JP4691342B2

JP4691342B2 - Lock mechanism in seat track slide device

Info

Publication number: JP4691342B2
Application number: JP2004270303A
Authority: JP
Inventors: 康彦森; 勝若山; 正博藤枝
Original assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Current assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Priority date: 2004-09-16
Filing date: 2004-09-16
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2024-09-16
Also published as: CN100562441C; JP2006082724A; CN1749066A

Description

本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構に関するものである。 The present invention relates to a lock mechanism that can take a locked state in which movement of an upper rail with respect to a lower rail and an unlocked state to be allowed are allowed in a seat track slide device of a vehicle.

下記特許文献１では、雌部１の両側部フランジ９にフランジ返り１１が設けられているとともに、雄部３の両フランジ１３にフランジ返り１９がこの両フランジ返り１１間の内側で設けられ、このフランジ返り１１に対しこのフランジ返り１９がボール２５を介して係合されて、雌部１に対し雄部３が前後方向へ移動可能に支持されている。この雌部１内でその底部５に保持部３０が取着されて雄部３内に挿入されている。車両衝突時に雄部３をシートベルト等により引き上げる力Ｆが生じた際、その力Ｆにより雌部１の両フランジ返り１１及び雄部３の両フランジ返り１９が変形しても、雄部３の両フランジ１３間の間隔をこの保持部３０により保持することができるため、この両フランジ返り１９が両フランジ返り１１から外れて離脱するのを規制することができる。
特開平１０−２８７１５５号公報 In the following Patent Document 1, flange return 11 is provided on both side flanges 9 of the female part 1, and flange return 19 is provided on both flanges 13 of the male part 3 between the flange return 11. The flange return 19 is engaged with the flange return 11 via a ball 25, and the male part 3 is supported so as to be movable in the front-rear direction with respect to the female part 1. A holding part 30 is attached to the bottom part 5 of the female part 1 and inserted into the male part 3. When a force F that pulls up the male part 3 by a seat belt or the like is generated in the event of a vehicle collision, even if both the flange return 11 of the female part 1 and the both flange return 19 of the male part 3 are deformed by the force F, Since the interval between the two flanges 13 can be held by the holding portion 30, it is possible to restrict the double flange return 19 from being detached from the double flange return 11 and being separated.
JP 10-287155 A

しかし、前記保持部３０を専用部品として設ける必要があるため、部品点数が増えてコストや全重量が増加する問題があった。
この発明は、シートトラックスライド装置において、車両の衝突時にロアレールに対するアッパレールの離脱を防止するための専用品を既存品により兼用して部品点数を低減することを目的としている。 However, since it is necessary to provide the holding part 30 as a dedicated part, there is a problem that the number of parts increases and the cost and the total weight increase.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to reduce the number of parts in a seat track slide device by using an exclusive product for preventing the upper rail from being detached from the lower rail when a vehicle collides with an existing product.

後記実施形態の図面（図１（ａ）（ｂ）と図２（ａ）と図３（ａ）と図４（ａ）（ｂ）と図５と図６（ａ）とで示す第一実施形態、図１（ａ）と図２（ｂ）と図３（ｂ）と図６（ｂ）（ｃ）とで示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。 First embodiment shown in the drawings (FIGS. 1 (a), (b), 2 (a), 3 (a), 4 (a) (b), 5 (a), 6 (a)) of an embodiment described later. The present invention will be described with reference to the form, the second embodiment shown in FIGS. 1 (a), 2 (b), 3 (b), 6 (b) and 6 (c).

