JP4667026B2 - 回転工具用ソケット - Google Patents

Description

本発明は、電動・充電ドライバー、エアードライバー等の動力回転工具の先端にアタッチメントとして交換可能に装着される回転工具用ソケットに関するものである。

この種の回転工具用ソケットは、筒状とされたソケット部材の後端に、動力回転工具の回転チャックに把持させるための小径の軸部材を有し、先端にはボルト・ナット頭に嵌合する嵌合孔を有する構造からなっている。
上記軸部材は、動力回転工具の回転チャックに把持させて回転トルクをソケット部材に確実に伝達するために高い剛性が要求され、このような要求を満たすために高合金鋼等の高剛性金属材料を使用し、かつ、熱処理を施して耐摩耗性、高靱性、高硬度を付与し、ソケット部材には、それとは別の金属材料を使用し、このソケット部材の後端に形成した軸部嵌着孔に上記軸部材を圧入して固着結合した回転工具用ソケットが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来、ソケット部材の後端の軸部嵌着孔を軸部材よりも大径とし、この軸部嵌着孔に軸部材を挿入配設し、ソケット部材に軸部嵌着孔の孔軸方向並びに外周方向から外圧を加え、ソケット部材に塑性流動を生じさせて軸部材を軸部嵌着孔に圧着固定させるようにした回転工具用ソケットの製造方法が提案されている（特許文献２）。
特開平６−２２６６５１号公報 特開平９−２４８６３５号公報

ところが、前記特許文献１の回転工具用ソケットは、軸部材が軸部嵌着孔に先端側から後端側まで略同一の締め代で圧入固着されているため、動力回転工具に装着して使用した場合、軸部材に回転方向のねじれ応力が発生し、このねじれ応力がソケット部材の後端付近に集中して作用し、軸部材が該部分で局部的に亀裂や破断等のダメージを受ける傾向があり、この傾向は、インパクトドライバーの場合には回転方向及び軸方向の衝撃力が加わるため、一層顕著である。
また、前記特許文献２の製造方法は、従来の装置がそのまま使用できず、ソケット部材に軸部嵌着孔の孔軸方向並びに外周方向から外圧を加えるための特殊なプレス装置が別に必要となり、しかも、この装置を回転工具用ソケットの各サイズに対応して多種類準備しなければならず、製造設備が嵩みコスト高となり、また、軸部材と軸部嵌着孔との軸方向における圧着力分布を目標通りに設定することが容易ではなく、軸部材が軸部嵌着孔の後端位置で局部的なダメージを受けて耐久性が低下することを防止することが難しい等の問題点がある。

本発明は、従来の回転工具用ソケットの上記問題点に鑑みて開発されたもので、その目的とするところは、大きな回転トルクやインパクトドライバー等の衝撃力が加わっても、軸部材がソケット部材後端位置で局部的なダメージを受けることなく、耐久性を向上させることができ、しかも、従来装置がそのまま使用可能な回転工具用ソケットを提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明は、軸方向後端に該軸方向と平行な孔軸線の軸部嵌着孔を有するソケット部材と、該ソケット部材の前記軸部嵌着孔に嵌着固定されて後方に延出する軸部材とを有し、前記軸部嵌着孔と前記軸部材との嵌め合いを先端と後端で変化させることによって、前記ソケット部材と前記軸部材との前記軸部嵌着孔における嵌着固定後の締め代を、前記軸部嵌着孔の後端側では小さく、先端側では大きくなるように設定して嵌着固定してあることを特徴としている。
上記構成によれば、軸部材に大きな回転トルクやインパクトドライバー等の衝撃力（回転方向及び軸方向の衝撃力）が加わっても、軸部材とソケット部材との軸部嵌着孔における締め代を先端側に比べて後端側を小さく設定して嵌着固定してあるため、軸部材に生じる応力は、軸部嵌着孔の後端位置に集中することなく先端側へ分散させることができ、軸部材がソケット部材後端位置（軸部嵌着孔後端位置）で局部的なダメージを受けることなく、耐久性を向上させることができる。しかも、軸部嵌着孔と前記軸部材との嵌め合いを先端と後端で変化させることによって、軸部材と軸部嵌着孔との締め代を目標通りに容易に設定することができ、この種回転工具用ソケットの耐久性の向上が確実に図れる。また、従来装置をそのまま使用することが可能となり、コストアップを回避することができる。

