
４５案内面
ＯＵＴ車外側
ＩＮ車内側

Claims

車体に形成された窓開口の上、下開口縁部に架設されてこの窓開口を第１、第２開口に仕切る仕切バーと、上記第１、第２開口の開口縁に取り付けられる第１、第２シール体と、これら第１、第２シール体の各上面からそれぞれ上方に向けて一体的に突設される第１、第２シールリップとを備えた自動車の窓シール構造において、
上記第１シールリップの上記第２開口側の端部を延出させて延出リップを形成し、この延出リップを上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側の近傍に位置させ、
上記第１開口の開口縁に対する第１シール体の組み付け時に、上記第１開口側から第２開口側に向かって上記第１シール体と共に移動する上記延出リップを、上記仕切バーと第２シールリップとのそれぞれ車外側に向けて案内する案内体を設け、上記組み付け完了時に、上記延出リップが上記案内体に接合すると共に、上記第２シールリップに接合するようにしたことを特徴とする自動車の窓シール構造。