請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置（１）のロック機構は第一実施形態に対応し、また、請求項２の発明にかかるシートトラックスライド装置（１）のロック機構は第二実施形態に対応し、それぞれ下記の共通構成を有している。
シートトラックスライド装置（１）は、車体のフロア（２）に固定されたロアレール（３）と、シート（４）に固定されたアッパレール（５）とを備えている。このロアレール（３）は底壁部（６）とその両側に設けた側壁部（７）とを有している。このロアレール（３）の両側壁部（７）にはロアガイド部（８）を設けている。アッパレール（５）は天壁部（１２）とその両側に設けた側壁部（１３）とを有している。このアッパレール（５）の両側壁部（１３）にはアッパガイド部（１４）を設けている。このロアレール（３）の両ロアガイド部（８）に対しこのアッパレール（５）の両アッパガイド部（１４）を両ロアガイド部（３）間の内側で前後方向（Ｘ）へ移動可能に係合支持している。このアッパレール（５）の両側壁部（１３）間には、ロック部材（１８）と、ロアレール（３）に対するアッパレール（５）の移動を阻止するロック向きへこのロック部材（１８）を付勢するロックばね（２５，３０）とを設けている。このロアレール（３）とロック部材（１８）とにそれぞれ係脱部（１１，２２）を設けている。ロック状態（Ｐ）では、これらの係脱部（１１，２２）をロックばね（２５，３０）の弾性力により互いに係止し得る。ロック解除状態（Ｑ）では、ロック部材（１８）をロックばね（２５，３０）の弾性力に抗して操作することによりこれらの係脱部（１１，２２）を互いに離脱させる。特に、前記ロックばね（２５，３０）には前記アッパレール（５）の両側壁部（１３）の間隔（Ｗ）を保持し得る間隔保持機能を持たせている。ここに「間隔保持機能」とは、アッパレール（５）の両側壁部（１３）が互いに接近するように変形する際、その両側壁部（１３）の内面（１３ａ）がロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）のストッパ面（２９，３３ａ）に当接してその変形を阻止することを意味する。 The locking mechanism of the seat track sliding device (1) according to the invention of claim 1 corresponds to the first embodiment , and the locking mechanism of the seat track sliding device (1) according to the invention of claim 2 is the second embodiment. And each has the following common configuration.
The seat track slide device (1) includes a lower rail (3) fixed to the floor (2) of the vehicle body and an upper rail (5) fixed to the seat (4). The lower rail (3) has a bottom wall portion (6) and side wall portions (7) provided on both sides thereof. Lower guide portions (8) are provided on both side wall portions (7) of the lower rail (3). The upper rail (5) has a top wall portion (12) and side wall portions (13) provided on both sides thereof. Upper guide portions (14) are provided on both side wall portions (13) of the upper rail (5). The upper guide portions (14) of the upper rail (5) are engaged with and supported by the lower guide portions (8) of the lower rail (3) so as to be movable in the front-rear direction (X) inside the lower guide portions (3). is doing. Between the both side wall portions (13) of the upper rail (5), the lock member (18) and the lock member (18) are biased in a locking direction that prevents the upper rail (5) from moving relative to the lower rail (3). Lock springs (25, 30) are provided. Engaging / disengaging portions (11, 22) are provided on the lower rail (3) and the lock member (18), respectively. In the locked state (P), these engaging / disengaging portions (11, 22) can be locked together by the elastic force of the lock springs (25, 30). In the unlocked state (Q), the locking members (18) are operated against the elastic force of the lock springs (25, 30) to disengage these engaging / disengaging portions (11, 22). In particular, the lock springs (25, 30) are provided with an interval holding function capable of holding the interval (W) between both side walls (13) of the upper rail (5). Here, the “interval holding function” means that when the both side walls (13) of the upper rail (5) are deformed so as to approach each other, the inner surfaces (13a) of the both side walls (13) are locked springs (25, 30). ) Of the distance holding portion (26, 33) in contact with the stopper surface (29, 33a) to prevent its deformation.

請求項１の発明及び請求項２の発明では、車両が衝突してアッパレール（５）をシートベルト等により引き上げる力が生じた際、その引上力によりロアレール（３）の両ロアガイド部（８）とアッパレール（５）の両アッパガイド部（１４）とが変形しても、アッパレール（５）の両側壁部（１３）がロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）に当接するため、アッパレール（５）の両側壁部（１３）の間隔（Ｗ）が一定以上小さくならないように保持され、この両アッパガイド部（１４）が両ロアガイド部（８）から外れて離脱するのを規制することができる。従って、シートトラックスライド装置（１）のロック機構で通常利用されているロックばね（２５，３０）を間隔保持部（２６，３３）として有効に利用することができる。 In the first and second aspects of the present invention, when a vehicle collides to generate a force for pulling up the upper rail (5) by a seat belt or the like, the lower guide portions (8) of the lower rail (3) are caused by the lifting force. Even if both the upper guide portions (14) of the upper rail (5) are deformed, the both side wall portions (13) of the upper rail (5) are brought into contact with the interval holding portions (26, 33) of the lock springs (25, 30). Therefore, the distance (W) between the side wall portions (13) of the upper rail (5) is held so as not to be smaller than a certain value, and both the upper guide portions (14) are detached from both the lower guide portions (8). Can be regulated. Accordingly, the lock springs (25, 30) that are normally used in the lock mechanism of the seat track slide device (1) can be effectively used as the interval holding portions (26, 33).

さらに、請求項１の発明において、前記ロックばねは、コイル部（２６）とこのコイル部（２６）から延設された両腕部（２７，２８）とを有するねじりコイルばね（２５）であり、このねじりコイルばね（２５）の両腕部（２７，２８）のうち一方の腕部（２７）を前記アッパレール（５）に支持するとともに他方の腕部（２８）を前記ロック部材（１８）に支持し、前記間隔保持機能をこのコイル部（２６）に持たせた。従って、既存のねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）を間隔保持部として有効に利用することにより間隔保持機能を働かせることができる。
さらに、請求項２の発明において、前記ロックばねは、板ばね（３０）であり、この板ばね（３０）の両端部のうち一方の端部を前記アッパレール（５）に支持するとともに他方の端部を前記ロック部材（１８）に支持し、この一方の端部には前記間隔保持機能を発揮する間隔保持部（３３）を設けた。ここに「板ばね（３０）」とは、断面形状が薄い矩形状のものばかりではなく、円形状や正方形状などの棒状のばねも含む。従って、既存の板ばね（３０）を間隔保持部（３３）として有効に利用することにより間隔保持機能を働かせることができる。 Furthermore, in the invention of claim 1, the lock spring is a torsion coil spring (25) having a coil portion (26) and both arm portions (27, 28) extending from the coil portion (26). The one arm portion (27) of both the arm portions (27, 28) of the torsion coil spring (25) is supported by the upper rail (5) and the other arm portion (28) is supported by the lock member (18). The coil portion (26) was provided with the above-described spacing maintaining function. Therefore, it is possible to make the interval holding function work by effectively utilizing the coil portion (26) of the existing torsion coil spring (25) as the interval holding portion.
Furthermore, in the invention of claim 2, the lock spring is a leaf spring (30), and one end portion of both ends of the leaf spring (30) is supported on the upper rail (5) and the other end is supported. A portion is supported by the lock member (18), and an interval holding portion (33) that exhibits the interval holding function is provided at one end thereof. Here, the “leaf spring (30)” includes not only a rectangular shape having a thin cross-sectional shape but also a rod-shaped spring such as a circular shape or a square shape. Therefore, the interval holding function can be activated by effectively using the existing leaf spring (30) as the interval holding portion (33).