また、前記軸部材は、少なくとも前記軸部嵌着孔への嵌着部分が角軸形状とされており、前記軸部嵌着孔は円孔とされており、前記軸部嵌着孔の後端側の孔径は前記軸部材の対角寸法と同じ若しくは小さい寸法とされ、前記軸部嵌着孔の先端側の孔径は前記軸部材の対辺寸法と略同じ寸法とされていることを特徴としている。
この構成によれば、ソケット部材と軸部材との軸部嵌着孔における嵌着固定後の結合応力分布を、軸部嵌着孔の後端側の締め代が小さく、先端側の締め代が大きくなるように設定して嵌着固定することを、圧入などによって容易に実施することができる。

また、前記軸部嵌着孔は、後端から先端側に向けて孔径が順次小さくなるように複数段に連設又はテーパー状に形成されており、前記軸部材は、少なくとも前記軸部嵌着孔への嵌着部が前記軸部嵌着孔の後端側の孔径と同じか大きい径方向寸法で軸方向に一様に形成されていることを特徴としている。
この構成によれば、軸部嵌着孔を段付きドリル又はテーパードリル等により容易に形成することができるとともに、ソケット部材と軸部材との軸部嵌着孔における嵌着固定後の締め代を、軸部嵌着孔の後端側では小さく、先端側では大きくなるように設定して嵌着固定することを、圧入などによって容易に実施することができる。

また、前記軸部材は、少なくとも前記軸部嵌着孔への嵌着部分が先端側から後端側に向けて径方向寸法が順次小さくなるように複数段に連設又はテーパー状に形成されており、前記軸部嵌着孔は、前記軸部材の後端側の小径部分の径方向寸法と同じ若しくは小さい寸法で軸方向に一様な円孔とされていることを特徴としている。
この構成によれば、軸部材側の径方向寸法を変化させることによっても、ソケット部材と軸部材との軸部嵌着孔における嵌着固定後の締め代を、軸部嵌着孔の後端側では小さく、先端側では大きくなるように設定して嵌着固定することを、焼き嵌め、外周方向からの締め付けなどによって容易に実施することができる。

また、前記軸部材は、少なくとも前記軸部嵌着孔への嵌着部分が角軸形状とされており、前記軸部嵌着孔は円孔とされており、前記軸部嵌着孔の先端側の孔径は前記軸部材の対辺寸法と同じ寸法とされ、後端側の孔径は前記軸部材の対角寸法よりも大きくされ、前記軸部材は前記軸部嵌着孔の先端側では前記ソケット部材に直接嵌着固定され、後端側では前記ソケット部材と異なる軟質材で構成された緩衝スリーブを介して前記ソケット部材に嵌着固定されていることを特徴としている。
この構成によれば、緩衝スリーブの材質を適宜選定することによって、軸部嵌着孔と軸部材との嵌め合い条件を先端と後端で適宜変化させて軸部材と軸部嵌着孔との結合強度を目標通りに容易に設定することができる。

また、本発明においては、軸方向後端に該軸方向と平行な孔軸線の軸部嵌着孔を有するソケット部材と、該ソケット部材の前記軸部嵌着孔に嵌着固定されて後方に延出する軸部材とを有し、前記軸部材と前記軸部嵌着孔とは、前記軸部嵌着孔の先端側では締まり嵌めとされ、後端側ではすきま嵌めで嵌着固定してあることを特徴としている。
この構成によれば、インパクトドライバーによって締め付け作業を行う場合、軸部材に回転方向だけでなく軸方向と合成した折り曲げ力が働くことになるが、軸角部が軸部嵌着孔の後端側のすきま嵌めされた穴内面に対して滑りながら接触して減衰を伴いつつトルク伝達を行うこととなり、軸部嵌着孔の後端位置において軸部材に応力集中が起こることを大幅に緩和することができ、軸部材の耐久性を向上させることができる。

