JP4658398B2 - ストラットマウント - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、ホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構を用いたものがあり、このストラット型のサスペンション機構では、ストラットマウントを介してショックアブソーバが車体側へマウントされている。
【０００３】
図２には従来のストラットマウント１００が示されている。このストラットマウント１００には図示しないショックアブソーバの作動軸１０２が連結されており、これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１００を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。
【０００４】
ここで、ストラットマウント１００の中心側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１０６が配置されている。バウンドストッパーケース１０６には、バウンドストッパー１０８が支持されており、このバウンドストッパー１０８によって、ショックアブソーバを通じて伝達される振動荷重が緩和される。
【０００５】
また、バウンドストッパーケース１０６の外周側には、バウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａに当接すると共に、バウンドストッパーケース１０６を覆うようにして内筒金具１１０が配置されている。
【０００６】
この内筒金具１１０の天井部１１０Ａ及びバウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａにはそれぞれ貫通穴１１２、１１４が形成されており、貫通穴１１２、１１４にはショックアブソーバの作動軸１０２の先端部が挿通可能となっている。
【０００７】
作動軸１０２の先端部には雄ねじ部１０２Ａが形成されており、この雄ねじ部１０２Ａにナット１１６がねじ込まれることより、作動軸１０２がバウンドストッパーケース１０６及び内筒金具１１０に連結される。
【０００８】
また、内筒金具１１０の外周側には、有底円筒状のロアーブラケット１１８が設けられており、底板部１１８Ａの中心部には、円形の開口部１２０が形成され、バウンドストッパーケース１０６が挿通可能な大きさとなっている。
【０００９】
また、ロアーブラケット１１８の上端部には、フランジ部１１８Ｂが全周に亘って外側へ張り出している。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット１２２の外周部には、フランジ部１１８Ｂと当接するフランジ部１２２Ｂが形成されており、フランジ部１１８Ｂとフランジ部１２２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット１１８とアッパーブラケット１２２とで構成される空間には、バウンドストッパーケース１０６及び内筒金具１１０が収納される。
【００１０】
ここで、内筒金具１１０の周壁には、ゴム製の弾性体１２４が一体成形されており、内筒金具１１０の周壁に沿って環状に設けられると共に、内筒金具１１０の軸方向に沿って内筒金具１１０の上下から延出している。
【００１１】
この弾性体１２４は圧縮された状態でアッパーブラケット１２２及びロアーブラケット１１８に当接しており、これにより、内筒金具１１０を介してバウンドストッパーケース１０６の軸方向及び半径方向への移動量が所定の範囲内に制限されると共に、内筒金具１１０を介してバウンドストッパーケース１０６がロアーブラケット１１８又はアッパーブラケット１２２に直接衝突することがないようにして打音発生を防止している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ショックアブソーバの作動軸１０２を連結すると共にバウンドストッパー１０８を支持するためバウンドストッパーケース１０６を設け、また、バウンドストッパーケース１０６の軸方向及び周方向への移動量を所定の範囲内に制限すると共に打音発生を防止するため内筒金具１１０を設けることで、ストラットマウント１００の部品点数が多くなり、作業工数も増えるため、ストラットマウント１００がコストアップしてしまう。
【００１３】
本発明は上記事実を考慮し、コストダウンが実現可能なストラットマウントを提供することが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、サスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウントには、ショックアブソーバの作動軸に連結されるカバーが備えられており、カバーによって車体に伝達される振動を吸収するバウンドストッパーが支持される。
【００１５】
このカバーの外周部に緩衝部材を一体に設け、車体に固定されたストッパ部材及びケースに当接させる。これにより、カバーの軸方向及び半径方向の移動量が制限される。
【００１６】
このように、ショックアブソーバの作動軸に連結されるカバーに直接緩衝部材を設け、緩衝部材をストッパ部材及びケースに当接させることでカバーの軸方向及び半径方向の移動量を制限することによって、カバーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要となるため、ストラットマウントのコストダウンを図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るストラットマウントについて説明する。
【００１８】
図１に示すように、ストラットマウント１０には図示しないショックアブソーバの作動軸１２が連結されており、これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１０を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。
【００１９】
ここで、ストラットマウント１０の中心側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１６が配置されている。バウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａには貫通穴１８が形成されており、貫通穴１８にはショックアブソーバの作動軸１２の先端部が挿通可能となっている。作動軸１２の先端部には、雄ねじ部１２Ａが形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット２０がねじ込まれることより、作動軸１２がバウンドストッパーケース１６に連結される。