さらに、請求項１の発明において、前記ねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）の端面（２９）は、そのコイル部（２６）の軸線（２６ａ）が前記アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に対し直交する方向で、アッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）に面する。従って、既存のねじりコイルばね（２５）を有効に利用して間隔保持機能を働かせる際、保持強度を持たせることができる。 Furthermore, in the invention of claim 1, the end surface (29) of the coil portion (26) of the torsion coil spring (25) is such that the axis (26a) of the coil portion (26) is in the moving direction of the upper rail (5) ( It faces the inner surface (13a) of both side wall portions (13) of the upper rail (5) in a direction perpendicular to X). Therefore, when the existing torsion coil spring (25) is used effectively and the interval holding function is activated, the holding strength can be provided.

さらに、請求項１の発明においては、前記ねじりコイルばね（２５）のコイル部（２６）を前記アッパレール（５）の両側壁部（１３）間に嵌め込んだ状態で、このコイル部（２６）における軸線方向長さ（Ｌ２６）すなわち両端面（２９）間の長さ（Ｌ２６）と、このアッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）間の間隔（Ｗ）とをほぼ一致させることにより、このコイル部（２６）が前記間隔保持機能を発揮するものである。ここに「ほぼ一致」とは、この長さ（Ｌ２６）がこの間隔（Ｗ）よりも小さいためにこの両端面（２９）と内面（１３ａ）との間に隙間（Ｇ）が生じるか、この長さ（Ｌ２６）がこの間隔（Ｗ）と同一であることを意味する。ねじりコイルばね（２５）の弾性をロック部材（１８）に対しより円滑に働かせるには、この長さ（Ｌ２６）をこの間隔（Ｗ）よりも小さくする必要があり、その場合には上記隙間（Ｇ）が生じ、コイル部（２６）がその軸線（２６ａ）方向へその隙間（Ｇ）の範囲で動き得る。従って、間隔保持機能を確実に発揮させることができる。 Furthermore, in the invention of claim 1, the coil portion (26) of the torsion coil spring (25) is fitted between the side wall portions (13) of the upper rail (5), and the coil portion (26). The length in the axial direction (L26), that is, the length (L26) between both end faces (29), and the interval (W) between the inner faces (13a) of both side wall portions (13) of the upper rail (5) are substantially the same. As a result, the coil portion (26) exhibits the spacing function. Here, “substantially coincide” means that the length (L26) is smaller than the distance (W), so that there is a gap (G) between the both end faces (29) and the inner face (13a). It means that the length (L26) is the same as this interval (W). In order to make the elasticity of the torsion coil spring (25) work more smoothly with respect to the lock member (18), it is necessary to make this length (L26) smaller than this interval (W). G) occurs, and the coil portion (26) can move in the range of the gap (G) in the direction of the axis (26a). Therefore, the interval maintaining function can be surely exhibited.

さらに、請求項２の発明においては、前記板ばね（３０）をアッパレール（５）の両側壁部（１３）間に嵌め込んだ状態で、このアッパレール（５）の両側壁部（１３）の内面（１３ａ）間の間隔（Ｗ）と、この板ばね（３０）の間隔保持部（３３）でその間隔（Ｗ）に対応する幅（Ｌ３３）とをほぼ一致させることにより、この板ばね（３０）が前記間隔保持機能を発揮するものである。この幅（Ｌ３３）は、この間隔（Ｗ）よりも小さいか、この間隔（Ｗ）と同一である。 Furthermore, in the invention of claim 2, the inner surface of the both side wall portions (13) of the upper rail (5) in a state where the leaf spring (30) is fitted between the both side wall portions (13) of the upper rail (5). By making the interval (W) between (13a) and the width (L33) corresponding to the interval (W) at the interval holding portion (33) of this leaf spring (30) substantially coincide, this leaf spring (30) ) Exhibits the above-mentioned spacing function. This width (L33) is smaller than or equal to this interval (W).