本発明によれば、大きな回転トルクやインパクトドライバー等の衝撃力が加わっても、軸部材がソケット部材の後端位置で局部的なダメージを受けることなく、耐久性を向上させることができ、しかも、従来装置がそのまま使用可能な回転工具用ソケットを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の回転工具用ソケットは、図１（Ａ）に示すように、ソケット部材１と、このソケット部材１の後端側に嵌着固定されて後方に延出する軸部材２とを備えている。ソケット部材１は、耐摩耗性高合金鋼（軟硬度）により機械加工又は型鍛造により段付き筒形に成形され、軸方向後端に該軸方向と平行な孔軸線の軸部嵌着孔１ａを有し、軸方向先端にボルト・ナット頭に嵌合する正六角形孔形状の嵌合孔１ｂが軸部嵌着孔１ａと同軸心上に形成され、これら軸部嵌着孔１ａと嵌合孔１ｂとの間は、これらと同軸心上の中空孔１ｃで貫通状に連通されている。このソケット部材１は、軸部材２と嵌合する前に、彩色防錆表面処理例えば真鍮メッキ（電解メッキ）等の軸部材２とは異色の防錆処理が行われ、両者がそれぞれ別体からなっていることの判別が容易で、品質表示が明確になり、需用者の選択を確実にすることができるほか、耐久性並びにデザイン性を高め、品質向上を図ることが可能とされている。

軸部材２は、耐摩耗性及び靱性を有する高合金鋼（高硬度）により、断面が正六角形の角軸状で軸方向に一様な断面形状となるように型鍛造したもので、図１（Ａ）に示すように、先端側がソケット部材１の軸部嵌着孔１ａへの嵌着部２ａとされ、後端側が動力回転工具の回転チャックへの装着部２ｂとされるとともに係止溝２ｃが形成されている。
嵌着部２ａの先端部外周には、軸方向断面がクサビ状の周溝２ｄが形成され、先端（小径部）２ｅが軸部材２の正六角形軸部の対辺寸法Ａ１よりも若干小径の円形断面とされている。即ち、嵌着部２ａの六角形部分より先端側に小断面積の先端２ｅと、その近傍の周溝２ｄとが形成され、周溝２ｄの底は先端２ｅ側にいくにしたがって次第に浅くなるように形成されている。なお、軸部材２は、ショットブラスト仕上げされると共に、全表面に黒染処理等の防錆着色処理が施され、所定の硬度設定と共に耐久性の向上が図られている
。

前記ソケット部材１の後端の軸部嵌着孔１ａは、第１の実施形態では、図２（Ａ）に示すように、先端側が小径で後端側が大径の２段の円孔１ａ１、１ａ２とされており、これらは同軸心とされ、先端側の円孔１ａ１の孔径は、前記軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対辺寸法Ａ１と略同じ寸法とされ、後端側の円孔１ａ２の孔径は、前記軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対角寸法Ａ２と同じ若しくはやや小さい寸法とされており、これと嵌め合わされる軸部材２は、少なくとも嵌着部２ａが軸方向に一様な正六角形断面とされている。

このような嵌め合い関係としておくことにより、ソケット部材１と軸部材２との軸部嵌着孔１ａにおける嵌着固定後の締め代を、図２（Ｂ）に折れ線で示すように、後端側が小さく、先端側が大きくなるように設定して固着することが可能となる。なお、ソケット部材１の軸部嵌着孔１ａは、図３（Ａ）に示すように、孔径が３段に変化する同軸心上の円孔１ａ１、１ａ２、１ａ３としてもよく、さらに、３段以上としてもよく、このように多段に形成することにより、図３（Ｂ）の斜線で示すような結合強度で嵌着固定することが可能となる。

図２（Ａ）に示されているソケット部材１の軸部嵌着孔１ａに軸部材２を嵌着固定するには、軸部材２の嵌着部２ａをソケット部材１の軸部嵌着孔１ａに後端側から圧入する。この場合、軸部嵌着孔１ａの後端側の円孔１ａ２は、孔径が軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対角寸法Ａ２と同じ若しくはやや小さい寸法とされているため、軸部材２の先端が先端側の円孔１ａ１に達するまでは殆ど抵抗無く挿入されるが、そこから先は、軸部材２の先端の周溝２ｄの後端側の正六角形軸部の対角部先端が先端側の円孔１ａ１の内壁面に食い込み、該内壁面を削りながら圧入される（軸部材２の硬度がソケット部材１の硬度よりも高くしてあるため）ことによって図１（Ｄ）に示す如く一体的に嵌着固定され、所定の締め代で締まり嵌めされる。