【００２０】
バウンドストッパーケース１６には、バウンドストッパー２２が支持されており、このバウンドストッパー２２によって、ショックアブソーバを通じて伝達される振動荷重が緩和される。また、バウンドストッパーケース１６には環状のフランジ部１６Ｂが外側へ向かって張り出している。
【００２１】
バウンドストッパーケース１６の周壁には、ゴム製の弾性体２６が一体成形されており、バウンドストッパーケース１６の周壁に沿って環状に設けられると共に、バウンドストッパーケース１６の軸方向に沿ってバウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａ及びフランジ部１６Ｂから延出している。
【００２２】
また、バウンドストッパーケース１６の外周側には、有底円筒状のロアーブラケット２８が設けられており、このロアーブラケット２８の底板部２８Ａの中心部には円形の開口部３０が形成され、バウンドストッパー２２が挿通可能となっている。
【００２３】
一方、ロアーブラケット２８の内周壁には、薄肉円筒状の外筒金具２４が圧入固定されており、外筒金具２４には弾性体２６が固着され、外筒金具２４とバウンドストッパーケース１６とは、弾性体２６により連結されている。この弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６がロアーブラケット２８に支持される。
【００２４】
ところで、ロアーブラケット２８の上端部には、フランジ部２８Ｂが全周に亘って外側へ張り出している。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット３２の外周部には、フランジ部２８Ｂと当接するフランジ部３２Ｂが形成されており、フランジ部２８Ｂとフランジ部３２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット２８とアッパーブラケット３２とで構成される空間には、バウンドストッパーケース１６、弾性体２６及び外筒金具２４が収納される。
【００２５】
ここで、弾性体２６はアッパーブラケット３２及びロアーブラケット２８に当接しており、これにより、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパーケース１６は、アッパーブラケット３２及びロアーブラケット２８によって軸方向への移動量が所定の範囲内に制限され、また、ロアーブラケット２８によって半径方向への移動量が所定の範囲内に制限される。
【００２６】
このため、バウンドストッパーケース１６がロアーブラケット２８及びアッパーブラケット３２に直接衝突することがないので、打音は生じない。
【００２７】
このように、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパーケース１６に直接弾性体２６を設け、弾性体２６をロアーブラケット２８とアッパーブラケット３２とに当接させることによって、弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６の軸方向及び半径方向の移動量を制限することができる。
【００２８】
これにより、バウンドストッパーケース１６の移動量を制限するため、従来用いられた内筒金具が不要となり、ストラットマウント１０のコストダウンを図ることができる。
【００２９】
なお、本形態では、バウンドストッパーケース１６の形状を略ドーム状としたが、バウンドストッパーケース１６の軸方向及び半径方向への移動量を所定の範囲内に制限できれば良いため、この形状に限るものではない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、カバーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要となるため、ストラットマウントのコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図２】従来のストラットマウントを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ストラットマウント
１６ バウンドストッパーケース（カバー）
２６ 弾性体（緩衝部材）
２８ ロアーブラケット（ケース）
３２ アッパーブラケット（ストッパ部材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、ホイールと車体との間にショックアブソーバ等により構成されるストラット型のサスペンション機構を用いたものがあり、このストラット型のサスペンション機構では、ストラットマウントを介してショックアブソーバが車体側へマウントされている。
【０００３】
図２には従来のストラットマウント１００が示されている。このストラットマウント１００には図示しないショックアブソーバの作動軸１０２が連結されており、これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１００を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。
【０００４】
ここで、ストラットマウント１００の中心側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１０６が配置されている。バウンドストッパーケース１０６には、バウンドストッパー１０８が支持されており、このバウンドストッパー１０８によって、ショックアブソーバを通じて伝達される振動荷重が緩和される。
【０００５】
また、バウンドストッパーケース１０６の外周側には、バウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａに当接すると共に、バウンドストッパーケース１０６を覆うようにして内筒金具１１０が配置されている。
【０００６】
この内筒金具１１０の天井部１１０Ａ及びバウンドストッパーケース１０６の天井部１０６Ａにはそれぞれ貫通穴１１２、１１４が形成されており、貫通穴１１２、１１４にはショックアブソーバの作動軸１０２の先端部が挿通可能となっている。
【０００７】