請求項１または請求項２の発明を前提とする請求項３の発明（第一実施形態及び第二実施形態に対応）において、前記ロックばね（２５，３０）で間隔保持機能を発揮する間隔保持部（２６，３３）は、前記ロック部材（１８）の係脱部（２２）と前記アッパレール（５）の後端部（５ｂ）との間の範囲（Ｓ５）に配設されているとともに、前記ロアレール（３）に対しこのアッパレール（５）を最も後退させた状態（Ｒ）でこのロック部材（１８）の係脱部（２２）とこのロアレール（３）の後端部（３ｂ）との間の範囲（Ｓ３）に位置する。通常、シートベルトがアッパレール（５）の後端部（５ｂ）側に連結されているため、車両衝突時にアッパレール（５）をシートベルト等により引き上げる力がその後端部（５ｂ）側で大きくなってアッパレール（５）の後端部（５ｂ）側の変形が大きくなり易い。請求項３の発明では、そのような範囲（Ｓ３，Ｓ５）にロックばね（２５，３０）の間隔保持部（２６，３３）を設けたので、アッパレール（５）の変形防止効果を高めることができる。 In the invention of claim 3 (corresponding to the first embodiment and the second embodiment ) based on the invention of claim 1 or claim 2 , the interval maintaining function that exhibits the interval maintaining function with the lock springs (25, 30). The parts (26, 33) are disposed in a range (S5) between the engagement / disengagement part (22) of the lock member (18) and the rear end part (5b) of the upper rail (5), In a state (R) in which the upper rail (5) is most retracted relative to the lower rail (3), the engagement / disengagement portion (22) of the lock member (18) and the rear end portion (3b) of the lower rail (3) It is located in the range (S3) between. Usually, since the seat belt is connected to the rear end (5b) side of the upper rail (5), the force to lift the upper rail (5) by the seat belt or the like at the time of a vehicle collision is increased on the rear end (5b) side. Deformation on the rear end (5b) side of the upper rail (5) tends to be large. In the invention of claim 3 , since the interval holding portions (26, 33) of the lock springs (25, 30) are provided in such a range (S3, S5), the effect of preventing the deformation of the upper rail (5) can be enhanced. it can.

請求項１から請求項３のうちいずれかの一つの請求項の発明を前提とする第４の発明（第一実施形態及び第二実施形態に対応）において、前記ロアレール（３）の係脱部（１１）はロアレール（３）の底壁部（６）でアッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って複数並設され、前記ロック部材（２５）の係脱部（２２）はこのロアレール（３）の各係脱部（１１）に対し係脱し得るように上下方向へ移動する。第４の発明では、アッパレール（５）の両側壁部（１３）間にロック部材（１８）とロックばね（２５）とを設けたことと相俟って、シートトラックスライド装置（１）を小型化することができる。 In the fourth invention of claim 1 assumes invention of any one of claims of claims 3 (corresponding to the first embodiment and the second embodiment), the disengagement portion of the lower rail (3) (11) is a bottom wall portion (6) of the lower rail (3) and is arranged in parallel along the moving direction (X) of the upper rail (5), and the engaging / disengaging portion (22) of the lock member (25) is the lower rail. It moves up and down so that it can be engaged and disengaged with respect to each engaging and disengaging part (11) of (3). In the fourth invention , in combination with the provision of the lock member (18) and the lock spring (25) between the side wall portions (13) of the upper rail (5), the seat track slide device (1) is reduced in size. Can be

本発明は、シートトラックスライド装置（１）において、車両の衝突時にロアレール（３）に対するアッパレール（５）の離脱を防止するための専用品を既存品であるねじりコイルばね（２５）や板ばね（３０）により兼用して部品点数を低減することができる。 In the seat track slide device (1), a dedicated product for preventing the upper rail (5) from detaching from the lower rail (3) in the event of a vehicle collision is an existing torsion coil spring (25) or leaf spring ( 30), the number of parts can be reduced.

まず、本発明の第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置のロック機構について図１（ａ）（ｂ）と図２（ａ）と図３（ａ）と図４（ａ）（ｂ）と図５と図６（ａ）とを参照して説明する。 First, FIGS. 1A, 1B, 2A, 3A, 4A, 4B and FIG. 1 show a locking mechanism of the seat track slide device according to the first embodiment of the present invention. 5 and FIG. 6A will be described.

図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラックスライド装置１として、車体のフロア２には左右方向（前後方向Ｘに対し直交する方向）の両側でロアレール３が固定されているとともに、シート４には左右両側でアッパレール５が固定されている。この左右両アッパレール５はこの左右両ロアレール３に挿入されて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。 As schematically shown in FIG. 1 (a), as the seat track slide device 1, lower rails 3 are fixed to the floor 2 of the vehicle body on both sides in the left-right direction (direction orthogonal to the front-rear direction X). Upper rails 5 are fixed to the seat 4 on both the left and right sides. The left and right upper rails 5 are inserted into the left and right lower rails 3 and supported so as to be movable in the front-rear direction X.

図５及び図３（ａ）に示すように、前記ロアレール３は、底壁部６と、その左右両側で前後方向Ｘへ延びるように設けられた両側壁部７とを有している。このロアレール３で左右両側壁部７にはロアガイド部８が内側へ折曲されて形成されている。この底壁部６と左右両側壁部７とで囲まれたガイド溝９はこの左右両ロアガイド部８間の内側で開口１０により上方へ開放されている。この底壁部６の左右両側には多数の係脱孔１１（係脱部）が図１（ｂ）に示すように前後方向Ｘへ並設されている。 As shown in FIGS. 5 and 3A, the lower rail 3 has a bottom wall portion 6 and both side wall portions 7 provided so as to extend in the front-rear direction X on both the left and right sides thereof. A lower guide portion 8 is formed on the left and right side wall portions 7 of the lower rail 3 by bending inward. A guide groove 9 surrounded by the bottom wall portion 6 and the left and right side wall portions 7 is opened upward by an opening 10 inside the left and right lower guide portions 8. A large number of engaging / disengaging holes 11 (engaging / disengaging portions) are arranged in parallel in the front-rear direction X as shown in FIG.