そして、前記内壁面の削り屑が周溝２ｄに詰まって圧縮され、該削り屑が先端側の円孔１ａ１の内面に、前記周溝２ｄのクサビ状周面によって圧接されるので、軸部材２の抜け止め機能が付与される。これによって、軸部材２の抜け止めを確実にすることができ、インパクトドライバーのように回転方向及び軸方向の衝撃力を受ける場合でも、軸部材２の嵌着部２ａとソケット部材１の軸部嵌着孔１ａとの間に緩みが生じることはなく、軸部材２が抜け出すことはない。
しかして、後端側の円孔１ａ２に対して、軸部材２の嵌着部２ａは、図１（Ｃ）に示す如く、軽く接触（内接）しているか若しくは小さな締め代で嵌着される。これによって、ソケット部材１と軸部材２との軸部嵌着孔１ａにおける嵌着固定後の締め代を、後端側が小さく、先端側が大きくなるように設定して固着することが実現される。その結果、軸部材２に大きな回転トルクやインパクトドライバー等の回転方向及び軸方向の衝撃力が加わっても、軸部材２の軸部嵌着孔１ａの後端位置に応力が集中することを防止し、該応力を軸部嵌着孔１ａ内で先端側へ分散させることができ、軸部材２がソケット部材１の後端位置で局部的なダメージを受けることなく、耐久性を向上させることができる。

ソケット部材１の軸部嵌着孔１ａが大中小の３段に形成された図３（Ａ）の実施形態の場合では、軸部嵌着孔の後端側の結合強度を小さくすることで軸部材（２）の対角それぞれの角部での応力が緩和されるが、先端側の結合部の軸角部において応力が集中することになる。従って、軸部嵌着孔１ａを大中小３段以上に形成させ段階的に応力を吸収していくことで、滑らかに軸角部にかかる集中応力を緩和させることができる。これによって、軸部材１がソケット部材後端位置で局部的なダメージを受けることをさらに防止して、耐久性の一層の向上が図れる。

図４は、本発明の第３の実施形態を示すもので、この第３の実施形態は、ソケット部材１の軸部嵌着孔１ａを軸方向に一様な円孔とし、軸部材２の嵌着部２ａの径方向寸法を先端側２ａ１が大、後端２ａ２側が小となる大小２段の断面積の軸部として、焼き嵌め、外周部からの締め付けなどの方法を用いることによって、前記第１の実施形態と同様な結合強度を得て軸部材２の軸部嵌着孔後端に局部的なダメージが発生するのを回避し、耐久性を向上させるようにしたものである。この場合の軸部材２の嵌着部２ａは、先端２ａ１側の対辺寸法がソケット部材１の軸部嵌着孔１ａの孔径と略同じ寸法とされ、後端２ａ２側は、軸部材２の対角のそれぞれの角部を削除して削除後の対角寸法を軸部嵌着孔１ａの孔径と同じ若しくはやや大きい寸法とするのが好ましい。なお、軸部材２の嵌着部２ａを先端から後端に向けて径方向寸法を順次小さくすること、例えば、３段乃至それ以上の複数段にすることも可能であって、そのようにすることによって、軸部嵌着孔１ａの後端側の結合強度を、例えば、図３（Ｂ）に示すように、段階的に小さくし、軸部材２の軸角部の対角それぞれの角部での集中応力が滑らかに緩和される。さらにテーパー状とすれば、前記角部での集中応力を一層滑らかに緩和させることができる。

図５は、本発明の第４の実施形態を示すもので、この第４の実施形態は、前記軸部材２は、少なくとも前記軸部嵌着孔１ａへの嵌着部２ａが軸方向に一様な径方向寸法の角軸形状とされており、前記軸部嵌着孔１ａは円孔とされており、前記軸部嵌着孔１ａの先端１ａ１側の孔径は前記軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対辺寸法と同じ若しくはやや小さい寸法とされ、後端１ａ２側の孔径は前記軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対角寸法よりも大きくされ、かつ、この後端１ａ２側の軸部嵌着孔１ａには、内径が前記軸部材２の嵌着部２ａの正六角形軸部の対辺寸法と略同径とされた緩衝スリーブ３（外径はフリー）が嵌挿され、前記緩衝スリーブ３は、前記ソケット部材１と異なる軟質材で構成されており、前記軸部材２は前記軸部嵌着孔１ａの先端１ａ１側では前記ソケット部材１に直接嵌着固定され、後端１ａ２側では前記緩衝スリーブ３を介して前記ソケット部材１に嵌着固定されている。