作動軸１０２の先端部には雄ねじ部１０２Ａが形成されており、この雄ねじ部１０２Ａにナット１１６がねじ込まれることより、作動軸１０２がバウンドストッパーケース１０６及び内筒金具１１０に連結される。
【０００８】
また、内筒金具１１０の外周側には、有底円筒状のロアーブラケット１１８が設けられており、底板部１１８Ａの中心部には、円形の開口部１２０が形成され、バウンドストッパーケース１０６が挿通可能な大きさとなっている。
【０００９】
また、ロアーブラケット１１８の上端部には、フランジ部１１８Ｂが全周に亘って外側へ張り出している。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット１２２の外周部には、フランジ部１１８Ｂと当接するフランジ部１２２Ｂが形成されており、フランジ部１１８Ｂとフランジ部１２２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット１１８とアッパーブラケット１２２とで構成される空間には、バウンドストッパーケース１０６及び内筒金具１１０が収納される。
【００１０】
ここで、内筒金具１１０の周壁には、ゴム製の弾性体１２４が一体成形されており、内筒金具１１０の周壁に沿って環状に設けられると共に、内筒金具１１０の軸方向に沿って内筒金具１１０の上下から延出している。
【００１１】
この弾性体１２４は圧縮された状態でアッパーブラケット１２２及びロアーブラケット１１８に当接しており、これにより、内筒金具１１０を介してバウンドストッパーケース１０６の軸方向及び半径方向への移動量が所定の範囲内に制限されると共に、内筒金具１１０を介してバウンドストッパーケース１０６がロアーブラケット１１８又はアッパーブラケット１２２に直接衝突することがないようにして打音発生を防止している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ショックアブソーバの作動軸１０２を連結すると共にバウンドストッパー１０８を支持するためバウンドストッパーケース１０６を設け、また、バウンドストッパーケース１０６の軸方向及び周方向への移動量を所定の範囲内に制限すると共に打音発生を防止するため内筒金具１１０を設けることで、ストラットマウント１００の部品点数が多くなり、作業工数も増えるため、ストラットマウント１００がコストアップしてしまう。
【００１３】
本発明は上記事実を考慮し、コストダウンが実現可能なストラットマウントを提供することが目的である。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、サスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウントには、ショックアブソーバの作動軸に連結されるカバーが備えられており、カバーによって車体に伝達される振動を吸収するバウンドストッパーが支持される。
【００１５】
このカバーの外周部に緩衝部材を一体に設け、車体に固定されたストッパ部材及びケースに当接させる。これにより、カバーの軸方向及び半径方向の移動量が制限される。
【００１６】
このように、ショックアブソーバの作動軸に連結されるカバーに直接緩衝部材を設け、緩衝部材をストッパ部材及びケースに当接させることでカバーの軸方向及び半径方向の移動量を制限することによって、カバーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要となるため、ストラットマウントのコストダウンを図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るストラットマウントについて説明する。
【００１８】
図１に示すように、ストラットマウント１０には図示しないショックアブソーバの作動軸１２が連結されており、これにより、サスペンション機構の一部を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント１０を介して車体パネル（図示省略）へ取付けられる。
【００１９】
ここで、ストラットマウント１０の中心側には、略ドーム状のバウンドストッパーケース１６が配置されている。バウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａには貫通穴１８が形成されており、貫通穴１８にはショックアブソーバの作動軸１２の先端部が挿通可能となっている。作動軸１２の先端部には、雄ねじ部１２Ａが形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット２０がねじ込まれることより、作動軸１２がバウンドストッパーケース１６に連結される。
【００２０】
バウンドストッパーケース１６には、バウンドストッパー２２が支持されており、このバウンドストッパー２２によって、ショックアブソーバを通じて伝達される振動荷重が緩和される。また、バウンドストッパーケース１６には環状のフランジ部１６Ｂが外側へ向かって張り出している。
【００２１】
バウンドストッパーケース１６の周壁には、ゴム製の弾性体２６が一体成形されており、バウンドストッパーケース１６の周壁に沿って環状に設けられると共に、バウンドストッパーケース１６の軸方向に沿ってバウンドストッパーケース１６の天井部１６Ａ及びフランジ部１６Ｂから延出している。
【００２２】
また、バウンドストッパーケース１６の外周側には、有底円筒状のロアーブラケット２８が設けられており、このロアーブラケット２８の底板部２８Ａの中心部には円形の開口部３０が形成され、バウンドストッパー２２が挿通可能となっている。
【００２３】
一方、ロアーブラケット２８の内周壁には、薄肉円筒状の外筒金具２４が圧入固定されており、外筒金具２４には弾性体２６が固着され、外筒金具２４とバウンドストッパーケース１６とは、弾性体２６により連結されている。この弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６がロアーブラケット２８に支持される。
【００２４】
ところで、ロアーブラケット２８の上端部には、フランジ部２８Ｂが全周に亘って外側へ張り出している。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット３２の外周部には、フランジ部２８Ｂと当接するフランジ部３２Ｂが形成されており、フランジ部２８Ｂとフランジ部３２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット２８とアッパーブラケット３２とで構成される空間には、バウンドストッパーケース１６、弾性体２６及び外筒金具２４が収納される。