図５及び図３（ａ）に示すように、前記アッパレール５は、天壁部１２と、その左右両側で前後方向Ｘへ延びるように設けられた両側壁部１３とを有している。このアッパレール５で左右両側壁部１３にはアッパガイド部１４が外側へ折曲されて形成されている。この天壁部１２と左右両側壁部１３とで囲まれた収容溝１５はこの左右両アッパガイド部１４間の内側で下方へ開放されている。図１（ｂ）に示すようにこの天壁部１２にはシート４に取着するための複数のねじ部材１６が取着されている。 As shown in FIGS. 5 and 3A, the upper rail 5 has a top wall portion 12 and both side wall portions 13 provided so as to extend in the front-rear direction X on both the left and right sides thereof. An upper guide portion 14 is formed on the left and right side wall portions 13 of the upper rail 5 by bending outward. The accommodation groove 15 surrounded by the top wall portion 12 and the left and right side wall portions 13 is opened downward inside the left and right upper guide portions 14. As shown in FIG. 1B, a plurality of screw members 16 for attaching to the seat 4 are attached to the top wall portion 12.

前記左右両アッパガイド部１４が前記左右両ロアガイド部８に対しロアレール３内のガイド溝９で係合されてアッパレール５がガイド溝９の開口１０から上方へ突出している。この左右両ロアガイド部８と左右両アッパガイド部１４との間には図５に示すように複数のボール１７ａを組み付けたガイドユニット１７が図１（ｂ）に示すように前後両側でそれぞれ嵌め込まれている。 The left and right upper guide portions 14 are engaged with the left and right lower guide portions 8 by guide grooves 9 in the lower rail 3, and the upper rails 5 protrude upward from the openings 10 of the guide grooves 9. Between the left and right lower guide portions 8 and the left and right upper guide portions 14, guide units 17 having a plurality of balls 17a assembled as shown in FIG. 5 are respectively fitted on the front and rear sides as shown in FIG. ing.

図１（ｂ）に示すように、前記アッパレール５内の収容溝１５でロック部材としてのロックレバー１８（図６（ａ）参照）が左右両側壁部１３間で延びる支軸１９を中心に上下方向へ回動可能に支持されている。このロックレバー１８は、支軸１９から後方へ延びるロック腕部２０と、支軸１９から前方へ延びる操作腕部２１とを有している。このロック腕部２０の後端部の左右両側には複数の係脱爪２２（係脱部）が前後方向Ｘへ並設されている。コ字形状の操作ハンドル２３の片側腕部２３ａがアッパレール５の前端部５ａ側から収容溝１５に挿入されてこの操作腕部２１に取着されている。この収容溝１５で棒ばね２４の一端部が前記アッパレール５の天壁部１２に支持されているとともに棒ばね２４の他端部が操作ハンドル２３の片側腕部２３ａに支持され、この棒ばね２４の弾性力により操作ハンドル２３がロックレバー１８の操作腕部２１とともに上方へ回動する。 As shown in FIG. 1 (b), a lock lever 18 (see FIG. 6 (a)) as a lock member is vertically moved around the support shaft 19 extending between the left and right side wall portions 13 in the accommodation groove 15 in the upper rail 5. It is supported so as to be rotatable in the direction. The lock lever 18 has a lock arm portion 20 that extends rearward from the support shaft 19 and an operation arm portion 21 that extends forward from the support shaft 19. A plurality of engagement / disengagement claws 22 (engagement / disengagement portions) are arranged in parallel in the front-rear direction X on the left and right sides of the rear end portion of the lock arm portion 20. One side arm portion 23 a of the U-shaped operation handle 23 is inserted into the receiving groove 15 from the front end portion 5 a side of the upper rail 5 and attached to the operation arm portion 21. One end of the bar spring 24 is supported by the top groove 12 of the upper rail 5 and the other end of the bar spring 24 is supported by the one-side arm 23 a of the operation handle 23. Due to the elastic force, the operation handle 23 rotates upward together with the operation arm portion 21 of the lock lever 18.