上記緩衝スリーブ３は、ウレタン等のプラスチック材料やゴムその他、銅、アルミニウム等の軟質金属材料で構成されるものであって、この緩衝スリーブ３により、ソケット部材１と軸部材２との結合強度を軸部嵌着孔１ａの後端側では先端側よりも小さくなるようにして、軸部材２が軸部嵌着孔後端即ち、ソケット部材後端位置で局部的なダメージを受けることを緩和させ、耐久性の向上を図るようにしたものである。なお、緩衝スリーブ３は、前もって別に形成したものを用いてもよく、また、溶融した材料を前記ソケット部材１と軸部材２とのすき間に流し込んで硬化形成させてもよい。

図６は、本発明の第５の実施形態を示すもので、この第５の実施形態は、軸部材２と軸部嵌着孔１ａとを、軸部嵌着孔１ａの先端側では締まり嵌め（図６（Ｃ）参照）とし、後端側ではすきま嵌め（図６（Ｂ））で嵌着固定するようにしたものである。
この実施形態を採用する理由は、次の通りである。従来、軸部材２の折損は、ソケット部材１の軸部嵌着孔１ａの後端から先端側に斜めに剪断される状態が一般的である。これは、インパクトドライバーの打撃力が必ずしも、回転方向だけに加わっているのではなく、軸部材２が折れ曲がる方向にも働いているので、滑りによる緩衝作用を持たせ、軸部材２の耐久性を大幅に向上させるためにには、折れ曲がる方向のダメージをも緩和する必要がある。本発明の第５の実施形態では、軸部嵌着孔１ａの後端側の円孔１ａ２の最小許容寸法を、軸部材２の対角寸法の最大許容寸法になるように設定して、すき間方向にばらつきが生じる嵌め合いとなるようにした。これにより、軸部材２にかかる回転方向と軸方向とを合成した方向での集中応力の緩衝作用を管理することができる。

インパクトドライバーの打撃方向については、下記の打撃構造例により考察される。図
７は一般的なインパクトドライバーの構造例を示したものである。インパクトドライバー１０には、動力源であるモータ１１や該モータ１１から減速機構１２を介して伝達される動力により回転運動を行う駆動軸１３をそれぞれハウジング１４内に組み込んで備えており、駆動軸１３の外周面上には略環状のハンマー１５をスライド自在に嵌合させて備えると共に、ハンマー１５の後方にはスプリング１６を配して該ハンマー１５に前方への付勢力を与えている。更に、駆動軸１３の外周面には駆動軸カム溝１３ａを後側に向けて開いた略Ｖ字状に形成すると共に、ハンマー１５の内周面にはハンマーカム溝１５ａを軸方向に直線状に形成しており、駆動軸カム溝１３ａの略Ｖ字形状における屈折部とハンマーカム溝１５ａの後端部とで挟まれて形成される空間内に伝達用鋼球１７を位置させて、駆動軸１３の回転運動が伝達用鋼球１７を介してハンマー１５に伝達されるようにしている。但し、ここでの前後関係としては、モータ１１に対して駆動軸１３が位置する側を前側とし、その逆側を後側としている。

駆動軸１３の前端部はアンビル１８の後端部に回動自在に連結されており、アンビル１８の後端部から径方向に突設されるハンマー用係合部１９とハンマー１５の前面から前方に突設されるハンマー爪２０とが契合して、ハンマー１５の回転運動がアンビル１８に伝達されるようになっている。アンビル１８の前端側はハウジング１４から突出しており、この突出部分にソケットを取り付けることでボルト、ナットを回転させることができる。
作業中にアンビル１８に或る一定以上の荷重が生じて回転が鈍った場合には、伝達用鋼球１７と駆動軸カム溝１３ａの嵌合部において、略Ｖ字状をなす駆動軸カム溝１３ａのどちらかの溝方向に沿って伝達用鋼球１７が押し下げられ、これと連動してハンマー１５がスプリング１６の付勢力に抗して駆動軸１３上を後退すると共に、ハンマー爪２０とハンマー用係合部１９の係合が解除される。この時、ハンマー１５は回転運動を継続して行うのに対してアンビル１８は停止状態となり、スプリング１６の復元力によりハンマー１５が押し戻されて再びハンマー爪２０がハンマー用係合部１９と係合する際に、該係合箇所においてハンマー１５の回転による打撃がアンビル１８に与えられる。