【００２５】
ここで、弾性体２６はアッパーブラケット３２及びロアーブラケット２８に当接しており、これにより、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパーケース１６は、アッパーブラケット３２及びロアーブラケット２８によって軸方向への移動量が所定の範囲内に制限され、また、ロアーブラケット２８によって半径方向への移動量が所定の範囲内に制限される。
【００２６】
このため、バウンドストッパーケース１６がロアーブラケット２８及びアッパーブラケット３２に直接衝突することがないので、打音は生じない。
【００２７】
このように、ショックアブソーバの作動軸１２が連結されたバウンドストッパーケース１６に直接弾性体２６を設け、弾性体２６をロアーブラケット２８とアッパーブラケット３２とに当接させることによって、弾性体２６を介してバウンドストッパーケース１６の軸方向及び半径方向の移動量を制限することができる。
【００２８】
これにより、バウンドストッパーケース１６の移動量を制限するため、従来用いられた内筒金具が不要となり、ストラットマウント１０のコストダウンを図ることができる。
【００２９】
なお、本形態では、バウンドストッパーケース１６の形状を略ドーム状としたが、バウンドストッパーケース１６の軸方向及び半径方向への移動量を所定の範囲内に制限できれば良いため、この形状に限るものではない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、カバーの移動量を制限するために用いられていた内筒金具が不要となるため、ストラットマウントのコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るストラットマウントを示す断面図である。
【図２】従来のストラットマウントを示す断面図である。
【符号の説明】
１０ ストラットマウント
１６ バウンドストッパーケース（カバー）
２６ 弾性体（緩衝部材）
２８ ロアーブラケット（ケース）
３２ アッパーブラケット（ストッパ部材）
Claims (1)
- 車両のサスペンション機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付けるストラットマウントにおいて、
前記ショックアブソーバの作動軸が連結される天井部と、上端部に配置された前記天井部を支える周壁と、当該周壁の下端部から半径方向外側へ張り出すフランジ部とで構成され、前記周壁の内側で前記車体に伝達される振動を吸収するバウンドストッパーを支持するカバーと、
前記カバーの外周部に一体に設けられ、前記天井部の上面に配置される部分と、前記フランジ部の下面に配置される部分と、前記周壁の外周面に沿って配置される部分とで構成される緩衝部材と、
前記車体に固定され、前記緩衝部材の前記天井部の上面に配置される部分と当接して前記カバーの軸方向一方への移動量を制限するストッパ部材と、
前記ストッパ部材に対向するように前記車体に固定され、前記ストッパ部材との間に構成される空間に前記カバー及び前記緩衝部材を収納し、前記緩衝部材の前記周壁の外周面に沿って配置される部分と当接して前記カバーの半径方向の移動量を制限すると共に前記緩衝部材の前記フランジ部の下面に配置される部分と当接して前記カバーの軸方向他方への移動量を制限するケースと、
を有することを特徴とするストラットマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028231A JP2003028231A (ja) | 2003-01-29 |
| JP4658398B2 true JP4658398B2 (ja) | 2011-03-23 |
Family
ID=19051484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217098A Expired - Fee Related JP4658398B2 (ja) | 2001-07-17 | 2001-07-17 | ストラットマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4630674B2 (ja) * | 2004-01-29 | 2011-02-09 | 株式会社ミツトヨ | 計測器カバー |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01168034U (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | ||
| JPH0219944U (ja) * | 1988-07-16 | 1990-02-09 | ||
| JPH0658252U (ja) * | 1993-01-26 | 1994-08-12 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
| JP2000006630A (ja) * | 1998-06-23 | 2000-01-11 | Tokai Rubber Ind Ltd | コイルスプリングの防振支持装置 |
-
2001
- 2001-07-17 JP JP2001217098A patent/JP4658398B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01168034U (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-27 | ||
| JPH0219944U (ja) * | 1988-07-16 | 1990-02-09 | ||
| JPH0658252U (ja) * | 1993-01-26 | 1994-08-12 | 東海ゴム工業株式会社 | ストラットマウント |
| JP2000006630A (ja) * | 1998-06-23 | 2000-01-11 | Tokai Rubber Ind Ltd | コイルスプリングの防振支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003028231A (ja) | 2003-01-29 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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