図１（ｂ）に示すように、前記アッパレール５内の収容溝１５にはロックばねとしてのねじりコイルばね２５が前記ロックレバー１８よりも後方で嵌め込まれている。図２（ａ）及び図４（ａ）に示すように、このねじりコイルばね２５は間隔保持部としてのコイル部２６とこのコイル部２６から延設された両腕部２７，２８とを有している。このコイル部２６の軸線２６ａがアッパレール５の移動方向（前後方向Ｘ）に対し直交する左右方向へ延びるようにコイル部２６がロックレバー１８の係脱爪２２とアッパレール５の後端部５ｂとの間で前後方向Ｘに沿う後側範囲Ｓ５に配設され、このコイル部２６の両端面２９がアッパレール５の両側壁部１３の内面１３ａに面している。この両腕部２７，２８のうち、一方の腕部２７が前記アッパレール５の天壁部１２に支持されているとともに、他方の腕部２８が前記ロックレバー１８のロック腕部２０に支持され、このコイル部２６の外周面がアッパレール５の天壁部１２に支えられている。ロックレバー１８のロック腕部２０がこのねじりコイルばね２５の弾性力により下方（ロック向き）へ付勢され、このロック腕部２０の各係脱爪２２が前記ロアレール３の各係脱孔１１のうちいずれかのものに係入されてロック状態Ｐとなる。このロック状態Ｐでは、ロアレール３に対するアッパレール５の移動を阻止する。前記操作ハンドル２３をねじりコイルばね２５及び前記棒ばね２４の弾性力に抗して押し下げると、このロック腕部２０の各係脱爪２２が前記ロアレール３の各係脱孔１１のうちいずれかのものから離脱されてロック解除状態Ｑとなる。このロック解除状態Ｑでは、ロアレール３に対するアッパレール５の移動を許容する。図１（ａ）（ｂ）はロアレール３に対しアッパレール５を最も後退させた状態Ｒを示す。この最後退状態Ｒでは、前記ねじりコイルばね２５のコイル部２６がロックレバー１８の係脱爪２２とロアレール３の後端部３ｂとの間で前後方向Ｘに沿う後側範囲Ｓ３に位置する。コイル部２６における軸線２６ａ上でその軸線２６ａの方向の長さをＬ２６、この軸線２６ａ上でアッパレール５の両側壁部１３の内面１３ａ間の間隔をＷとした場合、この長さＬ２６はこの間隔Ｗよりも僅かに小さく設定され、コイル部２６の両端面２９と両側壁部１３の内面１３ａとの間に隙間Ｇが生じる。例えば、この間隔Ｗとこの長さＬ２６との差（Ｗ−Ｌ２６）については、０ｍｍ≦（Ｗ−Ｌ２６）≦８ｍｍ、好ましくは０．５ｍｍ≦（Ｗ−Ｌ２６）≦１．５ｍｍに設定する。 As shown in FIG. 1B, a torsion coil spring 25 as a lock spring is fitted in the receiving groove 15 in the upper rail 5 behind the lock lever 18. As shown in FIGS. 2 (a) and 4 (a), the torsion coil spring 25 has a coil part 26 as a distance holding part and both arm parts 27 and 28 extending from the coil part 26. ing. The coil portion 26 is formed between the engagement / disengagement claw 22 of the lock lever 18 and the rear end portion 5b of the upper rail 5 so that the axis 26a of the coil portion 26 extends in the left-right direction orthogonal to the moving direction (front-rear direction X) of the upper rail 5. It is disposed in a rear range S5 along the front-rear direction X, and both end surfaces 29 of the coil portion 26 face the inner surfaces 13a of the side wall portions 13 of the upper rail 5. Among these arm portions 27, 28, one arm portion 27 is supported by the top wall portion 12 of the upper rail 5, and the other arm portion 28 is supported by the lock arm portion 20 of the lock lever 18, The outer peripheral surface of the coil portion 26 is supported by the top wall portion 12 of the upper rail 5. The lock arm portion 20 of the lock lever 18 is urged downward (in the lock direction) by the elastic force of the torsion coil spring 25, and each engagement / disengagement claw 22 of this lock arm portion 20 is engaged with each engagement / disengagement hole 11 of the lower rail 3. One of them is engaged and is in a locked state P. In this locked state P, the movement of the upper rail 5 relative to the lower rail 3 is prevented. When the operation handle 23 is pushed down against the elastic force of the torsion coil spring 25 and the bar spring 24, each engagement / disengagement claw 22 of the lock arm 20 is one of the engagement / disengagement holes 11 of the lower rail 3. It is released from the object and enters the unlocked state Q. In this unlocked state Q, the upper rail 5 is allowed to move with respect to the lower rail 3. FIGS. 1A and 1B show a state R in which the upper rail 5 is most retracted relative to the lower rail 3. In this last retracted state R, the coil portion 26 of the torsion coil spring 25 is located in the rear range S3 along the front-rear direction X between the engagement / disengagement claw 22 of the lock lever 18 and the rear end portion 3b of the lower rail 3. When the length in the direction of the axis 26a on the axis 26a in the coil portion 26 is L26, and the interval between the inner surfaces 13a of the both side wall portions 13 of the upper rail 5 on this axis 26a is W, this length L26 is this interval. It is set to be slightly smaller than W, and a gap G is generated between both end surfaces 29 of the coil portion 26 and the inner surfaces 13a of the side wall portions 13. For example, the difference (W−L26) between the interval W and the length L26 is set to 0 mm ≦ (W−L26) ≦ 8 mm, preferably 0.5 mm ≦ (W−L26) ≦ 1.5 mm.