打撃による反力を受けたハンマー１５はスプリング１６の付勢力に抗して再度後退し、その後にスプリング１６の復元力及び駆動軸１３の回転力によってアンビル１８に対して次の打撃を与える。このようにして、ねじ締め等の作業中に或る一定以上の荷重が生じた場合には上記したハンマー１５による打撃が繰り返し行われて、強力なトルクが発生するようになっている。
このハンマー１５による打撃は、常に回転方向に効率よく伝達されるのではなく、スプリング１６の復元力によりハンマー１５が押し戻された瞬間に、アンビル１８の軸方向にも打撃が加わることになる。

このように、インパクトドライバーの場合では、回転方向と軸方向とを合成した方向に打撃が伝達されることになる。従って、軸部材の応力集中は、必ずしも、軸部材の回転方向だけに加わっているのではなく、軸部材が折れ曲がる方向にも働いている。このような折れ曲がり方向の力によって軸部材２はソケット部材１の軸部嵌着孔１ａの後端側ですきま嵌めされている場合（図６に示した第５の実施形態）においても、対角の軸角部が孔内面に接触して擦れ又は滑りを生じることになり、軸部材２の応力集中が緩和されることになる。

なお、図示した実施形態は、いずれも、ソケット部材１の先端をボルト・ナット頭へ嵌合する正六角形孔とした場合を例示しているが、本発明は、これに限定されるものではなく、四角形孔や楕円形孔、その他の形状の孔にも適用でき、また、ホールソー、コアドリルなどの円筒形ドリルビットにもそのまま適用可能である。
また、ソケット部材１と軸部材２との結合は、圧入の他、焼嵌め、冷し嵌め、外周部からの締付け等であってもよい。また、結合強度は、階段状に変化させてもよく、連続的に
変化させてもよい。

本発明に係る回転工具用ソケットに示す実施品と比較品の６種類のものの軸部材の破壊耐久性試験と締め付けトルクテストを実施したところ、図７、図８及び表１の結果が得られた。動力回転工具として、エアー式のインパクト工具（エアー圧：０．６ＭＰａ、出力トルク：３５０Ｎ．ｍ）を使用し、
深穴：従来品、
深穴＋２０：前記従来品において、ソケット部材の後端から延出される軸部材の延出長さを２０ｍｍ増加したもの、
Ａ（ザグリ）：本発明の図６に示す実施形態品で後端部をすきま嵌めとしたもの、
Ｂ（軽圧入）：本発明の図２に示す実施形態品で後端部を軽圧入としたもの、
Ｃ（ウレタン）：本発明の図５に示す実施形態品で緩衝スリーブをウレタンとしたもの、
Ｄ（真鍮）：本発明の図５に示す実施形態品で緩衝スリーブを真鍮としたもの、
について実施した。

破壊耐久性試験とトルクテストにおいて、深穴＋軸長さを２０ｍｍ長くしたものを用意し、軸のねじれ（トーション効果）による集中応力の緩和度とトルク減衰率を調べることで、本発明の進歩性の確認を行った。
本発明の実施形態品は、従来品で図１と同様な形状深穴（従来品）と比べてＡが４．１倍、Ｂが５．７倍、Ｃが６．９倍、Ｄが２．７倍の耐久性があることが確認できた。また、減衰率を比較すると、深穴＋軸長さを２０ｍｍ長くしたものと本発明の図２の実施形態品Ｂは、同じようにトルクが約２１％の減衰率であるが、破壊耐久性試験結果は、深穴＋軸長さを２０ｍｍ長くしたものが４１９秒であるのに対して、Ｂの実施形態品は１０７７秒であった。これにより、本発明が軸部材のねじれによって耐久性を向上させるものではなく、軸角部にかかる局部的なダメージを受けることなく、耐久性を向上させることができ、また、Ａの実施形態品は、インパクトの打撃方向を鑑みて後端部をすきま嵌めとしたものであるが、従来品で図１と同様な形状深穴としたものと比べて４．１倍の耐久性があることが確認できた。

なお、破壊耐久性試験は、前記動力回転工具を使用し、ソケット部材の先端を固定した状態で軸部材が破壊するまでの耐久時間（ｓ）を測定した。また、結果は、図８及び表１に示す通りである。また、締め付けトルクテストは、前記動力回転工具を使用し、ソケット部材の先端にアダプターを介してデジタルトルクテスター（ＹＥＴ−５００１Ｃ）を装着し、タイマー：２秒で実施してトルク（Ｎ．ｍ）を測定した。結果は、図９及び表１に示す通りである。