例えば、シートトラックスライド装置１の最後退状態Ｒで車両が衝突してアッパレール５をシートベルト等により引き上げる力が特にその後端部５ｂ側で生じた際、その引上力によりロアレール３の左右両ロアガイド部８とアッパレール５の左右両アッパガイド部１４とが変形しても、アッパレール５の左右両側壁部１３の内面１３ａがねじりコイルばね２５のコイル部２６の両端面２９（ストッパ面）に当接する。そのため、アッパレール５の左右両側壁部１３の間隔Ｗが一定以上小さくならないように保持され、この左右両アッパガイド部１４が左右両ロアガイド部８から外れて離脱するのを規制する。 For example, when the vehicle collides with the seat track slide device 1 in the last retracted state R and a force to lift the upper rail 5 by the seat belt or the like is generated particularly on the rear end portion 5b side, the left and right lower guides of the lower rail 3 are caused by the lifting force Even if the portion 8 and the left and right upper guide portions 14 of the upper rail 5 are deformed, the inner surfaces 13a of the left and right side wall portions 13 of the upper rail 5 abut against both end surfaces 29 (stopper surfaces) of the coil portion 26 of the torsion coil spring 25. . Therefore, the distance W between the left and right side wall portions 13 of the upper rail 5 is held so as not to be smaller than a certain value, and the left and right upper guide portions 14 are prevented from being detached from the left and right lower guide portions 8 and separated.

次に、本発明の第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置のロック機構について第一実施形態との相違点を中心に図１（ａ）と図２（ｂ）と図３（ｂ）と図６（ｂ）（ｃ）とを参照して説明する。 Next, the locking mechanism of the seat track slide device according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 (a), FIG. 2 (b), FIG. 3 (b) and FIG. This will be described with reference to 6 (b) and (c).

第一実施形態のねじりコイルばね２５を板ばね３０に変更している。この板ばね３０の基端部側がアッパレール５に対し支軸３１により固定され、この板ばね３０で支軸３１から先端部まで延びる片持ち状弾性腕部３２がロックレバー１８のロック腕部２０に支持されているとともに、この板ばね３０の基端部側には間隔保持部３３が設けられている。ちなみに、製作誤差や組付誤差等を考慮して、この間隔保持部３３で互いに平行な両端縁３３ａ（ストッパ面）間の幅Ｌ３３も、アッパレール５の両側壁部１３で互いに平行な内面１３ａ間の間隔Ｗよりも僅かに小さく設定され、この間隔保持部３３の両端縁３３ａ（ストッパ面）と両側壁部１３の内面１３ａとの間に隙間Ｇが生じる。この弾性腕部３２の断面形状については、図６（ｂ）に示すように薄い矩形状にしたり、図６（ｃ）に示すように円形状にしたりしてもよい。 The torsion coil spring 25 of the first embodiment is changed to a leaf spring 30. A base end side of the leaf spring 30 is fixed to the upper rail 5 by a support shaft 31, and a cantilevered elastic arm portion 32 extending from the support shaft 31 to the distal end portion by the leaf spring 30 is provided on the lock arm portion 20 of the lock lever 18. While being supported, an interval holding portion 33 is provided on the base end side of the leaf spring 30. Incidentally, in consideration of manufacturing errors, assembly errors, etc., the width L33 between both end edges 33a (stopper surfaces) parallel to each other in the interval holding portion 33 is also between the inner surfaces 13a parallel to each other on both side wall portions 13 of the upper rail 5. Is set to be slightly smaller than the gap W, and a gap G is formed between both end edges 33a (stopper surfaces) of the gap holding portion 33 and the inner surfaces 13a of the side wall portions 13. The cross-sectional shape of the elastic arm portion 32 may be a thin rectangular shape as shown in FIG. 6B or a circular shape as shown in FIG.

（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の全体を側面側から見た断面図である。(A) is a partial side view schematically showing a state in which a seat is installed on a floor via a seat track slide device in a vehicle, and (b) is a side view of the entire seat track slide device according to the first embodiment. It is sectional drawing seen from the side. （ａ）はロック状態を示す図１（ｂ）の部分拡大図であり、（ｂ）は第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置においてロック状態を側面側から見た部分拡大断面図である。(A) is the elements on larger scale of FIG.1 (b) which shows a locked state, (b) is the elements on larger scale which looked at the locked state from the side surface side in the seat track slide apparatus concerning 2nd embodiment. （ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線部分拡大断面図であり、（ｂ）は図２（ｂ）のＢ−Ｂ線部分拡大断面図である。(A) is the AA line partial enlarged sectional view of Drawing 2 (a), and (b) is the BB line partial enlarged sectional view of Drawing 2 (b). （ａ）は図２（ａ）のロック状態を平面側から見た部分拡大断面図であり、（ｂ）はロック解除状態を示す図２（ａ）相当図である。(A) is the elements on larger scale which looked at the locked state of Drawing 2 (a) from the plane side, and (b) is Drawing 2 (a) equivalent figure showing an unlocked state. 図１（ｂ）のＣ−Ｃ線部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partial enlarged cross-sectional view taken along a line CC in FIG. （ａ）はロックレバーを示す斜視図であり、（ｂ）は第二実施形態にかかるロックばねを示す斜視図であり、（ｃ）は第二実施形態の別例にかかるロックばねを示す斜視図である。(A) is a perspective view which shows a lock lever, (b) is a perspective view which shows the lock spring concerning 2nd embodiment, (c) is a perspective view which shows the lock spring concerning another example of 2nd embodiment. FIG.

Explanation of symbols

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、３…ロアレ−ル、３ｂ…後端部、４…シート、５…アッパレール、５ｂ…後端部、６…底壁部、７…側壁部、８…ロアガイド部、１１…係脱孔（係脱部）、１２…天壁部、１３…側壁部、１３ａ…内面、１４…アッパガイド部、１８…ロックレバー（ロック部材）、２２…係脱爪（係脱部）、２５…ねじりコイルばね（ロックばね）、２６…コイル部（間隔保持部）、２６ａ…コイル部の軸線、２７，２８…ねじりコイルばねの腕部、２９…コイル部の端面、３０…板ばね（ロックばね）、３３…板ばねの間隔保持部、Ｐ…ロック状態、Ｑ…ロック解除状態、Ｘ…前後方向（アッパレールの移動方向）、Ｌ２６…コイル部の軸線方向長さ、Ｗ…両側壁部の内面の間隔、Ｒ…最後退状態、Ｓ３，Ｓ５…後側範囲。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat track slide apparatus, 2 ... Floor, 3 ... Lower rail, 3b ... Rear end part, 4 ... Seat, 5 ... Upper rail, 5b ... Rear end part, 6 ... Bottom wall part, 7 ... Side wall part, 8 ... Lower guide part, 11 ... Engagement / removal hole (engagement / removal part), 12 ... Top wall part, 13 ... Side wall part, 13a ... Inner surface, 14 ... Upper guide part, 18 ... Lock lever (lock member), 22 ... Engagement / removal claw ( Engagement part), 25 ... torsion coil spring (lock spring), 26 ... coil part (interval holding part), 26a ... axis of the coil part, 27, 28 ... arm part of the torsion coil spring, 29 ... end face of the coil part, 30: leaf spring (lock spring), 33: leaf spring interval holding portion, P: locked state, Q: unlocked state, X: front-rear direction (upper rail movement direction), L26: axial length of the coil portion, W: Distance between inner surfaces of both side walls, R: Last retracted state, S3 5 ... Spoons range.

Claims

A lower rail fixed to the floor of the vehicle body and having a bottom wall portion and side wall portions provided on both sides thereof, and an upper rail fixed to the seat and having a top wall portion and side wall portions provided on both sides thereof. In the seat track slide device in which the upper guide portions provided on the both side wall portions of the upper rail are engaged and supported so as to be movable in the front-rear direction inside the lower guide portions with respect to the lower guide portions provided on the both side wall portions of
Between the both side walls of the upper rail, there are provided a lock member and a lock spring for urging the lock member in a locking direction to prevent the movement of the upper rail with respect to the lower rail, and the engagement provided on the lower rail and the lock member, respectively. A lock state in which the disengagement portions can be locked with each other by the elastic force of the lock spring; and a lock release state in which the engagement / disengagement portions are separated from each other by operating the lock member against the elastic force of the lock spring. Configured to take
The lock spring is a torsion coil spring having a coil portion and both arm portions extending from the coil portion, and supports one arm portion of the arm portions of the torsion coil spring on the upper rail and the other. The arm part of
The coil portion of the torsion coil spring as the lock spring has an interval maintaining function capable of maintaining the interval between both side walls of the upper rail, and the end surface of the coil portion of the torsion coil spring has the axis of the coil portion as described above. In the direction orthogonal to the moving direction of the upper rail, facing the inner surface of both side wall portions of the upper rail, and the coil portion of this torsion coil spring being fitted between the both side wall portions of the upper rail, the axial direction of this coil portion The seat track slide device according to claim 1, wherein the coil portion exhibits the spacing maintaining function by substantially matching the length and the spacing between the inner surfaces of both side wall portions of the upper rail . Lock mechanism.

A lower rail fixed to the floor of the vehicle body and having a bottom wall portion and side wall portions provided on both sides thereof, and an upper rail fixed to the seat and having a top wall portion and side wall portions provided on both sides thereof. In the seat track slide device in which the upper guide portions provided on the both side wall portions of the upper rail are engaged and supported so as to be movable in the front-rear direction inside the lower guide portions with respect to the lower guide portions provided on the both side wall portions of
Between the both side walls of the upper rail, there are provided a lock member and a lock spring for urging the lock member in a locking direction to prevent the movement of the upper rail with respect to the lower rail, and the engagement provided on the lower rail and the lock member, respectively. A lock state in which the disengagement portions can be locked with each other by the elastic force of the lock spring; and a lock release state in which the engagement / disengagement portions are separated from each other by operating the lock member against the elastic force of the lock spring. Configured to take
The lock spring is a leaf spring, one end of the leaf spring is supported by the upper rail and the other end is supported by the lock member.
The leaf spring as the lock spring has a gap holding function capable of holding the gap between the both side walls of the upper rail, and a gap holding portion that exhibits the gap holding function is provided at one end of the leaf spring. In a state where the leaf spring is fitted between the both side wall portions of the upper rail, the distance between the inner surfaces of the both side wall portions of the upper rail and the width corresponding to the distance are substantially matched with the distance holding portion of the leaf spring. it allows the leaf spring locking mechanism in the feature and be Resid over preparative track slide device that <br/> is to exhibit the interval holding function.

An interval holding portion that exerts an interval holding function with the lock spring is disposed in a range between the engagement / disengagement portion of the lock member and the rear end portion of the upper rail, and the upper rail is located at a maximum with respect to the lower rail. 3. The locking mechanism in the seat track slide device according to claim 1 , wherein the locking mechanism is located in a range between the engaging / disengaging portion of the locking member and the rear end portion of the lower rail in the retracted state.