（Ａ）は本発明に係る回転工具用ソケットの第１の実施形態を示す一部破断側面図、（Ｂ）は後端側から見た端面図、（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）はそれぞれＸ−Ｘ線断面図、Ｙ−Ｙ線断面図、Ｚ−Ｚ線断面図である。 （Ａ）本発明の第１の実施形態におけるソケット部材の縦断側面図、（Ｂ）は軸部嵌着孔における結合強度の説明図である。 （Ａ）は本発明の第２の実施形態を示すソケット部材の縦断側面図、（Ｂ）は軸部嵌着孔における結合強度の説明図である。 本発明の第３の実施形態を示す軸部材とソケット部材の分解状態の縦断側面図である。 （Ａ）は本発明に係る回転工具用ソケットの第４の実施形態を示す一部破断側面図、（Ｂ）はそのＷ−Ｗ線断面図である。 （Ａ）は本発明に係る回転工具用ソケットの第５の実施形態を示す縦断側面図、（Ｂ）は軸部嵌着孔の後端部における軸部材のすきま嵌め説明図、（Ｃ）は軸部嵌着孔の先端部における軸部材の締まり嵌め説明図である。 本発明で使用する動力回転工具の一例を示す要部概略断面図である。 本発明品等の破壊耐久性試験結果を示すグラフである。 本発明品等の締め付けトルクテスト結果を示すグラフである。

１ ソケット部材
１ａ 軸部嵌着穴
２ 軸部材
３ 緩衝スリーブ

Claims (5)

1. 軸方向後端に該軸方向と平行な孔軸線の軸部嵌着孔（１ａ）を有するソケット部材（１）と、該ソケット部材（１）の前記軸部嵌着孔（１ａ）に嵌着固定されて後方に延出する軸部材（２）とを有し、前記軸部嵌着孔（１ａ）と前記軸部材（２）との嵌め合いを先端と後端で変化させることによって、前記ソケット部材（１）と前記軸部材（２）との前記軸部嵌着孔（１ａ）における嵌着固定後の締め代を、前記軸部嵌着孔（１ａ）の後端側では小さくし、先端側では大きくなるように設定して嵌着固定してあることを特徴とする回転工具用ソケット。
2. 前記軸部材（２）は、少なくとも前記軸部嵌着孔（１ａ）への嵌着部分が角軸形状とされており、前記軸部嵌着孔（１ａ）は円孔とされており、前記軸部嵌着孔（１ａ）の後端側の孔径は前記軸部材（２）の対角寸法と同じ若しくは小さい寸法とされ、前記軸部嵌着孔（１ａ）の先端側の孔径は前記軸部材（２）の対辺寸法と略同じ寸法とされていることを特徴とする請求項１に記載の回転工具用ソケット。
3. 前記軸部嵌着孔（１ａ）は、後端から先端側に向けて孔径が順次小さくなるように複数段に連設又はテーパー状に形成されており、前記軸部材（２）は、少なくとも前記軸部嵌着孔（１ａ）への嵌着部が前記軸部嵌着孔（１ａ）の後端側の孔径と同じか大きい径方向寸法で軸方向に一様に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転工具用ソケット。
4. 前記軸部材（２）は、少なくとも前記軸部嵌着孔（１ａ）への嵌着部分が先端側から後端側に向けて径方向寸法が順次小さくなるように複数段に連設又はテーパー状に形成されており、前記軸部嵌着孔（１ａ）は、前記軸部材（２）の後端側の小径部分の径方向寸法と同じ若しくは小さい寸法で軸方向に一様な円孔とされていることを特徴とする請求項１に記載の回転工具用ソケット。
5. 前記軸部材（２）は、少なくとも前記軸部嵌着孔（１ａ）への嵌着部分が角軸形状とされており、前記軸部嵌着孔（１ａ）は円孔とされており、前記軸部嵌着孔（１ａ）の先端側の孔径は前記軸部材（２）の対辺寸法と同じ寸法とされ、後端側の孔径は前記軸部材（
   ２）の対角寸法よりも大きくされ、前記軸部材（２）は前記軸部嵌着孔（１ａ）の先端側では前記ソケット部材（１）に直接嵌着固定され、後端側では前記ソケット部材（１）と異なる軟質材で構成された緩衝スリーブ（３）を介して前記ソケット部材（１）に嵌着固定されていることを特徴とする請求項１に記載の回転工具用ソケット。

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